resumen concessiones

C16. EJE DEL LLOBREGAT
C16. Eje del Llobregat
adjudicación
contratante
inversión
longitud
ámbito
2003
Generalitat de Catalunya
291.7M€
40 km
Sant Fruitós del Bages (56+430) - Berga (96+700)
Características adjudicación
El año 2003 la Generalitat adjudicó a Cedinsa las obras de construcción y explotación del Eje
del Llobregat (C-16) con una inversión de 291.7 millones de euros. La concesión es por un
período de 33 años y abarca una longitud de 40km desde Sant Fruitós del Bages hasta
Berga.
El Eje del Llobregat entre Sant Fruitós del Bages y Berga fue la primera carretera catalana
financiada con el sistema de peaje en sombra (en función del número de vehículos que
circulan por la vía) adjudicada por la Generalitat.
Características carretera
Definición
La autovía adjudicada, que va de Sant Fruitós del Bages a Berga, y tiene una longitud
aproximada de 40 kilometros, se puede dividir en tres tramos:
•
Sant Fruitós del Bages – Sallent: en servicio en el momento de la adjudicación.
•
Sallent – Puig Reig: en construcción en el momento de la adjudicación.
•
Puig Reig – Berga: tramo desdoblado por Cedinsa entre 2004 y 2008.
Puesta a cero
Las obras de puesta a cero de la concesión se iniciaron en abril de 2005 y acabaron en julio
de 2006.
Las actuaciones de rehabilitación que se llevaron a cabo en la C-16 se centraron en el tramo
Sant Fruitós de Bages – Sallent (PK 56+905 a 62+700) para dotar todos los tramos de las
características técnicas que exige el Pliego. Las actuaciones que se realizaron son las
siguientes: firmes (saneo y regularización con capa de rodadura M-10), valla de cerramiento,
canalización de fibra óptica, señalización horizontal, reposición señalización vertical,
acondicionamiento abalizamiento y defensas, recrecimiento caz y substitución de marcos y
tapas de arquetas existentes.
Nueva construcción
El tramo del Eje del Llobregat donde se llevaron a cabo las obras es el comprendido entre
Puig Reig y Berga, que tiene una longitud de 20,436km. Las obras se iniciaron en mayo de
2004 y finalizaron en octubre de 2008.
La vía se proyectó para una velocidad de 100km/h y el paquete de firme se definió en
función de si se trataba de tronco o de ramales.
Este tramo incluye la ejecución de 8 viaductos, un túnel de 1km y un falso túnel de 120m.
Obras a destacar
Viaducto de Puig Reig: se trata de un viaducto de sección mixta que transcurre sobre el rio
Llobregat. Tiene una longitud de 568m y 9 vanos de 64m de luz máxima y 43 m de altura
máxima de pila. El trazado curvilíneo en planta y la existencia de un acuerdo vertical en
alzado añadieron dificultad al encaje del viaducto en la fase de proyecto.
Té verde: es un método de restauración de taludes que permite integrar grandes
pendientes. Consiste en definir un escalonado sobre el talud en forma de jardineras en
bancada construidas con una malla longitudinal soportada por tierra vegetal.
Talud Royal: es un método de generación de taludes altamente estables y totalmente
integrados en el entorno dejando la pendiente natural del material de cada estrato que
aflora en la excavación y aprovechando las fracturas naturales del macizo. El resultado es
un talud de morfología variable en altura que intenta simular una vertiente natural.