CONCEPTO AERONÁUTICO Aeronáutica Civil Aeronaves disciplina dedicada al conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves: PÚBLICAS PRIVADAS aptas para transportar mercancías y personas ESTUDIO DISEÑO MANUFACTURA de aparatos mecánicos capaces de elevarse por el aire. CLASIFICACIÓN EXCLUIDAS LAS MILITARES para el apartado de las NORMAS se debe PÚBLICAS destinadas al servicio del poder público. normas de circulación aérea, búsqueda, asistencia y salvamento. consultar dicha circunstancia con anticipación a la PRIVADAS destinadas al uso y/o explotación de su propietario. AUTORIDAD AERONÁUTICA a fin de aplicables a los tres tipos de aeronaves. aunque también pueden pertenecer al estado. implementar MEDIDAS DE SEGURIDAD correspondientes. FALTAS Y DELITOS INFRACCIONES sancionados con PODER EJECUTIVO NACIONAL FALTAS -APERCIBIMIENTO -MULTAS -INHABILITACIÓN DEFINITIVA -CADUCIDAD DE CONCESIONES -RETIRO DE LAS AUTORIDADES DISPUESTAS POR EL PODER EJECUTIVO. DELITOS RECLUSION O PRISION: 3 A 15 AÑOS. DEPREDACIÓN O VIOLENCIA CONTRA AERONAVE O TRIPULACIÓN EN VUELO. FRAUDE O VIOLENCIA CONLLEVA AL APODERAMIENTO DE UNA AERONAVE O SU CARGA, CAMBIO DE RUTA EN VUELO SIN AUTORIZAR. SI CAUSAN LESIÓN O MUERTE: 5 A 25 AÑOS. determinadas por RECURRIBLES A LA JUSTICIA FEDERAL AGOTADA LA VÍA ADMINISTRATIVA. AUTORIDAD AERONÁUTICA PROCEDIMIENTO DE CARÁCTER SUMARIO Y ACTUADO asegurando -DOS INSTANCIAS -DERECHO A DEFENSA -MULTA BASE DE $500.000 A TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL, SEA CUAL SEA LA INFRACCIÓN. -MULTA BASE DE $200.000 A ACTIVIDADES AERONÁUTICAS RESTANTES O TITULARES DE CERTIFICADOS DE IDONEIDAD. -INHABILITACIÓN DEFINITIVA. -INHABILITACIÓN TEMPORARIA (15 DIAS O MAS) -SUSPENSIÓN TEMPORARIA DE CONCESIONES, AUTORIZACIONES O PERMISOS PARA SERVICIOS COMERCIALES AÉREOS. -CADUCIDAD DE CONCESIONES, AUTORIZACIONES O PERMISOS PARA SERVICIOS COMERCIALES AÉREOS. RECLUSION O PRISION: 1 A 6 AÑOS. ACTO TENDIENTE A PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD, DETENCIÓN U OBSTRUCCIÓN DE CIRCULACIÓN AÉREA. -SI CAUSA ACCIDENTE: 3 A 12 AÑOS. -SI CAUSA LESIÓN A PERSONAS: 3 A 15 AÑOS. -SI CAUSA MUERTE: 10 A 25 AÑOS. RECLUSION O PRISION: 1 MES A 2 AÑOS. CONDUCCIÓN DE AERONAVE SIN HABILITACIÓN; O PASADOS 6 MESES DE VENCIMIENTO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD. CONDUCCIÓN DE AERONAVE INHABILITADA POR MANTENIMIENTO O SEG. ADULTERAR NACIONALIDAD O MATRICULACIÓN Y LUEGO CONDUCIRLA. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS SIN CUMPLIR LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS. SI CAUSA ACCIDENTE: 6 MESES A 4 AÑOS. SI CAUSA LESIÓN O MUERTE: 2 A 10 AÑOS. RECLUSIÓN O PRISIÓN: 6 MESES A 4 AÑOS. EFECTUAR FUNCIONES AERONÁUTICAS SIN HABILITACIÓN. VUELOS ARRIESGADOS SIN AUTORIZACIÓN, PELIGRANDO TERCEROS. VUELOS BAJO EFECTOS DE ALCOHOL, ESTUPEFACIENTES, ESTIMULANTES. CONDUCIR O HACER CONDUCIR AERONAVES EN ZONAS PROHIBIDAS. SI CAUSA ACCIDENTE: 1 A 6 AÑOS. SI CAUSA LESIONES O MUERTE: 2 A 10 AÑOS. ESPACIO EXTERIOR, LÍMITES Y ESPACIO AÉREO ESPACIO TERRESTRE TERRITORIO ARGENTINO SUPERFICIE CONTINENTAL PERTENECIENTE A NUESTRO PAÍS. ESPACIO AÉREO CONSENSO EN EL DERECHO INTERNACIONAL PORCIÓN DE LA ATMÓSFERA QUE RECORRE EL ESPACIO TERRESTRE DE UN ESTADO Y SU SECTOR MARÍTIMO. 100 KM DE ALTURA A NIVEL DEL MAR -50KM ACTIVIDAD AÉREA. LUEGO DE ESOS LÍMITES ESPACIO ULTRATERRESTRE ONU CREA UNA COMISIÓN PARA EL USO PACÍFICO, RESPONSABILIDAD Y COOPERACIÓN INTERNACIONAL. SOBERANÍA NACIONAL: -MAR TERRITORIAL. -ESPACIO AÉREO ENCIMA DE LA SUPERFICIE TERRESTRE Y EL MAR. -LECHO Y SUBSUELO DEL MAR. -RECURSOS QUE ALLÍ SE ENCUENTREN. ESPACIO MARÍTIMO MAR TERRITORIAL (12 NM - 21 KM) A CONTINUACIÓN DE LA COSTA ARGENTINA. EL ESTADO EJERCE SOBERANÍA DE TODOS LOS RECURSOS QUE ALLÍ SE ENCUENTREN LEY DEL MAR (1994) - LITORAL (LONG. 4500 KM) TRES COMPONENTES: TIERRAS EMERGIDAS (ISLAS EN EL SECTOR MARÍTIMO) FONDOS OCEÁNICOS (PLATAFORMA MARINA) MASAS OCEÁNICAS (AGUAS PROPIAMENTE DICHAS) CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO AERONÁUTICO CARÁCTER AERONÁUTICO CARÁCTER AUTÓNOMO DADO QUE EL AVIÓN TRANSPORTA PERSONAS Y MERCANCÍAS POR DIVERSOS PAÍSES CARÁCTER DINÁMICO se perfecciona DADO SU CARÁCTER DINÁMICO Y EVOLUTIVO se necesita DICTAR UNA LEGISLACIÓN NACIONAL ¿para que? DE LA MISMA FORMA QUE AVANZA LA AERONÁUTICA HACER QUE LA LEGISLACIÓN SEA UNIFORME INTERNACIONALMENTE A LAS NORMAS BÁSICAS DEL TRÁFICO AÉREO Y A SUS PRINCIPIOS FUNDAMENTALES mediante LA SUSCRIPCIÓN DE ACUERDOS Y CONVENIOS MULTILATERALES QUE REGULA LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA. por lo cual por lo tanto ESTAS NORMAS DEBEN ADAPTARSE ESTA RAMA DE DERECHO FUE CREANDO DISPOSICIONES ESPECIALES para ¿a que? DADO POR EL CRECIMIENTO INCESANTE DE LAS ACTIVIDADES AÉREAS Y DE TODO CON LO QUE ESTAS SE VINCULAN su desarrollo se produjo EN LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XX POR RAZONES DE SOBERANÍA Y DE ORDEN PÚBLICO Y ECONÓMICO ¿con qué objetivo? CARÁCTER REGLAMENTARIO REGULAR ESTA ACTIVIDAD PARTICULAR. A LAS NUEVAS SITUACIONES QUE RIGEN EL TRÁFICO AÉREO. se originan NUEVAS LEYES Y REGLAMENTACIONES IMPORTANCIA DE ESTAS EN LA LEGISLACIÓN AERONÁUTICA NORMAS BÁSICAS ESTABLECIDAS EN LEYES O TRATADOS INTERNACIONALES son IMPRESCINDIBLES PARA EL MARCO LEGAL de la AERONÁUTICA CIVIL PRINCIPAL FINALIDAD GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS VUELOS. CONJUNTO DE DERECHOS DE AVIACIÓN COMERCIAL otorgan A LA AEROLÍNEA DE UN PAÍS EL PRIVILEGIO DE ENTRAR EN EL ESPACIO AÉREO DE OTRO establecido en DOC. 7300 DEL CONVENIO DE CHICAGO DE LA OACI. EN SU ART. 5 dice: DERECHO DE VUELO EN SERVICIOS NO REGULARES, CADA ESTADO CONTRATANTE CONVIENE EN QUE TODAS LAS ACFT DE LOS DEMÁS ESTADOS QUE NO SE UTILIZAN EN SERVICIOS INTERNACIONALES REGULARES TENDRÁN DERECHOS A PENETRAR SOBRE SU TERRITORIO O SOBREVOLAR SIN ESCALAS, Y HACER ESCALAS SOBRE ÉL CON FINES NO COMERCIALES, SIN EMBARGO LAS ACFT QUE DESEEN VOLAR SOBRE REGIONES INACCESIBLES QUE NO CUENTEN CON SERVICIOS E INSTALACIONES PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA, SIGAN LAS RUTAS PRESCRITAS. LIBERTADES AÉREAS OTRAS LIBERTADES DERECHO O PRIVILEGIO CON RESPECTO A LOS SERVICIOS AÉREOS INTERNACIONALES REGULARES. ESTABLECIDAS POR LA DOCTRINA AÉREA SE CLASIFICAN EN 3 GRUPOS: LIBERTADES TÉCNICAS LIBERTADES COMERCIALES DEFINIDAS EN 1944 - CONVENIO DE CHICAGO PRIMERA LIBERTAD DEL AIRE: CONCEDIDO POR UN ESTADO A OTRO, A ESTADOS DE VOLAR A TRAVÉS DE SU TERRITORIO SIN ATERRIZAJE. SEGUNDA LIBERTAD DEL AIRE: CONCEDIDO POR UN ESTADO A OTRO, A ESTADOS DE ATERRIZAR EN SU TERRITORIO PARA FINES NO COMERCIALES. QUINTA LIBERTAD DEL AIRE: OTORGADO POR UN ESTADO A OTRO PARA DEPOSITAR Y ACOGER EN EL TERRITORIO DEL PRIMER ESTADO EL TRÁFICO PROCEDENTE O DESTINADO A UN TERCER ESTADO. TERCERA LIBERTAD DEL AIRE: CONCEDIDA POR UN ESTADO CONTRATANTE A OTRO PARA DEPOSITAR EN EL TERRITORIO DEL PRIMER ESTADO EL TRÁFICO PROCEDENTE DEL ESTADO DE ORIGEN DEL TRANSPORTISTA. CUARTA LIBERTAD DEL AIRE: OTORGADO POR UN ESTADO A OTRO PARA EFECTUAR EL TERRITORIO DEL PRIMER ESTADO, TRÁFICO DESTINADO AL ESTADO DE ORIGEN DEL TRANSPORTISTA. SEXTA LIBERTAD DEL AIRE: A TRAVÉS DEL ESTADO DE ORIGEN DEL TRANSPORTISTA, EL TRÁFICO QUE CIRCULA ENTRE OTROS DOS ESTADOS. NO SE INCORPORA EN NINGÚN ACUERDO DE SERVICIO AÉREO COMO EL ACUERDO DE “CINCO LIBERTADES” SÉPTIMA LIBERTAD DEL AIRE: CONCEDIDO POR UN ESTADO A OTRO, DE TRANSPORTAR EL TRÁFICO ENTRE EL TERRITORIO DEL ESTADO CONCEDENTE Y CUALQUIER ESTADO. NO DEBE CONECTARSE AL ESTADO DE ORIGEN DEL TRANSPORTISTA. OCTAVA LIBERTAD DEL AIRE: TRANSPORTAR EL TRÁFICO DE CABOTAJE ENTRE DOS PUNTOS DEL TERRITORIO DEL ESTADO CONCEDENTE EN UN SERVICIO. NOVENA LIBERTAD DEL AIRE: SERVICIO REALIZADO INTERNAMENTE EN EL TERRITORIO DEL ESTADO.
