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Para lanzamiento inmediato
EL CORVETTE ZR1 2009 POSEE EL MOTOR DE
PRODUCCIÓN MÁS POTENTE DE GM: EL V-8
SOBREALIMENTADO DE BLOQUE PEQUEÑO LS9

El automóvil de producción más potente y más rápido fabricado por GM

628 caballos de fuerzas (462 kW), y aproximadamente 807 Nm de torsión

Un nuevo sobrealimentador grande del tipo Roots de desplazamiento positivo
GINEBRA – Cuando llegue el próximo verano, el Chevrolet Corvette ZR1 2009 será el
automóvil de producción más potente y más rápido fabricado por General Motors, gracias al
rendimiento que proporciona el nuevo motor V-8 sobrealimentado de bloque pequeño LS9
de 6,2 litros. Al incorporar la experiencia en ingeniería que ya se encuentra en el motor LS7
del Corvette Z06 y en el LS3 nuevo para 2008 de 6,2 litros del Corvette, GM Powertrain
tiene como objetivo para el LS9 una potencia de 100 caballos de fuerza por litro, es decir
628 caballos de fuerzas (462 kW), y aproximadamente 807 Nm de torsión. El ZR1 llegará a
los concesionarios a finales de este año.
“Cuando experimenta el motor LS9 en el Corvette ZR1, los términos ‘rendimiento’ y
‘refinamiento’ se llenan de un nuevo significado”, dijo Tom Stephens, vicepresidente del
grupo de GM Powertrain and Quality. “El LS9 demuestra un rango de rendimiento
extraordinario, con maniobrabilidad suave a bajas velocidades y rendimiento
sorprendentemente feroz cuando el cliente desea más potencia".
Lo que hace posible el rendimiento del LS9 es un nuevo sobrealimentador grande del tipo
Roots de desplazamiento positivo, con un exclusivo diseño de cuatro orejetas, desarrollado
por Eaton para el motor. Está combinado con un sistema de refrigeración de carga
integrado que reduce la temperatura de las tomas de aire para brindar un máximo
rendimiento. El motor LS9 representa el primero de varios nuevos motores
sobrealimentados de bloque pequeño que se presentarán en los vehículos de GM en un
futuro próximo. Todos ellos utilizarán sobrealimentadores de diseño similar.
“El V-8 de bloque pequeño demuestra, una vez más, su ilimitado potencial de caballos de
fuerza, su diseño versátil y una arquitectura con calidad, durabilidad y confiabilidad
comprobadas", dijo Stephens. “Todavía no nos hemos dado cuenta del potencial de
rendimiento del motor de bloque pequeño”.
Rango de rendimiento
Además de sus tremendas potencia y torsión máximas, el LS9 sobrealimentado produce
gran fuerza a niveles bajos de rpm y la mantiene en un amplio arco de 6.600 rpm. Las
pruebas de GM Powertrain muestran que el motor produce aproximadamente 304 caballos
de fuerza (224 kW) a 3.000 rpm y casi 434 Nm de torsión a sólo 1.000 rpm. La torsión
supera las 793 Nm a aproximadamente 4.000 rpm, al igual que los caballos de fuerza, que
alcanzan su más alto nivel a 6.500 rpm. El motor produce el 90 por ciento de torsión
máxima entre las 2.600 y 6.000 rpm.
Los componentes recíprocos livianos y resistentes dan lugar a un rendimiento seguro a
altas revoluciones, al mismo tiempo que el sobrealimentador Eaton de gran cilindrada
propulsa suficiente aire para ayudar al motor a mantener la potencia en los niveles más
elevados de la banda de rpm.
“El diseño de sexta generación del sobrealimentador expande la ‘mejor zona’ de efectividad
del compresor para ayudar a bajar la potencia en la banda de rpm", dijo Ron Meegan,
asistente del ingeniero jefe. “Para simplificarlo, la torsión a bajas revoluciones es
asombrosa".
El motor LS9 está ensamblado a mano en el Performance Build Center de GM, un exclusivo
centro de producción de motores de bajo volumen en Wixon, Michigan, que también fabrica
los motores LS7 del Corvette Z06 y otros motores de producción de alto rendimiento de
GM.
Sobrealimentador y detalles del sistema de refrigeración de carga
El sobrealimentador R2300 del LS9 es un diseño de sexta generación fabricado por Eaton,
con una caja específica para la aplicación del Corvette. El sobrealimentador presenta un
nuevo diseño de rotores de cuatro orejetas que contribuye a un rendimiento más silencioso
y eficiente, al mismo tiempo que la gran cilindrada de 2,3 litros asegura un volumen
adecuado de aire a altas rpm para soportar la aspiración de alta potencia del motor. La
presión de empuje máxima es de 0,72 bar.
El sobrealimentador es una bomba de aire accionada por el motor que contiene un par de
rotores largos retorcidos en forma de ochos. Al enroscarse unos con otros, el aire entrante
pasa entre los rotores y se empuja hacia el motor bajo presión; de esta manera, se fuerza
más aire que el que podría atraerse mediante la aspiración "natural". Los rotores se
accionan a través de una polea y una correa que están conectadas al sistema de tracción
auxiliar del motor.
Como el aire presurizado es más caliente que el aire aspirado naturalmente, el LS9 emplea
un sistema de carga de refrigeración de líquido a aire para reducir la temperatura de las
tomas de aire después de que éste sale del sobrealimentador; así, la temperatura de las
tomas de aire disminuye hasta 60 grados C. El aire más frío es más denso y permite que el
motor aproveche al máximo la carga de aire de alta presión. El sistema de refrigeración de
carga incluye un circuito refrigerante con un reservorio y una bomba de montaje remoto.
La caja del sobrealimentador y su sistema de refrigeración de carga integrado fueron
diseñados en función del espacio y las dimensiones bajo el capó del Corvette. Con este
propósito, el sistema de refrigeración de carga fue diseñado como un sistema de dos
bloques, con un par de intercambiadores de calor de bajo perfil montados longitudinalmente
en ambos lados del sobrealimentador. Combinado con el mismo sobrealimentador, este
diseño integrado se monta en el motor en lugar de un colector de admisión convencional y
es apenas más alto que un motor de 6,2 litros sobrealimentado. La toma de aire y la polea
de tracción de los rotores están ubicadas en la parte frontal del sobrealimentador.
Nueva transmisión manual de seis velocidades
El motor LS9 del Corvette ZR1 cuenta con el apoyo de una transmisión manual de seis
velocidades de Tremec TR6060, con un sistema de embrague de doble disco. Se basa en
una nueva transmisión para 2008 TR6060 de seis velocidades, pero está mejorada para
responder a la salida de torsión del LS9 y brinda una mejor calidad de cambios.
El sistema de embrague de doble disco proporciona una potencia de sujeción excepcional,
al mismo tiempo que mantiene un embrague de bajo esfuerzo. El sistema emplea dos
discos de 260 mm que diseminan la carga de torsión del motor en un área más amplia, y de
esta forma es posible que una tremenda potencia de sujeción canalice la torsión del LS9.
También disipa mejor el calor y extiende la vida del embrague (en conducción normal).
Gracias a las placas más pequeñas, el sistema de doble disco permite una inercia similar a
la del Corvette Z06, que tiene un sistema de un solo disco de 290 mm, lo que contribuye a
un menor esfuerzo de cambio y provee un suave acoplamiento y poco esfuerzo para frenar.
De hecho, el potente ZR1 tiene un esfuerzo de cambio similar al Z06.
El cambio de velocidades específico del ZR1 en la transmisión provee una relación de
primera velocidad que ayuda a propulsar el automóvil. La máxima velocidad del automóvil
se alcanza en sexta, a diferencia de las velocidades máximas en la quinta marcha del
Corvette y el Corvette Z06 de transmisión manual. Los engranajes también están diseñados
para equilibrar rendimiento y refinamiento. Los ángulos de los dientes de engranaje están
mejorados para brindar fuerza y serenidad.
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