Prefectura Naval Argentina

Prefectura Naval Argentina
ORDENANZA N° 8/02 (DPSN)
TOMO 1
"RÉGIMEN TÉCNICO DEL BUQUE"
Buenos Aires, 18 de noviembre de 2002.
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MEDIDAS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL PARA
BUQUES GRANELEROS Y PETROLEROS
VISTO lo informado por la dirección de Policía de Seguridad de la navegación en
Expediente P-3.786-c-v-02, y
CONSIDERANDO:
Que el Convenio Internacional para la Seguridad de la vida Humana en el Mar
(SOLAS’74) ha sido oportunamente ratificado por nuestro país mediante Ley N° 22.079.
Que en atención al incremento de la tasa de siniestralidad mundial por colapso
estructural en buques petroleros y, principalmente, buques graneleros, los Gobiernos
Contratantes del Convenio SOLAS’74 han considerado necesario establecer para tales
buques, medidas de seguridad adicionales.
Que en mayo de 1994 la Conferencia de Gobiernos Contratantes adoptó un nuevo
Capítulo XI al Convenio SOLAS ’74 que entró en vigor el 1 de enero de 1996, en el que se
establece, entre otras medidas, la obligatoriedad de instrumentar un programa mejorado de
inspecciones para buques petroleros y graneleros.
Que la Conferencia de gobiernos Contratantes por Resolución 1 del mes de
noviembre de 1997, adoptó un nuevo Capítulo XII al Convenio SOLAS’74, sobre medidas
de seguridad para graneleros, que entró en vigor el 1 de julio de 1999.
Que si bien las medidas prescriptas en el Convenio SOLAS’74 actualmente son de
aplicación obligatoria a buques que realicen viajes internacionales, las conclusiones que
dieron origen a su adopción resultan válidas también para el ámbito de la navegación
nacional.
Que a los efectos de alcanzar en el ámbito de la navegación de cabotaje estándares
de seguridad y prevención del medio ambiente similares a los internacionales aceptados,
resulta conveniente adoptar tales normas al ámbito de la jurisdicción nacional.
Por ello,
EL PREFECTO NACIONAL NAVAL
D I S P O N E:
ARTICULO 1° - Apruébense las Medidas de Seguridad Estructural para Buques
Graneleros y petroleros, que corren como Agregado N° 1 a la presente.
ARTICULO 2° - La presente Ordenanza entrará en vigor luego de transcurridos treinta
(30) días de la fecha consignada en el encabezamiento.
ARTICULO 3° - Por la Subprefectura Nacional, se procederá a su trámite aprobatorio,
impresión, como Ordenanza (DPSN) y distribución, incorporándose al tomo 1 “Régimen
Técnico del Buque”. Posteriormente, corresponderá su archivo en el organismo propiciante.
Buenos Aires, 1° de noviembre de 2002.
(Expediente P-3.786-c-v-2002).
(Disposición RPOL, LC9 N°: 8-2002).
(Nro. de orden 263)
Agregado Nº 1 a la Ordenanza Nº 8-02 (DPSN).
MEDIDAS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL PARA BUQUES GRANELEROS Y
PETROLEROS
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN.
1.1. Las medidas de seguridad estructural prescriptas en la presente Ordenanza serán de
aplicación a buques de arqueo total mayor o igual a 500 toneladas, de las siguientes
características:
1.1.1. Graneleros autopropulsados, y
1.1.2. Petroleros, con o sin propulsión.
1.2. Las medidas de seguridad prescritas serán de aplicación, a los buques que inicien
su construcción en la fecha de entrada en vigor del V.R. N° 1 a la presente
Ordenanza o posteriormente y a aquellos construidos, según se establezca en cada
apartado más adelante. No obstante, los buques que se transformen a buque
granelero o petrolero, con posterioridad a su entrada en vigor, cumplirán con las
disposiciones de la presente, como buque nuevo.
1.3. Los buques graneleros y petroleros sujetos al Convenio Internacional para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS’74), cumplirán con lo
establecido en la presente, en lo que aquél dejare a juicio de la Administración.
2. DEFINICIONES.
2.1. Eslora: es la longitud del buque entre las perpendiculares trazadas en la flotación de
máxima carga.
2.2. Granelero: buque principalmente destinado a transportar carga seca a granel, incluidos
los buques mineraleros y los buques de carga combinados.
2.3. Granelero de forro sencillo en el costado: un granelero, según se define en el párrafo 1,
en el que:
.1
una parte cualquiera de una bodega de carga limita con el forro exterior del
costado; o
.2
en el que una o más bodegas de carga limitan con un doble forro en el costado
cuya anchura es inferior a SETECIENTOS SESENTA MILÍMETROS (760 mm.)
en el caso de los graneleros construidos antes del 1 de enero de 2000 e inferior a
MIL MILÍMETROS (1.000 mm.) en el de los graneleros construidos el 1 de enero
de 2000 o posteriormente, pero con anterioridad al 1 de enero de 2017,
midiéndose esa distancia en sentido perpendicular al forro del costado.
Entre estos buques se incluyen los buques de carga combinados en los que una parte
cualquiera de la bodega de carga está limitada por el forro exterior.
2.4. Petrolero:
buque construido o adaptado para transportar
principalmente
hidrocarburos a granel en sus espacios de carga; ese término comprende los buques
de carga combinados y los buques quimiqueros cuando estén transportando
cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel.
2.5. Quimiquero:
buque construido o adaptado para transportar principalmente
sustancias nocivas líquidas a granel listadas en el Capítulo 17 del Código
Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transporten
Sustancias Químicas Peligrosas a Granel, adoptado por la Organización Marítima
Internacional (OMI).
2.6. Granelero de doble forro en el costado: un granelero, como se define en el punto 2.2.,
en el que todas las bodegas de carga limitan con un doble forro en el costado distinto
del que se define en el punto 2.3.2.
2.7. Doble forro en el costado: una configuración en la que cada costado del buque está
constituido por el forro exterior del costado y un mamparo longitudinal que conecta el
doble fondo y la cubierta. Cuando haya tanques laterales de pantoque y tanques
laterales superiores, podrán formar parte integrante de la configuración del doble forro
del costado.
2.8. Código ESP 2011: Código Internacional sobre el Programa Mejorado de inspecciones
durante los Reconocimientos de Graneleros y Petroleros, 2011.
3. DISPOSICIONES PARA BUQUES GRANELEROS DE CASCO SIMPLE
3.1. Aplicación
3.1.1. Las prescripciones siguientes son aplicables a los graneleros de casco simple
tal como se definen en 2.3. Sin perjuicio de ello aquellos graneleros en el que
una o más de sus bodegas de carga están limitadas a cada banda por dos
límites estancos, uno de los cuales es el costado del buque, separados entre
sí menos de 760 mm en graneleros construidos antes del 1 de enero de 2000 y
menos de 1000 mm en graneleros construidos el 1 de enero de 2000 o
posteriormente, cumplirán la presente en el marco de la interpretación dada por
la OMI en la Resolución MSC/Circ. 89(71).
3.1.2. Los graneleros de casco simple construidos antes de la entrada en vigor de la
presente Ordenanza, a los que les sean aplicables los acápites 3.2. ó 3.4.,
satisfarán dichas prescripciones a más tardar en la fecha que corresponda
según el siguiente cronograma:
3.1.2.1. Graneleros de 20 años o más de edad, en la fecha de la primera
inspección intermedia en seco o de renovación, si ésta es anterior.
3.1.2.2. Graneleros de 15 años o más y menos de 20 años de edad, en la fecha
de la primera inspección de renovación, pero no después del 1 de julio
de 2005.
3.1.2.3. Graneleros con menos de 15 años de edad, en la fecha de la primera
inspección de renovación luego de alcanzar los 15 años de edad,
siempre que a esa fecha el buque no pase de 17 años de edad.
3.2. Estabilidad en avería
3.2.1. Los graneleros de casco simple con eslora mayor o igual a 150 m., diseñados
para transportar cargas sólidas a granel de densidad mayor o igual a 1000
kg/m3, que inicien su construcción con posterioridad a la entrada en vigor de
la presente Ordenanza, cumplirán con las prescripciones sobre estabilidad en
avería, que se establecen en el Capítulo XII del Convenio SOLAS’74 en su
forma enmendada.
3.2.2. Los graneleros de casco simple con eslora mayor a 150 m., construidos antes
de la entrada en vigor de la presente Ordenanza y diseñados para transportar
cargas sólidas a granel de densidad mayor o igual a 1780 kg/m3, cumplirán
con las prescripciones sobre estabilidad en avería, que se establecen en el
Capítulo XII del Convenio SOLAS’74 en su forma enmendada, en la fecha
que resulte según el cronograma establecido en el acápite 3.1.2.
3.2.3. Los graneleros de eslora igual o superior a CIENTO CINCUENTA METROS
(150 m.) y de doble forro en el costado, en los que cualquier parte de los
mamparos longitudinales, esté situada dentro de B/5 o de ONCE METROS
CON CINCUENTA (11,5 m.), si este último valor es inferior, medido desde el
costado del buque hacia el interior en sentido perpendicular al eje longitudinal,
con la línea de carga de verano asignada, proyectados para transportar cargas
sólidas a granel de densidad igual o superior a MIL KILOGRAMOS POR
METRO CÚBICO (1.000 kg/m3), construidos el 1 de enero de 2017 o
posteriormente, y cargados hasta la línea de carga de verano, podrán resistir la
inundación de una cualquiera de sus bodegas de carga en todas las condiciones
de carga y permanecer a flote en estado de equilibrio satisfactorio, como se
especifica en el Capítulo XII del Convenio SOLAS ’74, en su forma
enmendada.
3.3. Resistencia estructural en avería
3.3.1. Los graneleros de casco simple con eslora mayor o igual a 150 m. que estén
diseñados para transportar cargas sólidas a granel de densidad mayor o igual a
1000 kg/m3, que inicien su construcción con posterioridad a la entrada en
vigor de la presente Ordenanza, cumplirán con las prescripciones sobre
resistencia estructural en avería, que se establecen en el Capítulo XII del
Convenio SOLAS’74 en su forma enmendada.
3.3.2. Los graneleros de eslora igual o superior a CIENTO CINCUENTA METROS
(150 m.) y de doble forro en el costado, en los que cualquier parte de los
mamparos longitudinales, esté situada dentro de B/5 o de ONCE METROS
CON CINCUENTA (11,5 m.), si este último valor es inferior, medidos desde el
costado del buque hacia el interior, en sentido perpendicular al eje longitudinal,
con la línea de carga de verano asignada, proyectados para transportar cargas a
granel de densidad igual o superior a MIL KILOGRAMOS POR METRO
CÚBICO (1.000 kg/m3), cumplirán las disposiciones sobre resistencia
estructural del 3.3.1.
3.4. Medidas particulares de resistencia estructural
A más tardar en la fecha que surja del cronograma establecido en el acápite 3.1.2.,
los graneleros de casco simple construidos antes de la entrada en vigor de la
presente Ordenanza, con eslora mayor o igual a 150 m. y diseñados para transportar
cargas sólidas a granel de densidad mayor o igual a 1780 kg/m3, cumplirán con las
prescripciones relativas a la resistencia estructural de los mamparos transversales
de las dos primeras bodegas de proa y su doblefondo, conforme lo establecido en el
Capítulo XII del Convenio SOLAS’74, en su forma enmendada.
3.5. Reconocimiento de las bodegas de carga
3.5.1. Los graneleros de casco simple con eslora mayor o igual a 150 m.
construidos antes de la entrada en vigor de la presente Ordenanza, que tengan
10 o más años de edad, no podrán transportar cargas sólidas a granel de
densidad mayor o igual a 1.780 kg/m3, a menos que hayan sido sometidos
satisfactoriamente a:
3.5.1.1. Una inspección de renovación bajo el programa mejorado de
inspecciones establecido en el acápite 4.
3.5.1.2. Un reconocimiento de todas sus bodegas de carga conforme al
programa mejorado de inspecciones establecido en el acápite 4.
3.6. Información sobre cumplimiento
3.6.1. Las condiciones de resistencia y estabilidad en avería figurarán en el
correspondiente manual de carga requerido en la reglamentación vigente.
3.6.2. Cualquier restricción que surja para el transporte de cargas sólidas a granel
de densidad mayor a 1780 kg/m3, deberá ser indicada en el manual de carga
prescrito. En tal caso, adicionalmente, se colocará, en ambas bandas del
buque, un triángulo equilátero sólido de 500 mm. de lado, ubicado a 300
mm de la cubierta al centro del buque. Tal marca será pintada de forma que
contraste claramente con el color del casco en dicha zona y orientada con su
base en la parte inferior de la misma.
3.7. Requisitos para graneleros que no satisfagan lo prescrito en 3.2.2.
En los graneleros a los que les sea aplicable el acápite 3.2.2. pero que hayan sido
construidos con un número insuficiente de mamparos estancos transversales para
satisfacer tal prescripción, la Prefectura podrá permitir una flexibilización respecto
del cumplimiento de tales requisitos y consecuentemente, de lo establecido en el
acápite 3.4., cuando verifiquen que:
− La bodega de carga proel es sometida anualmente a una inspección bajo el
esquema del programa mejorado conforme lo indicado en el acápite 4.
− La totalidad de las bodegas de carga están provistas de alarmas de nivel de agua
en sus pocetes de achique que den alarma visual y sonora en el puente de
mando.
− Exista a bordo información detallada sobre hipótesis de inundación en las
bodegas de carga acompañada por procedimientos aprobados en el marco del
Código internacional sobre gestión de la seguridad, con adecuadas
instrucciones para la evacuación del buque que sean utilizadas para los
correspondientes ejercicios y zafarranchos.
3.8. Declaración de densidad de carga
3.8.1. Adicionalmente a la información que deba suministrar acorde la
reglamentación vigente, antes de cargar un buque granelero el expedidor
presentará al Capitán una declaración que indique la densidad de la carga.
3.8.2. En los graneleros a los que se les aplique el acápite 3.4., a menos que dichos
buques cumplan con la totalidad de los requisitos del presente para transportar
cargas sólidas a granel de densidad igual o mayor a 1780 kg/m3, toda
declaración de densidad de cargas cuya densidad sea entre 1250 y 1780
kg/m3, deberá ser refrendada por un laboratorio reconocido por la Prefectura.
3.9. Instrumento de carga
3.9.1. Todo granelero cuya eslora sea mayor o igual a 150 m., será provisto de un
instrumento de carga que provea información sobre los esfuerzos de corte y
momentos flectores de la viga buque, en base a las recomendaciones de la
OMI.
3.9.2. Sin perjuicio de lo expresado, los graneleros construidos con anterioridad a
la fecha de entrada en vigor de la presente Ordenanza, podrán instalarlo a más
tardar en su próxima inspección de renovación.
3.9.3. Los graneleros de eslora inferior a CIENTO CINCUENTRA METROS (150
m.) construidos con posterioridad al 1 de enero de 2017, estarán provistos de un
instrumento de carga capaz de proporcionar información sobre la estabilidad del
buque en condición sin avería. La Prefectura aprobará el programa informático
mediante el que se efectuarán los cálculos de estabilidad, que incorporará las
condiciones de prueba normalizadas relativas a la información sobre estabilidad
aprobada.
3.10. Independientemente de su fecha de construcción, a más tardar el 1 de enero de
2017, todos los graneleros a los que se aplica la presente Ordenanza cumplirán
con los siguientes requerimientos:
3.10.1. Los graneleros estarán equipados con detectores del nivel del agua:
.1 en cada bodega de carga, provistos de alarmas audibles y visuales que
se activen, la primera de ellas, cuando el nivel del agua por encima del
doble fondo de cualquier bodega llegue a una altura de CERO CINCO
METROS (0,5 m.), y la segunda cuando llegue a una altura no inferior
al QUINCE POR CIENTO (15%) de la profundidad de la bodega de
carga pero no superior a DOS METROS (2 m.). En los graneleros a los
que se aplique la Regla 9.2 sólo es necesario instalar detectores con el
segundo tipo de alarma. Los detectores del nivel del agua se instalarán
en el extremo de popa de las bodegas de carga. En el caso de las
bodegas de carga que se usen para lastre de agua se podrá instalar un
dispositivo neutralizador de las alarmas. Las alarmas visuales
permitirán distinguir claramente los dos diferentes niveles de agua
detectados en cada bodega;
.2 en todo tanque de lastre situado a proa del mamparo de colisión
prescrito en la Regla II-1/12 del Convenio SOLAS, provisto de una
alarma audible y visual que se active cuando el líquido del tanque
llegue a un nivel que no exceda del DIEZ POR CIENTO (10%) de la
capacidad del tanque. Se podrá instalar un dispositivo neutralizador de
la alarma que se active cuando el tanque esté en uso; y
.3 en todo espacio seco o vacío que no sea la caja de cadenas y que
tenga alguna parte situada a proa de la bodega de carga más cercana a
la proa, provisto de una alarma audible y visual que se active cuando el
nivel del agua llegue a una altura de CERO UN METRO (0,1 m.) por
encima de la cubierta. No se requiere instalar tal alarma en espacios
cerrados cuyo volumen no exceda del CERO UN POR CIENTO (0,1%)
del volumen de desplazamiento máximo del buque.
3.10.2. Las alarmas audibles y visuales especificadas en 3.10.1. estarán situadas
en el puente de navegación.
3.10.3. Los graneleros construidos antes del 1 de enero de 2017 cumplirán lo
prescrito en la presente Regla a más tardar en la fecha del primer
reconocimiento anual, intermedio o de renovación del buque que se lleve a
cabo después del 1 de enero de 2017, que sea el primero en tener lugar
después de esa fecha.
3.11. Disponibilidad de los sistemas de bombeo. Independientemente de su fecha de
construcción, a más tardar el 1 de enero de 2017, todos los graneleros a los que
se aplica la presente Ordenanza cumplirán con los siguientes requerimientos:
.1 En los graneleros, los medios de drenaje y bombeo de los tanques de lastre a
proa del mamparo de colisión y de las sentinas de los espacios secos que
tengan alguna parte situada a proa de la bodega de carga más cercana a proa,
se podrán poner en funcionamiento desde un espacio cerrado al que se acceda
fácilmente desde el puente de navegación o desde el puesto de control de las
maquinarias de propulsión, sin tener que atravesar la cubierta de francobordo
expuesta o las cubiertas de las superestructuras. Cuando las tuberías de dichos
tanques o sentinas atraviesen el mamparo de colisión se podrá aceptar el
accionamiento de las válvulas mediante dispositivos de mando a distancia,
como alternativa al medio control de las válvulas prescrito en la Regla II-1/12
del Convenio SOLAS, siempre que la ubicación de los controles se ajuste a lo
dispuesto en el presente punto.
.2 Los graneleros construidos antes del 1 de enero de 2017 cumplirán lo prescrito
en esta Regla a más tardar en la fecha del primer reconocimiento intermedio o
de renovación del buque que se lleve a cabo después del 1 de enero de 2017.
3.12. Restricciones relativas a la navegación con alguna bodega vacía
Los graneleros de forro sencillo en el costado y de eslora igual o superior a
CIENTO CINCUENTA METROS (150 m.), que transporten cargas de una
densidad igual o superior a MIL SETECIENTOS OCHENTA KILOGRAMOS
POR METRO CÚBICO (1.780 kg/m3) y que no cumplan las prescripciones
para resistir la inundación de una cualquiera de las bodegas de carga, según se
especifica en 3.3.1. y en las Normas y criterios relativos a las estructuras
laterales de los graneleros de forro sencillo en el costado, adoptadas por la
Organización Marítima Internacional mediante la Resolución MSC.168(79), en
su forma enmendada, no deberán navegar con ninguna bodega que contenga
menos del DIEZ POR CIENTO (10%) de la carga máxima permitida en la
condición de plena carga, después de haber cumplido DIEZ (10) años de edad.
La condición de plena carga aplicable en esta Regla es una carga equivalente o
superior al NOVENTA POR CIENTO (90%) del peso muerto del buque
correspondiente al francobordo pertinente asignado.
4.
PROGRAMA MEJORADO DE INSPECCIONES.
4.1. Definiciones
A los efectos de la presente, valen las definiciones contenidas en la Resolución
A.1049(27) Código ESP 2011 de la OMI, en su forma enmendada. A tal efecto se
transcriben a continuación las de los vocablos utilizados en la presente Ordenanza.
4.1.1. Reconocimiento general: el efectuado para conocer el estado general de la
estructura del casco y determinar la amplitud de los reconocimientos
minuciosos complementarios.
4.1.2. Reconocimiento minucioso: el de los elementos estructurales que se
encuentran al alcance visual inmediato del inspector, es decir,
preferentemente al alcance de la mano.
4.1.3. Sección Transversal: la formada por todos los componentes longitudinales,
como planchas de forro, longitudinales, esloras de cubierta, vagras,
palmejares, varengas, tapa de doble fondo y mamparos longitudinales.
4.1.4. Zonas sospechosas: aquéllas en las que se observe corrosión importante o
que, a juicio del inspector, sean susceptibles de deteriorarse rápidamente.
4.1.5. Corrosión importante: la que ha alcanzado extensión suficiente como para
que la evaluación de sus características indique un grado de deterioro superior
al 75 % de los márgenes admisibles, pero dentro de límites aceptables.
4.1.6. Zonas estructurales críticas: las que, a juzgar por los cálculos pertinentes,
necesitan vigilancia o que a la vista del historial de servicio del buque en
cuestión o de buques gemelos o análogos, son susceptibles de agrietarse,
alabearse o corroerse de forma que menoscabarían la integridad estructural
del buque.
4.1.7. Zona de la carga: parte del buque en que se encuentran los tanques de carga,
tanques de decantación y las cámaras de bombas de carga y que comprende
las cámaras de bombas, los cofferdams, los espacios para lastre y los espacios
perdidos adyacentes a los tanques de carga, así como las zonas de cubierta
situadas a lo largo de toda la eslora y de toda la manga de la parte del buque
que quede encima de los espacios citados.
4.1.8. Estado bueno: estado que únicamente presenta un poco de oxidación en
puntos aislados.
4.2. Requerimientos del programa mejorado de inspecciones:
Adicionalmente a los controles establecidos en las normas de inspecciones de la
Prefectura, y a efectos de reunir las condiciones para la renovación del Certificado
Nacional de Seguridad de la Navegación (CNSN), deberán satisfacer los siguientes
requisitos:
4.2.1. Los buques graneleros y petroleros a los que les sea de aplicación la
presente, en oportunidad de la inspección para la renovación de su CNSN,
cumplirán con los requisitos establecidos en la Resolución A.1049(27)
Código ESP 2011 de la OMI para los reconocimientos periódicos del
programa mejorado de inspecciones, en su forma enmendada, a excepción de
lo prescrito respecto a la planificación y certificación de su cumplimiento.
4.2.2.
Sin perjuicio de lo establecido en 4.2.1., cuando el estado de la
estructura/revestimiento de los tanques o bodegas de tales buques sea
considerado “bueno”, el alcance del programa mejorado se podrá basar en los
reconocimientos minuciosos y mediciones de espesores que se establecen en
las Tablas 1 a 4 del Anexo 1 al presente.
Anexo Nº 1 al Agregado Nº 1 a la Ordenanza Nº 8-02 (DPSN).
REQUERIMIENTOS SOBRE RECONOCIMIENTOS MINUCIOSOS PARA
BUQUES PETROLEROS
(TABLA 1)
EDAD DEL BUQUE
E (Años)
REQUERIMIENTOS
a)
Todo marco de bulárcama, completo (incluyendo miembros estructurales
adyacentes), ubicado en un tanque lateral (en un tanque de lastre, si lo hubiere,
o un tanque de carga utilizado principalmente para lastre).
b) Un bao reforzado (incluyendo miembros estructurales adyacentes) en cada
uno del resto de los tanques de lastre, si los hubiere.
c) Un bao reforzado (incluyendo miembros estructurales adyacentes) en un
tanque lateral de cargamento y en dos tanques centrales de cargamento.
d) Ambos mamparos estancos transversales en un tanque lateral de lastre, si lo
hubiere, o un tanque de carga utilizado principalmente para lastre.
e) Parte inferior de un mamparo estanco transversal y su estructura de soporte
en: un tanque de lastre, un tanque central de carga y uno lateral de carga.
a) Todo marco de bulárcama, completo (incluyendo miembros estructurales
adyacentes), ubicado en todo tanque de lastre y al menos en un tanque lateral
de carga.
b) Un marco de bulárcama, completo (incluyendo miembros estructurales
adyacentes), ubicado en cada tanque lateral de carga restante.
c) Todos los mamparos estancos transversales en todos los tanques de carga y de
lastre.
d) Un bao reforzado y una varenga reforzada (incluyendo miembros estructurales
adyacentes) en cada uno de los tanques centrales de cargamento.
Idem buques entre 10 y 15 años, más las mediciones que solicite el inspector.
5 < E ≤ 10
10 < E ≤ 15
E > 15
REQUERIMIENTOS SOBRE MEDICIONES DE ESPESORES
PARA BUQUES PETROLEROS
(TABLA 2)
EDAD DEL BUQUE
E (Años)
REQUERIMIENTOS (1)
a)
5 < E ≤ 10
b)
c)
d)
a)
10 < E ≤ 15
b)
Dentro de la zona de carga:
− cada chapa de cubierta;
− una sección transversal.
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
reconocimiento minucioso a fin de controlar y de trazar la tasa de corrosión.
Zonas sospechosas determinadas por la inspección, en base al desgaste o corrosión.
Tracas seleccionadas de la franja variable fuera de la zona de carga.
Dentro de la zona de carga:
− cada chapa de cubierta;
− dos secciones transversales (2)
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
Axo. 1 al Ag. 1 – 8-02.
c)
d)
a)
E > 15
(3)
b)
c)
d)
e)
reconocimiento minucioso a efectos de registrar la tasa de corrosión.
Zonas sospechosas determinadas por la inspección, en base al desgaste o corrosión.
Tracas seleccionadas de la franja variable fuera de la zona de carga.
Dentro de la zona de carga:
− cada chapa de cubierta;
− tres secciones transversales;
− cada chapa del fondo.
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
reconocimiento minucioso a efectos de registrar la tasa de corrosión.
Zonas sospechosas determinadas por la inspección.
Tracas seleccionadas de la franja variable fuera de la zona de carga.
Tracas superior e inferior de mamparos estancos transversales.
(1) En los buques en los que se compruebe mediante un reconocimiento minucioso que el
estado de la estructura/revestimiento es “bueno”, el inspector podrá reducir o eximir la
cantidad de mediciones requeridas. Por el contrario, en los casos que en dichos
reconocimientos se detecten zonas con una corrosión importante, el inspector podrá
requerir un incremento de la cantidad de mediciones teniendo en cuenta lo indicado en
la Resolución A.1049(27) Código ESP 2011 de la OMI.
(2) Al menos una de las secciones transversales, será tomada en la zona de tanques de
lastre.
(3) En caso de buques de edad mayor a 20 años la medición de espesores se hará:
− Una sección transversal en cada tanque. No obstante en buques con gran cantidad de
tanques de lastre el número de mediciones podrá disminuirse.
− Todas las chapas de cubierta dentro de la zona de carga.
−
Tracas seleccionadas de la franja variable dentro en toda la eslora de buque.
REQUERIMIENTOS SOBRE RECONOCIMIENTOS MINUCIOSOS PARA
BUQUES GRANELEROS
(TABLA 3)
EDAD DEL BUQUE
E (Años)
REQUERIMIENTOS
a)
5 < E ≤ 10
10 < E ≤ 15
Tanques de Lastre: en las zonas consideradas sospechosas durante la anterior
inspección o acorde al análisis de los antecedentes de mediciones de espesores
anteriores.
b) Bodegas de Carga:
− Cuadernas (mínimo un 25% del total) incluyendo las escuadras de pie y
cabeza y enchapado adyacente.
− Mamparos estancos transversales.
c) Otras zonas consideradas sospechosas durante la anterior inspección o acorde
al análisis de los antecedentes de mediciones de espesores anteriores.
a) Tanques de Lastre: en las zonas consideradas sospechosas durante la anterior
inspección o acorde al análisis de los antecedentes de mediciones de espesores
anteriores.
b) Bodegas de Carga:
− Todas las cuadernas incluyendo las escuadras de pie y cabeza y el
enchapado adyacente.
Axo. 1 al Ag. 1 – 8-02
− Mamparos estancos transversales.
Otras zonas consideradas sospechosas durante la anterior inspección o acorde
al análisis de los antecedentes de mediciones de espesores anteriores.
Idem buques entre 10 y 15 años, más las mediciones que solicite el inspector.
c)
E > 15
REQUERIMIENTOS SOBRE MEDICIONES DE ESPESORES
PARA BUQUES GRANELEROS
(TABLA 4)
EDAD DEL BUQUE
E (Años)
REQUERIMIENTOS MINIMOS (1)
a)
b)
5 < E ≤ 10
c)
d)
a)
b)
10 < E ≤ 15
c)
d)
e)
f)
a)
b)
E > 15
c)
d)
e)
f)
(1)
(2)
Zonas sospechosas, determinadas por la inspección.
Dentro de la zona de carga, dos secciones de cubierta fuera de la línea de aberturas de
escotillas
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
reconocimiento minucioso a efectos de registrar la tasa de corrosión.
Tracas seleccionadas de la franja variable en la sección considerada en b).
Zonas sospechosas, determinadas por el inspector sobre la base del desgaste o corrosión
observada.
Dentro de la zona de carga:
− cada chapa de cubierta, en una sección fuera de la abertura de escotilla;
− dos secciones transversales, una de las cuales se ubicará fuera de la abertura de escotilla.
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
reconocimiento minucioso a efectos de registrar la tasa de corrosión.
Tracas seleccionadas de la franja variable fuera de la zona de carga.
Todas las chapas de franja variable dentro de la zona de carga.
Tracas superior e inferior de mamparos estancos transversales de bodegas 1 y 2 (2).
Zonas sospechosas, determinadas por el inspección.
Dentro de la zona de carga:
− cada chapa de cubierta, en una sección fuera de la abertura de escotilla;
− tres secciones transversales, una de las cuales se tomará fuera de la abertura de escotilla;
− cada chapa del fondo.
Suficiente cantidad de sondajes en algunos de los miembros estructurales sujetos a un
reconocimiento minucioso a efectos de registrar la tasa de corrosión.
Todas las chapas de franja variable dentro de la zona de carga.
Tracas seleccionadas de la franja variable fuera de la zona de carga.
Tracas inferior y media del mamparo estanco transversal entre bodegas 1 y 2 (2).
En los buques en los que se compruebe mediante un reconocimiento minucioso que el estado de la estructura/revestimiento es
“bueno”, el inspector podrá reducir o eximir la cantidad de mediciones requeridas. Por el contrario, en los casos que en dichos
reconocimientos se detecten zonas con una corrosión importante, el inspector podrá requerir un incremento de la cantidad de
mediciones teniendo en cuenta lo indicado en la Resolución A.1049(27) Código ESP 2011 de la OMI.
En los buques de casco simple, de eslora mayor a 150 m y que transporten cargas con peso específico mayor a 1,78 t/m3 en bodegas
con mamparos corrugados.
Axo. 1 al Ag. 1 – 8-02