CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO acondicionado de accionamiento manual es la desconexión mecánica de la recirculación, al solicitar la salida descongelación con la recirculación conectada. El climatronic realiza esta operación de forma electrónica. Con esto se evita enviar aire húmedo del interior hacia los cristales. El resto de las trampillas de distribución de aire y temperatura son posicionadas mediante cables bowden, salvo en el climatronic, que se regulan mediante motores eléctricos. Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo: • Sólo calefacción. • Aire acondicionado de accionamiento manual. • Climatronic. La principal novedad es el accionamiento de la trampilla de recirculación mediante un motor eléctrico; por tanto, ya no existe la electroválvula neumática de tres vías N63. Otra novedad en la calefacción y en el aire Trampilla de velocidad* Unidad climática Trampilla de recirculación AUTO man AUTO Accionamiento del aire acondicionado Accionamiento del climatronic * Sólo con climatronic D60-52 44 TRAMPILLA CENTRAL La salida de aire hacia los difusores centrales y laterales está dividida en dos partes; esta salida es regulada por la trampilla central. La trampilla tiene practicado un orificio que permite siempre el paso de aire hacia los difusores laterales, aunque la chapaleta esté completamente cerrada. Esto permite que, incluso en el caso de estar seleccionada la función descongelación, en la que todo el aire saldría por los difusores superiores, salga aire por los difusores laterales para desempañar los cristales de las puertas delanteras. Salida difusores laterales Salida difusores centrales Orificio en la trampilla central D60-53 TRANSMISOR DE PRESION G65 En el circuito frigorífico del aire acondicionado para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustituido el conmutador de presión F129 por el transmisor de presión electrónico G65. Este transmisor está ubicado junto a la válvula de expansión e informa de la presión instantánea del circuito, permitiendo regular de forma mucho más precisa el ralentí del vehículo. El transmisor trabaja con una tensión de 12 V y es del tipo piezorresistivo, el cual se basa en la variación de la resistencia de un compuesto de silicio al ser sometido a una deformación por efecto de la presión. El transmisor envía distintos valores de tensión según la presión del circuito. - + Circuito electrónico APLICACION DE LA SEÑAL La unidades de control reciben esta señal y la emplean para: • Unidad de control del motor – Regulación progresiva del régimen de ralentí. • Unidad de control del aire acondicionado – Accionamiento de las velocidades del ventilador del radiador. – Desconexión del acoplamiento magnético por baja o alta presión. En caso de avería del transmisor el aire acondicionado se desconecta. Silicio Presión D60-54 45 CLIMATRONIC G107 Fotosensor para la radiación solar J255 Unidad de control del climatronic F163 Interruptor de temperatura del líquido refrigerante G17 Transmisor de temperatura exterior E87 Unidad de manejo e indicación G89 Transmisor de temperatura exterior del aire aspirado G56 Transmisor de temperatura interior G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapiés F129 Conmutador de presión 0 J285 Cuadro de instrumentos 1/2 Conector de diagnóstico 1/1 100 120 140 km/ 160 80 180 60 40 200 220 20 0 240 ABS Jxxx Unidad de control del motor E20 Conmutador de luces 46 La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funcionamiento del sistema, recibiendo las señales de los sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad asume las siguientes funciones: • Control de la temperatura interior del habitáculo. • Accionamiento de las trampillas de: – Temperatura. – Recirculación de aire. – Velocidad. – Distribución de aire. • Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor. • Regulación del régimen de la turbina de aire. • Autodiagnóstico en el que se pueden ejecutar las siguientes funciones: – 01 - Versión unidad de control. – 02 - Consulta de la memoria de averías. – 03 - Diagnóstico de elementos actuadores. – 04 - Iniciar ajuste básico (NOVEDAD). – 05 - Borrar la memoria de averías. – 06 - Finalizar la emisión. – 07 - Codificar la unidad de control. – 08 - Leer bloque de valores de medición. • Verificación del circuito eléctrico mediante el VAG 1598 con los cables adaptadores VAG1598/11 y 1598/12. En las siguientes páginas se tratan los componentes que aportan novedades respecto al climatronic conocido en el Alhambra. V68 Motor de la trampilla de temperatura con el potenciómetro G92 V70 Motor de la trampilla central con el potenciómetro G112 V71 Motor de las trampillas de velocidad y recirculación con el potenciómetro G113 V85 Motor de la trampilla de descongelación/ reposapiés con el potenciómetro G114 V42 Motor para el transmisor G56 V2 Motor de la turbina de aire J126 Regulador del régimen de la turbina Nota: Existe más información en el Didáctico n.º 42, “Climatronic”. Jxxx Unidad de control del motor 7 8 J293 Unidad del aire acondicionado G106 Indicador de la temperatura exterior 40 20 0 2 122_ N25 Compresor del aire acondicionado D60-55 47 CLIMATRONIC FOTOSENSOR PARA LA RADIACION SOLAR G107 Está ubicado en la parte central del tablero de instrumentos y registra la radiación solar a que están expuestos los pasajeros. Los rayos solares inciden sobre él, pasando a través del filtro y del elemento óptico hasta el fotodiodo. El fotodiodo es un elemento semiconductor sensible a los efectos de la luz, que modifica el paso de corriente eléctrica según la luminosidad recibida. La unidad de control del climatronic controla la caída de tensión en bornes del fotosensor, traduciendo ese valor en la incidencia de radiación solar e influyendo en el control de la temperatura interior. Tapa de la carcasa Filtro Elemento óptico Fotodiodo Carcasa INCIDENCIA DE LA RADIACION SOLAR El elemento óptico está diseñado de modo que, cuando los rayos solares incidan de forma oblicua, dirija un alto porcentaje de la radiación sobre el fotodiodo. La refrigeración debe ser mayor. A medida que los rayos incidan de forma más vertical, el elemento óptico dirige menos rayos solares al fotodiodo. La refrigeración del habitáculo debe ser menor, al disminuir la sensación de calor. D60-56 El elemento óptico apantalla la luz de incidencia vertical APLICACION DE LA SEÑAL La unidad de control utiliza esta señal para: • Regulación de la temperatura del aire que entra en el habitáculo, actuando sobre: – Trampilla de temperatura. – Velocidad de la turbina. • Corrección para el cálculo del valor de temperatura del interior del habitáculo. Filtro Elemento óptico FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de avería el sistema supone un valor de radiación intermedio dentro de su escala de medición. Fotodiodo D60-57 48 G17 Transmisor de temperatura exterior Unidad de control del climatronic J255 G89 Transmisor de temperatura exterior del aire aspirado D60-58 TRANSMISORES DE TEMPERATURA EXTERIOR G17 Y G89 Existen dos transmisores, el G17, ubicado en la zona izquierda del paragolpes delantero, y el G89 ubicado en el canal de entrada de aire a la unidad climática. Ambos transmisores de temperatura están formados por resistencias del tipo NTC. De los dos valores obtenidos la unidad utiliza el valor de temperatura más bajo. – Control de la velocidad de la turbina. – Indicación de la temperatura exterior a través del indicador de temperatura exterior ubicado en el cuadro de instrumentos. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de avería de un transmisor, la unidad toma la temperatura del otro transmisor. Si se averían los dos transmisores, la unidad de control toma un valor fijo de 10 °C. APLICACION DE LA SEÑAL – Regulación de la trampilla de temperatura. – Regulación de la trampilla de recirculación. 49 CLIMATRONIC Motor V68 y potenciómetro G92 Trampilla de velocidad Motor V71 y potenciómetro G113 Trampilla de temperatura Trampilla de recirculación Trampilla central Motor V70 y potenciómetro G112 Pista del potenciómetro Cursor del potenciómetro Motor V85 y potenciómetro G114 Trampilla de descongelación/ reposapiés D60-59 MOTORES ELECTRICOS Para accionar las distintas trampillas del sistema se utilizan motores eléctricos de giro limitado con potenciómetro. instantánea del motor, mediante una señal variable de tensión; de esta forma se determina la posición de la trampilla correspondiente. Debido a la importancia de la señal emitida por los potenciómetros, cada vez que se sustituye un motor o la unidad de control es obligatorio realizar el ajuste básico mediante el VAG 1551 para que la unidad reconozca los topes finales de cada motor. EXCITACION Los motores son excitados por la unidad de control mediante la aplicación de 12 V en sus bornes. Para modificar el sentido de giro se invierte la polaridad de alimentación. Un potenciómetro en el interior del motor informa a la unidad de control de la posición 50 CONTROL DE LAS TRAMPILLAS DE RECIRCULACION Y VELOCIDAD Unidad climática Se accionan conjuntamente mediante un único motor. El movimiento se realiza desplazando los ejes de las trampillas a través de dos guías, modificando la posición de las dos a la vez. Existen distintas posibilidades de posicionamiento: Trampilla de velocidad Aire fresco del exterior Eje de accionamiento Habitáculo ENTRADA DE AIRE FRESCO Las dos trampillas abren completamente el paso del aire fresco de entrada al habitáculo. Trampilla de recirculación ENTRADA DE AIRE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD La chapaleta de velocidad evita el aumento de caudal de aire que entra al habitáculo al circular a altas velocidades. La apertura y cierre de esta trampilla se realiza en función de: • Señal de velocidad de marcha del vehículo. • Diferencia entre las temperaturas solicitada y efectiva en el habitáculo. En el caso de que la diferencia sea demasiado grande, la sección de apertura se mantiene abierta al aumentar la velocidad, con objeto de alcanzar rápidamente la temperatura deseada. El control de la chapaleta de velocidad sólo se activa a partir de una velocidad de 80 km/h y por encima de 160 km/h se cierra por completo, aunque queda un pequeña entrada residual de aire. D60-60 Unidad climática Eje de accionamiento Canal de movimiento de la trampilla de velocidad D60-61 Unidad climática Aire fresco RECIRCULACION ACTIVADA Ambas trampillas se sitúan en la posición superior para impedir la entrada de aire del exterior. Tope Trampilla de recirculación D60-62 51 CLIMATRONIC 30 15 X 31 J293 A/8 A/5 A/2 A14/2 A/10 D/15 D/15 Txxx 25 3 S25 S3 25A 5A 25a *G65 5 2 T3c/2 N25 S5 F163 5A 1 3a 5a T3c/3 1 T3c/1 3 A F129 E20 2 2 2 4 1 2 2 G192 G89 2 G107 G56 G17 j j j j 1 1 1 1 3 T18/17 V42 2 C/2 C/7 A/2 A/4 C/10 A/5 D/9 D/7 D/6 B/5 A/7 A/8 A/10 B/18 J255+E87 C/14 C/16 C/11 C/8 D/2 D/10 A/12 B/8 B/9 D/12 D/4 D/3 D/11 B/10 A/9 A 2 2 1 4 2 1 3 2 M M V2 6 1 3 J126 4 6 6 G92 52 3 1 G112 V70 2 3 5 1 4 M M V68 4 V85 G114 G113 CODIFICACION DE COLORES Verde Azul Rojo Marrón Lila 30 15 X 31 Señal de entrada. Señal de salida. Alimentación de positivo. Masa. Señal bidireccional. LEYENDA E87 E20 F163 F129 G17 G56 G65 G89 G92 B A G106 J285 G107 G106 T32/11 T32/3 T32b/16 G107 G112 G113 T10v/3 G114 B/18 C/4 C/6 B/17 D/13 3 2 B/13 D/5 D/15 B/1 C/12 A/3 A/1 A 5 1 Jxxx M T16 4 G113 G192 J126 Jxxx J255 J285 J293 N25 V2 V42 V71 B V68 V70 V71 V85 Unidad de manejo e indicación del climatronic. Conmutador de regulación de iluminación. Interruptor de temperatura del líquido refrigerante (demasiado caliente). Conmutador de presión. Transmisor de temperatura exterior. Transmisor de temperatura interior. Transmisor de presión. Transmisor de temperatura exterior. Potenciómetro del motor de la chapaleta de temperatura. Indicador de temperatura exterior (cuadro de instrumentos). Fotosensor para la radiación solar. Potenciómetro del motor de la chapaleta central. Potenciómetro del motor de las chapaletas de velocidad y recirculación. Potenciómetro del motor de la chapaleta zona reposapiés y descongelación. Transmisor de temperatura de la zona reposapiés. Regulador de régimen de la turbina. Unidad de control del motor. Unidad de control del climatronic. Unidad de control del cuadro de instrumentos. Unidad de control del aire acondicionado. Acoplamiento magnético. Motor de la turbina de aire. Motor para el ventilador del transmisor de temperatura interior. Motor de la chapaleta de temperatura. Motor de la chapaleta central. Motor de la chapaleta de velocidad y recirculación. Motor de la chapaleta zona reposapiés y descongelación. *El transmisor G65 sólo en los motores 1.4 L y 1.6 L y en sustitución del F129. D60-63 53