Sistema motoriz y prestaciones

Febrero de 2008
SISTEMA MOTRIZ Y PRESTACIONES
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El motor LS3 de 6,2 litros y un mayor diámetro produce 325 kW (437 cv)
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Alcanza los 306 km/h y acelera de 0 a 100 en 4,4 segundos
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La Transmisión automática mejorada de 6 velocidades con mandos de cambio
de marcha le permite ser el Corvette automático más rápido de la historia
En el corazón de la gama Corvette C6 2008 se encuentra el nuevo motor LS3 V8 de bloque
pequeño y 6,2 litros, disponible como motor de serie en los modelos cupé y descapotable, que
genera 325 kW (437 cv) y 586 Nm de par. Asegura que el Corvette es un verdadero
supercoche, capaz de alcanzar los 306 km/h.
El LS3 es el último capítulo en la historia inmortal de la familia de motores GM v8 con bloque
pequeño, la cual hizo su debut en 1955 y ha sido desde entonces un componente integral de
la historia de rendimiento del Corvette. El LS3 dispone de un bloque de cilindros de aluminio
con camisas de acero fundido y cilindros de mayor diámetro que aumenta la cilindrada del
motor y permite un flujo de aire más eficiente, lo que hace que el motor LS3 se revolucione
libremente hasta la línea roja de las 6.600 rpm.
Todo esto complementado con nuevas culatas de alto caudal, basadas en el diseño de puerto
grande/válvula grande del motor LS7 del Corvette Z06 de altas prestaciones. Estas culatas
disponen también de puertos de admisión más rectos y de mayor capacidad que optimiza en
caudal de admisión a la cámara de combustión, mientras que los puertos de escape están
también diseñados para ayudar a mejorar el flujo. Las culatas con puerto grande disponen de
válvulas más grandes. El tamaño de la válvula de admisión ha aumentado casi un 9 por
ciento, de 50,8 mm a 55 mm. El diámetro de las válvulas de escape mide 40,4 mm.
Sus dimensiones “sobrecuadradas” ayudan también al motor LS3 de altas revoluciones.
Mientras que el diámetro del motor de 6,2l ha aumentado hasta 103,25 mm, en comparación
con los 101,62 mm del anterior motor de 6,0 litros, la carrera del motor sigue siendo de 92
mm. También se han diseñado nuevos pistones para el motor de 6,2l con el fin de lograr su
capacidad de rendimiento a altas revoluciones, mientras que las válvulas de admisión
incorporan vástagos huevos ligeros, que también permiten al motor LS3 revolucionarse con
mayor libertad.
Para acomodar las grandes válvulas del motor y permitir un flujo más directo en el puerto de
admisión, los balancines del lado de admisión están descentrados 6 mm entre la punta de la
válvula y la varilla de empuje. Accionando las válvulas se encuentra un nuevo árbol de levas,
con levas en el lado de admisión que aumentan la elevación en más del 5 por ciento, de 13,25
mm a 14 mm. La elevación de la válvula de escape no ha cambiado con respecto al LS2. La
distribución del árbol de levas ha sido revisada para optimizar las prestaciones con la mayor
altura del perfil del árbol de levas de admisión.
Entre las mejoras del motor se incluyen un nuevo colector de admisión con mejoras acústicas.
El diseño compuesto se fabrica con un proceso de “núcleo perdido” que reduce las pérdidas
de caudal de aire. Para reducir el ruido que emana el motor, se ha utilizado un material de
espuma acústica, emparedado entre la parte superior exterior del colector y un escudo
acústico de “casquete” adicional. Las nuevas “cubiertas de la belleza” situadas sobre el
balancín del motor cubren y se convierten en una pieza adicional para la reducción del ruido
para proporcionar un sonido más refinado del motor.
El nuevo motor ofrece un rendimiento impresionante tanto en los modelos con cambio manual
de seis velocidades como en los que incorporan la transmisión automática de seis
velocidades con mandos de cambio y control electrónico. El cambio manual Tremec T56 ha
sido diseñado para ofrecer un tacto más positivo y directo durante el cambio, con mejor
distribución de las velocidades, mientras que el modelo automático ha sido mejorado para
aumentar la sensación de rendimiento y de control del conductor cuando utilizan los mandos
de cambio de marcha.
La sofisticación tecnológica de esta transmisión queda ejemplificada por los dos modos de
conducción automáticos controlados electrónicamente, Drive y Sport, que pueden
seleccionarse además de los mandos de cambio manual. El modo Drive sigue un programa
de cambio específico de puntos de cambio de velocidad predeterminados, mientras que el
modo Sport activa el PAS (Cambio mediante algoritmo de prestaciones). El PAS modifica las
relaciones de cambio cuando el controlador reconoce una conducción deportiva. El modo
Drive optimiza los cambios en busca de suavidad, mientras que el modo Sport permite
cambios más firmes en pos de una mayor deportividad.
La combinación del motor LS3 con la transmisión automática mejorada, en la que se han
revisado componentes y recalibrado el control electrónico integrado de 32 bits para ofrecer
cambios más rápidos, junto con una relación de eje de 2.73 de altas prestaciones, ha creado
el Corvette automático más rápido de la historia, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,4
segundos.
Para los propietarios, actuales o potenciales, de un Corvette que deseen experimentar el
rendimiento y la conducción excitantes de su deportivo icono americano en el entorno seguro
y controlado de un circuito de carreras con instructores cualificados, se creó la Corvette
Performance Academy. En 2007, más de 700 personas participaron en los circuitos de
Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo y Suecia. Para obtener más información sobre la
academia, visite www.corvette-performance-academy.com.