mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto

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OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
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ESPAÑA
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ES 2 071 592
kNúmero de solicitud: 9302697
kInt. Cl. : B60B 33/02
11 N.◦ de publicación:
SOLICITUD DE PATENTE
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71 Solicitante/es: Jesús Fragoso Gordo
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72 Inventor/es: Fragoso Gordo, Jesús y
22 Fecha de presentación: 28.12.93
43 Fecha de publicación de la solicitud: 16.06.95
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Rafael Salazar Alonso, 20 2-Dcha
28007 Madrid, ES
José Miguel Fragoso Gordo
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Fragoso Gordo, José Miguel
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43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud:
16.06.95
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74 Agente: Roeb Ungeheuer, Carlos
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kResumen:
54 Tı́tulo: Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes.
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Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto
orientables o pivotantes.
El mecanismo es aplicable en aquellas ruedas (1)
montadas giratoriamente sobre una horquilla (3) que
a su vez está montada con libertad de giro respecto
de un eje vertical (4), basándose el mecanismo en
una campana (11) montada entre un tope anular
(14) del eje (4) y la tapa superior (8) correspondiente a los rodamientos (9) para el giro de la propia
horquilla (3), campana (11) que es solidaria del eje
(4) y en su borde inferior cuenta con un tetón (12)
capacitado para alojarse en un orificio (13) de la propia estructura (6) de la horquilla (3), bloqueando a
ésta para que la rueda (1) quede dispuesta con una
determinada orientación. Ese bloqueo se efectuará
únicamente cuando el eje (4) esté soportando una
carga o peso superior al empuje que ofrece un muelle
tarado (15) situado en el interior que tiende a empujar constantemente al conjunto eje (4) y campana
(11) hacia arriba, que corresponde a una posición de
desbloqueo.
Venta de fascı́culos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 – 28036 Madrid
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DESCRIPCION
Objeto de la invención
La invención se refiere a un mecanismo mediante el que es posible bloquear una rueda autoorientable o pivotante, para que ésta se mantenga
en una determinada posición, permitiendo sin embargo el giro de la misma para no impedir el desplazamiento, todo ello de manera tal que el bloqueo se producirá cuando sobre la rueda incida
una determinada carga o peso.
El mecanismo es aplicable en todo tipo de
ruedas montadas en una horquilla giratoria sobre
un eje vertical, de las que utilizan, por ejemplo,
en carros de supermercados o en cualquier otro
campo de aplicación.
Antecedentes de la invención
Las ruedas auto-orientables y pivotantes montadas sobre horquillas, se orientan como consecuencia de que la horquilla va montada con giro
libre respecto de un eje vertical.
Pues bien, este tipo de ruedas lleva un sistema
de rodamientos que con el uso y los malos tratos
se deterioran fácilmente, sufriendo desajustes que
derivan en una mal funcionamiento de las ruedas
cuando se someten a una determinada carga.
Ası́, es muy conocido en los carros de supermercados dotados de cuatro ruedas autoorientables, que cuando el carro adquiere una determinada carga es necesario realizar grandes esfuerzos para mantener una determinada dirección
en el desplazamiento del carro, y ello como consecuencia del desajuste que han tenido las ruedas,
y más concretamente las horquillas respecto a los
ejes en que van montadas, tendiendo aquellas a
seguir una dirección que lógicamente es distinta a
la que pretende el que maneja el carro.
Para resolver estos problemas existen mecanismos destinados a bloquear la propia rueda
auto-orientable.
Ası́, podemos citar las patentes de invención E89123093; W9203836 US;
W9100152EP; E89912791 y E91110134, en todas
las cuales se habla de mecanismos o dispositivos
para efectuar el bloqueo, aunque en todos los casos los elementos que constituyen el mecanismo
en sı́ son numerosos, resultando en consecuencia
de gran complejidad, lo que deriva en averı́as frecuentes y mal funcionamiento.
Descripción de la invención
El mecanismo que se preconiza, ha sido concebido para resolver esa problemática a plena satisfacción, estando concebido para ofrecer las dos
utilidades (fija y giratoria) en la misma rueda.,
para que ésta actúe como giratoria en vacı́o y
como fija en orientación cuando soporta una
carga.
Más concretamente, el mecanismo de bloqueo,
formando parte de lo que es el conjunto de montaje de una horquilla portadora de la rueda sobre un eje vertical, y cuyo montaje se efectúa en
base a unos rodamientos situados entre sendas tapas entre las que queda intercalada precisamente
parte de la estructura de la horquilla, se decı́a
que el mecanismo basado en el montaje convencional de una horquilla de rueda giratoria autoorientable respecto de un eje, presenta la particularidad de incorporar una campana cuyo extremo
o parte superior hace tope con un resalte previsto
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en el eje de montaje de la horquilla y siendo solidaria con dicho eje, mientras que por su parte inferior o borde está dotado de un apéndice o tetón,
como prolongación axial de la propia superficie
lateral, susceptible de alojarse en un orificio previsto al efecto en la estructura de la horquilla giratoria, de manera tal que únicamente existe una
posición en que ese tetón o apéndice se alojará
en el orificio referido para bloquear la horquilla y
mantener ası́ la rueda con una determinada orientación, que será normalmente la de avance.
El mecanismo incluye además un resorte tarado de manera tal que no se produzca el bloqueo anteriormente referido hasta que el eje no
esté sometido a una determinada carga o peso,
previéndose el resorte tarado entre el fondo de la
campana y un tope interior que lo puede constituir la tapa superior de los rodamientos.
Ese muelle o resorte tiende permanentemente
a empujar hacia arriba a la campana, solidaria
con el eje, y por lo tanto a mantener el pivote o
apéndice del borde inferior de aquella, fuera del
orificio de bloqueo previsto en la horquilla giratoria, mientras que cuando el eje en el que monta
tal horquilla está sometido a un peso o carga, el
muelle cederá y permitirá que la campana descienda, con lo que el pivote o apéndice del borde
inferior de la misma se alojará en el orificio de
bloqueo, manteniendo ası́ a la horquilla en una
determinada posición que corresponderá con la
orientación fija de la rueda.
El eje se complementa con un casquillo coaxial
situado entre una tuerca de fijación del extremo
inferior del mismo y el fondo de la campana, aunque siendo ese distanciamiento mayor que la longitud del aludido casquillo axial, el cual por otra
parte es deslizable respecto del propio eje en el
que va montado.
Es fundamental que el eje vertical y el casquillo referidos estén ajustados con gran precisión
para evitar holguras que podrı́an provocar un funcionamiento anormal del mecanismo, como tampoco puede existir holguras excesivas entre las tapas superior e inferior, con los rodamientos y la
horquilla.
Finalmente, decir que la tensión del muelle o
resorte será ajustable a la carga que vaya a recibir
la rueda, dependiendo de la utilización a la que
vaya a ser destinada.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracterı́sticas del invento,
se acompaña a la presente memoria descriptiva,
como parte integrante de la misma, de una hoja
dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado una vista con sección
a 1/4 del mecanismo de bloqueo objeto de la
invención aplicado a una rueda auto-orientable
montada sobre un eje vertical.
Realización preferente de la invención
Como se puede ver en la figura referida, el
mecanismo de bloqueo es aplicable a ruedas autoorientables (1) que van montadas giratoriamente,
a través del eje (2), sobre una horquilla (3) que
es auto-orientable en virtud de que la misma está
montada con giro libre respecto de un eje vertical
(4), por cuyo extremo inferior incluye una tuerca
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de apriete (5).
La horquilla (3) presenta una parte en forma
de cazoleta invertida (6) que queda intercalada
entre una pareja de tapas interna (7) y externa
(8) que constituyen asientos para rodamientos (9)
de esa horquilla (3).
Sobre el eje (4) va a su vez montado de manera ajustada y con precisión un casquillo coaxial
(10), al que son solidarias las tapas interna (7)
y externa (8), casquillo que hace tope inferiormente en la tuerca (5), mientras que superiormente queda por debajo del fondo de una pieza
en forma de campana (11), la cual es solidaria
del eje (4) y por su borde inferior se prolonga
en un tetón o saliente (12) que, siendo pasante
a través del orificio de la tapa (8), es susceptible de alojarse en un orificio (13) previsto en la
parte o estructura (6) de la propia horquilla (3),
con la particularidad de que ese tetón o apéndice
(12) única y exclusivamente puede alojarse en el
orificio (13) en una determinada posición de giro
de tal horquilla (3), produciéndose en ese caso un
bloqueo de la respectiva horquilla y por lo tanto
una orientación fija de la rueda (1).
Por encima de la campana (11), el eje vertical (4) al que es solidaria, cuenta con un resalte
anular (14), sobre el que se asienta y se fija esa
campana (11) estando este conjunto permanentemente solicitado o empujado hacia arriba por
medio de un resorte o muelle (15) debidamente
tarado para mantener elevada la campana (11)
en vacı́o e impedir que se produzca el bloqueo
anteriormente referido.
De acuerdo con la estructuración descrita,
cuando el eje vertical (4) en el que monta la horquilla (3) y por lo tanto la rueda (1), no tiene
carga o peso, el muelle (15) es suficiente para
mantener la campana (11) elevada y por lo tanto
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mantener desbloqueada la horquilla (3), pudiendo
ésta girar libremente respecto de ese eje vertical
(4).
Ahora bien, a medida que el eje (4) y por lo
tanto la rueda (1) vaya siendo cargada, el conjunto eje-campana con el tetón o apéndice (12) de
bloqueo irán descendiendo hasta que dicho tetón
(12) encaje en el orificio (13) previsto para tal
fin en la parte (6) correspondiente a la estructura
de la horquilla (3), de manera que como se ha
dicho con anterioridad ese orificio (13) tiene una
única posición para el tetón (12), con el fin de que
éste solo pueda encajar cuando la rueda (1) esté
orientada, por ejemplo, en el sentido de marcha,
no existiendo la posibilidad de que la horquilla
quede bloqueada en otra posición.
Una vez encajado ese tetón o apéndice (12)
en el orificio (13), y por lo tanto bloqueada la
horquilla (3), ese bloqueo es efectivo y lo será aún
más cuanto mayor sea la presión (carga/peso) que
se ejerza sobre la misma.
A la descarga de la rueda, o lo que es lo mismo
del eje vertical (4), el resorte (15) empujará a la
campana (11) hacia arriba, liberando el tetón (12)
y dejando la horquilla (3) de nuevo en situación
giratoria o auto-orientable.
No se considera necesario hacer más extensa
esta descripción para que cualquier experto en la
materia comprenda el alcance de la invención y
las ventajas que de la misma se derivan.
Los materiales, forma, tamaño y disposición
de los elementos serán susceptibles de variación
siempre y cuando ello no suponga una alteración
en la esencialidad del invento.
Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido
amplio y no limitativo.
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REIVINDICACIONES
1. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, que siendo aplicable en aquél tipo de ruedas que van montadas
giratoriamente sobre una horquilla (3), que a su
vez va montada con giro libre respecto de un eje
vertical (4), estando éste fijado inferiormente por
medio de una tuerca (5) y comportando el mecanismo de giro de la horquilla (3) unos rodamientos (9) situados entre tapas (7) y (8) entre las
que queda situada una estructura (6) que forma
parte de la propia horquilla (3), esencialmente se
caracteriza porque se constituye a partir de una
pieza en forma de campana (11) que queda situada entre un tope externo y anular (14), al que
es solidaria, previsto en el eje vertical (4) y la tapa
superior (8) de los rodamientos (9), contando esa
campana (11) en su borde inferior con un tetón
o saliente (12) susceptible de alojarse en un orificio (13) perteneciente a la estructura (6) de la
horquilla (3), bloqueando a ésta; habiéndose previsto que la campana (11) esté permanentemente
requerida hacia una posición de desbloqueo del
tetón (12) por medio del empuje de un resorte ta-
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rado (15) cuya presión cede con un determinado
peso o carga sobre el eje (4) de montaje del conjunto de la rueda con la horquilla.
2. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicación 1a¯ , caracterizado porque el resorte tarado (15) va situado entre el fondo de la campana
(11) y un tope susceptible de estar constituido por
la parte interna de la tapa (8) de los rodamientos
(9).
3. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre
el eje (4) va montado un casquillo coaxial (10) que
queda ajustado en éste, entre la parte superior de
la tuerca (5) y una zona próxima al fondo de la
propia campana (11), casquillo (10) respecto del
cual es susceptible de deplazarse verticalmente y
sin girar el propio eje (4).
4. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las tapas (7) y (8), entre las que quedan situados los rodamientos (9), van solidarizadas al casquillo (10)
montado sobre el eje vertical (4).
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