plataformas logísticas y comodalidad

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
Máximo Martínez Ávila
Responsable de la Unidad de Desarrollo Corporativo de ITENE
Valencia, 24 de Febrero de 2010
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
INDICE
1.-Introducción
2.-Definiciones
2.1. Plataformas Logísticas
2.2. Áreas funcionales de las Plataformas Logísticas
3.-Clasificación de las Infraestructuras Logísticas
4.-Conclusiones
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN
A. Kyoto/Bali: ‘become all more
sustainable’(environmental
targets & commitments)
B. 9/11: ‘become all more
secure’ (more information
sharing along whole chain)
Global ‘messages’
pushing for more
cooperation
along the
intermodal chain
C. Energy prices: ‘become all
more efficient’
D. Citizens behaviour: ‘quality of
life above growth at all costs
only’
E. Chinese container tsunami
‘make joint hinterland
strategy’
Photo: courtesy Kalmar Industries / member EIA
Text: courtesy Peter Wolters Deputy Director EIA
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN
Debido al incremento de los intercambios de mercancías en la
últimas décadas, la ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y DE TRANSPORTE
se ha convertido en uno de los FACTORES CLAVE de
COMPETITIVIDAD para el desarrollo de la ECONOMÍA de una
REGIÓN y de un PAÍS.
Las plataformas logísticas y centros de transporte son
necesarios para:
REDUCIR COSTES logísticos y de transporte que encarecen
los productos
Aumentar la Competitividad.
FOMENTAR EL MERCADO EXTERIOR Y LA COMODALIDAD.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
La función de las plataformas logísticas ha evolucionado en el
tiempo, al igual que ha sucedido con su propia denominación, los
agentes implicados en su desarrollo y el proceso de promoción e
implantación.
Esta evolución funcional no es homogénea ni equiparable en los
distintos países, existiendo por tanto una superposición de tipologías de
plataformas logísticas.
EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Función Local
Función Sectorial
Función
evolucionada
supralocal
Comodalidad
Desarrollo Regional
Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Función Local
Función Sectorial
Función
evolucionada
supralocal
Comodalidad
Desarrollo Regional
Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM
FUNCIÓN LOCAL
Comienzan por sacar de las ciudades a los vehículos pesados.
Los primeros centros del transporte de mercancías surgen a finales de
los 60’s en centro-Europa.
La tendencia actual es utilizarlos como City Logistics
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Función Local
Función Sectorial
Función
evolucionada
supralocal
Comodalidad
Desarrollo Regional
Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM
FUNCIÓN SECTORIAL
El sector de los operadores logísticos y del transporte, buscan para
implantarse suelo barato, bien conectado y con servicios auxiliares.
Estar dentro de las ciudades se hace inviable.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Función Local
Función Sectorial
Función
evolucionada
supralocal
Comodalidad
Desarrollo Regional
Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM
FUNCIÓN SUPRALOCAL
COMODALIDAD
El fomento de la comodalidad es una de las políticas comunitarias
que mayor dinamismo poseen en la actualidad.
Dentro de estas políticas se encuentra la necesidad de crear una red
de terminales intermodales europeas y nacionales.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
1.- INTRODUCCIÓN. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
EVOLUCIÓN DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Función Local
Función Sectorial
Función
evolucionada
supralocal
Comodalidad
Desarrollo Regional
Fuente: Estudio comparativo de Actividad Logística en Europa. SPIM
FUNCIÓN SUPRALOCAL DESARROLLO REGIONAL
Las Plataformas Logísticas como polos de dinamización económica
que son, juegan un papel fundamental para la política económica de
los gobiernos, ya sean locales, regionales o estatales.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
2.1.- DEFINICIÓN PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Denominación de plataforma logística establecida por EUROPLATFORMS en
1992:
"Es una zona delimitada, en el interior de cual se ejercen, por diferentes
operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como para el
internacional.
Estos operadores pueden ser propietarios o arrendatarios de los edificios,
equipamientos e instalaciones (almacenes, áreas de stockage, oficinas,
aparcamientos, muelles, ...) que en el centro están construidos. Una plataforma
debe tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas
interesadas por las actividades anunciadas. Debe también estar equipada de
todos los equipamientos colectivos necesarios para el buen funcionamiento
de las actividades arriba descritas y comprender servicios comunes para las
personas y para los vehículos de los usuarios. Está obligatoriamente gestionada
por una entidad única, pública o privada".
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
2.1.- DEFINICIÓN PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Una Plataforma Logística es un lugar de
excelencia logística por su situación, su
acceso, su diseño, por los servicios
ofertados a las empresas instaladas y la
presencia de un gestor del emplazamiento
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2.2.- DEFINICIÓN ÁREAS FUNCIONALES
Áreas con una cierta homogeneidad de actividades y funciones
unitarias que se encuentran dentro de la plataforma logística.
Centros de Servicios: incluyen actividades de servicios en general, sin manipulación de
mercancía. Atienden a personas, vehículos, asuntos administrativos,etc.
Áreas Logísticas: incluyen actividades relacionadas con la manipulación de mercancías.
Áreas Logísticas no especializadas: acogen a empresas de transporte, almacenaje,
manipulación, etc.
Áreas especializadas: plataformas agroalimentarias, de graneles, mercancías peligrosas, etc.
Áreas Intermodales: su objetivo es facilitar la intermodalidad.
Ferrocarril – Carretera.
Aéreo – Carretera.
Marítimo/fluvial-terrestre.
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3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Las Plataformas Logísticas pueden clasificarse según distintos criterios:
Modo de transporte:
Grado de complejidad.
Transporte por carretera.
Desarrollo de una sola función.
Ámbito Urbano.
Transporte ferroviario.
Integran varias funciones.
Ámbito Comarcal.
Ferrocarril-carreterapuerto.
Ámbito de actuación
Ámbito Regional.
Ámbito Nacional.
Ámbito Internacional.
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3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
PLATAFORM AS LOGISTICAS CON UN SOLO MODO DE
TRANSPORTE
•
Centros de carretera o centros de servicios al
transporte
•
Centros de distribución urbana o City-logistics
•
Parques de distribución o Distriparks
•
Centros de transporte
PLATAFORM AS LOGISTICAS CON M AS DE UN MODO
DE TRANSPORTE
•
Zonas de actividades logísticas portuarias
•
Centros de carga aérea
•
Puertos secos
•
Plataformas logísticas multimodales
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Zonas de Actividades Logísticas (ZALs)
Surgen como consecuencia del desarrollo logístico de los puertos. Son
Plataformas Logísticas vinculadas a puertos y situadas adyacentes a
Terminales Marítimas de Contenedores. Incluyen actividades de segunda y
tercera línea portuaria, generalmente dedicadas a actividades logísticas de
mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de
manipulación y distribución de la mercancía marítima hacia y desde el
hinterland portuario.
Se define Hinterland como “la zona geográfica que, poseyendo una rica dotación
de infraestructuras, posibilita una rápida y fluida comunicación con el exterior, lo
que potencia en gran medida un crecimiento de la actividad económica de la
zona”.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Zonas de Actividades Logísticas (ZALs)
Las características básicas que va a reunir la ZAL son:
• Situación estratégica privilegiada
• Carácter multimodal (facilidades para conexiones multimodales: desvíos
ferroviarios, accesos rápidos a aeropuertos, muelles para buques feeder,..
• Oferta inmobiliaria
• Servicios logísticos
• Servicios de valor añadido (Control de incendios, bancos servicio 24 horas,
Restaurantes, Servicios Médicos..)
www.zal.es
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Centros de Carga Aérea.
Son plataformas especializadas en el intercambio modal
aire-tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea.
• Constan necesariamente de un Área multimodal de Primera Línea (terminales
de carga general, courier e integradores).
• Pueden contar con una zona logística de Segunda línea que comprende todas
las actividades destinadas a prestar servicios adicionales al despacho de carga
y una zona de servicios más o menos unitaria.
• En ciertos casos consta de una Tercera línea que es un Área de Distribución
para empresas cargadoras.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Puertos Secos (Dry Ports)
Son un tipo de terminal intermodal de mercancías situadas en el interior de
un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo.
La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo)
define un puerto seco como:
“una instalación no costera de uso público, distinta de un puerto y un aeropuerto,
aprobada por un organismo competente, equipada con instalaciones fijas y ofreciendo
servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier clase de mercancías
incluyendo contenedores, que sea considerada como en transito para efectos de
aduanas, por cualquier modo de transporte de superficie no costero, y que tiene además
la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías
continuar su tránsito, terminar el viaje y ser utilizadas localmente o ser reexportadas,
según sea el caso.”
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Puertos Secos (Dry Ports)
Las funciones principales de los puertos secos son:
•Asuntos aduaneros.
•Transferencia de modo de transporte para contenedores.
•Almacenamiento temporal de cargas.
•Consolidación y desconsolidación de los contenedores.
•Limpieza y preparación de los contenedores.
•Mantenimiento y reparación de contenedores.
Al igual que cualquier otra plataforma logística, los puertos secos se sitúan
cerca de los grandes centros de producción y consumo con un enclave próximo
a la intermodalidad (cercanos a aeropuertos, puertos y comunicados mediante
carretera y ferrocarril)
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Puertos Secos (Dry Ports)
El ferrocarril es un modo de transporte importante en los puertos secos, ya que
muchos ferrocarriles especializados en mercancías llegan a estos puertos
directamente desde los marítimos. De ahí la denominación aparentemente
contradictoria de “puerto seco”, al manipular tráficos portuarios en una zona
interior .
Los puertos secos constan de un área intermodal ferrocarril/carretera, como área
funcional principal, si bien puede tener asociados otras áreas funcionales
(distripark, servicios aduaneros, etc.)
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Puertos Secos (Dry Ports)
En regiones y países que no poseen acceso directo al mar, la presencia de los
puertos secos permite que se realicen localmente ciertas actividades que antes
eran realizadas en el puerto marítimo, esto genera empleo en el área permitiendo
agilizar y descongestionar las operaciones del puerto marítimo..
Éste es el caso del puerto seco de Coslada (Madrid), el cual está habilitado como
“Recinto interior aduanero marítimo”, El procedimiento se aplicará, de momento, a
las mercancías que lleguen al puerto seco por ferrocarril procedentes de los
puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, así como a las que partan
de la instalación hacia los puertos citados.
Otros ejemplos: Venlo (Holanda) para Rótterdam, Azuqueca de Henares
(Guadalajara) y Zaragoza.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Plataformas Logísticas Multimodales
Son las plataformas con mayor complejidad funcional. Suelen constar de
diversas áreas funcionales, pero son claves las áreas intermodales ferrocarrilcarretera.
Este
tipo
de
plataformas
en
Alemania
se
les
denomina
GVZ
(Guterverkehszentrum), en Francia Plates-Formes logistiques, en el Reino
Unido Freight Villages, en Italia Interporti (http://www.interporto.it/)
Ejemplos: Garonor y Sogaris (París), las GVZ de Bremen y Leipzig, Interporti
como Bologna.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Centros de Transporte de Mercancías. (CTM)
Centros Integrados de Mercancías. (CIM)
Son plataformas logísticas centradas en el transporte terrestre, de ámbito,
normalmente, metropolitano/provincial.
Implican a todas las personas del sector transporte, por lo que cuentan con un
área logística bien consolidada y un área de servicios completa pues incluye
tanto los servicios a las personas y vehículos como centros administrativos de las
empresas de transporte, centros de contratación de cargas, etc..
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Centros de Distribución Urbana o City Logistics.
Son plataformas de desconsolidación y consolidación de cargas para su
posterior distribución urbana en las que se trata de racionalizar la distribución
por medio del acuerdo entre las empresas instaladas en estas plataformas.
Los city-logistics siempre se ubican en las áreas periféricas de las ciudades,
pueden localizarse de forma aislada o bien dentro de una plataforma logística,
como un área funcional más. El único modo de transporte es la carretera.
Principalmente se dan en centro-Europa.
Ej.: Kassel, Duisburg, Colonia, Nüremberg.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
3.- CLASIFICACIÓN DE LAS INF. LOGÍSTICAS
Parques de Almacenamiento y Distribución o Distriparks.
Son Plataformas Logísticas generalmente de carácter regional, con
todos los servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo las
actividades de almacenamiento y distribución. En ellos se
implantan tanto los departamentos logísticos de empresas productoras
como empresas de distribución, operadores logísticos, empresas de
almacenaje, etc.
Ejemplos de Distriparks: Centro de Transporte de Mercancías de
Coslada, el Distripark Botleck en el puerto de Rótterdam y el Distripark
de Sogaris en Francia (donde el distripark esté integrado en la
plataforma logística como un área más)
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
La Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE) tiene dos objetivos
primordiales:
•Desarrollar y potenciar las relaciones de colaboración entre los Centros de
Transporte ubicados en España, impulsando el desarrollo de los mismos y
aportando los sistemas logísticos y de planificación que contribuyen a la mejora de
sus instalaciones y servicios con el especial fomento de la Intermodalidad, la
Protección al Medio Ambiente y los desarrollos sostenibles.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
EUROPLATFORMS The European Association of Freight
Villages promotes cooperation, accessibility and sustainable
co-modal freight transport.
LA ACTE ACCEDE A LA PRESIDENCIA DE EUROPLATFORMS01/10/2009
La Asociación Europea de Plataformas Logísticas (EUROPLATFORMS) acordó
en la Asamblea General Electoral celebrada el pasado 28 de septiembre en Italia,
elegir por unanimidad al candidato propuesto por la Junta Directiva de la ACTE,
José Luis Rodríguez Rivero, como nuevo presidente para el periodo 2009-2013.
José Luis Rodríguez Rivero, director gerente del Consorcio de la Zona Franca,
defendió su Programa Electoral dentro de cinco objetivos generales (Servicio a
los Asociados - Interlocución ante la Unión Europea - Desarrollo de la afiliación –
Promoción de la Cooperación con plataformas Logísticas de Países de Europa y
fuera de ella – Difusión del concepto de Plataforma Logística y sus ventajas).
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
La globalización de la economía y las
políticas marcadas por Europa para
fomentar la comodalidad potencian la
creación y desarrollo de Plataformas
Logísticas principalmente multimodales.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
El desarrollo imparable que ha experimentado nuestro país con la
construcción de nuevos centros de transporte y la planificación de nuevos
proyectos hace preciso que la Administración preste un apoyo activo en la
consolidación de una red nacional de plataformas logísticas para evitar la
duplicidad de funciones y optimizar los recursos y las inversiones.
“The concentration of transport and logistic activities in larger infrastructures is
more economic and efficient than several smaller intermodal terminals scattered
over the territory”
territory
Para que un ENCLAVE GEOGRÁFICO sea potencialmente apto para acoger
plataformas logísticas y centros de transporte deberá tener un claro APOYO EN
MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
La definición y clasificación de plataforma logística no responde a un
concepto único ni estático, sino que es un concepto genérico y que ha sufrido
una variación en el tiempo.
Es necesario una legislación a nivel nacional que regule y ordene lo que son
plataformas logísticas, tanto desde el punto de vista de lo que tienen que contener
así como tienen que establecerse, en cuanto a los requisitos a cumplir.
Es necesario que todos los agentes implicados en la cadena logística
comprendan y entiendan las VENTAJAS que aportan las infraestructuras
logísticas:
• Concentración de empresas/servicios, lo que provoca sinergias.
• Expulsión del tráfico pesado por las zonas urbanas.
• Influye directa e indirectamente sobre la economía por el vínculo con el
comercio exterior y con los polos de consumo y de producción cercanos.
• Fuertes compromisos con el medio ambiente y con la comunidad cercana.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
Las Plataformas Logísticas son las únicas infraestructuras de transporte que
pueden ofrecer las condiciones necesarias para el desarrollo:
RAIL/ROAD TRANSPORT - SYNERGIC ACTIONS WITH THE PORTS
Aumento de la capacidad de carga
Necesidad de un sistema de transporte eficiente
Necesidad de proporcionar soluciones logísticas globales
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
Las Administraciones locales y regionales de la Comunidad de Madrid , junto
con los agentes más relevantes, tanto públicos como privados, de la
Comunidad Logística de la Región, han constituido la ASOCIACIÓN MADRID
PLATAFORMA LOGÍSTICA, cuya misión fundamental será coordinar y
articular la plataforma logística de la Comunidad de Madrid.
Reunir en un organismo a todos los miembros de la logística, promocionar e
impulsar Madrid como Plataforma Logística, coordinar todas las iniciativas en
marcha y futuras, identificar áreas de mejora, promover la cooperación entre el
sector público y privado para gestión y promoción de intereses comunes y
colaborar en todo tipo de actuaciones que puedan suponer un crecimiento de
la actividad empresarial son los principales objetivos para consolidar como la
mayor plataforma logística de la Península Ibérica , Iberoamérica y África.
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
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PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Y COMODALIDAD
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COMUNITAT VALENCIANA
PROYECTOS ACTUALES
Puertos
ZAL
Parc Castelló
Aeropuertos
Terminal intermodal (ffcc)
(70Ha de zona logística)
Plataformas logísticas y Centros de Transporte
Parc Sagunt
(300 Ha – 76Ha de zona logística)
Parque Logístico de Valencia (RibaRoja) (112Ha – logística, depots)
Terminal Intermodal Fuente San Luis
(28 Ha)
ZAL Puerto de Valencia
(68Ha)
Centro de Transporte de Utiel
Centro de Transporte de Massalaves
(80.000 m2 de superficie cubierta)
ZAL Puerto de Alicante
(30 Ha)
Fuentes: Generalitat Valenciana, Transmarket
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COMUNITAT VALENCIANA
Criterios de diseño
La red de terminales intermodales debe
cubrir, al menos, un 90% de la población
Las principales areas industriales deben
tener una terminal intermodal a menos de
70 km de distancia
Es necesaria una buena accesibilidad a la
red vial de alta capacidad, ferrocarril,
puertos y aeropuertos
Sagunt
Utiel
La Costera
Data Sources: Generalitat Valenciana
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COMUNITAT VALENCIANA
El plan estratégico de la CV apuesta por una red logí
logística con ocho nuevos nodos intermodales distribuidos en la regió
región (BenicarlóVinaroz; Castellón; Sagunto; Valencia; Utiel; La Costera; Alicante; Villena) que darán soporte a las principales áreas industriales y
potenciarán el crecimiento del sector logístico. Este tipo de actuaciones también sirve como herramienta para la ordenación del territorio
y el desarrollo regional.
Benicarló-Vinaroz
(50 Ha)
Industria: azulejos
Castellón
Población: 300.000 habitantes
(130 Ha) Conexiones:
Industria
mueble, quimica, construcción
naval, textil
Población:
50.000 habitantes
Conexiones:
menos de 70 km al puerto de
Castellón, ZAL y Centro de Transportes
Puerto Castellón, ZAL, Centro de T.
Sagunt
Industria: área metropolitana
Utiel
Valencia
Población: 1.730.000 hab. (área de in
(500 Ha)
Industria:
La Costera
La Costera
textile, shoes
Población: 100.000 hab. (área de
(100 Ha) Conexiones:
influencia)
Industria:
CTM Alicante, PL Ribarroja, ZAL
Villena
Población:
(100 Ha)
Alicante Industria: metropolitan area
(200 Ha)
Población:
fluencia)
Conexiones:
Puerto, ZAL, PL Ribarroja, F.San Luis,
Aeropuerto,…
700.000 hab. (área de
textil, zapatos, agricultura
150.000 hab. (área de
influencia)
Conexiones:
CTM Alicante, Puerto de Alicante, ZAL
Alic.
influencia)
Conexiones:
CTM Alicante, Puerto de Alicante, ZAL Alic.
Fuente: Generalitat Valenciana
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COMUNITAT VALENCIANA
•Desarrollo económico y del sector
logístico (inversión, generación de
empleo, sinergias – cluster logístico,
mejora
competitividad
sector
productivo, etc.)
•Ordenación del territorio (mejora de
comunicaciones, reducción de la
dispersión, racionalización de flujos,
reequilibrio territorial, etc.)
•Fomento de la intermodalidad para
el desarrollo de un sistema
logístico y de transporte sostenible
Fuentes: Generalitat Valenciana
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Máximo Martínez Ávila
[email protected]
Responsable de la Unidad de Desarrollo Corporativo de ITENE
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