“PRESENTE Y FUTUTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE”

XXI Semana de Estudios del Mar
Organiza Asociación de Estudios del Mar
Del 27 al 30 de Septiembre de 2005
“PRESENTE Y FUTUTO DE SANTA CRUZ DE
TENERIFE”
CONFERENCIA DE DON LUIS SUÁREZ TRENOR
SALÓN DE ACTOS CAJACANARIAS 28.09.2005
La Autoridad portuaria es un organismo autónomo que maneja bienes del Estado, pero
que forma parte de los Presupuestos Generales del Estado; y es una herramienta de
desarrollo económico, al menos, de la Comunidad Autónoma, y del desarrollo de la
Planificación Estratégica de cada Isla.
La AP gestiona cinco puertos (las cuatro capitales de islas y Los Cristianos) y
Granadilla, en un futuro breve. Santa Cruz de Tenerife, el más importante, equivale al
90 % de movimiento de mercancías (salvo en número de buques y pasajeros)
Puertos de Tenerife sobresale, entre otros ítems estadísticos, en Movimiento Global de
Mercancías (Entre el 5º y el 8º puesto nacional), y SC de Tenerife se destaca sobre el
resto de puertos de la provincia.
En número de pasajeros somos la Autoridad que mueve más pasajeros de España.
Destacan las líneas de Los Cristianos-La Gomera y de Agaete-Santa Cruz. Sólo es
equiparable en Europa el movimiento registrado en las Islas griegas.
EVOLUCIÓN DEL Nº DE VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE PASAJE 1990-2004 (PREVISIONES 2005-9)
Nº de Vehículos en Régimen de Pasaje
800.000
700.000
600.000
500.000
Total AP S/C Tenerife
400.000
Pto. S/C Tenerife
300.000
200.000
100.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
En cuanto al número de barcos, Los Cristianos y La Gomera tienen 1.000 escalas y el
total de Puertos de Tenerife ronda los 20.000 buques, mientras que los puertos
españoles andan sobre los 10.000.
Se mide el tonelaje, fundamentalmente por que los buques facturan según su peso. Pero
lo que realmente importa son los pasajeros que puedan traer.
EVOLUCIÓN DE LOS T.R.B. y G.T. 1990-2004 (PREVISIONES 2005-9)
160.000
150.000
140.000
130.000
120.000
Miles de GT
110.000
100.000
90.000
Total AP S/C Tenerife
80.000
Pto. S/C Tenerife
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
En el número de cruceristas andamos por los 480.000 cruceristas. SC Tfe es
Puerto Base. Las consecuencias económicas directas de ser puerto base es que los
cruceristas pernoctan, compran y gastan antes y después de embarcar y desembarcar.
EVOLUCIÓN CRUCERISTAS CON PTO. BASE en S/C TENERIFE 1999-2004 (PREVISIONES 2005-9)
486.000
500.000
450.000
450.000
417.000
386.500
400.000
358.000
Total Cruceristas
350.000
331.660
300.000
281.616
238.908
250.000
200.000
161.067
150.000
131.586
125.886
1999
2000
100.000
50.000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Total Cruceristas Pto. S/C Tfe
Total Cruceristas Pto. Base en el Pto. S/C Tfe
El puerto es importante por el total de mercancías movidas, contenedores y UTIS. Esta
isla necesita los 700.000 TEUS o UTIS para sobrevivir. No se debe confundir el éxito
estadístico y éxito real. La Prognosis: Se prevé seguir creciendo. Un dato a tener en
cuenta: Por cada punto que sube el PIB de un país/región el número de TEUS aumenta,
al menos un 2%.
2009
EVOLUCIÓN DEL Nº DE TEUS 1990-2004 (PREVISIONES 2005-9)
700.000
650.000
600.000
550.000
500.000
Nº de TEUS
450.000
400.000
Total AP S/C Tenerife
350.000
Pto. S/C Tenerife
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
08
07
06
05
09
20
20
20
20
04
20
02
01
03
20
20
20
00
20
98
97
99
20
19
19
96
19
94
93
95
19
19
19
91
92
19
19
19
19
90
0
EVOLUCIÓN DEL Nº DE UTIS 1996-2004 (PREVISIONES 2005-9)
400.000
350.000
Nº de UTIS
300.000
Total AP S/C Tenerife
250.000
Pto. S/C Tenerife
200.000
150.000
100.000
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Situación geoestratégica muy buena. Elementos diferenciales que nos hacen mejores:
somos Europa, con todo lo que conlleva (sanidad, seguridad, etc…); tenemos situación
geográfica. Podemos competir siempre que no perdamos calidad. Posicionamiento en la
Red Global de Trasporte.
Un puerto es algo más que donde atracan los barcos. El concepto de puerto ha variado y
se ha trasformado con el correr del tiempo. Hoy, en pleno siglo veintiuno, no se puede
entender un puerto como una mera plataforma de almacenamiento, carga y descarga de
mercancías para su posterior movimiento por vía marítima o terrestre. La evolución de
trasporte y la coyuntura económica mundial, local y regional obligan a concebir una
instalación portuaria como un centro de negocios, que además tiene infraestructuras
para la carga y descarga de mercancías y la capacidad de almacenarlas.
Desde un punto de vista mercantil, máxime en un territorio que tiene la condición de
insularidad, el puerto debe ser uno de los pilares o motores económicos de la sociedad.
Y una Autoridad Portuaria, por su carácter de autosuficiencia financiera, debe erigirse
como el epicentro de las empresas que hacen uso de esas infraestructuras, que optimiza
los recursos y los resultados. Desde una óptica institucional, tiene que ejercer el papel
del ente que vela por que se cumplan las normativas vigentes reguladas desde el
Gobierno regional, nacional y europeo.
Puertos de Tenerife mira constantemente por la mejora de las instalaciones, generar
oportunidades para que la economía de las islas occidentales crezca y se vigorice, y
hacer de los cinco puertos que dependen de esta Autoridad unas columnas fuertes y
recias sobre las que, en parte, pueda sustentarse la economía de la provincia y
cohesionar las islas.
La importancia del tráfico de trasbordos en Canarias. Por el coste de cada tonelada que
se mueve en los puertos españoles dividida por número de habitantes, en Canarias el
ratio es tres veces más. El coste portuario es vital para, por ejemplo nuestra cesta de la
compra. No se pueden tener ociosa infraestructuras. A más actividad más barato el
promedio de unidad movida.
Si a las 7.000 maniobras de atraque que hace la corporación de prácticos anual le
sumamos 500 escalas de cruceros, ellos ganarán lo mismo, o algo más, pero se puede
pedir que baje sus tarifas lo que redunda directamente en el abaratamiento de la cesta de
la compra de esta isla. Si pagamos más que cualquier comunidad por trasporte nos
estamos empobreciendo porque no ahorramos o invertimos esa diferencia.
Siempre con el fin último de servir a las islas. Las infraestructuras son vitales y no se
pueden permitir fallos. En una Comunidad Autónoma como esta que hay un déficit
importante de Marinas, cada puerto debe tener al menos una propia y al servicio del
mismo como negocio. Filosofía. Cuanto más se mueva alrededor del puerto, más barato
saldrá todo.
En Santa Cruz de La Palma se ha construido una rampa más y una marina deportiva.
Mejora del Muelle de Cruceros.
En San Sebastián La Gomera: Ampliación del Muelle de Cruceros y explanada para
fastferrys en el Roque de la Hila
En La Estaca, se ha mejorado todas las infraestructuras. Muelle de Cruceros, rampa
Ferrys y Marina.
Los Cristianos. Es problemático por sus dimensiones reducidas. Se va a hacer otro
puerto en Guía de Isora. Los barcos cada vez son mayores y hay que adaptar los
atraques cada poco tiempo a los nuevos buques.
Santa Cruz de Tenerife. La gran paradoja es que hay grandes y pequeños calados, pero
que históricamente no se ha preparado. Estamos pagando nuestra falta de ambición en la
estrategia portuaria. Puerto muy largo con muchas pequeñas dársenas que se han hecho
adaptándose sin contar con las tendencias mundiales de construcción de buques. Las
Palmas en los 70 construyó el dique exterior, y ahora le están sacando el máximo
rendimiento.
Hemos reconvertido el puerto en la suma de negocio, de suelo útil y de satisfacer las
demandas de los ciudadanos (más salida al Mar). Así, Cepsa ya tiene un plazo para irse.
El Muelle de Ribera tendrá una parte de de uso urbano. Integración Puerto-Ciudad
(Herzog&De Meuron). Marina deportiva de 8000 atraques. Hay que explotar el negocio
de cruceros y de veleros -20.000 al año- (alojamiento, por ejemplo). La Dársena de
Anaga se quedará como está ahora. Protocolo de Valleseco y concurso de ideas. La
ZEC y la Zona Franca (todo el suelo de uso público del puerto), que quien quiere decide
si se adscribe o no. Va a ser la primera que se ponga en España de este tipo. Sobre esto
pivota el proyecto para bajar las tarifas del Puerto de SC Tfe.
Pero para tener un puerto potente en el ámbito de la isla es necesario el Puerto de
Granadilla.
En contra de lo que algunos piensan, no es un problema entre islas (Tenerife y Las
Palmas) porque ni los dos puertos serán capaces de captarla toda. Si no crecen los dos
puertos juntos y en una unión comercial será otro puerto africano el que nos absorberá.
Una Canarias asimétrica no es posible. Al final, la doble insularidad sólo la tienen las
islas menores.