El aumento de vuelos civiles satura el control militar del aeropuerto

Lunes 4 de julio de 2005 l Heraldo de Aragón
2 l
HOYARAGON
“La desconfianza es madre de la seguridad”. Aristófanes (444 ac-385 ac). Dramaturgo griego.
Aeródromo de utilización conjunta civil y militar de Zaragoza
Parking de aviones
militares
Perímetro de
las instalaciones
2.000 ha
Canal Imperial
Pista del aeródromo
militar de 3,7 km
Superficie de 70 has comprada por
Fomento a Defensa para ampliar las
instalaciones aeroportuarias
Pista del aeropuerto
civil de 3 km
Parking de aviones
militares
AEROPUERTO CIVIL
El control de aproximación se realiza
por militaresen el edificio de la terminal
Pista de
conexión
N-125
Zaragoza
BASE AÉREA
Torre de control
El control de los aterrizajes y
despegues se realiza desde la torre
de control del Aeródromo Militar
por controladores militares
N
5 km
La distancia entre la torre de control y la
terminal del aeropuerto civil es de casi 5 km
Campo de visión efectivo
de la torre de control
Parking de aviones
militares
Zona actual del parking
de aviones civiles
N-125 Feria de
Muestras
HERALDO
El aumento de vuelos civiles
satura el control militar
del aeropuerto de Zaragoza
Chárter, aviones de Ryanair y cargueros superan en operaciones a los aviones del
Ejército del Aire. El Gobierno militarizó el control en 1990 porque había más vuelos
militares. Defensa no aumenta la plantilla de controladores pese al mayor trabajo
Lista de deficiencias
1. Las luces de aproximación
de precisión no funcionan. Expertos aeronáuticos consultados por este periódico denuncian que llevan años fuera de
servicio.
2. Ruidos. No existen procedimientos de atenuación de ruidos.
3. Cierre de pistas por aterrizajes. Los aterrizajes frecuentes de aeronaves pesadas
(Boeing 747) obligan a cerrar
la pista que utilice para revisarla ya que se desplazan innumerables objetos (piedras y
polvo) dentro del asfalto. Además, no existe barredora y la
limpieza se realiza con una
militar. La barredora civil lleva 15 años sin funcionar.
4. No hay helipuerto. No existe un espacio para los helicópteros del 112 u otros servicios. Los despegues y aterrizajes directos se realizan sin
control exhaustivo.
5. Obstáculos aéreos. El plan
de obstáculos no incluye PlaZa e investigaciones no oficiales demuestran que algún edificio se introduce en la senda
de planeo al menos un metro.
6. Falta de visibilidad. En la
plataforma Este civil, algunas
calles de rodaje y el primer
tercio de una de las pistas no
son visibles desde la torre.
Tampoco se ve el estacionamiento de aeronaves civiles,
donde, además, aparcan aviones mayores de lo permitido.
7. Anchura de las calles de rodaje insuficientes. Es bastante inferior a la envergadura de
algunas de las aeronaves que
operan en la Base. Además,
dejan sueltas piedras y otros
objetos peligrosos para el resto de aviones y, sobre todo, para los reactores.
8. Los pasajeros pasean por la
plataforma. La falta de fingers
(microbuses que trasladan a
los viajeros) hace que los
usuarios tengan que andar por
la plataforma.
9. Cacerías. Se suelen autorizar cacerías dentro de la Base,
sin parar la actividad.
10. Sin radar. Zaragoza no tiene cobertura radar al este de
la aerovía A-34 y tampoco dispone de un mapa de altitudes
mínimas radar en su área de
responsabilidad.
Situación laboral
■ Falta de contemplación legal (cobertura de la responsabilidad civil y penal) de su situación respecto al tráfico civil. SODECTA ha denunciado
en toda España y ante el Ministerio de Defensa que los
controladores carecen de una
licencia acreditativa para
desempeñar esa labor. Sólo
poseen la licencia de controlador militar y no la necesaria
para garantizar el tráfico civil.
■ Carencia de plantilla. El personal es insuficiente para establecer unos turnos de servicio más adecuados a sus horarios. Actualmente, la plantilla
real en el aeropuerto de Zaragoza está formada por trece
suboficiales del Ejército del
Aire.Cuatro controladores y
un supervisor se encargan del
tráfico diario y sólo dos lo hacen los sábados, domingos y
festivos, trabajando 24 horas
seguidas.
■ Falta de promoción de la enseñanza del inglés. Apenas se
fomenta el aprendizaje de este idioma. Faltan cursos para
poder conseguir un manejo
fluido y seguro de las comuni-
caciones en inglés aeronáutico, que es el que utilizan. Se
han producido varios incidentes por falta de entendimiento
con los pilotos.
■ Escasas medidas de seguridad. Reclaman mayores medidas de seguridad y mejoras de
infraestructuras para el servicio que se presta tanto desde
la torre de control (situada en
la Base) como desde el control
de aproximación (en la terminal del aeropuerto).
■ Volúmenes de tráficos excesivos. Los volúmenes de
tráficos civiles y militares
atendidos por los controladores en una jornada de trabajo
son excesivos para adecuarse
a unos niveles de seguridad
apropiados, dados los turnos
y plantillas existentes actualmente.
■ Retribución. Falta de una retribución y consideración
adecuadas al desempeño de
una labor de responsabilidad,
en especial, el servicio ofrecido al tráfico civil, que muchas
jornadas supone el 70 por
ciento de la actividad aérea en
la Base.
ZARAGOZA. La Base Aérea de
Zaragoza fue en el verano de 1990
la gran plataforma desde la que
Estados Unidos preparó su ataque sobre Iraq en la primera Guerra del Golfo. La preponderancia
de vuelos militares frente a los civiles fue el argumento esgrimido
en mayo de aquel año por el Gobierno socialista para aprobar un
real decreto que suprimió los
controladores civiles y militarizó
el control aéreo de Zaragoza.
Quince años después, la tendencia ha cambiado y los controladores militares trabajan más para
los aviones civiles que aterrizan
o sobrevuelan la capital aragonesa que para el Ejército del Aire.
Según ha podido saber HERALDO de fuentes extraoficiales,
los vuelos civiles en 2004 supusieron el 54,4% del total de operaciones frente al 45,6% de los militares, circunstancia que ya ocurrió en 2002 y que se prevé que
vuelva a suceder en el presente
ejercicio, debido al incremento
de operaciones de la línea de vuelos baratos Ryanair (con conexiones diarias a Londres y Milán), los
cargueros de pescado de la empresa Caladero y los numerosos
chárter contratados.
En este balance se incluyen
también los sobrevuelos de los
aviones que unen Barcelona con
Madrid o Valencia y Bilbao, que
se controlan a su paso por el espacio aéreo de Zaragoza. El espíritu y la letra del real decreto está superado por la realidad.
Gran incremento de pasajeros
Fuentes de Aena (Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea)
precisaron que los vuelos civiles
en los tres últimos años supusieron 10.671, 10.744 y 9.384 de operaciones respectivamente. En el
presente ejercicio, entre enero y
mayo, se han contabilizado 3.607,
si bien el “boom” llega con el verano, el puente de la Constitución
y Navidades. Zaragoza ha sido el
segundo aeropuerto español que
ha registrado en mayo un mayor
incremento porcentual de pasajeros, con 26.703, es decir un
150,7% más que el año pasado.
Aena dijo desconocer los datos de