2015_reglamento_70c

Campeonato Centro Oeste Santafesino
de karting y ciclomotores – Fiscalizado por A.A.M.E.T.
Reglamento - Año 2015
Ciclomotores 70 c.c.
CATEGORÍAS
Ciclomotores 70 c.c.
EDAD
14 años mínimo (cumplidos en el 2015)
PESO
115 Kg
MOTORES: De fabricación nacional, marca ZANELLA DUE de dos tiempos, con embrague
centrífugo.CILINDRO: El cilindro será BRN con tabique en el escape. Esta permitido rectificar base superior
e inferior libremente, Prohibido todo tipo de rellenado en su parte exterior e interior, no se permite
encamisar. Cilindrada máxima hasta 80Cc, el exterior del cilindro deberá ser original, se permite el
limado de las aletas para el alojamiento del carburador y el limado de la parte inferior del lado de
la patada.
Las lumbreras de escape, transferencias y lágrima tendrán como medidas máximas: ver plano de
medidas, las entradas de transferencias tendrán un máximo de 26.00mm. de ancho y como
mínimo un alto de 29.00mm, medido desde la parte inferior de la transferencia hasta la entrada de
la misma, todas las medidas serán sin tolerancia.El cilindro deberá conservar su ubicación original de fábrica
CARTER: Debe conservar sus formas como así también sus medidas externas originales y se
prohíbe su rellenado externo e interno. El interior del cárter no deberá contener elementos no
originales al motor. se permiten reparaciones externas con fines de reparación sin alterar sus
formas originales, previo aviso a la fiscalizadora, No se puede alterar la posición y medidas
originales de los espárragos .Preparación interior libre
CODO DE ADMISION: Libre, manteniendo anclajes originales. No se permite ninguna entrada
adicional en su parte exterior.PISTON: De fabricación nacional deberá mantener la marca visible.AROS: Originales, en medidas y formas, de 1,5mm. Cantidad 2 (dos activos), obligatoriamente.
Trabas de diseño libres.FLAPERS: Libre, con espesor máximo de 20mm entre el block y el tubo de admisión con las
juntas incluidas.CIGÜEÑAL: Será el original en forma medida. No se permite el pulido ni el rellenado del mismo.
El peso del conjunto, cigüeñal y biela (armado sin jaula del perno del pistón), debe ser mínimo 890
gr., y máximo 970Gr. La carrera del cigüeñal deberá ser original (38.8mm) En el cigüeñal se
prohíbe el desplazamiento de cualquiera de sus partes.Esta permitido variar la calidad de las jaulas y bielas.Se permite el cono del volante “del tipo rotor”
Se permite eliminar el chavetero y las ranuras para los seguros.
BIELA: Libre, de material ferroso, respetando la medida original. El largo de la biela se medirá
desde el centro de la punta del cigüeñal al centro del perno, y esta medida de 104mm. +/- 0,30mm
JAULA Y RODAMIENTO: Libres.RETENES: Libre
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TAPA DE CILINDRO: libres.
CARBURADOR: Original, exterior e interior libre, marcas permitidas DELL ORTO, CICLOMEJOR
o MIKUNI (que equipo a la moto Yamaha V80) 16/16, hasta 16 +0,20 como medida máxima. Se
puede agujerar el carburador en la base de la toma de aire para el soporte del cebador y el filtro,
en dicho carburador se podrá incorporar cualquier sistema de chiclear regulable de caudal de
combustible y/o aire y sistema de cebador automático. No se permite ningún elemento que agilice
el flujo del aire en su interior, ni extremo delantero ni trasero.
CEBADOR: Optativo.CENTRÍFUGO: Libre, exceptuando los de aspersión frontal.VENTILACION: Con turbina plástica de tipo original para ciclomotores. Tapa de accionamiento de
arranque (patada), se puede agujerear para ventilar (original).COMPRESION: Libre
PRECINTOS: Es obligatorio que (1) una tuerca sobrepase la altura máxima de la tapa de cilindro
en 5 mm como mínimo con una perforación de 3 mm y a su vez realizar un agujero en la tapa de
cilindro a fines de cruzar un precinto.
FILTRO DE AIRE: Libre, sin ningún mecanismo adicional.PIÑÓN Y CORONA: Libres de paso de cadena original. (1/2).CAMPANA: Original, diámetro exterior 80mm. como mínimo. Preparación libre, recto o helicoidal.
Las relaciones permitidas son
a- Helicoidal: 15/53.b- Recto: 15 Diam. : 30,80mm. 53 Diam. : 99,00mm.
c- Recto: 15 Diam. : 31,00mm. 54 Diam. : 99,40mm.
d- Recto: 16 Diam. : 31,10mm. 54 Diam. : 99,50mm
Los diámetros van a tener una tolerancia de 1mm.CHASIS: Libre, libres de preparación, PROHIBIDO rodados traseros y delanteros de bicicletas.
Los pedalines deberán ser rebatibles obligatoriamente con cobertura de goma o plástico.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Libre, el mismo deberá estar ubicado y debidamente fijado entre la
columna de dirección y el asiento. (NO EN LA COLUMNA DE DIRECCION)
ENCENDIDO: Libre a volante. (PROHIBIDO ROTOR INTERNO Y EL USO DE BATERIA). Se
permite alivianar y corregir cono del volante, Peso del volante con tolerancia +/- 20 gr. máximo
655 y mínimo 520 gramos.
El volante deberá mantener los cuatro imanes de fábrica.
ESCAPE: Libres en todas sus formas, orientado únicamente hacia atrás, deberá tener sordina y el
mismo no deberá sobrepasar los límites del diámetro de la rueda trasera. La terminación del
escape a la llanta debe tener un máximo de 10cm. de separación medido desde la llanta hasta el
interior de la sordina. Prohibido todo tipo de comandos internos y/o externos que puedan cambiar
la performance del motor a través del movimiento del escape, cualquier sistema de POWER
VALVE está prohibido. Por Power Valve, se entiende todo sistema que, de manera manual,
eléctrica, hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del
dispositivo de escape en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la
atmósfera, cuando el motor esté funcionando.
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NEUMATICOS: Libres.COMBUSTIBLE: Únicamente nafta y aceite. Se prohíbe utilizar aeronafta. Máximo 100 octanos, la
técnica retirará muestras para ser analizadas al finalizar las competencias. De encontrarse alguna
anomalía el piloto será excluido y sancionado.
PESO MINIMO - LASTRES: 115 Kg (ciento quince kilogramos), con piloto, como terminó la
carrera, sin tolerancia. Lastres se autoriza para ajustar el peso del ciclomotor, la colocación de uno
o varios lastres. Deben ser bloques sólidos, perfectamente sujetos al chasis con tuercas
autofrenantes.
FRENOS: Obligatorios delanteros y traseros de uso independientes y en perfecto estado de
funcionamiento con palancas de terminación redondeadas.
INDUMENTARIA: Todos los pilotos durante el desarrollo de las pruebas del día sábado y
competencias del día domingo deberán vestir la indumentaria deportiva obligatoria (Buzo, botas,
guantes y casco) dentro del circuito y en calles de prueba. Los pilotos no deberán sacarse el
casco mientras estén girando en marcha dentro del circuito así haya terminado la competencia.
De no cumplir este requisito serán pasibles a sanciones.
NUMERO IDENTIFICATORIO: Serán provistos por la fiscalizadora siendo de color negro con
placa de 20 x 20 cm color blanco adelante y en el costado derecho BIEN VISIBLE. No deberán
tener publicidades, filetes u otros colores que desfiguren los originales.
ANEXO Art. IMPORTANTE Todo piloto de karting que en carrera o clasificación este perdiendo
parcialmente un elemento de seguridad ejemplo sordina, escape, paragolpes, pontón, trompa,
barra estabilizadora, en las motos escape, sordina, cuellera, serán avisados con bandera de
reparación y su número y deberá detenerse a reparar en la vuelta siguiente o será excluido por el
comisario deportivo, si el piloto perdiera algunos de los elementos nombrados antes que el
comisario coloque la bandera de reparación tendrá tres vueltas para detenerse de no hacerlo será
excluido por el comisario técnico ante la falta del elemento.
VER CROQUIS
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CLASIFICACIONES:
1. Todo Piloto tendrá derecho a participar en las pruebas de clasificación siempre que haya registrado
su inscripción (art. Nº 5 R.G.). El sistema de cronometraje será el denominado electrónico. El
Karting antes de salir a pista deberá tener colocado el sensor en la butaca sujeto en forma segura,
es obligatorio una vez finalizada la competencia entregar el sensor contratado. De no hacerlo antes
de retirarse del circuito será pasible a sanciones (art. Nº42 R.G.).
2. Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2014 en la primera Carrera, mientras que a partir de la
segunda Carrera será por orden de Campeonato 2015 quedando a criterio del Comisario Deportivo
la cantidad de grupos a salir a pista.
3. Las pruebas de clasificaciones tendrán una duración máxima de 3 minutos sin importar la extensión
del Circuito. El Piloto no está obligado a girar durante el tiempo estipulado, pero deberá al menos
obtener el tiempo de una vuelta. Si la Clasificación se detuviera por accidente con Bandera Roja,
una vez liberada la Pista se reiniciará para cumplir con el tiempo estipulado. El o los Pilotos
accidentados podrán reincorporarse siempre que no reciban ayuda externa, no habrá espera para
reparaciones.
4. La largada será lanzada desde la recta opuesta, si un Piloto se detiene después de haber cruzado la
línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda externa en la pista a excepción de las categorías 50
c.c. y 110 c.c. Juvenil en las cuales la persona que cumpla las funciones de Concurrente solo podrá
limitarse a esa función (poner en marcha el Karting). Si un Piloto circulara por el óvalo sin detenerse
se le retirarán los tiempos, todo Piloto podrá detenerse durante la Clasificación en recta opuesta y
luego reanudar la clasificación cuando el Oficial Deportivo lo habilite. Si no respetara las banderas
será excluido.
5. Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su Clasificación, de haber un posible
empate en tiempos la mejor posición se le asignará al Piloto que lo haya realizado en primer lugar.
El Piloto que no pudiera cumplir con las pruebas de Clasificación en su tanda no será derivado a
otra tanda, si podrá largar la serie que le corresponda haciéndolo en el último lugar de la grilla.
6. Una vez finalizada la clasificación, el único lugar para detenerse es parque cerrado donde deberá
pasar por la balanza y sellar (pintar) su motor. De no dar el peso estipulado para la categoría se le
retirará el tiempo. Si no sellara su Motor se lo excluirá de la serie debiendo correr el repechaje si lo
hubiere, de lo contrario largará en último lugar de la grilla.
7. El Piloto que no se detuviese en parque cerrado luego de recibir la Bandera Roja en pruebas o
clasificaciones, será pasible a sanciones.
8. Cuando por razones climáticas, inconvenientes en el circuito o cualquier otro motivo el Comisario
Deportivo no pudiera cumplimentar el organigrama, el director de la prueba y Comisario Deportivo
tomarán la decisión de largar por Ranking o sorteo.
9. Las clasificaciones se realizarán sin riego previo para ninguna de las categorías, salvo que el
Comisario Deportivo por razones de seguridad lo crea conveniente.
IMPORTANTE



Todo piloto que provenga de otras categorías similares podrán competir previa autorización del
Comisario Técnico, encuadrándose dentro de nuestro reglamento. Para la segunda fecha deberá
tener los elementos emplantillados por A.A.M.E.T.
Cambio de motor: todo competidor que quiere cambiar motor completo después de clasificar o
correr su serie lo deberá comunicar al comisario técnico dentro de los 15 minutos de terminada la
competencia. Se deberá presentar el motor averiado para su revisión, de estar en reglamento se le
sellará el nuevo. El piloto deberá largar en el último lugar de la grilla. En los ciclomotores y motos se
utilizará mismo método. Si el motor averiado estuviese fuera de reglamento el piloto será excluido.
No se permite cambios de chasis sin autorización del Comisario Técnico.
Comisario Técnico. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias
sobre los elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea conveniente. La
pérdida o rotura parcial de cualquier elemento que el comisariato considere peligroso, Ejemplo:
Escape, Sordina, etc. será motivo de exclusión. El Comisario Técnico es quien se reserva el
derecho de decidir sobre algún punto del reglamento que lleva a duda o que no se encuentre
especificado en el mismo. Si al revisar un motor el Comisario Técnico comprobara que hay un
elemento o mas que no se encuadre al reglamento de A.A.M.E.T. el mecánico será multado y el
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piloto excluido y se le retirarán el total de los puntos obtenidos en la competencia, sin derecho a
apelación. El incumplimiento de las disposiciones reglamentarias deportivas referidas a la disciplina
general y de seguridad puede significar la exclusión de la prueba del karting y / o moto del piloto
involucrado. El solo hecho de participación en las competencias del Centro Oeste Santafesino
(A.A.M.E.T.) implica por parte de los pilotos y mecánicos, el total conocimiento y aceptación de las
condiciones y especificaciones del presente reglamento ya que ante la posibilidad de dos o más
interpretaciones en el mismo, la única decisión válida es de nuestros técnicos y se estará conforme
a lo que estas autoridades deportivas decidan como fallo final. Lo que no esté escrito no está
permitido.
INSCRIPTOS
1. Cuando la cantidad de inscriptos supere los 21 participantes y menos de 39 se realizaran una, dos o
tres series de las cuales saldrán los mejores 18 clasificados a la final “A” el resto deberá correr una
final “B” donde los tres primeros tendrán derecho a participar de la final “A” o retirar los trofeos en
caso de pasar a la final “A” los tres primeros los trofeos serán entregados a el 4º, 5º, y 6º
clasificados.
2. Si el número de inscriptos superara los 39 se clasificara a los mejores 18 de las series, todo piloto
que no haya completado el 75% de las vueltas de la serie por reglamento deberá pasar a un
repechaje donde se clasificara para la final “B” el numero de participantes máximo en la final “B” y
“A” siempre será de 21.
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