19 EL CIGÜEÑAL Y EL ÁRBOL DE LEVAS SITÚAN SENSORES LOS OBJETIVOS

CAPÍTULO
19
EL CIGÜEÑAL Y EL ÁRBOL DE LEVAS SITÚAN
SENSORES
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E
” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Discuta cómo surten efecto los sensores de la posición del cigüeñal.
3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores CKP.
4. Describa los síntomas de un sensor fallido CMP.
5. Escore cómo afecta la operación del sensor CKP operación del vehículo.
TECLEE TÉRMINOS
CKP (p. 304
CMP (p. 304
MRE (p. 309
Reluctor (p. 304
El sensor variable de Renuencia (p. 304
La operación correcta de motores controlados por computadora depende de precisa y los
sensores de la posición del árbol de levas del cigüeñal. La experimentación correcta de estos
sensores es una parte importante de diagnóstico de problema del motor y troubleshooting.
EL CIGÜEÑAL Y EL ÁRBOL DE LEVAS SITÚAN SENSORES
El Propósito y la Función
Los sensores de la posición del cigüeñal se usan para señalar la posición de los pistones en el
cilindro. La mayoría de cigüeñales usan una serie de muescas o las aberturas que son detectadas
por el sensor de la posición del cigüeñal, abreviaron al papel keyterm id "ch19term01
fuertemente" la preferencia "0" CKP. Vea. La posición del cilindro número uno en el punto
muerto superior (TDC) es utilizada como una referencia para los demás en la orden de
encendido. El sensor de la posición del cigüeñal es primordialmente responsable de lo siguiente.
La velocidad del motor (RPM). En vehículos mayores, antes de que 1996, esta función
fuesen usualmente logrados por señales del arresto bobina en el distribuidor.
La posición del pistón para el control de oportunidad del momento de ignición. El uso
primario del sensor de la posición del cigüeñal es para control de oportunidad del momento
de ignición porque exactamente señala la posición del cilindro número uno y cada cilindro
después de eso en la orden de encendido.
La detección de fallo de encendido. La parte de los requisitos para todos los 1996 y
vehículos más nuevos equipados con en el diagnóstico del pizarrón, la segunda generación
(OBD II) es que el PCM sea capaz de detectar cilindro errar el tiro. Esto es usualmente
logrado por el PCM monitoreando la señal del sensor de la posición del cigüeñal. Si hay un
fallo de encendido, el intervalo entre los tiroteos de los cilindros saldrá a la vista como un
intervalo. Esta vez el atraso señala que el cilindro no despidió. El número real del cilindro es
determinado comparando la señal del sensor de la posición del cigüeñal al sensor de la
posición del árbol de levas.
El sensor de la posición del árbol de levas, abreviado. Vea preferencia del enlace linkend
"fg19_00200.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00200.eps" etiquetar a "19-2" / enlace inst 19-2
/inst /xref /xref. El sensor de la posición del árbol de levas es algunas veces llamado el sensor
de la identificación del cilindro (el Departamento de Investigación Criminal). El PCM necesita
ver la señal del CMP cuando el motor empieza y, si ausente, entra en un modo de apoyo o que se
cojea a casa. En esta fase, el PCM “ adivina ” dónde está ubicado el cilindro número uno e
inyecta combustible basó en la suposición. Si el motor corre correctamente, luego el PCM
continúa inyectando combustible usando sólo el sensor de la posición del cigüeñal, y coloca a un
CMP DTC. Si el motor no corre correctamente, el PCM a menudo adivinará otra vez hasta que el
motor corra correctamente.
Por consiguiente, el síntoma de un sensor defectuoso de la posición del árbol de levas (CMP)
es que el motor hará girar sin empezar para un período extendido hasta 15 segundos hasta que el
PCM puede identificar el cilindro correcto.
NOTA: . Dos rotaciones del cigüeñal dan como resultado una revolución del árbol de levas. Por
consiguiente, la muesca del árbol de levas para el cilindro número uno se usa para detectar si el
cilindro número uno está en la compresión o el golpe eductor.
EL SENSOR MAGNÉTICO DE LA POSICIÓN
Las Partes y la Operación
Un sensor magnético se construye de un imán permanente y una bobina de alambre. El sensor es
en el que se encaramó cerca de un engranaje dentado y una señal de AC-VOLTAGE es
generada en la bobina como la maniobra de dientes del engranaje después del sensor. Mientras
más rápido el engranaje gira, más alto la salida de frecuencia de la señal del sensor. Cuando un
diente de un engranaje pone cerca del sensor, el campo magnético se fortalece porque el metal es
un mejor conductor de líneas magnéticas de fuerza que aire. Luego, cuando el diente del
engranaje se quita del sensor, la fuerza magnética del campo alrededor del sensor decrece. Es
este cambio en la fuerza magnética del campo que crea la señal de AC-VOLTAGE. Un sensor
magnético es también llamado un papel keyterm id "ch19term05 fuertemente" el /keyterm
variable "0" preferencial del sensor de renuencia porque la fuerza del campo magnético (la
renuencia) se varía como el diente del engranaje o la muesca pasa junto al sensor. Por
consiguiente, la rueda mellada o dentada que gira cerca de un sensor magnético es a menudo
llamado un papel keyterm id "ch19term04 fuertemente" reluctor "0" preferencial. Algunas
características de un sensor magnético incluyen:
Los sensores de dos alambres. Los dos alambres son a menudo retorcidos para ayudar a
impedir interferencia eléctrica de afectar la señal.
Los sensores montados se acercan un engranaje o una rueda mellada. Una muesca en
una rueda o un diente del engranaje creará la cambiante fuerza del campo magnética
necesitada para el para sensor para crear una señal de AC-VOLTAGE. Vea preferencia del
enlace linkend "fg19_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00300.eps" etiquetar a "19-3"
/ enlace inst 19-3 /inst /xref /xref.
Los sensores donde mientras más rápido la rueda dentada conmueva después del
sensor, lo la frecuencia de la señal de salida. Los sensores magnéticos sirven para
velocidad del vehículo y velocidad del eje de aporte, como para la posición de cigüeñal y del
árbol de levas.
La posición magnética con la que los sensores generan una señal más alta de voltaje aumentó
velocidad del motor.
Probando Sensores Magnéticos de la Posición
Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la
señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la
posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor
magnético de la posición, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y
de la señal. Si el patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras
pruebas incluyen:
Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o
corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito.
Inspeccione que el sensor mismo es magnético. Si el imán permanente se raja, se convierte
en dos imanes débiles y la salida del sensor estará más débil que la normalidad. Vea
preferencia del enlace linkend "fg19_00400.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00400.eps"
etiquetar a "19-4" / enlace inst 19-4 /inst /xref /xref.
Compruebe la resistencia de un sensor magnético. Los sensores magnéticos contienen una
bobina de alambre donde el voltaje es inducido del campo magnético cambiante. Esta bobina
serpenteando debería ser comprobada para la resistencia especificada usando un ohmmeter.
La resistencia normal puede diferir, pero está generalmente en el rango del 500 al 1,500 los
ohmes.
El alcance probando un sensor magnético. Un oscilloscope digital de almacenamiento
puede usarse para mirar el waveform de sensores magnéticos. El waveform será determinado
por la posición y el número de muescas o los dientes en la rueda del reluctor. Vea preferencia
del enlace linkend "fg19_00500.tif 1" Figura xref linkend "fg19_00500.tif" etiquetar a "195" / enlace inst 19-5 /inst /xref /xref y conectar preferencia linkend "fg19_00600.tif 1" /
enlace de la etiqueta xref linkend "fg19_00600.tif 19-6" inst 19-6 /inst /xref /xref en página
307 y la preferencia del enlace del 19-7 de la Figura linkend "fg19_0070b.eps 1" En página
308.
EL EFECTO DE VESTÍBULO LOS SENSORES DIGITALES
Las Partes y la Operación
El efecto del Vestíbulo fue descubierto en 1879 por Edwin H. Hall. Él descubrió que un voltaje
se produce si un campo magnético es expuesto a un semiconductor. El voltaje va para cero si el
campo magnético está distante o bloqueado. El sensor típico de Hall-Effect tiene tres alambres:
El poder (puede ser 8 para 12 voltios)
La tierra
Haga señales
La salida de la señal es una ola cuadrada digital (en / fuera de sitio). La señal es muy precisa
y surtirá efecto en las velocidades inferiores del motor que un sensor magnético.
Probando Sensores de Efecto de Vestíbulo
Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la
señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la
posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor
de la posición de Hall-Effect, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta
y de la señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_0080a.tif 1" Figura xref linkend
"fg19_0080a.tif" etiquetar a "19-8" / enlace inst 19-8 /inst /xref /xref. Si el patrón de alcance
indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen:
Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o
corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito.
Compruebe el daño del sensor. Si el sensor está dañado, la salida del sensor estará más
débil que la normalidad. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00900.eps 1" Figura xref
linkend "fg19_00900.eps" etiquetar a "19-9" / enlace inst 19-9 /inst /xref /xref.
TECH TIP
EL TRUCO DEL ARMA QUE SUELDA
Un sensor magnético contiene una bobina de alambre y un imán. Si el campo magnético cambia
en la fuerza, un voltaje diversos será inducido en los serpenteos de la bobina del sensor. Un truco
popular para probar un sensor magnético debe usar un cautín de pistola eléctrico de 110 voltios y
creer él cerca del sensor. El arma que suelda produce un campo magnético diversos porque la
corriente alterna (la corriente alterna) atraviesa una bobina en el cautín de pistola para crear
calor.
Para probar un sensor magnético, conecte a un DMM determinado para leer los voltios de
corriente alterna o un alcance. Encienda el cautín de pistola y crea él cerca del sensor. El metro o
el alcance debería exhibir una señal que corresponde a la frecuencia de 110 voltios de 60 Hz.
/para
NOTA: . Estando usado en un vehículo General de Motores, revuelva la ignición interruptor
para adelante (teclee en motor fuera de) y encienda el cautín de pistola y coloque cerca del
sensor. El velocímetro debería indicar 54 MILLAS POR HORA, lo cual concuerda con una
frecuencia de 60 / recuadro complementario de / característica Hz. /para
LOS SENSORES RESISTENTES A MAGNETIC
Las Partes y la Operación
Un sensor resistente magnético (abreviado. Un sensor resistente magnético es más preciso que un
sensor magnético porque usa dos imanes, ambos del cual genera un waveform. Un sensor típico
MRE tiene tres alambres: Un suministro de 12 voltios, una tierra, y un alambre de la señal. La
electrónica dentro del converso del sensor estas dos señales separadas en una señal digital.
Algunos sensores MRE pueden detectar la dirección de rotación, así como también pueden situar
y pueden acelerar. La mayoría de sensores MRE usan dos alambres.
Probando Un Sensor Resistente A Magnetic
Un sensor de la posición del cigüeñal MRE a menudo colocará un código diagnóstico de
problema si la señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que
indicarían ese la posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para
diagnosticar un sensor resistente magnético, un alcance puede usarse para buscar tamaño de
frecuencia correcta y de la señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01000.eps 1" Figura
xref linkend "fg19_01000.eps" etiquetar a "19-10" / enlace inst 19-10 /inst /xref /xref. Si el
patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen:
Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o
corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito.
Inspeccione que el sensor mismo es magnético. Si el imán permanente se raja, se convierte
en dos imanes débiles y la salida del sensor estará más débil que la normalidad.
LOS SENSORES ÓPTICOS
Las Partes y la Operación
Los sensores ópticos típicamente usan un diodo de la foto y / o un transistor de la foto y un disco
acanalado para detectar posición distribuidora. La salida es uno digital en señal / feriada (cuadre
ola) que es muy precisa. Este tipo de sensor es tan preciso que, en muchas aplicaciones, puede
mostrar cada grado de rotación del cigüeñal (360 rajas o huecos para 360 grados de movimiento
del cigüeñal). La mayoría de sensores ópticos también incluyen ranuras que son tamaños
diferentes y son usadas por la computadora para detectar los cilindros individuales diversos.
Probando Sensores ópticos
Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la
señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la
posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor
óptico de la posición, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y de la
señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01100.eps 1" Figura xref linkend
"fg19_01100.eps" etiquetar a "19-11" / enlace inst 19-11 /inst /xref /xref. Si el patrón de
alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen:
Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o
corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito.
Compruebe el sensor o cableado para daño. Si el sensor o el cableado está dañado, la
salida del sensor estará más débil que la normalidad o el cero.
PCM ACOSTUMBRA DEL CIGÜEÑAL Y
/ el título DEL
LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
SENSOR DE
El cigüeñal y los sensores de la posición del árbol de levas son usados por el módulo de control
del powertrain para muchas funciones incluyendo lo siguiente.
La posición del cigüeñal se usa normalmente para determinar velocidad del motor (RPM). La
velocidad del motor tiene mucha importancia para la gerencia correcta del sistema de
combustible, así como también los controladores de la emisión.
La información del sensor de la posición del árbol de levas se usa usualmente para determinar
la posición del cilindro para el control de combustible (cuando para detonar los inyectores).
Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01200.eps 1" Figura xref linkend
"fg19_01200.eps" etiquetar a "19-12" / enlace inst 19-12 /inst /xref /xref.
La velocidad del motor que la introducción de datos se usa para calcular a IAC cuenta
mantener el blanco velocidad sin valor.
Los sensores de la posición del cigüeñal son usados primordialmente como el sensor de
aporte de oportunidad del momento de la chispa. En otras palabras, la postura del pistón en el
cilindro es determinada por el sensor de la posición del cigüeñal.
El sensor de la posición del cigüeñal es utilizado como un aporte para el control de tracción.
La velocidad del motor (RPM) es uno de los aportes principales para el controlador de
tracción. Si la velocidad del motor es alta, el PCM puede retardar ignición cronometrando o
cerró inyectores para reducir fuerza de torsión del motor para ayudar a restaurar tracción de
las ruedas motrices.
Resincronizando el Sensor de la Posición del Cigüeñal
Cada vez que el PCM o el sensor de la posición del cigüeñal es reemplazado, el papel nuevo
debe ser “ aprendida ” o sincronizada antes de que el motor funcionará correctamente. La
mayoría de herramientas de tomografía son capaces de funcionar lo reaprende proceso, lo cual a
menudo demanda acelerando el motor para los parámetros nuevos para estar instruido. Siempre
siga los métodos recomendables del fabricante del vehículo.
El sensor del cigüeñal reaprende el método es usualmente necesario cuandoquiera cualquiera
de las siguientes operaciones o los componentes han sido reemplazados:
El cigüeñal
Reluctor rote
El sensor de la posición del cigüeñal
El reemplazo PCM
El reemplazo del motor
El reemplazo del balanceador del armónico del cigüeñal
El término usado por General Motors es CASO (la Manivela el Error del ángulo Sensor)
reaprenda.
Sitúe Códigos Diagnósticos relatados en sensor (DTCs) de Problema
El problema
diagnóstico
Codifica /
entrada del /para
La descripción
Las Causas Posibles
P0335
El problema del circuito del
sensor CKP
El claro del circuito del sensor CKP o
puesto en cortocircuito
La rueda Reluctor agrietada, suelto, o
quebrado
El sensor defectuoso CKP
P0336
El circuito CKP fuera del
CKP defectuoso
alcance o la función le echa la
culpa a / la entrada del /para
La resistencia alta en el sensor enviando un
telegrama
/ fila de / entrada /para /listitem
/itemizedlist de la señal del sensor que
impresiona interferencia electromagnética
P0337
CKP circunvale aporte bajo
CKP defectuoso
La resistencia alta en el sensor enviando un
telegrama o el conector /para /listitem
La rueda quebrada o suelta del reluctor del
sensor
P0338
CKP circunvale aporte alto
El sensor defectuoso CKP
La interferencia electromagnética en / fila
de / entrada del cableado del sensor /para
/listitem /itemizedlist
P0341
La falla del circuito del sensor
El sensor defectuoso CMP
CMP
Deje caer o conexiones corroídas
PCM defectuoso
P0342
El punto bajo del circuito del
El sensor defectuoso CMP
sensor CMP
Deje caer o conexión corroída
PCM defectuoso
P0343
El alto del circuito del sensor
El sensor defectuoso CMP
CMP
El cableado puesto en cortocircuito para el
voltaje
PCM defectuoso
EL RESUMEN
1. El sensor de la posición del cigüeñal (CKP) es utilizado como un sensor de aporte para el
PCM para la posición de motor de velocidad (RPM) y del pistón para el control de
oportunidad del momento de la chispa.
2. Un sensor de la posición del árbol de levas es también llamado un sensor de la identificación
del cilindro (el Departamento primordialmente de Investigación Criminal) y se usa para
cronometrar la inyección secuencial de combustible.
3. Un sensor magnético de la posición genera una señal analógica de voltaje.
4. Un sensor de la posición de Hall-Effect genera una señal digital de voltaje (de vez en
cuando).
5. Un sensor resistente de la posición magnética crea una señal digital de salida.
6. Un sensor óptico de la posición crea una señal digital de salida.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es el propósito primario para un sensor de la posición del cigüeñal (CKP)?
2. ¿Cuál es el propósito primario para un sensor de la posición del árbol de levas (CMP)?
3. ¿Cómo un sensor magnético surte efecto, y cómo es experimentó?
4. ¿Cómo un sensor de Hall-Effect surte efecto, y cómo es experimentó?
5. ¿Cómo un sensor resistente magnético surte efecto, y cómo es experimentó?
6. ¿Cómo un sensor óptico surte efecto, y cómo es experimentó?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Un sensor magnético de la posición está siendo probado con un ohmmeter. El despliegue lee
102 la K. La A del técnico dice que la resistencia del sensor está dentro del rango normal. La
B del técnico dice que el serpenteo de la bobina dentro del sensor es puesto en cortocircuito.
¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
2. La A del técnico dice que el sensor de la posición del cigüeñal (CKP) es usado por el PCM
para determinar velocidad del motor (RPM). La B del técnico dice que la posición del árbol
de levas (CMP) es usada por el PCM para determinar la oportunidad del momento de los
inyectores de combustible. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
3. ¿Cuál sensor produce una señal analógica de salida (variando voltaje)?
a.Magnético
b.El efecto de vestíbulo
c.Óptico
d.Resistente a Magnetic
4. ¿La clase de sensor tiene más probabilidad de usarse para sentir cada grado de rotación del
cigüeñal?
a.Magnético
b.El efecto de vestíbulo
c.Óptico
d.Resistente a Magnetic
5. ¿Un sensor magnético usualmente tiene cuántas alambres?
a. 1
b. 2
c. 3
d. 4
6. ¿Un Hall-Effect que el sensor usualmente tiene cuántas envía un telegrama?
a. 1
b. 2
c. 3
d. 4
7. ¿Adentro?
a.Magnético
b.El efecto de vestíbulo
c.Ya sea uno o b
d.Ni uno ni b
8. ¿Adentro?
a.Magnético
b.El efecto de vestíbulo
c.Ya sea uno o b
d.Ni uno ni b
9. Extender motor haciendo girar antes de empezar es un síntoma de uno defectuoso.
a.La posición del cigüeñal (CKP)
b.La posición del árbol de levas (CMP)
c.Ambos CKP y CMP
d.Ni CKP ni CMP
10. Un P0337 DTC está siendo discutido. La A del técnico dice que una rueda quebrada CKP
reluctor podría ser la causa. La B del técnico dice que un CKP defectuoso podría ser la causa.
¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
EL 19-1 DE LA FIGURA.
EL 19-2 DE LA FIGURA. Este sensor de referencia del árbol de levas de efecto Hall y este
sensor de la posición del cigüeñal tienen un circuito electrónico incorporado que crea uno 0 para
señal de 5 voltios como se muestra en la parte inferior. Estos sensores de efecto Hall tienen tres
alambres: Un suministro de fuerza (8 voltios) de la computadora (el controlador); Una señal (0
para 5 voltios); Y una tierra de la señal.
EL 19-3 DE LA FIGURA. Las muescas del cigüeñal (o el árbol de levas) crean una fuerza
magnética variable del campo alrededor de la bobina. Cuando una sección metálica está próxima
al sensor, el campo magnético es más fuerte porque el metal es un mejor conductor de líneas
magnéticas de fuerza que aire.
EL 19-4 DE LA FIGURA. Este sensor pudo sujetar un perno y tuvo aproximadamente la misma
fuerza magnética como un sensor nuevo.
EL 19-5 DE LA FIGURA. La mayoría de sensores deberían producir al menos 0.1 corriente
alterna de voltio mientras el motor hace girar si la rueda de arresto tiene muchos dientes. Si la
rueda de arresto tiene sólo algunos dientes, usted puede necesitar cambiar el metro para leer los
voltios de CD y observar el despliegue para un salto en el voltaje como los dientes pasan el
sensor magnético.
EL 19-6 DE LA FIGURA.
EL 19-7 DE LA FIGURA. (B) Una muesca del sync le provee una señal a la computadora que el
número uno del cilindro está en el punto muerto superior (TDC).
EL 19-8 DE LA FIGURA. .
EL 19-9 DE LA FIGURA.
EL 19-10 DE LA FIGURA.
EL 19-11 DE LA FIGURA. (B) Un patrón dual de la huella mostrando ambos la señal - la
resolución baja y las señales de alta resolución que usualmente representa 1 gradúa de rotación.
EL 19-12 DE LA FIGURA. El sensor del árbol de levas es usado por la computadora para la
ayuda determinan la posición del motor del cigüeñal de velocidad (OBD II) y del árbol de levas.
Además de ignición cronometrando y la información de aporte de fallo de encendido, la señal del
sensor del árbol de levas sirve también para pulsos de la inyección de combustible. Esta señal
usa anchuras diferentes de pulso para señalar la computadora la posición exacta del distribuidor.
EL 19-13 DE LA FIGURA.