ANEJO Nº 15. OBRAS COMPLEMENTARIAS

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ANEJO
OBRAS COMPLEMENTARIAS
ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.
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ÍNDICE
1. Introducción ................................................................. 1
2. Demoliciones y levantes ............................................... 1
3. Instalaciones auxiliares y accesos de obra ................... 2
3.1. Instalaciones auxiliares ........................................................ 2
3.2. Accesos de obra .................................................................. 3
4. Cerramiento e hitos de deslinde ................................... 3
4.1. Cerramiento ....................................................................... 3
4.2. Hitos de deslinde ................................................................ 4
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1. Introducción
espino y su cimentación está constituida por macizos cilíndricos de
hormigón de resistencia característica de 20 N//mm2.
En el presente Anejo se incluye la definición de aquellas obras complementarias
que, no estando consideradas en otros capítulos del Estudio, son necesarias
para la ejecución de la totalidad de las obras.
Parte del cerramiento descrito se coloca en el ámbito comprendido entre
el inicio de la vía de acceso objeto del presente Estudio, y el P.K. 1+400
de la misma, siendo necesaria la demolición de la práctica totalidad de
dicho cerramiento en ese tramo, para la ejecución de los trabajos
contemplados en la zona.
Las obras complementarias consideradas son:

Demoliciones y levantes.

Instalaciones auxiliares y accesos de obra.

Cerramiento e hitos de deslinde.
El segundo tipo de cerramiento proyectado en el tramo BobadillaAntequera de la LAV Antequera-Granada, es un cerramiento de tipo
urbano.
El cerramiento urbano se ha dispuesto en el tramo comprendido entre el
P.K. 1+400 y el final del trazado de la vía de acceso proyectada. Está
formado por muro de hormigón HA-30 de altura 1,25 m, sobre el que se
dispone la verja del cerramiento de malla electrosoldada compuesta por
módulos de 2,75 metros de longitud, cada uno, y altura 1,50 m.
En los siguientes apartados se describe cada una de las actuaciones propuestas
en el presente Anejo.
2. Demoliciones y levantes
Dentro de las actuaciones contempladas en el presente Estudio, se ha
contemplado la demolición y levante de aquellas instalaciones que interfieren
en la ejecución de las obras necesarias para la construcción de la vía de acceso.
Entre los PP.KK. 1+400 y 1+550 del trazado de la vía de acceso, es
necesaria la demolición del cerramiento para poder llevar a cabo los
trabajos proyectados en la zona.
Los elementos cuya demolición o levante se ha considerado en el presente
Anejo son los siguientes:
Vía: Para la ejecución de las obras contenidas en el presente Estudio se
hace necesario el levante de un tramo de vía de la línea de ancho ibérico
que permite el acceso a la estación actual de Antequera.
Valla de cerramiento: junto a la vía de acceso objeto del presente Estudio
discurre el trazado de la Línea de Alta Velocidad. Antequera-Granada. En
el Proyecto de Construcción del tramo Bobadilla –Antequera de dicha línea
se ha previsto la disposición de dos tipos de cerramiento.
Por un lado, se deberá levantar el tramo de vía necesario para acometer
las obras relativas a la disposición del desvío proyectado en el inicio del
trazado. Dicho desvío permite la unión de la vía de acceso objeto de este
Estudio con la vía actual.
El primero de ellos es un cerramiento de tipo rural reforzado constituido
por un enrejado de 2,05 m de altura y postes tubulares de acero, formado
por malla metálica de simple torsión, de tipo cinegético o progresivo
enterrada 40 cm.
Por otro lado, dentro de las obras proyectadas, se encuentra la
rectificación de un tramo de la vía actual. Una vez que se haya rectificado
la vía actual, se ha previsto el levante del tramo de vía que queda en
desuso.

La malla metálica es de simple torsión es de acero con triple galvanizado
reforzado al igual que los tres alambres horizontales utilizados para tensar
la malla. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla son también
de acero galvanizado reforzado. Los alambres que constituyen la malla se
conforman una retícula cuya luz disminuye progresivamente según se
acerca al suelo.
Los postes son tubos de acero galvanizados en caliente y están provistos
de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de


Edificaciones: Se ha previsto la demolición de dos edificaciones al verse
afectadas por el trazado proyectado. La primera de ellas está situada en la
margen derecha de la vía a la altura del P.K. 1+240 del trazado
proyectado. Se trata de una edificación de una planta que debe ser
demolida por interferir con el trazado de la vía de acceso. La segunda de
las edificaciones (también de una planta), se sitúa en la margen derecha
del trazado, en torno al P.K. 1+520, y también se ve afectada por el
trazado.
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
Muros y soleras: En la zona del P.K. 1+520 de la vía de acceso se ha
proyectado la demolición de un muro de hormigón y de una alberca al
verse afectados por las obras proyectadas.
A continuación se muestra la localización donde se ha previsto disponer esta
zona de instalaciones auxiliares:
3. Instalaciones auxiliares y accesos de obra
3.1. Instalaciones auxiliares
Para la correcta ejecución de las obras es necesario contar con unas zonas que
sirvan para acopio de materiales y de tierra vegetal, oficinas de obra, parques
de maquinaria y ferralla, y demás actividades que una obra de esta naturaleza
requiere.
El emplazamiento de estas instalaciones se realizará con carácter estrictamente
temporal, siendo necesaria la retirada de los diferentes elementos una vez
finalizada la obra y su completa restitución ambiental, todo ello a cargo del
Contratista.
La localización de superficies apropiadas para instalaciones auxiliares de obra
se ha llevado a cabo atendiendo a los siguientes criterios:

Buenos accesos.

Proximidad a la zona de obras, situándolas colindantes y evitando así la
necesidad de la apertura de accesos.

Superficie suficiente para albergar todas las instalaciones de obra.

Clasificación del territorio
Estas áreas de instalaciones son áreas disponibles que cumplen las condiciones
establecidas de proximidad y accesibilidad. Las instalaciones auxiliares de obra
serán utilizadas, entre otras cosas, para la instalación de oficinas de obra,
aparcamiento, parque de ferralla, acopio de maquinaria y otras dependencias.
Ubicación zona de instalaciones auxiliares en margen derecha del trazado proyectado, entre los PP.KK. 1+300 y 1+460.
Para la segunda zona de instalaciones auxiliares a utilizar durante la ejecución
de las obras, se ha previsto utilizar la misma localización en la que se ubica una
de las zonas de instalaciones auxiliares de las obras de la L.A.V. Antequera –
Granada, que se están ejecutando a fecha de realización del presente anejo.
Dicha zona está situada en la margen izquierda del trazado, a la altura del final
del trazado y cuenta con una superficie aproximada de 12.425 m2.
Las zonas de instalaciones contarán con tres zonas independientes: la primera
incluye los equipamientos necesarios para la dirección, control y vigilancia de
la obra, la segunda, las destinadas a satisfacer las necesidades de servicios y
confort para los trabajadores, y la tercera, compuesta por talleres, almacenes y
zonas de acopio.
Teniendo en cuenta lo anterior, se han previsto dos zonas para la ubicación de
las instalaciones auxiliares.
La primera de ellas está situada en la margen derecha del trazado, entre los
PP.KK. 1+300 y 1+460 aproximadamente y cuenta con una superficie
aproximada de 7.715 m2.
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En la siguiente imagen se muestra la ubicación de esta zona de instalaciones
auxiliares:
Reposición de Servidumbres y Servicios Afectados. También se ha previsto la
restauración de los caminos secundarios que conectan la traza
En el Documento nº 2. Planos se ha definido el camino a restaurar
4. Cerramiento e hitos de deslinde
4.1. Cerramiento
Como se ha comentado en apartados anteriores, para la ejecución de las obras
del presente Estudio es necesaria la demolición de un tramo del cerramiento
previsto para la línea de alta velocidad Antequera-Granada.
Para suplir el cerramiento que se debe retirar se ha proyectado la disposición
de un cerramiento en la margen izquierda del trazado proyectado de manera
que el trazado de la vía de acceso de ancho convencional, quede separada de
la línea de alta velocidad.
Ubicación zona de instalaciones auxiliares en margen izquierda del trazado proyectado, en la zona final del mismo. En
este área actualmente se ubica una de las zonas de instalaciones auxiliares de las obras de la L.A.V. Antequera –
Granada.
En el Documento nº 2. Planos se ha definido la zona destinada a la disposición
de las instalaciones auxiliares.
3.2. Accesos de obra
Durante la ejecución de las obras contenidas en el presente Estudio, se ha
considerado que el acceso a los distintos tajos de las mismas se realizará desde
los viales existentes, así como desde las trazas ferroviarias del presente Estudio
y del proyecto de plataforma del tramo Nudo de Bobadilla Granada, no siendo
por tanto necesaria la construcción de nuevos accesos.
Una vez finalizadas las obras, se restaurarán los viales de tierra utilizados
durante las obras disponiendo una capa de 25 cm de zahorra y un doble
tratamiento superficial en la parte superior de la capa de zahorra.
El camino en el que se ha previsto dicha restauración es el situado en la
margen derecha de la vía proyectada entre los PP.KK. 0+520 y 1+590. También
se ha previsto la restauración de los caminos secundarios que conectan la traza.
Cabe señalar que este camino se restaurará en toda su longitud excepto entre
los PP.KK. 0+520 y 0+760 de la vía proyectada, ya que en ese tramo el camino
queda afectado por las obras y se ha contemplado su reposición en el Anejo de
Con objeto de mantener el tipo de cerramiento que está previsto disponer en la
línea de alta velocidad, se ha contemplado la colocación de un cerramiento de
tipo rural reforzado. Dicho cerramiento consiste en una malla de tipo cinegético
con retícula progresiva. Estará constituido por un enrejado de 2 m de altura
mínima y postes tubulares de acero, formado por malla metálica de simple
torsión de acero con triple galvanizado reforzado (mínimo 240 g/m2), con
alambre de 2,7 mm de diámetro y resistencia de 500 N/mm2. Las mismas
características mecánicas tienen los tres alambres horizontales utilizados para
tensar la malla, en la hilada superior, intermedia e inferior. Los tensores y
grapas para el atirantado de la malla son también de acero galvanizado
reforzado.
Se ha proyectado enterrar la malla 40 cm en el terreno para impedir la
excavación y el paso de animales bajo el mismo, y a la vez se reforzará frente al
empuje de grandes animales con varios alambres de mayor grosor.
En las obras de drenaje se ha dispuesto el cerramiento sobre las aletas.
Los postes son de acero galvanizado por inmersión en caliente, con
recubrimiento mínimo de 400 g/m2, ambas caras, y tendrán un diámetro de
50 mm y un espesor de pared de 1,5 mm, estando provistos de brazo inclinado
para la colocación de tres cordones de alambre de espino de diámetro 1,7 mm,
también con galvanización reforzada (mínimo 240 g/m2) y resistencia a la
rotura de 90 kg/mm2. Los postes se rematan con tapón metálico
indesmontable. Por otra parte, la cimentación de los postes está constituida por
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macizos de hormigón tipo HM-20, de 30 x 30 cm y 40 cm de profundidad como
dimensiones mínimas, quedando totalmente enterrada.
El cerramiento descrito se dispondrá en la margen izquierda del trazado, entre
los PP.KK. 0+120 y 1+940
No ha sido necesario considerar un refuerzo del cerramiento en ningún tramo
puesto que no hay zonas orográficamente desfavorables en las que se prevea la
confluencia de fuertes vientos dominantes junto con la acumulación de matojos
ligeros de espeso ramaje que pudiesen ocasionar derrumbes en el cerramiento.
Las dimensiones y características de los distintos componentes del cerramiento
se encuentran definidas en el Documento nº 2. Planos, del presente Estudio.
4.2. Hitos de deslinde
La función de la disposición de los hitos de deslinde es la de señalar los nuevos
límites de los terrenos ferroviarios una vez realizadas las expropiaciones
necesarias.
Por tanto, los hitos de deslinde marcarán los terrenos expropiados para la
ejecución de las obras en todos aquellos tramos donde el cerramiento de malla
metálica, instalado según proyecto, no coincida con el límite de expropiación.
Los hitos se dispondrán en los puntos de quiebro de la línea de expropiación y
distanciados 20 metros entre sí. Una vez colocados los hitos serán pintados en
color blanco.
Asimismo se colocarán a ambos lados de las estructuras de pasos a distinto
nivel y de todas aquellas instalaciones auxiliares que obliguen a realizar
cualquier tipo de adecuación del parcelario.
Los hitos serán prefabricados de hormigón HM-20, de forma troncopiramidal,
con sección cuadrada de 30x30 cm la cara superior y 40x40 cm la inferior, y
100 cm de altura, de los que 80 cm sobresaldrán de la superficie del terreno
natural. Los 20 cm inferiores del hito se empotrarán en una zapata de
hormigón HM-20 de dimensiones 60x60x20 cm, apoyada a 30 cm de
profundidad
Cada 200 metros se dispondrán unos hitos de mayor altura (1,50 m altura total)
con una rotulación ADIF-M.FOM.
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