LO-009000999-T118-2012 RRETERA “LA PERA – CUAUTLA”

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
I.
TERRACERÍAS.
1.1 DESMONTE Y DESPALME
En las zonas donde se ampliará la carretera “La Pera – Cuautla”, se deberá
efectuar el desmonte y el despalme de la tierra vegetal, entre los “ceros” de las
terracerías, según se detalla en los planos del Proyecto Geométrico. La tierra
vegetal producto del despalme se empleará como arrope de protección en los
taludes de los terraplenes, con el propósito de evitar su erosión y propiciar el
crecimiento de especies vegetales.
1.2 CORTES Y TERRAPLENES
1.2.1 EXCAVACIONES EN TERRENO NATURAL
Conforme al Proyecto Geométrico, para alojar las secciones estructurales de las
terracerías, de suelos blandos o donde se requiera, las excavaciones deberán
efectuarse empleando retroexcavadoras ligeras, para impedir cualquier
perturbación de la superficie descubierta en el fondo de las excavaciones y deberá
prohibirse cualquier tránsito innecesario de personal y/o equipo por ella.
El fondo de la superficie descubierta en los tramos de excavación deberá
mantenerse siempre en condiciones secas y no permitir la formación de tirantes de
agua que la perjudique, lo anterior se logrará canalizando el agua hacia cárcamos
ubicados en los niveles más bajos de la excavación y bombeando el agua
oportunamente.
1.2.2 CUERPO DE TERRAPLÉN
Los taludes del cuerpo del terraplén deberán protegerse con un arrope del material
producto del despalme de acuerdo a la Norma N∙CTR∙CAR∙1∙01∙012/00.
1.3 CAPA SUBYACENTE Y CAPA SUBRASANTE
Sobre el cuerpo de los terraplenes o la cama de los cortes, en donde lo indica el
Proyecto Geométrico se construirá la capa subyacente sobre la cual se construirá
Página 1 de 6
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
una capa subrasante; ambas capas se construirán de acuerdo a las
especificaciones del proyecto, formadas con materiales térreos extraídos de los
bancos recomendados en el mismo, con tamaño máximo de 76 mm. (3”),
compactándolos como mínimo al 95% y 100%, correspondiente a la Masa
Volumétrica Seca Máxima (MVSM), respectivamente, obtenida en la prueba de
control AASHTO Estándar (Ec=6.03 kg-cm/cm3).
Los materiales para cada capa deberán cumplir con los requisitos de calidad
señalados en las normas N∙CMT∙1∙02 y N∙CMT∙1∙03, de la Normatividad para la
Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T.) vigente y se deberán aplicar los procedimientos de ejecución y tolerancias
que se señalan en la norma N∙CTR∙CAR∙1∙01∙009.
Página 2 de 6
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
II.
PAVIMENTOS
Los pavimentos que se emplearán en la construcción del la ampliación de la
carretera “La Pera - Cuautla”, serán de tipo asfáltico, estructurados con una base
hidráulica, una base de concreto asfáltico y una carpeta también de concreto
asfáltico, con los espesores indicados en proyecto para la construcción del nuevo
cuerpo y la ampliación.
2.1 BASE GRANULAR
La capa de base granular para pavimentos asfálticos tendrá el espesor indicado
en proyecto. Para su formación se emplearán agregados pétreos procedentes del
banco “Kilómetro 80”, con tamaño máximo de 38 mm. (1½”), indicado en el
proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los
requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙002. Además se deberán
realizar y cumplir con los procedimientos de ejecución y tolerancias señaladas en
la norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙002, de la Normatividad para la Infraestructura del
Transporte de la S.C.T. La base deberá compactarse al 100% de la MVSM
determinada en la prueba de control AASHTO modificada (Ec=27.3 kg-cm/cm3)
2.2 RIEGO DE IMPREGNACIÓN
Superficialmente seca y barrida la base granular, se dará un riego de
impregnación con una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento del tipo
ECI-60 que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla E.2. de la
norma N∙CMT∙4∙05∙001. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de
acuerdo con las indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en
pruebas de campo para obtener un residuo asfáltico final de 0.75 l/m2.
En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su
aplicación se sujetarán a los procedimientos que se describen en las Cláusulas
N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-E, N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-F y N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-G,
respectivamente, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
S.C.T., vigente.
Página 3 de 6
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
2.3 RIEGO DE LIGA
Posteriormente al riego de impregnación, en caso necesario, se aplicará un riego
de liga con emulsión asfáltica catiónica, de rompimiento rápido del tipo ECR-65
que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla E.2. de la norma
N∙CMT∙4∙05∙001. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de acuerdo
con las indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en pruebas
de campo para obtener un residuo asfáltico final de 0.30 l/m2.
En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su
aplicación se sujetaran a los procedimientos que se describen en las Cláusulas
N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-E, N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-F y N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-G,
respectivamente, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
S.C.T., vigente.
La aplicación del riego de liga también podrá realizarse en la interfase de las
capas asfálticas de la base, la carpeta y la microcarpeta Open Graded.
2.4 BASE DE CONCRETO ASFÁLTICO
La capa de base de concreto asfáltico será construida con el espesor indicado en
proyecto, para el nuevo cuerpo y la ampliación, y se construirá sobre la capa de
base granular terminada e impregnada, empleando mezcla asfáltica elaborada en
planta, colocada y compactada en caliente. Para su formación se emplearán
materiales procedentes del banco “Kilómetro 80”, con tamaño máximo de 38 mm
(1½”), indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando
cumpla con los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙003, con una
granulometría correspondiente a un tránsito L superior a 106 ejes equivalentes.
Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20,
que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la norma
N·CMT·4·05·001·D.
La capa de base asfáltica deberá compactarse a un grado mínimo del 95%
respecto a su Masa Volumétrica Máxima (MVM) obtenida en la prueba Marshall de
control; además cumplir con las características de calidad especificadas en las
Tablas 4 y 5 de la norma N·CMT·4·02·003, así como con los procedimientos de
Página 4 de 6
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
ejecución y tolerancias indicados en N·CTR·CAR·1·04·003 de la Normatividad
para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T.
2.5 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO.
La carpeta de concreto asfáltico será construida con el espesor indicado
proyecto, para el nuevo cuerpo y la ampliación; y se construirá sobre la capa
base asfáltica, a la que previamente se le aplicará, si fuera necesario, un riego
liga como se describió en el punto 2.3 de este documento. Para tal objeto
empleará mezcla asfáltica elaborada en planta y colocada y compactada
caliente.
en
de
de
se
en
Para su formación se emplearán agregados pétreos con tamaño máximo de
19 mm (¾”), procedentes del banco “Kilómetro 80”, indicado en el proyecto o el
que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de
calidad de la norma N∙CMT∙4∙04∙D, con una granulometría correspondiente a un
tránsito L superior a 106 ejes equivalentes.
Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20,
modificado con polímeros del tipo I, que cumplan con los requisitos de calidad
indicados en la Tabla 1 de la norma N·CMT·4·05·002·D.
La mezcla deberá compactarse a un grado mínimo del 95% respecto a su MVM
obtenida en la prueba Marshall de control y, además, cumplir con lo especificado
en las normas de calidad que se señalan en las Tablas 1 y 2 de la
N·CMT·4·05.003.D.1.1.1. Los procedimientos de ejecución y tolerancias se
sujetarán a lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·04·006 de la Normatividad para
la Infraestructura del Transporte de la S.C.T.
2.7 MICROCARPETA TIPO OPEN GRADED.
En todo el ancho de la calzada, sobre la superficie de la carpeta asfáltica
terminada, se construirá una microcarpeta asfáltica de granulometría abierta
(Open Graded) con el espesor indicado en proyecto, a la que previamente se le
aplicará un riego de liga, tal como se describe en el punto 2.3 de este documento.
Para tal objeto se empleará mezcla asfáltica elaborada en planta y colocada y
compactada en caliente.
Página 5 de 6
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
LO-009000999-T118-2012
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA”
TRABAJOS POR EJECUTAR
TRAMO:
SUBTRAMO:
ORIGEN:
ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC
KM. 0+000 AL KM. 20+700
ENTR. CARR. MÉX-CUE
Para su formación se emplearán agregados pétreos con tamaño máximo de
19 mm (¾”), procedentes del banco “Kilómetro 80”, indicado en el proyecto o el
que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de
calidad indicadas en las tablas 5 y 6 de la norma N∙CMT∙4∙04∙E, descrita en la
Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T.
Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20,
modificado con polímeros del tipo I o II, que cumplan con los requisitos de calidad
indicados en la Tabla 1 de la norma N·CMT·4·05·002·D.
La mezcla se efectuará en planta y en caliente, la que se colocará y compactará
siguiendo los procedimientos de ejecución y tolerancias indicadas en la norma
N·CSV·CAR·3·02·003 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de
la S.C.T.
Página 6 de 6