Apuntes tema 1 - Estudias o Navegas

REQUISITOS DE SEGURIDAD DE LAS EMBARCACIONES DE RECREO, DE LAS
MOTOS NÁUTICAS, DE SUS COMPONENTES Y DE LAS EMISIONES DE ESCAPE Y
SONORAS DE SUS MOTORES.
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer los requisitos básicos de diseño
y construcción de embarcaciones de recreo y de embarcaciones de recreo
semiacabadas, de motos náuticas y de sus componentes, así como la
regulación de las emisiones de escape y de las emisiones sonoras producidas
por ellas, para poder utilizarse en aguas Españolas, a fin de salvaguardar la
seguridad de la navegación y de la vida humana en la mar, así como la
protección del medio ambiente marino.
Artículo 2. Ámbito de aplicación.
1. Este real decreto se aplicará:
A) Al diseño y la construcción de:
1º Las embarcaciones de recreo y las embarcaciones de recreo
semiacabadas.
2º Las motos náuticas.
3º Los componentes mencionados en el anexo II.
B) A las emisiones de escape de:
1º Los motores de propulsión instalados o destinados específicamente a ser
instalados sobre o en embarcaciones de recreo y motos náuticas.
2º Los motores de propulsión instalados sobre o en dichas embarcaciones
sujetos a una «modificación importante del motor».
C) A las emisiones sonoras de:
1º Las embarcaciones de recreo con motor de propulsión mixto (dentrofueraborda) sin escape integrado o con motor intraborda.
2º Las embarcaciones de recreo con motor de propulsión mixto sin escape
integrado o intraborda que sean objeto de una conversión importante de la
embarcación y que vayan a ser utilizadas en un plazo de cinco años a partir de
la conversión.
3º Las motos náuticas.
4º Los motores fueraborda y mixtos con escape integrado destinados a ser
2. Quedan excluidos del ámbito de aplicación de este real decreto:
A) El diseño y construcción de:
1º Las embarcaciones destinadas exclusivamente a regatas, incluidas las de
remo y las de entrenamiento de remo, denominadas así por el fabricante.
2º Las canoas y kayaks, las góndolas y las embarcaciones de pedales.
3º Las tablas de vela.
4º Las tablas de surf, incluidas las de motor.
5º El original de embarcaciones históricas y las reproducciones individuales
de embarcaciones históricas diseñadas antes de 1950, reconstruidas
esencialmente con los materiales originales y denominadas así por el
fabricante.
6º Las embarcaciones de carácter experimental, siempre que no se
introduzcan posteriormente en el mercado.
7º Las embarcaciones construidas para uso personal, siempre que no se
introduzcan posteriormente en el mercado durante un período de cinco años,
entendiendo por tales las construidas por los mismos interesados para uso
propio.
8º Las embarcaciones específicamente destinadas a ser tripuladas por
personal profesional y a transportar pasajeros con fines comerciales, sin
perjuicio de lo dispuesto en el artículo 3.a), independientemente del número
de pasajeros.
9º Los sumergibles.
10º Los vehículos con colchón de aire.
11º Los hidroalas.
12º Las embarcaciones de vapor de combustión externa, que utilicen carbón,
coque, madera, petróleo o gas a modo de combustible.
B) Las emisiones de escape de:
1º Motores de propulsión instalados o específicamente destinados a la
instalación en los tipos de embarcación siguientes:
Las embarcaciones destinadas exclusivamente a regatas, denominadas así por
el fabricante.
Las embarcaciones de carácter experimental, siempre que no se introduzcan
posteriormente en el mercado comunitario.
Las embarcaciones específicamente destinadas a ser tripuladas por personal
profesional y a transportar pasajeros con fines comerciales, sin perjuicio de lo
dispuesto en el artículo 3.a), independientemente del número de pasajeros
Los sumergibles.
Los vehículos con colchón de aire.
Los hidroalas.
2º El original y cada una de las reproducciones de motores de propulsión
antiguos basados en un diseño anterior a 1950, no fabricados en serie.
3º Los motores de propulsión construidos para uso personal, siempre que no
se introduzcan posteriormente en el mercado durante un período de cinco
años.
C) Las emisiones sonoras de:
1º Todas las embarcaciones mencionadas en el párrafo b) de este apartado.
2º Las embarcaciones construidas para uso personal, siempre que no se
introduzcan posteriormente en el mercado durante un período de cinco años.
Definiciones.
Embarcación de recreo- Toda embarcación independientemente de su tipo
de propulsión cuya eslora esté comprendida entre 2,5 y 24 mts y proyectada
para fines deportivos o de ocio. Están comprendidas las que se utilicen con
ánimo de lucro o para entrenamiento.
Moto náutica- Embarcación de < de 4 mts de eslora y que usa una bomba de
chorro de agua como propulsión, manejada por una persona sentada, de pie o
de rodillas sobre los límites de esta y no fuera de ellos.
Motor de propulsión- Todo motor de combustión interna usado con fines de
propulsión.
Modificación importante del motor- Toda modificación del motor que haga
que supere los límites de emisión o que aumente la potencia en mas de un
15%.
Conversión importante de la embarcación- Toda conversión que modifique el
medio de propulsión o del motor o bien altere la embarcación de forma que se
pueda considerar una “nueva embarcación”
Medio de propulsión- Todo sistema mecánico que impulse la embarcación en
particular las hélices de chorro.
Familias de motores- Agrupación de motores que tienen características
similares de emisión de escape. Ajustadas a este R.D.
REQUISITOS BÁSICOS DE SEGURIDAD PARA EL DISEÑO Y LA CONTRUCCIÓN
DE EMBARCACIONES.
1/ CATEGORÍA DE DISEÑO.
Categoría de diseño
A/ OCEÁNICA
B/ EN ALTA MAR
C/ EN AGUAS COSTERAS
D/ EN AGUAS PROTEGIDAS
Fuerza del viento
Escala de Beaufort
MAYOR DE 8
HASTA 8
HASTA 6
HASTA 4
Altura significativa
de las olas
MAS DE 4 MTS.
HASTA 4 MTS.
HASTA 2 MTS.
HASTA 0,5 MTS.
Definiciones.
A. Oceánicas: embarcaciones diseñadas para viajes largos en los que los
vientos pueden superar la fuerza 8 y las olas la altura de cuatro metros o más,
quedando excluidas las situaciones anormales, y que son embarcaciones
autosuficientes en gran medida.
B. En alta mar: embarcaciones diseñadas para viajes en alta mar en los que
pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 8 y olas de altura significativa de
hasta 4 mts.
C. En aguas costeras: embarcaciones diseñadas para viajes en aguas costeras,
grandes bahías, grandes estuarios, lagos y ríos, en los que puedan encontrarse
vientos de hasta fuerza 6 y olas altura significativa hasta 2 mts.
D. En aguas protegidas: embarcaciones diseñadas para viajes en aguas
costeras protegidas, pequeñas bahías, pequeños lagos, ríos y canales, en los
que puedan encontrarse vientos de hasta fuerza 4 y olas de altura significativa
de hasta 0,3 m, y ocasionalmente olas de 0,5 m de altura máxima provocadas,
por ejemplo, por el paso de embarcaciones.
En cada categoría, las embarcaciones deben estar diseñadas y construidas
para resistir estos parámetros por lo que respecta a la estabilidad, la
flotabilidad y demás requisitos básicos enumerados en el anexo I y deben
poseer buenas características de manejabilidad.
REQUISITOS GENERALES.
Identificación de la embarcación-Toda embarcación llevará marcado el nº de
identificación con esta información:
Nº de identificación
Código del constructor
País de construcción
Nº de serie
Año y mes de producción
Año del modelo
Chapa del constructor- Montada de forma permanente y separada del nº de
identificación.
Chapa del constructor
Nombre del constructor
Marcado CE
Categoría de diseño
Carga máxima recomendada por el fabricante
(excluido el peso de los depósitos fijos llenos)
Nº de personas
Prevención de la caída por la borda y medios para volver a subir- La
embarcación estará diseñada y construida de tal forma que se minimice el
peligro de caer por la borda y se facilite subir de nuevo a bordo.
Visibilidad desde el puesto de gobierno- Será en condiciones normales de
360º.
Manual del propietario- El manual será en español, el manual de
instrucciones tiene que prestar especial, el manual tiene que prestar especial
atención a los riesgos de incendio y a los de entrada masiva de agua.
REQUISITOS RELATIVOS A LA INTEGRIDAD Y A LAS CARACTERÍSTICAS DE LA
CONSTRUCCIÓN.
Estructura- Los materiales y la construcción garantizarán la firmeza para la
categoría de diseño y la carga máxima de la embarcación.
Estabilidad y francobordo- La embarcación tendrá una estabilidad y un
francobordo suficientes para su Categoría de diseño y la carga máxima.
Flotabilidad- El casco garantizará la flotabilidad para su Categoría de diseño y
la carga máxima. Todos los multicasco habitables se mantendrán a flote en
posición invertida.
Las embarcaciones con L< 6 mts llevarán flotadores para mantenerse a flote
en caso de entrada masiva de agua.
Aperturas en el casco, la cubierta y la superestructura- Estas estructuras
cerrarán herméticamente y no afectarán a la integridad estructural. Las
válvulas pasacascos bajo la línea de flotación tendrán válvulas de fácil acceso.
Entrada masiva de agua- Toda embarcación estará diseñada para reducir al
mínimo el riesgo de hundimiento.
Las bañeras y los pozos serán autoachicables.
Carga máxima recomendad por el fabricante- Esta carga se determinará por
el nº de personas, combustibles, agua, provisiones, pertrechos y la Categoría
de diseño.
Estiba de la balsa salvavidas- Todas las embarcaciones con L> 6 mts tendrán
uno o más puntos de estiba con fácil acceso, para las balsas salvavidas, con
capacidad para el total de personas recomendadas por el fabricante.
Evacuación- Los multicascos habitables con L>12mts tendrán medios de
evacuación en caso de vuelco.
Fondeo, amarre y remolque- Toda embarcación tendrá puntos fuertes y
sólidos para las maniobras de fondeo, amarre y fondeo.
CARACTERÍSTICAS DE MANEJO
El constructor garantizará que las características de manejo de la
embarcación son adecuadas para el más potente de los motores para el que
esté diseñada y construida. La potencia nominal máxima de los motores
constará en el manual del usuario.
REQUISITOS RELATIVOS A LOS EQUIPOS Y A SU INSTALACIÓN.
Motores intraborda- Los motores intraborda estarán ubicados en un recinto
cerrado y aislado de la zona de habitación para limitar al máximo el peligro
de incendio y su propagación a esta, asimismo como la exposición a humos
vibraciones, calor en la misma. Las partes o accesorios del motor que exijan
inspecciones o revisiones frecuentes serán fácilmente accesibles. Los
materiales aislantes dentro del recinto del motor serán incombustibles.
Ventilación- El compartimento del motor estará ventilado y protegido de
cualquier entrada peligrosa de agua.
Partes al descubierto- Las partes al descubierto del motor que puedan causar
lesiones estarán debidamente protegidas.
Arranque de los motores fueraborda- Los motores fueraborda tendrán un
mecanismo que evite el arranque del motor con una marcha metida, excepto:
a/ Cuando el motor tenga un empuje estático inferior a 500 N.
b/ Cuando el motor tenga un dispositivo que limite el empuje a 500 N al
arrancar.
Motos náuticas- Las motos náuticas tendrán un dispositivo que apague el
motor o reduzca la velocidad y provoque un movimiento circular en caso de
caída o descenso voluntario.
Combustible- Todos los elementos relacionados con los combustibles estarán
diseñados e instalados para reducir al mínimo el riesgo de incendio y
explosión.
Depósito de combustible- Los depósitos y tuberías de combustible estarán
firmemente fijados y aislados de cualquier fuente de calor.
Todas las zonas ocupadas por depósitos de combustible estarán ventiladas.
Los depósitos de gasolina no formarán parte del casco y estarán:
a/ Aislados del compartimento de motor cualquier fuente de calor.
b/ Separados de la zona de habitación.
Los depósitos de de combustible diesel podrán formar parte del casco.
Sistema eléctrico- Los sistemas eléctricos estarán diseñados e instalados para
garantizar el funcionamiento correcto de la embarcación y deben reducir al
mínimo los peligros de incendio y electrocución.
Todos los circuitos eléctricos exceptuando los de arranque del motor, tendrán
una protección contra sobrecargas y cortocircuitos.
Las baterías estarán bien ventiladas, firmemente sujetas y protegidas del
agua.
Sistema de gobierno- Estarán diseñados construidos y fabricados de forma
que garanticen su funcionamiento en condiciones normales.
Dispositivos de emergencia- Las embarcaciones a vela y las de un solo motor
intraborda con sistema de gobierno, a distancia del timón, estarán provistas
de un sistema de gobierno de emergencia que permita dirigirlas a velocidad
reducida.
Aparatos de gas- Contarán con evacuación de vapores y estarán diseñados de
forma que se minimicen las fugas y el peligro de explosión.
Cada aparato dispondrá de un dispositivo detector del apagado de llama.
Cada aparato que funcione con gas, lo recibirá de un ramal independiente y
tendrá un cierre independiente. Se instalará un sistema de ventilación para
evitar los riesgos provenientes de las fugas de gas y de los productos de la
combustión.
Las embarcaciones dispondrán de un recinto para las bombonas. Este recinto
estará aislado de las zonas de habitación y será accesible solo desde el
exterior, estando bien ventilado, para que cualquier fuga salga por la borda.
Los aparatos de gas se probarán tras su instalación.
Protección contra incendios- Se tendrá en cuenta el peligro de incendio, al
instalar los equipos y decidir la distribución de la embarcación.
Se atenderá a las zonas contiguas a los aparatos con llama al descubierto a
los motores y máquinas auxiliares, a los derrames de aceite y combustible, a
las tuberías de aceite y combustible descubiertas y se evitarán los cables
eléctricos por encima de las zonas calientes de máquinas.
Las embarcaciones tendrán el equipo contraincendios adecuado al riesgo, o en
su defecto se indicará la posición y capacidad de ese equipo y no se pondrá en
servicio sin llevarlo instalado.
Los compartimentos de los motores de gasolina tendrán una protección
contraincendios que evite tener que abrirlos en caso de incendio.
Los extintores de portátiles estarán en lugares de fácil acceso y uno de ellos
estará cerca y con fácil acceso del puesto de gobierno.
Luces de navegación- Deben ajustarse a las normas del COLREG 1972
Collisons Regulations) con la modificación posterior o la del CEVNI (Código
europeo de las vías de navegación interior).
Prevención de vertidos e instalaciones que faciliten la descarga de residuos
a tierra- Las embarcaciones se fabricarán de forma que se eviten los vertidos
accidentales de contaminantes (aceite, combustibles) en el agua.
Las embarcaciones dotadas de de aseos estarán provistas de depósitos. Estos
depósitos contarán con una toma universal a tierra.
Los pasacascos destinados al vertido de residuos orgánicos, dispondrán de
válvulas que puedan ser cerradas o selladas.
Requisitos básicos para las emisiones de escape de los motores de
propulsión.
Identificación del motor.
Información de la
chapa o etiqueta
Marca registrada
Marcado CE
Nº de identificación
Tipo de motor
Familia de motor
El marcado de motor deberá resistir la vida durante el período de vida normal
del motor, debe ser legible e indeleble, la chapa debe resistir sujeta el
período de vida normal del motor y no se debe poder retirar sin ser destruida
o sin desfigurarla. También deben ser fácilmente visibles una vez montado el
motor con todos sus componentes.
Durabilidad- El fabricante del motor proveerá instrucciones para la
instalación y el mantenimiento del motor que en el servicio normal se debe
ajustar a los límites establecidos durante “el período de vida normal”.
Período de vida normal del motor.
Motores intraborda o mixtos
10 años ó 480 hrs.
Motores fueraborda
10 años ó 350 hrs.
Motores Motos náuticas
5 años ó 350 hrs.
Manual del propietario- Cada motor debe llevar un manual de propietario en
la lengua o lenguas cooficiales. Debe contener instrucciones para la
instalación y el mantenimiento del motor y su durabilidad. Debe especificar la
potencia, también debe incluir información para mantener el sistema de
escape de conformidad con los límites de ruido especificados.
Niveles de presión sonora. Norma UNE EN ISO 14509
Pn ≤ 10 Kw
67 Dbs.
Pn entre 10 y 40 Kw
72Dbs.
Pn > 40 Kw
75 Dbs.
Motor doble o múltiple
+ 3 Dbs.
Componentes- Los componentes que deben cumplir los requisitos de este R.D.
son:
1- Equipo de protección antideflagrante para motores intraborda o mixtos.
2- Mecanismo que impide la puesta en marcha de los motores fueraborda con
alguna marcha engranada.
3- Timones mecanismos de dirección y conjunto de cables.
4- Depósitos de combustible fijos y tuberías
5- Escotillas y portillos.