la industria naval

LA INDUSTRIA NAVAL
7
La Industria Naval abarca dos grandes ramas, que si
bien pueden asemejarse en algunos aspectos de la tecnología aplicada, difieren en organización, infraestructura necesaria, magnitud de inversiones y operativa financiera.
LA CONSTRUCCIÓN:
Es la rama encargada de construir el buque o embarcación, en establecimientos denominados ASTILLEROS.
LA REPARACIÓN:
Es la rama que se ocupa específicamente de efectuar
reparaciones y mantenimiento a los buques. No necesita
astilleros, sino TALLERES que dispongan de instalaciones y equipamiento adecuados.
EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA NAVAL EN LA ARGENTINA.
En sus orígenes, el incentivo para el desarrollo de la
Industria Naval estuvo centrado en las necesidades
propias de la época del descubrimiento y la colonización.
Más tarde, las necesidades emergentes del intercambio comercial dieron el
marco necesario para que las construcciones y reparaciones navales fueran atendidas por la iniciativa privada.
Las urgencias emergentes de las
luchas por la independencia y los conflictos armados de orden externo e interno,
dieron nuevos impulsos a esta industria en
ciertos momentos de la historia nacional.
Con la evolución de la tecnología, la
incorporación a la Armada de buques con
casco de acero, propulsión a vapor y nuevos
sistemas de armas, y las nuevas exigencias
del comercio exterior en expansión, aquella
85
Intereses Marítimos Nacionales
industria primaria recibe un fuerte impulso gubernamental para alcanzar los niveles que los nuevos medios, tanto
navales como mercantes, requerían para su adecuado
mantenimiento.
Puede afirmarse que, el desarrollo de la Industria
Naval Argentina, constituyó un gran esfuerzo nacional
como consecuencia de las complejas características que
lleva implícita.
La Industria Naval en el territorio argentino encuentra
sus orígenes en el taller de reparaciones que Magallanes
establece en 1520 en la Ría de San Julián, más tarde en
el astillero del Fuerte de Sancti Espíritu en Santa Fe
instalado en 1527 y en particular en los Talleres Navales
en el “Riachuelo de los Navíos”, actual Barrio de la Boca
en 1536.
Fernando de Magallanes
(1470-1521)
Fue precisamente allí donde se reciclaron y artillaron
los antiguos buques mercantes que conformaron la
“Primera Escuadra Nacional” de Azopardo, y posteriormente la Escuadra del Almirante Brown.
Con el correr del tiempo, se fueron desarrollando distintos Talleres y Astilleros que satisfacían las exigencias
de la época y que se fueron perfeccionando con la llegada de aquella inmigración laboriosa que fue aportando
las técnicas de sus países de origen perfeccionando la
Industria Naval local.
Así, en 1866 se registra la existencia de 38 astilleros,
estimándose la producción en la época de unos 20 vapores, 13 goletas, 23 pailebotes, 2 balandras, 2 queches, 18
balleneras, 2 faluchos y un centenar de embarcaciones
menores.
El incremento del tráfico fluvial como consecuencia de
la guerra con el Paraguay, generó un nuevo hito en el
desarrollo de la Industria Naval.
Según las memorias de la Capitanía del Puerto de
Buenos Aires, para 1869 en la zona ribereña del
Riachuelo funcionaban ya 52 astilleros y varaderos, que
ocupaban 671 operarios.
Con la necesidad de actualizar las capacidades de los
buques de la Armada, para lo cual los varaderos existentes no eran aptos, el Presidente Nicolás Avellaneda
autoriza por Decreto en 1870, la instalación de un Taller
y Astillero a la vera del Río Luján, en el lugar donde hoy
se encuentra el Museo Naval de la Nación, que incluyó el
primer dique flotante que operó en el país.
86
Intereses Marítimos Nacionales
Con el devenir del tiempo, esta medida dio paso a la
creación del Arsenal Naval Buenos Aires, que más tarde
se convertiría en Talleres Dársena Norte (TANDANOR),
que implicó la construcción de los dos primeros diques
secos (1896), para la reparación de buques mercantes y
militares, los únicos en la Cuenca del Plata, hoy fuera de
servicio.
Posteriormente, en 1897, comienza la construcción de
la Base Naval de Puerto Belgrano, en cuyo Arsenal se
desarrollaron importantes instalaciones para las reparaciones navales, incluyendo los diques secos que son los
de mayor tamaño existentes en el país.
Con el inicio del siglo XX, continúan en auge las construcciones navales. Se instalaron astilleros en Mar del
Plata, Rosario, San Pedro y en Posadas. Se establecieron subsidios a la construcción naval.
Con motivo de la creación
de la Empresa Yacimientos
Petrolíferos Fiscales (Y.P.F), y
su flota de buques tanque
(1923), la Industria Naval
recibe un nuevo impulso. Por
esa época, surgen astilleros
que dejaron su huella en la
historia de la industria naval
nacional, como SANCHEZ,
HANSEN y PUCINI, y el que
más tarde sería el mayor
astillero privado, ASTARSA.
En 1937, en Puerto Belgrano se concreta la primera
construcción que se hace en
la zona, el Buque Tanque
ARA “PUNTA ALTA” de 1600
Toneladas de Registro Bruto
(TRB).
Construcción del Buque Tanque A.R.A.
“Punta Alta”
También son de esa época una serie de nueve Rastreadores Minadores para la Armada, de construcción totalmente nacional. El primero de la serie se construyó en
los Talleres Generales de la Base Naval Río Santiago, talleres que constituyeron el embrión generador de lo que
más tarde fuera ASTILLEROS y FÁBRICAS NAVALES
del ESTADO (AFNE), y luego, hasta nuestros días, ASTILLEROS RÍO SANTIAGO (ARS).
Vale como dato ilustrativo del desarrollo alcanzado
por esta industria, el registro de más de 6.000 operarios
87
Intereses Marítimos Nacionales
especializados ocupados en 1943. La demanda de técnicos impulsó la creación de los Cursos de “Constructores
Navales” en las Escuelas Industriales Nacionales, y por
iniciativa de la Armada se crea la carrera de “Ingeniero
Naval” en la Universidad de Buenos Aires (1950).
La construcción naval continúa evolucionando influenciada por las flotas estatales existentes y las normas
sobre subsidios o distintas formas de apoyo crediticio que
recibe del Gobierno Nacional, y así unos diez años mas
tarde vemos que la ocupación generada por la actividad
asciende a 108.000 personas.
Es a partir de los años 60 cuando comienza una fluctuación en la ocupación de la capacidad instalada, en
consonancia con una marcada declinación de la actividad
a escala mundial. Esa situación se supera con nuevas
órdenes de construcción para las Flotas del Estado, la
Armada y la Prefectura Naval.
Se crea el Fondo Nacional de la Marina Mercante
(FNMM), orientado a generar condiciones de competitividad internacional en materia de costos, aunque los resultados no fueron los esperados.
En 1972 se promulga la Ley de la Industria Naval,
destinada a aumentar la eficiencia de esta industria y las
concurrentes.
La tasa de renovación de la Marina Mercante
Nacional creció así un 14% en 1973, un 38 % en 1974 y
casi un 50 % en 1976. Esto es un valor significativo en los
niveles de construcciones navales.
La Industria Naval ha sido y es fuertemente dependiente de la Marina Mercante Nacional y de la actividad
pesquera. En 1983 comienza a desdibujarse el régimen
para la Industria Naval por la falta de apoyo financiero.
En consonancia con una profunda declinación de la Marina Mercante, las estadísticas de los años siguientes,
muestran una continua disminución en las construcciones de buques.
A comienzo de los años 90 la situación se agrava con
la anulación del FNMM y la disolución de las flotas
estatales. Así astilleros y talleres navales fueron cerrando sus puertas o subsistiendo con las reparaciones y la
construcción de buques menores.
Esta situación no fue sólo producto de cuestiones de
orden nacional. Los astilleros asiáticos (Corea primero y
China después) y polacos comenzaron a ofrecer una
construcción con costos muy bajos que incluso pusieron
en aprietos a los astilleros europeos. Así, por ejemplo, un
88
Intereses Marítimos Nacionales
país como Suecia con una importante industria
naval comenzó hace más de 20 años a reciclar
gran parte de sus astilleros volcando el esfuerzo
a la reparación.
A partir de 1991, el dictado de distintas normas que permitían a los Armadores Nacionales
realizar sus actividades con buques de bandera
extranjera, contribuyeron a la disminución de la
actividad de la Industria Naval.
En 1999 se comienza a revertir esta situación
con la derogación del régimen que permitía el
arrendamiento de buques extranjeros para el
transporte por aguas nacionales es decir el cabotaje nacional. En el año 2004 se dicta el Decreto
1010 mediante el cual se establece un régimen
que posibilita el incremento de la bodega nacional, y procura mejorar la situación para la Industria Naval a través de medidas fiscales particulares.
ASTILLEROS
Las etapas de construcción de un buque son:
1. Armado:
de la estructura del casco en "gradas" que son rampas por las cuales el casco se deslizará hacia
el agua.
2. Botadura:
deslizamiento de la estructura del casco al agua.
3. Alistamiento:
montaje de equipos, maquinarias y sistemas propios del buque, estando éste ya en el agua, amarrado a un muelle de alistamiento.
En consecuencia esta tarea de construcción de la Industria Naval debe ser atendida con recursos
humanos y maquinarias altamente especializados.
Así es normal que un Astillero posea en cuanto a personal: ingenieros, capataces y oficiales especializados y en cuanto a maquinarias: grúas, tornos, fresas, sofisticados equipos de soldadura, fundición y montaje, así como un eficaz sistema de control de calidad.
“ASTILLEROS CORRIENTES S.A.I.C.”:
Astilleros Corrientes es una empresa que desde 1958 se especializa en construcciones, reparaciones y transformaciones navales, ubicado a orillas del Río Paraná, a la altura del km 1.200 margen
izquierda, Corrientes.
En 1972 el Astillero inició su desarrollo industrial con la incorporación de importantes equipos para
calderería pesada, mecánica, electricidad, carpintería y cobrería/tubería lo que permitió avanzar en la
realización integral de buques de distintas clases y portes, como también en la construcción metalúrgica pesada de todo tipo.
89
Intereses Marítimos Nacionales
Ha construido remolcadores de gran potencia, elevadores/transbordadores flotantes para granos,
buques para transporte de productos químicos en acero inoxidable, plataformas de exploración petrolera en el mar “Jack-Up”, buques tanques y barcazas fluviales para cargas líquidas y secas.
Su planta industrial ocupa una superficie de 140.000 m2, disponiendo de grandes instalaciones cubiertas, además de un parque de máquinas herramientas de alta tecnología, lo que permite encarar la
más amplia gama de construcciones navales, petroleras y metalurgia pesada.
Dispone de naves para la preparación del acero, oxicorte por plasma, corte por guillotina y plegado con prensa y prefabricación de bloques de acero. Posee una grada de construcción con sistema
de botadura transversal, con un ancho útil de 140 metros y un varadero para reparaciones y construcciones menores. Un área de 30.000 m2, permite la construcción y armado de artefactos navales
offshore.
ASTILLEROS MESTRINA S.A.
De construcciones y reparaciones navales, ubicado en la margen derecha del Río Luján, en la
localidad de Tigre, Provincia de Buenos Aires. Tiene una superficie total de 70.000 m2, con 8.000 m2
cubiertos y un muelle de alistamiento de 130 metros sobre el Riachuelo. Cuenta con galpones, grúas
puente y dos varaderos de 70 x 23 m y 55 x16 m, respectivamente, que permiten botaduras de buques
de hasta 120 metros de eslora y 20 metros de manga
Con una trayectoria de 45 años, ha concretado construcciones de dragas, remolcadores y buques
pesqueros. Actualmente su actividad se concentra en la reparación de Remolcadores de Empuje y de
Tiro, Barcazas Galpón y Tanques, Areneros, Dragas y diversas embarcaciones que se emplean en el
mantenimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
TANDANOR (Talleres Navales de Dársena Norte)
Es el remanente del ex Arsenal Naval Buenos Aires, operando hoy solo su planta sur, ex -TA.RE.NA.
Instalado en la zona
sur del puerto de Buenos Aires, ofrece servicios de reparaciones
navales. Dispone de un
muelle de alistamiento
de 1.800 m, en una
planta de 270.000 m2.
Opera una Plataforma SYNCROLIFT, inaugurada en 1979. Esta
importante herramienta,
opera como un ascensor de buques, desde el
agua hasta la plataforma de trabajo y le permite la atención simultánea de embarcaciones
TANDANOR (Talleres Navales de Dársena Norte)
90
Intereses Marítimos Nacionales
de hasta 180 m de eslora y 45.000 TRB sin otra limitación
que la superficie disponible en la planta.
Su capacidad instalada, le permite reparar, modificar y
alistar buques; construir embarcaciones en madera, plástico, aluminio o acero.
ASTILLERO MINISTRO
MANUEL DOMECQ GARCÍA
Este astillero fue construido en el año 1980, cuenta
con una superficie total de 123.583 m2, de los cuales la
zona industrial cubierta abarca 33.950 m2 con 12 naves
laterales y 5 naves principales.
Su ventaja reside en la superficie cubierta que permite
trabajar en toda condición de clima. Sus naves laterales
tienen una altura de 11,5 m; tres de las principales
poseen una altura de18,5 m, mientras que la cuarta tiene
31,5 m. En la nave principal restante se encuentran las
oficinas de producción y las instalaciones de servicios
para operarios.
Astillero M. M. Domecq García
Su vecindad con el Astillero TANDANOR con su
capacidad de syncrolift, presenta una potencial posibilidad para desarrollar construcciones en conjunto.
Cuenta con 20 grúas desde 3 hasta 100 t de capacidad.
ASTILLERO RÍO SANTIAGO
Nació donde funcionaba el Arsenal de la Ex – Base
Naval Río Santiago. Su origen data del 15 de junio de
1953, con el nombre de Astilleros y Fábricas Navales del
Estado (AFNE), siendo un ente nacional controlado por el
Ministerio de Marina. En 1993 la empresa se convirtió en
una compañía pública autónoma de la Provincia de
Buenos Aires.
Tiene su asiento en Ensenada a 10 km de la ciudad
de La Plata, en el área de la Zona Franca. Se encuentran
incluidos dentro del sector de emprendimientos marítimos, la construcción de importantes buques de guerra,
buques mercantes y artefactos navales offshore.
Objetivo
Cumplir con los requerimientos de las Construcciones
Navales, Construcciones Mecánicas y Reparaciones
Navales, en conformidad con las normas y reglamentos
internacionales.
91
Intereses Marítimos Nacionales
Astilleros Río Santiago
Capacidades
Puede ofrecer tanto reparación eficiente de maquinaria de los buques, como transformaciones de los mismos
mediante las siguientes instalaciones:
• Dique seco flotante con capacidad de izado de 12.000 t,
largo máximo de 170 m y manga máxima de 26 m
• 3 Gradas de 140 a 220 m de largo para construcción de
buques
• Muelle de reparaciones con un largo total de 1.000 m y
una profundidad de 31 pies.
• Personal especializado en gerencia de proyectos para
todo tipo de reparaciones y transformaciones.
• Capacidad de izado con grúas desde 20 a 250 t, más
una grúa flotante de 10 t.
• Talleres de mecanizado, electricidad y de calderería.
• Taller de preparación de chapas con una tasa de producción de 360 t /día
92
Intereses Marítimos Nacionales
ASTILLERO NAVAL FEDERICO
CONTESSI y CIA. S.A.
Antiguo astillero instalado en el Puerto de
Mar del Plata, especializado en la construcción de buques pesqueros. Comenzó hace
aproximadamente 60 años, construyendo
buques de madera, y siempre relacionado a la
industria de la pesca, tanto en la construcción
como en la reparación de este tipo de embarcaciones. Cuenta con una infraestructura adecuada y una grada que le permite botar
buques de 60 m de eslora.
S.P.I. ASTILLEROS, SERVICIOS
PORTUARIOS INTEGRADOS S.A.
Astillero de reparaciones y construcciones
navales, con asiento en el Puerto de Mar del
Plata, que opera dos diques flotantes de 6.000
y 14.000 t. de empuje y un syncrolift con 500 t
de capacidad.
Esas facilidades, le permiten reparar buques de más de 100 m de eslora.
Realiza asimismo construcciones navales
utilizando las instalaciones del astillero Domecq García en Buenos Aires.
ARSENAL NAVAL
PUERTO BELGRANO
ARSENAL NAVAL PUERTO BELGRANO
El 2 de enero de 1902, con la entrada del Crucero
Acorazado General San Martín, se produjo la primera de
las más de 4.400 entradas de buques que se registran
hasta el presente a los diques de carena del Arsenal
Naval Puerto Belgrano.
Tiene su asiento en la Base Naval Puerto Belgrano,
situado en la ría de Bahía Blanca, al sur de la Provincia
de Buenos Aires.
Objetivo
Desarrollar en forma ininterrumpida, el amplio espectro de tecnologías que la Armada Argentina le ha demandado, para el mantenimiento de sus buques de superficie
y submarinos, por lo que hoy conforma uno de los complejos industriales integrados de reparaciones navales
más importantes de la costa del Atlántico Sur.
93
Intereses Marítimos Nacionales
Capacidades
El acceso por vía marítima al Arsenal Naval
Puerto Belgrano tiene asegurado 32 pies de profundidad y dispone de cuatro sitios en muelle
para reparaciones a flote, con una longitud
promedio de 170 m cada uno y 30 pies de profundidad.
• Mecánica.
• Motores térmicos.
• Hidráulica.
• Electricidad.
• Girocompases.
• Electrónica.
• Comunicaciones.
• Radares.
• Taller de Armas.
• Instrumental Electrónico
• Sistemas de Armas.
• Cascos: carenado y cambios de chapa.
• Construcción y reparación de tuberías.
ASTILLERO COSERENA S.A.
ra y 15 m. de manga, que se llena y vacía con la
marea natural del puerto.
También dispone de un frente de atraque
para reparaciones y mantenimiento.
EMBARCACIONES DEPORTIVAS
El cuadro de situación de la Industria Naval
Argentina resultaría incompleto si omitiéramos
una referencia a la actividad de diseño y construcción de embarcaciones deportivas de vela y
motor. Esta actividad, tiene en el país una ya
aquilatada tradición, asociada a una rica historia
en el deporte náutico.
El sector registra una positiva evolución en
los últimos veinte años, que se traduce en la
construcción promedio de alrededor de mil unidades anuales (lanchas, veleros y cruceros). La
producción en serie ha permitido lograr costos
competitivos que originaron, no sólo el abastecimiento del mercado interno, sino un interesante
negocio de exportación con significativo valor
agregado.
Establecido en el Puerto Deseado, con instalaciones para el mantenimiento y reparación de
buques pesqueros y otro tipo de embarcaciones
de hasta 80 m. de eslora.
Dispone de un Dique Seco de 87 m. de eslo-
94
Intereses Marítimos Nacionales