MATERIA: MOTORES TURBINA

MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE
MOTORES TURBINA
(76)
1.-
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS ES EL MÁS COMÚN EN LA SECCIÓN CALIENTE DE
UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) INCRUSTACIONES DE METAL.
B) DEFORMACIÓN TORSIONAL.
C) FRACTURAS.
D) DEFORMACIONES.
2.-
¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE LA TOBERA DE ESCAPE DEL MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) DISMINUIR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE FLUYEN POR LA TOBERA.
B) AUMENTAR LA PRESIÓN DE LA MASA DE ESCAPE.
C) DIRIGIR EL FLUJO DE GASES DE ESCAPE.
D) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE FLUYEN POR LA TOBERA.
3.-
EL COMPRESOR CENTRÍFUGO CONSISTE BÁSICAMENTE DE:
A) ROTORES Y ESTATORES.
B) UN IMPELER (ROTOR), UN DIFUSOR (STATOR) Y UN MANIFOLD DE COMPRESOR.
C) UN FAN, UN COMPRESOR Y UNA TURBINA.
D) UNA SERIE DE ETAPAS DE COMPRESIÓN.
4.-
LOS ÁLABES DE LA TURBINA DEBEN CAMBIARSE POR PARES DIAMETRALMENTE
OPUESTOS PARA:
A) CONSERVAR EL BALANCEAMIENTO.
B) FACILITAR EL TRABAJO.
C) NO ES NECESARIO REEMPLAZARLAS POR PARES.
D) RENOVARLAS PERIÓDICAMENTE.
5.-
ENTRE CADA FILA DE ÁLABES ROTATORIOS EN EL COMPRESOR, HAY UNA FILA DE
ALETAS ESTACIONARIAS, CUYA FUNCIÓN ES DIRIGIR EL AIRE. ESTAS ALETAS
ESTACIONARIAS SE LLAMAN:
A) ALETAS DIFUSORAS.
B) EXPANDIDORES.
C) ALETAS.
D) ESTATORES.
6.-
¿COMO ESTA EL EJE DE LA TURBINA USUALMENTE CONECTADO AL ROTOR DEL
COMPRESOR CENTRÍFUGO?
A) POR MEDIO DE UNA CHAVETA.
B) POR MEDIO DE UN ACOPLE RANURADO.
C) POR MEDIO DE PERNOS DE ACOPLE.
D) POR MEDIO DE SOLDADURA.
7.-
CUANDO LOS ÁLABES DE LA TURBINA ESTÁN SOMETIDOS A EXCESIVA TEMPERATURA,
¿QUE TIPO DE FALLAS PUEDEN OCURRIR?
A) TORSIÓN Y TENSIÓN.
B) COMPRESIÓN Y TORSIÓN.
C) DOBLADURAS Y TORSIÓN.
D)
ROTURA POR ESFUERZOS.
8.-
LAS PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS SON:
A) COMPRESOR, INYECTOR TURBINA Y REACTOR
B) ADMISIÓN DE AIRE, INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, COMPRESOR Y TURBINA.
C) COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTION Y TOBERA DE ESCAPE.
D) COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA Y TOBERA DE ESCAPE.
9.-
LOS DOS TIPOS BÁSICOS DE ÁLABES DE LA TURBINA SON:
A) AXIAL Y CENTRÍFUGOS.
B) DE IMPULSIÓN Y DE REACCIÓN.
C) RADIALES Y TANGENCIALES.
D) SECCIÓN VARIABLE Y FUSELADOS.
10.- LA TURBINA DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS TIENE POR OBJETO:
A) PRODUCIR EMPUJE.
B) PROPORCIONAR POTENCIA AL MOTOR.
C) IMPULSAR LOS GASES DE ESCAPE.
D) MOVER EL COMPRESOR.
11.- ¿QUE SE ENTIENDE POR "ÁLABES PERFILADOS" EN EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE
TURBINA?
A) ES UN CORTE QUE REDUCE EL ESPESOR DE LA PUNTA DEL ÁLABE.
B) ES LA FORMA DE LA RAÍZ DEL ÁLABE AL DISCO DE MONTAJE.
C) ES LA CURVATURA DE LA RAÍZ DEL ÁLABE.
D) ES EL BORDE DE ATAQUE DEL ÁLABE.
12.- LA SECCIÓN CALIENTE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS COMPRENDE:
A) LA PARTE EXPUESTA DIRECTAMENTE AL CHORRO.
B) LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA Y CONO DE ESCAPE.
C) LAS RUEDAS DE LA TURBINA Y CONO DE ESCAPE.
D) LAS RUEDAS DE LA TURBINA, BUJÍAS E INYECTORES.
13.- ¿EN QUE SECCIÓN DEL MOTOR DE TURBINA A GAS SE PRODUCE LA MEZCLA ADECUADA
DE COMBUSTIBLE Y AIRE?
A) LA SECCIÓN DE COMPRESOR.
B) LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN.
C) LA SECCIÓN DE LA TURBINA.
D) LA SECCIÓN DE ACCESORIOS.
14.- LOS ÁLABES DE LA TURBINA, REMOVIDOS DURANTE UNA INSPECCIÓN DETALLADA, EN
UN MOTOR DE TURBINA A GAS, DEBEN SER INSTALADOS EN:
A) LA MISMA RANURA DE DONDE FUÉ REMOVIDO.
B) UNA RANURA UBICADA A 90 GRADOS, EN EL SENTIDO CONTRARIO AL GIRO DE LOS
PUNTEROS DEL RELOJ.
C) UNA RANURA UBICADA A 90 GRADOS, EN EL SENTIDO DE GIRO DE LOS
PUNTEROS DEL RELOJ.
D) UNA RANURA QUE ESTE A 180 GRADOS OPUESTA.
15.- ¿QUE PORCENTAJE DEL EMPUJE TOTAL SUMINISTRA LA HÉLICE EN UN MOTOR TURBOHÉLICE?
A) 100%.
B) 15% A 25%.
C)
D)
CERCA DEL 50%.
75% A 85%.
16.- LA PRESIÓN ESTÁNDAR AL NIVEL DEL MAR ES:
A) LA PRESIÓN DEL MOMENTO.
B) LA PRESIÓN QUE MIDEN LOS INSTRUMENTOS.
C) 30,30 PULGADAS DE MERCURIO.
D) 29,92 PULGADAS DE MERCURIO.
17.- EL MOTOR A REACCIÓN PUEDE PRESCINDIR DE LA ATMÓSFERA TERRESTRE:
A) PERO EL CHORRO NO TENDRÁ SUSTENTACIÓN.
B) EL TERCER PRINCIPIO DE NEWTON NO ES APLICABLE EN EL VACÍO.
C) ES EFECTIVO, PERO TENDRÍA QUE TRANSPORTAR SU PROPIO COMBUSTIBLE Y
COMBURENTE.
D) LA ATMÓSFERA ES SOLO UN OBSTÁCULO PARA EL RENDIMIENTO DEL COMPRESOR.
18.- "PARTIDA CALIENTE" EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS ES:
A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
B) CUANDO EL MOTOR SE PONE EN MARCHA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE SER
DETENIDO.
C) CUANDO LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE SUPERA LOS LÍMITES
ESPECIFICADOS.
D) CUANDO EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
INDICA TEMPERATURAS MÁS ALTAS QUE LO ESPECIFICADO.
19.- ¿COMO MEJORA LA EFICIENCIA DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, CON UN COMPRESOR
DE FLUJO AXIAL DOBLE?
A) REDUCIENDO LA TEMPERATURA DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
B) OBTENIENDO ALTAS RAZONES DE COMPRESIÓN.
C) AUMENTANDO LA VELOCIDAD DEL AIRE QUE ESTA ENTRANDO A LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN.
D) USANDO MÁS RUEDAS DE TURBINA.
20.- ¿DONDE, GENERALMENTE, APARECEN QUEBRADURAS POR FATIGA, EN LOS ÁLABES DE LA
TURBINA, DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS?
A) A TRAVÉS DE LA RAÍZ DEL ÁLABE, PARALELO A LA BASE DE FIJACIÓN.
B) EN EL BORDE DE ATAQUE O DE FUGA, FORMANDO ÁNGULO RECTO CON EL BORDE.
C) A LO LARGO DEL BORDE DE ATAQUE, PARALELO AL BORDE.
D) A LO LARGO DEL BORDE DE FUGA, PARALELO AL BORDE.
21.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LA SECCIÓN DEL DIFUSOR EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
A)
SUBIR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE EN LA SECCIÓN DE LA TURBINA.
B) REDUCIR LA PRESIÓN Y AUMENTAR LA VELOCIDAD.
C) CONVERTIR LA PRESIÓN EN VELOCIDAD.
D) AUMENTAR LA PRESIÓN Y REDUCIR LA VELOCIDAD.
22.- LOS DAÑOS EN LOS ÁLABES DE LA TURBINA ESTAN PROPENSOS A SER MÁS GRANDES QUE
LOS DAÑOS DE LOS ALABES DEL COMPRESOR, DEBIDO A QUE ESTAN SOMETIDOS A
MAYORES:
A) ESFUERZOS EN LA CÁMARA
B) VIBRACIONES Y OTROS ESFUERZOS.
C)
D)
ESFUERZOS TÉRMICOS.
TOLERANCIAS DE EMPUJE.
23- LA SECCIÓN DEL DIFUSOR, DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ESTA UBICADA ENTRE:
A) LA SECCIÓN DEL COMPRESOR Y LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN.
B) LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN Y LA SECCIÓN DE LA TURBINA.
C) LA SECCIÓN 1 Y 2.
D) LA ESTACIÓN 7 LA 8.
24.- EXCESIVA TEMPERATURA Y FUERZA CENTRÍFUGA CONTINUADA SOBRE LOS ÁLABES DEL
COMPRESOR, GENERALMENTE ORIGINAN EN ELLOS EL SIGUIENTE PROBLEMA:
A) SE ATASCAN.
B) SE ALARGAN.
C) SE PERFILAN.
D) SE ESTRIAN.
25.- AL REMOVER LOS ÁLABES DE LA PRIMERA ETAPA DE LA TURBINA ESTOS SE
ENCUENTRAN CON QUEBRADURAS POR FATIGA EN SU BORDE DE ATAQUE, LA CAUSA
SERÍA:
A) DESGASTE DEL SELLO DE AIRE.
B) CONDICIÓN DE SOBRE VELOCIDAD.
C) FALLA DEL ESCUDO DE REFRIGERACIÓN.
D) CONDICIÓN DE SOBRE TEMPERATURA.
26.- EL COMPRESOR Y LA TURBINA ESTAN BALANCEADOS:
A) EN FORMA CENTRÍFUGA.
B) VERTICALMENTE Y HORIZONTALMENTE.
C) ESTÁTICAMENTE Y DINÁMICAMENTE .
D) ESTÁTICAMENTE.
27.- UN SEVERO ROCE DE LOS ÁLABES DEL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS,
ORIGINARÁ:
A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
B) QUEBRADURAS.
C) ARQUEAMIENTO.
D) TRIZADURAS.
28.- LOS ÁLABES DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL PUEDEN ENTRA EN STALL SI EL
ÁNGULO DE ATAQUE ES:
A) ALTO.
B) BAJO.
29.- EL COMPRESOR DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS DEBE SUMINISTRAR:
A) AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR PARA SU REFRIGERACIÓN.
B) AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR PARA LA COMBUSTIÓN.
C) AIRE COMPRIMIDO PARA LA REFRIGERACIÓN DE LA TURBINA.
D) AIRE COMPRIMIDO PARA LA COMBUSTIÓN Y PARA LA REFRIGERACIÓN DE LAS
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y LA TURBINA.
30.- UN INTERRRUPTOR DE ALARMA DE CAÍDA DE PRESIÓN, DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ENCIENDE LA LUZ DE ALARMA CUANDO:
A)
B)
C)
D)
EL COMBUSTIBLE SE ENFRÍA LO SUFICIENTE COMO PARA DEJAR DE QUEMARSE.
EL COMBUSTIBLE EMPIEZA A CONVERTIRSE EN UN LODO HELADO.
EL COMBUSTIBLE EMPIEZA A FORMAR CRISTALES DE HIELO.
EL COMBUSTIBLE LLEGA A SER HIELO SÓLIDO.
31.- LOS DOS TIPOS DE COMPRESORES CENTRIFUGOS SON:
A) RADIAL Y DE DOS MIEMBROS.
B) DE IMPULSOR Y DIFUSOR.
C) DE ENTRADA SIMPLE Y ENTRADA DOBLE.
D) DE UNA Y DOS ETAPAS.
32.- EL TIPO MÁS COMÚN DE DUCTO DE ESCAPE DE MOTOR TURBO FAN ES:
A) RECTO.
B) GEOMETRÍA VARIABLE.
C) DIVERGENTE.
D) CONVERGENTE.
33.- LA PRIMERA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON, GENERALMENTE LLAMADA LA LEY DE
INERCIA, EXPRESA:
A)
LA FUERZA APLICADA A UN OBJETO EN CUALQUIER PUNTO ES TRASMITIDA EN
TODAS DIRECCIONES SIN PÉRDIDA DE ELLA.
B)
LA FUERZA ES PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE LA MASA Y LA ACELERACIÓN.
C)
A CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN OPUESTA E IGUAL.
D)
TODO CUERPO PERMANECE EN ESTADO DE REPOSO, O DE MOVIMIENTO EN LÍNEA
RECTA, A MENOS QUE ACTÚE SOBRE EL ALGUNA FUERZA.
34.- EL COMBUSTIBLE TURBO FUEL A-1, USADO EN LOS AVIONES CON MOTORES DE TURBINA
A GAS COMERCIALES, ES:
A) PARAFINA CON UN 20% DE BENCINA.
B) PARAFINA CON UN 15% DE BENCINA.
C) PARAFINA (KEROSENE) PURA REFINADA.
D) PARAFINA CON UN 23% DE BENCINA DE ALTO OCTANAJE.
35.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LOS ÁLABES DEL ESTATOR EN LA SALIDA DEL COMPRENSOR
DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) IMPARTIRLE UN MOVIMIENTO ROTATORIO AL AIRE.
B) INCREMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE.
C) DARLE UNA SOLA DIRECCIÓN AL FLUJO Y REDUCIR LA TURBULENCIA.
D) DISMINUIR LA PRESIÓN DEL AIRE.
36.- EL CONO DE ESCAPE INTERIOR TIENE POR OBJETO:
A) DAR CABIDA A LOS TERMOCOUPLES.
B) GUIAR Y ESTABILIZAR EL FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE.
C) EVITAR QUE LOS GASES EXPULSADOS REGRESEN.
D) DAR ALOJAMIENTO A LAS ALETAS FIJAS.
37.- ¿DONDE ES INYECTADA EL AGUA EN UN MOTOR TURBINA?
A) EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
B) EN EL CONTROL DE COMBUSTIBLE.
C) EN LA SEGUNDA ETAPA DEL COMPRESOR.
D) A LA ENTRADA DEL COMPRESOR O EN EL DIFUSOR.
38.- ¿QUE TIPO DE MATERIAL SE USA PARA FABRICAR LA MAYORÍA DE LAS BUJÍAS DE
IGNICIÓN DE LOS MOTORES DE TURBINA A GAS?
A) INCONEL.
B) CROMO-MOLIBDENO.
C) TUNGSTENO.
D) NÍQUEL-CROMO.
39.- LAS BUJÍAS DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS TIENEN UNA VIDA MÁS PROLONGADA QUE
LAS DE UN MOTOR RECÍPROCO DEBIDO A QUE:
A) SU FUNCIONAMIENTO NO ES CONTÍNUO.
B) SON DE UNA CALIDAD SUPERIOR.
C) TRABAJAN CON CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE Y BAJO AMPERAJE.
D) SUS ELECTRODOS SON REFRIGERADOS POR UNA CORRIENTE DE AIRE.
40.- ¿QUE ELEMENTO LIMITA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE TURBINA A GAS A UNA
ALTURA PREDETERMINADA?
A) LA DENSIDAD DEL AIRE.
B) NO HAY LÍMITE PARA EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR.
C) EL GRADO DE OCTANAJE DEL COMBUSTIBLE USADO.
D) LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEL COMPRESOR.
41.- LA RAZÓN DE PRESIÓN POR ETAPA DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL RESPECTO A UN
COMPRESOR CENTRÍFUGO ES:
A) MÁS ALTA.
B) IGUAL.
C) DEPENDE DEL DIÁMETRO DE LA TOMA DE AIRE.
D) MÁS BAJA.
42.- APROXIMADAMENTE QUE % DEL AIRE QUE FLUYE HACIA LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN
ES USADO EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN:
A) 25 %.
B) 20%.
C) 75%.
D) 80%.
43.- ¿EN QUE PUNTO DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, DE FLUJO AXIAL, SE ORIGINARÁ LA
PRESIÓN MÁS ALTA?
A) DENTRO DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
B) A LA SALIDA DEL COMPRESOR.
C) INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA SECCIÓN DE LA TURBINA.
D) A LA ENTRADA DE LA TURBINA.
44.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES EL TIPO MÁS COMÚN DE EMPUJE REVERSO, USADO EN
AVIONES IMPULSADOS POR MOTORES TURBINA?
A) BLOQUEO MECÁNICO Y BLOQUEO AERODINÁMICO.
B) ALETAS DE CASCADA Y PUERTA BLOQUEADA.
C) ALETAS DE AIRE ROTATORIO Y ESTACIONARIAS.
D) CONVERGENTE Y DIVERGENTE.
45.- LOS TRES ELEMENTOS QUE AFECTAN EL EMPUJE PRODUCIDO POR UN MOTOR TURBOJET
O MOTOR TURBO FAN SON:
A) TEMPERATURA, FLUJO DE LA MASA DE AIRE, VELOCIDAD DEL AIRE.
B) EFECTO RAM, EFECTO DE CORIOLIS, VELOCIDAD DEL AVIÓN.
C)
D)
NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
VELOCIDAD DEL AIRE, EFECTO RAM, FLUJO DE LA MASA DE AIRE.
46.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE LA COMPENSACIÓN DE UNA UNIDAD DE CONTROL
DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) PARA AJUSTAR LAS RPM DE RALENTÍ.
B) PARA OBTENER NUEVOS LÍMITES DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE.
C) PARA AJUSTAR APROPIADAMENTE LAS PALANCAS DE POTENCIA.
D) PARA OBTENER EL MÁXIMO DE POTENCIA CUANDO SE REQUIERE.
47.- ¿CUAL, DE LO SIGUIENTE, NO CORRESPONDE A UNA UNIDAD DE CONTROL AUTOMÁTICO
DE COMBUSTIBLE, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR.
B) RPM DEL COMPRESOR.
C) POSICIÓN DEL CONTROL DE MEZCLA.
D) POSICIÓN DEL ACELERADOR.
48.- LOS INSTRUMENTOS QUE DEBEN SER MONITOREADOS CUANDO SE EFECTÚA UN AJUSTE
EN MARCHA SON:
A) FF, EGT, TACÓMETRO.
B) EPR, EGT, TACÓMETRO.
C) N1, N2, FF, EGT, FCU.
D) EGT, TACÓMETRO, PRESIÓN DE ACEITE.
49.- LA HÉLICE DE UN MOTOR TURBO HÉLICE:
A) ES GOBERNADA A LA MISMA VELOCIDAD QUE LA TURBINA.
B) APROVECHA DEL 75 AL 85 POR CIENTO DEL TOTAL DEL EMPUJE LIBERADO.
C) CONTROLA LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN EL RANGO BETA.
D) APROVECHA DEL 15 AL 25 POR CIENTO DEL TOTAL DEL EMPUJE LIBERADO.
50.- LA MAYORÍA DE LOS DUCTOS DE ENTRADA DE AIRE SUBSÓNICO SON:
A) CONVERGENTE.
B) PERPENDICULAR.
C) PARALELO.
D) DIVERGENTE.
51.- LOS MOTORES DE TURBINA A GAS USAN DIFUSOR QUE SE ENCUENTRA UBICADO A LA
SALIDA DEL COMPRESOR. LA FUNCION DE ESTE DIFUSOR ES:
A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES QUE PASAN POR EL DIFUSOR.
B) DIRIGIR EL FLUJO DE LOS GASES PARALELOS A LA LÍNEA DE LAS ALETAS DE LA
TURBINA.
C) DISMINUIR LA VELOCIDAD Y AUMENTAR LA PRESIÓN DEL AIRE QUE FLUYE A
TRAVÉS DE ESTE.
D) AUMENTAR LA PRESIÓN DE LA MASA DE ESCAPE.
52.- EL CICLO BRAYTON ES CONOCIDO COMO:
A) CICLO DE VOLUMEN CONSTANTE.
B) CICLO DE TEMPERATURA CONSTANTE.
C) CICLO DE PRESIÓN CONSTANTE.
D) CICLO DE MASA CONSTANTE.
53.- EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LAS ALETAS DE LOS ESTATORES DEL COMPRESOR DE FLUJO
AXIAL ES:
A)
B)
C)
D)
AUMENTAR LA VELOCIDAD Y EVITAR LOS REMOLINOS.
DIRECCIONAR EL FLUJO DE AIRE Y ELIMINAR LA TURBULENCIA.
PREVENIR INTERRUPCIONES EN EL COMPRESOR Y ELIMINAR SU ENTRADA EN
PÉRDIDA.
DISMINUIR LA VELOCIDAD, EVITAR LOS REMOLINOS Y AUMENTAR LA PRESIÓN.
54.- CONSIDERANDO LAS LIMITACIONES OPERACIONALES, ¿CUAL ES EL MAYOR FACTOR
CRÍTICO Y QUE DETERMINA LOS LÍMITES DE RUPTURA EN UN MOTOR DE TURBINA A
GAS?
A) RELACIÓN DE PRESIONES DEL MOTOR (EPR).
B) PRESIÓN DE COMBUSTIÓN.
C) TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA (TIT).
D) TEMPERATURA DE ENTRADA AL COMPRESOR (CIT).
55.- ¿CUAL DE LAS EXPRESIONES, RELACIONADAS CON LOS MOTORES DE TURBINA A GAS, ES
VERDADERA?
A) EL EMPUJE DESARROLLADO POR LIBRA DE AIRE CONSUMIDO ES MENOR A ALTA
ALTURA QUE A BAJA ALTURA.
B) LOS MOTORES DE TURBINA A GAS OPERAN MENOS EFICIENTEMENTE A ALTAS
ALTURAS DEBIDO A LAS BAJAS TEMPERATURAS ENCONTRADAS.
C) A ALTAS VELOCIDADES, EL EMPUJE AUMENTA RÁPIDAMENTE CON UN PEQUEÑO
AUMENTO DE LAS RPM.
D) A VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR, EL EMPUJE AUMENTA RÁPIDAMENTE CON UN
PEQUEÑO AUMENTO DE LAS RPM.
56- ¿CUAL DE LAS SIGUIENTES VARIABLES DEL MOTOR ES LA MÁS CRÍTICA DURANTE SU
OPERACIÓN?
A) TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA AL COMPRESOR
B) RPM DEL COMPRESOR.
C) PRESIÓN EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
D) TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA.
57.- LA TEMPERATURA MÁS ALTA, EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ESTA EN:
A) LAS ALETAS DE GUÍA DE ENTRADA DE LA TURBINA.
B) LOS ÁLABES DEL COMPRESOR.
C) LOS ÁLABES DE LA TURBINA.
D) LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
58.- CUANDO SE PONE EN MARCHA UN MOTOR DE TURBINA A GAS:
A) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE PROBABLEMENTE ORIGINARÁ UNA PARTIDA
CALIENTE.
B) UNA PARTIDA CALIENTE ES INDICADA SI LOS GASES DE ESCAPE EXCEDEN LA
TEMPERATURA ESPECIFICADA.
C) DEBE SOLTARSE EL INTERRUPTOR DE PARTIDA TAN PRONTO COMO LA LUZ DE
INDICACIÓN SE APAGA.
D) EL MOTOR DEBERÁ PARTIR ENTRE 60 Y 80 SEGUNDOS DESPUÉS QUE LA PALANCA DE
LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE ES ABIERTA.
59.- UN MOTOR DE TURBINA A GAS, ACUSA ALTA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE A LA
RAZÓN DE PRESIÓN DESEADA PARA EL DESPEGUE; ELLO INDICA:
A) MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE DRENAJE.
B) FALLA DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE.
C) QUE EL MOTOR ESTA FUERA DE COMPRESIÓN.
D)
SECCIÓN DEL COMPRESOR DAÑADO.
60.- LAS DOS CLASIFICACIONES BÁSICAS DE UN CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR
DE TURBINA A GAS SON:
A) ELECTRÓNICO-MECÁNICO.
B) ELÉCTRICO-MECÁNICO.
C) ELÉCTRICO-HIDROMECÁNICO.
D) ELECTRÓNICO-HIDROMECÁNICO.
61.- LAS DOS FORMAS PARA AUMENTAR EL EMPUJE EN UN MOTOR DE TURBINA A GAS SON:
A) POST QUEMADOR Y ALCANZAR MAYOR ALTURA.
B) INJECCIÓN DE AGUA ALCOHOL Y POST QUEMADOR.
C) POST QUEMADOR Y AJUSTES DE F.C.U.
D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
62.- EL PARÁMETRO DE AJUSTE DE EMPUJE PARA UN FADEC ES:
A) P.T.7.
B) F.C.U.
C) E.P.R.
D) R.P.M.
63.- LA TEMPERATURA CRÍTICA EN UN MOTOR DE TURBINA ES LA TEMPERATURA DE:
A) ENTRADA A LA TURBINA.
B) SALIDA DE LA TOBERA DE ESCAPE.
C) SALIDA DEL COMPRESOR.
D) CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
64.- ¿CUAL ES EL PROPÓSITO DE LAS ALETAS DEL ESTATOR, EN EL COMPRESOR, DE UN
MOTOR DE TURBINA A GAS?
A) CONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE.
B) ESTABILIZAR LA PRESIÓN.
C) PREVENIR LA INTERRUPCIÓN AERODINÁMICA EN EL COMPRESOR.
D) DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE AIRE Y AUMENTAR LA PRESIÓN.
65.- LOS TIPOS DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN EXISTENTES SON:
A) CAN.
B) CAN ANULAR.
C) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
D) ANULAR.
66.- LOS
DE:
A)
B)
C)
D)
ÁLABES INTERCAMBIABLES DEL COMPRESOR SON CONSTRUIDOS GENERALMENTE
ALEACIÓN DE BRONCE LAMINADO.
ALEACIÓN DE ALUMINIO FORJADO.
ACERO INOXIDABLE CROMO-NÍQUEL.
ACERO-SILICIO-MAGNESIO RESISTENTE A ALTAS TEMPERATURAS.
67.- LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL FAN, EN UN MOTOR TURBO FAN, CON COMPRESOR
AXIAL DUAL, ES LA MISMA QUE:
A) EL EJE IMPULSOR DE LOS ACCESORIOS.
B) LA TURBINA DELANTERA.
C) EL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN.
D) EL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN.
68.- LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR UN MOTOR DE TURBINA DEPENDE DE:
A) LA HUMEDAD DEL AIRE, LA DENSIDAD DEL AIRE, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE.
B) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
C) LA VELOCIDAD DE LA TURBINA, EL PORTE DE LA TOMA DE AIRE.
D) LA VELOCIDAD DEL COMPRESOR, LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE, LA DENSIDAD
DEL AIRE.
69.- LA RUPTURA DE UNO DE LOS ÁLABES DE LA TURBINA PRODUCIRÁ EL SIGUIENTE
DESPERFECTO EN EL MOTOR:
A) VIBRACIONES.
B) SOBRE TEMPERATURA EN LOS GASES DE ESCAPE.
C) DISMINUCIÓN DE LAS RPM.
D) SE EXCEDERÁN LAS RPM MÁXIMAS.
70.- CUANDO LOS GASES CALIENTES DAN UN IMPULSO A LA TURBINA, SU DIRECCIÓN ES
CAMBIADA, SU VELOCIDAD:
A) PERMANECE IGUAL.
B) ES AUMENTADA.
C) ES CAMBIADA.
D) ES DISMINUÍDA.
71.- ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES COMPRESORES DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS OFRECE
LAS MÁS GRANDES VENTAJAS PARA FLEXIBILIDAD EN LA PARTIDA Y MEJORES
PERFORMANCES A ALTA ALTURA?
A) FLUJO CENTRÍFUGO DE DOBLE ETAPA.
B) FLUJO AXIAL DE UN COMPRESOR
C) FLUJO CENTRÍFUGO DE UNA ETAPA.
D) FLUJO AXIAL DE COMPRESORES DIVIDIDOS.
72.- LA ABREVIATURA " P T 7 ", USADA EN LA TERMINOLOGÍA DE LOS MOTORES DE TURBINA
A GAS, SIGNIFICA:
A) PRESIÓN Y TEMPERATURA EN LA ESTACIÓN Nº 7.
B) SIETE VECES LA TEMPERATURA DIVIDIDA POR LA PRESIÓN TOTAL.
C) LA PRESIÓN TOTAL EN LA ESTACIÓN Nº 7.
D) EL TOTAL DE LA PRESIÓN DE ENTRADA.
73.- LA MÁXIMA RAZÓN DE COMPRESIÓN DE UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL RESPECTO AL
COMPRESOR CENTRÍFUGO ES:
A) MÁS ALTA.
B) IGUAL.
C) DEPENDE DE LAS ETAPAS DE LA TURBINA.
D) MÁS BAJA.
74.- UN AUMENTO EN ALTITUD DE UN MOTOR DE TURBINA A GAS, EL EFECTO EN EL EMPUJE
SERÁ:
A) A MAYOR ALTURA IGUAL EMPUJE, SIEMPRE QUE NO SUPERE LOS 10.000 PIES.
B) A MAYOR ALTURA MENOR EMPUJE.
C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
D) A MAYOR ALTURA MAYOR EMPUJE.
75.- EL EMPUJE PRODUCIDO POR UN MOTOR TURBOREACTOR O TURBOFAN ES DETERMINADO
POR:
A)
B)
C)
D)
EL CAMBIO EN MOMENTO REALIZADO POR EL FLUJO DE AIRE A TRAVÉS DEL MOTOR.
LA FUERZA CAUSADA POR UNA DIFERENCIA A PRESIÓN A TRAVÉS DE LA TOBERA DE
ESCAPE MULTIPLICADA POR EL ÁREA DE LA TOBERA.
TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
EL MOMENTO DEL COMBUSTIBLE (IMPULSO).
76.- UTILIZANDO CONDICIONES DE ATMÓSFERA ESTANDAR, LA TEMPERATURA ESTANDAR AL
NIVEL DEL MAR ES:
A) 15 GRADOS C.
B) 40 GRADOS F.
C) CERO GRADO F.
D) CERO GRADO C.