Indicadores

Edición Nº 152 • Año 13 • Junio de 2016 • ISSN 2145-7956
“Los paros no son solución
para los transportadores”:
presidente de Colfecar
El presidente de la Federación
Colombiana de Transportadores
de Carga por Carretera (Colfecar),
Juan Carlos Rodríguez, manifestó
que el sector atraviesa por una de
sus peores crisis, debido a la coyuntura económica y a la falta de
políticas por parte del Gobierno
en procura de un mejor bienestar
para todos los camioneros.
Pero el directivo aseguró que
en Colfecar todavía creen en la
concertación con el Gobierno Nacional, razón por la cual no han
acompañado los paros del sector,
a pesar de que están de acuerdo en
que el valor de los fletes, la chatarrización y los costos de los peajes
y los combustibles son los temas
que más están afectando a los camioneros.
Vea pág. 6
Indicadores
ACPM en Bogotá
ACPM.................................................7.348
Aumento............................................0,00%
Acumulado del año..........................-1,62%
Peso en la canasta de costos ........29,01%
IPT (Indice de Precios al Transportador)
Indíce (Base dic 2008=100)....................139,93
Ivariación IPT año corrido ................3,60%
IPT últimos 12 meses (variación)..........3,34%
Estructura de Costos Operativos
JUNIO DE 2016 (Vehículo tipo tractocamión)
INCREM.INCID.PART.
CONCEPTO
(%)
%
%
Salarios, prestaciones
y comisiones
7,00 0,93 13,77
Combustibles
-1,45 -0,4429,01
Llantas y neumáticos
3,32 0,39 11,70
Costo de capital
3,71 0,36 9,71
Filtros y Lubricantes
6,26 0,22 3,65
Mantenimiento y reparación 6,84 0,92 13,89
Peajes 6,77 0,77 11,68
Impuesto al vehículo
4,88 0,00 0,01
Seguros 12,72 0,03 0,28
Garajes y lavado
7,00 0,16 2,35
Otros
6,77 0,263,96
TOTAL MES
3,60 100
Pág. 4
Editorial: Política de libertad,… ¿vigilada?
Pág. 33
Minhacienda autorizó $15.000 millones para
pagar procesos de chatarrización represados
Pág. 36
Los sobrecostos del transporte
en América Latina
Colfecar rechaza alertas
en el SICETAC anunciada
por Mintransporte
El presidente Ejecutivo de Colfecar,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz, le manifestó al ministro de Transporte, Jorge
Eduardo Rojas, la inconveniencia de generar alertas en el SICETAC cuando se
pacta por debajo de los costos dispuestos
en el mismo.
Vea págs. 26-27
Propuestas para el desarrollo
de cadenas de suministro de alimentos
perecederos en Colombia
Históricamente, el desarrollo
económico de las naciones se ha
visto influenciado por el sector
agropecuario y demás actividades asociadas al territorio rural
por ejemplo, suelo, bosques, agua,
entre otros, no obstante, este se ha
visto subordinado a las demás actividades económicas y por lo tanto ha perdido la importancia estratégica que posee en el desarrollo
Vea págs. 8-17
regional.
“No vamos a abrir
compuertas a la impunidad”:
Ministro de Transporte
El Ministro de Transporte, Jorge Eduardo
Rojas Giraldo, aseguró que el Gobierno no
prepara una amnistía para propietarios de vehículos mal matriculados y afirmó que cualquier solución que se plantee sobre el problema será socializada previamente con el sector
y bajo ninguna circunstancia se abrirán compuertas de impunidad.
Vea págs. 32
4
Junio de 2016
Política de libertad,…
¿vigilada?
V
alorar el concepto de Libertad
Vigilada en materia de tarifas
implica considerar sus elementos, enmarcados en la tendencia
relativamente reciente de los países emergentes de liberalizar los mercados e intervenir lo menos posible en la economía, y
en la privatización de los servicios, lo que
conlleva que el Estado deje en manos de los
privados actividades que antes el mismo
realizaba.
Lo que permite un punto intermedio, de
equilibrio entre la libertad propia de la
economía de mercado que propugna por
la desregulación, y la intervención estatal
que ejerce un regulador independiente que
como tal mitiga la denominada “captura del
regulador” por parte de los agentes eventualmente intervenidos.
La regulación económica como actividad
de intervención actúa para corregir las fallas de mercado, e impone restricciones a la
libertad del privado a través de cualquiera
de los mecanismos de regulación (Regulación sobre la tasa de beneficio, Índice de
precios, Competencia referencial, etc.), en
aras a disminuir las distorsiones y preservar
la armonía.
El instrumento de política pública para
el transporte terrestre automotor de carga existente desde el año 2007 –CONPES
3489-, tuvo como fin armonizar las relaciones económicas de todos y cada uno de
los integrantes de la cadena, de acuerdo con
principios de sostenibilidad, desarrollo y
competitividad del sector, y también el de
migrar hacia un esquema de regulación basado en el principio de intervención solo
en los casos en que se presenten fallas de
mercado. De tal manera que la política de
Libertad Vigilada dispuesta el año 2011 se
acompasó con él a través del denominado
“costo eficiente por mercado relevante”.
Porque implicó, entre otros, la compleja
delimitación y el conocimiento de las empresas de quienes se demanda o requiere el
servicio público, la clase de servicio que
en un determinado espacio geográfico (ruta
origen - destino) se necesita, y el tiempo determinado en que se realizan las negociaciones, de tal manera que mediante este marco
de referencia se detectaran las fallas en el
mercado por prácticas abusivas, para configurar el ciclo de libertad y vigilancia.
Libertad, porque los actores económicos
(Empresa de Transporte – Propietario del
equipo- Remitente) conocen previamente
los “costos de referencia del mercado relevante” que elabora y hace público el regulador, y a partir de ellos negocia o pacta
libremente la tarifa a cobrar –como punto
de partida, y no de llegada-; y, su vez, para
que el regulador (Ministerio) verifique que
los parámetros utilizados para calcular la
tarifa estén ajustados a la realidad del mercado mediante un monitoreo real y efectivo,
Vigilancia, caso contrario, hacer efectivo
su cumplimiento con la intervención de los
entes de inspección, control y vigilancia o
Superintendencias de Puertos y Transporte, e Industria y Comercio, este último para
atacar las prácticas restrictivas.
Es claro entonces que la política en materia tarifaria para el transporte terrestre
automotor de carga fue bien diseñada, pero
se fue alejando de su lineamiento inicial, y
hoy nos debatimos entre el “costo eficiente” y el “costo de referencia”, por lo que el
componente esencial de la “Vigilancia” se
desvaneció.
Una publicación mensual
de la Federación Colombiana
de Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Consejo Editorial
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Fabian Gómez Velasco
Wendy Montenegro Tamayo
Karina Cortés Cortés
Editor
Rosemberg Perlaza P.
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Diseño, diagramación
Deyanira Buitrago Mendoza
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Comercialización
Colfecar
[email protected]
Impresión
Editorial El Globo
Los artículos de opinión que
aparecen en esta publicación
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
EL CONTAINER
Colfecar
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Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406
e-mail: [email protected]
www.colfecar.org.co
6
Actualidad
Junio de 2016
“Los paros no son solución para los
transportadores”: presidente de Colfecar
El presidente de la Federación
Colombiana de Transportadores
de Carga por Carretera (Colfecar), Juan Carlos Rodríguez,
manifestó que el sector atraviesa
por una de sus peores crisis, debido a la coyuntura económica y
a la falta de políticas por parte
del Gobierno en procura de un
mejor bienestar para todos los
camioneros.
Pero el directivo aseguró que
en Colfecar todavía creen en la
concertación con el Gobierno
Nacional, razón por la cual no
han acompañado los paros del
sector, a pesar de que están de
acuerdo en que el valor de los fletes, la chatarrización y los costos
de los peajes y los combustibles
son los temas que más están afectando a los camioneros.
¿Cuál es el panorama del sector del transporte de carga?
Lo definiría como un panorama crítico, en la medida que
estamos atravesando una coyuntura económica muy difícil, que
quizá es particular en la historia
del transporte, porque hemos
tenido altibajos muy grandes en
algunas épocas, pero aquí han
confluido varios factores.
¿Cuáles son esos factores de
esta crisis?
El primero es la balanza comercial, que no ha sido favorable y eso nos ha traído una
disminución de la movilización
de la mercancía. Otro tema importante es el de la oferta y la
demanda, aquí se han ido creando empresas de una manera muy
desordenada, casi tenemos más
de 3000 habilitaciones por parte
del Ministerio de Transporte y
realmente reportando hay unas
1500, eso quiere decir que hay
más de 1500 que no se sabe si
están prestando el servicio o están especulando en la actividad,
sin garantías de que cumplan las
mismas reglas.
El sector también se ha venido
quejando por los precios de los
fletes. ¿Qué ha pasado con este
tema?
Este es el tercer ingrediente. En
En entrevista con el
diario El País, el presidente Ejecutivo
de Colfecar Juan
Carlos Rodríguez
Muñoz, afirmó que
todavía creen en
la concertación
con el Gobierno
Nacional, razón
por la cual no han
acompañado los
paros del sector.
Foto cortesía
2011 se estableció un esquema
de libertad vigilada, pero no existe la herramienta que permita la
vigilancia de las tarifas y, mucho
menos, de los costos operativos,
que se han venido incrementado,
incluso hemos determinado que
este supera los 3,63 % en lo que
va corrido del año.
A esto se suma el tema de los
vehículos. También están sobre
ofertados en reglones de la economía, como, por ejemplo, en
el sector petrolero y eso afecta
mucho, en la medida en que se
ha podido estimar que más de
4000 vehículos están cesantes,
solo en ese solo renglón, por el
desplazamiento que han hecho
los oleoductos. Como el número
de viajes ha disminuido, pues el
número de vehículos también y
a eso súmeles las malas prácticas
comerciales, que están llevando
a facturación seis meses después
de haberse prestado el servicio.
¿Por qué Colfecar no acompaña al paro camionero?
Sufrimos la misma problemática porque somos un solo
sector, pero algunos escogen el
camino de las vías de hecho, y
respetamos su punto de vista,
mientras que nosotros todavía creemos en la concertación
como mecanismo para solucionar los problemas, aunque
a veces nos descorazonamos,
porque vemos que el sector solo
es visible cuando se plantea un
paro.
Si todos los años se plantean
las mismas problemáticas y se
llega a acuerdos, ¿por qué la
crisis del sector sigue creciendo?
Ahí se prueba la hipótesis
nuestra de que realmente los
paros no son la solución, con el
respeto que ese tipo de iniciativas tiene. Pero ahí es donde
uno ve que la solución no es
un acto administrativo, no es
una resolución o un decreto que
expida el Gobierno. La solución
es que el Gobierno por lo menos se comprometiera en cosas
sencillas como corregir los pagos a seis meses, que siente a
los generadores de la carga y a
las empresas de transporte a que
dialoguen en torno a unas prácticas comerciales sanas, que no
afecten a ninguna de las partes,
eso sería algo benéfico.
¿Qué propuestas han hecho
para superar esos problemas?
Lo primero es que el esquema
de libertad vigilada tiene que
operar sobre la base cierta de
unos costos mínimos de referencia. Mientras no exista esa
herramienta, difícilmente podemos hablar de una libertad.
En segundo lugar tenemos que
aplicarnos a una política de reposición o de modernización del
parque automotor, porque es necesario darle ese respiro al sector
a través de una política pública.
El tema de la chatarrización tiene cuatro elementos: primero, la
determinación de cuántos equipos hay en Colombia; segundo,
el financiero, de cómo se van a
captar recursos en un programa
de reposición. El tercer componente es la creación de un esquema de transición, y el cuarto es
el tema del ahorro programado,
pero voluntario.
Tomado de elpais.com.co | Junio 12, 2016 |
Autor: Javier Molina Castillo | Colprensa
Mintransporte avanza en conversaciones para levantar paro camionero
El Ministro de Transporte, Jorge
Eduardo Rojas Giraldo, manifestó que
la Cruzada Camionera expuso todos
los puntos sobre la mesa.
“Todos los temas fueron debatidos,
estaremos trabajando en cada uno de
las propuestas”, afirmó Rojas Giraldo.
Entre los temas que se han discutido
en la mesa están las relaciones económicas, chatarrización, condiciones laborales y de vida dignas para el gremio
transportador de Colombia.
Insistió en que el Gobierno Nacional
es consciente de la problemática del
transporte de carga en el país y están
abiertos a buscar soluciones conjuntas
y concertadas.
Por su parte, el presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, le pidió al ministro de Transporte que tenga en cuenta a todos los
gremios del sector en las reuniones
que viene sosteniendo para analizar
los problemas que afectan a los transportadores.
El dirigente gremial le manifestó al
titular de la cartera de Transporte que
hay que buscar solución a diferentes
temas que afectan al sector como los
pagos a 180 días, costos operativos y
el Sicetac, entre otros.
De otra parte los transportadores de
carga y su logística, agremiados en
Colfecar, destacaron el levantamiento
del paro agrario que los afectó durante las últimas dos semanas, el cual les
originó pérdidas superiores a los $5
mil millones por efectos del stand by.
Los mayores traumatismos para los
transportadores se registraron en la
vía Panamericana donde por efecto de
los bloqueos más de mil vehículos de
carga estuvieron varios días inmovilizados originando un aumento en las
pérdidas por las dificultades para llevar
alimentos y mercancía desde regiones
como Nariño y Cauca o llegar hasta el
puerto de Buenaventura.
Precisamente, frente a este tipo de
movimientos el Consejo Gremial, del
cual hace parte Colfecar, expresó su
preocupación por los paros y bloqueos
que registran en el país, y señaló que
el Gobierno debe actuar para garantizar que las vías de hecho no afecten
la vida, seguridad y libertad de los colombianos.
DURACIÓN Y RESISTENCIA
EN EL CAMINO
www.somosgrupo-a.com
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8
Informe
Junio de 2016
Propuestas para el desarrollo
de cadenas de suministro de
alimentos perecederos en Colombia
Indicadores
Índice de Precios al Consumidor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
8,3
8,2
8,2
8,1
8,1
% 8,0
8,0
7,9
7,9
7,8
7,8
8,20
7,98
7,93
Marzo
Abril
Mayo
Fuente:Dane
Índice de Precios al Productor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
10,0%
9,0%
8,0%
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
8,15%
6,74%
5,72%
Marzo de 2016
Abril de 2016
Mayo de 2016
Fuente: DANE
Tasa de Cambio
Variación Porcentual
Variación porcentual devaluación acumulada
4%
2%
0%
Marzo de 2016
-2%
Abril de 2016
- 4,04%
-4%
Mayo de 2016
-2,55%
-6%
-8%
-9,47%
-10%
Históricamente, el desarrollo económico de las naciones
se ha visto influenciado por el
sector agropecuario y demás
actividades asociadas al territorio rural por ejemplo, suelo,
bosques, agua, entre otros, no
obstante, este se ha visto subordinado a las demás actividades
económicas y por lo tanto ha
perdido la importancia estratégica que posee en el desarrollo
regional.
De acuerdo al Banco Mundial, la contribución de este
sector al desarrollo se puede
observar desde tres puntos de
vista: como actividad económica, al ser fuente de crecimiento
económico, origen de oportunidades de inversión tanto pública como privada, permitiendo
el impulso no sólo de tal sector,
sino también de las industrias
relacionadas con dicha actividad; como medio de subsistencia, al ser el medio de vida de
cerca del 86% de la población
rural mundial y un factor clave
en la disminución de la pobreza
rural; y finalmente como proveedor de servicios ambienta-
les, al disminuir emisiones de
gases de Efecto Invernadero,
facilitando la ordenación de
las cuencas hidrográficas y la
preservación de la diversidad
biológica.
Con base en la publicación
“Políticas para el desarrollo de
la agricultura en Colombia” de
Fedesarrollo y la SAC, el sector
agropecuario es subsidiario al
desarrollo de los demás sectores
(y particularmente de la industria), debido a la prevalencia de
lo urbano sobre lo rural; en consecuencia, en el patrón de desarrollo, la actividad rural pierde
importancia progresivamente.
En el patrón de desarrollo,
la pérdida de participación del tente de replantear el papel del
sector agropecuario en el Pro- sector agropecuario, en donde
ducto Interno Bruto (PIB), es este debería orientar sus pouna tendencia normal, no obs- líticas al desarrollo rural de la
nación.
tante, en países
En la Figucomo Colomra 1 se observa
bia, dadas las
el histórico del
condiciones que
PIB colombiaotorgan al país
no y el valor
potencial
de
agregado de las
desarrollo en el
sector agrope- www.hbplusbandamatic.com diferentes actividades econócuario, este debería poseer un aporte alto en el micas colombianas, en donde
PIB, pues actualmente se tiene se observa la baja importancia
que existe subutilización del que tiene la agricultura, ganadería, caza, silvicultura y pesca
mismo.
Por lo anterior se afirma que sobre el total del desempeño
el país posee una necesidad la- económico colombiano.
Figura 1. Producto Interno Bruto de Colombia y actividades económicas (2006 – 2015)
500.000
Acvidades de servicios sociales, comunales y
personales
Establecimientos financieros, seguros, acvidades
acvidades
inmobiliarias y servicios a las empresas
400.000
Transporte, almacenamiento y comunicaciones
Comercio, reparación, restaurantes y hoteles
300.000
Construcción
Suministro de electricidad, gas y agua
200.000
Industrias manufactureras
Explotación de minas y canteras
100.000
Agricultura, ganadería, caza, silvicultura y pesca
Fuente: Banco de la República
-
UVR
Variación en Pesos
/ Mayo 2016 - Julio 2016 (*)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
PIB
Fuente: Elaboración propia con información del DANE
240,66
241,00
240,50
239,75
240,00
$
239,50
239,00
238,50
238,00
238,45
237,50
237,00
Mayo de 2016
*Primeros 15 días del mes
Junio de 2016
Julio de 2016
Fuente: Banco de la República
Tasa Máxima de Usura
Variación Porcentual
Octubre2015 - Junio2016
35,00
% 30,00
25,00
29,52
29,00
Octubre 01 Diciembre 312015
Enero 01Marzo 31 2016
Fuente: Superfinanciera
30,81
Abril 01Junio 30 2016
De acuerdo al Banco Mundial, la contribución de este
sector al desarrollo se puede observar desde tres puntos
de vista: como actividad económica, medio de subsistencia, y proveedor de servicios ambientales.
vip-0021-16 el container dv-rt4 215x290-Novo.pdf
1
27/05/16
17:27
NUEVA BANDA DV-RT4
LA CARRETERA NOS ENSEÑÓ
MUCHAS COSAS.
DISEÑO EXCLUSIVO VIPAL Y COMPUESTO
DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE GARANTIZA:
• RENDIMIENTO QUILOMÉTRICO SUPERIOR
• EXCELENTE CAPACIDAD TRACTIVA
• MAYOR ADHERENCIA EN PISOS MOJADOS
• DESGASTE UNIFORME HASTA EL FINAL DE LA VIDA ÚTIL
• MENOR EMISIÓN DE RUIDOS
www.vipal-col.com | [email protected] | +57.1.656.0470
Bogotá
(1)893.2027
Bogotá
(1)876.4545
Bogotá
(1)298.1060
Bogotá
(1)413.0313
Bucaramanga
(7)676.0005
Cali
(2)664.4247
Cartagena
(5)662.2484
Medellín
(4)444.5858
Neiva
(8)860.3243
Pasto
(2)721.1683
Villao
(8)682.4008
10
Informe
Junio de 2016
Viene pág. 8
Cadenas de
suministro
De otro lado, el sector
agropecuario juega un rol
importante no solo en el desarrollo de los Estados, sino
también, en la reducción de
la pobreza y particularmente del hambre, pues a través
de este se logran mayores
niveles de equidad y de seguridad alimentaria.
Las cadenas de suministro
de productos perecederos
presentan altos niveles de
complejidad, pues poseen
costos logísticos influenciados por el denominado
costo de obsolescencia o
deterioro, por lo que este
tipo de productos requiere de ciclos de producción,
transporte, distribución y
comercialización cortos que
les permitan no perder valor
conforme pasa el tiempo, y
a su vez eviten al máximo
los desperdicios generados
en los diferentes eslabones
de la cadena.
Así las cosas, las cadenas
de suministro de productos
perecederos se enfrentan a
retos orientados en tiempo
y altos costos, puesto que
estos requieren del manejo
óptimo de tiempos de operación en procesos logísticos, de producción, entre
otros.
Según la Organización de
las Naciones Unidas para
la Alimentación y la Agricultura FAO, se estima que
entre el 30% y el 50% de
los alimentos producidos en
el mundo no se consumen,
adicionalmente, aproximadamente el 95% de las
pérdidas y daños de
estos productos se
deben a pérdidas
involuntarias en las
primeras etapas de
Figura 2. Principales pérdidas de vegetales básicos y no básicos de acuerdo a cada
eslabón de la CS
Producción agrícola
Procesamiento
Consumo
Pérdidas debidas a daños mecánicos
y/o derrames durante la cosecha o en
la separación de culvos en la
poscosecha
Al separar culvos no apropiadoso
durante las etapas de los respecvos
procesos industriales.
Pérdida y desperdicio durante el
consumo en el hogar.
Manejo poscosecha y almacenamiento
Distribución
Pérdidas y desperdicios en el sistema
de mercado (p.e. mercados
mayoristas, supermercados,
vendedores minoristas o mercados
tradicionales).
Pérdidas y derrames durante el
manejo, almacenamiento y
transporte.
Fuente: Adaptación de FAO
Figura 3. Principales pérdidas de animales básicos y no básicos de acuerdo a cada
eslabón genérico de la CS
Producción agrícola
Procesamiento
Consumo
En carnes (bovino, cerdo y ave) se debe a
muertes en la etapa de cría; en pescados se
debe principalmente a los peces desechados
durante la pesca; en leche, se debe
principalmente a la disminución en la
producción de leche ocasionada
por la mass.
En carnes (bovino, cerdo y ave) se debe a
derrames durante el desbarbado y
procesamientos adicionales; en pescados se
debe a procesos como enlatado y/o ahumado;
en leche se debe a procesos como pasteurización
o transformación (a quesos, yogur, etc.)
Pérdida y desperdicio durante el
consumo en el hogar.
Manejo poscosecha y almacenamiento
Distribución
En ca rnes (bovi no, cerdo y a ve) s e debe a muertes
dura nte el tra ns porte a l ma ta dero y a ni ma l es que
s e des echa n en el mi s mo; en l os pes ca dos s e
debe pri nci pa l mente a derra mes y deteri oro
dura nte el enhi el a do, enva s a do, a l ma cena mi ento
y tra ns porte; en l eche s e deben a derra mes y
deteri oro dura nte el tra ns porte.
Pérdidas y desperdicios en el sistema
de mercado (p.e. mercados
mayoristas, supermercados,
vendedores minoristas o mercados
tradicionales).
Fuente: Adaptación de FAO
Figura 4. Pérdidas o desperdicios en los diferentes eslabones
genéricos de la CS por tipo de producto para América Latina
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Cereales
Consumo
Raíces y Oleaginosas Frutas y
tuberculos
y
hortalizas
legumbres
Distribución
Procesamiento
Fuente: Elaboración propia con información de FAO
Las cadenas de suministro de productos perecederos se enfrentan a retos orientados en tiempo y altos costos
Cárnicos
Pescado y Productos
mariscos
lácteos
Poscosecha
Agricultura
la cadena de suministro de alimentos.
De otro lado, la pérdida de
alimentos se origina por diversos factores (Figura 2 y Figura
3), dentro de los principales
se encuentran: las elecciones
tomadas en la producción de
cultivos y sus patrones, infraestructura y capacidad interna de los Estados, cadenas
comerciales y canales de distribución, compras de consumidores y prácticas de uso de
los alimentos.
Esta toma de decisiones
desacertadas genera desequilibrio en el mercado de
alimentos, en consecuencia,
la sobreoferta de alimentos
en países desarrollados genera que estos se conviertan
en un desecho potencial.
En la Figura 4 se muestran
los porcentajes de alimento
perdidos o desperdiciados
en los diferentes eslabones
de las Cadenas de Suministro (CS) de varios productos, en donde se observa
que la mayor cantidad de
pérdidas se da en la etapa
de agricultura, seguida del
procesamiento y de la poscosecha.
Los factores clave a tener
en cuenta en las cadenas de
suministro agrícola son: la
calidad, ciclo de vida y seguridad alimentaria y la variabilidad relacionada con el
clima.
Para que la cadena de suministro agrícola sea más
competitiva, se debe desarrollar una estructura de
información que muestre
quién obtiene la información del entorno, cómo se
procesa dicha información
y la forma en que se distribuye entre todos los miembros que hacen parte del
mecanismo; y segundo, en
un proceso de toma de decisiones que ayuda a seleccionar la acción apropiada
a realizar entre una serie de
soluciones alternativas.
A continuación se muestran diversas propuestas que
impulsarían el desarrollo
del sector agropecuario en
Colombia.
12
Informe
Junio de 2016
Transporte, vital para el desarrollo de la
cadena de productos perecederos
Con base a cifras del Ministerio de Transporte el 17.40%
de la carga movilizada por carretera corresponde a productos
agrícolas (Figura 1), tan sólo
el 6.60% de esta carga se moviliza en contenedor, es decir,
cerca del 1.15% del total de la
carga movilizada por carretera,
es de tipo agrícola y se encuentra contenerizada.
Según estimaciones realizadas por Colfecar se considera
que entre el 1% y 25% de las
empresas de transporte movilizan productos agrícolas, o productos agrícolas y productos
industriales.
Los productos perecederos
suelen movilizarse por carretera hasta un aeropuerto, allí se
realiza el cambio a modo aéreo
S
e considera que entre el 1% y 25% de
las empresas de transporte movilizan
productos agrícolas, o productos
agrícolas y productos industriales.
con el fin de asegurar la calidad
del producto en términos de
tiempo.
Las decisiones en transporte
para productos agrícolas presentan alta complejidad debido a que se debe asegurar que
el ciclo de vida del producto
se mantenga mediante tecnologías de refrigeración que
garanticen que estos productos no se deterioren al pasar
el tiempo; esta tendencia ha
generado la necesidad de tec-
nologías de refrigeración más
sofisticadas y diferentes desarrollos tecnológicos al interior
de las empresas.
En este sentido se deben considerar estrategias que garanticen la prestación regular del
servicio de transporte refrigerado en las regiones con poco desarrollo, pero con altos niveles
de productividad agrícola; para
cumplir con dicho objetivo es
necesario invertir en infraestructura que permita la conectividad
Figura 6. Distribución
porcentual de la carga
17,40%
17,40%
27,03%
27,03%
9,44%
9,44%
46,13%
46,13%
Agroindustriales
Agroindustriales
Industriales
Industriales
Minero
Minero
Agrícola
Agrícola
Fuente: Mintransporte
con las regiones rurales presenta
dificultades en cuanto a calidad
y cobertura, puesto que resulta
complejo el movilizar productos
agrícolas y pecuarios una vez
estos han sido cosechados en las
regiones rurales.
Colombia es un país que requiere replantear el papel de
sus diferentes modos de transporte, puesto que en la actualidad se observa baja participación de los modos fluvial,
férreo y aéreo; por lo que el
Estado debe complementar las
actividades de transporte carretero con el uso de otros modos, garantizando la accesibilidad al servicio de transporte en
tiempos óptimos conforme el
producto no ha culminado su
ciclo de vida.
aviso revista container virgen del carmen_Arte final.pdf 1 16/06/2016 10:48:02 a. m.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
14
Informe
Junio de 2016
E-commerce, alternativa para mejorar
comercialización del agro
Las transacciones mediante
mismas partes que pueden
el uso de Internet y el comerencontrarse separadas geocio electrónico (e-commerce)
gráficamente no represenson tendencias que se están
tan mayores gastos para las
desarrollando en variedad de
organizaciones.
mercados, por lo que el uso de - Comunicación
eficiente:
estas estrategias para recibir
Para que las empresas teno colocar pedidos puede regan una gestión eficiente nesultar una estrategia con tres
cesitan retroalimentar cada
ventajas que potenciarán el
uno de sus procesos, dentro
desarrollo del sector
agropede ellos los relacionados con
www.hbplusbandamatic.com
cuario:
las transacciones vinculadas
- Costos de transacción: La
a las ventas de sus producnegociación frente a la
tos, el e-commerce puede
contratación
ser una vía para
por medio de
que los clientes
Internet
es
generen esa inmucho menos
formación a la
costosa que
organización,
la tradicional,
abriendo oporpuesto
que
tunidades para
los aspectos
la mejora del
relacionados
producto y de
con la transferencia de inla oferta del mismo.
formación se facilitan al - Transparencia en la negoeliminar restricciones de
ciación: El acceso a la incomunicación dadas por
formación sobre clientes
volúmenes de información
y/o proveedores, permite a
a enviar y ubicación geolas organizaciones conocer
gráfica; en este sentido, la
experiencias de otras firmas
búsqueda de información
y realizar comparaciones;
estratégica, el establecien consecuencia, es posible
miento de contacto entre
tomar mejores decisiones
las partes involucradas y
frente a con quién negociar,
la negociación entre las
por lo que las organizacio-
nes en el mercado deben
orientar sus actividades a
mejorar su competitividad
y transparencia o correr el
riesgo de salir del mercado
por efectos de la pérdida (o
disminución considerable)
de demanda de su producto
y/o servicio.
En este sentido, el sector
agrícola (Estado, empresas,
gremios, academia, campesi-
nos, etc.) debe impulsar el uso
de Tecnologías de Información y Comunicación (TIC’s)
que permitan el ingreso del
e-commerce como una estrategia de desarrollo.
Virtualización de alimentos mediante
Internet de las cosas
El Internet de las cosas (IoT por su significado en inglés) es un concepto que surge al considerar la conexión de Internet a
objetos cotidianos, para el caso del sector
agropecuario permitiría conocer la ubicación exacta y las dinámicas de consumo y
compra de este tipo de productos en todo
el mundo; por lo que la trazabilidad de las
cadenas de suministro agrícola se encontraría garantizada al evitar la pérdida de los
alimentos.
El monitoreo virtual de las condiciones
de alimentos mediante IoT puede funcionar
para alertar respecto a cambios de temperatura, cambios en la calidad del producto
e incidentes de seguridad.
Una investigación realizada en Países
Bajos por la Universidad de Wageningen
y financiado por el Instituto Holandés para
la Logística Avanzada (DINALOG) denominado “Virtualization of food supply chains
with the internet of things” realizó un estudio de caso para la cadena de suministro del pescado en dicho país, concluye que las cuatro ventajas del
IoT para el monitoreo de alimentos tiene
cuatro perspectivas para tomar decisiones:
desde la red, el producto, los procesos (de
producción, transporte y almacenamiento)
y el control.
La llegada de información inmediata respecto a un cambio inesperado permite a
las organizaciones y demás agentes de las
cadenas actuar de forma rápida para minimizar riesgos de pérdidas.
Así las cosas, el contar con información
en tiempo real de diversas condiciones
de los productos facilita tomar medidas
en cuanto a tecnologías de refrigeración
(compra de repuestos), cambios en rutas
de transporte (un vehículo puede recoger
la carga de otro en caso de que este se
encuentre inhabilitado para movilizarse), y
corrección de las condiciones de la carga
mediante actuadores (si la temperatura es
muy alta, se puede enfriar por control remoto).
UTILITY TRAILERS DE LOS ANDES, S.A.P.I. DE C.V.
16
Informe
Junio de 2016
Con base a información del Departamento Nacional de Planeación (DNP) en
su publicación “Diagnóstico de la ciencia, tecnología e innovación en el sector
agropecuario” afirma que se debe fortalecer el sistema de innovación para el sector, pues de esta manera se garantizaría el
desarrollo agropecuario de la nación.
De acuerdo a, Melissa Schilling, experta internacional en planeación estratégica y dirección de tecnología y autora
del libro “Direccionamiento estratégico
de la innovación” (2008) la innovación
e investigación conjunta es importante
en sectores que requieren altos grados
de desarrollo tecnológico, pues es
poco probable que un solo individuo
u organización posea grandes cantidades de recursos para desarrollar e
implementar innovación significativa.
Los clústeres tecnológicos pueden
abarcar desde ciudades hasta un conjunto de países vecinos, en donde un conjunto de industrias se vinculan mediante
relaciones a lo largo de los diversos eslabones de la cadena de suministro, facilitando el intercambio de conocimiento; en consecuencia, las organizaciones
crean alianzas en donde cada socio
posee obligaciones relacionadas a qué
conocimiento comparte, cómo se puede utilizar este conocimiento y
de qué forma se espera que las
demás empresas respondan en
reciprocidad.
El proyecto Diaman27
te Caribe (Figura 5), es un
ejemplo del alcance que pueden tener los clústeres tecnológicos en Colombia, este proyecto refiere
el potencial para desarrollo económico
y competitivo del país de la región Caribe y sus alrededores, particularmente
los departamentos miembros del proyecto (Atlántico, Bolívar, Cesar, Córdoba, Guajira, Magdalena, Sucre, Norte
de Santander y Santander), en donde la
capacidad para el desarrollo agrícola de
tal territorio genera la necesidad latente
de sistemas de transporte, plataformas
logísticas eficientes e innovación tecnológica que garanticen la óptima producción y distribución de bienes que satisfagan las necesidades locales, regionales,
nacionales e internacionales.
Fortalezas
Las principales fortalezas de cada uno
de los miembros participantes en el proyecto son:
Atlántico: Posee uno de los puertos
Clústeres como respuesta
Figura 5. Proyecto Diamante Caribe
y los Santanderes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
La
C
M
At
Su
Bo
C
N
Sa
9.
10.
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12.
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15.
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19.
20.
S
Sa
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C
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C
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C
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Va
C
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
De otro lado, el Canal del Dique gene- 29.
rará una mejora en el río Magdalena, en 30.
la medida de que su importancia estra- 31.
H
M
Vi
C
G
G
N
Pu
C
Va
A
1
4
1
43
2
3
5
7
7
11
15
5
Resto del país
Resto del país
66
12
9
17
14
17
16
19
20
88
9
14 18
15
Departamentos del proyecto
Departamentos del proyecto
10
10
11
2
18
16
13
23
13
23
22
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1921
2024
22 26
27
21
24
12
28
29
26
31
28
25
30
30
29
31
Fuente: Elaboración propia con información de FAO
más importantes del país (Barranquilla), el cual presenta potencial para convertirse en un clúster logístico el cual
no sólo permitirá crecimiento para el
área Metropolitana y el departamento,
sino que representa el principal conector marítimo del tráfico fluvial que posee el río Magdalena.
Por otra parte, el aeropuerto de Barranquilla podría convertirse en el aero-
puerto más importante
del Diamante, puesto que
posee conexión a la red ferroviaria que
garantiza centralidad como aeropuerto
en el Caribe.
Bolívar: Cartagena posee el atractivo
para captar inversión nacional y extranjera, además de ser una ciudad con excelente acceso a los mercados de Colombia, el Caribe y Estados Unidos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
La Guajira
Cesar
Magdalena
Atlántico
Sucre
Bolívar
Córdoba
Norte de Santander
Santander
9.
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11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Santander
Antioquia
Chocó
Arauca
Casanare
Caldas
Risaralda
Cundinamarca
Boyacá
Quindío
Tolima
Valle del
Cauca
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Huila
Meta
Vichada
Cauca
Guainía
Guaviare
Nariño
Putumayo
Caquetá
Vaupés
Amazonas
tégica sea tenida en cuenta, puesto que
vincula el puerto con los flujos de carga
y pasajeros.
Cesar: Mediante la conexión ferroviaria Chiriguaná-Cerrejón, se orientaría el
embarque de carbón a Puerto Bolívar, en
ese sentido, Valledupar adquiriría sería
una conexión clave con el Río Magdalena y los demás puertos del Caribe.
Córdoba: Montería podría convertirse en una agrópolis, en donde para activar el sector agropecuario del territorio
se deben diseñar programas que garanticen el desarrollo de gestión, innovación
y transformación a través de la consolidación de sistemas logísticos y de alma-
Informe
Junio de 2016
al crecimiento del mercado
Cadena productiva del algodón
Producción
agrícola
desmotadoras
Insumos
Transporte
L
cenamiento, producción agrícola y ganadera, gestión de recursos, entre otros.
Guajira: Las condiciones del departamento facilitan la posibilidad de desarrollar tecnologías para aprovechar
energías eólica y solar, por lo que se
puede plantear la creación de instalaLas condiciones de conectividad de
ciones de generación de energía renoSanta Marta al contar con el puerto, el
vable que suplan la actual demanda
aeropuerto, la llegada a la costa del fede la región, asimismo, estas energías
rrocarril, la carretera Troncal Oriental y
se pueden aprovechar para actividades
la Troncal del Caribe, crean la idoneiindustriales potenciando el crecimiento
dad para el desarrollo de una plataforma
de la región y del diamante.
multimodal que permita la localización
Magdalena: Es el
de actividades industriaprincipal productor y
les bien conectadas con
exportador de bienes
mercados nacionales e
agrícolas del Diamaninternacionales.
te, por lo que el desaNorte de Santander:
rrollo agropecuario del
Al ser un punto de codepartamento requiere
nexión transfronterizo y
vinculación a merca- www.hbplusbandamatic.com considerando una mejora
dos internacionales y
en la situación de Venela implementación de agroindustria
zuela, este punto sería el nodo central
para añadir valor mediante iniciativas
del Oriente Colombiano y del Occidenaumentaría la competitividad del territe Venezolano.
torio.
Santander: Concentra universidades
Transporte
os clústeres tecnológicos pueden abarcar
desde ciudades hasta un conjunto de países
vecinos.
prestigiosas y grupos de investigación
de alta calidad, por lo que el desarrollo
de un clúster de I+D en este potenciaría
la innovación en procesos logísticos y de
producción.
Bucaramanga presenta oportunidad de
conexión con Cúcuta vía terrestre, esta
no es eficiente por lo que sería necesario
invertir en la misma.
Finalmente, Barrancabermeja es el
municipio que facilita la conexión del
río Magdalena con Bucaramanga, por lo
que este sería un nodo que garantizaría
la intermodalidad del departamento.
Sucre: Registra una ventaja geográfica, pues al contar con la infraestructura
adecuada sería un nodo de conexión con
el puerto de Santa Marta y Cartagena,
además de resultar un acceso al bajo
Cauca y Valle del Cauca.
textiles y
confecciones
Conclusiones
- En Colombia hay una necesidad latente de replantear el papel del sector
agropecuario y su incidencia en el desarrollo de las actividades del Estado
y los respectivos beneficios que puede tener en la vida de las personas.
-La inversión en infraestructura que
garantice la conectividad con poblaciones rurales de alta capacidad productiva permitiría minimizar el total de
pérdidas y desperdicios en el sector
agropecuario, finalmente, la instaura-
ción de servicios regulares permitiría
minimizar costos de negociación a lo
largo de la cadena.
-La agrupación de empresas, departamentos y/o regiones, mediante el
modelo de clústeres permitirá aprovechar las diversas fortalezas de cada
uno de los elementos de este para generar desarrollo general basado en el
aprendizaje compartido.
- El sector agropecuario en Colombia
requiere de la inclusión de TIC’s que
hiladora
generen información pertinente para
que las organizaciones puedan tomar
decisiones eficientes que les permitan optimizar recursos minimizando
pérdidas y desperdicios.
- En la actualidad Colombia no cuenta
con capacidad instalada suficiente en
infraestructura tecnológica para implementar diferentes plataformas tecnológicas que mejoren el desempeño
de las cadenas de suministro agropecuarias del país.
producto final
17
Comercio exterior
18
Piden facilitar la importación
de vehículos sin licencia previa
Junio de 2016
Colfecar le solicitó al Ministerio de Comercio, Industria y Turismo adoptar, por una
sola vez, una medida especial para que los
vehículos que operaban en Colombia, y sobre
los cuales no es posible expedir una licencia
previa, puedan permanecer legalmente en el
país a la luz de las nuevas normas.
En comunicación enviada al Director de
Comercio Exterior de dicha cartera, Luís
Fernando Fuentes, el presidente Ejecutivo
de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, explicó que existen en el mercado algunos vehículos (como los camiones grúa)
que se vieron afectados por la expedición
de la Circular 019 de 2015 por medio de
la cual “se señalaron los lineamientos para
adelantar los trámites y servicios adminis-
tradas par la Dirección de Comercio Exterior”, y se sustituyó, entre otras, la Circular
018 de 2005.
Bajo la Circular 018 de 2005, las licencias de importación temporal de bienes
para reexportación en el mismo estado, no
requerían licencia previa; sin embargo este
asunto fue modificado con el Decreto 925
de 2013 y la Circular 019 de 2015, siendo
ahora necesaria la licencia previa.
Rodríguez Muñoz, manifestó que en estos momentos los vehículos usados que
fueron ingresados al país para importación
temporal bajo el régimen anterior,se encuentran con un gran problema al solicitar
la licencia previa, ya que son vehículos que
tienen más de 15 años, y ésta les es negada.
Existen en el mercado algunos vehículos (como los camiones grúa) que se
vieron afectados por la expedición de la Circular 019 de 2015 por medio de
la cual “se señalaron los lineamientos para adelantar los trámites y servicios
administradas par la Dirección de Comercio Exterior”, y se sustituyó, entre
otras, la Circular 018 de 2005.
Amplían plazo para inscripción y
registro de operadores portuarios
La Superintendencia de Puertos y Transporte amplió hasta el
30 de agosto de 2016 el plazo
de inscripción y registro que
deben hacer los operadores
portuarios, marítimos y fluviales para el control del pago de
la contribución de vigilancia.
Se define como Operador
Portuario: las empresas que
prestan servicios en los puertos
directamente relacionados con
la entidad portuaria, tales como
cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque,
estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga,
dragado, clasificación, reconocimiento y usería.
Se define como Operadores
Portuarios Fluviales: las personas naturales o jurídicas que
prestan servicios en los puertos
directamente relacionados con
la entidad portuaria, tales como
cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque,
estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, clasificación y reconocimiento de
la carga.
Información comercial
Junio de 2016
SUPERIORIDAD COMPROBADA EN EL REENCAUCHE DE LLANTAS.
Invertir en tecnología para el Reencauche de Llantas
forma parte del ADN de Vipal Cauchos. Los resultados
de esta política pueden apreciarse en cada prueba
realizada en todo el mundo. Varias pruebas constatan
la superioridad en rendimiento de los productos de la
empresa líder en Latinoamérica y una de las mayores
fabricantes mundiales de productos para el Reencauche
de Llantas.
La filial europea de Vipal pudo comprobar la superioridad
de la banda VRT3. Con un diseño exclusivo, específico
para neumáticos radiales y ejes de tracción, la banda
VRT3 ofrece un alto poder de adherencia en superficies
secas y mojadas. La prueba en cuestión se realizó en
carreteras pavimentadas en la ciudad de Puglianello,
Italia. La empresa transportista que participó en las
pruebas fue Autotrasporti Felice Michele Vinchiatauro.
La banda de Vipal obtuvo un rendimiento por kilómetro
un 8 % superior al artículo similar de la competencia.
Otro ejemplo lo constituye la banda VRT2, también
destinada al transporte de carga y de pasajeros,
especialmente en pisos pavimentados. En pruebas
realizadas en Brasil, el producto obtuvo una media de
rendimiento por kilómetro un 12,6 % mayor que el
producto de la competencia testado.
La banda VRT2 es uno de los productos que Vipal pone
a disposición en su versión ECO. La avanzada tecnología
de las bandas Vipal ECO se produce con compuestos
especiales y diseños exclusivos que garantizan una
menor resistencia al rodamiento y menor consumo
de combustible. Es decir, simultáneamente favorece
al transportista al reducir el consumo de combustible
hasta en un 10 %, y preserva el medio ambiente.
También obtuvo resultados notables la banda DV-UM3,
diseño exclusivo destinado al segmento de autobuses
y transportes urbanos. Esta banda permite un mayor
contacto con el piso y cuenta con un exclusivo compuesto
de caucho que genera ahorro de combustible, mayor
rendimiento y rentabilidad. La empresa colombiana
Ciudad Móvil realizó comparaciones con un producto
similar de la competencia y obtuvo hasta un 15 % más
por kilómetro rodado con el producto de Vipal.
El éxito de este producto pudo comprobarse en
Australia. La flota de Logan Coaches, empresa dedicada
al transporte escolar en la ciudad de Queensland,
utilizó llantas reencauchadas con la banda DV-UM3 y
también obtuvo desempeño 15% superior con relación
al kilómetro recorrido.
Para Vipal, todos estos resultados son de suma
importancia para el desarrollo de su trabajo en todo el
mundo. Asimismo para el diseño de nuevas estrategias y
productos, el objetivo siempre en mente de perfeccionar
los servicios que presta a los transportistas. A fin de
cuentas, no es casualidad que sea líder de mercado,
ya que en cualquier parte del planeta donde tiene
actividad, Vipal tiene un compromiso real con la
victoria.
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19
20
Infraestructura
Junio de 2016
Quedó restablecido el paso
por el kilómetro 70 de la vía
Loboguerrero-Buenaventura,
que se vio afectado por un deslizamiento de tierra generando
la inmovilización de más de mil
camiones.
De acuerdo con el informe de
las autoridades más de 50 mil
metros cúbicos de tierra cayeron
sobre la vía afectando, pero operarios del Invías lograron su remoción en más del 90 por ciento.
Precisamente, el corredor
Buga-Buenaventura fue inspeccionada por el nuevo Ministro
de Transporte, Jorge Eduardo
Rojas, y su equipo.
En este corredor de comercio
exterior, el Gobierno Nacional
invierte $2,3 billones para la
construcción de segunda calza-
Fortalecen
obras entre
Buga y el
puerto de
Buenaventura
da y trabajos de mejoramiento
de la vía.
Actualmente, el Invías tiene
Fotos Mintransporte.gov.co
En este corredor de comercio exterior, el Gobierno Nacional invierte $2,3 billones para la construcción
de segunda calzada y trabajos de mejoramiento de la vía.
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
un proceso de licitación para la se están construyendo en conrehabilitación y conservación creto, desde el túnel 8 al 12 izde los puentes, ubicados en el quierdo.
costado norte de El Piñal, por
En este tramo 4 hay dos con$2.000 millones. Estas obras se tratos de obra, el primero donadjudicarán el próximo mes.
de se ejecutan además de los
En el tramo 1 Citronela-Altos 5 túneles, 10,5 km de segunde
Zaragoza
da calzada y un
hay dos broches
puente.
de 860 metros
El
segundo
que se ejecutan
contrato,
que
con una inverestá en etapa de
sión de $29.985
preconstrucción,
millones.
se va a consEn el tramo www.hbplusbandamatic.com truir el túnel 1
2-3 Altos de
izquierdo de 200
Zaragoza-Cisneros se realizan metros y un viaducto de 100
trabajos de rehabilitación en 20 metros.
km, se construyen 8 viaductos y
Mediacanoa
7 puentes menores vehiculares.
El alto funcionario continuó
En el tramo 4 Cisneros-Loboguerrero, el Jefe de la Cartera su Comité de Obra en el tramo
de Transporte también recorrió Mediacanoa-Loboguerrero, que
los trabajos de los 5 túneles que hace parte de la concesión Ma-
lla Vial del Valle de Cauca-Cauca, en la que supervisaron los 34
km de doble calzada que se han
ejecutado y los 13 km que están
en construcción, al igual que 9
viaductos y 4 puentes.
“En este corredor tenemos
contratos tanto de Invías como
de ANI. Les hemos pedido reportes semanales a cada uno de
los contratistas y rendimientos
suficientes para que en diciembre entreguen las obras”, explicó el Ministro.
El corredor Buga-Buenaventura tiene una longitud de 111
km, los cuales al finalizar los
contratos vigentes quedarán a
cargo de la Iniciativa Privada
Vía al Puerto, recientemente
adjudicada, con la que se construirán los 26,5 km que hacen
falta para tener la vía en doble
calzada.
1
COLFEG
4
3
GRAMA
SOLUCIÓN PRÓXIMA EDICIÓN
2
5
24
Combustibles
Junio de 2016
Costos del transporte de
El Índice de Costos de Transporte de Carga (ICTC) pasó a
ser un indicador plutocrático
es decir, que entre más gasto se
presente en cada uno de los rubros mayor va a ser su peso en
la canasta.
Asimismo, el tamaño de la
canasta de costos del transporte
se redujo a 179 artículos entre
los que se encuentran referencias de repuestos, lubricantes y
filtros al igual que otros rubros
como combustibles y peajes.
En adición, la canasta base
siempre va a tener la misma calidad, es decir, va a contar con
la misma referencia de los insumos.
Fuera de esto, el índice se
determina con base a los vehículos de servicio de transporte
público, donde se excluyen las
volquetas.
En efecto la ponderación de
cada uno de los rubros quedo
Tabla 1. Ponderaciones de los grupos del ICTC
Grupo de costos
Combusbles
Insumos
Costos fijos y peajes
Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación
Total
Peso (%)
40,20%
9,79%
45,19%
4,81%
100%
Fuente: Dane
de la siguiente manera (Tabla
1).
Para los primeros cuatro
meses del año correspondió a
0,22%, donde se presentó una
diminución para combustibles
del 2,89%. Adicionalmente, los
costos fijos y peajes presentaron una variación de 2,14% y
los insumos aumentaron 2,79%.
De igual manera, se presenta el ICTC por corredores. Las
vías Bogotá- Cali y otros, tienen variaciones de 0,54 y 0,33,
éstos se encuentran por encima
del promedio nacional (0,22%)
a diferencia de los corredores
Bogotá-Yopal, Bogotá-Villavicencio y Medellín- Bucaramanga que registraron disminuciones en los costos.
En adición, la variación de
costos por modelo de vehiculo
mostró que los camiones con
2 ejes presentaron un mayor
aumento en lo corrido del año,
siendo este de 1,38%, seguidos
de los de 4 ejes (0,91%) y de 3
ejes (0,54%).
Estos tres tipos de vehículos
se encontraron por encima del
promedio nacional (0,22%).
Tabla 2. Variación año corrido por grupo de costos. Enero - abril 2016
GRUPOS DE COSTOS
VARIACIÓN (%)
Combusbles
Insumos
Costos fijos y peajes
Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación
total
-2,89
2,79
2,14
CONTRIBUCIÓN PUNTOS
PROCENTUALES
-1,16
0,27
0,97
2,84
0,22
Fuente: Dane
La participación del grupo de combustibles dentro de la estructura
de costos presentada por el DANE es bastante alta en relación a la
canasta de costos de Colfecar, donde la participación de este rubro
ha oscilado en promedio un 30%.
0,14
0,22
Tabla 3. Variación y contribución año corrido por corredores.
Enero- abril de 2016.
CORREDOR
VARIACIÓN (%)
Bogotá - Cali
Bogotá - Barranquilla
Otros
Bogotá - Bucaramanga
Medellín - Cali
Bogotá - Yopal
Bogotá - Villavicencio
Medellín - Bucaramanga
CONTRIBUCIÓN PUNTOS
PORCENTUALES
0,54
0,13
0,33
0,17
0
-0,04
-0,2
-0,43
0,15
0,03
0,03
0,02
0
0
0
-0,02
Fuente: Dane
Tabla 4. Variación año corrido por eje y modelo de vehículo.
Modelo/Ejes
2 ejes
3 ejes
4 ejes
5 ejes
6 ejes
Mayores de
19 años
Entre 19 y 10
años
Menores de
10 años
Total
0,55%
0,46%
0,26%
0,77%
0,77%
1,26%
0,37%
0,86%
-0,14%
-0,05%
2,05%
0,71%
1,51%
-1,68%
-1,57%
1,38%
0,54%
0,91%
-0,50%
-0,45%
Fuente: Dane
Por otra parte, los vehículos
de 5 ejes y 6 ejes presentaron
una disminución que se posicionó por debajo del promedio nacional, siendo estas del 0,50% y
0,45% respectivamente.
Subgrupos
El DANE afirmó que Colfecar registra un incremento
alto en el rubro de salarios,
pues la corporación
considera
que el aumento en salarios no
está directamente vinculado a
la variación del salario mínimo legal vigente pues lo que
evidenció la entidad, es que
el incremento salarial puede
ocurrir en cualquier mes del
año.
A su vez, el ente estadístico, explicó que el aumento no
necesariamente está ligado al
porcentaje de aumento anual,
pues un conductor suele tener
ingresos superiores, o los empresarios negocian el incremento salarial a través de las
comisiones.
Por otro lado, al analizar el
subgrupo de costo de capital,
éste se determina a través de
costo de adquirir un vehículo
ya sea través del leasing,
o crédito comercial
como otra forma de
Combustibles
Junio de 2016
carga siguen en aumento
Cifras de Colfecar
En relación al grupo de combustibles, los ve- car, pues en este último registra una participahículos de transporte de carga usan el ACPM y ción agrupada de aproximadamente del 14,05%
la gasolina, ésta última cuenta con una ponde- que comprende los rubros de salarios, prestacioración muy pequeña, al igual que el gas natural, nes y comisiones, impuestos y seguros (Tabla 5).
Asimismo, en la canasta de costos de Colfeesto significa que el peso del diésel es casi el
car, este subgrupo presentó un incremento del
del 100%.
La participación del grupo de combustibles 7,11%, que sería mayor a los datos reportados
dentro de la estructura de costos presentada por por el DANE, pues según las cifras de esta corel DANE es bastante alta en relación a la canas- poración, este subgrupo tuvo un crecimiento del
ta de costos de Colfecar, donde la participación 3%.
de este rubro ha oscilado en
promedio un 30%.
Tabla 5. Canasta de costos de Colfecar. Enero - abril 2016
Ahora, al analizar el grupo
ABRIL
de costos fijos y peajes, el
INCREMENTO
INCIDENCIA
PARTICIPACION
cual comprende los subgruCONCEPTO
%
%
%
pos de: impuestos, remisiones, seguros y salarios;
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
7,00
0,93
13,76
costo de capital; y peajes; el
COMBUSTIBLES
-2,49
-0,76
28,69
LLANTAS Y NEUMATICOS
4,33
0,51
11,81
primer grupo tiene una ponCOSTO DE CAPITAL
5,33
0,52
9,86
deración del 20,07%, el cosFILTROS Y LUBRICANTES
5,36
0,19
3,62
to de capital tiene una partiMANTENIMIENTO Y REPARACION
7,60
1,02
13,99
cipación del 13,31% y peajes
PEAJES
6,77
0,77
11,68
cuenta con el 11,82%.
IMPUESTOS AL VEHICULO
4,88
0,00
0,01
SEGUROS
Al analizar el subgrupo
12,72
0,03
0,28
GARAJES Y LAVADO
7,00
0,16
2,35
de impuestos, remisiones,
OTROS
6,77
0,26
3,96
seguros y salarios, éste tieTOTAL MES
3,63
100,00
ne una ponderación alta
Fuente: Dane
(20,07%) en relación a Colfe-
apalancamiento.
El costo de capital presentó
una disminución del 2,76%,
de acuerdo con esto, el DANE
explica que la reducción de
este rubro se debe a que el
valor de un vehículo de transporte de mercancías ha disminuido y esto se contrasta
con el comportamiento que
ha tenido la TRM, a pesar de
que las tasas de interés se han
mantenido altas.
Colfecar, en este rubro quiere precisar que la ponderación
de este ítem ha mejorado en
relación al anterior diseño del
ICTC, pues tenía un peso de
En relación al subgrupo de peajes, tanto el DANE como Colfecar evidencian un comportamiento similar, pues el incremento para lo corrido
del año ha sido de alrededor del 6% y el peso dentro de la canasta de
costos estimada por ambas entidades es en promedio del 11%, lo cual
muestra una misma tendencia.
25
22,14%, con el rediseño del prever ciertos imprevistos denICTC la ponderación se esta- tro la canasta.
bleció en 13,31%, acercándose
En relación al grupo de inmás al estimado por el gre- sumos, éste tiene una ponderamio transportador que es del ción del 9,79% y se encuentran
www.hbplusbandamatic.com
9,86%.
los subgrupos de llantas, y, serSin embargo, Colfecar no vicios de estación, filtros, parregistró una variación negati- queaderos y lubricantes.
va en este rubro, pues estimó
De acuerdo con la informaun aumento del
ción del DANE,
5,33% para los
la participación
cinco primeros
del rubro de
meses del año.
llantas fue del
En relación
5,53% y el aual subgrupo de
mento registrapeajes, tanto el
do en lo corrido
DANE como
del año ha sido
Colfecar evidel 2,96%, esto
dencian un comportamiento es bajo en relación a Colfecar,
similar, pues el incremento pues las llantas cuentan con un
para lo corrido del año ha peso del 11,81% dentro de la
sido de alrededor del 6% y canasta de costos y mostraron
el peso dentro de la canasta un incremento de 4,33%.
de costos estimada por amEste aumento presentado por
bas entidades es en promedio Colfecar muestra el efecto del
del 11%, lo cual muestra una incremento del dólar, pues este
misma tendencia.
tipo de insumos son importados.
Es de mencionar que la esOtros items
tructura de costos de Colfecar
Por otro lado, el DANE no hace referencia a los tracto caconsidera pertinente la inclu- miones, mientras que el ICTC
sión del rubro “otros” que se del DANE hace referencia a
contempla en la canasta de diferentes tipos de configuraciocostos de Colfecar, pues piensa nes vehículares.
que es difuso.
Colfecar estima que este
ítem es importante para poder
Relaciones económicas
26
Colfecar rechaza alertas en el SICETAC
Junio de 2016
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, le manifestó al
ministro de Transporte, Jorge
Eduardo Rojas, la inconveniencia de generar alertas en el
SICETAC cuando se pacta por
debajo de los costos dispuestos
en el mismo.
El dirigente indicó que esto
afecta a las empresas ya que
puede dar lugar a investigaciones por parte de la Supertransporte.
“Nuestro rechazo a este tipo
de medidas que dispone el Mintransporte, es porque nos cambiaron las reglas del juego en
materia de Libertad Vigilada, y
preocupa que el empresario de
transporte quede como el culpable y sancionado por incumplimientos de otro” sostuvo el
presidente de Colfecar.
De acuerdo con, Rodríguez
Muñoz, el esquema de la liber-
Para Colfecar
el esquema
de la libertad
vigilada debe
tener como
base una
herramienta
ajustada con
la realidad de
los costos
operativos.
tad vigilada debe tener como
base una herramienta ajustada
con la realidad de los costos
operativos, del cual no se tiene tenido certeza desde su implementación en el año 2011,
por lo que no puede servir de
parámetro para monitorear
las relaciones económicas de
este sector, más aún cuando
existen argumentos técnicos
presentados por Colfecar al
Precisiones y alcances del SICETAC
Con éxito se llevó a cabo en la sede nacional de
Colfecar la conferencia sobre el estado actual del
SICETAC y las consecuencias legales de su incumplimiento.
En desarrollo del evento, organizado por Colfecar y
el Colegio de Abogados del Transporte, participaron
más de 120 empresarios del transporte con la presencia de funcionarios del Ministerio de Transporte, la
Superintendencia de Puertos y Transporte, y el Dane.
En la jornda se hicieron dos precisiones, la primera es que el SICETAC es un sistema de costos
no de precios, y segundo, comprender las relaciones económicas entre el generador y la empresa
de transporte.
También se explicó el costo es el valor de los aspectos necesarios para llevar a cabo una actividad
económica.
En el caso del sector de transporte de carga
por carretera, estos aspectos son los gastos en
combustible, llantas, filtros y lubricantes, peajes,
impuestos, seguros, etc.
El precio se diferencia del costo en cuanto incluye la ganancia. El precio en el sector de transporte
de carga por carretera por ejemplo es el flete. Por
lo tanto el flete debe ser la suma de los costos de
operación más la ganancia.
Si un transportador vende al valor de los costos
podrá mantener el negocio pero no percibirá ganancia, lo cual es contrario al legítimo incentivo
como comerciante: el ánimo de lucro.
Relaciones económicas
El decreto 2228 de 2013 modificó el
decreto 2092 de 2011. De esta manera
se mencionó con respecto a las relaciones económicas: “Las relaciones económicas entre el generador de la carga y
la empresa de transporte público, y de
esta con los propietarios, poseedores o
tenedores de vehículos, serán establecidas por las partes, sin que en ningún
caso se puedan efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de Operación. El sistema de información SICETAC, del Ministerio de Transporte, será
el parámetro de referencia”.
En adición, el decreto especificó el término Costos Eficientes de Operación: “Son los costos de operación del servicio público de transporte
terrestre automotor de carga que se obtienen en una
ruta origen - destino, considerando los parámetros de
operación más eficientes, atendiendo criterios técnicos, logísticos y de eficiencia, con base en la información de costos reportada y contenida en el SICE-TAC”
Asimismo, se especificó la manera en que el estado intervendría cuando el flete se encontrara por
debajo de los costos eficientes de operación, dándole a la Superintendencia de Puerto y Transporte y
de Industria y Comercio, la función de investigar en
el marco de sus competencias estas situaciones de
fallas de mercado.
En otras palabras, el SICE TAC según este decreto, es el parámetro objetivo de referencia de
costos mínimos o costos eficientes.
Sin embargo, en la resolución 757 del 26 de
marzo de 2015, determina que los Costos Eficientes de Operación son los publicados en el
SICE TAC:
“Artículo primero: En ningún caso se pueden
efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de Operación, publicados en el SICE TAC,
dado el carácter obligatorio del artículo segundo
del decreto 2228 de 2013.”
Por lo tanto, el SICE TAC es el único referente
de costos mínimos o eficientes existente en este
momento.
Relaciones económicas
Junio de 2016
anunciada por Mintransporte
componente del lCTC que administra el DANE, que influye
en el SICETAC, y que para el
año 2015 estableció un ICTC
de 2.89%, y luego en el 2016
de 0.22%.
“Hemos argumentado como
el Ministerio de Transporte
desde el año 2014 con la Resolución 2228 desarticuló el
esquema de libertad vigilada
dispuesto inicialmente por el
Decreto 2092/2011 y la Resolución 4497/2011, al enfrentar
los conceptos “costos de referencia” y “costos eficientes”,
de lo que se ha prevalido el
remitente o generador de la
carga al identificar el costo
del SICETAC con flete, afectando así la confianza legítima
en el mercado del transporte
de carga por el cambio de las
reglas del juego previstas inicialmente” sostuvo el dirigente gremial.
Agregó que por esta razón
resulta incomprensible e inconveniente la decisión prevista, pues coloca a las empresas de transporte habilitadas
en una situación insostenible,
pues el generador o remitente
de la carga actualmente pacta el valor de los servicio de
transporte y reconoce sólo
este valor mínimo exigiendo
incluso rebajas por debajo del
SICE TAC, prevalido de factores como: la disminución de la
carga y del exceso de oferentes
del servicio, y la imposición
de malas prácticas comerciales
como el pago de facturas por
servicios prestados superiores
a 120 días.
Desequilibrio
De acuerdo con el dirigente
gremial, ante circunstancias
planteadas el desequilibrio
económico es inminente y el
incremento en las aperturas
de investigación contra los
operadores habilitados lo será
también.
“El balance de nuestro sector muestra un desequilibrio
27
profundo en las relaciones
económicas que especialmente
afectan a las empresas de transporte habilitadas por lo que las
medidas que se adopten por el
Ministerio a su cargo pueden
agravarla” manifestó Rodríguez Muñoz.
Frente a lo anterior el dirigente le solicitó al Ministro de
Transporte una audiencia que
le permita a los transportadores
ampliar esta problemática y su
solución tal y como lo manifestamos en la comunicación
00184 del pasado 5 de mayo del
año, radicada en dicha cartera
bajo el No. 20163210292432.
Finalmente, el presidente de
Colfecar le envío al Ministro
el documento del gremio que
plantea los aportes para mejorar
el SICE TAC y el histórico del
incremento de los costos operativos como elementos de apoyo
a sus argumentos.
Solución con mayor RENTABILIDAD y AHORRO para su operación.
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RENTABILIDAD
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AHORRO
28
Junio de 2016
Los costos de transporte
La economía colombiana
en 2016 no es la más optimista, pues la caída de los
precios del petróleo, la devaluación del peso, el fenómeno
145,00
del niño y el posible racionamiento, son factores que
140,00
inciden en el desarrollo de la
misma; el sector transporte no
135,00
es la excepción, pues la caída
130,00
del WTI y la reducción del
precio de los combustibles no
125,00
es consistente.
Particularmente, los trans120,00
portadores de carga están
115,00
afectados, pues el alza en el
valor de los peajes,109,99
de los
110,00
cuales, aquellos bajo jurisdicción del Instituto Nacional de
105,00
Vías
(INVIAS) aumentaron
100,00
con base al Índice de Precios
100,00
2008
2009
al Consumidor
(IPC) y en2010
el
caso de las estaciones bajo
la jurisdicción de la Agencia
Nacional de Infraestructura
(ANI), estos aumentos superaron en varios casos el valor
del IPC.
Fuera de esto, en relación
a los combustibles, cuyo precio se calcula mediante una
fórmula que se encuentra indexada al precio de combustible del Golfo de México; esta
fórmula de los precios de los
Gráfico 1. Índice de Precios al Transportador (IPT) y variaciones (%)
145,00
139,93
140,00
135,07
135,00
139,93 130,08
130,00
125,21
135,07
125,00
130,08
120,00
125,21
115,00
109,99
110,00
105,00
100,00
100,00
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2015
2016
Fuente: COLFECAR
2011
2013
combustibles
en 2012
Colombia ha
impedido que los consumidores
obtengan beneficios de los bajos precios en el exterior.
Esto significa pérdida de
competitividad, ya que mientras otros países reducen costos
de transporte y pueden competir con precios más bajos, los
transportadores colombianos
deben enfrentarse a un combustible costoso.
Los combustibles cuentan con una participación de
2015
29,01%2014
dentro de la
canasta de2016con el fin de subsanar los sobrecostos a los que se enfrentan los
costos estimada por Colfecar.
En el mes de junio, los pre- transportadores.
Esto no quiere decir que los
cios de los combustibles para
Colombia se mantuvieron igua- combustibles sean el único
les a los del mes de mayo, en rubro a tener en cuenta deneste sentido, a pesar de la lige- tro de los costos operativos
ra reducción de los precios del de transporte, pues también
ACPM, se debe considerar que se encuentran: llantas, filtros,
éste sigue siendo más alto res- repuestos y lubricantes; donde
pecto a la caída del precio del el precio de éstos se ven imWTI. En este sentido, COLFE- plícitamente impactados por
CAR espera que la fórmula de el tipo de cambio.
En este sentido, el Índice
los combustibles sea revisada
JUNIO
INCREMENTO
CONCEPTO
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
Tabla 1. Costos de Transporte a junio de 2016
COMBUSTIBLES
LLANTAS Y NEUMATICOS
JUNIO
COSTO
DE CAPITAL
CONCEPTO
2014
INCIDENCIA
PARTICIPACION
%
%
%
7,00
0,93
13,77
-1,45
-0,44
29,01
3,32
0,39
11,70
3,71
0,36
9,71
INCREMENTO FILTROS
INCIDENCIA
Y LUBRICANTES PARTICIPACION 6,26
0,22
3,65
%
MANTENIMIENTO Y REPARACION
%
%
6,84
0,92
13,89
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
7,00
0,93
IMPUESTOS
AL VEHICULO
13,77
6,77
0,77
11,68
4,88
0,00
0,01
COMBUSTIBLES
-1,45
-0,44
SEGUROS
29,01
12,72
0,03
0,28
LLANTAS Y NEUMATICOS
3,32
0,39
GARAJES
Y LAVADO
11,70
7,00
0,16
2,35
COSTO DE CAPITAL
3,71
OTROS
0,36
9,71
6,77
0,26
3,96
FILTROS Y LUBRICANTES
6,26
TOTAL
0,22MES
3,65
3,60
100,00
MANTENIMIENTO Y REPARACION
6,84
0,92
13,89
PEAJES
6,77
0,77
11,68
IMPUESTOS AL VEHICULO
4,88
0,00
0,01
SEGUROS
12,72
0,03
0,28
GARAJES Y LAVADO
7,00
0,16
2,35
OTROS
6,77
0,26
3,96
3,60
100,00
TOTAL MES
Fuente: COLFECAR
PEAJES
de Precios al Transportador
(IPT) para el mes de junio se
ubicó en 139,93 (Gráfico 1),
lo cual implica una diferencia de aproximadamente 7,98
respecto al IPC de mayo de
2016, mostrando así que los
costos del transportador han
aumentado más que la inflación.
Por otra parte, desde años
atrás la tendencia de los costos
de transporte ha sido creciente, esto se debe principalmente
a: rezago de la infraestructura,
sobreoferta vehicular, deterioro del parque automotor y
precario desempeño logístico
del sector.
En este sentido, es importante observar el comportamiento desagregado de los
diferentes ítems de la canasta
de costos (Tabla 1).
Hay rubros que presentan
importantes aumentos como:
filtros y lubricantes, y repuestos, debido al alto precio del
dólar y por ende a la devaluación del peso.
No obstante, el rubro costo
de capital no presentó un aumento tan inusitado, pues en
lo corrido del año registró un
incremento de 3,71%.
Junio de 2016
en junio crecieron 3,60%
29
OPEP pretende congelar la producción de crudo
Ilustración 1. Precio mensual del ACPM.
Pesos por Barril/Junio 2014 - Junio 2016
8.500
Tabla 1. Resumen comportamiento mensual
8.426
8.300
8.100
7.841
7.900
7.700
7.500
7.348
Efectos Incremento
junio de 2015
junio de 2016
ACPM
Incremento mes $
Incremento mes %
Incremento Acumulado $
Incremento Acumulado %
Precio Gasolina
Relación de Precios
Diferencia
7.841
148,23
1,93%
-416,63
-5,05%
8.054
0,974
212,82
7.348
0,00
0,00%
-121,00
-1,62%
7.803
0,942
455,00
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
7.300
jun.-16
abr.-16
feb.-16
dic.-15
oct.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
feb.-15
dic.-14
oct.-14
ago.-14
7.100
jun.-14
Desde meses atrás, la sobreoferta de crudo existente
en el mercado viene afectando los precios internacionales del petróleo, por tal motivo la Opep pretende congelar
la producción de barriles mediante el establecimiento de
un techo límite. El equilibrar
la sobreoferta a la demanda del mercado estabilizaría
los precios internacionales,
puesto que la tendencia de
producción en los últimos
meses ha sido al alza.
Cabe recordar que la Opep
tiene alto poder de mercado,
dado que la organización internacional controla la mayor
parte de la producción del
petróleo global, con el objetivo de generar cambios en su
precio; por lo que las acciones que ésta emprenda afectarán la economía mundial.
En caso de lograr la disminución de los altos niveles
de extracción y producción
de este commodity, podría
significar una oportunidad de
reducción en la volatilidad de
los precios que se manejan en
los mercados internacionales
en cuanto al comportamiento
del sector, que en los últimos
meses ha presentado un com-
Fuente: COLFECAR
portamiento inestable.
En el contexto colombiano,
el gobierno debe definir medidas a largo plazo, en donde
las organizaciones puedan
desarrollar modelos que les
permitan mantenerse en el
mercado; teniendo en cuenta que estos precios bajos se
mantendrán por varios años,
ubicándose por debajo del
promedio que tenía entre
2011 y 2014.
En junio, se mantuvieron
los precios fijados para el
mes de mayo, la gasolina se
ubicó en 7.803 pesos, al observar la variación acumulada
de diciembre a este mes se
observa que la gasolina ha
disminuido 15,00 pesos, es
decir, los precios han sufrido
una contracción del 0,19%.
Por el lado del ACPM se observa una tendencia de reducción en el precio, pues este
combustible ha presentado
una reducción acumulada de
121,00 pesos, es decir, una
caída del 1,62%; así, el precio del ACPM para el mes de
mayo se ubicó en 7.348 pesos por galón (Ilustración 1).
En términos de relación de
precios ACPM/gasolina para
junio de 2014 la relación era
de 0,983, que era equivalente
Para las demás ciudades que
a $143,73 de diferencia; no se relacionan a continuación y
obstante, para junio del pre- tomando sólo como referencia
sente año la relación se ubi- los precios máximos aplicacó en 0,942
bles a la libertad
es decir una
regulada, se tendiferencia de
drían los siguien$455,00. Así
tes precios para
las cosas, la
el mes de mayo,
brecha ha aurecordando que
mentado en www.hbplusbandamatic.com estos
precios
$311,27 y la
pueden variar ya
relación de precios para di- que los distribuidores minochos combustibles en ambos ristas tienen libertad de márperíodos de tiempo tiende a genes hasta el tope máximo
aproximarse (Ilustración 2).
autorizado (Tabla 1 y Tabla 2).
Tabla 2. Precios máximos en otras ciudades del país
Precio máximo
Zonas cercanas a:
de venta
Gasolina
($/Gal.)
Precio máximo
de venta ACPM
($/Gal.)
Mezclas
ACPM-Biodiesel
Cartagena
7.358,00
7.187,00
10%-4%
Barranquilla
7.394,00
7.213,00
10%-4%
Santa Marta
7.494,00
7.313,00
N/D
Montería
7.608,00
7.437,00
N/D
Sincelejo
7.558,00
7.387,00
N/D
Villavicencio
7.903,00
7.448,00
N/D
Pasto
5.761,00
5.789,00
N/D
Tunja
7.937,00
7.482,00
N/D
0,960
Bucaramanga
7.619,00
7.266,00
10%-2%
0,950
Medellín
7.749,00
7.462,00
10%-2%
Cali
7.803,00
7.551,00
10%-2%
Ilustración 2. Relación de precios ACPM/gasolina junio 2014 – junio 2016
0,990
0,983
0,974
0,980
0,970
0,940
0,942
0,930
0,920
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
jun.-16
may.-16
abr.-16
mar.-16
feb.-16
ene.-16
dic.-15
nov.-15
oct.-15
sep.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
may.-15
abr.-15
mar.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
sep.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
0,910
Pereira
7.776,00
7.507,00
10%-2%
Manizales
7.777,00
7.499,00
10%-2%
Armenia
7.836,00
7.607,00
N/D
Ibagué
7.753,00
7.449,00
10%-2%
Neiva
7.831,00
7.520,00
10%-2%
Cúcuta
5.583,00
5.053,00
N/D
* N/D. No se dispone de información
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
Actualidad
30
Expectativas de negocios por us$55.5
millones dejo Expotransporte 2016
Junio de 2016
Un positivo balance dejó la
realización de Expotranporte
2016, con cifras que dan cuenta de expectativas de negocios
por US$55.5 millones.
El evento, que se realizó
durante del 25 al 27 de mayo
en Plaza Mayor Medellín,
contó con la participación de
cerca de 300 expositores y
14 mil visitantes, entre ellos
120 empresarios de 20 países
como Estados Unidos, Brasil, México, Bélgica, España,
Argentina y Colombia, entre
otros.
En el marco de Expotransporte 2016, sesionó la XXV
Asamblea Ordinaria de la
Cámara Interamericana de
Transporte (CIT), de la que
hacen parte 100 entidades de
18 países, la cual expidió la
Resolución Nº 2/2016 ‘Nuevas tecnologías aplicadas al
transporte’.
La iniciativa de cuatro puntos les recomienda a los Estados donde funciona la Cámara,
facilitar y difundir el acceso a
esas tecnologías por el bien
del transporte de personas y
de cargas. Permitir la oportu-
El evento contó con la participación de cerca de 300 expositores
y 14 mil visitantes, entre ellos 120
empresarios de 20 países como
Estados Unidos, Brasil, México, Bélgica, España, Argentina y Colombia, entre otros.
Colfecar participó en
XXV Asambea de la CIT
na transferencia tecnológica al
sector para lograr objetivos en
seguridad, economía, eficiencia
y sustentabilidad.
Asimismo, se sugiere garantizar que la aplicación de esas
tecnologías, no vulneren las
normativas vigentes en cada
jurisdicción, “respecto a las
obligaciones y derechos de las
empresas de transporte y de los
transportistas”.
Finalmente, el documento
pide que eviten situaciones de
competencia desleal, mediante
la autorización del uso nuevas
tecnologías que oculten malas
aplicaciones de las normas impuestas al sector.
Paulo Vicente Caleffi, secretario General de la CIT reiteró
que es necesario que los propietarios de los vehículos Uber
cumplan con el pago de impuestos y de las demás obligaciones legales y por tanto, que
se ciñan a las leyes del país para
competir en iguales condiciones de los demás servicios de
transporte individual y no necesariamente que se creen normas
exclusivas para ellos.
El presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, participó en la XXV Asamblea ordinaria de la
Cámara Interamericana de Transporte CIT, que se cumplió
en el marco de Expotransporte 2016 en Plaza Mayor, Medellín.
En desarrollo de este evento, el ministro de Transporte,
Jorge Eduardo Rojas Giraldo anunció que el Gobierno destrabó el desembolso de más de 15 mil millones de pesos,
de acuerdo con los cupos autorizados para el proceso de
chatarrización de vehículos de transporte público.
Empresas de Chile, China, España y Colombia
pujan por implementación de peajes electrónicos
www.hbplusbandamatic.com
El Gobierno Nacional, a través
del Ins- sión por un periodo de cinco años a través
tituto Nacional de Vías (Invías), recibió del esquema de Alianza Público Privada
6 propuestas de empresas interesadas en para su equipamiento, operación, manimplementar el sistema de peajes electró- tenimiento, organización y gestión total
del servicio de recaudo.
nicos en el país.
El proyecto de peajes
Cada una de las proelectrónicos será implepuestas recibidas serán
mentado inicialmente en
analizadas por el Invías
20 estaciones que se eny, el próximo 30 de jucuentran, en la actualidad
nio, en audiencia pública,
a cargo del Invías y distriserá adjudicado la APP a
buidas en 11 departamenla firma que mejores contos: Antioquia (2), Boyadiciones económicas y
técnicas ofrezca para el desarrollo del cá (3), Cauca (1), Risaralda (1), Casanare
proyecto, cuya inversión alcanza los (2), Córdoba (1), Cundinamarca (1), Nariño (2), Santander (4) Tolima (1) y Valle
$148.825 millones.
Los peajes serán entregados en conce- del Cauca (2).
Cuarta generación
Los peajes electrónicos también serán instalados en las Autopistas de Cuarta
Generación y en todas las carreteras que operan mediante concesión, lo cual
permitirá agilizar el tránsito vehicular porque ya no tendremos la necesidad de
parar en el peaje.
Con la implementación de este sistema de pago electrónico, quien tenga su
dispositivo pasará derecho.
Las empresas interesadas en la implementación de peajes electrónicos en
el país son:
1.Odinsa Proyectos e Inversiones SA (Colombia)
2.Construcciones Lezo SAS (España)
3.Shenzhen Sunwin Intelligent, LTD (China)
4.Sacyr Operación y Servicios SA (Chile)
5.OHL Concesiones Colombia SAS (ESpaña)
6.Estructura plural Concesionaria de Vías y Peajes 2016 SPV Vipsa 2016 - Compuesta por Thomas Instrument SA (51%) y KMA Construcciones SA (49%)
(Colombia).
31
En julio comienza ciclo de formación
para profesionalizar sector transporte
Desarrollo empresarial
Con una inversión de $1285
millones comenzará a implementarse en el segundo
semestre del año un nuevo
programa de capacitación en
el marco del convenio de formación suscrito entre Cofecar
y el SENA.
Del monto destinado a este
proceso el 75% corresponde
a la entidad estatal y el 25% a
Colfecar.
Este proceso busca capacitar
a 4171 personas de alta gerencia y táctico operativos de las
empresas afiliadas al gremio
transportador.
La formación se cumplirá
entre julio y noviembre en
14 ciudades del país: Arauca,
Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga,
Buenaventura,
Cali, Cartagena, Ipiales,
Manizales, Medellín, Pereira, Sogamoso, Villavicencio
y Yopal.
Los temas de las capacitaciones son los siguientes:
Alta Gerencia:
• Logística en la operación de
transporte de carga
• Mercadeo y publicidad internacional: estrategias de comunicación para empresas de
transporte de carga
• Modelos y plan de negocios
en empresas de transporte de
carga
• Análisis y toma de decisiones
estratégicas en las empresas
• Administración financiera en
las empresas de transporte de
carga
• Gestión comercial y de cuentas clave
Personal táctico y
operativo (conductores):
• Conductas seguras de movilidad
• Técnicas de manejo defensivo
• Buenas prácticas de conducción B.P.C
• Nuevas tecnologías del sistema mecánico de los vehículos de carga
Junio de 2016
Del monto
destinado a este
proceso el
75% corresponde a
la entidad
estatal y
el 25% a
Colfecar.
• Funcionamiento del sistema
eléctrico de los vehículos de
carga
• Plan de emergencias en la
operación de vehículos de
carga
• Excelencia en la prestación
del servicio de conducción
de transporte de carga
• Transporte de Mercancía
Peligrosas 1, 2 y 3
• Tarja Electrónica
• Trámites de documentación
aduanera
El cronograma de las capacitaciones a nivel nacional se pueden
consultar mediante a través del
siguiente enlace: cronograma2016
<http://www.colfecar.org.co/anexos_circulares_2016/CapacitacionesSENACOLFECAR2016.pdf>
Éxito en capacitación sobre manejo
de mercancías peligrosas
Cerca de 900 conductores se han visto
beneficiados con las capacitaciones programadas por Colfecar y el Sena en el
ciclo del curso de manejo de mercancías
peligrosas que se ha efectuado en varias
ciudades del país.
El ciclo más reciente se ha cumplido
en Bogotá, Barranquilla, Cali y Bucaramanga.
Este nuevo ciclo de capacitaciones,
que comenzó el 23 de mayo concluye el
próximo 23 de junio en la sede de Cotrasur, ubicada en Florida Blanca- Santander.
Debido a que hay un cupo limitado en
estas capacitaciones solo podrán participar 3 personas por empresa, por lo
cual los interesados deben confirmar su
interés a través del correo electrónico:
[email protected].
Cabe recordar que el curso básico de 60 horas de sustancias
peligrosas tiene duración de dos
(2) años, vencido este término
el titular de la certificación debe
tomar un curso de actualización
sobre los mismos ejes temáticos
de 20 horas de duración, el cual
será válido por 1 año. Resolución
1223/14, art. 3.
Reglamentación
32
“No vamos a abrir compuertas a la
impunidad”: Ministro de Transporte
Junio de 2016
El Ministro de Transporte,
Jorge Eduardo Rojas Giraldo,
aseguró que el Gobierno no
prepara una amnistía para propietarios de vehículos mal matriculados y afirmó que cualquier solución que se plantee
sobre el problema será socializada previamente con el sector
y bajo ninguna circunstancia
se abrirán compuertas de impunidad.
El Ministerio de Transporte
viene trabajando en la búsqueda de alternativas que den
solución al problema de los vehículos mal matriculados en el
país, sostuvo.
Confirmó que frente a las
irregularidades presentadas
en el proceso de matrícula de
vehículos, el Ministerio ha
formulado las denuncias penales pertinentes, las cuales
han arrojado 60 personas capturadas y 68 con imputación
de cargos por fraudes al proceso de reposición vehicular
de carga.
“A medida que se trabaja en
la depuración y validación de
la información suministrada
por los propietarios de vehículos, se ha requerido también a
las autoridades locales para que
evidencien los hechos y puedan
hacerse efectivas las denuncias”, explicó Rojas Giraldo.
Precisó que entre las alternativas contempladas se encuentra la posibilidad de un proyecto de resolución que subsane
los vacíos en el proceso de matrícula de vehículos de carga,
el que se encuentra en debate
y análisis jurídico, por lo que
hasta la fecha no ha sido publicado o socializado a través
Se hundió proyecto de Régimen
sancionatorio del transporte
Publicaciones
Cuarta actualización del
Compendio de Normas de
transporte Terrestre Automotor
de Carga y documento de
análisis jurídico de los temas
más importantes del sector
Jorge Eduardo Rojas Giraldo,
Ministro de Transporte
de canales institucionales del
Ministerio.
Todo proyecto expedido por
la entidad será previamente
socializado con los interesa-
Cuando se daba por hecho que el sector
transporte contaría con un nuevo régimen
sancionatorio pasó lo impensado; se hundió a última hora en la Cámara de Representantes.
En efecto, luego de que fuera publicado
el informe de conciliación sobre el Proyecto
de ley número 101 de 2014 Cámara, 134 de
2014 Senado “por medio de la cual se establece el régimen sancionatorio del transporte,
su infraestructura y sus servicios conexos y
complementarios y se establecen otras disposiciones”, éste no fue aprobado por la Plenaria
de la Cámara de Representantes.
La decisión se tomó luego de verificar que el
texto conciliatorio incluía varias disposiciones
que no fueron aprobadas en Cámara, como
por ejemplo el artículo sobre licencias de conducción, considerado como un “mico”, y que
según algunos congresistas llevaba a todos
los colombianos a tramitarla nuevamente.
El proyecto quedará archivado, y para volver
a proponerse la iniciativa, deberá impulsarse
el proceso en la próxima legislatura.
Este hecho fue lamentado por autoridades
y gremios del transporte ya que después de
varios meses de trabajo, en los que Colfecar
contribuyó con varias propuestas.
dos, recalcó el Ministro de
Transporte.
“No habrá sorpresas en la
normativa que desde el Ministerio de Transporte se dicte.
Todo proyecto será previamente socializado con los gremios
y demás interesados para beneficio del servicio”, puntualizó
Rojas.
Solución al colfegrama de mayo
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
[email protected]
Chatarrización
Junio de 2016
33
Minhacienda autorizó $15.000 millones para
pagar procesos de chatarrización represados
“Logramos que el Ministerio de Hacienda nos autorice
recursos por 15.000 millones de pesos para pagar todos
los giros de chatarrización que están represados de todo
el año”.
Así lo informó el Ministro de Transporte, Jorge Eduardo
Rojas Giraldo, quien indicó que estos recursos, que serán
entregados en los próximos días, equivalen al pago de los
meses de marzo, abril y mayo y corresponden aproximadamente a 200 vehículos.
El alto funcionario resaltó que se revisarán los procesos
que desde el Ministerio se adelantan para la chatarrización,
permitiéndole a los propietarios de vehículos hacer el trámite de manera más fácil y eficiente.
“Tenemos que mejorar el procedimiento para acercar a
todos los que quieren chatarrizar su vehículo y a las empresas que quieren vender, con el fin de que Colombia tenga
un parque automotor más moderno y competitivo”, afirmó.
Hidrocarburos
34
Colfecar reclama igualdad para
transpotar hidrocarburos en Casanare
Junio de 2016
Colfecar le reiteró al ministro del Interior, Juan Fernando
Cristo, la inconveniencia del
esquema de concentración restringido que se quiere imponer
en el Casanare para la contratación del transporte de hidrocarburos solamente por los
operadores locales ya que esto
desconoce el principio de participación de las demás empresas
del país dedicadas también a
esta actividad.
El gremio indicó que recientemente en el Departamento del
Casanare fue hecho notorio la
restricción a la prestación del
servicio público esencial negándose el acceso a las zonas
de cargue, práctica que es reiterada y se está extendiendo a
las operaciones de transporte
de carga extradimensionada
y/o extra pesada, contrariando la norma del Ministerio de
Transporte que habilita a las
empresas legalmente constituidas a prestar el servicio con vehículos propios o de terceros en
todo el territorio nacional.
Desde el año 2014 se presentan Inconvenientes en los municipios de exploración y explotación de hidrocarburos por
acciones de las comunidades
quienes por las vías de hecho
y prevalidos de la norma Ley
1551/12, presionan la presta-
A
dicional en el año 2015 se
denunció la firma de Acuerdos
“privados” negociados sin la
intervención de las empresas de
transporte habilitadas.
ción del servicio de transporte
público de carga solamente por
los operadores locales.
Acuerdos privados
Adicional en el año 2015 se
denunció la firma de Acuerdos
“privados” negociados sin la
intervención de las empresas
de transporte habilitadas quienes no tuvieron más alternativa
que cumplir lo “concertado” con
anuencia de autoridades locales
de la región y los operadores
petroleros o generadores de la
carga con las comunidades.
En el afán de evitar que se
presentaran bloqueos en las
vías, o se ejecutaran agresiones
físicas a las personas o daños a
los bienes, algunos generadores
de la carga y autoridades gubernamentales accedieron a condiciones de personas que sin
acreditar legalmente su representación de la comunidad en
ese momento, establecían como
condición la “exclusividad”
de la prestación del servicio
de transporte en cabeza de los
transportadores de la región, y
en otros casos la contratación
de un porcentaje de vehículos
de terceros.
Lo anterior fue denunciado
ante el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de
Industria y Comercio, teniendo
en cuenta que los actos de las
comunidades del Casanare y de
algunos dirigentes constituían
prácticas comerciales restrictivas, denuncia que en este momento se encuentra en etapa de
investigación.
Revisión
Se conoce de un compromiso
reciente del Ministerio del Interior con la firma de un acuerdo,
en el que, junto con el Ministerio de Transporte, se hará la
revisión del cumplimiento de
las obligaciones contractuales
en el marco de los contratos de
las empresas de transporte que
operan en Casanare.
“Sobre este punto debemos
insistir que las relaciones entre y en el caso del transporte de
el generador de carga y la em- hidrocarburos, quedar plasmapresa de transporte se enmarcan do voluntariamente entrambos
dentro del contrato de transpor- contratantes un porcentaje de
te, reguladas estrictamente por flota mínima tercerizada.
Sin embargo, en la mediel derecho privado cuya revida
que la responsabilidad del
sión compete solo a las partes
transporte
de las mercancías
contratantes y, eventualmente a
recae
en
cabeza
de la empresa
un Juez de la República sí exisde
transporte
la
selección de
ten desequilibrios comerciales”
los
terceros
no
puede
hacerse
indicó Colfecar.
sin
atender
a
criterios
técnicos
Así mismo, el gremio sostiene que en caso de visualizarse y legales, o lo que es igual, a
un incumplimiento respecto mano de obra no calificada por
de las obligaciones pactadas tratarse de un servicio público basado en
en el contrato
el principio de
de transporte, la
seguridad e idovía para hacerlo
neidad.
efectivo, es la
Entonces, sojudicial inicianlamente
en la
do un proceso
medida
en
que
a través de dewww.hbplusbandamatic.com estos requisitos
manda formal
son cumplidos
si alguna de las
por
los
propietarios,
poseedores
autoridades o terceros preteny
tenedores
de
vehículos
es que
de velar por el cumplimiento
se
realiza
el
respectivo
contrato
del contrato estatal limitando e
invadiendo el campo de la ini- de vinculación con ellos.
Pese a lo anterior, y como se
ciativa privada, excediendo las
evidenció
en el comunicado del
facultades que la ley le otorga.
Asesor del Ministro del Interior,
Miller Rojas, van a propiciarse
Criterios técnicos
reuniones con las empresas que
y legales
Por otro lado, es cierto que son parte en los contratos de
la prestación del servicio de transporte de hidrocarburos en
transporte de carga puede ser Casanare con el fin de revisar el
encargado a terceros median- cumplimiento de las obligaciote la figura de la vinculación, nes contractuales.
35
Junio de 2016
Facturación
Indice de Costos del Transporte
Índice
4,00%
3,63%
3,46%
4,60
3,60%
2,00%
4,40
4,14
4,20
4,00
3,79
3,80
3,46
3,50
II-2014
III-2014
3,60
3,00
jun.-16
abr.-16
may.-16
feb.-16
Fuente: COLFECAR
mar.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
I-2014
IV-2014
Toneladas movilizadas
30,77
54,61
60,00
46,79
I - 2016
Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR
abr.-16
IV - 2015
mar.-16
III- 2015
dic.-15
II- 2015
feb.-16
I 2015
Fuente: COLFECAR
ene.-16
IV-2014
oct.-15
III- 2014
nov.-15
II- 2014
jul.-15
I- 2014
Fuente: COLFECAR
sep.-15
20,00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
mar.-15
40,00
dic.-14
50,00
25,00
80,00
70,00
70,00
may.-16
31,32
feb.-15
95,49
30,00
80,00
ene.-15
104,07
30,63
oct.-14
91,24
99,54
30,75
nov.-14
90,00
93,53
37,64
33,67
35,00
102,06
90,00
jul.-14
100,00
117,23
100,00
38,59
37,39
sep.-14
112,01
110,00
40,00
40,00
131,27
ago.-14
120,00
125,64
jun.-14
124,11
I-2016
110,00
45,00
135,74 137,38
IV-2015
Dólares por galón / Mayo 2014 - Mayo 2016
may.-14
Millones de Toneladas
130,00
140,55
135,38
129,75
III-2015
Precio promedio mensual
Comportamiento trimestral
US$/Barril
131,25
II-2015
WTI
Millones de toneladas / I-Trimestre, 2014-2016
Millones de Toneladas
140,00
I-2015
Fuente: COLFECAR
jun.-15
Fuente: COLFECAR
sep.-15
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
150,00
3,41
3,20
1,00%
Comportamiento anual
3,72
3,42
3,40
1,50%
Millones de toneladas / 2000 - 2015
3,93
3,78
ago.-15
3,60%
1,65
jul.-15
0,00%
3,84%
2,20%
3,57%
2,00%
3,51%
4,80
3,90%
3,67%
2,50%
4,63%
4,00%
5,00
3,00%
6,20%
7,02%
4,17%
4,18%
3,84%
4,23%
abr.-15
7,67%
6,00%
4,11%
3,50%
9,13%
9,08%
8,00%
4,10%
ago.-15
9,91%
Billones de pesos / I-Trimestre 2014-2016
Billones de pesos
11,51%11,40%
11,35%
10,00%
4,29%
4,50%
12,43%
jun.-15
14,00%
12,00%
COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL
Comportamiento mensual
Variación porcentual / Junio 2015 - Junio 2016
may.-15
Comportamiento anual
Variación Porcentual / 2000 - 2015
Combustibles
PRECIO de referencia GASOLINA
8.600
8.400
10.500
8.200
7.800
9.500
9.000
7.803
7.600
8.500
7.400
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
jun.-16
abr.-16
may.-16
feb.-16
mar.-16
dic.-15
ene.-16
nov.-15
oct.-15
sep.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
may.-15
abr.-15
mar.-15
dic.-14
feb.-15
nov.-14
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
ene.-15
oct.-14
7.000
jun.-16
abr.-16
dic.-15
feb.-16
oct.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
feb.-15
oct.-14
ago.-14
jun.-14
jun.-16
abr.-16
may.-16
mar.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
sep.-15
nov.-15
jul.-15
jun.-15
ago.-15
abr.-15
mar.-15
may.-15
dic.-14
feb.-15
ene.-15
oct.-14
nov.-14
jul.-14
sep.-14
ago.-14
dic.-14
7.500
7.000
jun.-14
8.808,82
8.000
7.200
sep.-14
6.000
jul.-14
6.500
9.931,74
10.000
8.054
8.000
ago.-14
7.348
7.841
7.000
10.911,00
11.000
8.569
Pesos
8.426
7.500
5.500
11.500
8.800
Pesos
Pesos
8.000
12.000
9.000
9.000
8.500
PRECIO BIODIESEL
Precio mensual / Pesos por galón / Junio 2014- Junio 2016
Precio mensual / Pesos por galón / Junio 2014- Junio 2016
Precio mensual / Pesos por galón / Junio 2014 - Junio 2016
jun.-14
PRECIO de referencia ACPM
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Parque automotor
parque automotor público
VEHÍCULOS DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN
300.000
279.797 279.881
257.259
240.000
220.000
204.034
200.000
180.000
185.952
160.000
243.232
218.532
2.500
267.971
Candad de Vehículos
280.000
260.000
veHÍCULOS MATRICULADOS
Cantidad de vehículos a Septiembre de 2014
203.341 207.535
350.000
2.087
1.634
2.000
1.500
1.000
410
500
140.000
116.048
112.751
114.248
100.000 110.778
120.000
Cantidad de vehículos matriculados/2014 a 2015
C2
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
C3
V
Vehículos
to
totales
150.000
100.000
12.478
13.293
-
C3S
2014
Fuente: Ministerio de Transporte
Fuente: MinTransporte
V
Vehículos
dde carga
200.000
50.000
C2S
283.267
250.000
86
0
326.023
300.000
Candad de vehículos
Cantidad de vehículos / 2003-2016
2015
Fuente: Econometría
Vías
vÍAS AFECTADAS
Comportamiento mensual / Mayo 2015 - Mayo 2016
142
160
120
127
122
106
101
179
161
158
131
140
Candad de Vías
180
163
180
118
60
127
116
84
60
57
41
58
52
47
40
83
75
32
40
113
104
104
Vías con Cierre Total
Vías Paso Restringido
Total Vías
79
52
44
29
124
83
45
30
79,7
72,65
70
67,95
65,71
60
58,60
50,87
55,47 52,58
57,17
62,95
50
40
30
10
may.-15
jun.-15
jul.-15
ago.-15
sep.-15
oct.-15
nov.-15
dic.-15
ene.-16
feb.-16
mar.-16
abr.-16
may.-16
0
may.-15
Fuente: COLFECAR
jun.-15
Seguridad
2000
1840
1800
1600
1400
Comportamiento ( 2015-I vs 2016-I)
1575
258
100
1436
1200
928
1000
800
673
567
400
646
580
200
60
464
418
324
405 383
258
2015
2014
2013
2012
2011
2016-I
Fuente: Dijin
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
0
46
20
0
26
2015 - I
12
2016 - I
Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar
14
12
8
4
2
0
ago.-15
sep.-15
12
Enero
14
12
nov.-15
Fuente:COLFECAR
feb.-16
mar.-16
12
5
11
4
7
4
may.-16
4
8
Febrero
Marzo
5
Abril
Mayo
4
2015
2016-I
Junio4
Julio
Agosto
3
7
Sepembre
1
Octubre
4
1
2015
2016-I
Noviembre Diciembre
3
1
2
0
abr.-16
17
8
8
4
ene.-16
vehiculos incinerados
15
14
10
6
dic.-15
2015 vs 2016-I
1117
18
16
oct.-15
17
15
14
Cantidad de vehículos /
10
URBANO 6
RURAL
59
40
58
2002
190
80
712
600
2001
↘ 31,76%
16
Candad de vahiculos
Cantidad de hechos / 2001 - 2016-I
jul.-15
17
18
casos de piratería terrestre
Candad de vahiculos
casos de piratería terrestre
Número de Casos
85,18
80
20
20
0
92,82
90
156
114
100
80
94,21
100
Candad de Tramos
191
200
cantidad de tramos con paso restringido
Comportamiento mensual / Mayo 2015 - Mayo 2016
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Fuente: COLFECAR
Sepembre
Octubre
1
Noviembre Diciembre
36
Junio de 2016
Los sobrecostos del transporte
en América Latina
POR:
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz
Presidente Ejecutivo
de COLFECAR
Estudios de la ALADI considera los diferentes factores que
están impidiendo la fluidez y la
competitividad del transporte
en América Latina, e igual el
BID en su estudio “La era de
productividad”.
Es así como la primera en
un estudio del 22 de agosto
de 2003, que mide la incidencia del sistema de distribución
física utilizado en la región en
la competitividad de las exportaciones de los países y los
emprendimientos para desarrollar la infraestructura física
regionales, fueron analizados
los Sobrecostos en los diferentes modos, destacándose en el
Transporte Internacional por
Carretera de los Países Miembros de la ALADI, los siguientes:
a. En el ámbito de la Gestión
empresarial. Los elevados
costos estructurales se derivan de un ambiente con alta
presión fiscal y tributaria, sumada la utilización
de flotas con rendimiento
condicionado, la ausencia de
razonables mecanismos de
financiación para el sector,
la inseguridad institucional
y jurídica, las restricciones
de naturaleza normativa y la
rigidez en las relaciones de
orden laboral.
b. Las características del mercado. El mercado de este
modo de transporte se caracteriza por tener una desmedida sobreoferta de servicios
generada por la presencia de
transportistas que operan por
fuera del sistema establecido. (Informales).
c. Obstáculos en la operatividad.- El cruce de la línea de
frontera en la región es una
verdadera barrera a la fluidez de los intercambios comerciales. Los controles son
reiterativos, a un lado y otro
de la línea, se realizan con
criterios y procedimientos
distintos y están estructurados sobre jornadas laborales
de días hábiles e inhábiles y
de horarios reducidos y no
coincidentes.
Estudios
recientes
de
ALADI y CEPAL, han cons-
tatado una serie de hechos
que resultan muy demostrativos. Por ejemplo y en términos generales, el tránsito
Argentina – Brasil tiene un
sobrecosto de U$S 165 por
cada camión que cruza la
frontera; el valor de las importaciones de Bolivia con
relación a los miembros del
MERCOSUR, es un 66% superior al de Argentina, Brasil
y Uruguay por su condición
de mediterraneidad; en el
caso de Paraguay, este sobrecosto alcanza el 43%.
d. Restricciones conceptuales,
físicas y normativas, pues
la región carece de un sistema integral de distribución,
tanto desde el punto de vista conceptual, como físico y
jurídico.
Para fundamentar lo anterior
se hizo un inventario de los diferentes conceptos que inciden
en los sobrecostos de TIC, concluyéndose que en un 90% ellas
responden a factores externos o
fuera del control del transportador habilitado como: Pago de
gastos inesperados por demoras
en los pasos de frontera, irre-
COLFEJURÍDICA
Aprobado en 1er debate de proyecto para
promover vehículos motorizados con tecnologías
ambientales
La comisión Sexta de la Cámara de Representantes aprobó
en primer debate el proyecto promueve la movilidad sostenible a través de incentivos y beneficios para propietarios y conductores de vehículos de propulsión alternativa. Según el texto
aprobado, se entenderá por vehículos de propulsión alternativa,
aquellos que su funcionamiento se dé a través de energía eléctrica, gas natural comprimido y gas natural licuado
gularidades en la información
brindada por el dueño de la
carga, en lo laboral por el Pago
de costos artificiales generados
por asimetrías, diversas políticas nacionales de hidrocarburos que llevan al pago del
diferencial de costo operativo,
pago de multas derivadas de
la utilización de una infraestructura inadecuada y mayores
gastos por el mantenimiento a
los vehículos por la deficiente
infraestructura.
De igual manera el BID sentenció como, “Las causas de la
baja productividad que asuelan a la región son múltiples
y variadas. Los altos índices
de informalidad protegen a las
empresas pequeñas e ineficientes de la
competencia de
compañías mejores y más productivas. Algunas políticas
sociales concebidas con las
mejores intenciones terminan
produciendo resultados no intencionales en la productividad
porque, en realidad, desplazan
cada vez más trabajadores hacia actividades de baja productividad. Los altos costos del
transporte, la falta de crédito, la
volatilidad macroeconó- mica,
los regímenes tributarios discriminatorios, la falta de innovación y las políticas de desarrollo productivo insuficientes
o pobremente diseñadas son
todos factores que han tenido
que ver con el retraso del crecimiento de la productividad en
la región.”
Este diagnóstico no ha perdido vigencia y es por lo que
debemos seguir aplicándonos
a superar las barreras que nos
limitan en la meta de ser competitivos.
37
Terpel, impulsa la innovación, servicio
y desarrollo para Colombia
Empresarial
Junio de 2016
El 2015 fue un año de innovación, servicio y nuevos negocios para Terpel.
Durante el año pasado, las
ventas de Terpel en Colombia
alcanzaron los $13,3 billones.
Su utilidad neta fue de $106.000
millones.
En el marco de su estrategia
la compañía ha trabajado en tres
frentes: Económico como foco
en la innovación y el servicio;
Social en calidad de aliado del
país y Ambiental buscando que
Colombia sea más sostenible.
En este tiempo Terpel generó más de 8.000 empleos a
nivel nacional y contribuyó al
desarrollo empresarial ya que
96,7% de sus proveedores son
nacionales.
Por su parte, la Fundación Terpel en Bogotá ha beneficiado a
más de 550 estudiantes con sus
programas “Mi Futuro Ahora”
y “Diseña el Cambio”, promoviendo una región más educada
y con mayores oportunidades.
“Queremos que los colombianos sepan que cuando visitan
nuestras estaciones, están aportando al crecimiento de nuestro
país, pues le están comprando a
una compañía que genera empleo
de calidad, que promueve el desarrollo empresarial, que está al servicio del consumidor y trabaja por
mejorar el liderazgo en nuestros
niños”, afirmó Tony Quintero, Vicepresidente Comercial.
A su vez, la directora Ejecutiva de la Fundación Terpel, Silvia Madriñan, señaló que con
el fin de seguir contribuyendo
al progreso de las comunidades
donde opera, la organización
amplió su cobertura a más de
120 municipios y llegó a más
En el marco de su estrategia la compañía ha trabajado en tres frentes: Económico como foco en la
innovación y el servicio; Social en calidad de aliado del país y Ambiental buscando que Colombia
sea más sostenible.
de 250 mil beneficiarios, 32%
más que en 2014.
“Con el propósito de fomentar la lectura, la Fundación
Terpel lanzó Aventura de Letras, un programa que dota de
bibliotecas escolares a instituciones educativas oficiales.
Las tres primeras se instalaron
en Neiva, Cúcuta y Montería
beneficiando a más de 5.000 niños” sostuvo Madriñan.
Asamblea Extraordinaria
de afiliados de Colfecar
La Junta Directiva y el presidente ejecutivo de Colfecar,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz, convocaron para el
23 de junio de 2016 una Asamblea Extraordinaria de afiliados
en la sede nacional del gremio, Av. Calle 24 N° 95A-80
El encuentro de empresarios, que se cumplirá de 9 de la mañana a 12 del medio día, tiene como objetivo la revisión de los
estatutos de Colfecar y reformar los artículos que se consideren necesarios.
38
Estado vial
Junio de 2016
Durante el mes de mayo,
se encontraron cambios significativos del estado de la
red vial del país respecto al
mes anterior, pues se presentó una disminución en el
número de vías afectadas,
pero el número de cierres
promedio diarios en las vías
colombianas presentó un
aumento; es decir, a pesar
de que los cierres se concentraron en menor cantidad de
vías, la frecuencia de estos
aumentó.
Dentro de las vías más
afectadas por cierres totales, se encontraron la vía
La Mansa-Primavera (Antioquia), Paz de Ariporo-La
Cabuya (Casanare) y Loboguerrero-Mediacanoa (Valle
del Cauca). Por otra parte las
vías más afectadas por pasos
restringidos, se presentaron
en la vía Calamar–San José
de Guaviare (Guaviare),
seguida de Puente Nacional-San Gil (Santander) y
Toledo-Lavateca-Saravena
Estado de la red vial
Tabla 1. Promedio diario de vías afectadas
Vías
afectadas
diario
Cierre total
Paso
restringido
Total
Gráfico 1. Distribución vías afectadas por Departamento
Cundinamarca
Abril
Mayo
2,89
2,05
5,78
3,59
8,67
5,64
Anoquia
20,97%
25,00%
Boyacá
12,90%
4,03%
5,65%
4,03%
8,06%
6,45%
8,06%
Meta
Santander
Valle del Cauca
Tolima
Casanare
4,84%
Cauca
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Otros
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
(Norte de Santander).
Se hizo el comparativo con
el mes anterior sobre el número
de vías que durante mayo presentaron algún tipo de afectación en el país. La Tabla 1 resume dicho comparativo.
Se observa una disminución
en el total de vías afectadas,
siendo este de casi el 35%, además es posible determinar que
el número de vías afectadas por
cierre total presenta una variación mayor al 29% mientras
que el número de vías afectadas
por Paso Restringido presentó
una contracción de aproximadamente 38%.
El Gráfico 1 permite identificar los departamentos con
mayor número de vías afectadas por cierres, entre ellos se
encuentran:
Cundinamarca,
Antioquia, Boyacá, Meta y
Santander; cabe resaltar que los
departamentos agrupados en
“Otros” tienen una participación menor al 4% cada uno.
El promedio de cierres mensual diario tuvo una disminu-
ción de aproximadamente el
10%.
En promedio, se presentaron
aproximadamente 19 cierres
totales diarios en el territorio
nacional, a su vez, se observa
un aumento de más del 11%
respecto al mes anterior.
Así mismo, se encontró un
promedio de aproximadamente
63 pasos restringidos diarios,
que representa una variación
de alrededor del 10% respecto
al mes de anterior. La Tabla 3
muestra dicha información.
Descargue la APP COLFECAR
A continuación, se analizará
la red vial de los departamentos
del territorio colombiano.
Las zonas
más afectadas
Durante el mes de mayo, 23
departamentos del territorio nacional mostraron cierres en sus
vías, los departamentos más
perjudicados fueron: Cundinamarca (27%), Antioquia (10%),
Santander (9%), Guaviare
(7%), Meta (6%) y Norte de
Santander (6%). Cundinamar-
Estado vial
Junio de 2016
para mayo de 2016
Tabla 3. Promedio diario de cierres
Cierres
Promedio
diarios
Ci erre Tota l
di a ri o
39
Tabla 4. Tipo de cierres
Abril
Mayo
Variación
16,83
18,82
11,79%
Afectación
Mantenimiento
Otro
456
1236
107
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Pa s o
Res tri ngi do
di a ri o
57,17
62,95
10,12%
Tota l
74,00
81,77
10,50%
Gráfico 2. Departamentos más afectados
Cundinamarca
ca, presentó 30 cierres totales Gráfico 2 resume esta informay 456 pasos restringidos en sus ción.
vías. Por su parte, en Antioquia
Finalmente, se revisaron las
se presentaron mayor cantidad causas de los cierres presende cierres totales (67) y menor tados durante el mes, según el
www.hbplusbandamatic.com
cantidad de pasos restringidos evento se clasificaron en Afec(115), mientras que Santander taciones (derrumbes, deslizapresentó 34 cierres totales y la mientos, hundimientos, entre
cantidad de pasos restringidos otros), Mantenimientos (manfue 134, luego
tenimiento, arreGuaviare no
glo, pavimentaregistró cierres
ción, entre otros)
totales
pero
y Otros (Eventos
presentó 132
recreo-deportipasos restrinvos,
marchas,
gidos,
finalaccidentes, entre
mente en Meta
otros). Se obtuse observaron
vo la distribución
20 cierres totales y 89 pasos que muestra la Tabla 4.
restringidos.
La conclusión para el mes
Es importante destacar que de mayo es positiva, debido a
los departamentos agrupados que la gran mayoría de cierres
en “otros” tienen menos de 93 son debido a obras de manteniafectaciones en sus vías duran- miento siendo estos aproximate el mes, pero cuentan con una damente el 68.70%, los cierres
participación mayor al 28%. El por afectaciones representan el
27,02%
28,24%
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Anoquia
Santander
5,84%
6,06%
10,12%
6,06%
7,34%
9,34%
Guaviare
Meta
Norte de Santander
Boyacá
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
25.35% y los cierres por otras
causas el 5.95%; cabe aclarar
que históricamente se ha presentado más afectaciones en
la red vial, en lugar de mantenimiento, lo cual hace aún más
importante este resultado.
Infraestructura vial
Confis (Consejo Superior
de Política Fiscal) aprobó
$233.488 millones para cinco
proyectos del programa “Vías
para la Equidad” en los departamentos de Magdalena, Córdoba, Sucre, Cauca, Chocó y
Putumayo. Los proyectos son:
Magdalena: Se continúa el
programa de obra pública está Y
de Ciénaga-Tasajera, superando una inversión de $165.000
que permitirá la construcción
de 10 kilómetros de vía.
Chocó:
Se
destinarán
$12.298 millones para obras de
mejoramiento y ampliación del
Malecón de Quibdó.
Cauca: Se llevarán a cabo
obras de mantenimiento, rehabilitación y pavimentación en
7 kilómetros de la vía SilviaTotoró mediante la inversión de
Otros
$18.790 millones.
Córdoba y Sucre: Se aprobaron recursos por $27.900
millones para intervenir 20 kilómetros de vía en los tramos
Momil-Sabaneta y Sabaneta
(Córdoba)- Coveñas (Sucre),
beneficiando actividades agropecuarias y de comercio propias de la región.
Putumayo: Se destinarán
$9.300 millones a la pavimentación de 3,1 km de la Perimetral de Mocoa, permitiendo la
mejora del tráfico en la entrada
y salida de la ciudad.
40
Agenda
Junio de 2016
Junta Directiva analizó nuevo Estatuto
Aduanero con director de la DIAN
cal abo.pdf
1
20/11/2014
10:41:39 a. m.
Los miembros de la Junta
Directiva de Colfecar y el
presidente Ejecutivo del
gremio, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, se reunieron
con el director General de
la DIAN, Santiago Rojas,
Noviembre
de 2014
a fin
de analizar
varios
puntos relacionados con rumbo
la esté cambiando.
Viene pág. 23
puesta en marcha del nuevoExtenderme más sobre este
internacional,
es, y pidoAduanero.
perdón punto, creo que frente a un auEstatuto
por lo duro de la expresión, ver- ditorio que es el mejor conoceDe igual forma, los
gonzosa.
dor de ésta realidad, resulta indirectivos
analizaron
varios
Nos dirán que
es la acumulanecesario y hasta irrespetuoso.
ción de
tantos relacionados
años de decidía, con
temas
inacción y corrupción rampanEstructura de plataforel sector del transporte de mas
te. Pregunto, podemos estar
logísticas y procey sufactores
logística. sos logísticos. Acá la
tranquilos carga
que estos
24
ya han desaparecido de nuestra
realidad nacional? En lo profundo de mi convicción y ratificando lo dicho anteriormente,
deseo pensar que al menos el
responsabilidad es de
nuestro sector, pero en la
misma medida gran responsabilidad tienen los demás actores logísticos de la cadena de
suministro y los generadores de
carga.
No obstante los esfuerzos que
normativamente han venido en
tal sentido de parte del Gobierno
Nacional, la realidad operativa
es bien diferente. Los procesos
de cargue y descargue en los distintos remitentes y destinatarios
es en muchos casos completamente ineficiente, y las demoras que se genera a los equipos
son significativas; así mismo no
cuentan éstos, con plataformas
de operaciones agiles y eficiente
COLEGIO DE ABOGADOS
COLEGIO
DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
DEL TRANSPORTE
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Bogotá
Bogotá
Teléfonos : (1) 7048389
Teléfonos : (1) 7048389
[email protected]
[email protected]
EL COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE es
EL COLEGIO DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
es uny escenario
esce
esc
e
dejuríun escenario
de análisis, estudio
orientación
orientación
especializada
sector
aanálisis,
an
nálisis, es
estudio
io y orient
tació
acióespecializada
ación
n ju
jjurídica
urídica especial
u
ecializada
a altransporte
sectttor del en todas
dica
alecial
sector del
transporte
modalidades;
porte een todas las modalid
p
dad
dades
des
es; a las aeempresas
sas de transporte,
ttran
an
lasalid
modalidades;
las empresas
de transporte,
operadores
usuarios
aseguradoras,
dor
oreees de los medios,
u
us
suari
su
arioss de
arios
del los
servicio,
servi
aseg
uradoras,
radoras,
operadores
medios,
usuarios
dely en
servicio,
el sectorr pú
como
Superintendencias.
público, enti
público
entidades
d ccom
des
mo
oM
Ministerios,
terios,
Sup
Superi
uperint
uperi
rint
aseguradoras,
y en
el sector
público, entidades como Ministerios, Superintendencias
EL
COLEGIO
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
EL COLEGIO
DE DE
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
de de
loslos
asuntos
jurídicos
deldel
transporte
y sus
servicios
conexos
 El estudio
El estudio
asuntos
jurídicos
transporte
y sus
servicios
conexos
y estimular
laslas
investigaciones
sobre
dichas
materias
 Fomentar
Fomentar
y estimular
investigaciones
sobre
dichas
materias
el estudio
de de
loslos
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
queque
 Promover
Promover
el estudio
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
se relacionen
concon
el derecho
deldel
transporte.
se relacionen
el derecho
transporte.
porpor
la defensa
de de
loslos
valores
éticos
y profesionales.
 Propender
Propender
la defensa
valores
éticos
y profesionales.
capacitación
no formal
sus colegiados
a las personas
 Brindar
Brindar
capacitación
no aformal
a sus y colegiados
y a las personas
públicas,
privadas
y particulares
queque
requieran
de de
sussus
servicios.
públicas,
privadas
y particulares
requieran
servicios.
como
entidad
consultiva
de de
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
o o
 Servir
Servir
como
entidad
consultiva
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
en en
materia
de de
derecho
deldel
transporte
y sus
internacionales,
internacionales,
materia
derecho
transporte
y especialidades.
sus especialidades.
y siguen convirtiendo a los ca- por sinuosas aguas de corrupmiones en bodegas de tránsito. ción, competencia desleal y acLas programaciones, los cum- tuar al filo o por fuera de la ley.
plimientos estrictos de éstas, siguen siendo un parche negro de
Por último es mi obliganuestra logística.
ción tocar un tema, que
No quiero dejar pasar el tema
en estos escenarios hace
de manejo de contenedores,
ya muchos años, había
que si bien ha presentado algún
dejado de ser una preocuavance, sigue siendo un ele- pación sectorial, la seguridad.
mento gravemente perturbador
No quiero mencionar datos,
en la eficiencia de los equipos todos ustedes a través de los
de transporte, su recepción y medios han podido percibir
entrega sigue generando un que la situación de las carretegrave problema de tiempos ras nacionales, se deteriora día
muertos.
a día en el tema de seguridad,
Esta problemática nos debe la quema y atentado contra los
vincular y comprometer a to- camiones de nuevo empieza
dos, con el aporte de lo que a a empotrarse en el paisaje de
cada cual corresponde, es decir, nuestra realidad operativa.
a los transportadores siendo
Al gobierno nacional quereeficientes en el cumplimiento mos hacer llegar nuestro llamade las programaciones y com- do para acciones contundentes
promisos, a los generadores, que impidan que regresemos a
La Regional
de Colfecar
en negros y aciagos días en
disponiendo
de eficientes
pla- esos
el departamento
de Antioquia
taformas
y sitios para cargue
y que salir a las vías, era un acto
descargue,
así como
programa- casi
fortaleció
sus actividades
ende heroísmo.
ciones adecuadas; a los demás
Si convertimos estos 6 puntos
pro de los afiliados al gremio
participantes logísticos en la en objetivo único de trabajo y
en esta
del genepaís. dirección y si a ellos vinculacadena
de sección
suministros,
randoDe
valor
a ésta. con el vocero
mos compromisos concretos,
acuerdo
podremos avanzar en la verdaregional, Fabio Sanin Berger,
Arriesgándome a que dera senda de la prosperidad y
durante
los
meses
de
abril
y que esos positivos datos
me tilden de insisten- hacer
en elhicieron
tema que hace
mayote, se
gestiones
y estadísticas que se publican,
un año, encon
éste la
mismo
hagan y formen parte de nuesrelacionadas
situación
escenario mencioné a ustedes; tro sector y sean una verdad
medioambiental
de
la
ciudad
sobre el tema de la ética, quiero tangible, vivible y sentible en
y el grado
de contaminación
expresar
lo siguiente:
el accionar empresarial diario,
Este ocasiona
componenteeldebiera
de pues
que
transporte
de la realidad de hoy nos hace
ser, elemento imprescindible en pensar como si viviéramos en
carga,
ante
las
Secretarías
de
el actuar de todos los actores de un país diferente al anunciado.
Ambiente
y Movilila Medio
vida nacional,
empresarios,
Tal como ya lo mencionaba,
gobierno
y ciudadanos solo con la construcción de verdad denacional
Medellín.
de a Así
pie. mismo, dicha entidad
dades colectivas compartidas,
Si no adelantamos unos pro- que se generan a partir de la
estudia
la solicitud
que hizo
cesos
al interior
de nuestras emverdad individual
de Sanín,
cada unodirector
Fabio
presas,
de nuestras
familiasay la
de consde los actores
de la Colfecar
cadena de Antioquia
Colfecar
respecto
regional
nosotros
mismos,
suministro, estaremos en positrucción
de interiorizando
un carril único
este valor indispensable para una bilidad de trascender de lo indide vehículos.
para el
desplazamiento
de a tipo
sociedad,
todas
las normas que vidual
lo colectivo y avanzar
Dentro
de este
objetivo
motos
al
tiempo
que
se
haga
dictemos, todas las sentencias en los propósitos sectoriales
y
que
se profieran
de los vial
de país. Colfecar participa con otros
énfasis
en en
la contra
educación
corruptos, de nada valdrán, estaPor el contrario, si seguimos
y seguridad.
gremios y la administración
remos arando en el desierto.
con nuestras posiciones indiDentro
de
este
objetivo
se
Medellín
en el Comité
La competitividad, tiene que viduales,de
sosteniendo
intereses
ver
con la ética
y la ética conmayores
la particulares,
capaces
tienen
planteados
pornoelseremos
Centro
de Medellín,
competitividad, alejar estos dos de superar la relación pendular
controles
a
las
escuelas
de
uyo
objetivo
es
trabajar por
conceptos es imposible. Una que hoy nos rige, entre los dos
conducción
a
fin
de
evitar
la
seguridad
y
la
sociedad que actúa con ética, extremos momentos de merca- movilidad
esque
productiva,
competitivalicencias
y dos de compradores
y momense entreguen
en esta parta
de la ciudad.
eficaz en sus objetivos. Lamen- tos demercados de vendedores;
sin
cumplir
los
requisitos
ni
En
otras
acciones
Colfetablemente aun nos encontra- estaremos cada vez más alejacontar
con
la
habilidad
necar
Antioquia
participó
en
mos muy lejos de éste objetivo dos de la anhelada competitivisupremo
y nuestro
navega este
dad sectorial
cesaria
para país
conducir
el y6ºde país.
Congreso Regional
Colfecar Antioquia fortalece
la actividad gremial
Lucha Contra el Contrabando, Lavado de Activos y
Evasión Fiscal.
Con la participación de
10 gerente de empresas afiliadas a Colfecar se participó en una reunión con el
Director de Fedesarrollo,
Leonardo Villar, en la que
se habló sobre la actualidad
económica nacional, la proyección macroeconómica y
los efectos económicos de la
paz en Colombia.
En otras acciones Colfecar
Antioquia asistió al 6º Foro
Nacional de Importadores organizado por Analdex y a Expotransporte 2016 donde se
hizo una amplia divulgación
del periódico El Container.
Agenda
Junio de 2016
Analizan avance de
infraestructura vial
El presidente Ejecutivo de
Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, se reunió con el
presidente de la ANI, Luís Fernando Andrade.
En el marco de este encuentro el dirigente gremial indagó
por el avance de los proyectos
viales que beneficiarán la movilización del transporte de
carga por carretera del país.
El funcionario destacó el
desarrollo de las obras que
se adelantan por parte del
ejecutivo y las Asociaciones
Publico Privadas APP, como
el Túnel de la Línea y varias
concesiones lo que ayudará
a impulsar la modernización
de la red de la infraestructura
vial del país.
De otro lado, con el propó-
41
b r e v e s
Plan de
seguridad vial
Colfecar participó en una reunión
en la Agencia Nacional de Seguridad
Vial en la que se analizó la implementación del PESV frente a terceros.
Gestión del riesgo
La Federación Colombiana de
Transportadores de Carga y su Logística estuvo en un encuentro en
la Superintendencia de Puertos con
el Siplaft y la UIAF, para analizar del
modelo de gestión del riesgo de las
empresas de transporte de carga.
Luís Fernando
Andrade,
presidente de la ANI
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz, presidente
Ejecutivo de Colfecar
Luis Fernando
Castro, Presidente
de Bancoldex
sito de analizar las líneas de
crédito para empresarios el
presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, se reunió con el Pre-
sidente de Bancoldex, Luis
Fernando Castro.
Bancoldex destina recursos para apoyar a las empresas, entre las que se pueden
beneficiar las organizaciones
de transporte, mediante el
otorgamiento de empréstitos
a través de intermediarios financieros.
Colfecar asesorará construcción
de mapa de procesos de tiempos
Colfecar ofrecerá a las empresas de
transporte la posibilidad de construir
sus mapas de procesos y establecer
los tiempos de paso a paso en el proceso de desaduanamiento, en tránsito
y en la finalización del tránsito, lo
cual se va validar para la reglamentación del decreto 390.
Así quedó acordado en el trabajo
que adelantaron la DIAN, el INVIMA e ICA con la asesoría de la OMA,
con el fin de que el sector privado y
público puedan reducir los tiempos
de sus operaciones.
En esta reunión Colfecar participó
en representación del sector transporte.
Reporte de ausencia de
operaciones sospechosas
La Unidad de Información y Análisis Financiero
UIAF, determinó que el reporte de ausencia de operaciones sospechosas y transacciones individuales
en efectivo, se debe hacer mensualmente y no cada
trimestre como venía operando.
La medida es obligatoria para las empresas que ejecutan operaciones de comercio exterior, es decir tránsito aduanero, OTM, transporte combinado y cabotaje bajo control aduanero. Para realizar los aportes las
empresas deben solicitar un código nuevo a la UIAF.
Reforma
tributaria y
proyectos laborales
Colfecar participó en el Comité de
análisis de la Reforma Estructural Tributaria en el Concejo Gremial Nacional CGN, en el que se estudia el tema
de impuestos directos.
Así mismo, participó en una reunión en el Consejo Gremial Nacional
CGN, en la que se analizaron todos
los proyectos de ley en materia laboral: horas extras, licencia de maternidad, cabezas de familia, pre-pensionados y su impacto para el sector
empresarial.
Prospectiva y Plan
de normalización
Colfecar participó en la socialización de resultados de la investigación
de “Prospectiva de la formación para
el sector transporte de carga en Bogotá - Región 2025”.
De igual forma, el gremio hizo presencia en la reunión del Consejo ejecutivo de la Mesa Sectorial de Logística del Sena, en la que se analiza el
Plan de acción de normalización 2.
Proyecto de
competitvidad
Abreviaturas sobre
lavado de activos
La UIAF publicó el listado de la
Superpuertos con las abreviaturas de mayor uso en materia de
lavado de activos, financiación
de terrorismo y proliferación de
armas de destrucción masiva,
que también se aplican para el
transporte.
Publican categorías
para actuar como
Operador Económico
Autorizado
La Dirección de Impuestos Nacionales DIAN, publicó el proyecto
que precisa las categorías y requisitos que deben cumplir los importadores interesados en tener la
autorización como Operador Económico Autorizado OEA.
El presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz,
se reunió con el presidente y el vicepresidente del Consejo Gremial
Nacional CGN, Santiago Montenegro
y Julián Dominguez, para revisar y
analizar el avance del proyecto de
competitividad.
Básculas
móviles
Así mismo, en la SIC se revisó el
reglamento técnico de básculas camioneras y establecer la ilegalidad de
básculas móviles.
42
Junio de 2016
Colfecar en análisis
de regulación postal
Colfecar participó en una reunión con el director de la Comisión de Regulación de Comunicaciones CRC, Germán
Darío Arias, para avanzar en el
análisis de la regulación para
el sector postal.
Colfecar expuso los puntos
de vista del gremio frente a la
propuesta de construcción del
documento Informe Sectorial:
Sector Postal.
El análisis de dicho documento se cumplió en la sede de
la Comisión de Regulación de
Comunicaciones CRC.
De igual forma, el gremio
transportador participó en
una reunión en el Ministerio de las Comunicaciones y
Tecnologías Mintic, en la que
se analizó y revisó la obligación de constituir garantías
postales.
Colfecar en
los medios de
comunicación
Diferentes medios de comunicación divulgaron la posición de COLFECAR frente a temas
como la inseguridad en las vías, el cambio ministerial, el paro armado y los peajes.
Entre los medios que recogieron las declaraciones del presidente de Colfecar, Juan Carlos
Rodríguez Muñoz, están: RCN Radio, El País.
com, Radio Santa Fe, CM&, Caracol radio y El
Colombiano.
Comité del Icontec sobre
seguridad en la carga
El Comité 172 de transporte de carga del
Icontec analizó los dos documentos que hay
en consulta pública sobre seguridad en la
carga.
Dichos documentos, en cuyo análisis participa Colfecar, serán tomados por el Ministerio de Transporte como base para reglamentar este procedimiento.
De igual forma, Colfecar presentó en la
reunión de este Comité sus inquietudes sobre el proyecto de Resolución que define las
nuevas configuraciones para la carga extradimensionada y extrapesada.
De otra parte, el gremio hizo presencia en
una reunión del Comité 186 para analizar la norma técnica del sello ambiental de biodiesel.
Teléfono: 6234704
Teléfono:
- 6234724
6234704 - 6234724
Fax: 6234704Fax: 6234704
Calle
No. 15- 408
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Bogotá - Colombia
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Seremos Seremos
una organización
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internacional
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reconocida
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por el profesionalismo
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de sus de sus
capacitadores,
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compromiso
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Directivos.
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Fundamentos
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relacionado
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automotor
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y transporte,
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construcción
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y servicios
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financieros.
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ContamosContamos
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Colombia,Colombia,
Ecuador, Ecuador,
México y México
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Multiplexado
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OBD II OBD II
OBD I OBD I
OBD II especifico
por marcas
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Electricidad
y electrónica
básica básica
Electricidad
y electrónica
Electricidad
y electrónica
avanzadaavanzada
Electricidad
y electrónica
SistemasSistemas
ABS
ABS
Compresión
Compresión
SistemasSistemas
de Cargade Carga
Teoría deTeoría
Aire / de
combustión
Aire / combustión
Equipo avanzado
de pruebade prueba
Equipo avanzado
Transmisión
automática
Transmisión
automática
EmisionesEmisiones
Diésel Diésel
SistemasSistemas
de arranque
de arranque
Diésel electrónico
Diésel electrónico
Baterías Baterías
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
VehículosVehículos
Híbridos Híbridos
VehículosVehículos
EléctricosEléctricos
Reprogramación
Electrónica
de Com-de ComReprogramación
Electrónica
putadorasputadoras
Automotrices
Automotrices
Curso Integrado
de Inyección
Curso Integrado
de Inyección
PROGRAMAS
PROGRAMAS
(entre otros)
(entre otros)
A1 Reparación
de Motor de Motor
A1 Reparación
A4 Frenos
A4 Frenos
A5 Suspensión
y Dirección
A5 Suspensión
y Dirección
A6 Electricidad
y Electrónica
A6 Electricidad
y Electrónica
Cursos de
preparación
para pruebas
Cursos
de preparación
para pruebas
ASE:
ASE:
Sistema de
información
de costosde
efi-costos efiSistema
de información
cientes. cientes.
DirecciónDirección
efectiva en
el mercado
y las
efectiva
en el mercado
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ventas ventas
Normas de
transito
como evitar
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Condiciones
seguras para
el trabajo
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Condiciones
seguras
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Manipulación,
levantamiento
y trasladoy traslado
Manipulación,
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de la carga
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OperaciónOperación
y conducción
eficiente eficiente
del
y conducción
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vehículo de
carga de carga
vehículo
SeguridadSeguridad
y Prevención
Vial
y Prevención
Vial
Inspección
pre-operacional
del vehículo
Inspección
pre-operacional
del vehículo
de carga de carga
Logística Logística
Nacional Nacional
e Internacional
e Internacional
Alistar Vehículo
de carga de carga
Alistar Vehículo
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Cursos para
Cursos
el Sector
para eldeSector
Transporte
de Transporte
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
Y TRANSPORTE
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