,3 Bruselas, 23 de julio de 2001 /DVGLIHUHQFLDVGHORVSUHFLRVGHORVDXWRPyYLOHVHQ OD 8QLyQ (XURSHD VLJXHQ VLHQGR HOHYDGDV VREUH WRGRHQORVVHJPHQWRVGHJUDQFDSDFLGDG (Q VX ~OWLPR LQIRUPH VREUH ORV SUHFLRV GH ORV DXWRPyYLOHV OD &RPLVLyQ (XURSHD KD FRPSUREDGR TXHORV SUHFLRV GHORV DXWRPyYLOHV QXHYRV HQ ORV GLYHUVRVSDtVHVGHOD8QLyQ(XURSHDVLJXHQYDULDQGRPXFKR$GHPD\RGH ODVLWXDFLyQPXHVWUDTXHDSHVDUGHODUHFLHQWHGHSUHFLDFLyQGHODOLEUD HVWHUOLQD IUHQWH DO HXUR HO 5HLQR 8QLGR VLJXH UHJLVWUDQGR SUHFLRV PiV HOHYDGRVTXHORVGHOD]RQDHXUR*UHFLDTXHVHDGKLULyDOD]RQDHXURHO GHHQHURGHDVtFRPR)LQODQGLD(VSDxDORV3DtVHV%DMRV\'LQDPDUFD SDtVTXHQRHVPLHPEURGHOD]RQDHXURVLJXHQVLHQGRORVPHUFDGRVGRQGH ORVSUHFLRVDQWHVGHLPSXHVWRVVRQSRUORJHQHUDOORVPiVEDMRV(OPLHPEUR GH OD &RPLVLyQ UHVSRQVDEOH GH OD FRPSHWHQFLD 0DULR 0RQWL KD GHVWDFDGR ©(OFRQWUROGHODVGLIHUHQFLDVGHSUHFLRVGHORVDXWRPyYLOHVQXHYRV\GHORV SRVLEOHVREVWiFXORVDOFRPHUFLRSDUDOHORUHODWLYRDHVWRVDXWRPyYLOHVVLJXH VLHQGRXQREMHWLYRDEVROXWDPHQWHSULRULWDULRSDUDOD&RPLVLyQPi[LPHVLVH WLHQHHQFXHQWDHODFWXDOSURFHVRGHSUHSDUDFLyQGHOIXWXURPDUFRMXUtGLFRGH ODGLVWULEXFLyQGHDXWRPyYLOHVª El análisis de la situación entre los Estados miembros de la zona euro revela que Alemania y, en lo que respecta a algunos modelos, Austria, son los mercados más caros. En Alemania, 46 de los 81 modelos analizados en el informe son más del 20% más caros que, por lo menos, en otro mercado de la zona euro (incluida Grecia). Ha de señalarse a este respecto que los grupos PSA, Fiat y VW (Volkswagen y Seat), así como Ford, Opel y algunos fabricantes japoneses están llevando a cabo una estrategia de precios elevados en Alemania. Por otro lado, algunos fabricantes alemanes (Audi, BMW y Daimler-Chrysler) y Volvo están limitando en general las diferencias de precios dentro de la zona euro al 15%. Igual que en el informe precedente, la Comisión ha constatado que en los cuatro primeros segmentos (A a D), que incluyen aquéllos (B a D) donde la gran variedad de modelos llevaría en principio a suponer que la competencia debería ser intensa, la diferencia de precio media en la zona euro es mucho mayor (muy por encima del 20%) que en los segmentos E, F y G. En este contexto, se llama la atención sobre un reciente estudio que analiza las causas de las diferencias de los precios de los automóviles. Este estudio ("&DU SULFH GLIIHUHQWLDOV LQ WKH (XURSHDQ 8QLRQ $Q HFRQRPLF DQDO\VLV) ha sido elaborado por un consultor independiente en el marco de los trabajos que se están efectuando en relación con el futuro marco jurídico de la distribución y el servicio posventa de automóviles, que será aplicable tras la expiración del Reglamento (CE) n° 1475/95 (para más información, véase el sitio Internet de la Dirección General de Competencia mencionado al final del presente comunicado de prensa). En cuanto al Reino Unido, los precios de los automóviles nuevos en general han descendido o se han mantenido estables. No obstante, el mercado británico sigue siendo el más caro en lo que respecta a 52 de los modelos examinados. Los precios de 18 modelos comercializados en el Reino Unido han bajado más de 5 puntos porcentuales desde el 1 de noviembre de 2000. Como los precios en el Reino Unido aún son más altos que en ningún otro mercado, muchos consumidores británicos siguen comprando sus coches a concesionarios continentales. La Comisión aún recibe muchas denuncias de consumidores británicos que se encuentran con obstáculos a la hora de comprar un automóvil en otro Estado miembro. Muchas de estas denuncias se refieren a los elevados suplementos por la adaptación de los vehículos al volante a la derecha, así como a los largos plazos de entrega. Mario Monti ha reafirmado su compromiso de investigar las prácticas restrictivas de los fabricantes de automóviles que impiden a los ciudadanos de la UE adquirir un automóvil en otro Estado miembro. «A finales de este año, cuando presente a la Comisión las propuestas relativas al futuro régimen de distribución de automóviles con vistas a la expiración del actual Reglamento de exención por categorías en 2002, tomaré plenamente en consideración el comportamiento de los fabricantes». (MHPSORV A 1 de mayo de 2001, las diferencias de precios (en euros, expresadas en porcentaje de precios en euros antes de impuestos) entre los mercados más baratos y los más caros de la zona euro, para una muestra de los coches más vendidos, eran las siguientes (hay que tener en cuenta que, en lo que respecta a los modelos marcados con un asterisco (*), Grecia, nuevo miembro de la zona euro, se ha convertido en el país más barato, por lo cual el aumento de las diferencias de precios desde el 1.11.2000 es especialmente elevado): 3HTXHxRV VHJPHQWRV $ < % Opel Corsa 37,4% Ford Fiesta 16,5% Renault Clio* 31,3% Peugeot 106* 23,5% VW Polo 28,0% 24,6% 20,5% 23,0% 11,4% 29,1% 14,3% 20,1% 24,0% 14,3% 26,8% 0HGLDQRV 33,1% 51,6% 18,6% 25,8% 24,2% 32,9% 27,6% 18,1% 18,5% 18,9% 30,1% 28,7% 14,5% 17,6% 14,6% VHJPHQWR& VW Golf Opel Astra Ford Focus Renault Mégane* Peugeot 306* Reglamento (CE) nº 1475/95, DO L 145 de 29.6.1995. 2 *UDQGHV VHJPHQWRV ' ( <) BMW 318l 13,4% Audi A 4 13,7% Ford Mondeo 22,2% Opel Vectra 48,5% VW Passat 22,3% 13,9% 21,0% 29,9% 25,2% 22,1% 14,1% 15,5% 29,8% 23,6% 25,2% 3ROtWLFDVGHSUHFLRVGHORVIDEULFDQWHV Los ejemplos citados muestran que las diferencias de precios han descendido en el caso de cinco modelos. La gran diferencia de precio de los dos modelos Opel, comparada con el semestre precedente, se debe a una drástica reducción de sus precios en el mercado finlandés. Ha de formularse una observación más general sobre la situación en los diferentes segmentos: Alemania y Austria registran los precios más elevados en casi todos los modelos de los segmentos A a C, pero únicamente en la mitad de los modelos del segmento D; en los demás segmentos, esos países sólo son los más caros en un número muy limitado de casos. El hecho de que los precios antes de impuestos sean por lo general bajos en Finlandia, Dinamarca y Grecia se debe en gran medida a la política de precios de los fabricantes. Como, en estos países, los impuestos sobre la adquisición de automóviles son elevados, la mayor parte de los fabricantes establece los precios de catálogo antes de impuestos en un nivel bajo, alegando que ello resulta necesario para que los precios después de impuestos sean asequibles. En otros países donde no existen tales impuestos, como Alemania, los precios antes de impuestos son lógicamente mucho más altos. En el Reino Unido, los precios de los automóviles incluyen el coste adicional de la especificación británica, en particular, el volante a la derecha, y se ven afectados por el elevado valor de la libra británica. En consecuencia, hay que tener en cuenta todos estos aspectos al analizar las causas de las importantes diferencias de precios. La Comisión ha comprobado que para los consumidores británicos e irlandeses que adquieren un coche en otro Estado miembro, el suplemento por la especificación del volante a la derecha más reducido es el de los modelos japoneses, y el más alto el de los modelos producidos por el grupo Volkswagen (VW, Audi y Seat). 0HWRGRORJtD El método empleado es el mismo que el utilizado en ejercicios anteriores: diecisiete (antes quince) fabricantes europeos y ocho japoneses presentaron a la Comisión los precios al por menor recomendados, a partir del 1 de mayo de 2001, para 81 de sus modelos más vendidos. El hecho de que el número de modelos sometidos al presente análisis sea mayor que en ejercicios anteriores se debe a que los fabricantes han facilitado precios de más modelos. Se han añadido las cifras de Saab, y Rover y Landrover figuran a partir de ahora como fabricantes distintos. 3 El precio de referencia para el cálculo de las diferencias de cualquier modelo es el del país más barato en la zona euro. Los precios se ajustan en función de las diferencias del equipamiento estándar y se proporcionan en la divisa local y en euros, con y sin impuestos. También se facilitan los precios para opciones importantes y para la especificación del volante a la derecha, así como otro tipo de información. Para algunos modelos puede haber también, en determinados mercados nacionales, otras opciones y variaciones con respecto al equipamiento estándar. Conviene tener presente que los precios reales de venta al público pueden diferir de los precios recomendados que figuran en el catálogo, ya que los concesionarios tienen libertad para fijar sus propios precios y para ofrecer ventajas financieras adicionales a los clientes, dependiendo del mercado. ,QIRUPDFLyQSDUDHOS~EOLFR Con objeto de aumentar el grado de transparencia y de ofrecer una mejor información al público, la Dirección General de Competencia proporciona un acceso fácil a los datos, poniendo el informe a disposición del público en su sitio Internet: - Comunicado de prensa, versión electrónica resumida del informe y listas de precios de los fabricantes: - http://www.europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ - Informe completo en papel: - En las oficinas de la Comisión de los diversos Estados miembros - Direcciones disponibles en Internet: http://www.europa.eu.int/comm/offices.htm - Centros de información para compradores de automóviles (teléfono: línea directa): - http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ Los índices fijos de conversión del euro que se han utilizado son los publicados en el Diario Oficial L 359 de 31.12.1998, p. 1, para los miembros de la zona euro (a excepción de Grecia), y los publicados en el Diario Oficial C 131 de 3.5.2001, para el resto de los Estados miembros. 4