Modernizacion de la linea ferroviaria Bratislava Raca .Trnava

ISPA
FICHA INFORMATIVA
Medida
Nº 2000/SK/16/P/PT/001
Denominación de la medida:
Ferrocarril: Modernización de la línea ferroviaria
Bratislava Rača –Trnava (Tramo: Bratislava Rača Šenkvice)
Responsable de la ejecución
Nombre:
Sr. Jozef Bošanský
Dirección ŽSR Ferrocarriles de la República Eslovaca
Klemensova 8, 813 61 Bratislava
Correo electrónico
[email protected]
Descripción
El tramo Bratislava Rača – Šenkvice forma parte del corredor europeo nº. Va de
Bratislava a Žilina, Košice y Čierna nad Tisou (Ucrania) y conecta Žilina con el corredor
VI que transcurre de Žilina a través de Varsovia a Gdansk en la costa del Mar Báltico.
Los objetivos generales de la medida son ofrecer un acceso adecuado a la red
transeuropea de transportes, facilitar las comunicaciones con los países vecinos y cumplir
las normas internacionales acordadas en virtud de los Acuerdos AGC (Acuerdo relativo
al transporte ferroviario) y AGTC (Acuerdo relativo al transporte combinado). Estas
medidas de rehabilitación y mejora supondrán el aumento de la velocidad máxima de 110
km/h a 160 km/h y contribuirán a que el sector ferroviario de Eslovaquia pueda
desarrollar sus servicios, tecnología, funcionamiento y estructuras organizativas hasta
alcanzar el nivel de los sistemas ferroviarios modernos y bien desarrollados de Europa
Occidental, capaces de un funcionamiento eficaz.
La primera fase del proyecto comienza con la modernización del tramo Bratislava Rača a
Šenkvice, de unos 20 km de línea electrificada en doble vía. Se llevarán a cabo las obras
siguientes:
– modernización de las vías ferroviarias ;
– reparación, reconstrucción o construcción de puentes de carretera y de ferrocarril;
– modernización de la línea suspendida y del sistema de señalización.
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Análisis de costes y beneficios económicos y sociales
En 1999, la línea Rača-Trnava transportó aproximadamente 5,1 millones de pasajeros y
5,9 toneladas de carga. El sector de los transportes es importante para Eslovaquia y la
situación geográfica del país próxima al centro de Europa lo convierte en un espacio de
tránsito de pasajeros y mercancías fundamental. El ferrocarril desempeña un importante
papel en el sector de los transportes.
La tasa de rendimiento económico del proyecto se sitúa entre un 8% y un 16% en función
de las diferentes hipótesis de crecimiento.
La ejecución de este programa de modernización permitiría aumentar la velocidad,
mayores cargas por eje e incrementar la fiabilidad y seguridad de los servicios, con el
consiguiente fomento de la economía eslovaca.
Análisis del impacto medioambiental
El proyecto consiste en la modernización de la vía férrea en un trazado ya existente y en
la nueva construcción de un tramo corto de 3,38 km (nivelación de gradientes). Tanto en
el caso de los tramos modernizados como en los de nueva construcción, la autoridad
medioambiental competente considerará si es necesario un análisis de impacto
medioambiental de conformidad con la Directiva relativa a la evaluación de las
repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente
(Directiva 85/337/CEE, modificada por la Directiva 97/11/CE). Las autoridades
eslovacas han comprobado que no se ha producido un impacto significativo en el medio
ambiente de una zona sensible y se han previsto una serie de medidas compensatorias. A
pesar del aumento de velocidad, la contaminación acústica se reducirá aproximadamente
en 5 dB a través de la renovación de la subestructura mediante la sustitución de suelo y la
estabilización, el tendido de carriles sin contacto, la renovación de aparatos de vía, el
cambio de los pasos a nivel y una nueva subestructura de los puentes metálicos.
Todos los municipios afectados han participado en una amplia consulta.
Coste y ayuda (2000-2003)
Coste total
57 363 000
Gasto no
Coste total
subvencionable subvencionable
5 941 000
51 422 000
Subvención
del ISPA
Porcentaje de
subvención
38 566 500
75
La financiación nacional se efectuará a través de una subvención estatal eslovaca o por los
recursos propios del ZSR en función de la situación económica, pero también están en
curso negociaciones con el BEI y el BERD con vistas a la obtención de un posible
préstamo.
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