1_Adenda - Ayuntamiento de Cuenca

TITULO DEL PROYECTO:
ADENDA A PROYECTO DE ADOPCIÓN DE MEDIDAS URGENTES PARA AMPLIAR EL ÁREA
PEATONAL Y RECUPERAR LA ESTÉTICA Y FUNCIONALIDAD EN LA CALLE CARRETERÍA.
DIRECTOR DEL
PROYECTO:
Ángel M. Leiva Abascal
ITOP.
AUTOR DEL PROYECTO:
C.G. PROCAL, S.L.
Fernando Fraile Castaño.
ITOP Ingeniero Civil
Colegiado nº: 14.688.
FECHA:
ABRIL DE 2016
EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CUENCA
Plaza Mayor, 1
16.001 Cuenca
ADENDA A PROYECTO DE ADOPCIÓN DE MEDIDAS
URGENTES PARA AMPLIAR EL ÁREA PEATONAL Y
RECUPERAR LA ESTÉTICA Y FUNCIONALIDAD
EN LA CALLE CARRETERÍA.
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE DE LA ADENDA A PROYECTO.
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS: (TOMO II).
Serie 4: Definición geométrica.
4.1.- 4.4. Definición geométrica (4 planos).
Serie 6: Pavimentaciones.
6.1. – 6.4. Planta de pavimentaciones. (4 planos).
Serie 7: Señalización.
7.1.-7.4. Planta de señalización (4 planos)
Serie 8: Servicios auxiliares.
8.1. Planta de servicios auxiliares.
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EN LA CALLE CARRETERÍA.
DOCUMENTO Nº 1
MEMORIA
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EN LA CALLE CARRETERÍA.
MEMORIA
ADENDA A PROYECTO DE ADOPCIÓN DE MEDIDAS URGENTES PARA AMPLIAR EL ÁREA PEATONAL
Y RECUPERAR LA ESTÉTICA Y FUNCIONALIDAD EN LA CALLE CARRETERÍA.
MEMORIA
1.- ANTECEDENTES.........................................................................................................................................................2
2.- OBJETO DE LA ADENDA. ..........................................................................................................................................2
3.- PRINCIPALES MODIFICACIONES. ............................................................................................................................2
3.1.- CAMBIO DE SENTIDO DEL TRÁFICO EN LA C/ CARRETERÍA..................................................................................................3
3.2.- MODIFICACIÓN ENLACE CARRETERÍA – JOSÉ COBO..........................................................................................................4
3.3.- CAMBIO DE SENTIDO DEL TRÁFICO EN EL EJE SÁNCHEZ VERA – CARDENAL GIL DE ALBORNOZ. ...........................................4
3.4.- NUEVAS CANALIZACIONES EN PREVISIÓN DE SEMAFORIZACIÓN CRUCE SÁNCHEZ VERA - CARRETERÍA. ................................5
3.5.- CAPTAFAROS SOLAR LED AUTÓNOMO. ............................................................................................................................5
3.5.1.- Características del captafaro LED autónomo................................................................................................. 6
3.5.2.- Justificación del precio, medición, cuadros de precios, presupuesto, y resumen del presupuesto. ...... 7
4.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN LA ADENDA A PROYECTO. ...............................................................................9
5.- CONCLUSIÓN. .............................................................................................................................................................9
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EN LA CALLE CARRETERÍA.
MEMORIA
1.- ANTECEDENTES.
El ayuntamiento de Cuenca pretende realizar una serie de medidas urgentes para ampliar el
área peatonal, recuperando la estética y la funcionalidad de la Calle Carretería.
Para ello con fecha 20 de noviembre de 2015 el Ayuntamiento de Cuenca efectúa la
adjudicación de los trabajos de redacción del proyecto: “PROYECTO DE ADOPCIÓN DE MEDIDAS
URGENTES PARA AMPLIAR EL ÁREA PEATONAL Y RECUPERAR LA ESTÉTICA Y
FUNCIONALIDAD EN LA CALLE CARRETERÍA”, a la empresa C.G. PROCAL,S.L.
Con fecha 25 de marzo de 2016 se hace entrega de dicho proyecto al ayuntamiento de
Cuenca.
Desde esa fecha hasta la actualidad, el ayuntamiento de Cuenca ha presentado el proyecto a
varios colectivos de la ciudad: Jefes de Servicio del Ayuntamiento de Cuenca (recogida de RSU,
alumbrado, obras, tráfico, bomberos,…), Policía Municipal, empresa concesionarias de semáforos,
ORA y autobuses municipales, COE CEPYME, Agrupación de Hosteleros, Cámara de Comercio,
agrupaciones vecinales, y portavoces de los grupos políticos del ayuntamiento de Cuenca,
habiéndose realizado en dichas reuniones una serie de comentarios al mismo para su mejora.
Algunos de los comentarios realizados han sido tenidos en consideración por el ayuntamiento
de Cuenca, y por sus servicios técnicos, viéndose reflejados en la presente adenda al proyecto, ya
que lo mejoran y corresponden a solicitudes que inciden en el bien común, y el interés general.
2.- OBJETO DE LA ADENDA.
La presente ADENDA A PROYECTO DE ADOPCIÓN DE MEDIDAS URGENTES PARA
AMPLIAR EL ÁREA PEATONAL Y RECUPERAR LA ESTÉTICA Y FUNCIONALIDAD EN LA CALLE
CARRETERÍA, pretende incluir y añadir al proyecto original, las modificaciones planteadas por los
diferentes colectivos a quienes ha sido presentado el proyecto, dado que estas modificaciones
mejoran al mismo, y son en pos del bien común y el para beneficio de los vecinos de la ciudad de
Cuenca.
3.- PRINCIPALES MODIFICACIONES.
De manera general las modificaciones planteadas, y aceptadas, en algún caso hacen variar
las mediciones del proyecto, pero no incrementan el precio final del mismo, dado que las variaciones
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MEMORIA
en cuanto a mediciones de obra son de pequeño calado. No obstante en el proyecto existe una
partida de imprevistos, con el que en el caso de incrementarse los costes debidos a estas pequeñas
variaciones, podrán ser asumidos por esta partida.
Únicamente se incrementará el presupuesto debido a la instalación de una serie de
captafaros autónomos solares LED con modo flash para los accesos a Carretería, a instalar sobre el
pavimento existente, previo a las rampas de acceso a las nuevas zonas pavimentadas. El incremento
de este coste será con cargo a las mejoras de la empresa de la ORA.
A continuación se enumeran los cambios contemplados respecto al proyecto original:
3.1.- Cambio de sentido del tráfico en la C/ Carretería.
En el proyecto original el sentido del tráfico planteado era Sur hacia el norte, dado que así se
planteaba en un estudio del tráfico del año 2004. Se trata del sentido contrario del tráfico permitido en
la actualidad.
Tras la reunión con los Jefes de Servicio del Ayuntamiento de Cuenca (recogida de RSU,
alumbrado, obras, tráfico,…), Policía Municipal, empresa concesionarias de semáforos, ORA y
autobuses municipales, se concluyó que ese cambio de sentido del tráfico afectaría a numerosas
variables, como son:
-
Reorganización del sentido del tráfico de las calles adyacentes a Carretería, con los
problemas que conllevaría.
-
Ubicación de los contenedores de RSU. Los camiones de recogida de orgánico, y
envases realizan la recogida desde el lado derecho. La reorganización del sentido del
tráfico provocaría la consecuencia de tener que recolocar los contenedores según el
sentido del tráfico, y de la recogida lateral por la parte derecha de los camiones.
Por otra parte el que cambie el sentido del tráfico, en cuanto a las afecciones sobre el
proyecto derivan en la modificación de la señalización horizontal, y vertical. El coste sería similar, en
cuanto a la vertical, en una nueva recolocación de la misma, y en cuanto a la horizontal en un cambio
de los sentidos de las flechas direccionales. Los cambios quedan reflejados en los planos adjuntos.
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MEMORIA
3.2.- Modificación enlace Carretería – José Cobo.
Debido al cambio del sentido del tráfico en la calle Carretería respecto al proyecto original
(manteniendo con el sentido actual), es necesario ensanchar el enlace con la calle José Cobo, en la
finalización de la actuación al sur de Carretería.
Dado que en un principio el enlace estaba previsto para el acceso a Carretería desde José
Cobo, los acuerdos horizontales se proyectaron previendo ese sentido del tráfico.
En la presente adenda, y debido al cambio del sentido del tráfico se ha producido ensanche
del carril, facilitando así el giro del autobús en su salida desde Carretería hacia José Cobo en los dos
sentidos de ésta última.
Se producirá reducción de la zona exclusivamente peatonal, aumentando la zona de uso
mixto, por lo que en este caso, se producirá reducción de los costes, aunque dada la pequeña
envergadura de la modificación no supondrá gran variación en el precio.
3.3.- Cambio de sentido del tráfico en el eje Sánchez Vera – Cardenal Gil de Albornoz.
En el proyecto original se recogía la apertura al tráfico general del eje Sánchez Vera –
Cardenal Gil de Albornoz, en el sentido indicado, es decir desde el Parque San Julián hacia C/ Colón.
Durante la reunión con la Cámara de Comercio se planteó si se podía cambiar el sentido del
tráfico, dado que sólo hay un acceso a la zona del Parque San Julián, en este caso desde la zona de
la carretera de Madrid. Este aspecto se planteó posteriormente en otras reuniones con otros
colectivos, aceptándose la propuesta.
Por tanto este cambio ha sido aceptado, incluyéndose en la presente adenda. El proyecto
original se ve afectado únicamente en la modificación de la señalización horizontal y vertical. Además
se reubican 2 contenedores (1 orgánico, y otro de papel cartón) que se situaban en la acera norte de
Cardenal Gil de Albornoz, situándose ahora en la acera sur de la misma calle, en el cruce con
Hermanos Valdés, debido a la recogida por el lateral derecho por parte de los camiones de recogida
de RSU. Se trata de una ubicación antigua de los contenedores. Además el tramo de Cardenal Gil de
Albornoz entre Hermanos Valdés y Parque San Julián será de doble sentido, ya que el en la
actualidad está permitido el sentido Parque San Julián – Hermanos Valdés, aunque se trata de un
tramo de escasa longitud.
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3.4.- Nuevas canalizaciones en previsión de semaforización cruce Sánchez Vera - Carretería.
Aunque se tiene en cuenta posteriormente a la redacción del proyecto y previamente a las
reuniones acontecidas con posterioridad, en la reunión con los portavoces de los grupos políticos del
ayuntamiento de Cuenca también se plantea la posibilidad de la semaforización en el cruce del eje
Sánchez Vera – Cardenal Gil de Albornoz (permeabilizado al tráfico) con la calle Carretería, en el
caso que la solución prevista en el proyecto para el cruce: señalización horizontal y vertical, rampas
de entrada y salida, modificación de la pavimentación en el cruce con adoquín para incrementar la
percepción del conductor de que se encuentra en una calle peatonal, no tenga el funcionamiento
previsto, no tenga el funcionamiento previsto.
Por tanto aunque en el proyecto se preveía una canalización con la ejecución de 2 arquetas
conectadas mediante 2 tubos termoplásticos transversalmente a Carretería por la parte norte del
cruce, en la presente adenda se incluye además la ejecución de otras dos arquetas más, en la parte
sur del mencionado cruce, conectadas cada una con las arquetas anteriormente previstas.
3.5.- Captafaros solar LED autónomo.
Posteriormente a la redacción del proyecto se ha considerado realizar un refuerzo visual de
los accesos a Carretería. A priori se pretende que se permita la carga y descarga, el autobús
municipal, y otros vehículos autorizados, en un horario determinado, así como los vehículos de
emergencia, y de fuerzas de seguridad del estado.
Además, también a priori, se permeabilizará el tráfico general en el eje Sánchez Vera –
Cardenal Gil de Albornoz, en el sentido indicado.
Para reforzar la visual por parte de los vehículos que accedan a Carretería se pretende
instalar unos captafaros LED autónomos alimentados por energía solar, con emisión de ráfagas en
color a elegir.
El coste de cada elemento instalado se ha estimado en 220,0018 € (i/IVA).
Se ha estimado la instalación de 11 elementos, por lo que el coste total a incrementar,
respecto el proyecto original, asciende a la cantidad de 2.420,02 € (i/IVA).
Dicho incremento de coste será con cargo a las mejoras de la empresa de la ORA.
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3.5.1.- Características del captafaro LED autónomo.
1. Descripción
El Captafaro solar LED Road-Pro es una baliza luminosa encastrable fabricada en
policarbonato. Elemento muy resistente, incluso a tráfico pesado, dispone de sensor crepuscular y
puede ser fabricado a una o dos caras. Elemento totalmente autónomo y de gran luminosidad.
2. Aplicaciones y Funcionalidades
Su función es la orientar al conductor, ya sea debido a:
a) Condiciones de visibilidad adversa (tramos de vía o cruces con lluvia o niebla habitual).
b) Como refuerzo visual de zonas peligrosas tipo: Acceso a túneles, peajes de autopista, zonas
escolares, paso de peatones, señalización de carriles reversibles, glorietas, Carril bici o
bus,…
3. Instalación
Se realiza taladro en el pavimento donde se realizará su colocación. Posteriormente se
procederá a la fijación del mismo en el hueco mediante la aplicación de resinas.
4. Especificaciones técnicas.
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5. Normativa y certificados de calidad.
Fabricado conforme a la norma UNE EN 1463-1.
3.5.2.- Justificación del precio, medición, cuadros de precios, presupuesto, y resumen del
presupuesto.
A continuación, y dado que este elemento no se encontraba incluido en el presupuesto del
proyecto original, pasaremos a describir el nuevo precio del captafaro LED autónomo.
Justificación de precio. Precio descompuesto.
Medición.
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Cuadro de precios nº 1.
Cuadro de precios nº 2.
Presupuesto.
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MEMORIA
Resumen del presupuesto.
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL.............................................................
1.680,69 €
13 % Gastos Generales ............................................................................
6 % Beneficio Industrial ............................................................................
TOTAL
218,49 €
100,84 €
2.000,02 €
21 % I.V.A.
TOTAL EJECUCIÓN POR CONTRATA
420,00 €
2.420,02 €
Asciende el presupuesto proyectado, a la expresada cantidad de:
DOS MIL CUATROCIENTOS VEINTE EUROS CON DOS CÉNTIMOS DE EURO
4.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN LA ADENDA A PROYECTO.
1. Memoria.
2. Planos.
5.- CONCLUSIÓN.
La presente Adenda se adjuntará al proyecto original, e incluye aquellos aspectos que
sufrirán variaciones debido a las aportaciones realizadas a lo largo de las presentaciones del mismo a
diferentes colectivos. Dichas variaciones han sido tenidas en cuenta e incluidas en el interés general.
Cuenca, abril de 2016.
Fernando Fraile Castaño.
I. T. de Obras Públicas
Colegiado nº 14.688
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DOCUMENTO Nº 2
PLANOS
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