Motos 4T 110 c.c. Standard Graduados

Campeonato Centro Oeste Santafesino
de karting y ciclomotores – Fiscalizado por A.A.M.E.T.
Reglamento - Año 2015
Motos 110 c.c. 4 Tiempos Standard Graduados
CATEGORÍA
Motos 110 c.c. 4 Tiempos
EDAD
Mínimo 14 años
PESO
Mínimo 128 Kg
MENORES DE EDAD: será requisito indispensable para poder participar contar con la
autorización de los padres y/o tutores, presentado por escrito, debiendo estar las firmas
autenticadas ante Escribano Público, con el permiso y conformidad de ambos padres.
1. MOTOR: se permite cualquier marca de 110 cm3 - 4 tiempos, 4 cambios estándar.
2. CARTER: Original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se
puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la
utilización de junta en el armado de ambas partes.
3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. PROHIBIDO: A)
El uso de camisa cromada. B) Efectuar trabajos tales como: torneado, maquinado, pulido,
limado o biselado. Sus formas, medidas y alturas tendrán que permanecer intactas e
inalterables. Cilindrada máxima: 115cc. ANEXO 09/06/2014: Se permite utilizar cilindro de
aluminio de años anteriores al 2012 marca Yamaha modelo Cripton, se permite tornear
exterior camisa a la medida estándar 57mm.
4. TAPA DE CILINDRO: Original del motor en uso, sin ningún tipo de modificación. Prohibido
el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que modifique la terminación
superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto de admisión como de escape,
siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición. Se permite el arenado exterior por
una mejor estética. Prohibido el uso de 3 o más válvulas.
5. ARBOL DE LEVAS: Original del modelo en uso. No se permite el uso de dispositivos para
cambio de punto en su masa. El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser
realizado con los 2 o 3 tornillos originales.6. CORONA DE DISTRIBUCIÓN: Original del modelo en uso.7. GUIAS DE VALVULAS: Originales del motor en uso, en material, forma y dimensiones.8. VALVULAS: Originales o similares del motor en uso en material, forma, masa y
dimensiones para admisión y escape. Libre nacionalidad.9. PLATILLOS DE VÁVULAS: Originales o similares en material, forma, masa y
dimensiones. Libre nacionalidad.10. RESORTES DE VÁVULAS: Cantidad original del motor en uso. Libre nacionalidad.11. HOLGURA DE VÁLVULAS: Libre.12. BALANCINES: Originales o similares del motor en uso. Manteniendo ángulo y demás
medidas originales.13. CIGÜEÑAL: Original o similar del motor en uso, manteniendo su recorrido, masa y
balanceo original.14. BIELA: Original o similar del motor en uso; provista para motores de gran serie,
manteniendo su longitud entre centros y masa mínima. Prohibido cualquier trabajo
adicional sobre la misma.15. PISTON: Original del motor en uso. Libre nacionalidad. Aros: cantidad y formas
inalterables.16. CARBURADOR: Uno de Honda CG125cc. Nacionalidad: Chino con cortina de un máximo
de 20mm sin bomba de pique, standard, cebador en funcionamiento. Se permite cambiar
chicleur. ANEXO 09/06/2014: Se permite utilizar el carburar marca BHI-FEI F SUO STD
OF JAPAN (Made in China). El carburador tiene que tener grabado estas siglas. 17. FILTRO DE AIRE: Libre, no se permite sobrealimentación.18. TUBO DE ADMISION: Libre en sus medidas. Prohibido flapper, válvula o cualquier otro
adminículo.-
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19. CAÑO DE ESCAPE: Libre en sus formas. No deberá sobrepasar la rueda trasera y deberá
tener un máximo de 10cm de abertura, medido entre la terminación del escape y la llanta.
20. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS y CADENAS: Originales o similares al
motor en uso.21. EMBRAGUE PRIMARIO: Original al motor en uso, prohibido cualquier tipo de
modificación. Cantidad de discos original.
22. EMBRAGUE SECUNDARIO: Campana, patines y resortes originales, prohibido cualquier
tipo de modificación. El sistema de rueda libre de la corona que engrana con la campana
debe funcionar correctamente.
23. TRANSMICIÓN: Engranaje piñón embrague primario = n° de dientes y diámetro exterior
original.
Engranaje corona embrague primario = n° de dientes y diámetro exterior original.
Engranaje piñón embrague secundario = n° de dientes y diámetro exterior original.
Engranaje corona embrague secundario = n° de diente s y diámetro exterior original.
Engranaje eje embrague = n° de dientes y diámetro exterior original.
Engranaje eje piñón = n° de dientes y diámetro exterior original.
Secundaria: Ídem anterior.
24. LLAVE DE CORTE: Original, de uso obligatorio y en perfectas condiciones de
funcionamiento.
25. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional.26. ENCENDIDO: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta (el CDI será
provisto y vendido por A.A.M.E.T.).
27. BUJIA: Original o de reemplazo similar a la original.
28. COMBUSTIBLE: únicamente nafta y aceite. Se prohíbe utilizar aeronafta. Máximo 100
octanos, la técnica retirará muestras para ser analizadas al finalizar las competencias. De
encontrarse alguna anomalía el piloto será excluido y sancionado.
29. CHASIS: Libre. Prohibido rodado delantero o trasero de bicicleta. Pedalines derecho e
izquierdo RECUBIERTOS con goma o plástico. Deben ser rebatibles.
30. AMORTIGUADORES: Convencionales, hidráulicos. Se prohíbe el uso de amortiguadores
de nitrógeno.
31. LLANTAS: Libres. No se permiten llantas de bicicletas.
32. NEUMATICOS: Procedencia Mercosur. En alto relieve. Legibles o provistas por Juan
Carlos Cilindro.
33. LASTRE: Deberá estar abulonado al chasis con 2 bulones de 8mm.
34. TRANSMICIÓN: A cadena.
35. PIÑON: Libre.36. CORONA: Libre.37. NUMEROS IDENTIFICATORIOS: serán provistos por la fiscalizadora A.A.M.E.T. Fondo
negro y números amarillos.38. BALANZA: la única y verdadera será la provista por A.A.M.E.T. el día de la competencia,
por lo tanto el resultado del pesaje será inmediato, inobjetable e inapelable.
39. PESO MÍNIMO: 128 Kg. sin tolerancia alguna y se tomara como el vehículo finalizo la
competencia en el momento de cruzar la línea de llegada.40. TANQUE DE COMBUSTIBLE: tendrá que estar perfectamente anclado al chasis para su
seguridad.41. FRENOS: Obligatoriamente deberán ser 2 (dos) de función independiente y en perfecto
estado de funcionamiento con palanca de terminación redonda.42. REVISACION TECNICA PREVIA: las mismas serán realizadas por nuestros comisarios
técnicos, son de carácter obligatorio y quien no concurra no será habilitado para participar
en las pruebas correspondientes.43. SELLADO PREVIO: previo a las series se efectuará un sellado con pintura. Todo corredor
y mecánico deberá verificarlo y ser responsable del mismo hasta el momento de la revisión
técnica. La ausencia de este sellado en la revisión técnica implicará la inmediata exclusión.
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ANEXO Art. IMPORTANTE Todo piloto de karting que en carrera o clasificación este perdiendo
parcialmente un elemento de seguridad ejemplo sordina, escape, paragolpes, pontón, trompa,
barra estabilizadora, en las motos escape, sordina, cuellera, serán avisados con bandera de
reparación y su número y deberá detenerse a reparar en la vuelta siguiente o será excluido por el
comisario deportivo, si el piloto perdiera algunos de los elementos nombrados antes que el
comisario coloque la bandera de reparación tendrá tres vueltas para detenerse de no hacerlo será
excluido por el comisario técnico ante la falta del elemento.
IMPORTANTE
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
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Todo piloto que provenga de otras categorías similares podrán competir previa autorización del
Comisario Técnico, encuadrándose dentro de nuestro reglamento. Para la segunda fecha deberá
tener los elementos emplantillados por A.A.M.E.T.
Cambio de motor: todo competidor que quiere cambiar motor completo después de clasificar o
correr su serie lo deberá comunicar al comisario técnico dentro de los 15 minutos de terminada la
competencia. Se deberá presentar el motor averiado para su revisión, de estar en reglamento se le
sellará el nuevo. El piloto deberá largar en el último lugar de la grilla. En los ciclomotores y motos se
utilizará mismo método. Si el motor averiado estuviese fuera de reglamento el piloto será excluido.
No se permite cambios de chasis sin autorización del Comisario Técnico.
Comisario Técnico. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias
sobre los elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea conveniente. La
pérdida o rotura parcial de cualquier elemento que el comisariato considere peligroso, Ejemplo:
Escape, Sordina, etc. será motivo de exclusión. El Comisario Técnico es quien se reserva el
derecho de decidir sobre algún punto del reglamento que lleva a duda o que no se encuentre
especificado en el mismo. Si al revisar un motor el Comisario Técnico comprobara que hay un
elemento o mas que no se encuadre al reglamento de A.A.M.E.T. el mecánico será multado y el
piloto excluido y se le retirarán el total de los puntos obtenidos en la competencia, sin derecho a
apelación. El incumplimiento de las disposiciones reglamentarias deportivas referidas a la disciplina
general y de seguridad puede significar la exclusión de la prueba de la moto del piloto involucrado.
El solo hecho de participación en las competencias del Centro Oeste Santafesino (A.A.M.E.T.)
implica por parte de los pilotos y mecánicos, el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente reglamento ya que ante la posibilidad de dos o más interpretaciones
en el mismo, la única decisión válida es de nuestros técnicos y se estará conforme a lo que estas
autoridades deportivas decidan como fallo final. Lo que no esté escrito no está permitido.
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