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VIERNES 7 DE MAYO DE 1982
El parte meteorológico
Amaneció con bancos de nieblas y nubes bajas, hubo un leve
mejoramiento, pero, a partir de las 16:00, comenzó a reducirse la
visibilidad y los techos.
Los refuerzos de la Task Force
El enemigo aumentó el flujo de aprovisionamiento a la flota. Los refuerzos
no sólo salían de la isla Ascensión, sino que también eran canalizados por
las costas sudamericanas del Pacífico e ingresaron a través del Cabo de
Hornos. Medios aeronavales argentinos detectaron, lo que se creyó parte
de una fuerza anfibia y logística que, a las 20:45 se encontraba en 35º 40'
S y 30º 30' O, con Rumbo 210º y 12 nudos de velocidad, y otra formación
naval en proximidad de Isla de los Estados. También se comprobó que
aviones Hercules C-130 y Canberra de la RAF llegaban al Sur de Chile.
La actividad aérea de la FAS
Un avión Electra de la Armada Argentina fue el medio que avistó,
alrededor de las 15:00, a cinco unidades de superficie a aproximadamente
80 MN al Sudeste de la isla de los Estados. Esta información corroboraba
las apreciaciones de inteligencia acerca de la velocidad con que llegaban
los refuerzos británicos. Todo hacía suponer que, de un momento a otro,
alcanzarían la capacidad necesaria para iniciar el desembarco frustrado el
1° de mayo por los ataques aéreos argentinos. La meteorología en esos
días favorecía esa maniobra, negando o dificultando, en gran medida, las
posibilidades de repeler el mismo.
Ante esta situación, el COATLANSUR con las aeronaves navales y de la
FAA que tenía asignada y el comando de la FAS intensificaron las tareas
de exploración y reconocimiento, dentro y fuera del Teatro de Operaciones
del Atlántico Sur. La atención se volcó en las misiones lejanas con Boeing
B-707 y los Lear Jet LR-35 y Fokker F-27 en el litoral marítimo
concentrado en el seguimiento de la flotilla que había ingresado por el
Cabo de Hornos.
Avistajes (Anexo I).
Detalles:
Por orden del COATLANSUR un Boeing B-707 de la FAA despegó de la
Base Aeronaval Comandante Espora, hasta los 40º S y 34º O, donde
habían sido avistados buques en los días anteriores. Desde allí a las islas
Georgias (50 MN antes). Regresó sin obtener datos significativos.
Un Fokker F-27, matrícula T-43; de la FAA, en tareas de apoyo al
portaaviones, que navegaba hacia Puerto Belgrano, a 150 millas del
destino avistó, casi al ras del agua, a un submarino con las características
de los enemigos que, 30 millas atrás, seguía la huella del buque insignia
de la flota argentina. Transmitida la novedad, la Armada lo identificó como
propio. Fuerza Aérea replicó que el propio ya había sido avistado a veinte
millas de Puerto Belgrano y navegaba sobre la superficie. Tripulación:
Vicecomodoro Mario Andelique, Cap Carmelo Salas, SM Amílcar Reyes,
SAux Alfredo Albertengo, C Dante Ramos, PSup Fermín Dilacio. Despegó
de El Palomar a las 11:00; arribó a Comandante Espora a las 12:40.
Despegó 13:30, arribó a Comodoro Rivadavia alas 16:10. Despegó a las
17:30; arribó a El Palomar a las 21:15 hs.
La FAS, ejecutó operaciones de diversión sobre las proximidades de
Malvinas, y vuelos de exploración cercana, a efectos de confirmar el
avistaje del Electra naval.
Lear Jet LR-35, indicativo "León 2". Tripulación: primer teniente Edgardo
Acosta, Alf Julián Redonda. Despegó de Río Grande a las 14:47; arribó a
las 17:00 hs.
Lear Jet LR-35, indicativo "León 1". Tripulación: Mayor Ricardo González,
Cap Ricardo Ceaglio. Despegó de Río Grande a las 14:47; arribó 17:10 hs.
Los tripulantes captaron con el radar un eco a las 15:55 y visualmente
comprobaron que eran cinco buques (color gris claro, finos y largos), en
formación de cuña, rumbo Sur, en la posición 55º 45' S / 61º 25' O, a 30
MN. Se procedió al descenso y alejamiento.
El COATLANSUR ordenó interceptar la flotilla con aviones Super Etendard.
La FAS cooperó con esta tarea, ordenando, a las 19:08, despegar a un
Hercules KC-130, indicativo "Kiko" para reabastecerlos al SE de cabo
Vírgenes, con nivel 200 y bajo control del CIC de Río Gallegos. Además,
alertó a tres minutos del despegue a 4 Mirage III en la BAM Río Gallegos.
El KC-130, matrícula TC-70, indicativo "Kiko". Tripulación: Mayor Ricardo
Bolzi, Cap Sergio Sampietro, Mayor Orestes Vila, CP Oscar Fraire, CP
Ricardo Camino, SAux Roberto Ovejero, SAux Carlos Salzano, SP Carlos
Guerra y SA Luis Sarmiento. Despegó de Río Gallegos a las 19:00; arribó
a Comodoro Rivadavia a las 00:01 del 8 de mayo. En el punto de
reabastecimiento, con su radar confirmó la presencia de 4 ecos no
identificados: Uno en los 50º 25' S / 68º 00' O, otro en 49º 00' S / 66º 30'
O y dos más en 48º 40' S / 66º 35' O. La dirección general era E-NE,
seguramente hacia la zona TRALA, donde permanecía el grueso de la Task
Force.
La FAS ordenó dos nuevas salidas de diversión, con dos Lear Jet LR-35,
que se realizaron a la tarde y noche, desde Río Grande, y se dirigieron a
vigilar el derrotero estimado de los buques británicos (54º 00' S / 66º 30'
O).
Lear Jet LR-35, matrícula LV-OFV. Tripulación: Cap Antonio Buira, Cap
Carlos Pane, C1º Dardo Rocha. Despegó de Río Grande a las 16:50; arribó
a las 19:00. Despegó a las 20:05; arribó a Comodoro Rivadavia a las
22:05 hs.
Lear Jet LR-35, matrícula T22. Tripulación: primer teniente Eduardo
Bianco y Ten Luis Herrera. Despegó de Río Grande a las 16:50; arribó a
las 19:20. Despegó a las 20:05; arribó a Comodoro Rivadavia a las 22:05
hs.
Defensa en el continente
La detección de los cinco buques británicos en el mar del sur argentino dio
lugar a una serie de medidas defensivas en las bases de la FAS:
Dispersión y refugio de los aviones en las bases aéreas, alerta a la
artillería antiaérea.
Repliegue (nocturno) de tres M-5 Dagger de Río Grande y Comodoro
Rivadavia.
El puente aéreo
Este día de sobresaltos finalizó sin poder concretar ninguna operación
ofensiva. El saldo positivo, sin embargo, lo representaron los tres Hercules
C-130, que rompieron, una vez más, el bloqueo inglés.
TC-68, indicativo "Pato". Tripulación: Vicecomodoro José Demarco, Mayor
Juan Maclay, Vicecomodoro Adrián Speranza, Cap Juan Martearena, SAux
Emilio Farina, CP Mario Rulli, SM Miguel Castillo, SAux Carlos Cortez.
Carga: 14.500 Kg. Despegó de Comodoro Rivadavia a las 09:30; arribó a
Puerto Argentino a las 12:15. Despegó a las 12:45; arribó a Comodoro
Rivadavia, a las 15:15.
TC-65, indicativo "Tigre". Tripulación: Mayor Julio Domínguez,
Vicecomodoro Roberto Regueiro, Mayor Roberto Bagnasco, SP Carlos Bill,
SAux Rodolfo Godoy, CP Oscar Gardenal, SAux Miguel De Robles. Despegó
de Comodoro Rivadavia a las 10:40; arribó a Malvinas a las 13:55.
Despegó a las 14:10; arribó a Comodoro Rivadavia a las 16:45.
TC-63 indicativo "Puma", Tripulación: Vicecomodoro Jorge Domínguez,
Mayor Enrique Bernardi, Cap Miguel Sisco, SAux Ranulfo Lozano y CP
Horacio González, SAux Carlos Paoloni, SA Juan Hümöller. Despegó de Río
Gallegos, a las 12:40; arribó a Malvinas, a las 15:30. Despegó a las 16:05
y arribó a CRV, a las 18:35.
Relato del Cap Miguel Angel Sisco (navegador) (Anexo II)
NOTA: En uno de los vuelos de Hércules C-130, arribaron a Puerto
Argentino artilleros antiaéreos con misiles SAM-7. El más antiguo del
contingente era el primer teniente Ugarte de la Escuela de Aviación Militar,
acompañado por el Ten Garay de la BAM Mar del Plata y numerosos
suboficiales.
Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/may07.html