El GNC en la Organización de las Naciones Unidas - Marzo de 2007

El mensaje de la Cámara
Marzo 2007
El GNC en la Organización de las Naciones Unidas - ISO
El 10 de enero de 2007 tuvo lugar en Ginebra la Mesa Redonda para la Armonización Global
de los reglamentos, códigos y normas para combustibles gaseosos y vehículos propulsados
por ellos, convocada por la Organización Internacional de Normalización (International
Standards Organization) de la Organización de las Naciones Unidas.
Sus objetivos fueron:
- Identificar los temas de armonización y requerimientos desde la perspectiva de gobiernos,
industria del automotor, proveedores de combustible, constructores de infraestructura de
combustible gaseoso, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UN/ECE) y
Divisiones de Transporte y Energía Sustentable y Comités Técnicos asociados de la ISO y de
la IEC.
- Revisar los desafíos y barreras que enfrenta la armonización global.
- Identificar senderos potenciales que conduzcan el logro de la armonización mundial efectiva y
coherente.
Al evento concurrieron protagonistas del hidrógeno vehicular y del GNC en una proporción
similar y sus conclusiones pueden resumirse en lo siguiente:
1. Posición de las Naciones Unidas UN-UNECE (United Nations Economic Commission
for Europe).
a.
Creciente preocupación por la seguridad de abastecimiento de combustibles de la
mayoría de los países
Existe una creciente dependencia en el petróleo de los que deben importarlo, ya que el marco
es de concentración de reservas en determinadas zonas del mundo que se caracterizan por ser
regiones políticamente inestables Coincide esta situación con economías emergentes ávidas
de petróleo (India y China).
b.
Al mismo tiempo se está reavivando el tema de los problemas ambientales.
Hay un nivel de preocupación desconocido hasta ahora, ya que es notorio el efecto del
Cambio Climático.
c.
Faltan alternativas en la Propulsión del Transporte con lo que cada vez es más notable
la creciente demanda de petróleo.
d.
Se ha vuelto con mayor intensidad a establecer una escala de preocupaciones que
contempla
d1. Que los combustibles renovables no son aún un gran factor de contribución pese a su
importante crecimiento,
d2. Que la energía nuclear es una perspectiva energética que va en camino de mejorar, pero
es incierta.
d3. Que las perspectivas de uso del carbón dependen del desarrollo de las tecnologías de
“carbón limpio” y de las tecnologías de “emisión cero”.
El cuadro de situación que se plantea lleva a pensar en soluciones para el transporte y el uso
estacionario de la energía que determinan una escala de posibilidades que pasan por
El gas natural y el hidrógeno como parte de la solución
El gas natural como un puente hacia el uso futuro del hidrógeno
El hidrógeno como transportador de múltiple propósito en materia de energía que es
producible a partir de una variedad de fuentes, que es limpio, pero que enfrenta un gran
número de desafíos que falta vencer
2. Posición de la International Association for Natural Gas Vehicles (IANGV)
Aportó sus sugerencias con la convicción que el GNV es parte de la solución en un mundo que
se ha vuelto adicto al petróleo, expresando su Presidente los siguientes conceptos:
- Existe la probabilidad de reducir con GNV un cierto porcentaje de uso del petróleo.
- Puede reducir los gases de invernadero en un 25%.
- Se habla ya de uso intensivo de energía renovable en forma de biometano
- La extensión del uso de GNV mejora la flexibilidad en la elección de energía.
- Mejora la seguridad de abastecimiento de energía
- Mejora la estabilidad económica del mundo al moderar el precio del petróleo.
- Es la apertura del sendero que conducirá al uso del hidrógeno vehicular.
De todo lo antedicho surgió claramente que los protagonistas del mercado de GNV y de
hidrógeno vehicular, debieran trabajar juntos hacia la concreción de los mismos objetivos.
El desafío común es pasar de un uso casi exclusivo de combustibles líquidos derivados del
petróleo a un panorama de uso de combustible gaseoso significativo en el 2020.
Y he aquí que el ejemplo de Latinoamérica en general encabezado por Argentina con un 17%
de GNC en su matriz de combustibles, alienta porcentajes globales en regiones con gas natural
que podrían ser del orden de un 20 a un 30 % en alrededor de una década. El ejemplo exitoso
de Argentina fue mencionado repetidas veces en el transcurso de la Mesa Redonda.
3. Conclusiones a modo de recomendación de la Mesa Redonda
a. Asegurar que los resultados económicos de los clientes potenciales sean favorables
mediante
- Nuevos desarrollos tecnológicos
- Incentivos gubernamentales en vehículos, infraestructura y combustible
- Lograr reducción de costo a través del crecimiento de volumen.
b. Aprovechar y construir sinergias en la estructura de carga del GNC y del hidrógeno
incluyendo estaciones que ofrezcan una mezcla de gas natural e hidrógeno.
c. Desarrollar normativa armonizada en materia de Reglamentación, Códigos y Normas.
4. ¿Qué se requiere para asegurar el crecimiento del parque de vehículos a combustible
gaseoso?
a. En las diversas respuestas posibles de la Mesa Redonda quedó claro que debiera haber una
inclinación de los gobiernos para que se implemente y faciliten los combustibles gaseosos en
planificación de estrategia de largo plazo (gas natural, biometano, e hidrógeno).
b. También que debiera promoverse el desarrollo de vehículos 0Km económicos que
consuman gas natural, biometano e hidrógeno y conversión de parte del parque existente de
vehículos con tecnología adecuada.
c. En todos los casos debe asegurarse ventajas económicas suficientes para el usuario.
d. Promover desde la escuela una educación sobre el cambio de modelo al pasar de líquidos
derivados del petróleo a combustibles gaseosos.
e. Asegurar que se disponga de una infraestructura viable y sostenible.
5. Finalmente la recomendación de la Mesa Redonda
La Armonización de Reglamentos, Códigos y Normas para vehículos a combustible gaseoso y
la Infraestructura de Carga (gas natural, biometano, hidrógeno) es crítica para el logro de
nuestros objetivos.
6. Caso GNC de Argentina
Como se puede apreciar Argentina es una avanzada notable de conceptos que se
discutieron en la Mesa Redonda de la ISO en Ginebra.
El presente año será de consolidación del GNC argentino con la posible decisión
gubernamental de introducir el GNC en el Transporte Pesada de Cargas y de Pasajeros,
para comenzar a cambiar la composición de la matriz de combustibles reemplazando
parte del gasoil en el transporte.
CÁMARA ARGENTINA DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO
Lic. Carlos Scioli
Secretario
Alessandro Carlo Evi
Presidente
Ing. Gregorio Kopyto
Gerente General
[email protected]
http://www.gnc.org.ar