Recurso electrónico / electronic resource

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E L E C T R O M E C Á N I C A
Ordenadores con
ruedas
Redes informáticas en vehículos
Por Juan Rodríguez García
LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS HAN ELEVADO ESPECTACULARMENTE LAS PRESTACIONES EN CONFORT,
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA, ENTRETENIMIENTO, MULTIMEDIA Y RENDIMIENTO DEL MOTOR. LA DEMANDA
DE LOS USUARIOS, LAS NORMAS ANTICONTAMINANTES Y LA GRAN COMPETENCIA ENTRE LOS CONSTRUCTORES
DE AUTOMÓVILES HAN HECHO IMPRESCINDIBLE LAS REDES INFORMÁTICAS “MULTIPLEXADAS”. SON CAPACES
DE CONECTAR TODAS LAS UNIDADES ELECTRÓNICAS ENTRE SÍ Y COMPARTIR LA INFORMACIÓN DE LOS
DIFERENTES SENSORES, REDUCIENDO LOS REDUNDANTES, LA LONGITUD Y COMPLEJIDAD DE LA INSTALACIÓN
ELÉCTRICA Y EL NÚMERO DE CONECTORES. ASÍ, SE AUMENTA LA FIABILIDAD Y SE ENRIQUECEN LAS FUNCIONES
El multiplexado es una técnica que permite
la transmisión de información digital entre
las diferentes unidades de control de un
vehículo a través de dos cables –uno solo
en algunos casos, en función de la
tecnología aplicada–.
En la actualidad, existen diferentes
tecnologías multiplexadas, que se
diferencian en velocidad, naturaleza del
protocolo y estructura.
Las principales tecnologías son:
■ VAN (Vehicle Area Network).
■ CAN (Controller Area Network).
■ LIN (Local Interconnect Network).
■ MOST (Media Oriented System
Transport).
■ FLEXRAY (Red de última generación y
alta velocidad).
Evolución de la longitud (en metros)
de los cables de un vehículo
2500
2000
2000
1500
1400
1500
1000
500
200
0
1970
1980
1990
2000
Nota: Magnitud orientativa, previa al multiplexado (antes del año 2000) y
después (con mayor número de equipamiento).
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EL MULTIPLEXADO
PERMITE LA TRANSMISIÓN Algunos fabricantes tienen su propio tipo
DE INFORMACIÓN DIGITAL
A TRAVÉS DE DOS
CABLES (UNO, EN
de protocolo multiplexado:
■ ACP (Ford).
■ AVC-LAN (Toyota).
■ Bean (Toyota).
■ CCD (Chrysler).
■ J1850 (Chrysler, GM, Ford).
Red de comunicación
Es el conjunto de dispositivos electrónicos
(unidades de control) equipados con un
interfase, con electrónica estandarizada,
que permite el intercambio
multidireccional de informaciones a través
de un BUS. Las informaciones numéricas
transitan de un calculador a otro gracias al
BUS de comunicación. Puede ser cable de
cobre, fibra óptica, señales de radiofrecuencia o infrarrojos. El más utilizado
por los constructores de automóviles
presenta dos cables de cobre trenzados o
blindados para evitar influencias o
perturbaciones radioeléctricas que puedan
falsear la transmisión de datos.
Lo que diferencia a unas redes de otras
(VAN, CAN, etc.) es el protocolo de
comunicación y su velocidad de
transmisión. La información transmitida se
denomina trama y está constituida por una
señal digital con unos niveles de tensión
OCASIONES)
w Evolución de la tecnología multiplexada en el Renault Laguna
Campo
Definición
Campo
Definición
Inicio
Señala el inicio del mensaje
Control
Controla la exactitud de la trama
Identificador
Indica el destinatario y la importancia
de la información (prioridad)
ACK
Campo de aviso de recibo
De comando
Demanda de pago. Indica la naturaleza
de la trama (si es pregunta, respuesta
o difusión de parámetros)
Fin
Asegura las funciones de
sincronización
Datos
Contiene las informaciones. Campo de
datos a transmitir
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w La gran cantidad de equipamiento de ocio se beneficia de la tecnología multiplexada
definidos. Las unidades de control
interpretan esos niveles de tensión y los
traducen a un código hexadecimal.
Pudiéramos decir que la trama es como un
servicio de correos: la carta, con su
contenido y su sobre, es la trama, y el
cartero, con su transporte, puede
asemejarse a la red (BUS).
Todas las unidades de control instaladas en
el vehículo y conectadas al sistema
multiplexado pueden emitir y recibir, al
mismo tiempo, datos o mensajes. Es en su
programación donde se establece el orden
de los datos, por importancia y prioridad. Las
unidades de control que utilizan el mismo
protocolo de comunicación están conectadas
a un mismo BUS. Sin embargo, todas las
unidades de control del vehículo no utilizan
el mismo protocolo de comunicación; ya que
los vehículos están constituidos por varios
BUSES y, en consecuencia, por varias redes,
y son diferentes los protocolos utilizados por
cada red.
Por ello, dos unidades de control
pertenecientes a dos redes distintas sólo
pueden comunicarse por medio de un
traductor: “unidad de control central”. A
esta unidad van conectados todos los
BUSES y, a través de ellos, todas las
unidades de control del vehículo de todos
los sistemas: motor, confort, seguridad, etc.
Los datos en un BUS se transmiten
mediante una señal digital formada por
impulsos. Estos impulsos pueden tomar
dos posibles estados lógicos: 0 ó 1, donde 0
es considerado una validación superior y 1
tiene una validación inferior. Cada impulso
es 1 bit, unidad mínima de información.
Como varias unidades de control pueden
transmitir simultáneamente su mensaje
de datos (trama) es necesario establecer
prioridades. Así, los datos de la unidad de
control del ABS son, por seguridad, más
importantes que los de la unidad de
cierre de puertas y se transmiten
primero.
No todos los datos o tramas emitidos son
utilizados por todas las unidades de
control, sino sólo por aquéllas que pueden
estar interesadas en esa información. La
unidad central procesa las informaciones
recibidas y envía exclusivamente
mensajes, de forma binaria, a los módulos
concernientes. Esta unidad central se
hace necesaria por las diferentes
velocidades de transmisión y los distintos
protocolos de las varias redes que forman
un vehículo. También sirve para
diagnosticar todas las unidades de control
conectadas a ella.
RED CAN (Control Area Network)
CAN es un protocolo estandarizado de
comunicación, desarrollado por Bosch. La
red está formada por dos secciones, una
de alta velocidad, o CAN H/S, con una
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EL MULTIPLEXADO
EVITA LA INSTALACIÓN
REDUNDANTE DE
SENSORES, AL
COMPARTIR DIFERENTES
CENTRALITAS UNA
MISMA INFORMACIÓN
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RED VAN (Vehicle Area Network)
VAN es un protocolo estandarizado de
comunicación, desarrollado por el grupo
PSA.
La red está formada por dos secciones.
Una se denomina VAN CONFORT, con una
velocidad de transmisión de 125 Kbits/s,
destinada a unidades de confort (pantalla
multifunción, climatización,
multimedia/navegación). La configuración
de la red es multi-maestro y la longitud de
los mensajes es de 28 bytes máximo.
La otra se llama VAN CARROCERÍA y
alcanza una velocidad de transmisión de
62,5 Kbits/s. Está dividida en dos partes:
VAN CARROCERÍA 1 y 2, orientadas a la
seguridad: airbag, luces, puertas,
elevalunas, etc.
La configuración de la red es maestroesclavo, menos sofisticada y costosa, y sí
tolera averías en el BUS de comunicación.
La unidad de control central, denominada
BSI (caja de servicio inteligente) es la
encargada de unir ambas redes (VAN
CONFORT y VAN CARROCERÍA 1 y 2),
debido a la diferencia de velocidad de cada
una; también asume la función de
diagnosis.
Red LIN (Local Interconnect Network)
LIN es un protocolo estandarizado de
comunicación, creado por Motorola y
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desarrollado en conjunto por un
consorcio LIN, formado por Motorola,
fabricantes de vehículos y proveedores
de sistemas electrónicos para el
automóvil.
La red LIN se emplea para la comunicación
entre unidades de control de la red CAN y
algunos sensores y/o actuadores del
sistema gestionado por esas unidades:
climatización, luces, cierres centralizados,
etc. La configuración de la red es maestromultiesclavo, con una velocidad de
transmisión que oscila entre 1 y 20 Kbits/s
y la longitud de los mensajes oscila entre 2
y 8 bytes.
RED MOST (Media Oriented Systems
Transport)
MOST es una red de comunicación de fibra
óptica de gran velocidad y destinada a las
aplicaciones multimedia y de navegación.
En el BUS, la trama circula como señales
luminosas. Este BUS es unidireccional y en
forma de anillo.
Cada unidad de control conectada al bus
tiene como misión transmitir la trama a la
unidad de control siguiente, hasta que
efectúa una vuelta completa. Una unidad
de control toma en cuenta una trama sólo
si ésta le está destinada. La fibra óptica
permite crear BUSES de varias decenas de
metros de longitud.
El protocolo MOST tiene una velocidad de
transmisión de hasta 24 Mbits/s y la
longitud total de una trama es de 64 bits,
de los cuales 60 bits están dedicados a los
datos. En caso de avería en el bus, la red
queda fuera de servicio ■
PARA SABER MÁS
velocidad de transmisión que oscila entre
250 y 500 Kbits por segundo y destinada a
unidades de control situadas,
generalmente, en el compartimento motor
(inyección, ABS, ESP, etc.). La otra, de baja
velocidad, o CAN L/S, cuya velocidad de
transmisión oscila entre 100 y 125 Kbits/s,
destinada a unidades de confort, seguridad
pasiva, audio, etc.
EL MULTIPLEXADO
En la CAN H/S todas las unidades de
control pueden emitir tramas por su propia
INCREMENTA LA
iniciativa (multi-maestros) y su longitud es
FIABILIDAD DEL SISTEMA de 8 bytes. Esta red no tolera averías
producidas en el bus de comunicación por
Y EL NÚMERO DE
seguridad.
En el caso de la CAN L/S la configuración de
FUNCIONES
la red es multi-maestro y la longitud de los
mensajes es de 8 bytes y sí tolera averías en
el bus de comunicación. La unidad de
control central es la encargada de unir
ambas redes de alta y baja velocidad y la
toma de diagnosis para la verificación de las
anomalías de los diferentes calculadores,
vía la DIAG-on-CAN, con una velocidad de
transmisión de 500 Kbits/s.
Área de Electromecánica
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Electrónica Auto Volt
Revista técnica de electromecánica
Robert Bosch España
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