DESARROLLO URBANISTICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA DURANTE LOS

DESARROLLO URBANISTICO DE LA LOCALIDAD DE SUBA DURANTE LOS
ULTIMOS 20 AÑOS
JUAN SEBASTIAN PINILLA ACEVEDO
LUIS GABRIEL NARVAEZ
INVESTIGACION
GIMNASIO LA CIMA
BOGOTA D.C.
2010
CONTENIDO
pág.
TEMA
3
OBJETIVO GENERAL
3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3
PROBLEMA
3
HIPÓTESIS
4
JUSTIFICACIÓN
MARCO DE ANTECEDENTES
5
MARCO CONCEPTUAL
6
MARCO TEÓRICO
9
MARCO DEMOGRÁFICO
20
MARCO GEOGRÁFICO
21
METODOLOGÍA
21
CRONOGRAMA
28
TRABAJO DE CAMPO
29
CONCLUSIONES
30
BIBLIOGRAFÍA
34
TEMA
Desarrollo urbanístico de la localidad de Suba durante los últimos 20 años.
OBJETIVO GENERAL
Realizar una investigación que muestre el grado de influencia que tiene el
desarrollo urbanístico en la construcción de vías de la localidad de Suba.
OBJETIVO ESPECIFICOS
* Identificar las vías que se han construido en la localidad de Suba y como ha
contribuido con el desarrollo urbanístico de la localidad.
* Clasificar las vías en donde se presenta un mayor desarrollo urbanístico, y
determinar los beneficios que han prestado desde su construcción.
* Determinar la relación que hay entre la construcción de vías y el desarrollo de la
localidad de Suba.
PROBLEMA
DETERMINAR EL IMPACTO QUE HA TENIDO EL DESARROLLO URBANISTICO EN LA
CONSTRUCCION DE LAS VIAS DE LA LOCALIDAD DE SUBA DURANTE LOS ULTIMOS 20
ANOS.
HIPOTESIS
El desarrollo urbanístico, ha permitido la construcción de vías primordiales en la
localidad de Suba durante los últimos 20 años.
Vacios de conocimiento:
- ¿Qué beneficios y consecuencias, trajo la construcción de la calzada de
Transmilenio en Suba?
- ¿Que vías fueron renovadas en Suba desde la construcción del Transmilenio?
Resultados contradictorios:
- ¿El aumento de carros ha permitido la ampliación y renovación de las vías de la
localidad de Suba, durante estos últimos 5 años?
- ¿El aumento de carros por año, ha causado el deterioro de las vías en la
localidad de Suba?
Explicación a hechos:
- ¿La construcción del Transmilenio, a contribuido con el desarrollo urbanístico y
estructural de la localidad de Suba?
- ¿El Transmilenio, a permitido la ampliación y renovación de las vías de Suba?
JUSTIFICACION
La localidad de Suba posee varias vías que son muy importantes en la ciudad,
como lo son LA AVENIDA SUBA que recorre la ciudad, de norte a sur en su zona
norte y LA AVENIDA CIUDAD DE CALI que es una vía “arteria” que recorre la
ciudad de norte a sur en su zona occidental; las cuales han resultado favorables
para la población y han permitido que esta localidad tenga un desarrollo urbano.
En este trabajo de investigación, quiero evidenciar los avances que se han venido
desarrollando en las vías de la localidad de Suba, los proyectos realizados y los
problemas que ha traído, y así proponer estrategias útiles que ayuden al
mejoramiento de sus vías y contribuya con su desarrollo urbano.
Para mi es muy importante determinar los problemas que afectan las vías de la
localidad, en especial la avenida Suba la cual es el principal acceso vehicular de la
localidad y la avenida ciudad de Cali ya que con estos podre formular propuestas
para que los habitantes de Suba tengan un mejor uso de sus vías y así poder
desplazarse fácil y rápidamente de un lugar a otro.
Este proyecto beneficiara a los habitantes de la localidad de suba, ya que podrán
informarse sobre las obras públicas que se han realizado y se están realizando, y
cuales están ayudando con el desarrollo de esta localidad.
MARCO DE ANTECEDENTES
* En Bogotá, actualmente se construye, mantiene y administra una red vial que es
utilizada por un porcentaje alto de vehículos particulares, 1.000.000
aproximadamente, los cuales transportan tan sólo el 20% de los viajes que se
generan en la ciudad. Mientras que el 64% de los viajes es servido por el
transporte público colectivo, mediante 20.000 vehículos aproximadamente y el
16% restante entre el Sistema de transporte masivo Transmilenio y el transporte
público individual.
POBLACION: Bogotá, Colombia.
AÑOS: ACTUAL (No especifica).
AUTOR: Francisco José Carranza.
* Bogotá presenta un grave problema en cuanto a su infraestructura vial. Según
estudios llevados a cabo por los varios concejales del Polo Democrático, 14 de las
19 localidades, presentan un deterioro del 70% en su malla vial.
De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las
vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% están en buena
situación.
POBLACION: Bogotá, Colombia.
AÑOS: ACTUAL (2003-2006).
AUTOR: Francisco José Carranza.
* De los 15.271 Km-Carril que tiene la extensión vial Bogotá, tiene el 53% de las
vías en mal estado, el 19% en regular condición y tan sólo el 28% están en buena
situación.
POBLACION: Bogotá, Colombia.
AÑOS: ACTUAL (No especifica).
AUTOR: Diego Romero.
* Según diagnósticos realizados por el IDU en diciembre de 2005, el 72% de la
malla vial de la ciudad -10.500 Km. aproximadamente- se encuentra en regular o
mal estado.
POBLACION: Bogotá, Colombia.
AÑOS: ACTUAL (2005).
AUTOR: Germán Palomino.
* La Malla Vial de Bogotá D.C. a diciembre de 2005 alcanza 15,348 kilómetros
carril de los cuales el 95% corresponden al Subsistema Vial y el 5% al Subsistema
de Transporte.
El resultado porcentual de la clasificación de las vías que conforman el
Subsistema Vial de Bogotá D.C.
POBLACION: Bogotá, Colombia.
AÑOS: ACTUAL (2005).
AUTOR: Daniel Hoyos.
En conclusión, estos estudios estadísticos nos muestra el deterioro de la malla vial
de Bogotá, debido a problemas en su infraestructura y al alto número de vehículos
que la utilizan.
MARCO CONCEPTUAL
SUPRAORDINADA: INGENIERÍAS ADMINISTRATIVAS Y DE DISEÑO
CLASE CONCEPTO: Ingeniería civil
ADMINISTRATIVAS
Y DE DISEÑO
INGENIERIA
DE SISTEMAS
INGENIERÍA
CIVIL
INGENIERIA
INDUSTRIAL
RAMAS
Ingeniería de
Transporte e
Infraestructura Vial
Ingeniería
Geotécnica
Ingeniería Hidráulica
Ingeniería
Estructural
Gerencia e
Ingeniería de
Construcción
INGENIERÍA DE
TRANSPORTE E
INFRAESTRUCTURA VIAL
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
CLASIFICACIÓN
DE LAS
CARRETERAS
SELECCIÓN DE
RUTA
Competencia
Característica
Curva Horizontal
Curva Horizontal Simple
Tipo de Terreno
Función
Curva Horizontal
Compuesta
Vuelta de Lazo
Curva Vertical
Curva Vertical Simétrica
Curva Vertical
INGENIERIAS ADMINISTRATIVAS Y DE DISEÑO
1. INGENIERÍA: Es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas,
que se dedica a la resolución u optimización de los problemas que afectan
directamente a la humanidad.
En ella, el conocimiento, manejo y dominio de las matemáticas y física, obtenido
mediante estudio, experiencia y práctica, se aplica con juicio para desarrollar
formas eficientes de utilizar los materiales y las fuerzas de la naturaleza para
beneficio de la humanidad y del ambiente.
Pese a que la ingeniería como tal (transformación de la idea en realidad) está
intrínsecamente ligada al ser humano, su nacimiento como campo de
conocimiento específico viene ligado al comienzo de la revolución industrial,
constituyendo uno de los actuales pilares en el desarrollo de las sociedades
modernas.
Otro concepto que define a la ingeniería es el saber aplicar los conocimientos
científicos a la invención, perfeccionamiento o utilización de la técnica en todas
sus determinaciones. Esta aplicación se caracteriza por utilizar principalmente el
ingenio de una manera más pragmática y ágil que el método científico, puesto que
una actividad de ingeniería, por lo general, está limitada a un tiempo y recursos
dados por proyectos. El ingenio implica tener una combinación de sabiduría e
inspiración para modelar cualquier sistema en la práctica.
1.1 INGENIERIA CIVIL: La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica
los conocimientos de física, química y geología a la elaboración de
infraestructuras, principalmente edificios, obras hidráulicas y de transporte, en
general de gran tamaño y para uso público. Pero no solo esto, es la ingenieria de
la civilización, término que abarca mucho más que la infraestructura.
Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la
administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no
sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y
operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el
ambiente diseñado desde esta misma.
Esto comprende planes de organización territorial tales como prevención de
desastres, control de tráfico y transporte, manejo de recursos hídricos, servicios
públicos, tratamiento de basuras y todas aquellas actividades que garantizan el
bienestar de la humanidad que desarrolla su vida sobre las obras civiles
construidas y operadas por ingenieros.
2. INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN: Es el estudio y aplicación, por
especialistas, de las diversas ramas de la tecnología aplicada a la edificación
según la Real Academia Española.
En Europa la Ingeniería de la Edificación (en inglés building engineering) es una
actividad profesional que comprende un conjunto de diversas disciplinas que
abarca la gestión del proceso de ejecución, el asesoramiento y consulta dentro del
ámbito de la edificación, la proyección estructural e instalaciones de edificación, la
gestión de proyectos, la gestión urbanística, la gestión de empresas constructoras,
inmobiliarias y promotoras, el análisis y cálculo de costes y presupuestos, la
gestión del uso, conservación y mantenimiento integral del edificio, así como todo
lo relativo a la seguridad y Salud laboral y control de calidad en obras de
construcción.
3. INGENIERÍA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS: Rama de la ingeniería
especializada en el análisis, diseño e implementación de sistemas y programas
orientados a la mitigación de los riesgos industriales, y en consecuencia, a la
disminución de la frecuencia de accidentes laborales y enfermedades
profesionales. Además actualmente complementa e integra programas y sistemas
de gestión medio ambiental, considerando los riesgos de contaminación
ambiental, el uso y manejo de materiales peligroso y la gestión de residuos
industriales.
4. INGENIERÍA INDUSTRIAL: Es una rama de la ingeniería que se ocupa del
desarrollo, mejora, implantación y evaluación de sistemas integrados de gente,
dinero, conocimientos, información, equipamiento, energía, materiales y procesos.
También trata con el diseño de nuevos prototipos para ahorrar dinero y hacerlos
mejores. La ingeniería industrial está construida sobre los principios y métodos del
análisis y síntesis de la ingeniería y el diseño para especificar, predecir y evaluar
los resultados obtenidos de tales sistemas. En la manufactura esbelta, los
ingenieros industriales trabajan para eliminar desperdicios de todos los recursos.
5. INGENIERÍA INFORMÁTICA: Es la rama de la ingeniería que aplica los
fundamentos de la ciencia de la computación, la electrónica y la ingeniería de
software, para el desarrollo de soluciones integrales de cómputo y
comunicaciones, capaces de procesar información de manera automática.
6. INGENIERÍA EN ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL: Es una rama de la ingeniería
que acerca la ciencia y la tecnología a las organizaciones haciendo de puente
entre el conocimiento tecnológico, las necesidades de la sociedad y la gestión
empresarial.
7. INGENIERÍA LOGÍSTICA: Es una rama de la ingeniería que tiene como objeto
de estudio la logística, es decir, la compra, transporte, almacenaje y distribución
de materias primas, productos semiterminados y productos terminados, para
lograr una gestión eficiente de estas actividades.
8. INGENIERÍA MECÁNICA: Es un campo muy amplio de la ingeniería que
implica el uso de los principios físicos para el análisis, diseño, fabricación y
mantenimiento de sistemas mecánicos. Tradicionalmente, ha sido la rama de la
Ingeniería que mediante la aplicación de los principios físicos ha permitido la
creación de dispositivos útiles, como utensilios y máquinas. Los ingenieros
mecánicos usan principios como el calor, la fuerza y la conservación de la masa y
la energía para analizar sistemas físicos estáticos y dinámicos, contribuyendo a
diseñar objetos. La Ingeniería Mecánica es la rama de las máquinas, equipos e
instalaciones teniendo siempre en mente aspectos ecológicos y económicos para
el beneficio de la sociedad. Para cumplir con su labor, la ingeniería mecánica
analiza las necesidades, formula y soluciona problemas técnicos mediante un
trabajo interdisciplinario, y se apoya en los desarrollos científicos, traduciéndolos
en elementos, máquinas, equipos e instalaciones que presten un servicio
adecuado, mediante el uso racional y eficiente de los recursos disponibles.
Ingeniería que se dedica al Diseño, Construcción, Negociación y Mantenimiento
de elementos. Se requería de nuevos dispositivos con funcionamientos complejos
en su movimiento o que soportaran grandes cantidades de fuerza, por lo que fue
necesario que esta nueva disciplina estudiara el movimiento y el equilibrio.
También fue necesario encontrar una nueva manera de hacer funcionar las
máquinas, ya que en un principio utilizaban fuerza humana o fuerza animal.
9. INGENIERÍA COMERCIAL: Aplica los conocimientos de matemática básica,
cálculo, estadística, métodos cuantitativos, investigación de operaciones,
economía, administración, finanzas y marketing para la solución de los problemas
sociales y organizacionales; se convierte de esta forma en una disciplina con un
gran campo de acción y muy completa por la gran cantidad de conocimientos que
adquiere el "ingeniero".
INGENIERÍA CIVIL
La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que aplica los conocimientos de
física, química y geología a la elaboración de infraestructuras, principalmente
edificios, obras hidráulicas y de transporte, en general de gran tamaño y para uso
público. Pero no solo esto, es la ingeniería de la civilización, término que abarca
mucho más que la infraestructura.
Tiene también un fuerte componente organizativo que logra su aplicación en la
administración del ambiente urbano principalmente, y frecuentemente rural; no
sólo en lo referente a la construcción, sino también, al mantenimiento, control y
operación de lo construido, así como en la planificación de la vida humana en el
ambiente diseñado desde esta misma. Esto comprende planes de organización
territorial tales como prevención de desastres, control de tráfico y transporte,
manejo de recursos hídricos, servicios públicos, tratamiento de basuras y todas
aquellas actividades que garantizan el bienestar de la humanidad que desarrolla
su vida sobre las obras civiles construidas y operadas por ingenieros.
Debido a la gran importancia de estas infraestructuras para el desarrollo de un
Estado, esta rama de la ingeniería está reconocida en todos los países,
independientemente del nombre concreto que se dé a su titulación. En España,
por ejemplo, hasta 2010, su denominación estuvo marcada por dos tipos de
titulaciones: Ingeniería Técnica de Obras Públicas (ITOP) e Ingeniería de
Caminos, Canales y Puertos (ICCP).
RAMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL:
Ingeniería de Transporte e Infraestructura Vial
Concepto de Ingeniería de Transportes y Vías:
Se entiende por Ingeniería de Transportes y Vías, el conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios
para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La Ingeniería de Transportes y Vías, es una especialidad de la profesión de
ingeniería, basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, químicas,
la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.
- Planificación del transporte
- Economía del transporte
- Diseño y mantenimiento de pavimentos
- Diseño de vías ciclistas urbanas
- Diseño de estacionamientos
- Diseño geométrico de carreteras
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos
dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella.
Carretera
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:
Por su Competencia
Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro
de la jurisdicción de un país.
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran
dentro de la jurisdicción de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones
pequeñas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo
departamento
Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdicción
de un municipio.
Por su característica
Autopistas: Es una vía de alto transito de dos o más carriles.
Multiviales: Es una vía de muchos carriles.
Dobles: Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.
Por el Tipo de Terreno
Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la
pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.
Por su función
Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales de
alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6, TP5,
TP4
Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por
ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias. PAVIMENTADASAFIRMADAS TM3,TM4, TL2
Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor tránsito. VEREDAS TL2, TL1
SELECCIÓN DE RUTA
Curva Horizontal
Para el diseño geométrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la
topografía del terreno y la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a
otra, teniendo cuidado de no incrementar en más de 10kph la velocidad entre una
curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en
tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementación,
pues la topografía puede variar abruptamente.
Curva Horizontal Simple
Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se
definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir
dos tangentes de un alineamiento.
Curva Horizontal Compuesta
Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas
simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia
de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las
normas según la velocidad de diseño entonces se anula la distancia recta entre las
curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de
comienzo de la segunda curva (PC) formando así una sola curva, la cual se
conoce como curva compuesta.
Vuelta de Lazo
Curva Vertical
Curva Vertical Simétrica
Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su longitud se deriva de
varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de
visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la
pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cóncava o convexa.
Se efectúan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor.
Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que
se adapte mejor a éste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles
mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseño de carreteras busca en
primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar
el movimiento de tierras.
Curva Vertical Asimétrica
Esta curva no es más que una parábola con dos focos o la unión de dos parábolas
simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza
para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente.
Ingeniería Geotécnica
La ingeniería geotécnica se encarga de estimar la resistencia entre partículas de la
corteza terrestre de distinta naturaleza, granulometría, humedad, cohesión, y de
las propiedades de los suelos en general, con el fin de asegurar la interacción del
suelo con la estructura. Además realiza el diseño de la cimentación o soporte para
edificios, puentes, etc...
Ingeniería Hidráulica
La ingeniería hidráulica es una de las ramas tradicionales de la ingeniería civil y se
ocupa de la proyección y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para
su uso, como en la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización,
canalización, u otras, sea para la construcción de estructuras en mares, ríos,
lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales,
puertos, muelles, rompeolas, entre otras construcciones.
* Diseño de canales y obras hidráulicas en general
Ingeniería Estructural
La ingeniería estructural se encarga de estimar la resistencia máxima de
elementos sometidos a cargas variables, cargas permanentes y cargas eventuales
(sismos, vientos, nieve, etc.), procurando un estado de servicio mínimo al menor
costo posible.
Gerencia e Ingeniería de Construcción
Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de
cuanto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una
obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto,
de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para
corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones
predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regirá el
contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros
aspectos.
La Gerencia de Construcción no es difícil, pero tiene sus exigencias. En ella se
requieren personas inteligentes que tengan:
1) La habilidad de trabajar en equipo.
2) Una visión clara del proceso.
3) Los sistemas que les faciliten el manejo de los detalles.
Trabajar bien con las demás personas es esencial: independientemente de lo
brillante que podamos ser, las cosas van a salir mal si los demás no desean
nuestro éxito…. y nuestro éxito esta íntimamente ligado al éxito del proyecto.
El hecho de ser inteligente constituye una buena ayuda, pero generalmente, la
gente inteligente prefiere manejar conceptos y delegar los detalles a los demás.
En la Gerencia de Construcción se requieren ambas cualidades: inteligencia para
manejar los conceptos generales de la conducción del proyecto y diligencia para
estar al pendiente de todos los detalles.
La Gerencia de Proyecto debe ayudarse de las computadoras, estas pueden
encargarse de organizar y manejar los detalles, pero es el hombre el que plantea
los problemas, el que juzga y el que produce los resultados, línea por línea, partida
por partida.
MARCO TEORICO
PRIMERA TEORIA:
- Según su teoría, la primera condición que debe cumplir el pavimento es soportar
las cargas impuestas por el transito dentro del nivel de deterioro y paulatina
destrucción previstos por el proyecto. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La
ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y
aeropistas”.
SEGUNDA TEORIA:
- Según su teoría, los materiales que acusan fuertes deformaciones bajo carga,
son de origen volcánico. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los
suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.
TERCERA TEORIA:
- Según su teoría, los problemas de infraestructura vial, que en Colombia tienen
hoy características de crisis y amenazan con riesgos que van desde el deterioro
constante de toda actividad económica hasta la posibilidad de un colapso de
graves efectos, son comunes a muchos países que se hallan en un nivel de
desarrollo similar al de Colombia. Eduardo Sarmiento (1999), “La crisis de la
infraestructura vial”. Capítulo 1: Importancia de la infraestructura vial y su estado en
Colombia.
CUARTA TEORIA:
- Según su teoría, Las cargas del transito producen esfuerzos normales y
cortantes en todo punto de la estructura. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La
ingeniería de los suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y
aeropistas”.
QUINTA TEORIA:
- Según su teoría, las cargas del transito producen en el pavimento
deformaciones, las elásticas permanecen en el pavimento después de cesar la
causa deformadora. Ingeniero Hermilio del castillo (2005), “La ingeniería de los
suelos en las vías terrestres carreteras, ferrocarriles y aeropistas”.
MARCO DEMOGRAFICO
Hombres y mujeres que oscilan entre 18 y 50 años, residentes de la localidad de
Suba, Bogotá, Colombia, estrato socio económico 2-3, en su mayoría
trabajadores. Hogares entre 3-5 integrantes con trabajos relacionados con el
transporte (buses, transmilenio, taxis) y personas que trabajan en lo relacionado
con la construcción.
MARCO GEOGRAFICO
Suba es la localidad número 11 del Distrito Capital de Bogotá. Se encuentra
ubicada al norte de la ciudad. Su nombre viene probablemente de la lengua
chibcha Zhuba ("mi rostro" o "mi grano", la quinua).
Geográficamente el territorio posee zona verde, sobre todo en los cerros de Suba
y La Conejera, así como pequeñas llanuras que poco a poco la urbanización ha
hecho disminuir, sobreviviendo solo al occidente. En el ámbito socio-económico, la
localidad tiene una vasta zona residencial, aunque con actividades de industrias,
comercio y servicios, sobre todo en la parte sur.
LÍMITES
NORTE: Río Bogotá y Calle 220 con el municipio de Chía (Cundinamarca).
SUR: Río Juan Amarillo y Calle 100, con las localidades de Engativá y Barrios
Unidos, respectivamente.
ESTE: Autopista Norte con la localidad de Usaquén.
OESTE: Río Bogotá con el municipio de Cota (Cundinamarca).
HIDROLOGÍA
Además de los ríos Bogotá y Juan Amarillo, en la localidad de Suba se encuentran
varios ríos y humedales, entre los que se destacan los humedales de Torca,
Guaymaral, La Conejera, Córdoba y Juan Amarillo o laguna de Tibabuyes.
TOPOGRAFÍA
La Avenida Suba es la principal vía que conecta al sector tradicional de Suba
(occidente de los cerros de Suba y La Conejera) con el resto de la ciudad. Otras
vías incluyen la Avenida Ciudad de Cali al occidente y la Autopista Norte al
oriente.
TransMilenio: Existe la línea B del sistema en la Autopista Norte, hasta el Portal
del Norte, donde hay servicio de buses alimentadores, junto a las estaciones
sencillas de Toberín, Cardio Infantil, Mazurén, Calle 146, Calle 142, Alcalá, Prado,
Calle 127, Pepe Sierra y Calle 106.
Por otra parte, la línea C, que llega al Portal de Suba a través de la Avenida Suba
incluye las estaciones La Campiña, Suba Transversal 91, 21 Ángeles,Gratamira,
Suba Avenida Boyacá, Niza Calle 127, Humedal Córdoba, Shaio, Puente Largo y
Suba Calle 100.
Buses urbanos: En otras avenidas como la Boyacá, la Ciudad de Cali, y las
calles 170, 127, 138 y 134 poseen servicio de buses urbanos. De igual manera, en
el sector de Suba central, las avenidas El Tabor (Calle 131), Aures (Transversal
91), Las Mercedes (Calle 153), junto a la Transversal de Suba y la antigua
Avenida Suba, tienen servicio de bus urbano a diversos sectores de la ciudad.
Buses intermunicipales: Existe una carretera de conexión intermunicipal entre la
localidad de Suba y el municipio de Cota, la cual está en el sector de La Conejera
y colinda con la Calle 170 y la Transversal 91. Asimismo, los buses
intermunicipales con destino al norte de Bogotá, que salen de la Terminal de
Transportes hacen su recorrido por la Avenida Boyacá.
AVENIDA SUBA
La Avenida Suba, es una vía que recorre la ciudad de Bogotá, Colombia, de norte
a sur en su zona norte.
La Avenida Suba recibe su nombre, al ser el principal acceso vehicular a la
localidad de Suba, en el norte de la ciudad. Y por hacer parte del sistema
Transmilenio recibe el nombre de Troncal Suba. También se le conoce como
Avenida Alfredo Bateman.
EL TRAZADO
Al sur comienza en la intersección de la Carrera 30 con Calle 80, en la localidad
de Barrios Unidos; continúa hacia el norte entrando a la localidad de Suba a la
altura de la Calle 100. La vía se divide en dos a la altura del centro comercial
Centro Suba, para convertirse en la Avenida Transversal de Suba (Calle 140 a la
altura del Centro Comercial Centro Suba y más adelante calle 146 a la altura del
Portal de Suba de TransMilenio) y la Antigua Avenida de Suba (Calle 139).
En la vía, durante la construcción de la Fase II del sistema TransMilenio un
accidente en el sector de Vidrio Murán dejó un saldo de 23 muertos el 28 de abril
de 2004.
Cabe destacar que por la Avenida Suba circula el sistema TransMilenio, la cual fue
inaugurada el 29 de abril de 2006.
Sitios importantes en la vía
- El Portal de Suba del sistema Transmilenio.
- El centro comercial Iserra 100.
- El centro comercial Bulevar Niza.
- El centro comercial Centro Suba.
- El Centro comercial Plaza Imperial.
Estaciones de Transmilenio
(De occidente a oriente)
*Portal de Suba
*La Campiña
*Suba - Tv.91
*21 Ángeles
*Gratamira
*Suba Av. Boyacá
*Niza Calle 127
*Humedal Córdoba
*Shaio
*Puente Largo
*Suba Calle 100
*Suba Calle 95
*Rionegro
*San Martín
AVENIDA CIUDAD DE CALI
La Avenida Ciudad de Cali, es una vía arteria que recorre la ciudad de Bogotá de
norte a sur en su zona occidental.
La Avenida Ciudad de Cali, también es conocida como Carrera 86 entre las
localidades de Bosa y Engativá. Y también como Calle 127 y Carrera 104, en la
localidad de Suba. Actualmente con el nombre entre Bosa y Engativa de Avenida
Carrera 86.
TRAZADO
Al sur comienza en la localidad de Bosa en el barrio La Libertad. Continúa hacia el
norte, atravesando las localidades de Kennedy, Fontibón y Engativá, hasta el
sector del Rubí y El Japón en la localidad de Suba donde el trazado de la vía fue
recientemente construido (enero de 2008), la cual se extiende en diagonal hasta la
calle 131, donde continúa la vía y pasa y culmina en la calle 153.
Sitios importantes en la vía
- Hospital de Suba de II nivel, en la calle 153.
- Portal de Suba del sistema Transmilenio
- Humedal del Río Juan Amarillo.
- Humedal El Burro ubicado al lado norte de la Biblioteca El Tintal.
- Biblioteca El Tintal.
- Centro Comercial Tintal Plaza.
- Portal de Las Américas del sistema Transmilenio.
- Centro Comercial Plaza Imperial
- Centro Comercial Hayuelos junto con Carrefour Hayuelos
- Centro Comercial Milenio Plaza
ECONOMÍA
Actualmente las principales actividades de Suba son el cultivo de flores para la
exportación, los servicios y especialmente el comercio, destacándose la presencia
de grandes centros comerciales como son los de Bulevar Niza, Centro Suba,
Subazar, San Rafael, Outlet (Bima), Plaza Imperial y Centro Comercial Santafé.
UPZ, BARRIOS Y VEREDAS
La localidad de Suba está divida en 12 UPZ (Unidades de Planeamiento Zonal). A
su vez, estas unidades están divididas en barrios, como vemos aquí (algunas UPZ
comparten barrios).

La Academia: La Academia

Guaymaral: Guaymaral, Conejera.

San José de Bavaria: Gibraltar, Guicani, Mirandela, Nueva Zelandia, Oikos, San Felipe, San
José de Bavaria, Santa Catalina, Tejares del Norte, Villanova, Villa del Prado, Villa Lucy.

Britalia: Britalia, Britalia San Diego, Calima Norte, Cantagallo, Cantalejo, El Paraíso de los 12
Apostoles, Gilmar, Granada Norte, Granjas de Namur, La Chocita, Los Eliseos, Pijao de Oro,
Portales del Norte, San Cipriano, Villa Delia, Vista Bella.

El Prado: Alcalá, Atabanza, Bernal y Forero, Cacihia, Canodromo, La Sultana, Libertadores,
Los Prados de La Sultana, Madeira, Manuela Arluz, Mazurén, Niza IX, Prado Pinzón, Prado
Sur, Prado Veraniego, Prado Veraniego Norte, Prado Veraniego Sur, San José del Spring, San
José del Prado, Santa Helena, Tarragona, Tierra Linda, Victoria Norte, Villa Morena.

La Alhambra: Alhambra, Batán, El Recreo de los Frailes, Estoril, Ilarco, Malibú, Mónaco,
Pasadena, Puente Largo.

Casablanca Suba: Atenas, Catalayud, Casa Blanca I y II, Casablanca Norte Suba, Del Monte,
El Velero, Escuela de Carabineros.

Niza: Calatrava, Campania, Ciudad Jardín Norte, Colina Campestre, Colinas de Suba,
Córdoba, Covadonga, Gratamira, Iberia, Lagos de Córdoba, Las Villas, Lindaraja, Niza, Niza
Norte, Niza Suba, Niza VIII, Prado Jardín, Provenza, Rincón de Iberia, Sotileza.

La Floresta: Andes Norte, Club los Lagartos, Coasmedas, Julio Florez, La Alborada, La
Floresta Norte, Morato, Nuevo Monterrey, Pontevedra, Potosí, Santa Rosa, San Nicolás,
Teusacá.

Suba: Acacias, Alaska, Alcazar de Suba, Almendros Norte, Alto de la Toma, Bosques de San
Jorge, Campanela, El Pencil, Suba Compartir, El Pinar, El Pino, El Portico, El Salitre, Java, La
Campiña, La Fontana, Las Orquideas, Londres, Miraflores, Monarcas, Navetas, Pinar de Suba,
Prados de Suba, Portal de Las Mercedes, Pradera de Suba, Prados de Suba, Rincón de Santa
Inés, San Francisco, Santa Isabel, Suba Centro, Tuna Alta, Tuna Baja, Turingia, Vereda Suba
Cerros, Villa del Campo, Villa Esperanza, Villa Hermosa, Villa Susana.

El Rincón: Alcaparros, Almirante Colón, Almonacid, Altos de Chozica, Altos de la Esperanza,
Amberes, Antonio Granados, Arrayanes, Aures, Bochalema, Catalina, Ciudad Hunza,
Ciudadela Cafam, Costa Azul, Costa Rica, El Aguinaldo, El Arenal, El Carmen, El Cerezo, El
Cóndor, El Jordan-La Esperanza, El Poa, El Naranjal, El Ocal, El Palmar, El Portico, El
Progreso, El Refugio de Suba, El Rubí, El Tabor, Gloria Lara de Echeverri, Guillermo Núñez,
Jaime Bermeo, Japón, Java II Sector, La Aguadita, La Alameda, La Aurora, La Chucua, La
Esmeralda, La Esperanza (Calle 131 A), La Estanzuela, La Flor, La Flora, La Manuelita, La
Palma, Lago de SUba, Las Flores, Lombardía/comuneros, Los Arrayanes, Los Naranjos, Los
Nogales, Naranjos Altos, Nuevo Corinto, Palma Aldea, Porterrillo, Prados de Santa Bárbara,
Puerta del Sol, Rincón de Suba, Rincón El Cóndor, Rincón-Escuela, Riobamba, Rodrigo Lara
Bonilla, San Cayetano, San Isidro Norte, San Jorge, San Miguel, San Pedro, Santa Ana de
Suba, Taberín, Telecom Arrayanes, Teusaquillo de Suba, Tibabuyes, Trinitaria, Villa Alexandra,
Villa Catalina, Villa Elisa, Villa María, Villas del Rincón.

Tibabuyes: Atenas, Berlín, Bilbao, Cañiza I, II y III, Carolina II y III, El Cedro, Compartir, La
Gaitana, La Isabela, Lisboa, Los Nogales de Tibabuyes, Miramar, Nueva Tibabuyes, Nuevo
Corinto, Prados de Santa Bárbara, Rincón de Boyacá, Sabana de Tibabuyes, San Carlos de
Suba, San Carlos de Tibabuyes, San Pedro de Tibabuyes, Santa Cecilia, Santa Rita,
Tibabuyes Universal, Toscana, Vereda Suba-Rincón, Vereda Tibabuyes, Verona, Villa Cindy,
Villa de las Flores, Villa Gloria.
METODOLOGIA
TIPO DE INVESTIGACION: La investigación que voy a realizar va ser temática y
empírica. Me voy a basar en estudios ya realizados sobre el deterioro de la malla
vial, consultare en bibliotecas y fuentes de información donde se encuentre la
información necesaria para solucionar el tema de investigación.
POBLACION Y MUESTRA: La población que voy a estudiar son familias con un
estrato socioeconómico entre 2 - 3, de la localidad de Suba, con edades entre 18 –
50 años.
MUESTRA: La población en donde voy a realizar los estudios, es en el portal de
Transmilenio de la localidad de Suba, ya que hay una alta actividad de habitantes
que utilizan la malla vial de Suba.
INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÒN DE INFORMACIÒN:
Los instrumentos de recolección que voy a utilizar en el proyecto de investigación,
son:
- Observación
- Datos y documentos existentes
- Consulta en puntos de información.
PLAN DE ANALISIS:
Los datos de la investigación van a ser analizados por medio de:
- Tablas
- Graficas
- Imágenes y dibujos del área
- Documentos
Representar en graficas y tablas, los resultados de los datos que se tomaron de la
muestra de la población y así relacionarlos con el problema para poder plantear
estrategias las cuales se presentaran a los habitantes de la localidad de Suba.
Todos los medios por los cuales voy analizar los datos van a ser importantes para
no perder de vista el problema planteado, ya que los datos recolectados servirán
de respaldo del mismo.
CRONOGRAMA
ACTIVIDAD
Investigación de
programas
Documentos
Biblioteca
Graficas y Tablas
DURACION
2 HORAS
TIEMPO DE
INICIO
Jun-29-10
TIEMPO DE
FINALIZACION
Jun-29-10
3 HORAS
2 HORAS
4 HORAS
Jun-30-10
Jul-01-10
Jul-07-10
Jun-30-10
Jul-01-10
Jul-07-10
El Desarrollo Urbano en el Plan Nacional de Desarrollo 2006 - 2010
La política de Ciudades Compactas y Sostenibles del plan Nacional de Desarrollo
2006 – 2010 “Estado comunitario: desarrollo para todos”, se enmarca en las metas
de largo plazo definidas en la Visión 2019 relacionadas con: (1) aumentar la
calidad y cantidad del espacio público en las ciudades con más de 100.000
habitantes; (2) promover el crecimiento inteligente y uso planificado del suelo
urbano, con el fin de lograr un utilización racional del suelo de expansión; y, (3)
mejorar la gestión efectiva del desarrollo urbano y de las instituciones sectoriales.
Conforme a lo anterior, los objetivos de la presente política se orientarán
principalmente a:
1. Consolidar un modelo de ciudad compacta, eficiente y sostenible.
2. Desarrollar programas integrales que permitan la articulación de las políticas
sectoriales de la nación en los municipios y su coordinación con las políticas
locales.
3. Incrementar la oferta de suelo para el desarrollo de programas Ciudades
Compactas y Sostenibles.
4. Fortalecer institucionalmente a las administraciones locales para el desempeño
de la función pública del urbanismo y al sector privado como principal agente del
mercado inmobiliario.
5. Racionalizar el marco normativo del ordenamiento territorial.
6. Garantizar la organización armónica y eficiente de las grandes aglomeraciones
urbanas y la articulación del desarrollo urbano con el territorio regional.
OBRAS ACTUALES EN CONSTRUCCION Y RENOVACION
OBRA
NOMBRE: AVDA CALLE 170 Y AVDA CRA 9
CONTRATISTA: HUERTAS COTES MARIO ALBERTO
VALOR: $51, 942, 433,583
OBRA
NOMBRE: AMPLIACION AUTOPISTA NORTE
CONTRATISTA: CONSORCIO ICEPAV
VALOR: $36, 897, 891,014
PROGRAMA DEL IDU "ADOQUINA TU CUADRA"
El objetivo de este programa es aunar esfuerzos técnicos y económicos entre el
Instituto de Desarrollo Urbano –IDU- y los Fondos de Desarrollo Local –FDL-, para
ejecutar el mantenimiento y/o construcción de vías y obras de espacio público de
la malla vial local. Así mismo, busca generar empleo masivo de mano de obra no
calificada de la localidad.
El programa adoquina tu cuadra contempla la construcción de 250 segmentos de
vías tipo V-8 y V-9 peatonales y peatonales con tráfico restringido en 14
localidades de Bogotá D.C.
Estas obras comprenden un alto componente social por medio del cual se realizó
un convenio entre el IDU y la Secretaria de Desarrollo Económico con la
participación del SENA, donde se capacitaron a 100 personas para la certificación
por competencias en la Instalación de adoquín.
A la fecha los tramos en intervención se encuentran en ejecución normal de
acuerdo con el cronograma, presentando una mitigación de riesgos del orden del
95% debido a que se surtieron los trámites con las empresas de servicios
públicos, definiendo las ampliaciones de infraestructura requerida.
ANTES
DESPUES
CONCLUSIONES
De la investigación realizada a cerca del desarrollo urbanístico de SUBA, he
podido concluir que:
Primero, a partir de la investigación llegue a la conclusión que la localidad de
SUBA, presenta actualmente un alto nivel de desarrollo urbano, lo que ha
provocado la construcción de nuevas vías como lo es la calle 170 conectada con
la avenida Cali.
De esta manera, la localidad de SUBA, ha sufrido un cambio en sus vías en los
últimos años con el fin de convertirla en una localidad líder en la ciudad de
BOGOTA.
Por otra parte, concluí que la llegada de empresas públicas y privadas ha
permitido que las vías de SUBA estén en mejor estado con estructuras nuevas y
modernas. Por consiguiente compañías constructoras han realizado diferentes
proyectos (comercio, vivienda, transporte, etc.) alrededor de estas vías para dar
mayor infraestructura y sismo resistencia a la localidad en caso de un suceso
inesperado.
Estos cambios, han promovido la creación de programas del gobierno que
benefician los estratos más bajos (1,2) permitiendo que ellos también disfruten del
desarrollo que vive esta localidad actualmente. Mejorando de esta manera el
estado de sus vías, andenes, parques, entre otros.
Sin embargo, los habitantes de la localidad de SUBA en un gran porcentaje no
están al tanto de los programas que brinda el gobierno para su bienestar, ni del
desarrollo que presenta esta localidad. Por esto, a través de esta investigación y
del trabajo de campo realizado mi objetivo primordial como una solución es que
los habitantes de esta localidad conozcan el desarrollo y los beneficios que ha
traído y que les traerá a futuro los programas de desarrollo urbanístico que
pretenden promover el gobierno con el fin de mejorar la calidad de vida de las
personas y la calidad de las vías de la localidad.
BIBLIOGRAFIA
Cibergrafia:
- Wikipedia es.wikipedia.org
- Escuela colombiana de ingeniería Julio Garavito www.escuelaing.edu.co
- Instituto de Desarrollo Urbano IDU www.idu.gov.co/
- Portal de obras www.portaldeobras.gov.co/