VIII. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS. VIII.1. Análisis de Prioridades

Plan Estratégico de Pavimentación de la localidad de Empalme, Sonora.
VIII.
VIII.1.
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS.
Análisis de Prioridades de Pavimentación.
Para la determinación de las prioridades de implementación necesarias en la ciudad (que
serán incluidas en un listado específico, con un orden de importancia según los criterios
establecidos para el estudio) se contempla la agrupación de bloques de vialidades que
impacten de forma sustancial y positiva cada uno de los sectores y atractores urbanos a
los que ofrezcan servicio inmediato.
Después de analizar los aspectos señalados para el “Análisis de Prioridades de
Pavimentación”, descritos en el capítulo VI; se establecerán 3 niveles de prioridad para las
vialidades que deben pavimentarse.
Con la agrupación de prioridades vialidades, además de incrementar los impactos
urbanos en la movilidad, se facilitará la organización la base de datos y con ello se tendrá
mejor control de la información.

PRIORIDAD 1.
En esta etapa se busca atender e incorporar las vialidades Primarias y Colectoras, que
cumplan con ciertas condiciones, mismas que se describen a continuación:
-
Aquellas Vialidades que estén dentro de los recorridos del Transporte Público.
-
Calles que sean parte de itinerarios hacia atractores urbanos de servicio básico,
tales como: Salud, Educativos, Transporte, Sitios de Taxi, Estaciones de
Ferrocarril, Estadios y Centros de Usos Múltiples, y a Centros Comerciales.
-
Se incluirán además, todas las vialidades perimetrales a Centros de Salud y
espacios Educativos, y todas aquellas necesarias para cerrar circuitos con
vialidades pavimentadas existentes, con el fin de aprovechar al máximo la
infraestructura de pavimentación ya implementada.

PRIORIDAD 2.
Como segunda fase de implementación, se consideran aquellas vialidades
Primarias y Colectoras no cubiertas en la Prioridad 1, incluyendo de forma
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Plan Estratégico de Pavimentación de la localidad de Empalme, Sonora.
adicional las vialidades de jerarquía Subcolectora, siempre y cuando cumplan las
siguientes consideraciones:
-
Vialidades que de servicio al Transporte Público.
-
Calles
que
comuniquen
Económicos,
con
Corredores
atractores
tales
Comerciales,
como:
Oficinas
Cultura,
Religión,
Administrativas,
Infraestructura, Espacios Públicos importantes como cementerios.
-
Subcolectoras que comuniquen y den servicio a atractores de la prioridad anterior
que aún no hayan sido consideradas.
-
Vialidades necesarias para cerrar circuitos con las ya pavimentadas y propuestas.

PRIORIDAD 3.
Como Tercera Prioridad, se incluirán las vialidades Primarias, Colectoras y Subcolectoras
sin atención en las prioridades previas, sumando aquellas de Acceso a Colonia, que
cumplan con las siguientes condiciones:
-
Que cuenten con Transporte Público.
-
Que lleven a atractores como: Parques y Plazas, Equipamientos deportivos, y
todos aquellos aun sin atender en las prioridades anteriores.
-
Igualmente se propondrán aquellas calles que sirvan para cerrar circuitos y
conectar con vialidades pavimentadas.

PRIORIDAD 4.
Para la selección de la cuarta prioridad, se buscará incluir vialidades que faciliten de
forma estratégica la conexión de ejes habitacionales, o de carácter local que comuniquen
con los ejes de mayor jerarquía y con ello se complete el 100% de la pavimentación en la
ciudad.
PRIORIDAD 5
Como Prioridad cinco, una vez alcanzado el 100% de la pavimentación de las anteriores
prioridades, se incluirán ejes de crecimiento futuro marcados en los Programas de
Desarrollo Urbano, mismo servirían complementar el modelo urbano planificado.
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Plan Estratégico de Pavimentación de la localidad de Empalme, Sonora.
VIII.2.
Análisis de Subprioridades de Pavimentación
Para el desarrollo de las alternativas, se revisan a detalle los grupos generados de
pavimentación, donde se determinaron prioridades y a través de un análisis de las
mismas, y la forma donde que se pudiera generar subgrupos o prioridades integradas que
permitan consolidar acciones eficientes y con una implementación práctica tanto para el
desarrollo de proyecto ejecutivos o sus procesos de construcción.
Las vialidades no pavimentadas se clasifican en 5 grupos, dependiendo del orden de
importancia de estas, con lo que se determina la prioridad con la que estas deberán
integrar acciones de pavimentación.
Para lograr un mayor control de la implementación del plan estratégico, se hace un
desglose de los primeros 3 grupos de prioridades, con los que se abarca más de 60%
de la red de vialidades de la localidad y con ello se integra un programa de trabajo para
los próximos 12 años en materia de infraestructura de vialidad.
Los grupos de prioridad 1, 2 y 3, se subdividirán en paquetes designados con letras, que
representarán en orden alfabético, de la A, a la Z, según corresponda
el orden de
importancia y eficiencia dentro de la estructura de vialidades y su relación con las
actividades urbanas que actualmente tienen en la localidad, y así mismo es la propuesta
para integrar la estrategia del como deberían de programarse las acciones de
pavimentación.
Cada paquete estará formado por vialidades que se ubiquen en un mismo sector, con
el fin de facilitar los trabajos de pavimentación. También se considerará que estas calles
cierren circuitos completos o comuniquen con vialidades ya pavimentadas.
El orden se determinará según la importancia que tengan los puntos atractores a los que
estas vialidades comuniquen, su relación con el resto de la traza urbana de manera que
den servicio a la mayor área posible o generen ejes de largo itinerario que mejore la
movilidad de la ciudad.
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