Modificaciones al proyecto original

MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134
MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL
Alejandro González Amarilla
SEPTIEMBRE 2008
MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134
MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL
1. JUSTIFICACIÓN
ORIGINAL
DE
LAS
MODIFICACIONES
AL
PROYECTO
Una vez estudiado el tramo a reforzar en detalle se observa que numerosos
segmentos de dicho tramo se han visto sometidos a solicitaciones muy por encima de lo
que se había estimado en principio con las siguientes consecuencias:
•
Algunos tramos del trayecto de hasta 400 ó 500 metros han visto
reducida su capa de rodadura en espesores de hasta un centímetro (1 cm)
debido a la erosión provocada por un exceso de tráfico pesado en la zona
no previsto y, por lo tanto, no calculado.
•
Se han producido deflexiones muy por encima de las medias de años
anteriores, siendo necesario, por tanto, recalcular la cantidad de M.B.C.
a emplear en los diversos tramos afectados.
•
Las superficie de la carretera presenta un aspecto de “piel de cocodrilo”
preocupante desde un punto de vista estructural ya que la profundidad
de las grietas, auque es variable, alcanza valores por encima de los dos
centímetros.
Por ello se propone una solución que, aunque supondría una inversión un poco
superior permitiría a la estructura del firme regenerarse.
La solución, permitiría regenerar la superficie afectada de grietas así como
aquellos tramos que han sufrido la pérdida de material para, una vez repuesto el material
a eliminar, seguir con la ejecución del proyecto de la manera establecida en el proyecto
original.
Dicha solución consistiría en el fresado y reposición de 2 cm de la capa de
rodadura primitiva, de manera que tendría los siguientes aspectos beneficiosos para la
estructura en general:
•
Se homogeneizarían aquellos tramos donde las pérdidas de material
podrían ocasionar un comportamiento desigual en la capa de rodadura.
•
Se eliminarían las deflexiones superficiales.
•
Desaparecerían las grietas, evitando de esta manera su propagación a
mayor profundidad y, gracias a esto, aumentaría la durabilidad de la
nueva carretera.
Por todo lo expresado anteriormente creemos que sería recomendable una
modificación del proyecto original.
Alejandro González Amarilla
SEPTIEMBRE 2008
MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134
2. UNIDADES A LAS QUE AFECTAN LAS MODIFICACIONES
A la vista de las modificaciones solicitadas se observa que no afectaría a ninguna
de las unidades de obra expresadas en la memoria original a excepción de la cantidad de
betún a utilizar así como la cantidad de MBC.
3. VARIACIÓN DE MEDICIONES Y PRESUPUESTOS
Como se observa en las siguientes páginas, se incorpora en las mediciones y
presupuestos un nuevo capítulo, el número 5, “Fresado de Firme” y se modifica el
capítulo 2 “Firmes y pavimentos” de manera que el presupuesto tiene una diferencia con
el original de 128.055,04 € siendo dicha diferencia inferior al 33%.
Creemos que dicho porcentaje de variación es asumible desde un punto de vista
económico y técnico ya que la durabilidad de la carretera SE-134 estimamos que
aumentará aproximadamente un 50 % por lo que dicha variación del presupuesto está
justificada.
Alejandro González Amarilla
SEPTIEMBRE 2008