CASO PRÁCTICO ARTÍCULO DE PRENSA
DIARIO INFORMACIÓN
María José Izquierdo Fernández
▪ La red de viajeros TRAM Metropolitano de Alicante inició su desarrollo a partir de
la línea ferroviaria de vía estrecha entre Alicante y Denia.
▪ Se puso en servicio en 1914 y un año más tarde se prolongaría hasta Dénia.
▪ En un principio se orientó al transporte de mercancías, después, debido a la gran
afluencia del turismo en la Costa blanca se centró en exclusiva en el transporte de
viajeros.
▪ Gracias al éxito que obtuvo entre la ciudadanía de Alicante, Consellería dio el
visto bueno al proyecto tranviario para solucionar el transporte público de la
ciudad de Alicante y su área metropolitana que proporcionaba conexión en el eje
Alicante-Benidorm-Altea.
▪ Alicante se convierte en la primera ciudad de España en contar con el sistema de
explotación combinado tren-tram.
▪ En los años sucesivos, el TRAM ampliaría el servicio con nuevas líneas y paradas,
conectando los diversos focos de movimiento de personas.
▪ Para entender por qué hacen huelga los maquinistas hay que trasladarse al año 2012.
En 2012 hubo un Expediente de Regulación
de Empleo (ERE) en el ente autonómico
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
(FGV).
▪ El ERE afectó al 25% de la plantilla
del TRAM de Alicante.
▪ La empresa recortó un 5% del salario
de los trabajadores.
▪ Desde el ERE los trabajadores han
acumulado 10.000 horas
extraordinarias debido a la falta de
personal.
▪ Se incrementaron los servicios con el
mismo número de maquinistas.
▪ Alcanzar la homologación y equiparación formativva con los Maquinistas de la Red
Ferroviaria de Interés General (RFIG).
▪ Aumento de la plantilla, debido al incremento de los servicios.
▪ Regular los tiempos de conducción que garanticen un descanso mínimo
continuado equiparado a los de la Ley del Sector Ferroviario y que se establezcan
unas mínimas garantías de rotura de la fatiga durante los servicios de conducción.
▪ Actualización de las normativas de conducción de la FGV.
▪ Mejoras en los procesos de gestión y reubicación del personal de FGV.
▪ 31 de agosto.
▪ 1, 2, 3, 8, 11, 18, 20, 22 de septiembre.
▪ 2, 3, 7, 8, 17, 19, 26, 27, 31 de octubre.
▪ 2, 3, 6, 14, 16, 20, 22, 28, 30 de noviembre.
▪ Ferrocarils de la Generalitat Valenciana ofrecerá servicios mínimos del 50% y 60%,
según días y franjas horarias, durante los paros parciales convocados por los
diferentes sindicatos.
▪ Día 2 de Octubre de 2017. Desde las 7:30 a las 9:00, desde las 13:30 a las 15:00,
desde las 18:00 a las 20:00 y desde las 23:00 a las 24:00.
▪ Día 3 de Octubre de 2017. Desde las 24:00 a la 1:00.
▪ Día 7 de Octubre de 2017. Desde las 12:30 a las 15:30.
▪ Día 8 de Octubre de 2017.Desde las 18:00 a las 22:00.
▪ Día 17 de Octubre de 2017. Desde las 5:30 a las 9:30.
▪ Día 19 de Octubre de 2017. Desde las 18:00 a las 22:00.
▪ Día 26 de Octubre de 2017.Desde las 7:30 a las 9:00, desde las 13:00 a las 15:00,
desde las 18:00 a las 20:00 y las 22:30 a las 24:00.
▪ Día 27 de Octubre de 2017. Desde las 24:00 a la 1:00.
▪ Día 31 de Octubre de 2017.Desde las 5:30 a las 9:30.
En Octubre la huelga en el TRAM se cobró los dos primeros despidos de 2 maquinistas por
no cumplir con los servicios mínimos firmados y dictados por Trabajo que son obligatorios.
▪ Las circunstancias en las que hoy nos encontramos están condicionadas por las
limitaciones impuestas por el Ministerio de Hacienda en Empleo Público que
“ahogan” a la FGV.
▪ El director gerente del FGV anunció que la empresa pública había decidido
suspender la negociación del convenio colectivo dado que “la situación que
habían generado los sindicatos era insostenible, manteniendo cinco huelgas y
anunciando cuatro comisiones de conflicto (…) que estaban contempladas en las
propuestas de convenio, por lo que no se entiende que se conviertan en motivo de
huelgas”.
▪ El 20 de Noviembre, la FGV anunció la contratación de 25 maquinistas y 7 oficiales
de taller para mantener el servicio, que se encuentra en una situación “crítica”, ya
que la huelga dura ya dos meses y afecta a 850.000 pasajeros que utilizan el
tranvía, que durante los paros ven afectadas las frecuencias de paso.
A día de hoy sindicatos y Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana han mantenido
reuniones, pero aún no se han puesto de
acuerdo sobre el calendario de paros
parciales convocados y sigue la programación
de las huelgas.
▪ El conflicto no es fácil, ya que:
▪ Los maquinistas tienen exigencias sensatas pero FGV no tiene enteramente en su
poder el ceder a las peticiones porque depende en gran medida del Ministerio.
▪ Las contrataciones que se harán efectivas en enero o febrero suavizarán el conflicto,
pero hasta entonces seguirán los paros y las huelgas que afectarán a millones de
pasajeros.
▪ Hasta que no se sienten y dialoguen con serias ganas de solucionar el conflicto sin dar
negativas a todo, no se llegará a nada y por tanto el problema que hace dos meses está
en activo, podría agrandarse aún más de lo que está.
▪ Los servicios mínimos pactados no ejercen mucha presión sobre FGV.
▪ Todo apunta que hasta febrero seguirán los paros y las huelgas.
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