1-reglamento 2015 - Automovilismo Provincial

CLUB DE AUTOMOVILISMO DE LOS ANGELES
REGLAMENTO TECNICO CATEGORIA FIAT 600 ESTANDAR 2015
1.- Todas Las medidas que se dan en el presente Reglamento, tanto máximas
como mínimas, tendrán una tolerancia de desgaste. Quien transgreda dichos
límites, estará fuera de reglamento y por lo tanto, será automáticamente
descalificado por la Comisión Técnica.
2.- Verificaciones Previas: Antes de cada competencia, se realizará una
Revisión Técnica a todos los autos participantes. En esta se verificará el
cumplimiento de las medidas de seguridad y también se le verificará el motor,
para asignarlo a la categoría que corresponda. Asimismo los pilotos deberán
realizar una identificación personal, a fin de verificar sus licencias deportivas
de sus clubes de origen.
3.- Revisión Técnica Final: Una vez concluida una competencia, los tres
primeros lugares de esta categoría, conducirán sus autos a la zona de destape
en donde esta asignado por el club de automovilismo.
DE LOS AUTOS:
CARROCERIA:
Carrocería original de fábrica de los modelos Fíat 600 D, E, R, S, Zastava 750,
o SEAT 750, debiendo conservar el habitáculo y las puertas metálicas, siendo
libre su alivianamiento, el capot tiene que estar puesto en el momento de la
competencia y bien anclado al igual que la porta maletas. No se permite el uso
de parachoques, solo permitirán los refuerzos originales de fábrica. Los vidrios
laterales y luneta trasera, se podrán cambiar por acrílicos, pudiendo ser
omitidos los laterales delanteros. Es uso obligatorio la malla, que impida el
paso del brazo hacia el exterior en forma libre, esta malla deberá ir sujeta a la
pùerta o jaula antivuelco y tiene por finalidad proteger al piloto.
Las fijaciones para la barra de tiro deberán ser removibles.
Todo vehículo de la categoría Fíat 600 Estándar, deberá usar Faldones en sus
ruedas traseras, los cuales deberá cubrir íntegramente la rueda y a un máximo
de altura de cinco centímetros (5) DEL SUELO. Asimismo todo vehículo de
competencia, deberá instalar en el techo del auto, una Luz Amarilla, la cual
deberá estar encendida durante la carrera, para informar que su vehículo se
encuentra en movimiento.
SISTEMA DE SEGURIDAD:
Los automóviles de competencia, se ajustarán a las siguientes normas, cuyos
elementos de seguridad son de instalación y uso obligatorio.
JAULA DE SEGURIDAD O JAULA ANTIVUELCO:
Esta tendrá como mínimo las siguientes exigencias. Construida a lo menos de
dos arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro abrazando a los
montantes del parabrisas, unidas entre si por el techo y los costados, además
deberá llevar una barra protectora entre los pilares en el costado del piloto a la
altura del asiento de la butaca.
CINTURONES DE SEGURIDAD:
Deberán instalarse cinturones de seguridad de al menos cuatro (4) puntas
(tipo arnés), que se deberán anclar al piso o la jaula antivuelco a 90° con
respecto de la columna del piloto. Se prohíbe el uso de cinturones tipo inercial.
Es obligatoria la instalación de un cinturón de seguridad con hebillas de punta,
en la puerta del piloto, con un largo aproximado de 20 cts., que permita ser
liberado desde el exterior.
ESPEJOS RETROVISORES:
Es obligatorio colocarlos en forma tal, que el conductor tenga la mayor
visibilidad hacia atrás y los costados del vehículo (2 laterales y interior).
CORTA CORRIENTE:
Será del tipo general, deberá cortar todos los circuitos eléctricos del vehículo y
debe ser accionado desde el interior del auto, en posición de manejo con
cinturones colocados. Se sugiere la instalación de un segundo Corta Corriente,
en el exterior del vehículo, este se deberá identificar adecuadamente,
pintándose un Rayo Amarillo.
EXTINTOR:
Es obligatoria la instalación de un extintor, con la capacidad mínima de 1 Kg.
Cargado y vigente ,Y anclado de tal forma, que el piloto sentado en su puesto
de manejo, pueda hacer uso del mismo.
BUTACA:
Deberá ser de confección integral y estar instalada en su lugar de origen, NO
pudiendo desplazarse hacia delante o atrás. La butaca, deberá ir apernada al
piso o a la jaula y ubicada de tal manera, que permita que el piloto pueda
accionar la palanca de cambios, extintor y corta corriente, sin desabrochar su
cinturón de seguridad. La butaca deberá contar con un respaldo para apoyar
íntegramente el casco del piloto.
ESTANQUE DE BENCINA:
Debe ser de fabrica y ubicado en su posición original y pudiéndose alivianar.
SISTEMA ELECTRICO Y APARATOS DE ALUMBRADO:
Deberá conservar la tensión de 12 voltios. La batería es libre en su ubicación
dentro del habitáculo, el anclaje de la misma será de tal forma, que asegure la
inmovilidad, ante una brusca desaceleración o un violento cambio de posición
del vehículo. Los aparatos de alumbrado del automóvil se podrán retirar, no
obstantes a lo anterior, es obligatorio el uso de luces de freno, las cuales
deberán ser de color rojo, proyectadas hacia atrás desde el interior del
parabrisas trasero y estarán ubicados en los vértices derechos e izquierdos,
con una visibilidad de 100 %, desde el exterior.
Cuando una competencia se realice en pista con mucho polvo, es obligación el
uso de una luz amarilla en el techo del vehiculo, encendida en forma
permanente, proyectada hacía atrás y visible para el resto de los
competidores.
NEUMATICOS:
Aro 12 libre, de tipo comercial, pudiendo ser redibujado. Las llantas deben
ser las originales de fabrica o de lo contrario certificadas para competición, no
se aceptaran llantas de aleación no certificadas.
MOTOR:
BLOCK
Deberá ser el de la serie Fíat 600 D, Seat o Zastava 750 LE y LC.
Cilindrada máxima 792 CC.
CULATA:
-Se puede hacer uso de modelos antes mencionados original en su exterior,
siendo libre su preparación interior, no entubada, con cámara original de
compresión . Cámara hemisférica NO SE ACEPTA. Se permite modificar y
trabajar los asientos de las válvulas.
VALVULAS:
Deben mantener su cantidad, (8), ubicación y largo original, siendo sus
medidas máximas de: 26 mm. Para la admisión y 24 mm. Para la de escape.
Se permite trabajar las válvulas, manteniendo las medidas que exige el
reglamento. Se prohíbe el uso de válvulas de competición.
BALANCINES, TORRES Y ALZA VALVULAS:
Se permite el uso de los de origen, pudiéndose rebajar o suplir. NO ESTA
PERMITIDO DESPLAZAR BUJES DE BALANCINES NI MONTAR SOBRE POLINES.
NO ESTA PERMITIDO EL USO DE SEPARADORES, SOLAMENTE RESORTES. SE
PERMITE EL EJE DE BALANCINES Y TORRES DEL MOTOR FIAT 600 Y 850 CC.
RESORTES DE VALVULAS:
Original, manteniendo su posición original. Se permite colocar segundo resorte
interior, de fiat 600 850cc.
TAQUEES:
Diámetro original de los modelos mencionados, diámetro 20 mm.
TORRE DE ADMISION:
Original de los modelos mencionados, manteniendo su altura y ubicación,
además de su forma exterior original. Se permite trabajar interiormente.
Empaquetadura original se puede trabajar interior manteniendo su exterior y
su altura(espesor) original.
CARBURADOR:
Se mantiene el uso del CARBURADOR ORIGINAL, de los modelos mencionados
anteriormente, con un diámetro máximo de 28.5 mm. Medidos en cualquier
posición de la base apoyo del carburador. Preparación libre con uso obligatorio
de mariposa. NO SE PERMITE NINGUNA CANALIZACION O TOMA DE AIRE
AERODINAMICA HACIA EL EXTERIOR. No se permite ningún tipo de
sobrealimentación o inyección tanto directa como indirecta. Se permite el uso
de filtro de aire sobre el carburador, en el interior del vehículo, que no exceda
los 15 cts., medidos desde la boca del carburador. Se permite toma de aire
sobre el carburador, 15 cts., máximo (chimenea). El tubo de presión
atmosférica, en el caso del Carburador SOLEX, se mantiene en su posición,
forma y diámetro original, interno y externo. En el caso de otros carburadores
de los modelos antes mencionados, el orificio de la presión atmosférica,
también será sin trabajar (original).
MULTIPLE DE ESCAPE:
Libre, no pudiendo sobresalir más de 15 cts., de la carrocería.
PISTONES Y ANILLOS:
Se permite el uso de pistón Fíat 600 y Suzuki, con un diámetro de 63 mm.,
como máximo, medidos en el cilindro. La superficie del pistón debe ser plana y
no puede sobrepasar de la superficie plana del Block, manteniendo la
originalidad del pistón Suzuki. NO SE PERMITE HACER PERFORACIONES PARA
EL ALOJAMIENTO DE LAS VALVULAS. Los anillos son libres, con una cantidad
mínima de 2 (dos), de compresión y 1 (uno) aceitero. Se permite trabajar el
pistón interiormente para mejor lubricación en la falda. (Perforar o canalizar
para mejor lubricación). Se permite una tolerancia de 0.25 mm., bajo la
superficie del Block en alguno de los pistones, por deformación del buje
excéntrico o desgaste de los metales de biela.
CIGÜEÑAL :
De los modelos antes mencionados, con una carrera de 63.5 mm con un
máximo de tolerancia de hasta 63.99 mm, estándar en su peso, sin rebajar.
VOLANTE DE INERCIA:
La preparación del volante es libre, a condición de mantener un peso mínimo,
3.4 Kg. Con cercha. Se puede instalar el volante del modelo FIAT 850 CC.
PRENSA – DISCO Y RODAMIENTO DE EMPUJE:
De los modelos antes mencionados, su preparación es libre. Se permite prensa
de FIAT 850 CC.
DISTRIBUCIÓN:
Por cadena y engranajes originales. Chavetero libre.
TAPA DE DISTRIBUCION:
La de origen, pudiendo esta tener una tapa superpuesta a fin de intervenir el
perno de fijación de la leva.
LEVA:
Se permite el uso de leva stándard de los modelos ( SN-VL-LE-CORNI)-antes
mencionados. 5 mm. De alzada, con una tolerancia máxima
de
más –
menos 0.15 mm.
-Para admisión con un mínimo de 4.85 mm., y un máximo de 5.15 mm.
-Para escape con un mínimo de 4.35 mm y un máximo, de 4.65 mm.,
Y montada sobre metales de fricción normales. El Calaje es libre y no se puede
modificar los camones de las levas ni el cruce de estos. La alzada de leva, será
medida a lo menos con 2 pie de metro.
-Los levas standard deben ser medidos y aprobados y marcados por la
comisión técnica de CALASAC. al inicio del campeonato 2015.para dar
transparencia a los pilotos y organizacion.
BIELAS:
Originales provistas por el fabricante. Solo se permite trabajar para insertar
buje para pasador de pistón Suzuki. Peso mínimo 420 gramos, con metales,
buje excéntrico y pernos.
BOMBA BENCINA:
Optativa. Eléctrica o Mecánica.
SISTEMA DE LUBRICACION:
La bomba de aceite será la original, pudiendo modificar o suplir la Válvula de
Alivio. Se permite la confección de rompe olas, en el interior del Carter. No se
permite disipadores de calor.
SISTEMA DE REFRIGERACION:
Libre, con bomba mecánica. Accionada a través del cigüeñal, por intermedio de
correa. Radiador adelante o atrás, permitiéndose electro ventilador, internos o
externos.
RELACION DE COMPRESION:
Como máximo: 10.5:1
La relación de compresión, debe ser medida en la culata y utilizar para su
medición, líquido de freno o aceite hidráulico, con la empaquetadura de la
culata instalada. La cámara debe hacer 21cc como minimo.
COMBUSTIBLE:
De tipo comercial, hasta bencina de avión:
Todo tipo de combustible, debe ser declarado al momento de la Revisión
Técnica. La Comisión de Destape, esta facultada, para tomar muestras del
combustible, para su posterior análisis a cualquier auto estándar, que se
encuentre compitiendo.
CAJA DE CAMBIOS:
Caja de cambios original, con las siguientes relaciones y todas sus marchas:
1ra. 44/13
2da. 37/18
3ra. 32/24
4ta. 26/29
40 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
65 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
105 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
165 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal.
DIFERENCIAL:
Original relación, 8/39, pudiéndose instalar el eje y porta corona de Komby.
SUPENSIÓN:
DELANTERA: Con paquetes de resortes y bandejas originales. Su confección
es libre a su anclaje, espesor y longitud. Se permite el uso de hueso en el
paquete delantero, soporte de motor y Caja
TRASERA: Uso obligatorio de espirales, con espesor y longitud libre. Trocha y
alineación libre. Se permite el uso de sistemas para fijar las bandejas traseras
y/o delanteras, para evitar que se desplacen en las curvas. La trocha será la
original, sin suplir las masas ni invertir las llantas. Se aceptan llantas de
aleación sin suples. Se permiten homocinéticas.
AMORTIGUADORES: Delanteros, libres en sus anclajes originales.
Traseros, Libres pudiendo modificar las torres de
suspensión, sin modificar su ángulo. Se permite colocación de barra
estabilizadora, la que no puede ser regulada con el vehículo en movimiento. Se
permite variar la alineación.
FRENOS:
Originales (Tambor y Balatas), obligatorio el funcionamiento de las cuatro
ruedas. Se permite el uso de bomba de doble circuito, así también la
modificación o cambio de pedalera, el alivianamiento de los tambores
(perforar), como el canalizamiento para una mejor refrigeración. Bomba
diámetro 19mm y cilindro, libre.
ENCENDIDO:
Distribuidor , con platino y condensador original de fabrica .
Cables de Bujías libre.
BOBINA:
Libre.
DIRECCION:
Original provisto por el fabricante y adaptado a la seguridad y comodidad del
piloto. El uso de columna colapsable, es OBLIGATORIA.
PALANCA DE CAMBIOS:
Libre.
PUBLICIDAD:
Esta permitido a los pilotos, colocar libremente toda publicidad sobre su
automóvil. No podrán llevar inscripciones sobre los vidrios laterales delanteros.
Las publicidades no deben ser ofensivas ni contrarias a los buenos usos y
costumbres. No podrán ser de origen político ni religioso. Las puertas deberán
tener un espacio para el organizador de 150 mm. De alto y 500 mm. De largo,
en la parte superior del panel.
NUMERACION DE LOS AUTOS:
Estos deberán ser ubicados en ambas puertas delanteras y ser visibles a la
vista de las autoridades del evento. Se permite ubicar un tercer número en la
parte delantera del vehículo, de menor medida que no impida la visibilidad del
conductor. No se permitirá, auto de competencia, que exhiba otro número, que
no sea el que inscribo en la revisión técnica.
NOTA: Todo lo que no está estipulado en el presente Reglamento, será
tomado como original.
Reglamento Aprobado el 18 de Enero de 2015.
CLUB DE AUTOMOVILISMO DE LOS ANGELES CALASAC 2015