2-REGLAMENTO 2015_FIAT_600 _CARROZADO original_

CLUB DE AUTOMOVILISMO DE LOS ANGELES
REGLAMENTO CATEGORIA FIAT 600 CARROZADO 2015.1.- Todas Las medidas que se dan en el presente Reglamento, tanto
máximas como mínimas, tendrán una tolerancia de desgaste. Quien
transgreda dichos límites, estará fuera de reglamento y por lo tanto,
será automáticamente descalificado por la Comisión Técnica.
2.- Verificaciones Previas: Antes de cada competencia, se realizará una
Revisión Técnica a todos los autos participantes. En esta se verificará el
cumplimiento de las medidas de seguridad y también se le verificará el
motor, para asignarlo a la categoría que corresponda. Asimismo los
pilotos deberán realizar una identificación personal, a fin de verificar sus
licencias deportivas de sus clubes de origen.
3.- Revisión Técnica Final: Una vez concluida una competencia, los tres
primeros lugares de esta categoría, conducirán sus autos a la zona de
destape en el lugar que el club asigne.
DE LOS AUTOS:
CARROCERIA:
Carrocería original de fábrica de los modelos Fíat 600 D, E, R, S,
Zastava 750, o SEAT 750, debiendo conservar el habitáculo y las
puertas metálicas, siendo libre su alivianamiento, el capot tiene que
estar puesto en el momento de la competencia y bien anclado al igual
que la porta maletas. No se permite el uso de parachoques, solo
permitirán los refuerzos originales de fábrica. Los vidrios laterales y
luneta trasera, se podrán cambiar por acrílicos, los cuales deberán
permitir una óptima visión desde el exterior. No se permite el parabrisas
delantero y trasero polarizado. Es uso obligatorio de la malla lateral en
la puerta del vehículo, la cual impida el paso del brazo hacia el exterior
en forma libre, esta malla deberá ir sujeta a la jaula antivuelco o la
puerta y tiene por finalidad proteger al piloto. Las fijaciones para la
barra de tiro deberán ser removibles.
Todo vehículo de la categoría Fíat 600 Carrozado, deberá usar Faldones
en sus ruedas traseras, RIGIDOS Y DEBE TAPAR INTEGRAMENTE LA
RUEDA los cuales deberá cubrir íntegramente la rueda y a un máximo
de altura de cinco centímetros (5) DEL SUELO. Asimismo todo vehículo
de competencia, deberá instalar en la luneta trasera o techo del auto,
una Luz Amarilla, la cual deberá estar encendida durante la carrera,
para informar que su vehículo se encuentra en movimiento. Se permite
el uso de Tapa del Motor, confeccionada en acrílico.
SISTEMA DE SEGURIDAD:
Los automóviles de competencia, se ajustarán a las siguientes normas,
cuyos elementos de seguridad son de instalación y uso obligatorio.
JAULA DE SEGURIDAD O JAULA ANTIVUELCO:
Esta tendrá como mínimo las siguientes exigencias. Construida a lo
menos de dos arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el
otro abrazando a los montantes del parabrisas, unidas entre si por el
techo y los costados, además deberá llevar una barra protectora entre
los pilares en el costado del piloto a la altura del asiento de la butaca.
CINTURONES DE SEGURIDAD:
Deberán instalarse cinturones de seguridad de al menos cuatro (4)
puntas (tipo arnés), que se deberán anclar al piso o la jaula antivuelco a
90° con respecto de la columna del piloto. Se prohíbe el uso de
cinturones tipo inercial. Es obligatoria la instalación de un cinturón de
seguridad con hebillas de punta, en la puerta del piloto, con un largo
aproximado de 20 cts., que permita ser liberado desde el exterior.
ESPEJOS RETROVISORES:
Es obligatorio colocarlos en forma tal, que el conductor tenga la mayor
visibilidad hacia atrás y los costados del vehículo (2 laterales y interior).
CORTA CORRIENTE:
Será del tipo general, deberá cortar todos los circuitos eléctricos del
vehículo y debe ser accionado desde el interior del auto, en posición de
manejo con cinturones colocados. Se sugiere la instalación de un
segundo Corta Corriente, en el exterior del vehículo, este se deberá
identificar adecuadamente, pintándose un Rayo Amarillo.
EXTINTOR:
Es obligatoria la instalación de un extintor, con la capacidad mínima de
1 Kg.cargado y al dia , anclado de tal forma, que el piloto sentado en su
puesto de manejo, pueda hacer uso del mismo.
BUTACA:
Deberá ser de confección integral y estar instalada en su lugar de origen, NO
pudiendo desplazarse hacia delante o atrás. La butaca, deberá ir apernada al
piso o a la jaula y ubicada de tal manera, que permita que el piloto pueda
accionar la palanca de cambios, extintor y corta corriente, sin desabrochar su
cinturón de seguridad. La butaca deberá contar con un respaldo para apoyar
íntegramente el casco del piloto.
ESTANQUE DE BENCINA:
Debe ser de fabrica y ubicado en su posición original y pudiéndose
alivianar.
SISTEMA ELECTRICO Y APARATOS DE ALUMBRADO:
Deberá conservar la tensión de 12 voltios. La batería es libre en su
ubicación dentro del habitáculo, el anclaje de la misma será de tal
forma, que asegure la inmovilidad, ante una brusca desaceleración o un
violento cambio de posición del vehículo. LA BATERIA DEBE IR TAPADA.
PARA EVITAR EL DERRAME DE LÍQUIDO. Los aparatos de alumbrado del
automóvil se podrán retirar, no obstantes a lo anterior, es obligatorio el
uso de luces de freno, las cuales deberán ser de color rojo, proyectadas
hacia atrás desde el interior del parabrisas trasero y estarán ubicados en
los vértices derechos e izquierdos, con una visibilidad de 100 %, desde
el exterior.
Cuando una competencia se realice en pista con mucho polvo, es
obligación el uso de una luz amarilla encendida en forma permanente,
proyectada hacía atrás y visible para el resto de los competidores.
NEUMATICOS:
Aro 12 libre, de tipo comercial, pudiendo ser redibujado. Las llantas
deben ser las originales de fabrica o de lo contrario llantas certificadas
para competición, no se aceptaran llantas no certificadas.
MOTOR
BLOCK:
Deberá ser de Fíat 600 D, E, R Zastava 750 LE – LC , SEAT 750 y
Komby, Cilindrada máxima 792 CC.
CULATA:
Se autoriza el uso de los modelos antes mencionados, siendo libre su
preparación. Se permite el uso de Culata Fíat 600 D, E, R, Zastava 750
LE – LC y culata Komby. (Bujía Libre). Se permite relleno de culata.
Cámara semiesférica, No entubada.
VALVULAS:
Deben mantener su cantidad (8) y ubicación original, siendo sus
medidas máximas 28 mm. Para la admisión y 26 mm. Para la de escape.
Libre su preparación, Se permite válvulas de competición.
BALANCINES, TORRES Y ALZA VALVULAS:
Se permite el uso de los de origen, pudiéndose rebajar o suplir. No está
permitido desplazar bujes de balancines ni montar sobre polines. Se
permite el uso del separador de balancines y se permite balancines, eje
y torres de Fíat 850 CC., con sus respectivos pernos de anclaje
(10mm.).
RESORTES DE VALVULAS:
Libres, manteniendo se posición original.
TAQUEES:
Libres
TORRE DE ADMISIÓN:
Original de los modelos mencionados, manteniendo su altura y
ubicación. Se permite trabajar interiormente. Empaquetadura original en
su espesor . Se permite de 2 o 3 pernos.
CARBURADOR:
Se mantiene el uso del CARBURADOR ORIGINAL, de los modelos
mencionados anteriormente, con un diámetro máximo de 28 mm. Más
tolerancia de 0.5 mm. Medidos en cualquier posición de la base apoyo
del carburador. Preparación libre con uso obligatorio de mariposa. NO
SE
PERMITE
NINGUNA
CANALIZACION
O
TOMA
DE
AIRE
AERODINAMICA HACIA EL EXTERIOR. No se permite ningún tipo de
sobrealimentación o inyección tanto directa como indirecta. Se permite
el uso de filtro de aire sobre el carburador, en el interior del vehículo,
que no exceda los 15 cts., de la boca del carburador, medidos desde la
boca del carburador. Se permite toma de aire sobre el carburador, 15
cts., máximo (chimenea).
El tubo de presión atmosférica, en el caso del Carburador Solex, se
mantiene en su posición, forma y diámetro original, interno . En el caso
de los otros Carburadores de los modelos antes mencionados, el orificio
de la presión atmosférica, también será sin trabajar (original).
MULTIPLE DE ESCAPE:
Libre, no pudiendo sobresalir más de 15 cm. De la carrocería.
PISTONES Y ANILLOS:
Se permite el uso de pistón Fíat 600, Suzuki y hasta de Moto, con un
diámetro de 63 mm., como máximo, medidos en el cilindro. La
superficie del pistón debe ser plana y no puede sobrepasar de la
superficie plana del Block, manteniendo la originalidad del pistón Suzuki.
Por deformaciones del buje o desgaste del metal se permite una
tolerancia de 0.25 mm. NO SE PERMITE HACER PERFORACIONES PARA
EL ALOJAMIENTO DE LAS VALVULAS. Los anillos son libres, con una
cantidad mínima de 2 (dos), de compresión y 1 (uno) aceitero. Se
permite trabajar el pistón interiormente para mejor lubricación en la
falda. (Perforar o canalizar para mejor lubricación).
Se permite una tolerancia de 0.25 mm., bajo la superficie del
block en alguno de los pistones, por deformación del buje
excéntrico o desgaste de los metales de biela.
CIGÜEÑAL:
De los modelos antes mencionados, con una carrera de 63.5 mm con
una tolerancia máxima de 63.99mm. Libre su preparación. Se puede
alivianar.
VOLANTE DE INERCIA, PRENSA, DISCO Y RODAMIENTO DE EMPUJE:
De los modelos antes mencionados, hasta Fíat 850 CC., su preparación
es libre.
DISTRIBUCION:
Por cadena y engranajes originales. Se permite modificar el chavetero
libre su preparación del conjunto.
TAPA DE DISTRIBUCION:
Original permitiéndose una tapa superpuesta para intervenir el perno de
fijación de la leva.
LEVA:
Se permite el uso de leva de 5 mm., de alzada, cruce libre. Se permite
montar el eje de levas en rodamientos. Calaje libre. Desgaste permitido
de 0.30 mm., como máximo.
BIELAS:
Originales, provistas por el fabricante. Preparación libre.
BOMBA DE BENCINA:
Libre
SISTEMA DE LUBRICACION:
La bomba de aceite será la original, pudiendo modificar o suplir la
válvula de alivio. Se permite la confección de rompe olas al interior del
carter. No se permite disipadores de calor en el carter, ya sea interno o
externo.
RELACION DE COMPRESION:
11,5:1 como máximo.
COMBUSTIBLE:
De tipo comercial, hasta bencina de avión.
Todo tipo de combustible, debe ser declarado al momento de la
inscripción. La Comisión De Destape, esta facultada para tomar
muestras del combustible, para su posterior análisis.
CAJA DE CAMBIOS:
Caja de cambios original, con las siguientes relaciones y todas sus
marchas:
1ra. 44/13 40 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
2da. 37/18 65 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
3ra. 32/24 105 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal
4ta. 26/29 165 grados de giro de la rueda, por un giro del cigüeñal.
Nota: Se permite el uso de homocinéticas.
DIFERENCIAL:
Original relación, 8/39, pudiéndose instalar el eje y porta corona de Komby.
SUPENSIÓN:
DELANTERA: Con paquetes de resortes y bandejas originales. Su
confección es libre a su anclaje, espesor y longitud. SE PERMITE EL USO
DE HUESO EN EL PAQUETE DELANTERO, SOPORTE DE MOTOR Y CAJA.
TRASERA: Uso obligatorio de espirales, con espesor y longitud libre.
Trocha original y alineación libre.
Se permite el uso de sistemas para fijar las bandejas traseras
y/o delanteras, para evitar que se desplacen en las curvas. La
trocha será la original, sin suplir las masas ni invertir las
llantas, se aceptan llantas de aleación sin suples. Se permiten
homocinéticas.
AMORTIGUADORES: Delanteros, libres en sus anclajes originales.
Traseros, Libres pudiendo modificar las torres de
suspensión, sin modificar su ángulo. Se permite colocación de barra
estabilizadora, la que no puede ser regulada con el vehículo en
movimiento. Se permite variar la alineación.
FRENOS:
Originales (Tambor y Balatas), obligatorio el funcionamiento de las
cuatro ruedas. Se permite el uso de bomba de doble circuito, así
también la modificación o cambio de pedalera, el alivianamiento de los
tambores (perforar), como el canalizamiento para una mejor
refrigeración. Bomba diámetro 19mm .
ENCENDIDO:
Optativo (con platino y condensador) y/o electrónico con distribuidor.
BOBINA:
Libre.
DIRECCION:
Original provisto por el fabricante y adaptado a la seguridad y
comodidad del piloto. El uso de columna colapsable es obligatoria.
PALANCA DE CAMBIOS:
Libre.
PUBLICIDAD:
Esta permitido a los pilotos, colocar libremente toda publicidad sobre su
automóvil. No podrán llevar inscripciones sobre los vidrios laterales
delanteros. Las publicidades no deben ser ofensivas ni contrarias a los
buenos usos y costumbres. No podrán ser de origen político ni religioso.
Las puertas deberán tener un espacio para el organizador de 150 mm.
De alto y 500 mm. De largo, en la parte superior del panel.
NUMERACION DE LOS AUTOS:
Estos deberán ser ubicados en ambas puertas delanteras y ser visibles a la
vista de las autoridades del evento. Se permite ubicar un tercer número en la
parte delantera del vehículo, de menor medida que no impida la visibilidad del
conductor. No se permitirá, auto de competencia, que exhiba otro número, que
no sea el que inscribo en la revisión técnica.
NOTA: Todo lo que no está estipulado en el presente Reglamento, será
tomado como original.
Reglamento Aprobado el 18 de Enero de 2015.
CLUB DE AUTOMOVILISMO DE LOS ANGELES CALASAC 2015