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Trabajo publicado en www.ilustrados.com
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“Filosofía Just In Time:
beneficios proveedor – cliente”
Estudio de un caso del medio local
Fernando Caldentey
[email protected]
Marzo de 2007
Secciones
• Objetivo del trabajo.
• Metodología de trabajo.
• Beneficios observados en las empresas
visitadas.
• Conclusiones.
• Solución al problema planteado.
Objetivo del trabajo
responder
el siguiente interrogante:
• ¿Qué beneficios se producen en una empresa de
nuestro medio y en los integrantes de su Cadena de
Suministro como consecuencia de la implementación
del JIT?
Metodología de trabajo
• Descripción del JIT y de las ventajas mutuas de su
aplicación en un grupo de empresas pertenecientes
a la misma “Cadena de Suministros”.
• Visita y posterior entrevista en: la empresa
“Cliente”, Johnson Controls y por último en el
Proveedor 1.
• Conclusiones. Respuesta al interrogante planteado.
Beneficios observados en la
empresa “Cliente”
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Financiero.
Adaptabilidad hacia la demanda.
Proveedores JIT únicos.
Mayor calidad.
Pronta detección de defectos.
Beneficios observados en
Johnson Controls
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Poder de negociación.
Vende casi el 100% de la producción.
Gran espacio productivo.
Comunicación punto a punto.
Poca variación de los programas.
Beneficios observados en el
Proveedor 1
• Poca variación de los programas (con el
“Cliente”).
• Ampliación del negocio.
• Requerimientos de calidad por parte de los
clientes.
• Poder negociador con sus proveedores.
Beneficios mutuos
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Énfasis en la calidad.
El cliente final es el que tira del producto.
Mentalidad win-win a LP.
Reducción de stock en toda la cadena.
Comunicación fluida.
Certificaciones. Poco control.
Eficiencia administrativa.
Desarrollo de proveedores.
Conclusiones
• Limitaciones del trabajo.
• Restricciones del caso. Cómo se evitaron.
• Problemas derivados de la aplicación del
JIT.
Solución al problema
planteado
• Creación de un clúster de la industria
automotriz a nivel nacional.
• Imitar el caso brasilero.
Creación de un clúster de la industria
automotriz a nivel nacional
• Permitiría lograr la escala necesaria.
• Ingresarían nuevos actores al mercado, con
mejores tecnologías.
• Necesariamente debería intervenir el Sector
Público.
• Se debería lograr una mayor concentración
geográfica.
• Se podrían aprovechar las condiciones
macroeconómicas actuales.
Imitar el caso brasilero
• Visión a LP (Comienzo en 1990). “Plan Real”.
• Exenciones impositivas y de crédito.
• Entre 1990 y 2001 recibieron IED por 31.000M de
los cuales 18.900M fue destinado a las terminales
y 12.900 a al sector autopartista.
• Duplicaron la terminales: de 9 a 18.
• Noveno productor mundial: 2.5M de unidades en
2005.
Argentina actualmente
• Entre 1990 y 2002 en Argentina la IED para el
sector terminal fue de 6.300M y 2.076M al sector
autopartista (este monto luego quedó reducido a
900M).
• Las terminales tienen en carpeta inversiones por
más de u$s700 millones hasta el 2008. Aún se
aguardan los anuncios de Volkswagen, General
Motors, Renault-Nissan y Ford.
• 8 terminales, 400 autopartistas.
• 432.101 unidades en 2006. Dentro de los primeros
25 productores mundiales.