Recomendación de Seguridad RECS

RECOMENDACIÓN DE SEGURIDAD
Número: RECS-2016/001/1.0
Fecha de emisión: 26/07/2016
RECOMENDACIÓN
DE SEGURIDAD
TÍTULO DEL DOCUMENTO
RECOMENDACIONES Y BUENAS PRÁCTICAS APLICABLES EN CASO DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO
Ámbito de Aplicación
Aeronavegabilidad:
Operaciones:
Licencias al Personal:
Navegación Aérea:
Aeropuertos:
Otros:
No afecta directamente
Sector Aeronáutico Afectado
No afecta directamente
Sector Aeronáutico Afectado
Sector Aeronáutico Afectado
No afecta directamente
1. JUSTIFICACIÓN
Se ha elaborado este documento con el objeto de minimizar la ocurrencia de separaciones inadecuadas
entre una aeronave que realiza un aterrizaje interrumpido y obstáculos o el terreno.
La principal diferencia entre la aproximación frustrada y el aterrizaje interrumpido, en lo que a
franqueamiento de obstáculos se refiere, es que la aproximación frustrada está diseñada para que
pueda ser volada siguiendo el procedimiento publicado con un motor inoperativo desde la altitud/altura
mínima de descenso “MDA/H”, la altitud/altura de decisión “DA/H” o cualquier altitud/altura superior a
ellas, mientras que en el caso del aterrizaje interrumpido, al realizarse desde una altitud/altura inferior,
puede requerir otro procedimiento diferente al procedimiento de aproximación frustrada publicado, ya
que en ciertos casos, puede no ser la maniobra más adecuada para realizar el aterrizaje interrumpido.
Si bien este tipo de situaciones no son muy frecuentes, en caso de producirse, podrían desembocar en
un incidente de alta severidad.
2. ACCIONES A LLEVAR A CABO
Las siguientes actuaciones se publican como recomendaciones y buenas prácticas para reducir el
número y/o severidad de incidentes en los que se opere en un escenario operacional como el descrito
en el apartado anterior.
2.1
OPERADORES AÉREOS
•
SE RECOMIENDA a los operadores que cada uno realice un estudio de todos los aeropuertos en
los que opera en el que determine si, en caso de aterrizaje interrumpido, se cumplirá con el
franqueamiento de obstáculos hasta el punto en que la aeronave intercepta la trayectoria de
frustrada publicada tanto lateral como verticalmente (ver guía para “Desarrollo del Manual de
Operaciones Avión Transporte Aéreo Comercial” G-DSO-AOC-002).
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Número: RECS-2016/001/1.0
Fecha de emisión: 26/07/2016
RECOMENDACIÓN
DE SEGURIDAD
En dicho estudio el operador deberá determinar la opción más crítica para cada operación a
realizar en cada aeródromo que opere, en función de su análisis de riesgo. Entre las opciones a
considerar en este estudio se debería incluir la correspondiente a que la aeronave aterrice con el
peso máximo autorizado al aterrizaje, con el máximo viento en cola permitido e iniciando la
maniobra de aterrizaje interrumpido en la zona prevista de toma de contacto y a la altitud de la
pista de aterrizaje. Si bien puede haber otras condiciones más críticas, que podrían considerarse
en el análisis de riesgos del operador.
•
SE RECOMIENDA a las tripulaciones que, siempre que el estudio mencionado en el punto
anterior determine adecuado el franqueamiento de obstáculos hasta el punto de interceptación
de la trayectoria de la aproximación frustrada, en caso de aterrizaje interrumpido, se debería
realizar la maniobra de aproximación frustrada estándar.
•
SE RECOMIENDA a los operadores que, cuando del estudio recomendado al operador no resulte
adecuado el franqueamiento de obstáculos hasta el punto de interceptación de la trayectoria de
la aproximación frustrada, establezcan un procedimiento alternativo, lo más sencillo posible,
como pudiera ser:
o Una salida estándar publicada (SID).
o La salida de fallo de motor para dicha pista.
o Otro procedimiento establecido por el operador que cumpla con el franqueamiento de
obstáculos, teniendo en cuenta la posible afección de dicha maniobra respecto a las
maniobras publicadas en dicho aeropuerto.
Además, en estos casos se analizará igualmente la necesidad de impartir formación específica a
las tripulaciones.
•
2.2
PROVEEDORES DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA
•
2.3
SE RECOMIENDA a los proveedores de servicios de navegación aérea facilitar en la publicación
AIP, para el extremo de pista u otro punto relevante en la prolongación del eje de la pista (pe.:
sobrevuelo de un VOR o NDB), la distancia DME al punto de referencia del aeródromo y la altura
de la trayectoria nominal de la maniobra de aproximación frustrada en ese punto. Todo ello con
objeto de que esta información facilite el estudio mencionado en la recomendación 1 para
operadores de aeronaves.
GESTORES AEROPORTUARIOS
•
1
SE RECOMIENDA a las tripulaciones que cuando la maniobra aterrizaje interrumpido a seguir sea
diferente de la maniobra de aproximación frustrada estándar publicada, tal circunstancia sea
comunicada a ATC lo antes posible.
SE RECOMIENDA a los gestores aeroportuarios que, en los casos en que resulte posible, se
promulguen superficies OFZs (zonas libres de obstáculos) en aquellos aeropuertos que tengan
operaciones CAT I 1.
Se recuerda que esta recomendación es un requisito en el caso de tener operaciones CAT II/III.
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Fecha de emisión: 26/07/2016
RECOMENDACIÓN
DE SEGURIDAD
3. PERIODO DE VALIDEZ O FORMA DE CANCELACIÓN
Indefinido.
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