TRASERA CD - Consell Insular d`Eivissa

ANEJO Nº 3. TOPOGRAFÍA, CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
ANEJO Nº 3. TOPOGRAFÍA, CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO
ÍNDICE
APÉNDICES
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 1 APÉNDICE 1.
RED BÁSICA. GRÁFICO
2 OBJETO DEL TRABAJO .......................................................................................... 1 APÉNDICE 2.
RED BÁSICA. COORDENADAS
3 SISTEMA DE REFERENCIA ...................................................................................... 1 APÉNDICE 3.
RED BÁSICA. RESEÑAS
4 RED BÁSICA ......................................................................................................... 2 APÉNDICE 4.
PUNTOS DE APOYO. GRÁFICO
5 APOYO DE CAMPO................................................................................................ 3 APÉNDICE 5.
PUNTOS DE APOYO. COORDENADA
6 AEROTRIANGULACIÓN DIGITAL.............................................................................. 3 APÉNDICE 6.
PUNTOS DE APOYO. RESEÑAS
7 RESTITUCIÓN ....................................................................................................... 3 APÉNDICE 7.
RESTITUCIÓN. LISTADO DE CÓDIGOS
8 RED DE BASES DE REPLANTEO............................................................................... 4 APÉNDICE 8.
RED GEODÉSICA. COORDENADAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS
9 REPLANTEO .......................................................................................................... 5 APÉNDICE 9.
RED GEODÉSICA. RESEÑAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS
9.1 GENERALIDADES .............................................................................................. 5 APÉNDICE 10. RED GEODÉSICA. GRÁFICO DE LA RED DE VÉRTICES UTILIZADOS
9.2 ESQUEMA DE INTERPRETACION DE LOS DATOS DE REPLANTEO .......................... 6 APÉNDICE 11. RED GEODÉSICA. TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS
APÉNDICE 12. BASES DE REPLANTEO. COORDENADAS
APÉNDICE 13. BASES DE REPLANTEO. RESEÑAS
APÉNDICE 14. BASES DE REPLANTEO. GRÁFICO
APÉNDICE 15. BASES DE REPLANTEO. OBSERVACIONES Y CÁLCULOS GPS
APÉNDICE 16. LISTADOS DE REPLANTEO.
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o
1
INTRODUCCIÓN
La presente memoria tiene como objeto describir el desarrollo, organización y metodología de
Longitudes referidas al Meridiano de Greenwich, consideradas positivas al
Este y negativas al Oeste de dicho Meridiano.
La cartografía realizada se entrega en el sistema de referencia ETRS89 UTM en el huso 31.
los trabajos realizados para el conjunto de actuaciones que el Consell Insular de Eivissa tiene
En altimetría, las cotas quedan referenciadas al nivel medio del mar definido por el mareógrafo
previsto desarrollar dentro del contrato “Redacción del anteproyecto y proyecto constructivo
fundamental de Alicante.
para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, acondicionamiento de la travesía
de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de Jesús y variante al mismo”.
El enlace con el citado sistema de referencia se ha realizado a través de las estaciones de
referencia permanentes (VALE, MALL y ALAC), perteneciente a la red de estaciones de
referencia GNSS del IGN; obteniendo los incrementos de coordenadas desde estas estaciones
2
OBJETO DEL TRABAJO
Los trabajos consisten en la ejecución de una cartografía por restitución analítica a escala
permanentes a las estaciones móviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el
sistema geocéntrico de coordenadas WGS-84.
1/1.000 a partir de un vuelo fotogramétrico digital GSD 10 cm y de su correspondiente apoyo
Las coordenadas planimétricas de las bases topográficas están determinadas por valores de
de campo.
longitud y latitud del sistema geodésico de referencia elegido ó por sus respectivas
La implantación de una Red Básica a lo largo de la traza que servirá de base topográfica a la
redacción de los posteriores proyectos.
Posteriormente se ha implantado una Red de Bases de Replanteo.
Los trabajos se han realizado en el sistema de referencia geográfico ETRS89 U.T.M.
coordenadas cartesianas (X, Y), del sistema cartográfico de referencia seleccionado; en
nuestro caso: U.T.M. (ETRS89).
Las coordenadas altimétricas de las bases topográficas (h) están determinadas por valores de
distancia en altura, expresados en metros, denominadas altitudes ortométricas, referidas al
nivel medio del mar en Alicante y correspondientes al sistema altimétrico nacional de
referencia adoptado en España, que tiene como origen de altitudes el mareógrafo de Alicante.
3
SISTEMA DE REFERENCIA
Se ha utilizado como sistema de referencia planimétrico el Datum ETRS89, definido por las
siguientes características.

Sistema de Referencia Europeo (ETRS89) constituido por:

Elipsoide GRS 1980
En concreto, se ha procedido al enlace geodésico de los receptores GPS utilizados en este
estudio topográfico con la Red Geodésica Nacional, mediante el registro de datos emitidos por
la constelación de satélites NAVSTAR -propios de GPS-, recogidos directamente por el
receptor GPS estacionado en el punto Base elegido, próximo a la parcela objeto de este
estudio topográfico, y por el receptor GPS itinerante, utilizado para situarlo sobre los puntos
del terreno elegidos, empleando técnicas de registro GPS denominadas “Modo Diferencial”,
con el que se consiguen las máximas precisiones.
o
Longitud del Semieje mayor del elipsoide (a) = 6.378.137 metros
o
Coeficiente de aplanamiento ( ) = 1:298,257222101
Posteriormente, los resultados de las coordenadas obtenidas a partir de las mediciones

Orígenes de coordenadas geodésicas:
o
Latitudes, referidas al Ecuador, positivas al Norte del mismo.
realizadas con los receptores G.P.S. en su sistema de referencia, han sido transformados, de
forma automática mediante procesos informáticos, a coordenadas planimétricas U.T.M.
(ETRS89), correspondiente al sistema cartográfico de referencia oficial de España, así como
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sus coordenadas altimétricas referidas al sistema altimétrico de referencia, referido al nivel
El método de trabajo empleado en todos los casos es el de medición mediante posicionamiento
medio del mar en Alicante.
estático relativo diferencial en tiempo real y posterior postproceso de cálculo final, tras
En cuanto a la altimetría, se ha obtenido aplicando el modelo del geoide E.G.M.-08 (Earth
asegurar el enlace con la red marco de referencia E.T.R.S.- 89.
Gravitational Model 2008) a las alturas elipsoidales E.T.R.S.-89. Se trata de un modelo
Se utilizaron receptores GPS de doble frecuencia con RTK (Real Time Kinematic), estos
proporcionado también por el Instituto Geográfico Nacional. Este modelo incluye los datos de
equipos proporcionan una precisión de 5 mm + 1 ppm (parte por millón) en cada punto
la zona geográfica comprendida entre los paralelos 44ºN y 35ºN y los meridianos 9º30'W y
levantado, asegurando una precisión por encima de las exigencias del trabajo.
4º30'E y, por tanto, es aplicable en la península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla.
La medición de las bases o estaciones topográficas y del levantamiento topográfico se ha
realizado mediante tecnología G.P.S., siendo las características generales de los equipos las
que se enuncian a continuación.
Dos receptores Leica GPS SYSTEM 500 de doble frecuencia L1 y L2:
4
RED BÁSICA
Se ha implantado una Red Básica Topográfica en la zona objeto del trabajo.
Los vértices se han materializado en el terreno mediante clavos de acero o señales
prefabricadas tipo feno, ofreciendo las máximas garantías de permanencia, siguiendo las

Tecnología avanzada larga distancia medición en tiempo real RTK (Real Time Kinematic).
siguientes condiciones:

12 canales para L1 y 12 canales para L2.

Visibilidad entre vértices contiguos.

Antena GPS geodésica de alta precisión AT502.

Situados en la proximidad de la zona y de forma que el polígono formado por ellos

Fiabilidad en medición de líneas base de hasta 30 km. del 99,99%.

Actualización de posición cada 10 Hz.


Precisiones de medición de la señal:
Según los condicionantes anteriores se han tenido que implantar un total de 4 vértices. De



Con Medida de Fase Portadora: e.m.c. de 0,2 mm. en L1 y en L2.

Con Código (pseudodistancia):
e.m.c. de 20 mm. en L1 y en L2.
Precisiones de medida en postproceso con software LEICA Geo Office:

Precisión planimétrica (X,Y): +/- (5 mm. +/- 0,5 p.p.m.) en modo estático.

Precisión altimétrica (H): +/- (10 mm. +/- 0,5 p.p.m.) en modo estático.
Desviación típica a priori ( 0):

Tolerancia planimétrica (X,Y): +/- 5 cm., en modo estático.
envuelvan íntegramente la zona a cartografiar.
Ubicados en zonas dominantes, de dominio público y fácil acceso.
ésta forma se consigue la visibilidad entre los vértices contiguos y que cubran toda la zona de
trabajo.
Se ha procedido a la observación de la Red Básica mediante técnicas GPS, contando para su
ejecución con equipos LEICA System 1200, compuestos por receptores de doble frecuencia
que trabajan con observables de código P y unidades de control portátiles. Por tanto, se ha
empleado el mismo instrumental y método GPS utilizado para realizar el enlace al sistema de
referencia.
Las observaciones se han realizado a partir de la estación de referencia temporal (VF-IBIZA),
obteniendo los incrementos de coordenadas desde la estación permanente a las estaciones
móviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el sistema geocéntrico de

Precisión altimétrica (H): +/- 7,5 cm., en modo estático.
coordenadas WGS-84. Los tiempos de observación han sido determinados por el número y
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geometría (GDOP) de los satélites operativos, las perturbaciones de la ionosfera y por la
El (gráfico), listado de coordenadas y las reseñas de los puntos de apoyo en las que figuran el
longitud de las líneas-base.
número, pasada, fotograma, coordenadas y croquis de campo, se adjuntan en sus apéndices
Sobre el terreno se ha creado un fichero de datos para cada punto observado con su
correspondientes.
numeración definitiva, introduciendo los datos propios del punto.
Dadas las características técnicas de los instrumentos GPS utilizados (equipos de doble
6
AEROTRIANGULACIÓN DIGITAL
frecuencia) y la metodología de observación (método estático), las precisiones que se obtienen
A partir de los datos obtenidos del vuelo fotogramétrico (fotocentros e inerciales) y de los
en la observación de un punto son las siguientes:
puntos apoyo obtenidos en campo, se ha realizado el cálculo de la aerotriangulación digital del
5 mm + 1 ppm
Siendo ppm, partes por millón de la longitud de la línea base. Es decir, para una longitud entre
vuelo utilizando la aplicación MATCH-AT de INPHO, que permite realizar el cálculo de grandes
bloques de fotogramas, proporcionando una aerotriangulación automática y de alta precisión.
el receptor de la estación de referencia y un punto observado a 5.000 metros, el error máximo
Como resultado final del proceso de aerotriangulación digital se ha obtenido un fichero ASCII
cometido es:
compatible con los sistemas de restitución y que contiene los parámetros de orientación
5 mm + 5 mm =
10 mm
El proceso de datos para el cálculo de las líneas-base y resolución de ambigüedades, se ha
externa de los fotogramas (X,Y,Z de los centros de proyección y los giros omega, phi, kappa).
7
RESTITUCIÓN
realizado mediante el software LEICA Geo-Office, obteniendo a partir de las observaciones
GPS, las coordenadas de todos los puntos en el sistema WGS-84.

Los planos se han restituido a escala 1:1000 con equidistancia entre curvas de nivel de un
metro, a partir del vuelo 10 cm y de su correspondiente apoyo de campo.
5
APOYO DE CAMPO

la continuidad numérica de las líneas o entidades que pertenezcan a diferentes pares, el
A partir del vuelo fotogramétrico a escala 1:5000, proporcionado por el Consejo Insular de
cierre analítico de figuras cerradas y la continuidad de líneas que se apoyan en otras ya
Ibiza se han observado un total de 11 puntos de apoyo que cubren los fotogramas a restituir.
Los puntos de apoyo han sido observados con metodología GPS mediante observaciones en
estático desde la estación de referencia VF-IBIZA, obteniendo los incrementos de coordenadas
existentes.

se ha obtenido aplicando el modelo del geoide E.G.M.-08 (Earth Gravitational Model 2008) a
las alturas elipsoidales E.T.R.S.-89. Se trata de un modelo proporcionado también por el
Instituto Geográfico Nacional. Este modelo incluye los datos de la zona geográfica
comprendida entre los paralelos 44ºN y 35ºN y los meridianos 9º30'W y 4º30'E y, por tanto,
Una vez realizadas las orientaciones, se ha procedido a la restitución de la cartografía
mediante la toma y almacenamiento de registros tridimensionales en el sistema
en el sistema geocéntrico WGS-84 desde el equipo de referencia al punto observado.
Las coordenadas X,Y están referidas al Datum Local (UTM ETRS89), en cuanto a la altimetría,
Se han empleado restituidores digitales, trabajando sobre el sistema Infograf, que asegura
informático.

La restitución planimétrica se ha efectuado punto a punto, posicionándose en las líneas
poligonales en cada uno de los puntos de inflexión, registrando sus coordenadas y código
numérico correspondiente. Las líneas curvas se han restituido también punto a punto para
garantizar su máxima precisión.
es aplicable en la península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla.
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
Los planos reflejan todos los detalles planimétricos del terreno que son visibles e
Coordenadas de los vértices utilizados:
identificables en el vuelo, representándolos a escala y posición exacta siempre que sus
dimensiones equivalentes resulten superiores a un milímetro.

Figuran las cotas altimétricas en aquellos puntos que por su situación o condiciones ha
convenido definir.

Los signos convencionales son los establecidos por el Instituto Geográfico Nacional.

Con las minutas restituidas y ploteadas, se ha procedido a la obtención sobre terreno de la
toponimia local (nombres de caminos, edificaciones singulares, etc.) así como la
señalización de hitos kilométricos de carreteras y líneas de ferrocarril existentes.

Posteriormente se ha realizado la edición gráfica reseñando todos los datos obtenidos en la
COORDENADAS ETRS89
VÉRTICE
X
Y
Z
OBSERVACIONES
IBIZ
365521.785
4308070.913
10.719
VG-BENIFERRI
359229.283
4313110.542
293.423
VG-CAMP VELL
357605.551
4324689.368
400.777
VG-CASTELLAR II
371861.720
4311835.414
220.362
VG-FURNÁS
371531.760
4323575.993
411.085
VG-GUIXAR
367167.309
4310733.139
230.072
VG-PALAU
361560.534
4309319.623
262.251
VG-TALAIASSA
350313.283
4308305.024
486.361
RED ERGNSS REGENTE REGENTE REGENTE revisión de campo.
A partir de estos vértices se ha creado la transformación de coordenadas que cubre la zona del
8
RED DE BASES DE REPLANTEO
proyecto. En el apéndice 10, se presenta un plano 1:100.000, en donde se representa la
posición de los vértices utilizados.
Para la implantación de las bases de replanteo se parte de la creación de una nueva red de
vértices cercanos a la zona del proyecto.
Esta red esta formada por vértices geodésicos pertenecientes al Instituto Geográfico Nacional,
que cubren perfectamente la zona del proyecto.
Para el cálculo de la transformación de coordenadas se ha utilizado el programa Leica Geo
Office, obteniendo la transformación de coordenadas, a partir de los datos facilitados por el
Instituto Geográfico Nacional.
La transformación de coordenadas utilizada es una transformación “Clásica 3D” con modelo
La red esta formada por los vértices, VG-IBIZ (pertenece a la red ERGNSS), VG-BENIFERRI,
Molodensky-Badekas, calculándose de forma conjunta planimetría y altimetría. Los resultados
VG-CAMP VELL, VG-CASELLAR II, VG-FURNAS, VG-GUIXAR, VG-PALAU y VG-TALAIASSA.
de la misma se presentan en el apéndice 11.
También se ha utilizado La Xarxa de Geodesia Activa de les Illes Balears (en adelante XGAIB),
constituida por 9 estaciones de referencia GNSS distribuidas por todas las islas dando una
total cobertura territorial de geoposicionamiento.
El Instituto Geográfico Nacional ha calculado las coordenadas de la XGAIB integrándolas
dentro del marco oficial de referencia geodésico nacional y europeo, ETRS89.
El cálculo de los parámetros de transformación se realiza para el paso de coordenadas
geodésicas ETRS89 con alturas elipsoidales, a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con
alturas ortométricas.
Al aplicar la transformación realizada para obtener las coordenadas finales ETRS89 con cota
ortométrica se han distribuido los residuos de forma multi-cuadrática.
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Para el proyecto Mejora de la Fluided y Seguridad de la Carretera C-733 del PK 5+500,
Observando los resultados y teniendo en cuenta las distintas metodologías empleadas para el
Variante del Núcleo Urbano de Jesús (Eivissa), se han implantado un total de cuarenta y una
cálculo, se puede dar por buena la transformación de coordenadas utilizada.
bases de replanteo a lo largo de la zona de afección del proyecto, de forma que fueran visibles
entre ellas, quedando materializadas en el terreno mediante clavos de acero, ofreciendo las
máximas garantías de permanencia.
Para la obtención final de las coordenadas de las bases de replanteo, se han tomado bastantes
mediciones de cada una de ellas, descartando los valores que se encontraran fuera de
tolerancia, pudiendo así obtener una media de observaciones precisa y aumentando así la
La observación de las bases de replanteo, se realizado mediante técnicas GPS, contando con
equipos Leica Viva GNSS, compuestos por receptores GS-15 y controladoras CS15. La
observación de las bases de replanteo se ha realizado en tiempo real (RTK), desde estaciones
precisión.
Se han cumplimentado hojas de campo para cada base de replanteo con los parámetros y
comentarios que facilitan la detección e identificación de posibles errores de cálculo.
fijas pertenecientes a la Red de estaciones GNSS, Xarxa de Geodesia Activa de les Illes
El número total de bases de replanteo observadas ha sido de 41.
Balears (XGAIB).
Las estaciones GNSS pertenecientes a XGAIB, permiten corregir en tiempo real la posición,
El proceso de datos para el cálculo, se ha realizado mediante el software, Leica Geo Office,
obteniendo a partir de las observaciones GPS, las coordenadas de todos los puntos en el
con precisiones centimetricas. La estación utilizada es:
sistema ETRS89. Para la transformación de coordenadas geodésicas ETRS89 con cota
elipsoidal a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con alturas ortométricas se ha utilizado
VÉRTICE
X
EIVISSA
361949.639
COORDENADAS ETRS89
Altura
Y
elipsoidal
4312566.871
132.165
la transformación descrita en el apéndice 11.
OBSERVACIONES
Se adjuntan los siguientes datos:
Red GNSS (XGAIB) Como comprobación de la red, se comprueban las coordenadas del Vértice V-03,
perteneciente a la poligonal básica utilizada en el apoyo de campo.
VERTICE
V-03
COORDENADAS ETRS89 OBSERVADAS COORDENADAS ETRS89 PROYECTO
X
Y
365135.428
4310487.029
Z
X
Y
Z
DX
DY
DZ
o
Coordenadas ETRS89 de las bases de replanteo. (Apéndice 12)
o
Reseñas de las bases de replanteo. (Apéndice 13)
o
Gráfico de las bases de replanteo. (Apéndice 14)
o
Listados de líneas base de las bases de replanteo. (Apéndice 15)
12.060 365135.383 4310487.031 12.014 -0.045 0.002 -0.046
9
De la misma manera se comprueba el clavo de nivelación SSK3.950, perteneciente a la Red de
9.1
REPLANTEO
GENERALIDADES
Nivelación de Alta Precisión (R.N.A.P.) próximo a la zona del proyecto.
Este apartado tiene por objeto aportar los cálculos de los datos de replanteo correspondientes
al PROYECTO CONSTRUCTIVO. ACONDICIONAMIENTO DE LA TRAVESÍA DE LA PMV-810.1
N.A.P.
SSK3.950
OBSERVADA
DATO GEODÉSICO
Z
Z (Ortométrica)
20.699
20.668
DZ
DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS.
-0.031
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Pág. 5
Una vez obtenidas las coordenadas de las bases de replanteo denominadas con las siglas BRXX y definidos los estacionamientos cada 20 metros de todos los ejes que configuran la
actuación proyectada, mediante sus coordenadas, se ha procedido a realizar el cálculo de los
datos de replanteo, para lo cual se ha utilizado un módulo de cálculo topográfico del software
de diseño de Infraestructuras viarias Istram.
En los datos de replanteo que se incluyen a continuación figuran las bases de replanteo BR-XX
con sus coordenadas, los P.K. del eje con sus coordenadas correspondientes además del
azimut y la distancia entre la base de replanteo y el P.K. a replantear.
9.2

ESQUEMA DE INTERPRETACION DE LOS DATOS DE REPLANTEO
BR-XXXX
Estación ó Base desde la cual se replantea el P.K. elegido

X, Y, Z
Los listados de replanteo se presentan en el apéndice 16.
Coordenadas UTM de la Estación o Base desde la cual se replantea

TIPO
Tipo de alineación asociado al P.K. del cual se obtiene el replanteo: Recta, Circunferencia,
Clotoide.

Distancia
Distancia existente entre el par de bases usadas para replanear,

P.K. Estación
P.K. del eje que se está replanteando
Punto a replantear, en el caso de las bases (ejemplo 2, 3, etc.) será el punto de orientación ó
base de orientación.

X, Y (del pto. Visado) Coordenadas del punto a replantear.

Ang. Azimut que debe colocar en el aparato topográfico, ya sea teodolito o estación total,
para marcar la orientación al punto a replantear
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Pág. 6
APÉNDICES
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Apéndices
APÉNDICE 1.- RED BÁSICA. GRÁFICO
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 1
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 1 Pág. 1
APÉNDICE 2.- RED BÁSICA. COORDENADAS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 2
NOMBRE
X(ETRS89)
Y(ETRS89)
Z
V-01
366131.495
4314183.746
62.711
V-02
365680.260
4313402.695
50.984
V-03
365135.383
4310487.031
12.014
V-04
364878.640
4309699.094
13.326
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 2 Pág. 1
APÉNDICE 3.- RED BÁSICA. RESEÑAS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 3
V-01
CROQUIS
CROQUIS
V-02
X (ETRS89):
366131.495
X (ETRS89):
365680.260
Y (ETRS89):
4314183.746
Y (ETRS89):
4313402.695
Z:
62.711
Z:
50.984
K:
0.99982064
K:
0.99982213
SITUACIÓN: En entrada a camino desde el
margen izquierdo de C-733 según venimos
de Ca'n Escandell con dirección a Sant
Llorenç de Balàfila, unos 1000 m antes del
cruce con PM-810.
SITUACIÓN: En la entrada de la carretera
que sale del margen derecho de la C-733
dirección Ca'n Escandell-Sant Llorenç de
Balàfila, junto a Pista Go Karts Santa
Eulalia y situado unos 514 m después del
cruce con PM-804.
SEÑAL: Clavo de acero y pintura
OBSERVACIONES:
Sistema
coordenadas UTM
SEÑAL: Clavo de acero y pintura
OBSERVACIONES:
Sistema
coordenadas UTM
FOTOGRAFÍA
de
de
FOTOGRAFÍA
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 3 Pág. 1
V-03
CROQUIS
CROQUIS
V-04
X (ETRS89):
365135.383
X (ETRS89):
364878.640
Y (ETRS89):
4310487.031
Y (ETRS89):
4309699.094
Z:
12.014
Z:
13.326
K:
0.99982394
K:
0.99982479
SITUACIÓN: En acceso a finca desde el
lateral derecho de la C-733 según venimos de
Ca'n Escandell hacia Sant Llorenç de Balàfila,
unos 72 m antes del cruce con Carrer
Falcilla.
SITUACIÓN: En arcén derecho de la
Circunvalación de Eivissa según venimos de
Ca'n Escandell hacia Sant Llorenç de Balàfila;
en un viaducto, junto a la junta de dilatación
y registro de alumbrado; unos 200 m antes
de la incorporación de la PM-V-810-1 a dicha
circunvalación.
SEÑAL: Clavo de acero y pintura
SEÑAL: Clavo de acero y pintura
OBSERVACIONES: Sistema de coordenadas
UTM
OBSERVACIONES: Sistema de coordenadas
UTM
FOTOGRAFÍA
FOTOGRAFÍA
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 3 Pág. 2
VF-IBIZA
X (ETRS89):
365634.679
Y (ETRS89):
4311924.652
Z:
36.273
K:
0.99982228
OBSERVACIONES:
coordenadas UTM
Sistema
SITUACIÓN: En parcela de urbanización
próxima a la C-733, en el margen derecho
de dicha carretera de la cual dista unos 415
m y situado a la altura de PK 4.
de
SEÑAL: Hito tipo Feno
CROQUIS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 3 Pág. 3
APÉNDICE 4.- PUNTOS DE APOYO. GRÁFICO.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 4
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 4 Pág. 1
APÉNDICE 5. PUNTOS DE APOYO. COORDENADAS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 5
NOMBRE
X(ETRS89)
Y(ETRS89)
Z
PA-11841
364085.397
4310056.586
15.079
PA-32511
364451.814
4309912.262
11.066
PA-11842
364773.642
4309104.330
2.391
PA-32512
365637.661
4309819.394
6.916
PA-11912
366640.783
4310730.949
156.142
PA-11911
365866.575
4311601.111
42.442
PA-33712
365627.158
4312465.868
57.216
PA-33711
364732.327
4313162.846
36.212
PA-32391
364886.379
4313892.954
36.696
PA-33671
365374.540
4314204.101
51.990
PA-33672
366271.901
4313757.238
56.763
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 5 Pág. 1
APÉNDICE 6. PUNTOS DE APOYO. RESEÑAS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 6
X:
Y:
Z:
364085.40
4310056.59
15.08
Punto de apoyo
PA-11841
X:
Y:
Z:
Fotograma
11-2784
X:
Y:
Z:
Esquina
franja
pintura de paso
cebra
365866.58
4311601.11
42.44
Punto de apoyo
PA-11911
Fotograma
11-2791
de
de
Punto
de Fotograma
apoyo
11-2784
PA-11842
X:
Y:
Z:
Esquina de muro
Cota suelo
364773.64
4309104.33
2.39
X:
Y:
Z:
Centro de registro
Cota suelo
366640.78
4310730.95
156.14
Punto de apoyo
PA-11912
Fotograma
11-2791
365637.66
4309819.39
6.92
Punto de Fotograma
apoyo
32-3051
PA-32512
X:
Y:
Z:
Centro de registro
Cota suelo
X:
Y:
Z:
Esquina
transformador
Cota arriba
366271.90
4313757.2
4
56 76
Punto
de Fotogra
Esquina de casa
ma
apoyo
Cota arriba
PA-33672
33-3067
de
365374.54
4314204.10
51.99
Punto de Fotograma
apoyo
33-3067
PA-33671
X:
Y:
Z:
Esquina
franja
pintura de stop
Cota suelo
364732.33
4313162.85
36.21
Punto
de Fotogra
Esquina de muro
ma
apoyo
Cota suelo
PA-33711
33-3071
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 6 Pág. 1
de
X:
Y:
364886.38
4313892.95
Punto de apoyo
PA-32391
Fotograma
32-3039
X:
Y:
Centro de
drenaje
Cota suelo
obra
de
364451.81
4309912.26
Punto de apoyo
PA-32511
Fotograma
32-3051
X:
Y:
Esquina de
fábrica
Cota suelo
obra
de
365627.16
4312465.87
Punto de Fotograma
apoyo
33-3071
PA-33712
Esquina de muro
Cota suelo
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 6 Pág. 2
APÉNDICE 7. RESTITUCIÓN. LISTADO DE CÓDIGOS
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 7
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
101
curva directora
Nivel
-
252
andén
Planim
-
102
curva normal
Nivel
-
253
poste catenaria
Símbolo
2253
103
curva depresión directora
Nivel
-
254
cabeza balasto
Planim
-
104
curva depresión normal
Nivel
-
255
pie balasto
Planim
-
105
cota curva
Texto
-
256
raíles
Planim
-
106
punto acotado
Punto
-
257
armario
Planim
-
107
cota izquierda
Texto
-
301
edificación
Planim
-
108
cabeza talud
Planim
-
302
divisiones casa
Planim
-
109
pie talud
Planim
-
303
edificio singular
Planim
-
110
escarpado
Planim
-
304
caseta
Planim
-
111
afloramiento rocas
Planim
-
305
nave
Planim
-
112
escombrera
Planim
-
306
patio
Planim
-
113
zanja
Planim
-
307
porche/marquesina
Planim
-
114
cueva
Planim
-
308
ruinas
Planim
-
201
carretera
Planim
-
309
aparcamiento cubierto
Planim
-
202
carretera abandonada
Planim
-
310
cementerio
Planim
-
203
autovía/autopista
Planim
-
311
chimenea
Planim
-
204
borde de asfalto
Planim
-
312
depósito elevado, silo
Planim
-
205
camino
Planim
-
313
depósito nivel
Planim
-
206
acera
Planim
-
314
edificio en construcción
Planim
-
207
bordillo
Planim
-
315
elemento sin identificar
Planim
-
208
guardarrail metálico
Planim
-
316
escalera
Planim
-
209
guardarrail obra
Planim
-
317
estructura en general
Planim
-
210
señalización horizontal
Planim
-
318
monumento
Planim
-
211
señalización vertical
Símbolo
2211
319
invernadero
Planim
-
212
viales en construcción
Planim
-
320
transformador
Planim
-
250
ffcc
Planim
-
321
instalaciones
Planim
-
251
ffcc abandonado
Planim
-
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 7 Pág. 1
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
341
alambrada o cerca metálica
Planim
-
413
registro
Planim
-
342
muro, pared, tapia
Planim
-
414
registro circular
Símbolo
2414
343
muro de contención
Planim
-
415
registro cuadrado
Símbolo
2415
344
muralla
Planim
-
416
semáforo
Símbolo
2416
351
obra de fábrica
Planim
-
417
subestación eléctrica
Planim
-
352
puente de hormigón
Planim
-
418
sumidero
Planim
-
353
puente metálico
Planim
-
419
sumidero
Símbolo
2419
354
paso inferior/superior
Planim
-
420
teleférico/funicular
Planim
-
355
plataforma hormigón
Planim
-
421
torre metálica
Planim
-
356
boca de túnel
Planim
-
422
torre metálica
Símbolo
2422
357
boca de metro
Planim
-
423
baliza
Planim
-
358
azud
Planim
-
424
baliza
Símbolo
2424
359
dique
Planim
-
425
barandilla
Planim
-
360
pasarela
Planim
-
426
báscula
Planim
-
361
presa
Planim
-
427
campo deportes
Planim
-
362
gradas
Planim
-
428
Planim
-
401
aerogenerador
Símbolo
2401
cartel
informativo/publicitario
402
antena
Símbolo
2402
429
mobiliario urbano
Planim
-
403
conducción subterránea
Planim
-
430
paso con barrera
Planim
-
404
conducción superficie
Planim
-
431
pórticos y banderolas
Planim
-
405
farola
Símbolo
2405
432
kiosko
Planim
-
406
tubería en general
Planim
-
433
banco
Planim
-
407
línea eléctrica
Planim
-
434
instalación fotovoltaica
Planim
-
408
mojón
Símbolo
2408
501
parcela
Planim
-
409
poste
Símbolo
2409
502
división cultivo
Planim
-
410
poste teleférico/funicular
Planim
-
503
masa árboles
Planim
-
411
punto kilométrico
Símbolo
2411
504
árbol
Símbolo
2504
412
punto kilométrico
Texto
-
505
alcorque
Planim
-
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 7 Pág. 2
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
506
palmera
Símbolo
2506
613
embalse
Planim
-
507
jardín
Planim
-
614
fuente
Planim
-
508
seto
Planim
-
615
lago
Planim
-
509
cortafuegos
Planim
-
616
línea de costa
Planim
-
510
Er
Texto
-
617
muelle-puerto-embarcadero
Planim
-
511
Fr
Texto
-
618
piscina
Planim
-
512
H
Texto
-
619
piscina exterior
Planim
-
513
J
Texto
-
620
pozo
Planim
-
514
Ma
Texto
-
621
pozo
Símbolo
2621
515
Mb
Texto
-
622
rambla
Planim
-
516
Na
Texto
-
623
río/arroyo
Planim
-
517
O
Texto
-
624
salinas
Planim
-
518
Pd
Texto
-
625
vaguada
Planim
-
519
Rpf
Texto
-
626
cuneta eje
Planim
-
520
Tc
Texto
-
701
límite autonómico
Planim
-
521
V
Texto
-
702
límite de municipio
Planim
-
601
abrevadero
Planim
-
703
límite nación
Planim
-
602
acequia de tierra
Planim
-
704
límite provincia
Planim
-
603
acequia obra
Planim
-
705
límite de zona
Planim
-
604
acueducto
Planim
-
801
cuadrícula
Símbolo
2801
605
balsa de obra/estanque
Planim
-
802
cuadrícula
Texto
-
606
balsa de tierra/charca
Planim
-
803
punto de apoyo
Símbolo
2803
607
canal de obra
Planim
-
804
punto de apoyo
Texto
-
608
canal de tierra
Planim
-
805
vértice geodésico
Símbolo
2805
609
cuneta de obra
Planim
-
806
vértice geodésico
Texto
-
610
cuneta de tierra
Planim
-
807
vértice red básica
Símbolo
2807
611
depuradora
Planim
-
808
vértice red básica
Texto
-
612
desagüe
Planim
-
901
hidrografía
Texto
-
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 7 Pág. 3
Código
Elemento
Tipo
Símbolo
902
callejero
Texto
-
903
caminos, cañadas
Texto
-
904
carreteras y ffcc
Texto
-
905
casas, cortijos
Texto
-
906
comunidad autónoma
Texto
-
907
parajes
Texto
-
908
provincia
Texto
-
909
término municipal
Texto
-
910
textos informativos
Texto
-
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 7 Pág. 4
APÉNDICE 8.- RED GEODÉSICA. COORDENADAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 8
COORDENADAS ETRS89
VÉRTICE
X
Y
Z
OBSERVACIONES
IBIZ
365521.785
4308070.913
10.719
RED ERGNSS
VG-BENIFERRI
359229.283
4313110.542
293.423
VG-CAMP VELL
357605.551
4324689.368
400.777
VG-CASTELLAR II
371861.720
4311835.414
220.362
VG-FURNÁS
371531.760
4323575.993
411.085
VG-GUIXAR
367167.309
4310733.139
230.072
VG-PALAU
361560.534
4309319.623
262.251
VG-TALAIASSA
350313.283
4308305.024
486.361
REGENTE
REGENTE
REGENTE
COORDENADAS ETRS89
VÉRTICE
X
Y
Altura elipsoidal
OBSERVACIONES
EIVISSA
361949.639
4312566.871
132.165
RED GNSS (XGAIB)
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 8 Pág. 1
APÉNDICE 9. RED GEODÉSICA. RESEÑAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 1
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 2
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 3
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 4
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 5
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 6
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 7
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 8
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 9 Pág. 9
APÉNDICE 10. RED GEODÉSICA. GRÁFICO DE LA RED DE VÉRTICES UTILIZADOS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 10
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 10 Pág. 1
APÉNDICE 11. RED GEODÉSICA. TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 11
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 11 Pág. 1
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 11 Pág. 2
APÉNDICE 12. BASES DE REPLANTEO. COORDENADAS.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
Ap. 12
COORDENADAS ETRS89
BASE
COORDENADAS ETRS89
BASE
X
Y
Z
K
BR-1
364895.239
4309710.817
6.266
0.99982475
BR-2
364864.719
4309728.473
6.554
0.99982485
BR-3
364892.419
4309812.886
6.856
0.99982476
BR-4
364971.995
4310038.032
7.637
0.99982449
BR-5
365027.807
4310138.569
8.550
0.99982431
BR-6
365098.307
4310366.474
10.350 0.99982407
BR-7
365110.010
4310457.158
11.328 0.99982403
BR-8
365135.428
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MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
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