La compañía vasca DMP fabricará como “socio a riesgo” reductores

La compañía vasca DMP fabricará como “socio a riesgo” reductores para
motores aeronáuticos tras alcanzar un acuerdo con la francesa Price
Induction por valor de 5 millones de euros
 Firma un acuerdo en Le Bourget para entregar el reductor completo de la
nueva gama de turbofan DGEN que motorizará los Personal Light Jets (PLJ)
 El apoyo del MINECO, a través del programa nacional INNPACTO, ha permitido a la
empresa conseguir un retorno a sus proyectos de innovación
Mendaro, 22 de julio de 2013. La compañía vasca Desarrollos Mecánicos de Precisión (DMP) se
convertirá en “socio a riesgo” para un sistema completo de motores aeronáuticos. La
operación tiene lugar tras alcanzar un acuerdo con el nuevo motorista francés Price Induction,
mediante el cual fabricará el reductor completo de los motores DGEN dirigidos a equipar los
aviones personales y de negocios, conocidos como Personal Light Jets (PLJ), aparatos de 2 a 5
plazas que se encuentran con una demanda mundial al alza. El contrato suscrito en la reciente
edición de la Feria Paris Air Show, Le Bourget 2013, supondrá un importe en torno a los 5
millones de euros para DMP por el desarrollo de un mínimo de 150 reductores anuales
durante cinco años, aunque la participación de DMP en la gama de motores de Price Induction
se extenderá también a otras partes rotativas.
Para DMP el proyecto supone un salto cualitativo, al pasar de una actividad como especialista
de componentes críticos a proveedor de sistemas completos y módulos de motor para este
segmento de la aviación en la que no estaba presente hasta ahora. El acuerdo le convierte en
un “proveedor a riesgo del proyecto” y contempla la fabricación de los reductores para toda la
gama de motores que oferta la empresa gala, así como de la implantación de bancos de
ensayos.
La gama DGEN de Price Induction consiste en una familia de turbofan de doble flujo
denominados DGEN 380 y DGEN 390 para motorizar aviones corporativos y de negocios de 2 a
5 plazas en configuración birreactor, con un peso máximo de 1.400 kg a 2.150 kg. Estos
turborreactores están optimizados para un dominio de vuelo de 15.000 a 20.000 pies y
velocidades máximas del orden de 250 a 280 kilómetros (Mach 0,35). Price Induction ofrecerá
el paquete de dos motores, sus accesorios y el control digital del motor (FADEC por sus siglas
en inglés) a los constructores por debajo del millón de euros, tras la certificación definitiva.
Los Personal Light Jet (PLJ) ocupan una posición por debajo de los Very Light Jets (VLJ) en
cuanto a tamaño y capacidades y su utilización se enmarca en el uso personal, aviones
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corporativos o de servicios de air-taxi o bien en tareas de formación y líneas no cubiertas por
aerolíneas
La aparición de estos motores hace posible el desarrollo de un nuevo concepto de “aviones
personales”, al sustituir los pistones tradicionales por equipos turbofan, que resultan más
rápidos, además de poder ser operados por pilotos privados, contar con un rango de acción
mayor y un coste asequible. Los avances tecnológicos en aeronáutica han hecho posible
introducir el turbofan en un avión ligero. Los dos motores DGEN 380 u DGEN 390 tienen el 90%
de las piezas comunes. Con un peso en vacío (sin nacelles) de 80 kg, una potencia de despegue
de 560 y 730 libras y una potencia en régimen de crucero de 230 a 320 libras.
Por otra parte, para la puesta a punto y certificación del motor, Price Induction ha desarrollado
bancos de ensayo virtuales de simulación que permiten probar el motor DGEN y que ya están
siendo empleados como herramienta de formación en universidades técnicas y centros de
investigación y de mantenimiento aeronáutico. Las soluciones WESTT, por su denominación
técnica, se han implantado en grandes escuelas francesas, en el Georgia Institute of
Technology (EE.UU.), el EWM Aviation Ground School of Sao Paulo, el Institut Sino-Européen
d´Aéronautique de China o la Universidad Tecnológica de Rzeszow, en Polonia.
Concentración de motoristas en el País Vasco
La operación refuerza así el tejido aeronáutico vasco integrado en la Asociación Cluster de
Aeronáutica y Espacio, y Hegan pasa a contar con dos empresas socias tractoras en el área
del motor, un subsector de la aeronáutica concentrado prácticamente en su totalidad en esta
comunidad española. La operación permite a DMP abordar un nicho latente de fuerte
crecimiento estimado en el futuro, ya que actualmente no hay motores de reacción específicos
para equipar estos aviones y se utilizan otros de mayor tamaño, con un elevado coste y menor
operatividad.
La participación en el programa DGEN es fruto de su trabajo de investigación y de la inversión
por valor de 5 millones de euros para la puesta en marcha de una nueva actividad dedicada al
diseño y fabricación de engranajes de alta precisión para diversos sectores industriales
aprovechando su experiencia como suministrador de Turbomeca en la producción de
componentes para motores de Helicópteros. El apoyo del Ministerio de Economía y
Competitividad MINECO, a través del proyecto ENNGRANA del programa nacional INNPACTO
2011, ha permitido a la empresa vasca avanzar en la capacidad de diseño e integración y
materializar esta iniciativa innovadora orientada al mercado y con un elevado carácter de
internacionalización.
Price Induction es una ingeniería aeronáutica impulsada por los promotores Jean y Bernard
Etcheparre, con el apoyo financiero y tecnológico del grupo francés Safran. Con una plantilla
de 60 ingenieros y técnicos tiene como objeto social el diseño, la fabricación y la instalación de
turbinas de gas. Desde 1996 viene trabajando en el desarrollo de un motor destinado a la
aviación ligera, que ha dado lugar a los motores DGEN, reactores para aviones ligeros.
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DMP es una pyme guipuzcoana integrada en el grupo Egile, ubicada en la localidad de
Mendaro desde su creación en 1999. Con una plantilla de 100 personas, está especializada en
componentes mecánicos de precisión como sistemas rotativos y de transmisión, Shock
absorbers (sistema de suspensión) para trenes de aterrizaje, sistemas de actuación y control
de vuelo, y componentes de motor para partes calientes. Este ejercicio alcanzará una
facturación de 15 millones de euros, manteniendo un ritmo de crecimiento anual del 25%. La
compañía destina en torno al 10% de su facturación a I+D.
La empresa que trabaja con Turbomeca y Eurocopter, se adjudicó el pasado año un contrato
con Messier Dowty por un importe de más de 56 millones de euros para la fabricación de
todas las piezas del sistema de amortiguación de los trenes de aterrizaje de los aviones Airbus
350, 330, 340 y BOEING B787.
Más información: Charo Ponte. PdC –Pool de Comunicación.
Tlf. 94 443 24 66 / M. 636 68 03 47. Email: [email protected]
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