GUIA TECNICA VIAL GyM Rev. 02 - Copia No Controlada

DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL
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INDICE DEL CONTENIDO
1.- INTRODUCCIÓN .................................................................................................................3
2.- MARCO LEGAL ..................................................................................................................6
3.- PROPOSITO........................................................................................................................7
4.- OBJETIVOS ........................................................................................................................7
5.- ALCANCE ...........................................................................................................................7
6.- RESPONSABILIDADES ......................................................................................................8
7.- DEFINICIONES / ABREVIATURAS ..................................................................................12
8.- DESARROLLO ..................................................................................................................15
8.1.- FACTOR HUMANO ......................................................................................................15
8.1.1.- Lineamientos orientados al Factor Humano ............................................................15
8.2.- FACTOR VEHICULO ...................................................................................................23
8.2.1.- Requisitos y equipamiento básico de unidades.......................................................23
8.3.- FACTOR INFRAESTRUCTURA VIAL..........................................................................35
8.4.- FACTOR COMPORTAMIENTOS CORPORATIVOS ...................................................55
a) Conducción / operación de vehículo y equipo móvil.......................................................56
b) Límites de Velocidad ......................................................................................................58
c) Prioridades vehiculares y derecho de paso ....................................................................59
d) Estacionamiento de Vehículo y Equipo Móvil .................................................................59
e) Transporte de Carga ......................................................................................................61
f) Infracciones viales ..........................................................................................................64
9.- FORMATOS / REGISTROS...............................................................................................64
10.- ANEXOS ..........................................................................................................................64
11.- CONTROL DE CAMBIOS................................................................................................65
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INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito son considerados como una epidemia de magnitud
mundial por la OMS “Organización Mundial de la Salud”, ya que cada año generan
alrededor de 1.24 millones de víctimas mortales en todo el mundo, y en promedio 50
millones de víctimas no mortales, dato hasta finales del 2012.
En nuestro país el altísimo número de muertos y heridos debido a los accidentes de
tránsito constituyen un grave problema aún sin resolver, según las estadísticas
elaboradas por la Policía Nacional en el 2012 se reportaron 4 138 víctimas mortales
y más de 54 500 personas quedaron discapacitadas.
El principal factor que influye en esta trágica realidad es el HUMANO, principalmente
por negligencia e imprudencia de los conductores y peatones; así mismo el alto
número de vehículos antiguos, que incumplen las normas de revisión técnicas;
permisivas normas de transporte y tránsito, que no velan por el resguardo a la vida y
la seguridad ciudadana; sistemas de transportes público desordenados, saturados e
inseguros; y en muchos casos autoridades que no cumplen a cabalidad con el rol
encomendado en materia de transporte y tránsito.
Un dato alarmante indica que los países con bajos y medianos ingresos son los que
presentan las tasas de mortalidad más alta y en donde las tasas de mortalidad han
ido descendiendo son en los países con ingresos altos; sin embargo los accidentes
de tránsito siguen constituyendo una causa importante de defunción, traumatismos y
discapacidad a nivel mundial.
A continuación se muestra un gráfico donde se observa al Perú comparado con
algunos de los países más grandes en términos de parque automotor, observamos
que Perú es uno de los países con parque automotor pequeño pero es uno de los
más MORTALES:
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Tamaño del Parque Automotor y Mortalidad Estimada Comparación con Países
Seleccionados
100
91.4
21.5
25.0
20.0
80
55.5
60
15.0
43.3
40
5.0
10.0
6.0
9.6
20
5.0
1.4
0.0
0
Japon
Vehiculos (millones)
Alemania
Italia
Peru
Mortalidad estimada por 10,000 habitantes
Fuente: Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial. OMS 2009.
Relación comparativa de la tasa de motorización y muertes por cada 10,000
vehículos del Perú con algunos países al 2006
La Tasa de Motorización calculada como el número total de vehículos por 1,000
habitantes, en el Perú es una de las más bajas en América Latina; sin embargo, las
muertes por accidentes de tránsito por cada 10,000 vehículos, es la más elevada;
esto sin duda alguna evidencia graves problemas estructurales en la gestión del
tránsito y transporte.
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Es el momento de enfrentar con seriedad y eficiencia esta patética realidad, es así
que el secretario general de las Naciones Unidas, Sr. Ban Ki-moon, hizo un
llamamiento en favor de un Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020;
exhortando a los dignos mandatarios y empresarios de todos los países del mundo
para aunar esfuerzos en la ejecución de actividades coordinadas y a largo plazo en
apoyo de la seguridad vial.
La empresa GyM S.A., considerando la problemática antes descrita, legislación
vigente en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo y sobre todo el principio de
salvaguardar la integridad física de todos sus colaboradores; desarrolló una
estrategia, plasmada en un documento-guía, la cual establece lineamientos
“estándares” en materia de seguridad vial orientados a cuatro factores:

Factor Humano.

Factor Vehículo / Equipo.

Factor Infraestructura Vial.

Factor Comportamientos Corporativos.
Detallaremos a continuación la base legal considerada para la elaboración de la
presente guía.
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MARCO LEGAL

DECRETO SUPREMO Nº 017-2009-MTC, “Aprueban Reglamento Nacional
de Administración de Transporte y Modificatorias”.

DECRETO SUPREMO Nº 016-2009-MTC, “Aprueban Texto Único Ordenado
del Reglamento Nacional de Transito – Código de Transito y Modificatorias”.

DECRETO SUPREMO Nº 040-2008-MTC “Reglamento Nacional de Licencias
de Conducir Vehículos Automotores y No Motorizados de Transporte Terrestre
y Modificatorias”.

DIRECTIVA N° 002-2006-MTC/15, “Clasificación vehicular y Estandarización
de Características Registrables Vehiculares”, aprobada por Resolución
Directoral N° 4848-2006-MTC/15.

RESOLUCION MINISTERIAL Nº 210-2000-MTC “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”.

DECRETO
SUPREMO
N°
021-2008-MTC
“Reglamento
Nacional
de
Transporte Materiales y Residuos Peligrosos”.

DIRECTIVA
008-2008-MTC/20
otorgamiento
de
"Normas
autorizaciones
y
especiales
procedimientos
para
para
vehículos
el
que
transportan mercancías especiales”.

DECRETO SUPREMO Nº 053-2005-PCM “Aprueban Reglamento de la Ley Nº
28305 - Ley de Control de Insumos Químicos y Productos Fiscalizados”.

Decreto Supremo N° 058-2003-MTC “Reglamento Nacional de Vehículos y
Modificatorias”.

DECRETO SUPREMO Nº 055-2010 EM Decreto Supremo que aprueba el
Reglamento
de
Seguridad
y
Salud
Ocupacional
y
otras
medidas
complementarias en minería.

EG – 2013 “Manual de Carreteras”

ISO 39001:2012 Sistemas de Gestión en Seguridad Vial – Requisitos con
orientación para su uso.
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PROPOSITO
El contenido de la presente guía tiene como propósito proporcionar lineamientos a
los proyectos sobre los aspectos relevantes de la gestión de la seguridad vial,
especialmente para reducir o mitigar los riesgos relacionados con los transportes
dentro de la jornada laboral, en el centro de trabajo. Los lineamientos están
orientados a los siguientes factores:
4

Factor Humano

Factor Vehículo / Equipo

Factor Infraestructura Vial

Factor Comportamientos Corporativos
OBJETIVOS

Establecer los requisitos que debe cumplir todo conductor y/o operador de
vehículo / equipo.

Establecer los requisitos de seguridad que debe cumplir todo vehículo /
equipo.

Establecer las especificaciones mínimas para la construcción de la
Infraestructura Vial que forma parte del dominio de las obras de GyM S.A.

Propiciar comportamientos responsables hacia la seguridad vial en los
colaboradores de la empresa.
5
ALCANCE
Aplicable a toda actividad de transporte de pasajeros, mercancías y operación de
equipos móviles (tanto propios y de subcontrata). No obstante el responsable de
PdRGA de obra deberá preparar su propio plan de seguridad vial, considerando los
lineamientos descritos en la presente guía.
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RESPONSABILIDADES
Gerente de Proyecto

Autorizar los recursos materiales, humanos y económicos para hacer cumplir
la presente Guía Técnica Vial.

Hacer cumplir las actividades señaladas en
el
presente
documento,
coordinando permanentemente con los responsables de Obra.
Administrador de Obra / Reclutamiento de Personal OP

2
Garantizar el proceso formal de contratación del personal de obra (incluido
subcontratistas y proveedores), asegurando que los conductores y operadores
cumplan con el perfil exigido en la presente Guía.

Asegurar que los conductores de transporte de pasajeros laboren y descansen
las horas indicadas en la presente guía, para esto deben generar un programa
de trabajo para conductores e implementar la BITACORA DE CONTROL DE
FATIGA. Ver anexo 9.

Verificar el record del conductor, asegurando que éste cuente con los “puntos
a favor” estipulado en la presente guía. Para verificar el record ingresar al
siguiente link: http://slcp.mtc.gob.pe/, así mismo verificar la legitimidad de la
licencia
de
conducir;
consultando
en
el
siguiente
link:
http://icjc.mtc.gob.pe/frmRegistro.aspx

Mantener un maestro “registro en Excel” del personal conductor/operador que
labora en el proyecto y/o empresa, donde se detalle como mínimo: Nombre y
apellidos, número del DNI, número del brevete, categoría del brevete,
descripción de la unidad que conduce/opera, record del conductor, listado de
infracciones viales internas (obra).

Previa verificación del adecuado nivel de desempeño de choferes y
operadores, asignará la responsabilidad de conducción/operación del vehículo
/ equipo específico.

Coordinar con el área de PdRGA y Equipos, el dictado del curso de manejo
defensivo, a todos los conductores/operadores, así como la elaboración y
entrega de la licencia interna de conducir la cual tiene duración de un año.
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Difundir a los conductores / operadores la presente Guía, sobre todo el
capítulo relacionado a Conducción y Operación así como lo referente a
infracciones viales.

Asegurar que los proveedores y empresas subcontratas reciban de manera
oportuna la presente guía para su cumplimiento.

Implementar las medidas correctivas para aquellos conductores que infrinjan
lo indicado en la presente Guía, bajo la coordinación oportuna con el jefe del
infractor y el jefe de PdRGA.
2
Jefe de Equipo Mecánico Obra y CEQ

Asegurar que todos los vehículos y equipos (propios y de subcontrata)
cumplan con los estándares señalados
en la presente Guía, antes de
autorizar su ingreso a obra. Mantener registros que evidencien cumplimiento.

Implementar un sistema de mantenimiento (SISME WEB) que garantice la
operatividad de los equipos, vehículos y maquinarias de GyM S.A y
SUBCONTRATAS, evidenciando su cumplimiento a través de órdenes de
trabajo.

Reportar semanalmente, al área de PdRGA y Gerencia de Proyecto, el
porcentaje del plan cumplido de los mantenimientos (PPC) de vehículos y
equipos (propios y de subcontrata), así como el análisis del incumplimiento
para la implementación de acciones correctivas.

Generar y reportar mensualmente, al área de PdRGA y Gerencia de Proyecto,
el
número
de
fallas
repetitivas
por
componentes
o
sistema
de
vehículos/equipos, así como el indicador del tiempo medio entre paradas,
implementando las acciones necesarias para evitar su repetición.

Coordinar con el área de PdRGA y Administración de obra, el dictado del
curso de manejo defensivo, a todos los conductores/operadores, así como la
elaboración y entrega de la licencia interna de conducir la cual tiene una
duración de un año.

En coordinación con el área de PdRGA instalar y administrar el sistema de
monitoreo GPS en unidades de transporte de pasajeros, generando el
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direccionamiento oportuno de las alertas a las personas que se defina en
obra.
Ingenieros / Supervisores

Asegurar que los conductores y operadores a su cargo conozcan, entiendan y
cumplan la presente Guía.

Verificar que los conductores y operadores a su cargo cuenten con la
respectiva Licencia Interna de Conducir y la porten en todo momento.

Reportar al área de Seguridad y Salud Ocupacional, todo incidente con
vehículos / equipos bajo su responsabilidad.

Verificar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo y
correctivo de los vehículos y equipos bajo su responsabilidad.

Liberar en el momento oportuno a los vehículos / equipos a su cargo para su
respectivo mantenimiento preventivo.

Asegurar que los conductores bajo su cargo descansen y conduzcan el
número de horas establecido en el presente documento así mismo la
verificación del registro de estas horas en la BITACORA DE CONTROL DE
FATIGA. Ver anexo 9.

Verificar que los vehículos y equipos a su cargo no presenten condiciones
subestándares y cuenten con la documentación en regla: Tarjeta de
propiedad, SOAT, certificado de póliza, permiso de circulación vigente; así
mismo validar la realización del Check List de Pre Uso diario.

Implementar las medidas correctivas para aquellos conductores/operadores
que infrinjan lo indicado en la presente Guía, bajo la coordinación oportuna
con el administrador de obra y el jefe de PdRGA.
Responsable de PdRGA

Brindar asesoramiento a la Línea de Mando y área administrativa de obra en
temas concernientes a la implementación de la presente Guía.

Difundir oportunamente y periódicamente el contenido de la presente guía a
las persona responsables para su implementación en las obras de GyM S.A,
incluyendo a los subcontratistas.
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Verificar aleatoriamente el cumplimiento de los lineamientos de seguridad vial
establecidos en la presente Guía: Factor humano, factor vehículo, factor
infraestructura vial, factor comportamientos corporativos.

Implementar las medidas correctivas para los conductores, pasajeros y
transeúntes que infrinjan los lineamientos de seguridad vial descritos en la
presente Guía, bajo la coordinación oportuna con el jefe del infractor y
administrados de obra.
Conductores / Operadores

Cumplir y acatar lo establecido en la presente guía.

Participar en los procesos de Dosaje de Alcohol y Drogas, cuando sea
requerido.

Contar y portar en todo momento la licencia emitida por el MTC así como la
licencia interna de conducir.

Antes de iniciar la marcha, USAR obligatoriamente el cinturón de seguridad,
así mismo VERIFICAR que los pasajeros también estén haciendo uso de este
dispositivo de seguridad.

Transportar como número máximo de personas lo indicado en la tarjeta de
propiedad y según la cantidad de cinturones de seguridad.

Está PROHIBIDO transportar a personas ajenas a la obra.

Realizar el check list de pre uso DIARIO del vehículo o equipo móvil antes de
iniciar la conducción / operación y solicitar la validación, firma, del supervisor
inmediato.

Registrar en la BITACORA DE CONTROL DE FATIGA las horas efectivas de
conducción y horas de descanso durante la jornada de conducción.

Reportar inmediatamente a su jefe inmediato y al supervisor de PdRGA la
ocurrencia de todo incidente vial en el cual esté involucrado su unidad y/o si
ha participado como testigo. Participar en el proceso de investigación.
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Pasajeros

Mantener y respetar el orden de llegada a los paraderos oficiales.

Mantener una conducta adecuada hacia el conductor y sus compañeros.

Evitar distraer al conductor.

Mantener los asientos y otros accesorios del vehículo en buenas
condiciones.

Usar de carácter OBLIGATORIO el cinturón de seguridad, antes del inicio de
marcha del vehículo.

Prohibido su transporte de pie en los vehículos.

Mantener el orden y limpieza en el vehículo.

Reportar, al supervisor de PdRGA, actos y condiciones sub estándares
evidenciados en la actividad de transporte.
7
DEFINICIONES / ABREVIATURAS
2
Accidente de tránsito: Colisión u otro impacto en una vía que ocasiona muerte,
lesión o daño.
Acción correctiva en seguridad vial: Acción para eliminar la causa de
accidentes de tránsito.
Acción preventiva de seguridad vial: Acción para reducir o eliminar el riesgo de
accidentes de tránsito.
Accidente de tráfico “in itinere”: Aquel que se produce en el trayecto entre el
domicilio del trabajador y su puesto de trabajo.
Clasificación vehicular: Se muestra a continuación:
Categoría M (MTC): Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de pasajeros; pueden ser:
Sedan, estatión wagon, microbús, minibús, omnibús, multipropósito, coaster
y otros.
Categoría N (MTC): Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de mercancías; pueden ser:
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Panel, baranda, camioneta pickup, furgón, camión grúa, cisterna, volquete,
cama baja, plataformas, otros.
Categoría E (GyM): Vehículos automotores de cuatro ruedas o más, equipos
móviles, no está diseñado primariamente, para circular en vías públicas;
pueden ser:
Manlift, montacargas, manipulador de llantas, perforadora, palas, dumper,
locomotoras, otros.
Categoría +E (GyM): Son aquellos, Flota Amarilla, utilizados para el
movimiento de tierra; pueden ser:
Rodillo, minicargador, cargador, mooroka, excavadora sobre orugas, tractor de
orugas, retroexcavadora, excavadora sobre ruedas, motoniveladora, otros.
Deficiencia de seguridad vial: Apariencia de las condiciones y factores
relacionados con el sistema vial identificados que causan accidentes de tránsito e
incidentes de tránsito que ocasionan o tienen el potencial de causar muerte y
lesiones graves a los usuarios viales.
GTV: Guía Técnica Vial.
Jornada de conducción: Es el tiempo dedicado a dicha tarea durante el tiempo
de circulación del vehículo.
Incidente de tránsito: Ocurrencia que se produce por una falla de un
componente o factores asociados externos del sistema Vial.
Nota: Los incidentes incluyen, sin carácter limitativo, accidentes de tránsito y
cuasi accidentes.
Nota: Algunos ejemplos de componentes en donde las fallas pueden causar
incidentes incluyen usuarios Viales, vehículos, vías o factores asociados
externos imprevistos como iluminación o animales.
Lesión grave: Lesión con un impacto de largo plazo a la salud o daño no menor
causado al cuerpo de una persona o a sus funciones producto de un accidente de
tránsito.
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Muerte: Pérdida de la vida humana como resultado directo de un accidente de
tránsito.
Nota: Existe una definición internacional de amplia aceptación de muerte por
accidente de tránsito que es la muerte o deceso de una persona o personas
dentro de 30 días como causa directa de un accidente de tránsito, sin incluir el
suicidio.
PdRGA: Prevención de Riesgos y Gestión Ambiental.
Red vial: Sistema de vías en un área específica.
Transporte: Todo desplazamiento de mercancías o pasajeros efectuado en un
vehículo de carretera por la vía.
Seguridad vial RTS: Condiciones y factores relacionados con accidentes de
tránsito y otros incidentes de tránsito que tienen un impacto o tienen el potencial
de causar un impacto sobre la muerte o lesión grave de usuarios viales.
Sistema vial: La vía, los vehículos, el sistema de emergencia médica y los
usuarios viales, y sus interacciones.
Tránsito: Uso motorizado o no motorizado de la vía.
Usuario vial: Cualquier persona en la vía.
Vía: Superficie que los vehículos y las personas utilizan para viajes incluyendo el
área adyacente.
Nota: Se incluyen los ferrocarriles en caso de pasos ferroviarios a nivel o
tranvías que operen en vías.
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DESARROLLO
Partiremos realizando la Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos (IPER)
en las actividades de transporte de pasajeros, transporte de mercancías y operación
de equipos móviles, considerando: competencias del conductor, estado técnico del
vehículo, estado de la infraestructura vial, transporte de personas y mercancías en
dirección y en el proyecto, desplazamientos que realiza el trabajador en
cumplimiento de una orden del empleador, como parte de las funciones asignadas,
incluso si ésta se desarrolla fuera del lugar y las horas de trabajo; siguiendo el
procedimiento de gestión GyM PdRGA PG 10 “IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS,
EVALUACIÓN DE RIESGOS Y DETERMINACIÓN DE CONTROLES”
Recordemos que cada uno de los proyectos es único en condiciones geográficas y el
enfoque sistémico que debe usarse es específico. Esta guía nos muestra la
identificación de peligros, evaluación de riesgos y determinación de controles de la
actividad de transporte de personas y mercancías, la cual debe usarse como
referencia; debe ser revisada y actualizada a las condiciones del proyecto a ejecutar.
Ver anexo 1 “Matriz IPER Transporte de Personal y Mercancías” y anexo 2 “Matriz
de Control Operacional Transporte de Personal y Mercancías”.
8.1
FACTOR HUMANO
8.1.1 Lineamientos orientados al Factor Humano
El nivel de respuesta del conductor varía en función de sus habilidades,
capacidades, conocimiento de la normativa en materia de seguridad vial, así
como de su estado psicofísico; es por ello que las acciones encaminadas a
prevenir los riesgos derivados de este factor, se extienden al trabajador.
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Examen Médico Pre Ocupacional
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2
Todo conductor / operador de vehículos y equipos móviles deberá
someterse, antes de su contratación, al siguiente protocolo de examen
médico Pre Ocupacional:
PERFIL BASICO (Todos)
Ficha Médico Ocupacional
Evaluación Osteomuscular
Examen físico general
Radiografía De tórax técnica OIT
Espirometría
Audiometría
Evaluación Oftalmológica (Agudeza visual, test ishihara, test de profundidad)
Evaluación Psicológica
Hemograma completo
Grupo sanguíneo y Factor Rh.
Perfil lipídico (colesterol, HDL; LDL y triglicéridos)
Glucosa en ayunas.
Examen Completo de Orina.
Electrocardiograma (sólo a mayores de 40 años)
Odontograma (sólo provincias)
VDRL (sólo provincias)
Anexo 7D (sólo obras sobre los 2500 m.s.n.m)
PERFIL OPERADORES EQUIPO PESADO
Perfil básico +
Ficha de evaluación de fatiga y somnolencia (Epworth)
Screening toxicológico (marihuana y cocaína)
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Psicosensométrico sólo para operadores
PERFIL CONDUCTORES / CHOFERES
Perfil básico +
Ficha de evaluación de fatiga y somnolencia (Epworth)
Screening toxicológico (marihuana y cocaína)
Evaluación oftalmológica ampliada (encandilamiento, recuperación de
encandilamiento, foria)
Para el caso de conductores y Operadores “visitas”, tal es el caso de
proveedores, deberán mostrar en la puerta de ingreso a obra, la ficha de
aptitud médica siguiendo el protocolo de su empresa.
b)
Jornada laboral y descanso del Conductor

Los conductores de vehículos destinados a la prestación del servicio
de transporte de pasajeros, transporte de carga, Convoy y vehículo de
escolta en el ámbito Nacional, regional y provincial, no deberán
realizar jornadas de conducción continuas de más de cinco (5) horas
en el servicio diurno o más de cuatro (4) horas en el servicio nocturno,
deberán gozar de un tiempo de descanso entre cada jornada de
conducción no menor de una (1) hora; en caso que la jornada de
conducción efectiva sea menor de dos (2) horas, el tiempo de
descanso será no menor de treinta (30) minutos.

Para efectos de lo dispuesto en el ítem anterior se entenderá como
servicio diurno el que se realiza entre las 6:00 am y las 09.59 pm y
como servicio nocturno el comprendido entre las 10:00 pm y las 5:59
a.m.

La duración acumulada de la
jornada de conducción no deberá
exceder de diez (10) horas en un período de 24 horas.

Para conductores que realicen trabajos en horario nocturno el
descanso, durante el día, deberá realizarse en ambientes previamente
establecidos, retirados de áreas que generen ruidos molestos, con una
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iluminación adecuada, permitiendo un descanso continuado del
trabajador.

Las horas de descanso mínimas para dar inicio a la jornada de trabajo
será de 06 horas continuas.

El descanso y horas efectivas de conducción será registrada en la
BITACORA DE CONTROL DE FATIGA, el conductor y/o operador
que no acate esta disposición será tratado según el procedimiento de
notificaciones de riesgo.

En jornadas extensas de trabajo se implementarán las “Pausas
Activas en Campo” con el propósito de recuperar la composición
corporal del individuo y controlar factores de riesgo vinculados con la
fatiga muscular la misma que reduce significativamente la capacidad
de atención y concentración al realizar actividades repetitivas.

En el proceso de inducción se difundirá la Política de Fatiga y
Somnolencia (Ver anexo 6) y Política de Posesión y Consumo de
Alcohol, Drogas y Fármacos (Ver anexo 5), estos documentos deben
ser de conocimiento de todo el personal y de fiel cumplimiento en toda
la Organización.
c)
Perfil del conductor y operador
2
La persona que requiera conducir vehículos de transporte de pasajeros,
categoría M del MTC, deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Cumplir con los requisitos establecidos por la normativa nacional,
vigente, en materia de transporte y tránsito terrestre.

Encontrarse en buena aptitud física y psicológica, aprobar el
protocolo médico establecido por la presente “GTV”

Brevete CATEGORÍA A III-a, se acepta si cuenta con una categoría
superior.

Excepto: Brevete CATEGORÍA A II-A, para el caso de conductores
de Sedan, estatión wagon; brevete CATEGORÍA A II-B, para el
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL
caso
de
Código: GyM PdRGA GT 01
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Fecha: 27/11/2013
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conductores
de
unidades
Multipropósito
(Minivan,
camioneta rural "combi" y Sprinter) y conductores de Ambulancia.

De preferencia (4) AÑOS de experiencia en el transporte de
pasajeros, entre los cuales (2 1/2) AÑOS de experiencia netamente
conduciendo el vehículo para el cual postula en la empresa y en
condiciones similares al proyecto de destino: en sierra, selva y/o
costa.

La experiencia debe ser confrontada curricularmente (toma de
conocimientos por RRHH) de los años en conducción en unidades
similares a la que postula en la empresa.

Edad mínima de (28) AÑOS y no deberá exceder los 60 años.

Excepto: Para el caso de conductores de Sedan y estatión wagon
edad mínima (25) AÑOS; para el caso de conductores de unidades
Multipropósito (Minivan, camioneta rural "combi", Sprinter) edad
mínima (27) AÑOS.

Educación mínima: Secundaria completa.

Verificar, por parte del personal de reclutamiento, el record del
conductor; solo se aceptarán records de conducción con un máximo
de 25 puntos en contra, a favor 75, por infracciones al tránsito
terrestre y la correspondiente gestión por parte del postulante para
levantar la observación ante el MTC.

Aprobar Curso Teórico Práctico de Manejo Defensivo.

Adicionalmente a la licencia de conducir emitida por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, el conductor deberá contar con la
Licencia Interna emitida por GyM. Ver Anexo 3 “Procedimiento
para Obtener licencia interna de Conducir”

Firmar la carta de compromiso. Ver anexo 4
Compromiso del Conductor / Operador”
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
“Carta de
DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL
La
persona
que
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requiera
conducir
vehículos
de
transporte
de
mercancías, categoría N del MTC, deberá cumplir con los siguientes
requisitos:

Cumplir con los requisitos establecidos por la normativa nacional,
vigente, en materia de transporte y tránsito terrestre.

Encontrarse en buena aptitud física y psicológica, aprobar el
protocolo médico establecido por la presente “GTV”

Brevete CATEGORÍA A III-B, se acepta si cuenta con una
categoría superior.

Excepto: Brevete CATEGORÍA A II-B, para el caso de conductor
de camioneta pickup; brevete CATEGORÍA A III-C, para el caso de
operador de volquete fuera de la carretera (Camión Gigante).

Para el caso de conductores de TRANSPORTE DE MATERIALES
PELIGROSOS: Licencia de conducir vigente de la categoría que
corresponda al vehículo que conduce y su licencia de conducir de
CATEGORIA ESPECIAL "CATEGORÍA IV"
de acuerdo a lo
establecido en el DS-021-2008 MTC, Art 50). La vigencia de la
licencia de conducir especial, según MTC, es de (3) años contados
desde la fecha de su emisión. La pérdida de vigencia de la licencia
de conducir de vehículos motorizados, trae como consecuencia la
pérdida de la vigencia de la licencia de conducir de CATEGORÍA
ESPECIAL.

De preferencia (4) AÑOS de experiencia en el transporte de
mercancías, entre los cuales (2 1/2) AÑOS de experiencia
netamente conduciendo el vehículo para el cual postula en la
empresa y en condiciones similares al proyecto de destino: en
sierra, selva y/o costa.

La experiencia debe ser confrontada curricularmente (toma de
conocimientos por RRHH) de los años en conducción.

Edad mínima de (28) AÑOS y no superar la edad máxima de 60
años.
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DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL

Código: GyM PdRGA GT 01
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Página: 21 de 65
Excepto: Para el caso de conductores de camionetas pickup y
ambulancia edad mínima (27) AÑOS.

Educación mínima: Secundaria completa.

Verificar, por parte del personal de reclutamiento, el record del
conductor; solo se aceptarán records de conducción con un
máximo de 25 puntos en contra, a favor 75, por infracciones al
tránsito terrestre y la correspondiente gestión por parte del
postulante para levantar la observación ante el MTC.

Aprobar Curso Teórico Práctico de Manejo Defensivo.

Adicionalmente a la licencia de conducir emitida por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, el conductor/operador deberá contar
con la Licencia Interna emitida por GyM. Ver Anexo 3
“Procedimiento para Obtener licencia interna de Conducir”

Firmar la carta de compromiso. Ver anexo 4
“Carta de
Compromiso del Conductor / operador”
La persona que requiera operar equipos móviles y flota amarilla,
categoría E y E+ de GyM S.A, deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Encontrarse en buena aptitud física y psicológica, aprobar el
protocolo médico establecido por la presente “GTV”

Brevete CATEGORÍA A-I, para el caso de operadores de flota
amarilla, se acepta si cuenta con una categoría superior.

Para el caso de operadores de equipo móvil no requiere brevete;
salvo el equipo se desplace por la red vial, en este caso considerar
brevete CATEGORÍA A-I.

De preferencia (4) AÑOS
de experiencia, entre los cuales (2)
AÑOS de experiencia netamente operando la unidad para el cual
postula en la empresa.

La experiencia debe ser confrontada curricularmente (toma de
conocimientos por RRHH) de los años en operación, CV
documentado, donde se pueda evidenciar los certificados de
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GESTION
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Código: GyM PdRGA GT 01
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Fecha: 27/11/2013
Página: 22 de 65
operador, homologaciones (emitidas por una entidad certificadora
autorizada), otros, cuando corresponda

Edad mínima de (24) AÑOS y no superar la edad máxima de 60
años.

Educación mínima: Secundaria completa.

Se aceptarán records de conducción con un máximo de 25 puntos
en contra, a favor 75, por infracciones de tránsito y la
correspondiente gestión por parte del postulante para levantar la
observación ante el MTC.

Aprobar curso teórico práctico de Manejo Defensivo.

Adicionalmente a la licencia de conducir emitida por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, el trabajador que opere equipos
móviles y/o flota amarilla deberá contar con la Licencia Interna
emitida por GyM. Ver Anexo 3 “Procedimiento para Obtener
licencia interna de Conducir”

Firmar la carta de compromiso. Ver anexo 4 “Carta de Compromiso
del Conductor / Operador”
Para el caso de conductores de vehículos que ingresan por única vez a
obra, a realizar una actividad puntual, así como para técnicos mecánicos
de mantenimiento y capacitadores; deberán mostrar los siguientes
requisitos:

Licencia de Conducir emitida por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones acorde con el tipo de vehículo o equipo móvil a
conducir y/o operar.

Revisión técnica y SOAT vigente del vehículo y/o equipo móvil.

Inspección de Pre Uso de equipo móvil y ATS para la actividad.

Para el caso de técnicos mecánicos y capacitadores que deban
realizar pruebas con los equipos y/o vehículos estrictamente por
razones de mantenimiento o formación, será el operador o
conductor de la unidad quien realice las mismas; este último deberá
mostrar su licencia interna de conducir/operar.
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GESTION
AMBIENTAL

Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 23 de 65
Para casos extraordinarios, en donde se requiera que el mecánico
y/o entrenador realice maniobras de conducción/operación de
vehículos/equipos será el Jefe de Equipos de Obra quien solicite
dicha Autorización al Gerente de Proyecto y Administrador de obra,
la misma se otorgará previa verificación y validación de las
competencias del beneficiado. (Acreditar la licencia de conducir
emitida por el MTC acorde con el tipo de unidad a conducir/operar y
evidenciar la constancia de aprobación del curso específico de
operación y conducción del vehículo y/o equipo que el área de
instrucción de GyM imparte)

Para el caso de conductores “visitas” solo podrán conducir la
unidad hasta su destino, no pudiendo realizar otro tipo de
actividades o utilizar el vehículo o equipo móvil para realizar
trabajos, salvo la autorización escrita del Gerente de Proyecto.
8.2
FACTOR VEHICULO
El vehículo es considerado como una herramienta más de trabajo, en particular
si el desplazamiento de personas es habitual durante la jornada laboral y/o “in
itinere”. Para ello, el vehículo ha de responder en todo momento con eficacia y
precisión a todas las órdenes ejecutadas por el conductor, y sobre todo muy
especialmente, sus mecanismos y órganos básicos de seguridad.
Es así que el presente capítulo tiene como propósito detallar los requisitos
mínimos que debe contar las unidades de transporte de pasajeros, transporte
de mercancías, equipo móvil y flota amarilla.
8.2.1 Requisitos y equipamiento básico de unidades
Todos los vehículos y equipos móviles, tanto propios como de sub contratista,
deberán estar sometidos a un programa de mantenimiento preventivo
periódico, acorde a las recomendaciones del fabricante. Dicho programa debe
ser implementado y administrado por el Jefe de Equipos de obra.
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 24 de 65
Es requisito mantener las características técnicas generales y específicas de
los vehículos y equipos, así como las demás condiciones que le permitieron
acceder a la empresa GyM S.A.
a) Antigüedad de unidades
2
Para el caso de vehículos de transporte de pasajeros:
Antigüedad máxima de (5) AÑOS y/o 120 000 kilómetros de
recorrido, lo que ocurra primero.
Excepto: Antigüedad máxima de (03) AÑOS para el caso de
unidades multipropósito (Van, Camioneta rural "Combi", Sprinter)
En caso de exceder los límites, se deberá evidenciar el Certificado
de Revisión Técnica Vigente (emitida por un centro autorizado por
el MTC) y autorización expresa del Gerente de Proyecto más la
validación técnica de la unidad por el Superintendente de Equipos
y/o Jefe de Equipos de Obra.
Para el caso de vehículos de transporte de mercancías:
Antigüedad máxima de (10) AÑOS y/o 120 000 kilómetros de
recorrido, lo que ocurra primero.
Excepto: Antigüedad máxima de (03) AÑOS para el caso de
camionetas pick up.
En caso de exceder los límites, se deberá evidenciar el Certificado
de Revisión Técnica Vigente (emitida por un centro autorizado por
el MTC) y autorización expresa del Gerente de Proyecto más la
validación técnica de la unidad por el Superintendente de Equipos
y/o Jefe de Equipos de Obra.
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Código: GyM PdRGA GT 01
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Fecha: 27/11/2013
Página: 25 de 65
Para el caso de equipos móviles y flota amarilla:
Antigüedad
Máxima
(10)
AÑOS
y/o
8
000
horas
de
funcionamiento, lo que ocurra primero.
En caso de exceder este límite se deberá evidenciar el Certificado
de Operatividad (emitido por la casa representante del fabricante) y
autorización expresa del Gerente de Proyecto más la validación
técnica de la unidad por el Superintendente de Equipos y/o Jefe de
Equipos de Obra.
b) Equipamiento básico de unidades
2
El vehículo de transporte de pasajeros, categoría M del MTC, deberá
contar con el siguiente equipamiento mínimo:

Doble tracción según la geografía del proyecto.

Cinturones de seguridad cómo mínimo tres puntos para el piloto y
copiloto y dos puntos en todos los asientos posteriores.

Todo asiento debe contar con el respectivo apoyacabezas: Asiento del
conductor, copiloto y asientos posteriores.

Dos bolsas de aire (air bag) para el piloto y copiloto, según aplique
para el tipo de unidad (Se analizará su aplicabilidad según caso
específico)

Dispositivos de alumbrado en el interior del vehículo. (luces blancas en
los pasadizos y estribos que iluminen el ingreso y salida de los
pasajeros)

Jaula antivuelco en la cabina de vehículos livianos de transporte de
personal (Van, Camioneta rural "Combi", Sprinter, coaster) para el
caso de unidades de la categoría M3 del MTC se analizará su
aplicabilidad, según caso específico. Ver anexo 7 "Especificaciones
FIA - Jaula Antivuelco"

Espejos laterales, luces de fábrica del vehículo y limpia parabrisas en
buen estado de funcionamiento y operatividad.
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DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
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AMBIENTAL

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Fecha: 27/11/2013
Página: 26 de 65
Retrovisor adicional, espejo interior montado sobre el marco de la
puerta delantera que permita al piloto observar el acceso o salida de
pasajeros.

Radio de comunicaciones. Para casos específicos se evaluará según
condiciones del proyecto.

Faros neblineros (dos)

Bocina de sonido uniforme y continuo, para maniobras en retroceso,
audible como mínimo a una distancia de 10 metros cuya intensidad
será no menor a (118 dB).

Circulina ámbar estroboscópica en estado operativo, ubicada en el
techo de la cabina. (En caso del requerimiento del cliente puede variar
el color)

Contar con sistema de frenos ABS

GPS para Monitoreo: Excesos de velocidad, frenadas bruscas, giros
intempestivos, manejo en neutro, otros.

Extintor PQS 6 Kg para unidades de trasporte de pasajeros, sin
costura, con certificación UL.
Excepto: Extintor PQS 4 kg como mínimo para el caso de
unidades de la categoría “Multipropósito”.
Para casos específicos, considerando el tamaño de la unidad,
consultar y respetar la NTP 833.032.2006 "Extintores Portátiles
para Vehículos Automotores"

Botiquín para brindar primeros auxilios en vehículos según resolución
RD N° 1011-2010-MTC. Ver anexo 10 “Check list de elementos de
emergencia para vehículos”

(2) Conos de seguridad de 80 a 90cm. Deben llevar dos franjas de
material reflectivo flexible blanco; la primera franja debe tener un
ancho de 15 cm y estará ubicada a 10 cm de la parte superior del
cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10 cm y estará
ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.
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DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
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Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 27 de 65
Excepto: Para el caso de unidades "Multipropósito" (2) conos de
seguridad de 50 a 60 cm con 02 cintas reflectivas en la parte
superior.

Los neumáticos de los vehículos deben presentar, una profundidad
mínima en las ranuras principales situadas en la zona central de la
banda de rodamientos:
Llantas delanteros de unidad, mínimo 4mm cocada.
Llantas posteriores de unidad, mínimo 3mm cocada.
Excepto: Para el caso de unidades "multipropósito":
Llantas mixtas mínimo 4mm cocada
Está prohibido usar neumáticos recauchados en la parte delantera y
posterior de vehículos de transporte de personal.

Como mínimo un neumático de repuesto, en óptimo estado de
funcionamiento, de las mismas características que los que emplea en
el vehículo.

Herramientas para cambiar la rueda (gata completa que soporte al
menos el 30% del peso bruto del vehículo, llave de ruedas y triángulo
de seguridad o dispositivos reflectantes de emergencia independientes
del vehículo)

Linterna de tres pilas con carga de repuesto.

Pértiga con luz y banderola, mínimo de 04mts de altura, para el caso
de proyectos mineros.

Punto para remolque.

Cable y/o cadena de remolque (1), mínimo de 3/8" x 6mts.

Revisión técnica legal y tarjeta de circulación PASAJEROS MTC.

Tacos de madera tipo cuña (Mínimo 2) amarillo con asa de
17.5x19.5x27.5cmt.

El parabrisas y ventanas deben ser de vidrio de seguridad no astillable
(laminado templado), con sello que indique el tipo de vidrio.

Láminas retroreflectivas (ver las imágenes del DS 058-2003-MTC en
su anexo III)
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
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DE PREVENCION
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AMBIENTAL

Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 28 de 65
Kit Antiderrame:
10 Paños absorbentes
01 Kg de trapo industrial
01 Salchicha absorbente 2"
01 Bandeja de geomenbrana de 0.60*0.60*0.15 metros
01 Pala y Pico

Cabinas con aire acondicionado

Para el caso de vehículos destinados al transporte de pasajeros que
requieran la presencia de (2) conductores; el vehículo debe
incorporar una litera para el descanso del conductor que no está al
volante. Esta litera debe tener como mínimo un (1) metro ochenta (80)
de largo y setenta y cinco (75) centímetros de ancho, debe contar con
ventilación y acondicionamiento para el descanso, así como con un
sistema de comunicación interno entre el conductor que hace uso de
la misma y el que se encuentra al volante del vehículo, cuando esto
sea necesario.
El vehículo de transporte de mercancías, categoría N del MTC, deberá
contar con el siguiente equipamiento mínimo:

Doble tracción según la geografía del proyecto

Cinturones de seguridad cómo mínimo tres puntos para el piloto y
copiloto.
Excepto: Para el caso de camioneta pickup, cinturón de tres
puntos para los asientos delanteros, posteriores laterales y 02
puntos para el asiento central.

Todo asiento debe contar con el respectivo apoyacabezas: Asiento del
conductor y copiloto.
Para el caso de camioneta pickup, apoyacabezas en los asientos
delanteros y laterales posteriores.
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL

Código: GyM PdRGA GT 01
GUIA TECNICA VIAL
Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 29 de 65
Dos bolsas de aire (air bag) para el piloto y copiloto, según aplique
para el tipo de unidad (Se analizará su aplicabilidad según caso
específico)

Carrocería y madera de plataforma en estado operativo. (No aplica
para camioneta pickup)

Jaula antivuelco en la cabina de Camionetas Pick Up. Ver anexo 7
"Especificaciones FIA - Jaula Antivuelco"

Barra antivuelco externa para Camionetas Pick Up. Ver anexo 8
"Especificaciones FIA - Barra Antivuelco"

Espejos laterales, luces de fábrica del vehículo y limpia parabrisas en
buen estado de funcionamiento y operatividad.

(1) Faro pirata de retroceso en estado operativo.

Radio de comunicaciones, obligatorio para el caso de convoys. Para
casos específicos se evaluará según condiciones del proyecto.

Faros neblineros (dos)

Bocina de sonido uniforme y continuo, para maniobras en retroceso,
audible como mínimo a una distancia de 10 metros cuya intensidad
será no menor a (118 dB).

Circulina ámbar ubicada en el techo de la cabina (en caso del
requerimiento del cliente puede variar el color)

Barra anti-empotramiento: (No aplica para camioneta pickup)
Los vehículos que no cuenten con parachoques posterior original de
fábrica o la altura de estos con relación al piso sea mayor a 550 mm,
deben contar con un dispositivo anti empotramiento.
DISPOSITIVO ANTIEMPOTRAMIENTO
 Debe estar conformado en frío, ser de sección rectangular, en “C” o
similar y ningún borde debe ser cortante ni dirigido hacia el exterior
del vehículo.
 Los soportes y la barra del dispositivo anti empotramiento deben
estar fabricados en acero estructural ASTM A36 o en otro material
si es original de fábrica.
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL
Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 30 de 65
 Espesor: 3,0 mm como mínimo y 6,4 mm como máximo (Para el
caso de acero estructural A36)
 Ancho: 100 mm como mínimo.
 Longitud: La distancia de los extremos de la barra del dispositivo
anti empotramiento a los extremos de la carrocería debe ser
máximo 400 mm.
 Debe estar ubicado en el extremo posterior del chasis o carrocería,
quedando la cara exterior de la barra del dispositivo anti
empotramiento preferentemente en el mismo plano del borde
posterior de la carrocería del vehículo, siendo permitido como
máximo una variación hacia delante o hacia atrás de 400 mm. El
borde inferior debe estar a 550 mm como máximo sobre la
superficie de la carretera. Ver siguiente figura representativa:

Para volquetes, dispositivo que alerte al operador si la tolva se
encuentra levantada.

Para el caso de Camionetas Pick Up, Malla metálica de protección al
parabrisas posterior de (5 x 5 cm).

Contar con sistema de frenos ABS.

GPS para Monitoreo: Excesos de velocidad, frenadas bruscas, giros
intempestivos, manejo en neutro, seguimiento de rutas, otros.
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
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AMBIENTAL

Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 31 de 65
Para el caso de Camionetas Pick Up, de preferencia carrocería de la
alta visibilidad (negro, rojo, azul, otro según condiciones geográficas
del proyecto)

Extintor PQS 9 Kg para unidades de trasporte de mercancías.
Excepto: Extintor PQS 4 kg como mínimo para el caso de Camioneta
Pick Up.
Para casos específicos de vehículos y combinaciones de vehículos de
carga, consultar el anexo A "Extintores necesarios para vehículos de
carga" de la NTP 833.032.2006 "Extintores Portátiles para Vehículos
Automotores"

Botiquín para brindar primeros auxilios en vehículos según resolución
RD N° 1011-2010-MTC. Ver anexo 10 “Check list de elementos de
emergencia para vehículos”

(2) Conos de seguridad de 80 a 90cm. Deben llevar dos franjas de
material reflectivo flexible blanco; la primera franja debe tener un
ancho de 15 cm y estará ubicada a 10 cm de la parte superior del
cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10 cm y estará
ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.
Excepto: Para el caso de camionetas pickup; conos de seguridad
de 50 a 60cm con cintas reflectivas en la parte superior (Mínimo 2)

Los neumáticos de los vehículos deben presentar, una profundidad
mínima en las ranuras principales situadas en la zona central de la
banda de rodamientos:
Llantas delanteros de unidad, mínimo 4mm cocada.
Llantas posteriores de unidad, mínimo 3mm cocada.
Llanta de repuesto (2) tracto y carreta, mínimo 3mm cocada
Excepto: Para el caso de camionetas pickup:
Llantas mixtas mínimo 4mm cocada
Neumáticos recauchados está permitido su uso en volquetes y en
unidades de transporte de mercancías (a partir del segundo eje,
no
GyM PdRGA GT 01 Rev.02
podrán
tener
neumáticos
recauchados
en
las
ruedas
DEPARTAMENTO
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DE RIESGOS Y
GESTION
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Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 32 de 65
direccionales); previamente a su uso se evidenciará el certificado
de calidad por parte del dealer.

Como mínimo un neumático de repuesto, en óptimo estado de
funcionamiento, de las mismas características que los que emplea en
el vehículo.

Herramientas para cambiar la rueda (gata completa que soporte al
menos el 30% del peso bruto del vehículo, llave de ruedas y triángulo
de seguridad o dispositivos reflectantes de emergencia independientes
del vehículo)

Linterna de tres pilas con carga de repuesto.

Pértiga con luz y banderola, mínimo de 04mts de altura, para el caso
de proyectos mineros.

Punto para remolque.

Cable y/o cadena de remolque (1), mínimo de 3/8" x 6mts.

Revisión técnica legal
y Tarjeta de circulación de MERCANCÍAS
MTC.

Tacos de madera tipo cuña (Mínimo 2) amarillo con asa de
15x20x30cmt.

El parabrisas y ventanas deben ser de vidrio de seguridad no astillable
(laminado templado), con sello que indique el tipo de vidrio.

Láminas retroreflectivas (ver las imágenes del DS 058-2003-MTC en
su anexo III)

Kit Antiderrame:
10 Paños absorbentes
01 Kg de trapo industrial
01 Salchicha absorbente 2"
01 Bandeja de geomenbrana de 0.60*0.60*0.15 metros
01 Pala y Pico

Cabinas con aire acondicionado
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
Código: GyM PdRGA GT 01
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Revisión: 02
Fecha: 27/11/2013
Página: 33 de 65
Adicionalmente a lo descrito líneas arriba, considerar para el caso de
Cisternas de combustible:
 Rompeolas separados cada 1.2 m como mínimo y 1.6 m como
máximo.
 Casco cerrado tipo tanque o cisterna
 De tener más de un compartimiento, estos deben estar separados
con doble mamparo.
 Rotulo de color rojo reflectante en la parte delantera del camión y
posterior del Cisterna consignando: PELIGRO COMBUSTIBLE.
Los caracteres del rotulo deben de tener una altura mínima de 150
mm y un grosor mínimo de 20 mm.
 Dispositivo antiestático para el tránsito.
 Carga y descarga de combustible mediante sistema cerrado por la
parte inferior (bottom loading). Este sistema es exigible de acuerdo
a los plazos establecidos por el Ministerio de Energía y Minas.

Para el caso de ploteos: Letrero preventivo de carga especial de
1.00x2.00mts (fondo blanco, letra rojo de 15cmt) Carga Ancha y/o
Carga Larga.

Elementos para Trincado de Carga:
 Fajas de nylon 4" x 9mts con ratchet (Mínimo 8) certificado.
 Tensores de carga tipo ratch 3/8" y/o 1/2" (Mínimo 4) certificado.
 Cadenas de carga de 3/8" y/o 1/2" x 6mts (Mínimo 4) certificado.
 Toldera protector de carga de 4.00x14mts y/o según tipo de unidad.
 Malla protector de carga de 4.00x14mts y/o según tipo de unidad.
 Soga de Nylon de 3/8" y/o 1/2" mínimo 30mts en estado operativo
El equipo móvil y flota amarilla, categoría E y +E de GyM S.A., deberá
contar con el siguiente equipamiento mínimo:

Cinturones de Seguridad: Los cinturones de seguridad, sus hebillas y
anclajes deberán soportar en sí mismos, así como en sus puntos de
fijación y de acople una fuerza de tracción mínima de 1800 kg. Como
mínimo tres puntos para el piloto.
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
Controles y asientos ergonómicamente adecuados.

Las motoniveladoras, bulldozers, cargadores, rodillos y otros equipos
pesados deberán estar provistos de cabinas R.O.P.S. (Roll Over
Protection Structure – Estructura de Protección contra Volcaduras)
debidamente certificado. Este certificado será emitido por la casa
representante del fabricante.

Luces de fábrica del vehículo y limpia parabrisas en buen estado de
funcionamiento y operatividad.

Espejos
Retrovisores:
Retrovisor
principal
izquierdo,
retrovisor
principal derecho, visor de punto ciego. (Cámara de retroceso
incorporado, para equipos modernos)

Faros neblineros (dos). Según aplique.

Bocina de sonido uniforme y continuo, para maniobras en retroceso,
audible como mínimo a una distancia de 10 metros cuya intensidad
será no menor a (118 dB).

Circulina ámbar ubicada en el techo de la cabina (en caso del
requerimiento del cliente puede variar el color)

Extintor PQS de 12 kg, según aplique al tamaño de la unidad.

Botiquín para brindar primeros auxilios en vehículos según resolución
RD N° 1011-2010-MTC.

Conos de seguridad (02mínimo) 80 a 90cm. Deben llevar dos franjas
de material reflectivo flexible blanco; la primera franja debe tener un
ancho de 15 cm y estará ubicada a 10 cm de la parte superior del
cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10 cm y estará
ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.

Como
mínimo
un
neumático
de
repuesto,
de
las
mismas
características que los que se emplea en el vehículo que se encuentra
en óptimo estado de funcionamiento.

Linterna de tres pilas con carga de repuesto.

Pértiga con luz y banderola, mínimo de 04mts de altura, para el caso
de proyectos mineros.
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
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Deberá contar con el Certificado de Operatividad (emitido por la casa
representante del fabricante)

2 Cuñas de seguro, para inmovilizar las unidades adecuadas al
tamaño del vehículo o equipo y diámetro de la rueda.

El parabrisas y ventanas deben ser de vidrio de seguridad no astillable
(laminado templado), con sello que indique el tipo de vidrio.

Láminas Retroreflectivas. ( Ver las Imágenes del Ítem 10 del anexo III
del D.S 058-2003-MTC)

Kit contra derrames:
10 Paños absorbentes
02 Kg de trapo industrial
01 Salchicha absorvente 2"
01 Bandeja de geomenbrana de 1*1*0.20 metros
01 Pala y Pico
Para casos específicos se evaluará su aplicabilidad.

Cabinas con aire acondicionado y cerrado hermético, para equipos
donde los conductores estén expuestos a las condiciones dañinas del
entorno (ruido, polvo, temperatura, etc.).
8.3 FACTOR INFRAESTRUCTURA VIAL
Es complejo realizar acciones para incidir en este factor, puesto que la mayor
parte de las vías de tránsito, en la cual circulan las unidades de la empresa,
están bajo el dominio del gobierno central, regional y local. Por tanto las
actuaciones sobre la vía son reducidas, centrándose principalmente en
medidas orientadas a la coordinación con las autoridades competentes (por
ejemplo a la hora de realizar modificaciones o mantenimientos sobre las vías).
Las medidas, requisitos en infraestructura vial, serán de aplicación únicamente
en aquellas infraestructuras viales que la empresa es responsable. (El
aparcamiento, vías y accesos al interior de obra, señalización al interior de
obra, al intervenir una vía pública, etc.)
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a) Requisitos en infraestructura vial
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2
Se aplicarán los siguientes estándares a los accesos construidos en obra:

Para la construcción de una o más capas de afirmado (material
granular seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera,
con o sin estabilizadores, se utilizarán materiales granulares naturales
procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o escorias
metálicas; así mismo podrán provenir de la trituración de rocas, gravas
o estar constituidos por una mezcla de productos de diversas
procedencias. Las partículas de
los agregados
serán duras,
resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgánica, errones de arcilla u otras
sustancias perjudiciales.

En el diseño de las carreteras de obra, considerar que la calzada
podrá estar dimensionada hasta 02 carriles:
 Para el caso de (1) un carril de circulación tendrá un ancho mínimo
de 3.50 metros.
 Para el caso de (2) dos carriles de circulación tendrá un ancho
mínimo de 7.00 metros.
 Para el caso de Proyectos Mineros: Construir rampas o vías
amplias de no menos tres (03) veces el ancho del vehículo más
grande de la mina, en vías de doble sentido; y no menos de dos
(02) veces de ancho en vías de un solo sentido.

Para el caso de la cuneta considerar más veinte por ciento (20%) con
respecto a la maquinaria más grande de la mina y 0.50 metros para el
caso de otros proyectos.

En los tramos en recta, la calzada debe presentar inclinaciones
transversales (bombeo) 2.5% a 3% desde el centro hacia cada uno de
los de los lados de la calzada para facilitar el drenaje superficial y
evitar acumulaciones de agua.

Los caminos peatonales exteriores que conduzcan a la labor minera
deberán ser amplios y seguros con gradientes menores a 20°.
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Las gradientes de las rampas no deben ser mayores al doce por ciento
(12%).

Disponer de bermas de seguridad para dar pase a la maquinaria o
vehículos que circulen en sentido contrario; Este ancho deberá
permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías,
cuando el uso de la vía es permanente.

Construir el muro de seguridad, el que no será menor de ¾ partes de
la altura de la llanta más grande de los vehículos que circulan por los
caminos, rampas y/o zigzag lateralmente libres.

Mantener las carreteras permanentemente regadas y las cunetas
limpias.

Construir carreteras de alivio en las vías de circulación vehicular en
superficie con pendientes mayores del cinco por ciento (5%) (rampas,
accesos o zigzag), diagonales a las vías existentes y ubicadas en
lugares preestablecidos. Estas carreteras de alivio deben servir para
ayudar a la reducción de la velocidad de la maquinaria y controlarla
hasta detenerla.
b) Señalización del tránsito temporal en obra
2
Los lineamientos que se especifican en esta sección abarcan lo
concerniente a la señalización vial durante el período de ejecución de las
obras, incluye todos dispositivos, facilidades y operaciones necesarias
para garantizar el tránsito vehicular y seguridad de los trabajadores y
usuarios vulnerables.
Disposiciones generales

Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la
vía pública, deberán cumplir lo establecido en la RESOLUCION
MINISTERIAL Nº 210-2000-MTC “Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”
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Los dispositivos de control utilizados en las zonas de trabajo deberán
colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante la totalidad del proceso. En el caso que los
trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos
correspondientes en la etapa en ejecución.

En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán
utilizarse señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación
(mecheros, linternas, luces intermitentes).

Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones
descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.

Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar
debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser
reparados inmediatamente.

Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de
trabajo deberán ser retirados una vez culminadas las labores
realizadas.
Diseño de señales

Las señales a ser utilizadas en los proyectos de GyM, están
clasificadas como:
Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los
usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones
que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario de
la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
Las señales de información tienen por objeto identificar las vías y
guiar al usuario proporcionándole la información que pueda
necesitar.

La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y
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claramente recibido por el conductor. Para los casos de fabricación y
solicitud de señales viales, consultar los siguientes anexos de la RM
Nº 210-2000-MTC “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras”:
ANEXO"A”: Diseño de las Señales Reglamentarias
ANEXO"B”: Diseño de las Señales Preventivas
ANEXO"C”: Diseño de las Señales de Información
ANEXO"D”: Diseño de Señales para Zonas de Trabajo
ANEXO"E”: Uso de los Alfabetos Tipo

En lo referente a las señales especiales para las zonas en
construcción o mantenimiento vial, seguir los principios básicos
establecidos para la señalización en general, sea en cuanto a forma y
leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales normales
pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se
presenten. En lo referente a colores se utilizará el color naranja con
letras y marco negros.
Iluminación y Reflectorización

Es recomendable para la señalización de zonas en construcción o
mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha señalización
durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas totalmente
o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo
la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso de
iluminación externa deberá ser de tal forma que no produzca
interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).

Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con
características
retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las
noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera
según sea el caso. El material retroreflectivo de las señales debe ser
como mínimo del Tipo IV, para zonas con condiciones normales (no
existe clima y geometría críticos para la visibilidad), y del Tipo XI, para
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zonas críticas, que incluye el uso de colores como el naranja
fluorescente, según sea la peligrosidad del área.
Posición de las señales

Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la
mayor efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en
cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida
deberá permitir que el conductor reciba el mensaje con determinada
anticipación.

En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido
del tránsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor énfasis
al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha
como al lado izquierdo.

Asimismo, en zonas de construcción o mantenimiento vial, las señales
serán colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su
cambio de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de
los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación.

Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las señales se
dan en la figura 1 tanto para el caso de zona rural como para la zona
urbana.
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Figura 1: Posición de las señales en zonas de trabajo
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En las zonas rurales, carreteras o vías interurbanas, las señales
preventivas deberán localizarse aproximadamente a 450 metros antes
del lugar de inicio de las obras o del desvío. La figura 2 muestra un
ejemplo típico, para el caso de haberse habilitado un desvío; la figura
3 muestra para el caso que se tenga que desviar el tránsito antes de la
zona de construcción.
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Figura 2: Señalización de una carretera de dos carriles que ha sido clausurado un tramo,
construyéndose un desvió
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Figura 3: Ejemplo típico de señalización para el caso de desviar el transito antes de la zona
en construcción
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La siguiente figura 4 constituye otro caso de aplicación típica.
Figura 4: Ejemplo de señalización de una carretera de dos carriles de circulación en la que
realiza trabajos de conservación de corta duración
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Señales restrictivas
Las obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen
situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las
condiciones de circulación vehicular. Las señales restrictivas que se
utilizan, además de aquellas establecidas, son:

Calle (Camino) Clausurada (RC-1)
Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al
tránsito automotor, a excepción del personal de los contratistas de las
obras. La señal deberá localizarse en el centro de la vía clausurada
sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular.
Deberá ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y
de dimensiones de 1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fin de que sea
debidamente legible.

Calle (Camino) Clausurada A .....M solo tránsito de acceso a la
propiedad (RC-2)
Se utilizará para los casos que el tránsito principal debe ser desviado y
sólo se permita aquel de acceso a la propiedad.
De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor
dimensión horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.
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«Fin tramo en construcción» (RC-3)
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color
naranja con letras y bordes negros, con su mayor dimensión
horizontal, y de 0.75m x 1.50m.

Señales restrictivas especiales
Hay veces que es necesario regular el tránsito para condiciones muy
especiales motivadas por las obras; en estos casos el mensaje debe
ser claro y conciso, siguiendo las normas, tanto de tamaño, como de
colores establecidos en la RESOLUCION MINISTERIAL Nº 210-2000MTC “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras”.
Señales preventivas
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en construcción
o mantenimiento tienen la función de prevenir al conductor de posibles
riesgos de accidente por las condiciones de la circulación automotriz
producidas por las labores que están ejecutándose en la vía pública:
desvíos, cambios de dirección, reducción del ancho de la superficie de
rodadura, etc., que motivan que el usuario reduzca velocidad y tome las
debidas precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en
construcción o mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus
vértices hacia abajo; de color naranja con letras, símbolos y marco negros.
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
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(PC-1) Señal calle en construcción (Camino en construcción) a
500 M.
Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están
realizándose, de construcción o mantenimiento y que inciden en la
operación de la vía.
Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-2) Señal desvío A. . . 100 M.
Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a
unos 100 Mts., antes del inicio desvío.
Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-3) Señal calle clausurada A . . .M
Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la
aproximación de una calle clausurada. Deberá localizarse a distancias
mínimas de 50 Mts., 100 Mts. y 200 Mts. del inicio de la calle
clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones
propias de cada caso.
Las dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.20 m.

(PC-4) Señal «Solo 1 carril de circulación»
Se utilizará para prevenir al Conductor que circula por una calzada o
carretera de dos carriles de circulación, que posteriormente se ha
clausurado uno de ellos. Esta señal deberá colocarse a una distancia
no menor de 100 Mts. del inicio de la restricción. Las dimensiones de
dicha señal será de 1.20 m. x 1.20 m.

(PC-5) Señal carril derecho (Izquierdo) clausurado
Se utilizará para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de
los dos carriles de circulación por donde transita. Se deberá colocar a
una distancia no menor de 100 Mts. y sus dimensiones serán de 1.20
m. x 1.20 m.
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Barreras
Las barreras o tranqueras a utilizarse deberán de ser uniformes, tanto en
su estructura como en su pintura.
Es conveniente establecer clases de tranqueras de acuerdo a su
utilización, clasificándose en movibles, portables y permanentes. Las
dimensiones que se recomiendan para cada tipo de la clasificación se
presentan en la Tabla No. 1.
Tabla Nº1 Dimensiones por clase tranquera
CLASIFICACION
MOVIBLE
PORTABLE
PERMANENTE
ANCHO DEL LARGUERO (cms)
8" - 12"
20.32 30.48
8" - 12"
20.32 30.48
8" - 12"
20.32 - 30.48
LONGITUD DEL LARGUERO (cms)
6' - 8'
182.88 244
8' - 12'
244 365.76
Variable
6"
15.24
6"
15.24
6"
15.24
3' mínimo
91.44 mínimo
3' mínimo
91.44
mínimo
5' mínimo
152 mínimo
ANCHO DE LAS FRANJAS
PINTADAS (cms)
ALTURA (cms)
TIPO DE
ESTRUCTURA
Desmontable
Ligera
Permanente
(Postes)
A continuación se muestran imágenes de los tipos de barreras.
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Fig. 5 Tranqueras Portable
Fig. 6 Tranqueras Permanente
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Fig. 7 Tranquera Simple
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Dispositivos auxiliares
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en
zonas de posible peligro para el tránsito automotor.

Conos y barriles
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o
goma que no se deterioran con el impacto de los vehículos
automotores. Se utilizan como encauzamiento complementario en los
desvíos y en zonas en trabajo.
Para el caso de conos, deberán ser pintados de color naranja y llevar
dos franjas de material reflectante flexible blanco el cual debe cumplir
como mínimo con los niveles de reflectividad del tipo IV; la primera
franja debe tener un ancho de 15 cm y estará ubicada a 10 cm de la
parte superior del cono, la segunda franja debe tener un ancho de 10
cm y estará ubicada a 30 cm de la parte superior del cono.
Para el caso de barriles, deben tener una base de diámetro mínimo de
40 cm y una altura mínima de 80 cm; cada barril debe llevar 02 franjas
de material reflectivo flexible blanco y 02 franjas de material reflectivo
flexible naranja, el material reflectivo en los barriles debe cumplir como
mínimo con los niveles de reflectividad del tipo IV según la Subsección
800.05(a) del Manuela de carreteras EG-2013; así mismo cada franja
debe tener un ancho mínimo de 15 cm, dichas franjas se colocarán en
el barril intercalando los colores, empezando en la parte superior con
el color naranja.

Linternas
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace
necesaria la iluminación artificial con el fin de llamar la atención del
conductor de las obstrucciones y peligros que pueden presentarse,
supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los
faros del vehículo que se aproxima.
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Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía
suministrada por la pila de larga duración permite encender un foco de
bajo voltaje que ilumina el lente de color amarillo o rojo.

Lámpara de destellos
Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por
una pila de larga duración, de encendido intermitente. Sirve para
prevenir al conductor durante la noche, de obstáculos o peligros en el
camino.
Las lámparas de destello se colocarán sobre barreras o cerca del
camino, a una altura de 1.20 m. o más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente
brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m., bajo
condiciones atmosféricas normales.

Banderines
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de
tránsito en las áreas de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de
45 x 45 cm. como mínimo, confeccionados con una tela durable de
color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de
largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color
naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes
para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores, así como los
supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente
con franjas horizontales reflectantes para su seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente
visible unos 200m. y estará precedida por señales preventivas.
Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de
conducción, el tráfico deberá ser controlado por dos señaleros, de
manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido.
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En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como
jefe para coordinar los movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando
desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deberá
usar un señalero intermedio como coordinador, o un teléfono o radio
de campaña.
Fig. 8 Señalar con uso de banderines
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8.4 FACTOR COMPORTAMIENTOS CORPORATIVOS
Fecha: 27/11/2013
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2
GyM S.A en concordancia con la Política de Prevención de Riesgos y Medio
Ambiente reconoce la importancia del problema mundial de la siniestralidad vial y
manifiesta su voluntad de afrontarlo, para ello, reafirma su compromiso por
salvaguardar la salud y la seguridad de su más valioso capital, el recurso humano.
Para tal efecto mantiene los siguientes compromisos:

Proveer las medidas de prevención y control de los riesgos viales propios
de las actividades y procesos según la identificación, análisis y valoración
que se haga de los mismos.

Cumplir con los requisitos, legales pertinentes en materia de Seguridad
vial, así como nuestros estándares, guías y disposiciones contractuales.

Alcanzar un alto nivel de desempeño, implementando y manteniendo
nuestros lineamientos en materia de seguridad Vial para que, en el
desarrollo de nuestras actividades, los conductores, vehículos y equipos
asignados no constituyan un peligro para los trabajadores de la empresa,
propiciando la mejora continua.

Garantizar desde los procesos de selección, el perfil adecuado de las
personas según las características de las unidades que van a conducir y/o
operar.

Asegurar el mantenimiento planeado de los vehículos y equipos para evitar
accidentes tanto propios como de subcontrata.

Llevar a cabo revisiones y auditorias periódicas de nuestro Sistema de
Gestión para verificar y evaluar el cumplimiento de nuestros objetivos y
metas referidas a Prevención de Riesgos Viales.
Así mismo, con el propósito de propiciar comportamientos responsables hacia la
seguridad vial en los colaboradores de la empresa, detalla los siguientes
lineamientos para su cumplimiento:
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DEPARTAMENTO
DE PREVENCION
DE RIESGOS Y
GESTION
AMBIENTAL
a)
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Conducción / operación de vehículo y equipo móvil

Realizar, antes de utilizar un vehículo o equipo móvil, la inspección de
pre-uso diario del vehículo y equipo (Check List). Si detecta alguna
anomalía, falla en el vehículo y/o equipo, reportar a su jefe inmediato y
al Jefe de Equipos de obra.

Realizar el Análisis de Trabajo Seguro (ATS) antes de iniciar su
actividad.

En todo momento, mantener encendidas la baliza, pértiga (Ver si
aplica al proyecto), luces delanteras y traseras, mientras el vehículo
o equipo móvil se encuentre en circulación en las vías de la obra; en la
vía pública mantener encendidas solo las luces bajas.

Antes de iniciar la marcha usar obligatoriamente el cinturón de
seguridad, el conductor verificará que todos los ocupantes también lo
usen.

Transportar como número máximo de personas lo indicado en la
tarjeta de propiedad y según la cantidad de cinturones de seguridad.

Está prohibido transportar a personas ajenas a la obra.

Usar como sistema de advertencia un toque de bocina para encender
el motor, dos toques de bocina antes de iniciar la marcha hacia
adelante y tres para retroceder. En cada caso esperar 5 segundos
para iniciar la marcha.

Todo el tránsito de vehículos / equipos debe ser por el lado derecho de
la vía, salvo casos donde esté señalizado de otra forma.

Considerar y tomar precauciones en condiciones riesgosas tanto
dentro del emplazamiento como en la vía pública:
 Vías estrechas.
 Vías sin asfaltar (trochas).
 Vías recién regadas
 Curvas ciegas.
 Presencia de polvo.
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 Presencia de condiciones climáticas adversas (lluvia,
granizo, neblina).
 Presencia de peatones o animales.
 Actos imprudentes de otros conductores.

Mientras conduce / opera un vehículo o equipo móvil está prohibido el
uso de teléfono celular, radio portátil u otros.

Respetar las señales de tránsito y comunicación de los vigías. Al parar
el vehículo o equipo móvil en la señal de PARE, deberá esperar 5
segundos para poder evaluar toda el área respectiva y después
retomar la marcha.

Anunciar todo cambio de dirección con 50 m. de anticipación por
medio de la correspondiente luz direccional.

Verificar, antes de adelantar a otro vehículo o equipo móvil, que se
cuente con suficiente trecho de vía para realizar la maniobra y que no
exista otro vehículo en sentido contrario; no se debe adelantar a
menos de 50 metros de una intersección, pendiente o curva ciega.
Una vez que el vehículo delantero haya colocado su direccional
derecha en señal de que se puede pasar, colocar la direccional
izquierda e iniciar el traspase en diagonal hacia el carril contrario; a la
altura del vehículo que se adelanta, colocar la direccional derecha y
terminar de pasarlo en diagonal, regresando al carril del mismo
sentido.

Al aproximarse o seguir a un vehículo o equipo móvil a menos de 200
m. se debe utilizar luces bajas.

Toda carga transportada en un vehículo, autorizado para hacerlo,
debe estar debidamente asegurada, de manera que se prevenga su
caída en la vía. Si la carga sobresale de la tolva, colocar señales de
color rojo en la(s) parte(s) sobresaliente(s).

Para remolcar un vehículo o equipo móvil se podrá usar un cable de
remolque; sin embargo, el jefe de equipos y PdRGA deben evaluar, de
acuerdo a las condiciones mecánicas del vehículo o equipo móvil,
características de la vía y longitud a desplazarse, si es necesario
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utilizar una barra de remolque, sobre todo para equipo pesado sobre
ruedas y pendientes.

Al trasladar equipos como cargadores frontales, retroexcavadoras,
tractores, etc., mantener el cucharón o el bulldozer (hoja topadora)
retraído hacia adentro y a la menor distancia posible del suelo.
b) Límites de Velocidad

En dirección a la Obra: Las velocidades máximas son:
Zona urbana: 35 Km/h
Calles y Jirones: 40 Km/h
Avenidas: 60 Km/h
Vías Expresas: 80 Km/h
Zona escolar: 30 Km/h
Zona de Hospitales: 30 Km/h

En carreteras: Velocidades máximas son:
Para automóviles, camionetas: 100 Km/h
Transporte de pasajeros: 90 Km/h
Para vehículos de carga: 80 Km/h
Para vehículos de transporte de mercancías peligrosas: 70 Km/h

En el proyecto: Las velocidades máximas son:
Accesos a oficinas, campamentos, talleres: 15 Km/h
Vías en mantenimiento, zonas en construcción: 30 Km/h
Vía afirmada: 45 Km/h
Trocha carrozable en Obra: 35 Km/h
En condiciones de clima adverso, limitaciones en la visibilidad, mal estado de la
vía o en condiciones especiales de la vía, obligan a reducir las velocidades
máximas a límites controlables.
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c) Prioridades vehiculares y derecho de paso

Los peatones y los animales tienen derecho de paso tanto en la vía
pública como en el proyecto.

Cuando un equipo gira a la izquierda, derecha, en “U” (en lugares
planos y amplios) para cambia de carril, deberá ceder el paso a otros
equipos o peatones.

Los cambios de dirección y demás maniobras que impliquen la
modificación de la marcha de un vehículo en la vía, deben ser
advertidos antes de los 50m de realizar la maniobra a los demás
vehículos, manteniendo la señal de advertencia hasta culminada la
misma.

Al aproximarse a un cruce de vías la preferencia de paso será la
siguiente:
Primero: Vehículos de emergencia y/o rescate
Segundo: Vehículos Pesados
Tercero: Vehículos de Transporte de Carga
Cuarto: Vehículos de Transporte de Personal
Quinto: Camionetas y equipos móviles
d) Estacionamiento de Vehículo y Equipo Móvil

El estacionamiento de todo vehículo / equipo es en retroceso.

Los parqueos permanentes deben contar con topes para las llantas
posteriores y espacios señalizados, de acuerdo a la dimensión del
vehículo mayor que usará dicho estacionamiento.

No dejar estacionado o abandonar el vehículo o equipo móvil con el
motor encendido.

Todo vehículo o equipo móvil debe quedar estacionado con el freno de
parqueo enganchado y con las llantas reviradas hacia un punto
cercano (muro, cerro, pared, etc.).
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
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Usar obligatoriamente, al estacionar la unidad, tacos en la(s) llanta(s)
posterior(es) del lado derecho. El tamaño de taco debe ser adecuado
para el tamaño de la llanta del equipo y contar con un jalador.

Dejar obligatoriamente un cono de seguridad a una distancia de 1.20
m delante del equipo estacionado en retroceso; para estacionamiento
en paralelo, colocar 2 conos de seguridad.

El estacionamiento en las vías no está permitido, salvo emergencias y
señalizando con los 2 conos de seguridad, 20 m. delante y detrás del
vehículo o equipo móvil y encendiendo las luces de emergencia.

Para estacionarse en el campo por menos de 30 minutos, por motivos
de trabajo y si no hay un Parqueo, hacerlo paralelo a la vía o rampa,
en un lugar amplio, que no impida el libre tránsito de otros vehículos,
colocando los 2 conos de seguridad hacia el lado de la vía o rampa
(uno adelante y otro atrás del vehículo) y encendiendo las luces de
emergencia.

Cuando un vehículo se estacione en una vía con pendiente,
adicionalmente de apagar el motor, activar el freno de parqueo y
colocar taco, debe estar enganchado en un cambio contrario a la
pendiente y con las llantas giradas hacia el muro de seguridad o cerro,
seguido del colocado de conos en ambos lados.

Prohibido estacionar un vehículo o equipo móvil bloqueando entrada /
salida de ambulancia, equipos de lucha contra incendios, rutas de
acceso o puntos de reunión para caso de evacuación.

Al dejar estacionado un equipo retirar la llave del contacto para
prevenir que personas no autorizadas, puedan utilizarlo.

Los equipos pesados como cargadores frontales, retroexcavadoras,
tractores y otros deben estacionarse con el cucharón, lampón o
escarificador sobre el suelo.
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e) Transporte de Carga

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2
Para el transporte de carga se debe cumplir con los requisitos
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones según
el DS-017-2009-MTC – Reglamento Nacional de Administración del
Transporte, DS Nº 021-2008-MTC Reglamento Nacional de Transporte
Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.

Todo convoy de transporte de carga de combustible, materiales o
productos peligrosos, concentrado y carga sobredimensionada, debe
contar con una camioneta pick up de escolta (ploteo), la cual debe
portar un letrero de carga especial de 1.00 x 2.00mts (fondo blanco,
letra rojo de 15cmt), ubicado en un lugar visible donde indique
“ESCOLTA, CARGA ANCHA y/o CARGA LARGA” y el número de
unidades de convoy.

No realizar servicio de transporte de personas en los vehículos de
transporte de mercancías.

Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar apropiado para ello. No
está permitido el uso de la vía pública para realizar de manera habitual
estas actividades, debiendo el generador de carga o el receptor
facilitar el lugar apropiado para la carga y/o descarga.

Sujetar, atar y proteger la mercancía con los elementos necesarios,
así como efectuar su correcta estiba para evitar que se desplace o
caiga del vehículo.

La unidad de escolta y las unidades de transporte deben contar con
radio de comunicación con la misma frecuencia; asimismo, la unidad
de escolta debe contar con el número de contacto con PdRGA para la
comunicación de cualquier emergencia.
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Para el caso de transporte de materiales peligrosos:

Todo vehículo que se utiliza en la operación de transporte terrestre
de materiales y/o residuos peligrosos, desde la recepción de la
carga hasta su entrega al destinatario debe contar con una póliza
de seguros que cubra los gastos ocasionados por los daños
personales, materiales y ambientales derivados de los efectos de
un accidente generado por la carga, ocurrido durante la operación.

Se deberá elaborar el plan de contingencia de transporte de
materiales y residuos peligrosos; este será elaborado conforme
a la Ley N° 28551, Ley que establece la obligación de elaborar y
presentar planes de contingencia.

El personal que intervenga en la operación de transporte de
materiales y/o residuos peligrosos deberá contar con una
capacitación básica sobre el manejo de materiales y/o residuos
peligrosos y la aplicación del plan de contingencia para dicho
transporte, la que será actualizada periódicamente y acreditada con
la
certificación
correspondiente
emitida
por
entidades
de
capacitación autorizadas e inscritas en el Registro de Entidades de
Capacitación e Instructores en el Manejo de Materiales y/o
Residuos Peligrosos a cargo del órgano competente del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. La actualización de la
capacitación básica se realizará cada tres (3) años en base a las
materias del programa de capacitación básica.

Realizar las maniobras de carga, estiba y descarga exclusivamente
con personal debidamente capacitado y que cuente con el equipo
de protección adecuado a la labor que desempeña.

No permitir el transporte de personas no autorizadas en los
vehículos y unidades de carga que transporten materiales y/o
residuos peligrosos.

Durante las actividades de carga, transporte, descarga, trasbordo y
descontaminación, los vehículos y unidades de carga; así como los
respectivos equipos, se deberá portar los rótulos de riesgos y
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paneles de seguridad identificadores del material y/o residuo
peligroso.
Medidas de seguridad en el transporte de materiales peligrosos:

Está prohibido cargar y transportar materiales y/o residuos
peligrosos, conjuntamente con alimentos, medicamentos u objetos
destinados al uso humano y/o animal.

Está prohibido el transporte de materiales y/o residuos peligrosos
incompatibles, salvo que se adopten las disposiciones que señala
el Libro Naranja de las Naciones Unidas.

Está prohibido abrir los envases y embalajes, entre los puntos de
origen y destino.

Está prohibido el transporte de materiales y/o residuos peligrosos
en vehículos destinados al transporte de pasajeros.

Está prohibido eliminar o purgar materiales y/o residuos peligrosos,
en el camino, calles, cursos de agua o en instalaciones no
diseñadas para tal efecto, así como ventearlos innecesariamente.

El estacionamiento del vehículo y unidad de carga que transporta
materiales y/o residuos peligrosos por descanso pernocte de la
tripulación, se realizará en áreas previamente determinadas por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones o la respectiva
municipalidad
provincial,
según
corresponda;
en
caso
de
inexistencia de tales áreas, deberá evitarse el estacionamiento en
zonas residenciales, vías adyacentes a establecimientos públicos o
lugares de fácil acceso al público.
Para reunir mayor información respecto a esta modalidad de transporte
consultar la normativa nacional vigente en materia de transporte terrestre,
la cual se detalla en el capítulo MARCO LEGAL de este documento.
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Infracciones viales
Este capítulo tiene como objetivo establecer la metodología para registrar
las infracciones al tránsito terrestre así como administrar los puntos que
adquiere, 100 puntos, todo conductor y operador al obtener el permiso
interno de conducir en las obras de GyM.
Mediante el control de las licencias internas de conducir por puntos, se
llevará el registro del control del puntaje de cada conductor/operador, así
como el de las sanciones impuestas por llegar al tope máximo previsto. El
control de las licencias internas de conducir por puntos, forma parte de la
presente guía y es implementado y controlado por el jefe de PdRGA del
proyecto.
Para mayor alcance verificar el Procedimiento de “GESTIÓN DE
INFRACCIONES VEHICULARES Y PEATONALES EN LAS OBRAS DE
GyM S.A” Anexo 12.
Así mismo para el detalle de las infracciones ver el anexo 11 de la presente
Guía: “Cuadro de tipificación, sanciones aplicables a las infracciones al
tránsito terrestre”
9
FORMATO / REGISTROS
Carta de compromiso del conductor GyM PdRGA GT 01 F1
10 ANEXOS
Anexo 1: Matriz IPER “Transporte de personal y mercancías”
Anexo 2: Matriz de control operacional “Transporte de personal y mercancías”
Anexo 3: Procedimiento para obtener licencia interna de conducir
Anexo 4: Carta de compromiso del conductor / operador
Anexo 5: Política de posesión y consumo de alcohol, drogas y fármacos
Anexo 6: Política de fatiga y somnolencia
Anexo 7: Especificaciones FIA - Jaula antivuelco
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Anexo 8: Especificaciones FIA - Barra antivuelco
Anexo 9: Bitácora de control de fatiga
Anexo 10: Check list de elementos de emergencia para vehículos
Anexo 11: Cuadro de tipificación, sanciones aplicables a las infracciones al
tránsito terrestre – en Obra”
Anexo 12: Procedimiento de gestión de infracciones vehiculares y peatonales en
obra
11 CONTROL DE CAMBIOS
Revisión Modificación
-Se modificaron las responsabilidades del administrador de obra /
Rev. 2
reclutamiento de personal OP, Jefe de equipo mecánico y CEQ en el capítulo
6 “Responsabilidades”
-Se modificó las definiciones y abreviaturas en el capítulo 7 atendiendo a lo
indicado por la norma ISO 39001 "Road Traffic Safety Management"
-Se modificó el capítulo 8.1 Factor Humano, según lo siguiente:
*Protocolo de examen médico para conductores y operadores.
*Se especificó las horas que diferencian al turno diurno del nocturno.
*Se especificó el tipo de brevete para conductores de Sedan, estation wagon y
multipropósito y transporte de materiales peligrosos.
*Se modificó los años de experiencia para conductores de vehículos de
transporte de pasajeros y mercancías así como operadores de flota amarilla.
*Se establecieron las edades mínimas para conductores de vehículos de
transporte de pasajeros y mercancías.
-Se modificó el capítulo 8.2 Factor Vehículo, según lo siguiente:
*Los años de antigüedad de vehículos de transporte de pasajeros y
mercancías.
*Se modificó el equipamiento mínimo para vehículos de transporte de
pasajeros y mercancías así como para equipos móviles.
-Se modificó el capítulo 8.3 Infraestructura vial, incluyendo especificaciones
técnicas del manual de carreteras del MTC. Se agregó un capítulo
“señalización de tránsito temporal en obra”
-Se agregó el capítulo 8.4 “Factor Comportamientos Corporativos”, incluyendo
compromisos de GyM S.A hacia la seguridad vial. Así mismo se detalla
lineamientos para el transporte de materiales peligrosos.
Los cambios realizados en el presente documento están identificados
con una nube y un triángulo.
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