Actividad 5. Capacidad de carga por vehículo.

Tecnológico
universitario del
valle de Chalco
Actividad 5. Capacidad de carga por vehículo.
ALUMNO: Suarez Zuñiga Jorge Adrian.
Grupo: 501
carrera: TSU Administración De Autotransporte Y Logística.
Materia: Administración de Flotillas de Transporte
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Índice
Contenido
Introducción ........................................................................................................................................ 3
3.1 Capacidad de carga por vehículo ........................................................................................ 4
3.2 Determinación del número de viajes ................................................................................ 10
Conclusión ........................................................................................................................................ 13
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 14
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Introducción
En la presente investigación se buscará conocer Capacidad de carga por vehículo y
Determinación del número de viajes, para ello se realizará unas consultas en sitios de
internet y libros, para su mayor interpretación en clases anteriores se dio el tema lo que
significa que ya se tiene idea del tema, como de los conceptos que engloba.
El transporte terrestre se ha posicionado en el mercado como uno de los tipos de traslados
de mercancía más demandados por las compañías, ya que atiende a diferentes factores,
tanto externos como internos, que le proporcionan resultados destacados. Por otro lado,
permite transportar cualquier tipo de mercancía de diferentes dimensiones, como
paquetería, documentos, alimentos, cargas especiales, productos químicos o coches, ya
que dispone de una gran diversidad de vehículos adaptados para ello.
Velocidad en cargas y descargas
A pesar de las largas trayectorias que debe recorrer, el transporte terrestre contará con un
equipo de profesionales encargados de la carga y descarga de su mercancía de forma
rápida y segura, lo que restará tiempo de entrega a los pedidos.
Facilidad de combinación
Los vehículos destinados a este tipo de traslado de cargas pueden ser combinados con
otros complementarios para dar lugar a un transporte multimodal, en el cual se optimice el
espacio de almacenamiento con el fin de proporcionar un mejor servicio.
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3.1 Capacidad de carga por
vehículo
¿Cómo funciona la Capacidad de Carga?
Sen define capacidad como una habilidad personal para hacer cosas que son valiosas para
determinada persona, o ser alguien valioso según sus concepciones y razones. La
capacidad representa, en definitiva, «las combinaciones alternativas de cosas que una
persona es capaz de ser o hacer» (Sen, 1993: 30).
¿Qué es la carga en la logística?
Es aquella mercancía que se transporta en grandes cantidades sin la necesidad de
empaquetado ni embalaje, es decir, el mismo medio de transporte funciona de recipiente.
Para cuantificar la carga se emplean medidas de volumen o masa.
Capacidad de carga
Capacidad Neta
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Tomando en cuenta los dos conceptos Se deferencia entre su masa total máxima
antes vistos, lo puedo relacionarlo que la autorizada (MMA) y la suma de sus taras
capacidad de carga es la cantidad máxima correspondientes a los vehículos (peso en
de peso o volumen de carga, que está vació
de
automotor)
se
expresa
en
habilitado para soportar un vehículo de la kilogramos o toneladas
carga según el fabricante o limitación en
cualquiera de sus modalidades sea de
fabricante, estructura y sea esta también de
carácter.
La carga suele medirse en peso o volumen, dependiendo de los bienes y del modo de
transporte. La Capacidad de Carga, es la cantidad máxima de peso que puede llevar un
vehículo sin comprometer la seguridad de los tripulantes. La exigencia de este tipo de tarea
requiere componentes de alta calidad, potencia y la transmisión correcta para que el trabajo
duro sea una cosa sencilla.
Factores que se divide la carga
a) Carga liviana: Vehículos tipo camioneta de cabina simple con capacidad de
carga de hasta 3.5 toneladas.
b) Carga pesada: Vehículos y sus unidades de carga, con capacidad de carga
de más de 3.5 toneladas (máx. 48 TM).
c) Transporte mixto: Vehículos con capacidad de carga de hasta 1.2 toneladas
y hasta 5 pasajeros incluido el conductor.
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Según Avantia (2020) en su blog “¿Qué capacidad de carga tienen los diferentes tipos de
transportes terrestres?” menciona que, la carga suele medirse en peso o volumen,
dependiendo de los bienes y del modo de transporte. De esa manera, la capacidad de carga
es la cantidad máxima de peso que puede llevar un vehículo sin comprometer la seguridad
de los tripulantes y la mercancía que se transporta.
Tipos
Furgoneta pequeña
Utilizada para repartos más pequeños y sencillos, la capacidad de carga de este transporte
terrestre se mantiene en un máximo de 450 kg, repartido de forma ordenada en unos 2,3
metros cúbicos de interior.
Furgoneta grande
Se trata de una versión algo más amplia que la anterior, dispuesta como cuatro europalets,
que cuenta con un interior de un máximo de 9 m3, y en el cual podemos establecer una
carga de 0 a 950 kg.
Camión de 7,5t.
En este tipo de vehículos, formados por una cabina (donde se encuentra el conductor) y un
remolque que sostiene un depósito (donde va la mercancía), podemos obtener una mayor
capacidad de carga de transporte terrestre.
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Con un interior de 0 a 32 metros cúbicos, donde podrían posicionarse un total de 15
europalets, caben un máximo de 2.959 kg.
Camión de 20t.
En la versión media de este tipo de transporte (de 20 toneladas), nos encontramos un
espacio de hasta 45 metros cúbicos, en el que caben un máximo de 12.000 kg posicionados
en 17 pallets europeos.
Camión de 40t.
Se trata de un modelo más amplio, el cual puede ir acompañado de un remolque de hasta
otras 40 toneladas (o jumbo), que doblará la capacidad disponible del mismo.
Su volumen interior estaría conformado por 90 m3 con el primero, y 108m3 con jumbo; su
altura por 2,70m en el primero y 3m con jumbo, siendo sus posiciones de 36 europalets con
2 niveles en el estándar y 38 a 3 niveles en el segundo. Con todo esto, la capacidad de
carga del transporte terrestre quedaría en un máximo de 25.000 kg.
Euro tráiler
Los eurotrailers o expotrailers son un modelo mucho más grande y espacioso de camión, y
por ello contarán con una mayor capacidad de carga que los anteriores, disponiendo de un
interior de 83 m3, con un máximo de 25.000 kg de mercancía con 34 europalets a dos
niveles. Se trata de la misma cantidad que el camión de 40 toneladas, pero establecidas en
un único vehículo sin remolques que lo acompañen.
Mega-tráiler
Por último, encontramos el mega-trailer, el tipo de camión más extenso y voluminoso de los
modelos existentes con 102 metros cúbicos de interior. No obstante, la capacidad de carga
del transporte terrestre se mantiene en 25.000 kg, pero repartidos en tres niveles de 34
europalets cada uno.
De acuerdo con Diario Oficial de la Federación (2017), la capacidad es el número máximo
de personas, más peso del equipaje y paquetería, que un vehículo destinado al servicio de
pasajeros puede transportar y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.
Reglamentación mexicana
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Art. 236. Las dimensiones de los vehículos se determinan en consideración a la capacidad
del camino y la seguridad de los usuarios. La autorización de las dimensiones máximas se
sujetará a lo indicado en el apéndice que al efecto se expida.
Art. 237. Las concentraciones de carga por eje de los vehículos están limitadas por la
estabilidad de los puentes y por la construcción y conservación económica de los caminos.
La autorización de las concentraciones máximas de carga por eje, así como el peso bruto
de los vehículos, no rebasará lo indicado en el apéndice correspondiente.
Art. 238. Las concentraciones de carga máxima por eje precisadas en el Art. 237, estarán
sujetas a reducción, a criterio de la SCT o por recomendación de la Secretaría de
Asentamientos Humanos y Obras Públicas (SAHOP), durante los períodos en que a su
juicio el estado de los caminos así lo amerite.
PBV Y PBVC DE VEHÍCULOS DE
AUTOTRANSPORTE
DE
CARGA
AUTORIZADOS A TRANSITAR POR
CARRETERAS FEDERALES
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COMPARATIVO
DE
LAS
PRINCIPALES DIMENSIONES
MÁXIMAS AUTORIZADAS
Sanciones Aplicables por Faltas a la Normatividad de Peso y Dimensiones de
Vehículos.
El Artículo 243 del Capítulo XI del Reglamento del Capítulo sobre Explotación de Caminos
de la LVGC, señala 31 puntos posibles de infracciones, así como las sanciones a las que
se hacen acreedores sus infractores. En forma general, las siguientes causas son
merecedoras de infracción:
a. Por olvido, extravío comprobado, alteración, falta de resello, falta de refrendo o falta de
un documento, ya sea constancia o certificado de pesos y dimensiones, o relacionado con
el aspecto mecánico del vehículo.
b. Por transitar en caminos no autorizados y/o transitar a velocidades superiores a la
autorizada o marcada por el señalamiento.
c. Por transitar sin autorización con exceso de dimensiones (altura, ancho y longitud) a las
autorizadas, ya sea de dimensiones intrínsecas excedidas o de cargas sobresalientes. d.
Por transitar con peso superior a lo autorizado.
e. Por transitar sin autorización especial de peso y dimensiones, y por una ruta diferente a
la autorizada por el mismo permiso.
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En el reglamento se estipula toda una serie de sanciones referidas al incumplimiento de
ciertas normas (abanderamiento, escolta de carros piloto, transitar en horas y di as
autorizados, transitar a velocidades establecidas, ect) , sólo cuando se transportan cargas
con permisos especiales.
Cabe mencionar que, en su mayor parte, las multas impuestas a los autotransportistas por
infracciones al reglamento no han sido actualizadas desde el año de 1980, y éstas resultan
muy poco congruentes con la actualidad.
Las sanciones previstas en el reglamento no eximen al infractor del pago de los daños y
perjuicios ocasionados a las Vías Generales de Comunicación y otros bienes de la Nación.
Permisos Especiales.
De los países estudiados, todos permiten, bajo autorización especial, la circulación de
vehículos con pesos y dimensiones mayores a los normalmente en regulación. Las
autorizaciones muchas veces especifican horas y días para circular; se otorgan temporales
o permanentes y en rutas específicas. Existe sobrecarga en vehículos cuando el peso límite
legal de por lo menos uno de los ejes cargados está por arriba de los límites autorizados.
Existen, asimismo, niveles de tolerancia a pesos excedentes dependiendo de cada país,
siendo éstos generalmente del 2 al 10% o de 500 a 2,000 kilos sobre los pesos autorizados.
3.2 Determinación del número de viajes
La eficiencia y el entorno favorable para un sistema logístico ayudan a las ciudades a
tornarse más competitivas en términos de desarrollo económico. Así, el desarrollo de
políticas basadas en la tendencia denominada Logística Urbana, son una alternativa para
mejorar la eficiencia del sistema de Distribución Urbana de Mercancías (DUM).
El abastecimiento de mercancías en las zonas urbanas es fundamental para el desarrollo y
el crecimiento económico de una región o todo un país. A pesar de esto, integrar la movilidad
y la accesibilidad de la población con la distribución urbana de bienes es una tarea
compleja. De igual forma, el crecimiento de la demanda de bienes de consumo genera la
superposición de los viajes con carga urbana.
La combinación de una alta densidad poblacional, un alto número de espacios comerciales,
con gran número de vehículos privados, centenares de vehículos de transporte público y
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vehículos de carga urbana crean una situación compleja y difícil de administrar, generando
potenciales trastornos y en efecto, se reduce la calidad de vida de la población.
determinar y analizar otra serie de factores clave para la ruta logística. Características
de los vehículos: cuánto volumen puede almacenar y cuánto peso pueden soportar, sin
afectar su rendimiento.
•
Características de la mercancía: tamaños, pesos, cadena de frío, fragilidad, tipos de
envases, entre otros.
Adicionalmente, están otras variables como horarios de entrega pautados y puntos
secundarios de entrega acordados con los clientes. Tener en cuenta estas variables es de
suma importancia para diseñar una ruta logística con los menores márgenes de error
posibles.
Distancia entre el centro logístico y los puntos de entrega.
Cercanía y zonas en común de los puntos de entrega.
Sentido de las vías terrestres y presencia de rutas alternas para evitar obstáculos en las
principales.
Análisis del rendimiento del combustible.
Establecimiento de la cantidad de paradas necesarias.
Condiciones de las carreteras que puedan afectar el transporte logístico. En este punto, es
útil contar con herramientas como la Red Nacional de Caminos (RNC) de México. Una
representación geocartográfica que muestra a detalle cuáles son las carreteras
pavimentadas y las no pavimentadas, entre otras condiciones de gran interés.
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Dos de los aspectos más importantes es el análisis de los niveles de tráfico y la
identificación de obstáculos que puedan ralentizar el transporte en la ruta logística.
¿Por qué se deben planificar el número de viajes?
Retrasos por averías, condiciones climáticas adversas o carreteras en malas condiciones
son eventualidades que dificultan los procesos de entrega. En consecuencia, los fallos en
el transporte logístico generan problemas que inciden directa y negativamente en la
experiencia del cliente final. Por lo tanto, se hace necesaria una planificación previa de las
rutas de distribución para evitar este tipo de contratiempos.
La Distribución Nocturna de Mercancías (DNM)
En la actualidad, la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) está en un momento de
transición de paradigmas como foco de la reducción de los costos logísticos y sociales, así
como en el aumento de la eficiencia del sistema. Una de las formas de distribución de
bienes que se ha utilizado con experiencia exitosa en varios países es la Distribución
Nocturna de Mercancías (DNM); Con el crecimiento rápido e intenso de las grandes
ciudades, el transporte de mercancías tiene que cubrir a diario un área más grande, esto
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con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes, minimizando las
molestias a la población urbana.
Principales problemas causados por la distribución urbana de mercancías.
•
Desplazamientos sin puntos de congestión en las vías (trancones) lo que permite
una verdadera planificación de las entregas.
•
Temperatura cómoda que proporciona, junto con la ausencia de congestión, menor
incidencia de situaciones de estrés para los conductores y reducción de faltas
laborales por motivos de salud.
•
Mayor libertad de circulación y de estacionamiento, una vez que las restricciones a
la circulación de camiones de carga y/o el estacionamiento de los mismos para llevar
a cabo el cargue y/o descargue sólo ocurre durante el día.
•
Mayor velocidad media de circulación y, por tanto, reducción del tamaño de la flota
de transporte de carga.
•
El cliente, en el establecimiento de recepción de la mercancía, logra obtener un
tiempo adecuado para la gestión del recibo de bienes y solicitud de futuros pedidos,
y lo más importante es que elimina las interferencias en la atención de las
necesidades de su cliente.
Conclusión
En conclusión, En primer lugar, se sabe que el transporte terrestre se ha posicionado en el
mercado como uno de los tipos de traslados de mercancía más demandados por las
compañías, ya que atiende a diferentes factores, tanto externos como internos, que le
proporcionan resultados destacados. Beneficios la Capacidad de Carga especificada es el
peso que un camión podrá transportar con toda la seguridad y facilidad que se necesita.
Esta característica es un factor clave para los negocios que transportan bienes,
incrementando su productividad al llevar una mayor carga en un menor número de viajes.
el transporte de mercancías por carreteras es un servicio utilizado.
por todo tipo de empresas y organizaciones; gracias a él se movilizan todo tipo de
productos, alimentos y materiales por el territorio nacional y entre los países de todo el
mundo. Se trata de una actividad que, por sus características está asociada a peligros y
riesgos específicos; por lo que, las medidas de seguridad indicadas están recogidas en
diferentes instrumentos legales que aplican dentro de nuestro país.
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BIBLIOGRAFÍA
https://docplayer.es/21145789-Estudio-de-pesos-y-dimensiones-de-los-vehiculos-quecirculan-sobre-las-carreteras-mexicanas.html
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Logistics: Concepts, Methods and Information Systems. Springer Science & Business
Media, 277 páginas ISBN 364231788X, 9783642317880
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