China disputa los cielos a Boeing y a Airbus Japón y EE UU

EL PAÍS, miércoles 22 de
20
agosto de 2012
China disputa
los cielos a Boeing
y a Airbus
La compañía Cornac quiere ser el
tercer fa bricante mundial en 2020
JOSE REINOSO
Pekín
Imagínese que su país tiene
1.300 millones de habitantes,
que el tráfico aéreo aumenta a
tal ritmo que las previsiones
apuntan a que necesitará comprar unos 5.000 aviones en las
próximas dos décadas. Ahora,
tenga en cuenta que actualmente el mercado mundial de reactores comerciales está dominado
por el duopolio Airbus-Boeing.
Ante este escenario, ¿qué debería hacer su Gobierno? "Desarrollar sus propios aviones", responderá probablemente. Pues
esto es lo que está haciendo China, que en 2008 creó la compañía Cornac (Comercial Aircraft
Corporation of China) en Shanghái con la orden expresa de romper el binomio europeo-estadounidense, que se reparte en solitario el mercado mundial de
grandes aparatos comerciales.
Entre los inversores de Comac, están la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Estado (Sasac), Aviation
Industry Corporation of China
(Avic) —principal compañía estatal de fabricación de aviones militares y pequeños aparatos comnerciales—, China Aluminum
Corporation (Chinalco) y Sinochem.
Cornac tiene ambición y se está moviendo rápido, con el objetivo declarado de "fabricar de
forma independiente grandes
aviones de pasajeros que sean
seguros, económicos, cómodos y
respetuosos con el medio ambiente", según señala en su página web. Para 2020, quiere haber-
se convertido en el tercer actor
global de la industria aeronáutica comercial.
Para ello, cuenta con los medios financieros, gracias al apoyo total del Gobierno, los bancos
estatales y las aerolíneas locales, que ya han realizado numerosos pedidos de sus dos aviones
en desarrollo, el AR.121 (78-90
asientos) y el C919 (156-168
asientos).
Cornac tiene el vuelo bien trazado. La primera etapa ha sido
el diseño del AR.121 (siglas en
inglés de Reactor Regional Avanzado para el siglo XXI), destinado a competir con la canadiense
Bomnbardier y la brasileña Embraer. Cuenta con 240 pedidos,
según la prensa china. Luego
vendrá el C919, para hacer frente a los populares Airbus A320 y
Boeing 13737. Solo después del
éxito de estos pasaría a aviones
de pasillo doble.
"En la próxima década, el sector de la aviación mantendrá un
fuerte crecimiento en China. Se
desarrollarán aún más los vuelos entre ciudades de 1 a 1,5 horas de duración a partir de núcleos corno Pekín, Shanghái o
Guangzhou. Esto incrementará
la demanda de aviones regionales y de cabina estrecha de forma significativa", dice Shumnan
Zhang, director de ventas para
Asia de Corena, suministrador
de programas de gestión técnica
para el AR.121.
Para lograr su objetivo, Comac ha sellado una serie de
alianzas con compañías extranjeras. En marzo de 2011, se asoció con Bomnbardier para colaborar en el C919 y otros proyectos.
Un prototipo de ARJ21 en
la exhibición neron a utica de Zhuhai, en
Ha sellado acuerdos
de colaboración
internacional con
Avic y Bombardier
Su proyecto más
ambicioso es el
C919 que competirá
con ci A320 y B737
Avic, socio y principal suministrador de subsisternas de Comac, tiene una empresa mixta
con Airbus en la ciudad de Fianjin para el montaje final del
A320. Tiene otros acuerdos con
Goodrich (trenes de aterrizaje),
Nexcelle (compartimentos de
motores) y GE (sistemas de
aviónica). Los motores del C919
son suministrados por CFM
International, una compañía
mixta entre GE y la francesa Snecma.
El AR.121, sin embargo, ha experimentado retrasos. Según algunas informaciones, sufrió
grietas en las alas en 2010 y el
2oio. i~ Et. 1 Er
año pasado tuvo problemas con
el cableado y los sistemas informáticos. Actualmente, se encuentra realizando ensayos de
certificación de vuelo, pero la
aprobación final por parte de los
organismos chinos ha sido desplazada a 2013, unos cinco años
más tarde de lo previsto.
Esto podría afectar también
al más ambicioso C919, cuyo estreno comercial está planificado
para 2016. La Administración
Federal de Aviación de Estados
Unidos ha advertido que no dará luz verde a este modelo hasta
que lleve a cabo una auditoría
de la capacidad del organismo
de certificación chino para aprobar el AR.121 de acuerdo con los
requisitos estadounidenses, un
paso considerado imprescindible para que el C919 tenga éxito
internacional.
Cornac asegura que tiene ya
el compromiso de 12 clientes para comprar 280 aviones C919, la
mayoría de ellos de aerolíneas y
empresas de financiación chinas. Pero no son los únicos interesados. La aerolínea de bajo
coste irlandesa Ryanair ha sellado un acuerdo con el fabricante
chino para colaborar en el desa-
Japón y EE UU denuncian las
trabas comerciales de Argentina
EL PAÍS ¡AGENCIAS
Madrid / Ginebra
!..aspolíticas restrictivas al comercio aplicadas por el Gobierno de
Cristina Fernández de Kirchner
durante los últimos años han provocado un fuerte malestar entre
los países exportadores del país
sudamericano. Las trabas imnpuestas a las importaciones han encadenado una serie de protestas.
Los últimos en elevar su voz fueron ayer Japón y Estados Unidos,
que solicitaron a la Organización
Mundial del Comercio (OMC) un
periodo de consultas con el Gobierno argentino para hablar sobre las decisiones que está adoptando desde 2008.
La petición de ambos países se
debe a las "presuntas restricciones mediante un sistema de licen-
cias no automáticas y otras medidas relacionadas", según informó
en una nota la OMC. Japón y Estados Unidos creen que los acuerdos del Ejecutivo de Kirchner son
restrictivos para las importaciones y "discriminatorios" respecto
a los productos domésticos argentinos. Ambas demandas plantean
que las decisiones "no parecen
guardar relación alguna con la
aplicación de ninguna medida bajo los acuerdos de la OMC".
La Uli también se había quejado ante el organismo que dirige
Pascal Larny el pasado 25 de mayo por la expropiación de la petrolera YPF a la empresa española
Repsol. La Comisión Europea denunció la puesta en marcha de
una serie de medidas que "son la
expresión de una dirección política en Argentina que es muy preo-
cupante para las empresas europeas", según había expresado en
un comunicado. Las restricciones
aplicadas por Argentina en 2011
afectaron a cerca de 500 millones
de euros de exportaciones comunitarias tan solo ese año. Desde el
pasado mes de enero, las medidas
se han ampliado a otros productos, con lo que la magnitud del
comercio potencialmente afectado podría ascender hasta los
8.300 millones de euros anuales.
La queja de '10h10 y Washington llega un día después de que
Argentina solicitase a la OMC un
periodo de consultas con la Unión
Europea y España por pri ori zar la
compra de biodiésel europeo ante
el argentino. El Ejecutivo de Mariano Hajoy tomó esta decisión en
respuesta a la expropiación de
YPE
Pascal Lamy . ..
La solicitud de consultas es el
primer paso en el mecanismo de
solución de disputas en el marco
de la OMC y pone en marcha un
rrollo del C919 adaptado a sus
necesidades, y otro tanto hizo el
mes pasado International Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y I3ritish Airways. IAG ha afirmado que "considerará seriamente" la adquisición de este
modelo, y Qatar Airways también ha mostrado interés. Ningún portavoz de Cornac ha respondido a las llamadas de este
diario para dar su versión.
Si se cumplen los planes, el
C919, un aparato de pasillo único, podría empezar a competir
con el A320 el 13737 en la segunda mitad de esta década. Este
segmento es el más vendido en
todo el mundo, y se estima que
China necesitará unos 100 aviones de este tamaño anuales en
las próximas dos décadas. Pero
también habrá que contar con
I3omnbardier y la rusa United Aircraft Corporation, que tienen
previsto lanzar modelos de pasillo único en los próximos años.
Si el C919 sufre retrasos, Airbus y Boeing podrían tener nuevos modelos en vuelo para cuando el avión chino haya sido aprobado. Pero Pekín trabaja a largo
plazo y la batalla está en marcha.
proceso que puede demorarse años hasta su solución final. Desde el momento en que se presenta la queja, se abre un
plazo de dos meses para
que las partes intenten
solucionar sus diferencias. Si no hay acuerdo
en este tiempo, los demandantes tienen la opción de solicitar en la
OMC la constitución de
un panel de expertos que
arbitre la disputa.
Los reproches a Argentina fueron múltiples
durante los últimos
años. En marzo, la UE,
1± UU, Japón, Australia,
Israel, Corea del Sur,
Nueva Zelanda, Noruega, l'aiwán, Pan arná, Tailandia y Turquía unieron sus voces para denunciar el excesivo uso
por parte de Buenos Aires de licencias de importación no automática, que dificultan el libre comercio.