definición. • efectos sobre la aeronave. • situaciones

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DEFINICIÓN.
EFECTOS SOBRE LA AERONAVE.
SITUACIONES FAVORABLES.
RECONOCIMIENTO.
Meteorología-Cizalladura RPA FLYBAI ATO166
Guillermo Solis
DEFINICIÓN:
Se define como el cambio en la dirección y/o intensidad del viento en una
distancia determinada. Puede ser tanto horizontal como vertical o una
combinación de ambas.
En inglés se denomina wind shear (WS) y es un fenómeno adverso para la
aviación. Puede producir grandes variaciones en la velocidad del avión
con respecto al aire ocasionando problemas de control,especialmente en
fases de despegue y aterrizaje.
Puede presentarse en todos los niveles de la atmósfera pero es de especial
interés por debajo de los 2000ft AGL.
La cizalladura por debajo de 2000ft se denomina LLWS.
La cizalladura vertical se indica en kts/100ft y la horizontal en kt/NM.
Cuando hay cizalladura en una pista se indica la dirección,intensidad y
tramos de la pista afectados.
Meteorología-Cizalladura RPA FLYBAI ATO166
Guillermo Solis
EFECTOS:
Teniendo en cuenta los tres ejes del avión se definen las siguientes
rachas:
Racha aparente de cara Aumento de la componente de viento en cara o
disminución del viento en cola.
Racha aparente de cola Aumento de el viento en cola o disminución del
viento en cara.
Racha aparente de la derecha/izquierda Aumento o disminución de
cualquiera de las componentes.
Racha aparente ascendente Aumento de la componente ascendente o
disminución de la descendente.
Racha aparente descendente Aumento de la componente descendente o
disminución de la ascendente.
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Guillermo Solis
CIZALLADURA EN LA COMPONENTE DE VIENTO DE CARA O
COLA:
Durante el aterrizaje
Si aumenta el viento en cara el avión tenderá a aumentar su ángulo de ataque
y por lo tanto si el piloto no actúa sobre los mandos el avión se quedará largo
en aterrizaje
Si aumenta el viento en cola el avión disminuirá el ángulo de ataque y el
avión,si el piloto no opone resistencia se quedará corto.
Durante el despegue
Si el viento en cola disminuye el avión aumentará si ángulo de ascenso y
ascenderá por encima de su senda.
Si el viento en cola aumenta disminuye el ángulo de ascenso lo cual es muy
PELIGROSO ya que el avión puede que no llegue a sobrevolar los obstáculos
cercanos.
CIZALLADURA CON VIENTO CRUZADO:
El viento cruzado afecta al ángulo de deriva haciendo que el avión se desplace
en sentido horizontal,desviandose de su trayectoria prevista.
Cada avión tiene una limitación para el viento cruzado que figura en el
manual de vuelo.
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Guillermo Solis
CIZALLADURA EN LA COMPONENTE DE VIENTO VERTICAL:
Si hay una corriente ascendente la sustentación aumenta por lo tanto el avión
volará por encima de la trayectoria prevista. Cuando el ángulo de ataque
aumenta por encima del ángulo de pérdida el avión disminuirá de velocidad y
acabará entrando en pérdida.
Si la corriente es descendente la sustentación disminuye y la aeronave volará
por debajo de la senda de planeo con el consiguiente peligro de impacto contra
el terreno.
La cizalladura vertical es la más peligrosa de todas especialmente con
corrientes descendientes y cerca de la superficie.
CIZALLADURA BIRMINGHAM AIRPORT
Meteorología-Cizalladura RPA FLYBAI ATO166
Guillermo Solis
SITUACIONES FAVORABLES:
La cizalladura puede estar asociada con circulaciones de aire grandes
como el jet Stream o pequeñas como un microrreventón.
TORMENTA Por debajo de la nube de la tormenta los fenómenos son
peligrosos para el vuelo.
Microrreventón:Es el mayor peligro asociado con cizalladura del viento. La
zona peligrosa del microrreventón incluye una intensa descendencia,
precipitación fuerte,viento racheado y cizalladura horizontal fuerte.
Su tiempo de vida varía entre los 5 y los 30minutos siendo lo normal una duración de
15minutos.
Cuando un avión entra en un microrreventón primero sufre viento en cara,cruzando el
microrreventón sufrirá una fuerte descendencia que le llevará por debajo de su senda de
planeo y al salir se encontrará con vientos en cola.
FUENTE:
Meteorología-Cizalladura RPA FLYBAI
ATO166
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Microburstcross
Guillermo Solis
section.JPG/500px-Microburstcrosssection.JPG
RECONOCIMIENTO:
Para que un pilot puede aplicar las técnicas necesarias para salir de una
situación de cizalladura.
Las señales que pueden advertir a un piloto que esta sufriendo
cizalladura son a parte de las variaciones de los instrumentos de cabina
las pistas meteorológicas visibles tales como
Virga Indica la existencia de corrientes descendentes.
Nube lenticular Ondas estacionarias.
Nube rotor Avanza delante de una zona de rpecipitación indicando tormenta.
Vientos racheados en superficie Posibilidad de cizalladura y turbulencia.
Penachos de humo cizallados Indican las zonas donde varia la dirección e
intensidad del viento.
Tormentas Asociadas con fuerte cizalladura.
Meteorología-Cizalladura RPA FLYBAI ATO166
Guillermo Solis