FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Titulo Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022 AUTORES: Anton Barrientos, Lucia Gianella (orcid.org/ 0000–0002–2355-5426) Chávez Holguín, Madeley (orcid.org/ 0000-0002-7097-990X) Eulogio Chapilliquen, Carlos Manuel (orcid.org/ 0000-0001-7824-9699) Gaona Mena, Marcos Yhair (orcid.org/ 0000-0002-6332-9335) Hidalgo Olemar, Nicole (orcid.org/ 0000-0001-6456-2561) Torres Cordova, Orlando Luis Enrique (orcid.org/ 0000-0003-2671-4039) ASESOR: Dr. Sopla Ramírez, Ramon Antonio (orcid.org/ 0000-0002-8650-7544) LINEA DE INVESTIGACION: Diseño de Infraestructura Vial PIURA – PERÚ 2022 DEDICATORIA A dios, por ser el impulsor y concedernos las energías imprescindibles para persistir en esta marcha de alcanzar una de nuestras aspiraciones. A nuestras familias, por ser el apoyo a lo largo de nuestras vidas y en la realización con éxito de nuestro trabajo. AGRADECIMIENTO A dios, por todos los días en el que nos permitió despertar con vida, la cual es primordial para poder culminar con nuestro proyecto. A nuestras familias, por estar siempre en los momentos que necesitábamos de un abrazo reconfortante para renovar las energías. Al Dr. Sopla Ramírez Ramon Antonio, por sus conocimientos que nos guiaron a través de cada una de las etapas que son necesarias para alcanzar los resultados que tanto buscaba. INDICE 1. INTRODUCCION ............................................................................................. 1 2. MARCO TEORICO .......................................................................................... 4 3. METODOLOGIA .............................................................................................. 9 3.1. Enfoque, tipo y diseño de investigación ............................................... 9 3.2. Escenario de estudio .............................................................................. 9 3.3. Categorías, subcategorías y matriz de categorización ...................... 10 3.4. Población, muestra y muestreo ........................................................... 12 3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................ 12 3.6. Validez y confiabilidad .......................................................................... 13 3.7. Procedimiento de recolección de datos.............................................. 13 3.8. Método de análisis de datos ................................................................ 13 3.9. Aspectos éticos ..................................................................................... 13 4. RESULTADOS .............................................................................................. 14 5. DISCUSION ................................................................................................... 22 6. CONCLUSIONES .......................................................................................... 24 7. RECOMENDACIONES.................................................................................. 25 REFERENCIAS.................................................................................................... 26 ii RESUMEN Este estudio presenta el objetivo general de establecer el diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida "Los Diamantes" entre las Av. "Raul Mata La Cruz" y "Ramon Romero" del Distrito 26 de Octubre, 2022. Por tal motivo, es necesario conocer que los pavimentos son una faja fundamental conformada por un grupo de recubrimientos superpuestas de manera aproximadamente yacente que adeudan ser delineadas y producidas considerando la utilización de componentes adecuados y perfecta condensación. Además, estas deben oponerse oportunamente al trabajo del peso reiterativo que la circulación les transfiere a lo largo de su etapa de subsistencia para la cual fueron contemplados (Montejo, 2012). El tipo de investigación es aplicada y como población tenemos a 70 personas elegidas al azar que residan en el tramo de estudio, sin embargo para la muestra se consideró a un pequeño grupo de personas, a los cuales se les acerco el instrumento de recolección de información de la guía de observación. Los resultados encontrados nos indican que hay 6 características, 12 tipos de anomalías y muchos habitantes aledaños a la zona de investigación que solicitan los estudios necesarios para efectuar la remodelación en el pavimento del tramo en estudio. Finalmente, se concluyó con el análisis comparativo que el pavimento rígido es la mejor solución debido a que sus mantenimientos son menos costosos con respecto al flexible. Palabras clave: Pavimento, diseño, observación, características iii ABSTRACT Within the present investigation, the general objective is to establish the design of the pavement to improve the trafficability of "Los Diamantes" Avenue between "Raul Mata La Cruz" and "Ramon Romero" Av. of the October 26 District, 2022. For this reason, it is necessary to know that pavements are a structural package made up of a set of relatively horizontally superimposed layers that must be designed and built considering the use of appropriate materials, correct compaction, among other considerations. In addition, these must adequately resist the efforts that the repetitive traffic loads transmit to them during the life period for which they were conceptualized (Montejo, 2012). The type of research is applied and as a population we have 70 randomly chosen people who reside in the study section, however for the sample a small group of people was considered, to whom the data collection instrument of the observation guide. The results found indicate that there are 6 characteristics, 12 types of anomalies and many inhabitants surrounding the research area who request the necessary studies to carry out the remodeling of the pavement of the section under study. Finally, it was concluded with the comparative analysis that the rigid pavement is the best solution because its maintenance is less expensive compared to the flexible one. Keywords: Pavement, design, observation, features iv 1. INTRODUCCION Hoy en día, nuestra ciudad de Piura debe pavimentar sus carreteras, avenidas y calles, de cualquier tipo, en buen estado para una eficiente circulación peatonal y vehicular. Por eso, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, que es el organismo encargado de las obras públicas en nuestro país, tiene la responsabilidad especial de estudiar los lugares donde hay fallas o daños en la vía, para posteriormente transferir los bienes necesarios para la ejecución de su respectiva remodelación. Cabe señalar que el mal estado de nuestras vías se debe al mal desempeño de los constructores de calles, quienes muchas veces no utilizan materiales de calidad o no cuentan con un ingeniero residente que supervise todo el proceso. Además, otro factor es la edad de los sistemas de drenaje que colapsan con el tiempo causando grietas en la capa de asfalto y, si no se reparan, el agua de lluvia puede filtrarse en el camino y causar una falta de rigidez. En efecto, la presencia de fisuras, baches y huecos en la calzada repercute negativamente en el tráfico, aumentando la posibilidad de accidentes y provocando daños a los vehículos. Sin embargo, los métodos de cobertura informales e improvisados son solo soluciones temporales a nivel de la superficie, pero a la larga pueden dañar las capas de soporte que se encuentran debajo del pavimento. Entonces planteamos el siguiente problema general: ¿Cómo diseñamos el pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? y por consiguiente los problemas específicos: ¿Qué características tiene el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022?, ¿Cuáles son las anomalías que se encuentran en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022?, ¿Qué tan graves son los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? y ¿Cuáles son las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? 1 Por ello, la carretera estudiada se encuentra ajena al mantenimiento o remodelación por parte de la entidad municipal y regional, Por este motivo con el trascurrir de los años se han ido evidenciado las fallas, así como el deterioro, por motivo de los fenómenos naturales y de los malos procesos constructivos, que impacta negativamente en la población. Este trabajo se justifica socialmente porque sirve para el diseño y análisis comparativo de las propiedades del pavimento flexible o rígido como solución al problema de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre. Esto ayudara a solucionar todos los problemas de transitabilidad que tiene el tramo y brindar una mejor calidad de vida a los vecinos de la zona y las personas que circulan por la Avenida. Este presente trabajo es viable pues se dispone de fuentes de información necesario para llevarla a cabo. Esta investigación aplicara los conocimientos adquiridos en la universidad ya que Analizaremos las mejores opciones económicas y técnicas para el diseño del pavimento flexible y rígido de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito 26 de octubre. Con esta investigación apoyaremos a la Región, Provincia de Piura o al distrito 26 de octubre. A elegir una alternativa de solución a través de una comparación entre el pavimento rígido o flexible para que se pueda ejecutar en un futuro, y así mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, ya que esto retrasa el desarrollo vial de la provincia Piurana. En el aspecto metodológico, pretende contribuir al estudio a nivel regional, teniendo como objetivo el comparativo del pavimento implementado para nuestra carretera que sería implementado en los próximos estudios de este. El objetivo general de este estudio es establecer un diseño de pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Por ello, los objetivos específicos son: Describir las características del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 2 de octubre, 2022; Identificar las anomalías en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022; Identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022; Determinar las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Con relación a la presente investigación, se indica las siguientes hipótesis: El Análisis de diseño y comparación del pavimento flexible y pavimento rígido de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito 26 de octubre, esto mejorará el tránsito vehicular, contribuirá al desarrollo del distrito y mejorará la calidad de vida de las personas de la zona. El pavimento actual de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de octubre, se encuentra en malas condiciones con grandes grietas y deformaciones. Por último, la clasificación y evaluación del estado de la superficie del pavimento mediante el método PCI indica que el pavimento requiere un mantenimiento u otra opción de pavimento para mejor transitabilidad. 3 2. MARCO TEORICO Hace siglos, los primeros pavimentos conocidos fueron de piedras, estos eran usados por los Romanos, Europeos y Mallas de América. Sin embargo, se empezaron a usar diferentes tipos de empedrados, embaldosados y adoquinados. Actualmente, se utiliza la técnica de tratamientos superficiales y concreto. No obstante, el pésimo estado de dichos caminos nos ha conducido a reconocer las causas y consecuencias de esta problemática. En consecuencia, se han estimado los posteriores antecedentes que se relacionan con la variable de la investigación que son los pavimentos. Oyarzún (2018), en su argumento de nombre “Diseño y construcción de prototipo de pavimentos y superficies drenantes”, tiene como propósito el trazo y la creación del ejemplo de un embaldosado rugoso de importe limitado con respecto al resto, utilizando geoceldas y cuerpos peñascosos de la flora seca de la Nación. Se avanzo con un procedimiento puesto en práctica y automático, los prototipos fueron componentes excluidos de la siembra estéril de una compañía. En consecuencia, la novedosa opción es más ahorrativo que la calzada dura a causa de su conducta espontanea. Se finaliza que al llevar a cabo el moderno tipo en el piso produce mayor provecho, como notable desagüe, que suspicacias puesto que se emplearía en sitios de temperaturas desfavorables y no solicita un grupo edificante competente. Paredes y Quezada (2017), en su argumento de nombre “Diseño del camino vecinal libertad km 25 vía a Macas del cantón Pastaza en la provincia de Pastaza”, tiene como propósito un análisis que inaugure una moderna vía municipal en una milla que nos conduce a Macas del Cantón en Pastaza. Se avanzo considerando un procedimiento puesto en práctica y con una organización sistematizada en el trayecto hacia Macas. Se finalizo que el trayecto presente tiene una calidad lamentable de modo que empleando TPDA se planea que la pista tendrá 20 años de subsistencia provechosa, con un relieve irregular, de superficie con barro y flexibilidad elevada, CBR al 75% considerando el boceto, una pequeña recta de 42 metros, asfalto de 6 metros, 1 metro de canal, 2% de pendiente y una cubierta de betún de Judea. 4 Valenzuela (2020), en su argumento de nombre “Análisis comparativo del pavimento rígido, flexible y articulado en la infraestructura vial del casco urbano de Moche, Trujillo, La Libertad”, tiene como propósito la descomposición de contraste de embaldosados dúctiles, duros y enlazados con el objetivo de utilizarla en el perfeccionamiento de las pistas de Moche. Se avanzo con un procedimiento puesto en práctica, es de índole expositiva, con una esencia de cantidad, de secularidad colateral y de delineación no efectuada y además se sustenta como herramienta las pautas de control. Se finalizo que el embaldosado estudiado tiene imperfecciones como orificios, fisuras, separación de mezclas, entre otras según la técnica PCI, para calzada dura el CBR es de 11.95% con el cual se aprueba la delineación sin la obligación de perfeccionar sus capas, y para calzadas enlazadas y dúctiles se ejecutó el anteproyecto ESAL; los de inferior precio son los pisos dúctiles, después los duros y por último los enlazados. Espinoza (2018), en su argumento de nombre “Evaluación de patologías en pavimento flexible para proponer intervención correctiva mediante visualización in situ en Av. Las Torres, Lurigancho”, tiene como propósito plantear el método de Mesh Track en el embaldosado dúctil con la ayuda de las pruebas corrosivas que son el experimento de Marshall y el no abrasivo que son una observación en el campo de estudio. Su procedimiento fue con respecto a las cantidades, su delineación es de carácter práctico, su demografía es la vía Las Torres en Lurigancho, su prototipo es los 400 metros de amplitud de la vía antes mencionada. Se finalizo que la porción de la superficie donde fue afligido es del 49% al margen del 50% de su trecho visualizado, solo la prueba de durabilidad Nº 02 de su método fue la inferior, durante ese tiempo las otras pruebas satisfacían la firmeza y derrame según lo que dictaminaba la ASTM D6927. Altamirano y Loayza (2020), en su argumento de nombre “Análisis comparativo entre un diseño estructural de un pavimento rígido y un pavimento rígido con geotextil tejido en calle del AA.HH. José Obdulio Rivera Querecotillo - Sullana, Piura 2020”, tiene como propósito descomponer contrastando las delineaciones de configuración de un embaldosado duro sencillo y uno con el tratamiento del geotextil en la vía del AA.HH. José Obdulio Rivera de Querecotillo. Se avanzo con un análisis de naturaleza fundamental, se utiliza un anteproyecto no practico de 5 índole expositivo y se realizó considerando las cantidades, el prototipo es 6 trechos del AA.HH. antes mencionado, el cual comprende algunas millas, también se utilizaron pruebas como el procedimiento de análisis y fichas con listas en Excel. Se finalizo que para establecer los indicadores de circulación, las particularidades del terreno y si es que ocurrió la limitación con el tratamiento del geotextil en los grosores de cada uno de los recubrimientos del embaldosado duro, sabiendo que el procedimiento tradicional nos expresa que todas tienen 3 cm más espesor que con geoceldas. Romero (2017), en su argumento de nombre “Determinación y evaluación de las patologías de la capa de rodadura del pavimento flexible de la Av. Marcavelica cuadra 01 a la cuadra 09 del distrito de veintiséis de octubre, provincia de Piura, región de Piura”, tiene como propósito la precisión de los problemas y defectos de configuración que se exhiben en este embaldosado dúctil, reconocerlas y ejecutar teniendo presente aquellas que se desencadenan de circunstancias como la condición de las mezclas, el manera de creación, desplome, agujeros y encharcamiento. Se finalizo que el recubrimiento del rodaje del embaldosado dúctil tiene 3 clases de problemas como lo son el encharcamiento, desplome y el pulcro de mezclas. En la actualidad, es importante tener en cuenta que los pavimentos se pueden revestir con diferentes materiales como piedras, madera, entre otros; y además, se construyen sobre una capa delgada de mezcla asfáltica y de cimiento que usualmente son de componentes rugosos. Por lo tanto, los pavimentos rígidos como los flexibles son la mejor decisión para proporcionar el mejor desempeño y servicio óptimo en las vías. Por tal motivo, se ha considerado en el enfoque conceptual, la definición de pavimentos que es la siguiente: Son un paquete de construcción que consta de un compuesto de capas dispuestas aproximadamente horizontales que deben diseñarse adecuadamente y construirse utilizando materiales apropiados, compactan, entre otras cosas, porque pueden negarse a probar qué tráfico les ha traído en la vida del sospechoso (Montejo, 2012). 6 Los embaldosados son muy importantes ya que dado a que los accidentes automovilísticos tienen lugar todos los días en las grandes avenidas, sus reconstrucciones serán de suma importancia para prolongar la mejora de la transitabilidad y provocará que se realicen potenciales cambios en sus diseños. También, las características de pavimentos que son las siguientes: • Parte superior resistente que garantiza un giro fácil. • En algunos casos, las disputas de responsabilidad deben estar relacionadas con un ataque o defecto químico. • Soporta condiciones ambientales desfavorables y cambios bruscos de temperatura. • Combina el color y la textura para darle un buen aspecto. • Retiene el agua especialmente en exteriores. • Especialmente suave en el interior. Las características nos indican que los pavimentos deben ser diseñados, construidos y reparados adecuadamente para transmitir una buena impresión hacia los turistas, facilitar la transitabilidad y generar mayor seguridad para trasladarnos vehicularmente. Por último, los tipos de pavimentos que se desglosan en los siguientes: Los pavimentos flexibles que son aquellos que se flexionan al tipo de carga que transitan por el cómo pueden ser, vías o parquin. Esta requiere de mantenimiento constante a pesar de que se conoce que tienen entre unos 10 a 15 años de etapa de subsistencia. Los pavimentos rígidos que son constituidos por losas de cementos que se pueden construir directamente por una capa de apoyo, su tiempo de vida es de 20 a 40 años, aquí se requiere menos mantenimiento, comprende la subrasante, subbase y las losas de hormigón. Los pavimentos de hormigón simple con juntas que se pueden controlar en todas las grietas permisibles, llevan varias listas en las juntas transversales y varias corrugadas, el espacio entre las juntas transversales puede ser entre los 4, 5 y 7.5 metros. 7 Los pavimentos flexibles, rígidos y de hormigón se adaptan a cada uno de los fines con los que se crean, además estas se diseñan dependiendo de la zona ambiental y también del tránsito que circulara por aquellos ya sea vehicular o peatonal, de esta manera podemos determinar qué tipo de pavimento se colocara en el lugar escogido. Finalmente, entre las bases teóricas se encuentran: El método de Porter, o costo de soporte de California (CBR), un sistema que se enfoca en la infraestructura y el tráfico, es bastante fácil de usar no solo en el laboratorio sino también en el campo. Instituto de Asfalto de Carreteras de los Estados Unidos. UU (AASHTO) es el método preferido, que depende principalmente del número de combinaciones de trabajo con los resultados de los métodos de prueba de AASHTO. El estudio utiliza una mezcla asfáltica bituminosa de espesor completo, pero cuando se utilizan otros materiales duros, se proporcionan ecuaciones de equilibrio con otras soluciones posibles y se puede elegir la solución económica más simple. El método SHELL, un método sistemático y valioso descubierto en Shell Stones en 1963, se utiliza para crear líneas suaves. Se basa en la teoría de la partición y las ecuaciones de Burminster, donde ocurren los tipos de estrés más severos. En conclusión, cada uno de los métodos consideran distintas propiedades o parámetros para cumplir con el diseño del pavimento, por tal motivo tener una amplia gama de opciones ya sea para fines de construcción o reparación es de suma ayuda. 8 3. METODOLOGIA 3.1. Enfoque, tipo y diseño de investigación El enfoque de investigación de este proyecto de investigación es cualitativo porque se describirán las características y las fallas que presentan los pavimentos por medio de la técnica de investigación del proyecto que es una encuesta aplicada a la población de estudio. Además, su tipo de investigación es aplicada debido a que el conocimiento que fue adquirido mediante teorías y características ya establecidas. Dichos conocimientos lo aplicaremos para dar solución a la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. También, tiene como diseño la teoría fundamentada, ya que recogeremos datos, siendo útil para nuestra investigación dado que hace referencia su poder explicativo en un determinado campo de estudio. 3.2. Escenario de estudio Como escenario de investigación se consideró a la población que está situada en el tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito 26 de octubre. El problema es el inadecuado estado de la calle, con asentamientos, baches, grietas verticales y horizontales en las calles y aceras. En este caso, el tráfico de vehículos es el más afectado, ya que las condiciones inadecuadas pueden provocar accidentes de tráfico. En el caso de los peatones, no hay pasajes ni aceras en algunas partes de la calle y puede tener un accidente como una caída o un resbalón. Además, se recalca que este sector de la población seleccionada es el más propenso a verse afectado por daños a la salud e integridad física y es susceptible a todo tipo de enfermedades, por lo que la población de niños y adultos mayores es la más afectada. O un accidente causado por el mal estado de los pavimentos o aceras dañadas, esto crea una gran cantidad de polvo a medida que pasa el vehículo, formando una capa de polvo que afecta al usuario. 9 3.3. Categorías, subcategorías y matriz de categorización Tabla 1: Matriz de categorización de Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022 Ámbito temático Problema de investigación Pavimentos El pésimo estado de los pavimentos se adeuda al pésimo procedimiento de creación de los ejecutores de las calles, no usar materiales de buena calidad, la ausencia de un ingeniero residente y la vejez de los tramos de drenaje. En efecto, con el pase del tiempo estos factores generarían agrietamientos Pregunta general de investigación ¿Cómo diseñamos el pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Objetivo general de investigación Establecer un diseño de pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Preguntas específicas de investigación ¿Qué características tiene el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? ¿Cuáles son las anomalías que se encuentran en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Objetivos específicos de investigación Describir las características del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Identificar las anomalías en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Categorías Características del pavimento Subcategorías • • • • Anomalías en el pavimento • • • Resistencia a las cargas Superficie impermeable Facilitar la transitabilidad Generar seguridad Baches Ahuellamiento Desprendimiento de agregados 10 y baches que debilitan a dicha estructura, impactan negativamente en la afluencia de la circulación, acrecientan la posibilidad de desastres y provocan deterioros en los automóviles ¿Qué tan graves son los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? ¿Cuáles son las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Determinar las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Grado de severidad de los defectos en el pavimento • • • Bajo Medio Alto Necesidades de los peatones y el transporte • • • Estudio Obras Conocimiento 11 3.4. Población, muestra y muestreo El presente proyecto tendrá como población a 70 personas elegidas al azar que residan en el tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre. Los criterios de inclusión utilizados fueron: • Adultos que viven en el área de estudio y son conscientes del problema del mal estado del pavimento. Los criterios de exclusión utilizados fueron: • Personas que no residan por la zona de estudio. Además, tendrá como muestra a un pequeño grupo de personas que residan en el tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre. Para hallarla se llevará acabo el siguiente procedimiento: 1. Identificar las áreas más afectadas en aquella Avenida. 2. Dividir cada área afectada justificándose en normas como diseño del pavimento, ver la circulación de vehículos y su condición. 3. Sacar y analizar muestras de diferentes áreas para ver su descomposición. 4. Seleccionar las mejores muestras para ser inspeccionadas ya que puede variar. También, tendrá un muestreo cualitativo ya que los resultados se pueden obtener desde un pequeño grupo de personas, en pocas palabras, no se necesita de una muestra representativa. Además, porque se deben considerar los criterios de inclusión y exclusión. 3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos El presente proyecto tendrá a la observación como un método de recopilación de datos para reconocer hechos directamente y recolección de información. Además, utilizará la guía de observación como herramienta de recolección de datos, porque nosotros nos situaremos en aquello que es realmente el objeto de estudio. 12 3.6. Validez y confiabilidad El presente proyecto será evaluado por nuestro docente quien podrá corroborar nuestro proyecto para la mejoría de la transitabilidad de la avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl mata la cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de Octubre. Además, no presentara una confiabilidad debido a que nuestro enfoque es cualitativo y hemos aplicado la técnica de la observación. 3.7. Procedimiento de recolección de datos En primer lugar, la recopilación de datos inicio con la inspección del tramo de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”, para realizar la respectiva evaluación al pavimento existente. Luego, se procedió con la aplicación del instrumento de recolección de datos que es la guía de observación. Por ello, fue necesario herramientas adecuadas como equipo fotográfico, softwares, formularios y fichas de observación. Así mismo la vía estaba acotada para conocer el tramo que teníamos que evaluar de principio a fin. También identifica los errores observados a través del formato de observación y los mide de acuerdo con su correspondiente clasificación de severidad considerada. 3.8. Método de análisis de datos Para el estudio del tránsito vehicular y el diseño de pavimento, se contará con la asesoría de un Ingeniero Civil, quien nos otorgará conocimientos y guiará u orientará en el transcurso del proyecto de investigación. Así mismo se utilizará la estadística descriptiva porque se recogerá la información de campo mediante la observación y se procesará mediante el programa SPSS con la finalidad de describir las características del pavimento en la zona de estudio. 3.9. Aspectos éticos Este estudio aplicó los principios de investigación protegidos por la comunidad científica y aseguró la ética y la pericia en términos de objetividad y veracidad. Además, se respetan las fuentes según el modelo de referencia de la universidad y se respeta la propiedad intelectual. Finalmente, cabe señalar que la información se evalúa y luego se presenta sin cambios, por lo que el investigador puede aceptar la credibilidad de los resultados obtenidos a través de la observación. 13 4. RESULTADOS Nuestro primer objetivo específico es describir las características que tiene el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Se obtuvieron los siguientes resultados: Tabla 2: Instrumento de recolección de datos para describir las características presentes en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre la Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramon Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022 Nº Ítem Apreciación Si 1 Superficie uniforme X 2 Resistencia a las cargas X 3 Resistencia a condiciones ambientales X 4 Color X 5 Textura X 6 Superficie impermeable X Total 6 Observación No El suelo no estuvo bien compactado por ende la pavimentación se encuentra desnivelada El pavimento no se diseñó para que transiten vehículos de cargas pesadas El pavimento ante una eventual lluvia no cuenta con ningún tipo de drenaje superficial Las líneas de señalización en el pavimento no se visualizan El pavimento se encuentra con baches, grietas y deformaciones El pavimento no tiene una pendiente adecuada 0 14 Para el segundo objetivo específico que es identificar las anomalías del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Se elaboró la siguiente tabla: Tabla 3: Anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio Anomalías presentes en el pavimento de la Av. Los Diamantes Piel de cocodrilo X Exudación 0 Fisuras en bloque X Abultamiento y hundimientos X Corrugación 0 Depresión X Fisura de borde X Fisura de reflexión de junta X Desnivel carril – berma X Fisuras longitudinales y transversales X Parches y parches de cortes utilitarios 0 Agregado pulido X Baches X Ahuellamiento X Desplazamiento X Fisura parabólica o por deslizamiento 0 Hinchamiento 0 Peladura por intemperismo y desprendimiento de X agregados Interpretación: Del 100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI, se identificó que hay un 66.6% (12 tipos) de anomalías para dar a conocer en el pavimento del tramo de estudio. Para el tercer objetivo específico que es identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Se elaboró la siguiente tabla: Tabla 4: Grado de severidad de las anomalías encontradas en el pavimento del tramo en estudio Grado de severidad de las anomalías presentes en la Av. Los Diamantes Piel de Cocodrilo Baja X Media X Alta X 15 Exudación Fisuras en bloque Abultamientos y Hundimientos Corrugación Depresión Fisura de borde Fisura de reflexión de junta Desnivel carril - berma Fisuras longitudinales y transversales Parches y parches de cortes utilitarios Agregado pulido Baches Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja 0 Media X Alta X Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja X Media X Alta X Baja X Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja X Media X Alta X Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X 16 Ahuellamiento Desplazamiento Fisura parabólica o por deslizamiento Hinchamiento Peladura por intemperismo y Baja X Media X Alta X Baja X Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X desprendimiento de agregados Interpretación: Del 100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI, se identificó que hay un 66.6% (12 tipos) de anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio que presentan un grado de severidad alto, mientras que el 66.6% (12 tipos) tienen severidad media y el 55.6% (10 tipos) de las fallas que evalúan presentan un bajo grado de severidad. El cuarto objetivo específico que es determinar las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022. Pregunta 1.- ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para mejorar la condición infraestructura del pavimento? Tabla 5: Pregunta 01 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 50 2 1 53 PORCENTAJE 94,3% 3,8% 1,9% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: 17 El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,3% considera que se debe aplicar un estudio de suelo, el 3,8% tal vez lo considera necesario y el 1,9% no lo considera necesario. Pregunta 2.- ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial? Tabla 6: Pregunta 02 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 0 53 PORCENTAJE 96,2% 3.8% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 96,2% está de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial y el 3,8% tal vez está de acuerdo. Pregunta 3.- ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio tráfico en las vías para evitar los accidentes a causa de los baches y otros? Tabla 7: Pregunta 03 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 50 3 0 53 PORCENTAJE 94,3% 5.7% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,3% considera que se debe aplicar el estudio del tráfico y el 5,7% tal vez lo considera necesario. Pregunta 4.- ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar solución ante los problemas que ocasiona la vía? Tabla 8: Pregunta 04 de la encuesta realizada 18 VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 48 0 3 51 PORCENTAJE 94,1% 0% 5.9% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94,1% cree que las autoridades pertinentes deben dar solución a los problemas que ocasiona la vía y el 5,9% no lo cree necesario. Pregunta 5.- ¿Piensa usted que el gobierno regional o las municipalidades están preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación actual que presenta dicha infraestructura? Tabla 9: Pregunta 05 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 12 4 38 54 PORCENTAJE 22.2% 7.4% 70.4% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 22,2% piensa que las autoridades se preocupan y brindan solución a la situación actual que presenta dicha vía, el 7,4% tal vez piensa lo mismo y el 70,4% no piensa lo mismo. Pregunta 6.- ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a disminuir los accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía? Tabla 10: Pregunta 06 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 46 6 2 54 PORCENTAJE 85.2% 11.1% 3.7% 100% FUENTE: Elaboración propia 19 Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 85.2% opina que el mejoramiento de la vía ayudará a disminuir los accidentes de tránsito y brindará un mayor desarrollo social en dicho lugar, el 11.1% tal vez opina lo mismo y el 3.7% no opina lo mismo. Pregunta 7.- ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías? Tabla 11: Pregunta 07 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 53 0 0 53 PORCENTAJE 100% 0% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”, cree necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías. Pregunta 8.- ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de la infraestructura vial? Tabla 12: Pregunta 08 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 1 54 PORCENTAJE 94.4% 3.7% 1.9% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas y que residen por la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94.4% considera necesario la realización del mejoramiento de la infraestructura vial, el 3.7% tal vez lo considera necesario y el 1.9% no lo considera necesario. 20 Pregunta 9.- ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para evitar accidentes? Tabla 13: Pregunta 09 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 1 54 PORCENTAJE 94.4% 3.7% 1.9% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen en la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 94.4% está de acuerdo en que se coloque señalización vial, el 3.7% tal vez está de acuerdo y el 1.9% no está de acuerdo. Pregunta 10.- ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la educación vial que tienen los conductores es suficiente? Tabla 14: Pregunta 10 de la encuesta realizada VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 15 7 32 54 PORCENTAJE 27.78% 12.96% 59.26% 100% FUENTE: Elaboración propia Análisis: El 100% de personas encuestadas que residen en la Av. “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero”. El 27.78% cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la educación vial que tienen los conductores es suficiente, el 12.96% tal vez cree que es suficiente y el 59.26% no cree que sea suficiente. 21 5. DISCUSION Conforme con el primer objetivo específico que es describir las características que tiene el pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que hay seis características, estás qué son que el país mientras se encuentra desnivelado, no se realizó para que transiten vehículos de carga pesada, no cuenta con un tipo de drenaje superficial, no cuenta con las líneas de señalización bien pintadas, encontramos baches, grietas y deformaciones, y no tiene una pendiente adecuada. Asimismo, Romero en el año 2017 en su investigación determino y evaluó las patologías de la capa de rodadura del tipo de pavimento flexible de la avenida Marcavelica desde la cuadra 1 a la cuadra 9. Llegando a la conclusión que la capa del pavimento presenta tres grupos de patología qué son el hundimiento el Pulido de agregados y ahuellamiento. Sin embargo estos resultados no concuerdan con Giordani y leone qué en su investigación manifiestan características que los pavimentos son la superficie uniforme resistente a las cargas, resistente a los cambios ambientales, color y textura y superficie impermeable. En relación del segundo objetivo específico que es identificar las anomalías del pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que del 100% (18 tipos) de las fallas descritas en el método del PCI, se identificó que hay un 66.6% (12 tipos) de anomalías en el tramo de estudio, Así mismo Garcés en el año 2017 en su investigación presenta que el 55.6% (10 tipos) descritas en el manual PCI de las cuales las que tienen mayor prevalencia son las de piel de cocodrilo, fisuras, hundimientos, baches y pulido de agregados. Estos resultados se ven respaldados por el ministerio de transportes y comunicaciones qué expresa que los pavimentos pueden existir 18 fallas qué expresa el PCI y que el total de fallas encontradas fluctúa dependiendo del nivel de deterioro que presenta el pavimento. Puede ser que no se presenten fallas o también puede ser todas dependiendo de a cuántos y cuáles factores deteriorante esté sometido. Con respecto tercero objetivo identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que el 100% de las fallas escritas en el método del PCI. Así mismo se identifica o que hay un 66.6% identificados en el tramo de estudios indicando un grado de severidad alto, mientras que el 66.6% presenta severidad media mientras tanto el 55.6% 22 presenta severidad baja. Asimismo farfán el año 2018 manifiesta que los 7 tipos de fallas encontradas solo dos de ellas presentan el grado de severidad alta seis de ellas severidad media y dos de ellas severidad baja. Dichos resultados los respalda el ministerio de transportes y comunicaciones que pone en conocimiento qué en las vías pavimentadas se pueden presentar múltiples fallas de distinta severidad cómo sucede en el pavimento de tramo de estudio de esta investigación o en caso toda la falla tu una severidad especifica. Cómo el cuarto objetivo específico que es determinar las necesidades de los peatones y el transporte del tramo en estudio. Los resultados encontrados nos indican que muchos habitantes aledaños a la zona de investigación solicitan los estudios y las obras para efectuar la remodelación del pavimento que según el método PCI se encuentran en pésimas condiciones. Asimismo Valenzuela en el año 2020 en su investigación realizo un análisis comparativo del pavimento rígido flexible y articulado en la infraestructura vial de moche. Llegando la conclusión de que según la metodología del PCI, el objeto de estudio tiene deficiencias como agujeros grietas desprendimientos de agregados entre otras. Por tal motivo, concuerdo con Francesconi en el año 2011 hace referencia que debido a la ausencia de evaluación preliminar y un seguimiento en el comportamiento de las inserciones semaforizadas se ha obtenido una desinformación en el tránsito local y las necesidades de la población respectivamente. Pese a esto la investigación ha recopilado información sobre las necesidades que aqueja la población cómo quizás un puente peatonal mejor señalización, semaforización adecuada y erradicar el comercio ambulatorio. 23 6. CONCLUSIONES • En relación al objetivo general de la investigación, se concluyó con el análisis comparativo que el pavimento rígido es la mejor solución debido a que sus mantenimientos son menos costosos con respecto al pavimento flexible, además este tipo de pavimento brinda mayor tiempo de resistencia a las diferentes cargas sometidas a su paquete estructural ya que se sabe que posee un etapa de subsistencia superior al dúctil, esto provoca que la conservación no tenga que ser regular y por ende la carretera se mantendrá durante mayor periodo en óptimas condiciones. • Según las determinaciones alcanzadas con respecto al primer objetivo específico, se aseguró que el pavimento del trecho en investigación no se localiza en óptima calidad ya que las 6 características identificadas nos indican la ausencia de propiedades necesarias para que dicha infraestructura perdure la cantidad de tiempo para la que fue diseñada. • Según las determinaciones alcanzadas en relación con el segundo objetivo específico, el método del PCI comparo las anomalías que describe con las que se evidencian en el pavimento del tramo en estudio y se aseguró la presencia de la mayoría de las fallas, las cuales se originan debido a las malas prácticas en los procesos constructivos y a que no construyen con la cantidad de material requerido para dicha infraestructura. • Según las determinaciones alcanzadas con respecto al tercer objetivo específico, se aseguró que de las 12 anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio, la mayoría presenta un grado de severidad medio u alto mientras que el resto tiene menor prevalencia en el grado de severidad bajo, esto nos indica que dicha infraestructura estuvo tan mal construida que hasta las fallas que presenta son demasiado notorias. • Según las determinaciones alcanzadas para el cuarto objetivo específico, se aseguró que la necesidad de muchos habitantes aledaños a la zona de investigación es que se realicen los estudios imprescindibles para efectuar la remodelación del pavimento del trecho en investigación que según el método del PCI se encuentra en pésimas condiciones. 24 7. RECOMENDACIONES • Se recomienda coordinar por medio de una junta vecinal una reunión con las autoridades del distrito 26 de Octubre, para dialogar sobre la pésima condición del pavimento del tramo en estudio y proponer la remodelación de dicha infraestructura vial. • Se recomienda realizar el estudio de suelos correspondiente para identificar los problemas que exhibe el embaldosado del trecho en investigación y comprobar si es necesario una remodelación para que se pueda realizar un mantenimiento vial. • Se recomienda eliminar y reemplazar la actual carpeta asfáltica porque esta se encuentra deteriorada y de acuerdo con la evaluación, esta presenta características fuera de los parámetros permitidos para un pavimento en óptimas condiciones. • Se recomienda realizar el mantenimiento vial en el pavimento del tramo en estudio conservando la geometría de la carretera ya que esta característica permite el tránsito fluido de los vehículos y peatones. • Se recomienda poner la señalización vial correspondiente ya que actualmente el pavimento del tramo en estudio no cuenta con ninguna. • Se recomienda que los habitantes aledaños a la zona de investigación realicen una minuciosa supervisión del proceso de remodelación que generara un pavimento que satisfaga las necesidades requeridas para los conductores y peatones. 25 REFERENCIAS (s.f.). 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Educacion, 33(1), 155-165. doi:0379-7082 29 ANEXOS Anexo 1: Matriz de categorización Ámbito temático Problema de investigación Pavimentos El pésimo estado de los pavimentos se adeuda al pésimo procedimiento de creación de los ejecutores de las calles, no usar materiales de buena calidad, la ausencia de un ingeniero residente y la vejez de los tramos de drenaje. En efecto, con el pase del tiempo estos factores generarían agrietamientos Pregunta general de investigación ¿Cómo diseñamos el pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Objetivo general de investigación Establecer un diseño de pavimento para mejorar la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Preguntas específicas de investigación ¿Qué características tiene el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? ¿Cuáles son las anomalías que se encuentran en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Objetivos específicos de investigación Describir las características del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Identificar las anomalías en el pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Categorías Características del pavimento Subcategorías • • • • Anomalías en el pavimento • • • Resistencia a las cargas Superficie impermeable Facilitar la transitabilidad Generar seguridad Baches Ahuellamiento Desprendimiento de agregados y baches que debilitan a dicha estructura, impactan negativamente en la afluencia de la circulación, acrecientan la posibilidad de desastres y provocan deterioros en los automóviles ¿Qué tan graves son los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? ¿Cuáles son las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022? Identificar el grado de severidad de los defectos del pavimento de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Determinar las necesidades de los peatones y el transporte de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata la Cruz” y “Ramón Romero” del distrito de 26 de octubre, 2022 Grado de severidad de los defectos en el pavimento • • • Bajo Medio Alto Necesidades de los peatones y el transporte • • • Estudio Obras Conocimiento Anexo 2: Tablas sobre el método del PCI • Anomalías identificadas en el pavimento del tramo en estudio Anomalías presentes en el pavimento de la Av. Los Diamantes Piel de cocodrilo X Exudación 0 Fisuras en bloque X Abultamiento y hundimientos X Corrugación 0 Depresión X Fisura de borde X Fisura de reflexión de junta X Desnivel carril – berma X Fisuras longitudinales y transversales X Parches y parches de cortes utilitarios 0 Agregado pulido X Baches X Ahuellamiento X Desplazamiento X Fisura parabólica o por deslizamiento 0 Hinchamiento 0 Peladura por intemperismo y desprendimiento de X agregados • Grado de severidad de las anomalías encontradas en el pavimento del tramo en estudio Grado de severidad de las anomalías presentes en la Av. Los Diamantes Piel de Cocodrilo Exudación Fisuras en bloque Abultamientos y Hundimientos Corrugación Baja X Media X Alta X Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja 0 Media X Alta X Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Depresión Fisura de borde Fisura de reflexión de junta Desnivel carril - berma Fisuras longitudinales y transversales Parches y parches de cortes utilitarios Agregado pulido Baches Ahuellamiento Desplazamiento Fisura parabólica o por deslizamiento Hinchamiento Peladura por intemperismo y Media X Alta X Baja X Media X Alta X Baja X Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja X Media X Alta X Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X Baja X Media X Alta X Baja X Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja 0 Media 0 Alta 0 Baja X Media X Alta X desprendimiento de agregados Anexo 3: Instrumentos de recolección de datos • Guía de observación Nº Ítem Apreciación Si 1 Superficie uniforme X 2 Resistencia a las cargas X 3 Resistencia a condiciones ambientales X 4 Color X 5 Textura X 6 Superficie impermeable X Total 6 Observación No El suelo no estuvo bien compactado por ende la pavimentación se encuentra desnivelada El pavimento no se diseñó para que transiten vehículos de cargas pesadas El pavimento ante una eventual lluvia no cuenta con ningún tipo de drenaje superficial Las líneas de señalización en el pavimento no se visualizan El pavimento se encuentra con baches, grietas y deformaciones El pavimento no tiene una pendiente adecuada 0 • Cuestionario Encuesta de "Diseño del pavimento para el mejoramiento de la transitabilidad de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raúl Mata La Cruz” y “Ramón Romero” del Distrito 26 de Octubre, 2022" 1. ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para mejorar la condición infraestructura del pavimento? a) Si b) No c) Tal vez 2. ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial? a) Si b) No c) Tal vez 3. ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio de tráfico en las vías para evitar los accidentes a causa de los baches y otros? a) Si b) No c) Tal vez 4. ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar solución ante los problemas que ocasiona la vía? a) Si b) No c) Tal vez 5. ¿Piensa usted que el Gobierno Regional o las municipalidades están preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación actual que presenta dicha infraestructura? a) Si b) No c) Tal vez 6. ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a disminuir los accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía? a) Si b) No c) Tal vez 7. ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías? a) Si b) No c) Tal vez 8. ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de la infraestructura vial? a) Si b) No c) Tal vez 9. ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para evitar accidentes? a) Si b) No c) Tal vez 10. ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la educación vial que tienen los conductores es suficiente? a) Si b) No c) Tal vez Anexo 4: Tablas estadísticas sobre las respuestas obtenidas en el cuestionario • Pregunta 1.- ¿Considera que se debe aplicar un estudio de suelo para mejorar la condición infraestructura del pavimento? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 50 2 1 53 PORCENTAJE 94,3% 3,8% 1,9% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 2.- ¿Está usted de acuerdo con que se debe aplicar el estudio vial? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 0 53 PORCENTAJE 96,2% 3.8% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 3.- ¿Considera usted que se debe aplicar el estudio tráfico en las vías para evitar los accidentes a causa de los baches y otros? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 50 3 0 53 PORCENTAJE 94,3% 5.7% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 4.- ¿Cree usted que las autoridades pertinentes deben dar solución ante los problemas que ocasiona la vía? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 48 0 3 51 PORCENTAJE 94,1% 0% 5.9% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 5.- ¿Piensa usted que el gobierno regional o las municipalidades están preocupándose y actuando con rapidez para dar solución a la situación actual que presenta dicha infraestructura? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 12 4 38 54 PORCENTAJE 22.2% 7.4% 70.4% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 6.- ¿Opina usted que el mejoramiento de la vía ayudara a disminuir los accidentes de tránsito y un mejor desarrollo social de dicha vía? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FUENTE: Elaboración propia FRECUENCIA 46 6 2 54 PORCENTAJE 85.2% 11.1% 3.7% 100% • Pregunta 7.- ¿Cree usted necesario que se le debe dar mantenimiento a las vías? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 53 0 0 53 PORCENTAJE 100% 0% 0% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 8.- ¿Considera usted necesaria la realización de mejoramiento de la infraestructura vial? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 1 54 PORCENTAJE 94.4% 3.7% 1.9% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 9.- ¿Está de acuerdo usted que se coloque señalización vial para evitar accidentes? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FRECUENCIA 51 2 1 54 PORCENTAJE 94.4% 3.7% 1.9% 100% FUENTE: Elaboración propia • Pregunta 10.- ¿Usted cree que el mantenimiento que se les dan a las vías y la educación vial que tienen los conductores es suficiente? VARIABLE Si Tal vez No TOTAL FUENTE: Elaboración propia FRECUENCIA 15 7 32 54 PORCENTAJE 27.78% 12.96% 59.26% 100% Anexo 5: Imágenes a tiempo real de la Avenida “Los Diamantes” entre las Av. “Raul Mata La Cruz” y “Ramón Romero”