sistia - Observatorio del Transporte y la Logística en España

Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras
TRABAJOS DE ASISTENCIA TÉCNICA E
INVESTIGACIÓN EN PLANIFICACIÓN DEL
TRANSPORTE
ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA DE
INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL
TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL,
SISTIA 2011
Madrid, Junio de 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ÍNDICE CORRESPONDIENTE AL SISTEMA DE INDICADORES DE
SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE
Introducción ............................................................................................................................... 1 Fichas de Indicadores ................................................................................................................. 2 01 Canales de información ............................................................................................... 2 01.1 Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y archivos descargados) ..................................................................................................................................... 2 02 Distribución modal del transporte de mercancías ...................................................... 4 02.1 Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas‐km) ................. 4 02.2 Distribución modal del transporte de mercancías (Porcentaje) ....................................................... 5 02.3 Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas). .................... 6 02.4 Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE‐27, según modos. ........................... 7 03 Distribución modal del transporte de viajeros .......................................................... 11 03.1 Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros‐km). ....................... 11 03.2 Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje) ........................................................... 12 03.3 Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional ..................... 13 03.4 Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y distribución modal (porcentaje) .... 14 03.5 Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste ......................................................... 15 03.6 Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo ............................................................. 16 03.7 Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE‐27, según modos ................................ 17 04 04.1 05 Congestión del tráfico ................................................................................................ 21 Congestión del tráfico ferroviario ................................................................................................... 21 Puntualidad de los servicios de transporte público de viajeros ................................ 25 05.1 Puntualidad de los servicios de transporte por ferrocarril. Porcentaje de trenes llegados a destino puntuales respecto al número de trenes llegados a destino (según producto) ........................................... 25 05.2 Puntualidad en el modo aéreo. Porcentaje de operaciones que operan con menos de 15 minutos de retraso respecto al horario previsto en la red de aeropuertos de AENA ................................................. 26 06 Densidad de infraestructuras del transporte ............................................................ 29 06.1 Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000km2) .......................................................... 29 06.2 Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000 habitantes) .............................................. 31 MINISTERIO DE FOMENTO
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06.3 km2) Distribución de la densidad de la Red Nacional Total de Carreteras por tipo de vía (km de vía/1000 ......................................................................................................................................................... 32 06.4 Densidad de aeropuertos (por superficie y por habitante) ............................................................. 33 06.5 Densidad de autovías y vías férreas en España y en la UE‐27 y densidad de vías férreas de Alta velocidad en España y otros países europeos (km/1.000km2) ..................................................................... 34 07 07.1 Víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre .................. 38 Evolución y número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre ... 38 07.2 Número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico por carretera por titularidad de vía (estatal y resto) ........................................................................................................................................ 40 07.3 Número de víctimas de accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel .............. 41 07.4 Evolución de las víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico terrestre referidas a viajeros‐
km. Índice 1998=100 ..................................................................................................................................... 42 07.5 Evolución de las víctimas mortales en accidentes por carretera en la UE‐27, España, Francia y Alemania ....................................................................................................................................................... 43 08 Siniestralidad laboral en el sector ............................................................................. 47 08.1 Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas en jornada de trabajo ........... 47 08.2 Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas in itinere ................................ 48 09 09.1 Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo ............................ 51 Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo (en millones de euros) .............. 51 09.2 Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo (en millones de euros) ......................................................................................................................................... 53 10 10.1 11 Inversiones en conservación de infraestructuras de titularidad pública por modo . 57 Inversiones en conservación de infraestructuras del transporte (en millones de euros) ............... 57 Intensidad del transporte de viajeros y mercancías ................................................. 61 11.1 Evolución de la Intensidad del transporte de mercancías (toneladas‐km/PIB) y viajeros (viajeros‐
km/PIB) ......................................................................................................................................................... 61 11.2 Costes externos derivados del transporte de mercancías y viajeros por unidad de PIB (costes en euros/PIB). Año 2000. ................................................................................................................................... 63 11.3 12 Intensidad del transporte de viajeros y mercancías en la UE‐27 y en España. ............................... 64 Índice de motorización .............................................................................................. 68 12.1 Índice de motorización en el ámbito nacional (número de vehículos/ 1000 habitantes) ............... 68 12.2 Índice de motorización en España y en la UE‐27 ............................................................................ 70 13 13.1 Accesibilidad del territorio debido a las infraestructuras de transporte .................. 73 Tiempo de viaje por carretera al aeropuerto más próximo ............................................................ 73 MINISTERIO DE FOMENTO
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13.2 Tiempo de viaje por carretera al puerto peninsular más próximo ................................................. 75 13.3 Tiempo de viaje por carretera a la estación de ferrocarril más próxima ........................................ 77 13.4 Tiempo de viaje por carretera al acceso de autopista, autovía o carretera desdoblada más próximo ......................................................................................................................................................... 79 13.5 Tiempo de viaje por carretera a la ciudad de más de 50.000 habitantes más próxima ................. 81 13.6 Indicador de eficiencia gravitatorio; Accesibilidad a ciudades de más de 75.000 hab. (adimensional) .............................................................................................................................................. 83 14 Conectividad aérea entre las 12 primeras áreas metropolitanas y territorios extra‐ peninsulares ......................................................................................................................... 89 14.1 Número de salidas anuales en vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 primeras áreas metropolitanas peninsulares (nº de áreas metropolitanas peninsulares conectadas). ............................................................................................................................ 89 14.2 Promedio ponderado del número de salidas anuales de vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas peninsulares españolas ...................................................................................................................................................... 91 15 Precios y costes del transporte público y privado de viajeros y mercancías ............ 94 15.1 Costes por vehículo‐km y por viajero‐km del transporte de viajeros en vehículo privado ............. 94 15.2 Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera ................................................. 96 15.3 Costes y precios del transporte de mercancías por carretera ........................................................ 98 15.4 Costes del transporte ferroviario de viajeros. ............................................................................... 100 15.5 Percepción media del transporte de viajeros por ferrocarril ........................................................ 102 15.6 Costes y percepción media del transporte de mercancías por ferrocarril .................................... 103 16 Gasto en transporte de las familias ......................................................................... 110 16.1 Gasto en transporte público y privado de los hogares (gasto medio por hogar y porcentaje del gasto medio respecto al total de gastos del hogar) .................................................................................... 110 16.2 Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos del hogar (euros) .............. 112 16.3 Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos del hogar (euros) ............... 114 16.4 Porcentaje de gasto en transporte de los hogares por composición familiar .............................. 116 16.5 Gasto de los hogares en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y Alemania ..................................................................................................................................................... 117 17 Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) procedentes del transporte ...... 120 17.1 Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes del transporte por modos (ktCO2 equivalentes) ............................................................................................................................................... 120 17.2 CO2 Emisiones de GEI en España: emisiones totales y por sectores en kilotoneladas equivalentes de ....................................................................................................................................................... 122 MINISTERIO DE FOMENTO
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17.3 Emisiones de GEI totales en España y emisiones correspondientes al sector del transporte (kteq de CO2 ) ....................................................................................................................................................... 124 17.4 Emisiones de GEI procedentes del transporte de viajeros y mercancías por carretera ................ 126 17.5 Evolución de los GEI procedentes del transporte en España, Alemania, Francia y en la UE‐27 ... 128 18 Emisión de otras sustancias contaminantes procedentes del transporte .............. 131 18.1 Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte (toneladas) . 131 18.2 Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte por carretera (t) ....................................................................................................................................................... 133 18.3 (t) Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte por ferrocarril ....................................................................................................................................................... 134 18.4 Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte marítimo (t) 135 18.5 Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte aéreo (t) ...... 136 18.6 Emisión de contaminantes por vehículo‐km procedentes del transporte por carretera (t) ......... 137 19 Accidentes del transporte con emisión o vertido de sustancias contaminantes .... 141 19.1 Accidentes de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y número de accidentes por ferrocarril y carretera ...................................................................................... 141 20 20.1 Consumo de energía ................................................................................................ 145 Consumo de energía en el sector transportes por modos (ktep) ................................................. 145 20.2 Intensidad del consumo de energía en el sector transportes: consumo de energía (ktep)/PIB (miles de millones €) ................................................................................................................................... 147 20.3 Evolución de la intensidad de consumo de energía en el sector transporte en la UE‐27, España, Francia y Alemania. Índice 1995=100. ........................................................................................................ 149 21 Recuperación y destino de residuos procedentes del transporte .......................... 152 21.1 Destino de neumáticos fuera de uso............................................................................................. 152 21.2 Destino de residuos de la cadena de tratamiento de Vehículos Fuera de Uso ............................. 153 22 Conexión aeroportuaria con los principales destinos europeos. ............................ 156 22.1 Número total de vuelos regulares directos desde las 12 principales áreas metropolitanas españolas a los aeropuertos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas, según destino. ......... 156 22.2 Nº de aeropuertos europeos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas conectados con cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas ................................................................ 158 23 Conectividad entre ciudades españolas y ciudades portuguesas o del sur de Francia por modo de transporte ..................................................................................................... 162 23.1 Número de vuelos anuales regulares directos desde aeropuertos portugueses/ sur de Francia a las 12 principales áreas metropolitanas españolas. ......................................................................................... 162 23.2 Servicios ferroviarios sin transbordo entre ciudades portuguesas/ sur de Francia y España ....... 164 MINISTERIO DE FOMENTO
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23.3 24 Accesibilidad‐Indicador de eficiencia gravitatorio para España, Portugal y sur de Francia .......... 165 Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte .............................. 170 24.1 Distribución del Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte (porcentaje respecto al VAB nacional) ........................................................................................................................... 170 25 Empleo en el sector transporte ............................................................................... 174 25.1 Distribución del empleo en el sector transporte (porcentaje de ocupados respecto a la población activa nacional) ........................................................................................................................................... 174 26 Gasto de las empresas en I+D en el sector transporte............................................ 177 26.1 Gasto interno en I+D en el sector transporte y en el total de los sectores como porcentaje de su VAB correspondiente .................................................................................................................................. 177 27 Evolución del parque de vehículos según las especificaciones legales sobre emisiones de aire y ruido ................................................................................................... 181 27.1 Distribución del parque de vehículos mayores o iguales a cuatro ruedas en función de la aplicación de las Directivas EURO I, II y III, relativas a la emisión de gases contaminantes ....................... 181 27.2 Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva 2002/51/CE, relativa a la emisión de gases contaminantes ....................................................................... 183 27.3 Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la Directiva 92/97/CEE, relativa a los niveles sonoros admisibles .................................................................. 184 28 Número de actuaciones de concertación ................................................................ 189 28.1 Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas y Corporaciones Locales en materia de transporte ....................................................................................... 189 MINISTERIO DE FOMENTO
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Introducción
El presente trabajo se enmarca dentro de las tareas integradas en la Encomienda de
Gestión de la Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras a la sociedad
“Ingeniería y Economía del Transporte S.A, INECO”, para el apoyo al Ministerio de
Fomento en las tareas de actualización del PEIT.
Este trabajo recoge la actividad 3, titulada “Actualización del sistema de indicadores de
seguimiento del transporte y su impacto ambiental, SISTIA 2009”. El objetivo de este
nuevo informe es, por un lado, actualizar las fichas de indicadores de transporte de las
anteriores ediciones hasta la fecha más reciente disponible, y por otro, revisar,
modificar, desarrollar y ampliar los mismos, incorporando en su caso nuevos
indicadores para mejorar esta herramienta de seguimiento. Para cada indicador se
elabora un informe de análisis detallado del mismo.
Los trabajos conducen a la elaboración de una nueva edición del citado Informe de
indicadores de seguimiento del transporte y su impacto ambiental.
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Fichas de Indicadores
01
Canales de información
DEFINICIÓN
Este indicador trata de contabilizar los instrumentos utilizados por el Ministerio de Fomento para informar al
ciudadano sobre la política del transporte: Nº de visitantes a la página web del Ministerio de Fomento, nº de notas
de prensa publicadas en la página web del Ministerio de Fomento y nº de artículos publicados en la revista del
Ministerio de Fomento.
Actualmente, sólo se cuenta con información disponible para la representación del número de visitas a la página
web del Ministerio de Fomento.
PARÁMETRO
01.1
Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y
archivos descargados)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Visitas a la página web del Ministerio de Fomento
100.000.000
90.000.000
80.000.000
70.000.000
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
2005
2006
Nº de usuarios 2007
Páginas visitadas 2008
2009
Archivos Descargados DATOS
Visitas a la página web del Ministerio de Fomento Nº de usuarios Páginas visitadas Archivos descargados 2005 1.047.949 24.802.001 5.085.976 2006 2.171.932 34.031.254 9.241.648 2007 2.773.162 42.095.500 11.485.086 2008 3.256.851 86.209.964 14.878.175 2009 3.113.157 69.702.886 10.966.419 2
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MÉTODO DE CÁLCULO
La fuente proporciona los datos mensualmente, por lo que es necesario sumar para cada año los datos
mensuales.
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
En el marco del objetivo de mejora de la transparencia informativa marcado en el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte, se plantea el establecimiento de cauces formalizados para informar a la sociedad y
a los profesionales sobre los programas y líneas estratégicas de la política del transporte, con objeto de propiciar
un debate social al respecto.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbrales fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Como se puede observar en el gráfico, después de un incremento constante en el periodo 2005 –2008, para el
año 2009 se ha producido una disminución tanto del número de usuarios como de las páginas visitadas y archivos
descargados en la página web del Ministerio de Fomento.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
OBSERVACIONES
En cuanto al nº de notas de prensa publicadas en la página web del Ministerio de Fomento, el dato a computar es
el número de notas de prensa anual publicadas relacionadas con el sector del transporte. Al ser un criterio
genérico, el cómputo del dato puede estar sometido a un cierto grado de subjetividad que dificulte su actualización
posterior. Por este motivo, es necesario avanzar en la definición de un proceso formal para la obtención de esta
variable.
Lo mismo cabría señalar respecto de la definición de un proceso formal para la identificación de los artículos de
las revistas.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Media
CALIDAD del DATO
Media
COBERTURA TEMPORAL
Media
Baja
VALORACIÓN GLOBAL
No admisible
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Accesos mensuales
a la página web del
Ministerio de
Fomento
Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y
archivos descargados)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
La estadística incluye número 2005 - 2009
Mensual
Ministerio de Fomento
de visitantes, número de
páginas visitadas y número
de archivos descargados
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Id
INDICADOR
02
Distribución modal del transporte de mercancías
DEFINICIÓN
Se define como las toneladas de mercancías transportadas multiplicada por los kilómetros recorridos en el
desplazamiento interior e interurbano, segregado por modos de transporte (carretera, ferrocarril, tubería y
marítimo, éste último incluyendo sólo cabotaje). El transporte aéreo de mercancías no se ha incluido por su menor
relevancia respecto al resto de los modos de transporte (en 2008, el transporte aéreo representó en España
apenas un 0,02% del total de las mercancías transportadas). En el caso del transporte marítimo, se incorpora el
desglose del tráfico peninsular y extrapeninsular. Se analiza además, la evolución del transporte de mercancías en
España y en la UE-27 según modos.
PARÁMETRO
02.1
Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas-km)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución modal del transporte de mercancías
Miles de millones de t‐Km
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Tubería
DATOS
Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas‐km) MODO 1996 Carretera Marítimo Ferrocarril Tubería Total modos 221,3 228,4 276,3 279,6 297,6 322,6 324,2 327,6 323,9 329,7 331,5 352,5 325,1 35,1 36,5 32,3 33,7 35,9 38,4 38,2 39,7 43,1 43,8 43,5 45,7 41,2 10,4 11,5 11,8 12,0 12,2 12,3 12,2 12,4 12,0 11,6 11,6 11,1 10,3 8,2 9,0 6,9 9,1 9,9 10,2 10,4 10,2 11,4 12,7 12,8 12,6 12,9 275 285,4 327,3 334,4 355,6 383,5 385 389,9 390,4 397,8 399,4 421,9 389,5 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 MÉTODO DE CÁLCULO
El dato para el cálculo de distribución modal del transporte de mercancías se obtiene directamente de las fuentes
especificadas.
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PARÁMETRO
02.2
Distribución modal del transporte de mercancías (Porcentaje)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución modal del transporte de mercancías Porcentaje
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Tubería
DATOS
Distribución modal del transporte de mercancías (porcentaje) MODO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Carretera 80,5 80,0 84,4 83,6 83,7 84,1 84,2 84,0 83,0 82,9 83,0 83,9 83,5 Marítimo 12,8 12,8 9,9 10,1 10,1 10,0 9,9 10,2 11,0 11,0 10,9 10,5 10,6 Ferrocarril 3,8 4,0 3,6 3,6 3,4 3,2 3,2 3,2 3,1 2,9 2,9 2,6 2,6 Tubería 3,0 3,2 2,1 2,7 2,8 2,7 2,7 2,6 2,9 3,2 3,2 3,0 3,3 Total modos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la distribución modal del transporte de mercancías en porcentaje respecto al total de t-km
transportadas, se realiza el cociente entre el número de t-km de cada modo y el total de t-km. El resultado se
multiplica por cien para su expresión en porcentaje.
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PARÁMETRO
02.3
Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas).
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje)
Miles de toneladas
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Peninsular Extrapeninsular
DATOS
Tráfico portuario interior de mercancías (miles de toneladas anuales) 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Peninsular 41.787 41.055 37.692 39.552 42.844 47.902 46.594 47.234 53.263 53.407 51.436 55.598 52.657 Extrapeninsular 28.357 32.323 26.963 27.893 29.024 28.971 29.705 31.481 32.979 34.263 35.624 35.751 33.357 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el desglose entre el tráfico portuario peninsular y extrapeninsular de mercancías en cabotaje (tráfico interior),
el dato se obtiene de la suma de las mercancías embarcadas y desembarcadas correspondientes a los puertos
peninsulares de un lado y a los puertos extrapeninsulares de otro. Los datos computados corresponden a los
Puertos de Interés General del Estado. En el caso del transporte extrapeninsular, los puertos computados son
Baleares, Las Palmas, Sta. Cruz de Tenerife, Ceuta y Melilla, mientras que los peninsulares corresponden a A
Coruña, Alicante, Almería, Motril, Avilés, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Barcelona, Bilbao, Cartagena,
Castellón, Ferrol-San Cibrao, Gijón, Huelva, Málaga, Marín y Ría de Pontevedra, Pasajes, Santander, Sevilla,
Tarragona, Valencia, Vigo y Vilagarcía de Arousa.
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PARÁMETRO
02.4
Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE-27, según modos.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución del transporte de mercancías en España y en la EU‐27 según modos
995=100
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera UE‐27
Ferrocarril UE‐27
Marítimo UE‐27
Tubería UE‐27
Carretera España
Ferrocarril España
Marítimo España
Tubería España
DATOS
Evolución del transporte de mercancías en España y en EU‐27 según modos, Índice 1995=100 Años Carretera UE‐27 Ferrocarril UE‐27 Marítimo UE‐27 Tubería UE‐
27 Carretera España Ferrocarril España Marítimo España Tubería España 1995 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 1996 101,08 101,55 101,04 103,85 103,90 100,29 92,41 99,65 1997 104,89 106,05 104,10 102,85 107,23 110,58 96,09 109,72 1998 109,74 101,64 107,50 109,12 129,71 113,46 85,04 84,15 1999 114,07 99,35 110,65 108,11 131,27 115,38 88,72 110,98 2000 117,85 104,54 114,66 110,24 139,72 117,31 94,51 120,73 2001 120,77 99,96 116,40 115,78 151,47 118,27 101,10 124,39 2002 124,62 99,39 118,24 111,78 152,20 117,31 100,57 126,73 2003 126,13 101,49 120,24 113,44 153,82 119,23 104,41 124,39 2004 135,59 107,80 124,52 114,56 152,07 115,36 113,52 139,02 2005 139,70 107,25 127,49 118,32 154,79 111,73 115,40 154,37 2006 143,92 113,99 131,33 117,63 155,65 111,26 114,60 155,65 2007 149,57 117,11 133,68 110,45 165,50 106,69 120,25 153,73 2008 145,71 114,66 130,72 108,00 152,62 98,84 108,56 157,32 7
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la distribución modal del transporte de mercancías en España y en la UE-27 se toman los datos
directamente de las fuentes especificadas. El índice se calcula tomando el valor 1995 como 100, para calcular las
variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (tomando el valor de 1995 igual a 100, el valor de un
determinado año será igual a X).
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador trata de mostrar la evolución y tendencia del transporte interior de mercancías para cada modo de
transporte, pudiendo analizar con él si se avanza hacia un equilibrio modal y hacia el uso de modos menos
contaminantes en el transporte de mercancías.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
En sintonía con los valores de la UE se plantea conseguir, al menos, la estabilización en el reparto modal de
mercancías hacia 2010 en niveles similares a los de 1998, para aumentar posteriormente la participación del
conjunto de los modos de transporte menos contaminantes en 5 puntos porcentuales en 2020, en los servicios
ferroviarios y marítimos. Estos objetivos se revisarán en función de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional
de Asignación de Emisiones de GEI por el sector transporte, el Plan en vigor abarca el periodo 2008-2012 y fue
publicado en noviembre de 2006.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En el periodo 1996-2008, el volumen del transporte interior de mercancías ha experimentado un crecimiento del
42%. Por modos, el transporte por carretera y por tubería son los más destacados con un crecimiento del 47% y
57% respectivamente, seguidos del transporte marítimo incrementado en un 17%, el ferrocarril sufre una
disminución del 1%. En el periodo 1996-2008 el tráfico de cabotaje extrapeninsular de mercancías ha crecido un
18% frente al 26% del tráfico de cabotaje peninsular.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En relación con Europa, el transporte por carretera en España en el periodo 1995-2008 se ha incrementado un
53% frente al 46% de la UE-27. El transporte de mercancías por ferrocarril en España ha disminuido un 1%
mientras que en la UE-27 ha experimentado un aumento del 15%. El transporte marítimo crece un 9% en España
frente al 31% en la UE-27, mientras que el transporte por tubería un 57% en España frente al 8% en la UE-27.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
Los datos incluidos para el cálculo del indicador se refieren exclusivamente al transporte interior e interurbano. La
información de carreteras desde el año 1996 está referida a los kilómetros gestionados por el Estado, las
Comunidades Autónomas y las Diputaciones a 31 de diciembre del año correspondiente. Antes de 1995 la
información corresponde a la antigua Red de Carreteras del Estado (85.000 km). El dato relativo al modo
ferroviario comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). El tráfico por tubería comprende el
transporte por oleoductos y gaseoductos de productos petrolíferos y gases. Finalmente, el tráfico marítimo incluye
el tráfico de cabotaje con provincias insulares.
El dato de transporte de mercancías por carretera puede obtenerse a través de dos fuentes oficiales del Ministerio
de Fomento: de la Encuesta Permanente de Transportes de Mercancías por Carretera y de la Dirección General
de Carreteras (dato ofrecido en la publicación "Los Transportes y los Servicios Postales. Informe anual"). Los
datos que generan estas dos fuentes no son coincidentes. Para este indicador se ha utilizado el dato de la DG de
Carreteras, complementado con el Anuario Estadístico del Ministerio de Fomento, que registra desde 2008 los
datos del transporte de mercancías por tubería.
En el caso del modo marítimo, se consideró interesante desglosar el transporte marítimo interior de mercancías
(cabotaje) según sea peninsular o extrapeninsular. La estadística disponible actualmente para este desglose viene
expresada en toneladas de mercancías por autoridad portuaria, por lo que, al no ser comparable en unidades con
el indicador (t-km), se consideró su representación por separado. Para el cálculo de este subindicador de tráfico
portuario, el dato computado incluye mercancías embarcadas y desembarcadas. Si bien las estadísticas
disponibles permiten diferenciar entre mercancías embarcadas y desembarcadas, el tener en cuenta ambos datos
permite tener una idea global del volumen de mercancías manejadas en los dos ámbitos, peninsular e insular. No
se incluye el tráfico de mercancías por avituallamiento, pesca, ni tráfico local. A partir de 2006 el dato del puerto de
Motril aparece independiente del Puerto de Almería.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
Alta
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CALIDAD DEL DATO
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas-km)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Expresado por modo de
1995-2008
Anual
Los transportes y los
transporte (carretera,
servicios postales.
ferrocarril, tubería y marítimo)
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Transporte por tubería
Parámetro
Variable
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Distribución modal en porcentaje del transporte de mercancías
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Expresado por modo de
1995-2008
Anual
transporte (carretera,
ferrocarril, tubería y marítimo)
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Transporte por tubería
Parámetro
Variable
Miles de toneladas
de mercancías
embarcadas y
desembarcadas en
cabotaje por
autoridad portuaria
Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
El parámetro mide el tráfico
1996-2008
Anual
Anuario Estadístico de
portuario de mercancías en
Puertos del Estado.
cabotaje (tráfico interior) en
Ministerio de Fomento
miles de toneladas de
mercancías embarcadas y
desembarcadas en cabotaje
por autoridad portuaria.
Parámetro
Variable
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
en la UE-27
Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE-27 según modos
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Expresado por modos de
1995-2008
Anual
UE Energy and
transporte (carretera,
Transport in figures
ferrocarril, marítimo y tubería)
2007/2008. DG Energy
and Transport. Comisión
Europea
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, tubería y marítimo)
1995-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
Transporte por tubería
2008
Anual
Anuario Estadístico.
Ministerio de Fomento
2008
2008
Anual
Anual
Anuario Estadístico.
Ministerio de Fomento
Fuente
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Anuario Estadístico.
Ministerio de Fomento
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Id
INDICADOR
03
Distribución modal del transporte de viajeros
DEFINICIÓN
Se define como el número de viajeros multiplicado por los kilómetros recorridos en el desplazamiento, segregado
por modos (carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo, este último sólo incluye cabotaje) para transporte interior e
interurbano. La información se completa con el cálculo de otros subindicadores. El primer subindicador ofrece un
desglose entre el tráfico aéreo interno peninsular e extrapeninsular. El segundo de ellos expresa la distribución
modal del movimiento de viajeros generados por el turismo. En este caso, el dato computado es el número de
viajes turísticos. Se muestra la evolución de los pasajeros de las compañías aéreas de bajo coste, así como la
evolución del transporte público y privado de pasajeros por carretera. Por último, se ofrece la comparación de los
distintos modos de transporte en España con la UE-27.
PARÁMETRO
03.1
Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros-km).
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución modal del transporte de viajeros
Miles de millones de viaj‐km
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
DATOS
Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viaj‐km) Modo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Carretera 304,3 322,3 321,0 341,3 352,9 359,7 364,3 373,1 385,6 392,6 392,4 405,1 405,4 Ferrocarril 16,8 17,9 18,9 19,7 20,2 20,8 21,2 21,1 20,8 21,6 22,1 21,8 24,0 Aéreo 11,0 13,2 13,1 14,5 17,0 17,8 17,3 18,8 20,5 23,2 25,9 24,0 21,3 Marítimo 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,6 1,6 1,7 333,2 354,6 354,2 376,8 391,4 399,6 404,1 414,3 428,3 438,8 442,0 452,5 452,3 Total modos MÉTODO DE CÁLCULO
La distribución modal del transporte de viajeros se obtiene directamente de la fuente estadística especificada.
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PARÁMETRO
03.2
Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución modal del transporte de viajeros Porcentaje
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
DATOS
Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje) Modo 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Carretera 91,3 90,9 90,6 90,6 90,2 90,0 90,7 90,6 90,6 90,0 88,8 89,5 89,6 Ferrocarril 5,0 5,0 5,3 5,2 5,2 5,2 5,0 4,8 4,6 4,7 5,0 4,8 5,3 Aéreo 3,3 3,7 3,7 3,8 4,3 4,5 4,0 4,3 4,5 5,0 5,9 5,3 4,7 Marítimo 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 Total modos 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,0 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la distribución modal del transporte de viajeros en porcentaje respecto al total de viajeros-km, se
realiza el cociente entre el número de viajeros-km de cada modo y el total de viajeros-km. El resultado se multiplica
por cien para su expresión en porcentaje.
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PARÁMETRO
03.3
Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional
REPRESENTACIÓN GRÁFICAç
Miles de pasajeros comerciales
Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional (Peninsular y Extrapeninsular)
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Peninsular
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Extrapeninsular
DATOS
Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional (miles de pasajeros) Año Peninsular Extra‐peninsular 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 14.437,60
17.457,60
13.335,40
23.934,33
26.249,71
30.719,12
31.691,13
30.218,05
31.845,45
34.008,24
38.842,01
41.021,03
46.337,51
40.441,02
44.775,45 45.491,37 48.096,89 51.616,21 55.471,50 57.082,39 57.402,12 55.150,39 57.630,59 59.573,72 61.379,01 63.350,41 64.893,59 64.335,17 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el desglose entre el tráfico aéreo interior de viajeros peninsular y extrapeninsular, el dato se obtiene de la
suma del dato de pasajeros comerciales totales (embarcados y desembarcados) con origen y destino en la
península de un lado, y pasajeros comerciales (embarcados y desembarcados) entre aeropuertos peninsulares y
extrapeninsulares de otro. Los datos computados corresponden a los Aeropuertos Civiles de Interés General del
Estado. Los aeropuertos peninsulares computados son A Coruña, Santiago, Vigo, Oviedo, León, Santander,
Bilbao, Vitoria, Logroño, San Sebastián, Pamplona, Valladolid, Zaragoza, Reus, Barcelona, Sabadell, Girona,
Salamanca, Madrid, Torrejón, Madrid-Cuatro Vientos, Badajoz, Córdoba, Sevilla, Jerez, Málaga, Granada, Almería,
Murcia-San Javier, Alicante, Valencia, Albacete. Los aeropuertos extrapeninsulares computados son Menorca,
Palma de Mallorca, Ibiza, Ceuta y Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, La
Gomera, El Hierro y La Palma.
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PARÁMETRO
03.4
Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y distribución modal (porcentaje)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y su distribución modal % de viajes turísticos según modo de transporte
Número de viajes turísticos (millones)
100%
165,0
90%
160,0
80%
70%
155,0
60%
50%
150,0
40%
145,0
30%
20%
140,0
10%
0%
135,0
2005
2006
2007
2008
Coche
Autobús
Avión
Tren
Barco
Otros
Millones de viajes
DATOS
Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y su distribución modal (porcentaje) Año Coche Autobús Avión Tren Barco Otros Millones de viajes 2005 2006 2007 2008 81,9 82,1 81,3 82,6 7,5 7,0 7,1 6,8 4,1 4,5 5,7 5,2 3,6 4,2 4,0 4,2 1,0 0,7 0,8 0,8 2,0 1,5 1,2 1,3 161,1 155,7 146,8 157,5 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del indicador relativo a número de viajes turísticos desglosado por modos, los datos anuales para
cada modo se han obtenido de manera directa de la fuente especificada.
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PARÁMETRO
03.5
Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste
Porcentaje
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2000
2001
2002
2003
2004
Pasajeros bajo coste
2005
2006
2007
2008
2009
Pasajeros resto compañías
DATOS
Porcentaje de pasajeros de compañías de bajo coste 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Pasajeros bajo coste 3,3 4,8 7,4 11,4 15,3 18,8 20,4 27,7 32,3 35,8 Pasajeros resto compañías 96,7 95,2 92,6 88,6 84,7 81,2 79,6 72,3 67,7 64,2 Total Pasajeros Comerciales 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del porcentaje de pasajeros de compañías de bajo coste sobre el total de pasajeros comerciales,
se realiza el cociente entre el número de pasajeros que realizan su viaje en compañías de bajo coste y el total de
pasajeros comerciales. El resultado se multiplica por cien para su expresión en porcentaje.
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PARÁMETRO
03.6
Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo
Millones de viaj‐km
400000
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
2000
2002
2003
2004
2005
Transporte privado
(motocicletas y coches)
2006
2007
2008
Autobuses
DATOS
Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo (millones de viaj‐km) 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Transporte privado (motocicletas y coches) 281.692 314.216 323.856 332.036 339.420 343.081 345.920 344.522 Transporte público (Autobuses) 50.278 50.053 49.209 53.458 53.176 49.369 59.163 60.864 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de los viajeros-km por carretera en la red total nacional del Estado por tipo de vehículo, el dato de
transporte privado se obtiene de la suma de motocicletas y coches. Tanto estos datos como los de viajeros-km en
autobuses se obtienen de la fuente especificada.
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PARÁMETRO
03.7
Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE-27, según modos
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución del transporte de viajeros en España y en EU‐27 según modos, Indice 1995=100
Indice 1995=100
300
250
200
150
100
50
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera UE‐27
Aéreo UE‐27
Carretera España
Aéreo España
Ferrocarril UE‐27
Marítimo UE‐27
Ferrocarril España
Marítimo España
DATOS
Evolución del transporte de viajeros en España y en EU‐27 según modos, Índice 1995=100 Años Carretera UE‐
27 Ferrocarril UE‐27 Aéreo UE‐27 Marítimo UE‐
27 Carretera España Ferrocarril España Aéreo España Marítimo España 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 100 102 103 106 108 110 112 114 115 116 116 119 121 120 100 100 100 100 102 106 106 104 103 105 108 111 113 117 100 106 113 118 123 132 131 129 134 142 152 159 165 162 100 99 98 97 96 94 95 93 93 91 89 90 92 92 100 102 109 108 115 119 121 123 126 130 132 132 136 137 100 101 108 114 119 122 125 128 127 125 130 133 131 145 100 110 132 131 145 169 177 172 187 204 231 258 239 212 100 107 116 116 126 126 126 126 126 136 136 155 156 161 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la distribución modal del transporte de viajeros en España y en la UE-27 se toman los datos
directamente de las fuentes especificadas. El índice se calcula tomando el valor 1995 como 100, para calcular las
variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (si el valor de 1995 es igual a 100, el valor de un
determinado año será igual a X).
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador refleja la evolución del volumen de transporte interior de pasajeros para cada uno de los modos,
pudiendo analizar con él si se avanza hacia un equilibrio modal que conlleve el uso de modos menos
contaminantes en el transporte de viajeros. El seguimiento de este indicador permitirá conocer las tendencias en el
transporte modal de viajeros y el éxito de las políticas de transporte en materia de equilibrio modal.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
En sintonía con los valores de la UE se plantea conseguir, al menos, la estabilización en el reparto modal de
mercancías hacia 2010 en niveles similares a los de 1998, para aumentar posteriormente la participación del
conjunto de los modos de transporte menos contaminantes en 5 puntos porcentuales en 2020, en los servicios
ferroviarios y marítimos. Estos objetivos se revisarán en función de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional
de Asignación de Emisiones de GEI por el sector transporte, el Plan en vigor abarca el periodo 2008-2012 y fue
publicado en noviembre de 2006.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En el periodo 1995-2008 el transporte interurbano total de viajeros ha experimentado un crecimiento de casi el
39%, siendo el transporte aéreo el que más ha crecido con un incremento del 112% seguido del transporte
marítimo con un incremento del 61%, del transporte por ferrocarril con un aumento del 45% y del transporte por
carretera con un aumento del 37%.
El número de viajes generados por el turismo interno ha sufrido un descenso del 2,2% durante el periodo 20052008, destacando el incremento del 24% de viajes del modo aéreo y el descenso del coche un 1,4% para el mismo
periodo. Asimismo, destacan para el periodo 2005-2008 el descenso (11,3%) de los viajes en autobús y el
aumento del nº de viajes en ferrocarril (14%) y de los viajes en modo marítimo (27%).
La evolución de pasajeros comerciales en aeropuertos españoles ha sufrido en el año 2008 una caída muy
significativa (13%) respecto al año anterior, si bien el crecimiento se había situado en un 225% en el período 19952007. La oferta de compañías aéreas de bajo coste ha provocado un incremento del número de usuarios de este
tipo de compañías, pasando del 3,3% del total de usuarios del modo aéreo en el año 2000 al 35,8% en 2009.
En el periodo 2000-2008 el transporte de viajeros por carretera en vehículo privado ha crecido un 22% frente al
21% del transporte público.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En relación con Europa, el transporte por carretera en España en el periodo 1995-2008 se ha incrementado un
37% frente al 20% de la UE-27. El transporte de viajeros por ferrocarril se ha incrementado un 45% en España
frente al 17% en la UE-27. El transporte marítimo ha crecido un 61% en España frente al descenso del 8% en la
UE-27 y en el transporte aéreo destaca el crecimiento del 112% en España frente al 62% en la UE-27.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
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OBSERVACIONES
El indicador de distribución modal del transporte de viajeros se refiere exclusivamente al tráfico interior e
interurbano. La información de carreteras desde el año 1995 está referida a los kilómetros gestionados por el
Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones a 31 de diciembre del año correspondiente. Antes de
1995 la información corresponde a la antigua Red de Carreteras del Estado (85.000 km). En 2007 se ha
modificado la serie 2000-2006 de transporte por carretera, al actualizar el valor de ocupación de los vehículos
ligeros (1,74, antes 1,87). El dato relativo al ferrocarril comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha. El
tráfico aéreo comprende el tráfico regular y no regular del Grupo IBERIA, incluye AIR EUROPA y SPANAIR. A
partir de 2000 también incluye Air Nostrum y LTE. El tráfico marítimo incluye los pasajeros entrados en cabotaje.
No se incluye el pasaje correspondiente a bahía y tránsito.
Para el cálculo del indicador que aporta información sobre el movimiento de viajeros generado por el turismo
interno, las estadísticas mostradas proceden de las Estadísticas de Movimientos Turísticos de los Españoles
(Familitur), siendo la información obtenida por medio de encuestas. La serie empieza en el año 2005 por un
cambio de metodología que impide comparar con los datos anteriores a esa fecha. El dato computado es el de
número de viajes turísticos. El “viaje turístico” comprende viajes por ocio, recreo y vacaciones; visita a familiares o
amigos, tratamientos de salud voluntarios; estudios; motivos religiosos; negocios, trabajo; y otros, si bien el tipo de
viajes por ocio, recreo y vacaciones representa el mayor número de viajes (casi dos tercios del total).En cuanto al
reparto por medio de transporte, esta variable recoge el medio de transporte principal utilizado para realizar el
viaje, es decir, el medio empleado para recorrer la mayor parte de la distancia hacia el lugar de destino. En
aquellos casos en los que se hayan utilizado varios medios de transporte, las estadísticas no explotan los medios
secundarios. Por lo tanto, cada viaje lleva asociado únicamente un medio de transporte. El estado “Coche” incluye
el “Coche privado”, “Coche alquilado” y “Coche caravana”. El “Autobús” agrupa tanto al “Discrecional” como el de
“Línea regular”. Dentro del avión se recogen las “Líneas regulares”, “Líneas charter” y “Otros servicios aéreos”. El
“Tren” incluye “Largo recorrido” y “Cercanías”. Por su parte, el “Barco” se refiere al de “Línea regular”, al “Crucero
marítimo” y a la “Embarcación privada”. "Otros" recoge la "Bicicleta" y "A Pie”.
En cuanto al desglose transporte aéreo interno de viajeros peninsular y extrapeninsular, los datos computados se
refieren a pasajeros desplazados en vuelos nacionales comerciales, e incluye pasajeros entrados y salidos en
cada uno de los aeropuertos. El aeropuerto de Melilla y el helipuerto de Ceuta quedan incluidos en la categoría
extrapeninsular. Para el cálculo de los pasajeros de líneas aéreas de bajo coste se han considerado las
compañías aéreas de bajo coste definidas por la Comisión Europea.
Para la serie del Transporte de pasajeros por carretera según tipo de vehículo, no se ha podido conseguir el dato
de 2001.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Miles de millones de
viajeros-kilómetro
por modo de
transporte
Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros-km)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1995-2008
Anual
Los transportes y los
Expresado por modo de
servicios postales.
transporte(carretera,
Informe anual 2008.
ferrocarril, aéreo y marítimo)
Ministerio de Fomento
Parámetro
Variable
Miles de millones de
viajeros-kilómetro
por modo de
transporte
Distribución modal en porcentaje del transporte de viajeros
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Expresado por modo de
1995-2008
Anual
transporte (carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo)
Parámetro
Variable
Distribución del
tráfico anual de
pasajeros en los
aeropuertos civiles
Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Evolución de pasajeros
1995-2008
Anual
AENA
comerciales totales
(embarcados y
desembarcados) con origen y
destino en aeropuertos
peninsulares y en
aeropuertos no peninsulares
(Canarias, Baleares, Ceuta y
Melilla).
Fuente
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
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Parámetro
Variable
Número de viajes
turísticos interiores
por medio de
transporte utilizado
Viajes turísticos (turismo interno) según modo de transporte utilizado
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
El viaje turístico incluye los
2005-2008
Anual
Estadísticas de
viajes por ocio, recreo y
movimientos turísticos
vacaciones; visita a familiares
de los españoles
o amigos, tratamientos de
(Familitur). Instituto de
salud voluntarios; estudios;
Estudios Turísticos,
motivos religiosos; negocios,
Ministerio de Industria,
trabajo y otros
Turismo y Comercio
Parámetro
Variable
Nº de pasajeros
comerciales
desagregados en
compañías de bajo
coste y resto de
compañías en
aeropuertos
españoles
Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
2000-2009
Anual
Fuente
AENA
Parámetro
Variable
Millones de viajeroskm según clase de
vehículo en el
conjunto de las
redes del carreteras
Transporte de pasajeros por carretera por tipo de vehículo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Desglosado en transporte
2000-2008
Anual
privado (motocicletas y
coches) y público
(autobuses).
Fuente
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Parámetro
Variable
Miles de millones de
viajeros-km
transportados por
modo de transporte
en la UE-27
Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE-27 según modos
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Expresado por modos de
1995-2008
UE Energy and
transporte
Transport in figures
2007/2008. DG Energy
and Transport. Comisión
Europea
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Id
INDICADOR
04
Congestión del tráfico
DEFINICIÓN
Medida del grado de saturación que alcanza la red. Se compara la capacidad teórica de la infraestructura con el
tráfico que circula por ella para un periodo concreto generalmente diario para ferrocarril. Se pretende calcular los
niveles de servicio de las infraestructuras ferroviarias.
SubId
PARÁMETRO
04.1
Congestión del tráfico ferroviario
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Año 2009 Longitud (km) por niveles de servicio
0
2.000
4.000
6.000
8.000
Convencional VU
Convencional VD
16%
AVE
8%
<70%
>70%
Sin datos
Feve
76%
Sin datos
Año 2002 DATOS
Longitud (km) de la red ferroviaria gestionada por ADIF según el grado de saturación (2009) Tipo de vía Menos del 70% Más de 70% Convencional VU Convencional VD AVE FEVE 6.608 2.981 1.529 906 240 Sin datos 1.089 1.269 21
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MÉTODO DE CÁLCULO
A partir del manual de capacidades de ADIF (2009) se toman los datos de capacidad y tráfico real con los que se
calcula el grado de ocupación para todos los tramos de las diferentes líneas gestionadas por el ADIF.
Los datos se representan de la siguiente manera:
-Convencional VU: Líneas convencionales de vía única
-Convencional VD: Líneas convencionales de vía doble o más
-FEVE
-AVE
22
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El aumento de la congestión del tráfico en nuestras infraestructuras de transporte es un problema creciente que
supone inconvenientes desde el punto de vista económico, social y ambiental. Los costes asociados a los retrasos
provocados por la congestión son cada vez más importantes. Sin embargo, mientras resulta fácil observar estos
episodios de congestión, es más difícil medirlo de forma objetiva en un indicador.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) afirma que el objetivo de disminución de la congestión
del sistema de transporte (fuera del ámbito urbano) se concreta globalmente en una disminución del tiempo medio
de viaje y de la probabilidad de exceder dicho tiempo medio en los diferentes modos y en el horizonte 2020. Este
objetivo se desarrollará y concretará posteriormente en parámetros precisos en cada uno de los modos,
incorporando un objetivo intermedio para 2012. Para ello, resulta muy relevante conocer exactamente la situación
de partida, estableciendo una metodología válida para su medida sistemática a lo largo de este tiempo. El
indicador de congestión sirve como referente para analizar la evolución hacia este objetivo.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Al comparar los resultados de congestión del tráfico ferroviario obtenidos (2009) con los datos de 2002,
registrados en la anterior versión del SISTIA se observa que la longitud de vía que se encuentra con un nivel de
saturación superior al 70% ha aumentado en un 2%, a pesar del gran esfuerzo inversor por parte del estado en los
últimos años. Esto es debido al aumento del tráfico ferroviario, lo que pone de manifiesto la importancia que está
tomando el ferrocarril como medio de transporte.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Impacto
OBSERVACIONES
Como se ha indicado en la metodología, el grado de saturación se obtiene concretamente de dividir el tráfico real
programado por cupos de surcos por tipo de tráfico, ambos de manera agregada, es decir, el resultado de sumar
todos los tipos de circulaciones.
Para obtener la longitud de la red de la partida “sin datos” lo que se ha hecho es tomar la longitud total de la red
ferroviaria y restarle todos los tramos declarados en el manual de capacidades
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Media
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
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VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Cupos de surcos por
tipo de tráfico y
tráfico real
programado
Congestión del tráfico ferroviario
Descripción
Serie disponible
Red ferroviaria por
compañías (km)
Periodicidad
Anual
Fuente
Manual de Capacidad
2009. ADIF
Anual
Anuario Estadístico
Ministerio de Fomento
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Id
INDICADOR
05
Puntualidad de los servicios de transporte público de viajeros
DEFINICIÓN
Este indicador mide la puntualidad de los servicios públicos en el transporte de viajeros para los modos ferrocarril
y aéreo. La puntualidad en el modo ferrocarril se define como el porcentaje de trenes llegados a destino con un
retraso igual o inferior a X minutos (según producto). En cuanto al modo aéreo, se define como porcentaje de
operaciones (programados y operados comerciales sin cargueros) de las compañías aéreas que operaron con
menos de 15 minutos de retraso respecto al horario previsto (puntualidad global) en la red de aeropuertos de
AENA.
PARÁMETRO
05.1
Puntualidad de los servicios de transporte por ferrocarril. Porcentaje de trenes llegados a destino
puntuales respecto al número de trenes llegados a destino (según producto)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje de trenes llegados a destino puntuales respecto del número de trenes llegados a destino (según producto)
Porcentaje de trenes
100
99
98
97
96
95
94
2004
2005
2006
MEDIA DISTANCIA Convencional LARGA DISTANCIA Convencional
AVE Madrid‐Lérida/ Barcelona
2007
2008
MEDIA DISTANCIA Alta Velocidad
AVE Madrid‐ Sevilla
AVE Madrid‐Málaga
DATOS
Porcentaje de trenes llegados a destino puntuales respecto del número de trenes llegados a destino Años MEDIA DISTANCIA LARGA DISTANCIA ALTA VELOCIDAD Convencional ≤ 5min 2004 2005 2006 2007 2008 94,30 96,50 96,30 96,40 95,80 Alta Velocidad ≤ 3min ‐ 99,6 99,7 99,6 99,4 Convencional ≤ 10min 95,89 95,83 95,83 96,10 95,10 AVE Madrid‐ Sevilla ≤ 3min 99,8 99,6 99,7 99,6 98,6 AVE Madrid‐Lérida/ Barcelona ≤ 3min 98,8 99 98,5 98,1 98,8 AVE Madrid‐Málaga ≤ 3 min ‐ ‐ ‐ 97,8 98,6 AVE Madrid‐Valladolid ≤ 3 min ‐ ‐ ‐ ‐ 98,8 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el caso del ferrocarril convencional, los datos se obtienen directamente de la fuente especificada.
En el caso de las líneas de Alta Velocidad la puntualidad está tratada por corredores. El porcentaje de cada año
corresponde al tramo en servicio del corredor estudiado para el año en cuestión.
25
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PARÁMETRO
05.2
Puntualidad en el modo aéreo. Porcentaje de operaciones que operan con menos de 15 minutos de
retraso respecto al horario previsto en la red de aeropuertos de AENA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
% de Operaciones con menos de 15 minutos de retraso
Porcentaje de operaciones de las compañías aéreas que operaron con menos de 15 minutos de retraso respecto al horario previsto en la red de aeropuertos de AENA
85
80
75
70
65
60
55
50
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Porcentaje
DATOS
Porcentaje de operaciones (programadas y operadas, comerciales sin cargueros) de las compañías aéreas que operaron con menos de 15 minutos de retraso respecto al horario previsto (puntualidad global) en la red de aeropuertos de AENA. Salidas y llegadas. Años 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Porcentaje (%) 64 68 72,1 75 78,8 78,7 76,4 74 74,4 77,7 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente estadística especificada.
26
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador trata de evaluar la calidad de los servicios públicos del transporte y analizar su evolución en el tiempo,
en base a su puntualidad.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No existen umbrales específicos fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Durante los años 2004-2007 los valores de puntualidad para los servicios de transporte por ferrocarril se
mantienen estables. Sin embargo, los datos de 2008 muestran un ligero descenso respecto a los años anteriores
para la mayoría de los servicios. En el caso del ferrocarril de Media Distancia la puntualidad para servicios
convencionales se mantenía en valores cercanos al 96,4%, mientras que en 2008 se encuentra en 95,8%. Para
servicios de Alta Velocidad los valores eran de 99,6% y en 2008 son de 99,4%.
Para el servicio de Larga Distancia convencional la puntualidad desciende, de unos valores en torno al 96%, al
95,10% en 2008. Dentro de los servicios de Alta Velocidad encontramos el corredor Madrid-Sevilla que sufre un
descenso en la puntualidad del 1% y el corredor Madrid-Barcelona que aumenta 0,7% respecto al año anterior.
Las series de los corredores Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga, con valores de puntualidad del 98,8% y el 98,6%
respectivamente, son demasiado cortas como para hacer comparaciones con años anteriores.
Para el modo aéreo, la puntualidad de los servicios ha aumentado un 23% entre los años 1999-2008, si bien se
acusa un ligero descenso en 2003 y 2006. Los últimos dos años, 2007 y 2008, recuperan la tendencia de mejora
de la puntualidad.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
El indicador de puntualidad de los servicios del transporte por ferrocarril presenta únicamente la serie 2004-2008
ya que anteriormente tenían otro criterio clasificador (Regionales, Grandes Líneas, Talgos y Alta Velocidad). En
estos últimos años se han puesto en marcha nuevos servicios ferroviarios, por lo que no es posible presentar una
serie homogénea más larga.
Los servicios de Alta Velocidad se desglosan por corredores para poder estudiarlos con mayor precisión. Algunos
corredores se encuentran en el principio de su serie y en el futuro se podrá ver la evolución de la puntualidad con
series más largas.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Media
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Porcentaje de trenes
llegados a destino
con un retraso igual
o inferior a X minutos
(según producto)
Puntualidad de los servicios del transporte por ferrocarril
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Puntualidad en función de los
2004-2008
Anual
distintos productos de trenes
Fuente
Dirección de
Mantenimiento de
Infraestructura, ADIF
Memoria Económica,
ADIF
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Parámetro
Variable
Porcentaje de
operaciones con
puntualidad 15
minutos en modo
aéreo
Puntualidad en el modo aéreo
Descripción
Porcentaje de operaciones
(programadas y operadas,
comerciales sin cargueros)
de las compañías aéreas que
operaron con menos de 15
minutos de retraso respecto
al horario previsto
(puntualidad global) en la red
de aeropuertos de Aena
Serie disponible
1999-2008
Periodicidad
Anual
Fuente
AENA
28
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Id
INDICADOR
06
Densidad de infraestructuras del transporte
DEFINICIÓN
Se define como la longitud de vías (carreteras y vías férreas) y aeropuertos por unidad de superficie territorial.
Para el modo carretera, el indicador expresa la densidad nacional de vías desglosado en gran capacidad y resto
de vías. Para el modo ferrocarril, la densidad nacional total de vías se ha desagregado en densidad de vías de Alta
Velocidad y resto de vías. Asimismo, para un mayor detalle, se proporciona la evolución de la densidad de la red
nacional de carreteras por tipo de vía, diferenciando entre densidad de autopistas de peaje, autovías (incluyendo
autopistas libres) y vías de doble calzada y resto de la red de carreteras.
Este indicador ofrece además datos sobre la densidad de carreteras, vías férreas y aeropuertos por habitante. Se
ofrece la comparación con la UE-27 y otros países europeos, de la densidad de carreteras y vías férreas por
unidad de superficie y de la densidad de vías férreas de Alta Velocidad.
PARÁMETRO
2
Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000km )
06.1
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Densidad de carreteras y vías férreas (km/1000 km2) 2
km de vía/1000 km (lineas)
km de vía/1000 km 2 (barra)
35
306,00
30
304,00
25
302,00
20
300,00
15
298,00
10
296,00
5
294,00
0
292,00
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Red Nacional Total de Carreteras: resto de vías
Red Nacional Total de Carreteras: gran capacidad
Red de Carreteras del Estado: gran capacidad
Red de Carreteras del Estado: resto de vías
Ferrocarril: Alta Velocidad
Ferrocarril: resto de vías
DATOS
2
Densidad de carreteras y vías férreas (km/1000 km ) Años 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Red Nacional Total de Carreteras: resto de vías 303,61 303,29 302,60 301,68 301,85 301,54 301,80 301,37 301,32 299,06 296,33 Red de Carreteras del Estado: resto de vías 32,45 32,54 32,51 32,36 32,16 31,75 31,60 31,52 31,07 30,28 29,00 Red Nacional Total de Carreteras: gran capacidad 19,07 20,37 20,64 22,04 22,54 23,73 24,59 26,00 27,42 29,03 29,95 Red de Carreteras del Estado: gran capacidad 14,67 15,13 15,13 15,97 16,54 17,38 18,11 18,71 19,92 20,80 21,34 Ferrocarril: Alta Velocidad Ferrocarril: resto de vías 0,93 0,93 0,93 0,93 0,93 2,01 2,01 2,05 2,46 2,93 2,98 27,31 27,45 27,42 27,42 27,58 27,45 27,21 27,62 27,60 27,64 27,69 29
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MÉTODO DE CÁLCULO
Para la expresión de los datos de densidad, en kilómetros de vía por unidad de superficie, se calcula el cociente
entre los datos de longitud de vías en kilómetros y el de superficie territorial. Para el cálculo de la densidad de la
Red Nacional Total de Carreteras y de la Red de Carreteras del Estado, desglosado en vías de gran capacidad y
resto, los datos de kilómetros de carretera se obtienen directamente de las estadísticas especificadas. Para el
cálculo de la densidad de vías férreas se desglosan los kilómetros de vías de Alta Velocidad y el resto de la red
ferroviaria.
30
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PARÁMETRO
06.2
Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000 habitantes)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Densidad de carreteras y vías férreas (km/1000 hab)
km de vía/1000 hab (barras
km de vía/1000 hab (lineas)
0,450
3,900
0,400
3,800
0,350
3,700
3,600
0,300
3,500
0,250
3,400
0,200
3,300
0,150
3,200
0,100
3,100
0,050
3,000
0,000
2,900
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Red Nacional Total de Carreteras: resto de vías
Red Nacional Total de Carreteras: gran capacidad
Red de Carreteras del Estado: gran capacidad
Red de Carreteras del Estado: resto de vías
Ferrocarril: Alta Velocidad
Ferrocarril: resto de vías
DATOS
Densidad de carreteras y vías férreas (km/1000 hab) Años Red Nacional Total de Carreteras: resto de vías Red Nacional Red de Total de Carreteras del Carreteras: gran Estado: resto de capacidad vías Red de Carreteras del Estado: gran capacidad Ferrocarril: Alta Velocidad Ferrocarril: resto de vías 1998 3,855 0,242 0,412 0,186 0,012 0,347 1999 2000 2001 2002 2003 2004 3,817 3,781 3,713 3,651 3,572 3,535 0,256 0,258 0,271 0,273 0,281 0,288 0,410 0,406 0,398 0,389 0,376 0,370 0,190 0,189 0,197 0,200 0,206 0,212 0,012 0,012 0,011 0,011 0,024 0,024 0,346 0,343 0,337 0,334 0,325 0,319 2005 2006 2007 2008 3,457 3,410 3,342 3,262 0,298 0,310 0,324 0,330 0,362 0,352 0,338 0,319 0,215 0,225 0,232 0,235 0,024 0,028 0,035 0,035 0,317 0,312 0,308 0,304 MÉTODO DE CÁLCULO
Para la expresión de los datos de densidad en kilómetros de vía por unidad de población, se calcula el cociente
entre los datos de longitud de vías en kilómetros y la población total. Para obtener el resultado final por cada mil
habitantes, se multiplica el resultado del cociente obtenido por 1000. Para el cálculo de la densidad de la Red
Nacional Total de Carreteras y de la Red de Carreteras del Estado, desglosado en vías de gran capacidad y resto,
los datos de kilómetros de carretera se obtienen directamente de las estadísticas especificadas. Igualmente ocurre
para los datos de kilómetros de vías férreas.
31
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
06.3
Distribución de la densidad de la Red Nacional Total de Carreteras por tipo de vía (km de vía/1000
2
km )
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Densidad de carreteras (Estado, CCAA, Diputaciones y Cabildos) por tipo de vía
km/1000km2
350
300
250
200
150
100
50
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Autopista peaje
Autovía/Doble calzada
Resto de la red
DATOS
2
Distribución de la densidad nacional de carreteras por tipo de vía (km de vía por cada 1000 km ). Año Autopista peaje Autovía/Doble calzada Resto de la red 1994 4,00 11,31 305,24 1995 4,00 12,08 305,31 1996 3,99 12,81 303,56 1997 4,08 13,83 303,82 1998 4,09 14,97 303,61 1999 4,42 15,94 303,29 2000 4,35 16,29 302,60 2001 4,50 17,54 301,68 2002 4,72 17,83 301,85 2003 4,97 18,76 301,54 2004 5,22 19,38 301,80 2005 5,23 20,77 301,37 2006 5,56 21,85 301,32 2007 5,87 23,15 299,03 2008 5,93 24,02 296,33 MÉTODO DE CÁLCULO
Para la expresión de los datos de densidad, expresado en longitud de las vías por unidad de superficie, se calcula
el cociente entre los datos de longitud de vías y el de superficie territorial, expresado en kilómetros de vía/1000
2
km .
32
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
06.4
Densidad de aeropuertos (por superficie y por habitante)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Densidad de aeropuertos por superficie y por habitante
Nº Aerop/1.000.000km 2
Nº Aerop/10.000km 2
1,09
0,98
1,07
0,96
0,94
1,05
0,92
1,03
0,90
1,01
0,88
0,99
0,86
0,97
0,84
0,95
0,82
2001
2002
2003
2004
2005
Aerop/1.000.000 hab
2006
2007
2008
Aerop/10.000 km2
DATOS
Densidad de aeropuertos por superficie y por habitante Nº Aeropuertos Aeropuertos /millón hab 2
Aeropuertos /10.000 km 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 42 1,02 0,83 42 1,00 0,83 44 1,03 0,87 45 1,04 0,89 45 1,02 0,89 46 1,03 0,91 47 1,04 0,93 49 1,07 0,97 MÉTODO DE CÁLCULO
Para la expresión de los datos de densidad de aeropuertos por unidad de superficie, se calcula el cociente entre
los datos del número de aeropuertos y el de superficie territorial. Para el cálculo de la densidad por unidad de
población, se calcula el cociente entre el número de aeropuertos y la población total. Para el resultado final por
cada millón de habitantes, se multiplica el resultado del cociente obtenido por 1.000.000. Para el resultado final por
cada diez mil kilómetros cuadrados, se multiplica el resultado del cociente obtenido por 10.000.
33
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
06.5
Densidad de autovías y vías férreas en España y en la UE-27 y densidad de vías férreas de Alta
2
velocidad en España y otros países europeos (km/1.000km )
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Densidad de autovías y vías férreas (km/1000 km 2 ) en España y en la UE‐27 y densidad de líneas férreas de Alta Velocidad (km/1000km 2 ) en España y en otros países europeos
m/1000km 2 (barras)
km/1000km 2 (lineas)
60
4,00
3,50
50
3,00
40
2,50
30
2,00
1,50
20
1,00
10
0,50
0,00
0
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Autovías UE‐27
Autovías España
Vías férreas UE‐27
Vías férreas España
Alta Velocidad España
Alta Velocidad Francia
Alta Velocidad Alemania
DATOS
Densidad de autovías y vías férreas (km/1000 km2) en España y en la UE‐27 y densidad de vías férreas de Alta Velocidad en España y en otros países europeos (km/1000km2) 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Autovías UE‐27 10,88 12,41 12,79 13,04 13,35 13,66 14,07 14,38 14,77 ‐ ‐ Autovías España 13,76 17,88 18,92 19,25 20,35 21,24 22,59 23,86 25,72 ‐ ‐ Vías férreas UE‐27 51,52 49,31 48,61 48,68 48,95 48,38 48,90 48,98 48,20 48,29 ‐ Vías férreas España 28,24 27,41 27,41 27,38 28,43 28,45 28,56 28,96 29,67 29,73 ‐ Alta Velocidad España 0,93 0,93 0,93 0,93 2,11 2,11 2,15 2,51 3,00 3,15 3,19 Alta Velocidad Francia 2,35 2,35 2,83 2,83 2,83 2,83 2,83 2,83 3,44 3,44 3,61 Alta Velocidad Alemania 1,25 1,78 1,78 2,33 2,45 3,35 3,35 3,60 3,60 3,60 3,60 MÉTODO DE CÁLCULO
Para la expresión de los datos de densidad en km de vía por unidad de superficie se calcula el cociente entre los
datos de longitud de vía en km y el de superficie territorial.
34
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador tiene por objeto mostrar la evolución de la densidad de infraestructuras de carreteras, vías férreas y
espacios aeroportuarios, centrado en los aspectos de calidad de las mismas. La política común de transportes
considera necesario aplicar el aprovechamiento de la capacidad de las infraestructuras existentes para poder
afrontar el futuro crecimiento del volumen de tráfico.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No existen umbrales específicos fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Durante el periodo 1998-2008, la densidad de carreteras de gran capacidad, tanto de la Red Nacional como de la
Red de carreteras del Estado, ha experimentado un incremento, del 57% y 45%, respectivamente. El resto de vías
ha sufrido un descenso del 2% en la Red Nacional y del 11% en la Red del Estado.
En la red de ferroviaria, durante el periodo 1998-2008 crece notablemente la densidad de Alta Velocidad (220%) y
disminuye un 1,4% el resto de vías.
En relación con los datos de longitud de carreteras y ferrocarriles por unidad de población, se aprecia igualmente
un crecimiento en "Gran capacidad", tanto para las carreteras de la Red Nacional como de la Red del Estado (36%
y 26% respectivamente). En el resto de las vías hay un descenso del 15% en la Red Nacional total y un 23% en la
Red del Estado. En la red de ferrocarriles se observa un importante incremento del 196% de Alta Velocidad y un
descenso del 12% del resto de vías.
En cuanto a la evolución de la densidad de carreteras en la Red Nacional Total por tipo de vía, se observa un
incremento del 112% de las autovías/doble calzada y el 48% de las autopistas de peaje. El resto de la red ha
sufrido un descenso del 3% durante el periodo de estudio (1994-2008).
La densidad de aeropuertos por unidad de habitante se ha incrementado en un 5% en el periodo 2001-2008,
durante este período se han puesto en servicio 7 nuevos aeropuertos.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En relación con Europa la densidad de autovías se ha incrementado en España, para el período 1995-2007, un
87% frente al 36% de la UE-27. La densidad de vías férreas en la UE-27 muestra un descenso del 6% frente al
aumento del 5% en España. La densidad de vías férreas de Alta Velocidad en España ha aumentado un 240% en
el periodo 1995-2009, frente al 53% en Francia o al 187% en Alemania para el mismo período.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
Presión
OBSERVACIONES
Para el modo carretera, el dato de densidad de la Red Nacional incluye Red de Carreteras del Estado,
Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos. Así mismo, el dato de vías de gran capacidad incluye
autovías, autopistas de peaje y carreteras de doble calzada. El resto de la red engloba carreteras mayores y
menores de siete metros de ancho.
En el desglose específico por tipo de vías, la categoría autovías/doble calzada incluye autopistas libres.
Los datos de longitud de vías férreas de Alta Velocidad corresponden al ancho UIC. Los datos de vías férreas de
Alta Velocidad del gráfico de comparación con la UE y otros países europeos, corresponden a Eurostat y se
refieren a longitud de líneas con trenes que circulan a una velocidad superior a 250km/h en algún punto durante el
viaje.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
35
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
VARIABLES Y FUENTES
2
Parámetro
Variable
Kilómetros de red
nacional total de
carreteras,
desglosados en vías
de gran capacidad y
resto de la red
Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1000 km )
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Incluye datos de red del
1990-2008
Anual
Estado, de las Comunidades
Autónomas y de las
Diputaciones y Cabildos. Las
vías de gran capacidad
engloban autopistas de
peaje, autovías (incluyendo
autopistas libres) y carreteras
de doble calzada.
Kilómetros de la red
ferroviaria de Alta
Velocidad
Longitud en kilómetros de la
red ferroviaria de Alta
Velocidad
1999-2008
Anual
Dirección General de
Ferrocarriles, Ministerio
de Fomento. / ADIF
Kilómetros de la Red
de ferrocarriles
Longitud en kilómetros de la
red de ferrocarriles
1999-2008
Anual
Anuario Estadístico del
Ministerio de Fomento
Extensión superficial
total de España y de
las Comunidades
Autónomas
Superficie en kilómetros
cuadrados total y de las
Comunidades Autónomas
N/A
N/A
Estadísticas de entorno
físico. INE
Parámetro
Variable
Número de
habitantes
Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1000 habitantes)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
No está disponible el dato del
1996-2008
Anual
padrón correspondiente a
1997 por la modificación de
la normativa padronal en
1996
Kilómetros de red
nacional total de
carreteras,
desglosados en vías
de gran capacidad y
resto de la red
Incluye datos de red del
Estado, de las Comunidades
Autónomas y de las
Diputaciones y Cabildos. Las
vías de gran capacidad
engloban autopistas de
peaje, autovías (incluyendo
autopistas libres) y carreteras
de doble calzada
Parámetro
Distribución de la densidad de la Red Nacional Total de Carreteras por tipo de vía (km de
2
vía/1000 km )
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Superficie en kilómetros
N/A
N/A
Estadísticas de entorno
cuadrados total y de las
físico. INE
Comunidades Autónomas
Variable
Extensión superficial
total de España y de
las Comunidades
Autónomas
1990-2008
Anual
Red de carreteras nacionales
por tipo de vía, desglosado
en vías de gran capacidad
(autopistas de peaje,
autovías (incluyendo
autopistas libres), doble
calzada) y resto de la red.
Parámetro
Variable
Número de
habitantes
Densidad de aeropuertos (por superficie y por habitante)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Los datos se expresan en
1986-1996
total nacional y desglosados
por Comunidades
Autónomas.
Número de
habitantes
Los datos se expresan en
total nacional y desglosados
por Comunidades
Autónomas.
1998- 2008
Fuente
Series de población
desde 1996. INE
Anuario Estadístico del
Ministerio de Fomento
Número de
kilómetros de la red
nacional de
carreteras por tipo
de vía
1990-2008
Fuente
Anuario Estadístico del
Ministerio de Fomento
Anual
Anuario Estadístico del
Ministerio de Fomento
Fuente
Poblaciones de derecho
desde 1986 hasta 1995.
INE
Series de población
desde 1996. INE
36
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Número de
aeropuertos en
territorio nacional
2001-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2005.
Ministerio de Fomento
N/A
N/A
Estadísticas de entorno
físico. INE
Extensión superficial
total de España y de
las Comunidades
Autónomas
Superficie en kilómetros
cuadrados total y de las
Comunidades Autónomas
Parámetro
Densidad de autovías y vías férreas en España y en la UE-27 y densidad de líneas férreas
de Alta Velocidad en España y otros países europeos (km/1000 km2)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
N/A
N/A
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Variable
Extensión superficial
total de la UE-27,
España, Francia y
Alemania.
Kilómetros de vías
férreas de Alta
Velocidad en la UE,
España, Francia y
Alemania
1995-2009
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Kilómetros de vías
férreas en la UE-27 y
España
1995-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Kilómetros de
autovías en la UE-27
y España
1995-2007
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Número de
habitantes de la UE27, España, Francia
y Alemania
1995-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
37
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
07
Víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre
DEFINICIÓN
Número de víctimas mortales y heridos a causa de accidente de tráfico terrestre en los modos carretera y
ferrocarril. Se completa con el cálculo de las víctimas mortales y heridos en accidente de tráfico en carretera por
tipo de vía (estatal y resto) y con el número de víctimas producidas en paso a nivel. Además se muestra la
evolución de las víctimas en accidente de tráfico terrestre referidas al volumen de tráfico, y la evolución de las
víctimas en accidentes por carretera en la UE-27, España y otros países europeos.
DEFINICIÓN
Número de víctimas mortales y heridos a causa de accidente de tráfico terrestre en los modos carretera y
ferrocarril. Se completa con el cálculo de las víctimas mortales y heridos en accidente de tráfico en carretera por
tipo de vía (estatal y resto) y con el número de víctimas producidas en paso a nivel. Además se muestra la
evolución de las víctimas en accidente de tráfico terrestre referidas al volumen de tráfico, y la evolución de las
víctimas en accidentes por carretera en la UE-27, España y otros países europeos.
PARÁMETRO
07.1
Evolución y número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Índice 1998=100
Evolución del número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre
300
250
200
150
100
50
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Ferrocarril Víctimas mortales Ferrocarril Heridos
Carretera Víctimas mortales
Carretera Heridos
2008
2009
38
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
DATOS
Evolución y número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre Número de víctimas mortales y heridos al año Índice (1998=100) Ferrocarril Carretera Víctimas mortales Heridos Total Víctimas Carretera Total Víctimas víctimas mortales Heridos victimas mortales 1998 25 39 64 1999 39 53 92 4.173 2000 38 49 87 2001 40 37 77 2002 35 86 121 2003 43 67 110 3.993 79.959 83.952 172 2004 36 56 92 3.532 71.467 74.999 144 2005 21 71 92 72.441 84 182 2006 69 75 144 2.989 77.447 80.436 276 192 70 106 2007 22 19 41 2.741 77.129 79.870 88 49 64 105 2008 12 11 23 2.180 67.585 69.765 48 28 51 92 1.903 63.155 65.058 44 86 2009 Ferrocarril Carretera Heridos Víctimas mortales Heridos 78.556 100 100 100 100 74.694 78.867 156 136 98 102 4.241 74.816 79.057 152 126 98 102 4.067 75.633 79.700 160 95 94 103 78.517 140 221 92 102 172 93 109 144 80 98 76 94 4.237 3.967 3.268 74.319 74.550 69.173 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del número total de víctimas mortales y heridos en carretera, se suman las víctimas de las
diferentes provincias, solamente las producidas en carretera y no en ámbito urbano (el cómputo se realiza a 24
horas). Para el modo ferrocarril, las víctimas aparecen desglosadas en víctimas mortales y heridos.
El índice se calcula tomando como referencia el valor de 1998 como 100, para calcular las variaciones del resto de
los años con respecto a dicho año (si el valor de 1998 es igual a 100, el valor de un determinado año será igual a
X).
39
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
07.2
Número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico por carretera por titularidad de vía
(estatal y resto)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Número de víctimas mortales y heridos en accidente de tráfico por carretera por titularidad de vía (estatal y resto)
Nº de heridos
Nº de vícimas mortales
2.500
120.000
100.000
2.000
80.000
1.500
60.000
1.000
40.000
500
20.000
0
0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Estatal víctimas mortales
2001
2002
2003
Resto víctimas mortales
2004
2005
2006
2007
2008
Estatal heridos
2009
Resto heridos
DATOS
Número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico por carretera por tipo de vía (estatal y resto) Estatal Resto Muertos Heridos Muertos Heridos 1995 2.007 26.863 2.112 35.782 1996 1.825 26.256 2.080 36.557 1997 1.885 26.617 2.052 35.419 1998 1.950 31.553 2.287 42.766 1999 1.947 31.696 2.226 42.998 2000 1.997 31.163 2.244 43.653 2001 1.842 31.932 2.225 43.701 2002 1.933 31.411 2.034 43.139 2003 1.757 33.914 2.236 46.045 2004 1.587 29.452 1.945 42.015 2005 1.448 28.124 1.820 41.049 2006 1.227 30.948 1.762 46.499 2007 1.087 39.216 1.654 50.205 2008 875 22.580 1.305 45.005 2009 752 20.601 1.151 42.554 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del número total de heridos, se suman los datos correspondientes a heridos graves y heridos leves;
el dato de víctimas mortales se toma directamente. Los datos (tanto de heridos como de víctimas mortales)
corresponden al ámbito carretera y no al urbano (el cómputo se realiza a 24 horas). Para la representación de los
datos de víctimas en accidentes por tipo de vía (titularidad estatal y resto), la categoría resto corresponde a la
suma de las titularidades autonómica, provincial, municipal y otras titularidades.
40
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Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
07.3
Número de víctimas de accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Número de víctimas de accidentes de circulación en los
que interviene un paso a nivel Víctimas mortales
Heridos
40
400
35
350
30
300
25
250
20
200
15
150
10
100
5
50
0
0
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Víctimas mortales
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Heridos
DATOS
Número de víctimas de accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel Víctimas mortales Heridos 1996 17 178 1997 17 164 1998 8 209 1999 13 114 2000 14 401 2001 9 213 2002 16 195 2003 9 176 2004 24 154 2005 8 115 2006 6 47 2007 3 55 2008 7 54 2009 5 57 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de víctimas en pasos a nivel, el número de heridos totales corresponde a la suma de las
categorías de heridos leves y graves.
41
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
07.4
Evolución de las víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico terrestre referidas a viajeroskm. Índice 1998=100
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución del número de víctimas mortales y heridos en accidente
de tráfico terrestre referidas a viajeros-km. Índice 1998=100
Índice 1995=100
300
250
200
150
100
50
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Víctimas mortales en carretera/viaj‐km
Heridos en carretera/viaj‐km
Víctimas mortales en ferrocarril/viaj‐km
Heridos en ferrocarril/viaj‐km
2007
2008
DATOS
Evolución del número de víctimas mortales y heridos en accidente de tráfico terrestre referidas a viajeros‐km. Índice 1998=100 Ferrocarril Carretera Víctimas mortales Heridos Víctimas mortales Heridos 1998 100 100 100 100 1999 156 136 98 101 2000 152 126 100 101 2001 160 95 96 102 2002 140 221 94 100 2003 172 172 94 108 2004 144 144 83 96 2005 84 182 77 93 2006 276 192 71 104 2007 88 49 65 104 2008 48 28 51 91 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del número de víctimas mortales y heridos referidas al volumen de tráfico por carretera, se realiza
el cociente entre el número total de víctimas mortales y heridos en carretera (solamente las producidas en
carretera y no en ámbito urbano, cómputo a 24 horas) y los viajeros-km del modo carretera. Para el cálculo del nº
de víctimas mortales y heridas referidas al volumen de tráfico por ferrocarril, se realiza el cociente entre cada uno
de dichos valores y los viajeros-km por ferrocarril.
El índice se calcula tomando el valor de 1998 como 100. Para calcular las variaciones del resto de los años con
respecto a dicho año: si el valor de 1998 es igual a 100, el valor de un determinado año será igual a X.
42
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
07.5
Evolución de las víctimas mortales en accidentes por carretera en la UE-27, España, Francia y
Alemania
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución víctimas mortales en la UE‐27, España, Francia y Alemania
Índice 1990=100
120
100
80
60
40
20
0
1990
1995
2000
2001
EU‐27
2002
2003
España
2004
2005
Francia
2006
2007
2008
Alemania
DATOS
Evolución víctimas mortales en la UE‐27, España, Francia y Alemania Nº de víctimas mortales Índice 1990=100 Año EU‐27 España Francia Alemania EU‐27 España Francia 1990 75.977 9.032 11.215 11.046 100 100 100 Alemania 100 1995 63.106 5.749 8.892 9.454 83,1 63,7 79,3 85,6 2000 56.459 5.777 8.079 7.503 74,3 64,0 72,0 67,9 2001 54.303 5.517 8.162 6.977 71,5 61,1 72,8 63,2 2002 53.344 5.347 7.655 6.842 70,2 59,2 68,3 61,9 2003 50.349 5.400 6.058 6.613 66,3 59,8 54,0 59,9 2004 47.290 4.749 5.530 5.842 62,2 52,6 49,3 52,9 2005 45.300 4.442 5.318 5.361 59,6 49,2 47,4 48,5 2006 43.062 4.104 4.709 5.091 56,7 45,4 42,0 46,1 2007 42.496 3.823 4.620 4.949 55,9 42,3 41,2 44,8 2008 38.875 3.100 4.275 4.477 51,2 34,3 38,1 40,5 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos para este parámetro se toman directamente de la fuente especificada. El índice se calcula tomando el
valor 1990 como 100. Para calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año: si el valor de
1990 es igual a 100, el valor de un determinado año será igual a X.
43
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Los accidentes de carretera constituyen la primera causa de muerte, por delante del suicidio (datos del INE y de la
DGT),en el tramo de edades desde los 18 a los 25 años y la principal causa de minusvalías y discapacidades de la
población en nuestro país, constituyendo un importante dato a escala social y económica.
Con el objeto de proporcionar información para el análisis de la incidencia del Plan de Seguridad en Pasos a Nivel
2005 - 2012 del Ministerio de Fomento, que contempla tanto la supresión de pasos a nivel como mejoras en la
seguridad de aquellos que están a la espera de ser suprimidos, es relevante el desglose del número de víctimas
producidas en éstos (concretamente, el número de víctimas de accidentes de circulación del tipo colisión con
barrera de paso a nivel, o en los cuales se señala como otra circunstancia la existencia de paso a nivel).
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
La Unión Europea establece entre otros objetivos una reducción a la mitad en el horizonte de 2010 del número de
víctimas mortales en las carreteras europeas. En la misma línea, el Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
Dirección General de Tráfico establece un objetivo general de reducción de los fallecidos en accidente de tráfico,
actualmente se está a la espera de la actualización de este Plan.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En la Red Nacional Total de Carreteras el número de víctimas mortales en el periodo 1998-2009 mantiene una
tendencia decreciente, ha disminuido el 56% en dicho periodo, mientras que el número de heridos ha disminuido
un 14%. En la Red de Carreteras a cargo del Estado, el nº de víctimas mortales ha ido disminuyendo y el nº de
heridos, a pesar de algunos repuntes, también. En el resto de las vías destaca el incremento del nº de heridos
(19%) para el mismo periodo.
El análisis del nº de víctimas mortales y heridos en carretera referidas al volumen de tráfico ofrece una tendencia
decreciente (49% y 9% respectivamente) entre los años 1998 y 2008.
En cuanto al número de víctimas en accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel se observa una
evolución no uniforme del número de víctimas, aunque sí que es cierto que tanto el número de heridos como el de
víctimas mortales ha disminuido si se tiene en cuenta el periodo en el que se analiza la serie, (1996-2008).
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En relación con Europa, en el periodo 1990-2008, la tendencia decreciente del número de víctimas mortales es
generalizada. El nº de víctimas en la UE-27 decrece un 49%, en Francia un 62%, Alemania un 59%, al igual que
en España con un 65%.
TIPOLOGÍA
Impacto
44
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OBSERVACIONES
El dato de víctimas de accidentes en carretera no incluye el dato estadístico correspondiente al ámbito urbano. No
obstante existen algunas carreteras, sobre todo las de titularidad municipal, que parte de su recorrido lo realizan
por el interior del casco urbano (travesías). Estas quedan registradas a efectos estadísticos dentro del modo
carretera y no en urbano, por lo que quedan incluidas en el ámbito de este indicador (el cómputo se realiza a 24
horas). Para el desglose de víctimas correspondientes a carreteras de titularidad estatal y resto, la categoría resto
incluye vías de titularidad autonómica, provincial, municipal y otras titularidades (el cómputo de muertos se realiza
a 24 horas).
El número de víctimas correspondientes al modo ferrocarril refleja el total de víctimas mortales y de heridos en
accidentes en la red ferroviaria de RENFE, FEVE, ferrocarriles de Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana e
Islas Baleares. Este dato incluye víctimas producidas en la totalidad de vías es decir, vía ancha y vía estrecha.
Los modos aéreo y marítimo no se han incluido en el cálculo de este indicador. Esto es debido a que, para la
evaluación de la seguridad en el transporte aéreo, las estadísticas tienen en cuenta la totalidad de los movimientos
de aeronaves, tanto de aviación comercial (transporte de pasajeros y mercancías) como de aviación general
(turismo, deportiva y otros), siendo ésta última la que registra un mayor número de accidentes. La cifra, en
comparación con los modos representados, resulta poco significativa. Igualmente, el motivo para no incluir el
modo marítimo en el indicador estriba en que las cifras son poco significativas en comparación con los modos
carretera y ferrocarril.
En cuanto al indicador de víctimas en pasos a nivel, el dato computado se refiere a las víctimas de accidentes de
circulación de tipo colisión con barrera de paso a nivel, o en los cuales se señala como otra circunstancia la
existencia de paso a nivel. Por colisión con obstáculo barrera de paso a nivel se entiende el tipo de accidente en el
que un vehículo choca en su trayectoria con una barrera de paso a nivel. El dato representado no incluye, por
tanto, colisiones con trenes.
Los datos de Europa se refieren a personas fallecidas en accidente de carretera incluidos hasta los 30 días del
accidente, en algunos países se aplican factores correctivos a las cifras de accidentes, para que éstas se ajusten
exactamente a la definición manejada (para España hasta 1992 se aplica el factor 1,3).
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Número total de
víctimas mortales y
heridos en
accidentes en la red
ferroviaria.
Número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Número total de víctimas
1998-2008
Anual
Los transportes y los
mortales y heridos en
servicios postales.
accidentes en la red
Informe anual 2008.
ferroviaria de RENFE, FEVE,
Ministerio de Fomento
Ferrocarriles de Cataluña.
País Vasco, C. Valenciana e
Islas Baleares.
Número de víctimas
en accidentes por
carretera
El dato se presenta
desagregado por provincias y
por víctimas mortales y
heridos.
Parámetro
Víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico terrestre en carretera por titularidad de
vía (estatal y resto)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
El dato se presenta
1995-2009
Anual
Estadísticas de la
desagregado por tipo de
Dirección General de
lesividad (mortal, herido
Tráfico, Ministerio del
grave y herido leve),
Interior.
desglosado por tipo de vía
(estatal, autonómica,
provincial, municipal y otras
titularidades).
Variable
Número de víctimas
en accidentes por
carretera
1998-2009
Anual
Estadísticas de la
Dirección General de
Tráfico, Ministerio del
Interior.
45
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Parámetro
Variable
Víctimas de
accidentes de
circulación del tipo
colisión con barrera
de paso a nivel
Víctimas de accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Número de muertos y heridos 1996-2009
Anual
Estadísticas de la
como consecuencia de
Dirección General de
accidentes de circulación del
Tráfico, Ministerio del
tipo colisión con barrera de
Interior.
paso a nivel, o en los cuales
se señala como otra
circunstancia la existencia de
paso a nivel. Incluye urbano
e interurbano.
Parámetro
Evolución de las víctimas mortales y heridos en accidente de tráfico terrestre referido a
viajeros-km. Índice 1998=100. Miles de millones de viajeros-kilómetro por modo de
transporte
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1995-2008
Anual
Los transportes y los
Número total de víctimas
servicios postales.
mortales y heridos en
Informe anual 2008.
accidentes en la red
Ministerio de Fomento
ferroviaria de RENFE, FEVE,
Ferrocarriles de Cataluña.
País Vasco, C. Valenciana e
Islas Baleares.
Variable
Número total de
víctimas mortales y
heridos en
accidentes en la red
ferroviaria.
Número de víctimas
en accidentes por
carretera
El dato se presenta
desagregado por provincias y
por víctimas mortales y
heridos.
1998-2008
Anual
Estadísticas de la
Dirección General de
Tráfico, Ministerio del
Interior.
Miles de millones de
viajeros-kilómetro
por modo de
transporte
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo)
1995-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Parámetro
Evolución de las víctimas mortales en accidentes por carretera en la UE-27, España, Francia
y Alemania.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2010. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Variable
Número de víctimas
mortales en
accidente de
carretera en la UE27 y países
46
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
08
Siniestralidad laboral en el sector
DEFINICIÓN
Se define como el número de víctimas mortales y de heridos, tanto leves como graves, en accidentes de trabajo
con baja, desagregado en transporte terrestre y por tubería, marítimo y fluvial, aéreo y espacial. Se completa el
indicador con el cálculo de víctimas in itinere.
SubId
PARÁMETRO
08.1
Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas en jornada de trabajo
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Siniestralidad laboral en el sector transporte: víctimas en jornada de trabajo
Víctimas
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Transporte terrestre y por tubería
Transporte aéreo y espacial
2006
2007
2008
2009
Transporte marítimo y fluvial
DATOS
Siniestralidad laboral en el sector transporte: víctimas (heridos y muertos) en jornada de trabajo Transporte terrestre y por tubería 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 33.539 33.364 32.458 29.466 31.674 32.393 33.635 33.998 29.482 22.711
Transporte marítimo y fluvial 845 787 770 875 1.148 1.105 1.154 1.096 975 635 Transporte aéreo y espacial 3.296 3.201 3.290 3.447 3.965 4.130 3.966 3.532 3.145 2.390 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente especificada.
47
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
PARÁMETRO
08.2
Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas in itinere
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Siniestralidad laboral en el sector transporte: víctimas "in itinere"
Víctimas
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Transporte terrestre y por tubería
Transporte aéreo y espacial
2006
2007
2008
2009
Transporte marítimo y fluvial
DATOS
Siniestralidad laboral en el sector transporte: víctimas (heridos y muertos) in itinere 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2.102 2.095 2.042 1.943 2.056 2.167 2.253 2.452 2.304 1.829 Transporte marítimo y fluvial 58 53 40 48 80 88 84 77 87 53 Transporte aéreo y espacial 290 354 345 354 408 451 459 449 383 310 Transporte terrestre y por tubería MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente especificada.
48
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador muestra la tendencia de la siniestralidad laboral en el sector transporte con el objeto de poder
comparar los datos respecto al umbral objetivo marcado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte de
reducir los riesgos laborales a la mitad en el horizonte del Plan. Para el análisis, es necesario tener en cuenta que
la frecuencia de los accidentes laborales con víctimas en el sector transporte está vinculado con las condiciones
de tráfico, la seguridad, el parque de vehículos y el mantenimiento, así como con las condiciones de trabajo de los
operarios.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El umbral objetivo marcado en el PEIT es reducir los riesgos laborales a la mitad en el horizonte del Plan.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El número de víctimas en jornada de trabajo en el sector transporte se ha mantenido constante durante el periodo
2000 – 2007 para los diferentes tipos de transporte, exceptuando una leve caída del número de víctimas en
transporte terrestre y por tubería para el año 2003. Además, se puede observar que en el año 2008 y 2009 se ha
producido un descenso muy notable en el número de víctimas (sobre todo en el número de víctimas en transporte
terrestre y por tubería). Esta situación podría verse motivada, por un lado por la reducción del número de
trabajadores en la mayoría de los sectores productivos desde 2008, por la coyuntura económica en la que se está
inmersa y por otro, por una mejora de las medidas de prevención de seguridad y salud.
En cuanto a la evolución del número de víctimas in itinere, en transporte terrestre y por tubería se pueden
encontrar tres tramos claramente diferenciados para el periodo 2000 – 2009; un primer tramo entre el 2000 y 2003
con una leve caída del número de víctimas, un segundo tramo en el que se ha registrado un fuerte aumento
pasando de 1.943 en 2003 a 2.452 en 2007 y un tercer tramo en que el número de víctimas cae drásticamente en
dos años situándose en el valor más bajo (1.829) del periodo 2000 – 2009En cuanto al número de víctimas en
transporte marítimo y fluvial y en transporte aéreo y espacial se aprecia un incremento durante el periodo 2003 2007 con una pronunciada caída a partir de este año que ha permitido que el número de víctimas en el año 2008
se sitúe a niveles del año 2000.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Impacto
49
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OBSERVACIONES
Debido al cambio en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE), se ha modificado la serie con
respecto a la antigua versión del SISTIA. En el antiguo documento se utilizaba la CNAE-93 la cual desglosaba las
actividades económicas de manera diferente a como lo hace la nueva CNAE 2009 y con la que se clasifican los
datos de actividades a partir de 2008.
Para obtener el número de víctimas de transporte por modo con la clasificación CNAE93 (hasta el año 2007) es
necesario sumar las partidas siguientes:
Transporte terrestre y por tubería:
Transporte urbano e interurbano por autobús (CNAE 60212, 60213, 60214, 6023)
Transporte por taxi (CNAE 6022)
Transporte de mercancías por carretera (CNAE 6024)
Transporte por ferrocarril (CNAE 601)
Metro (CNAE 60211)
Transporte marítimo:
Transporte marítimo de viajeros (Parte de CNAE 61)
Transporte marítimo de mercancías (Parte de CNAE 61)
Transporte aéreo:
Transporte aéreo de viajeros (Parte de CNAE 62)
Transporte aéreo de mercancías (Parte de CNAE 61)
Con la clasificación actual CNAE2009 (a partir de 2008) los datos se presentan del siguiente modo:
Transporte terrestre y por tubería (CNAE 49)
Transporte marítimo y por vías navegables (CNAE 50)
Transporte aéreo (CNAE 51)
En el Anuario Estadístico del Ministerio de Trabajo e Inmigración se puede encontrar la serie completa presentada
con la clasificación actual, es decir, con la CNAE2009.
En la fuente especificada se encuentran los datos en calidad de “Accidentes de trabajo con baja..:” y no en calidad
de víctimas (mortales y heridos), es decir, los accidentes contabilizados recogen tanto las víctimas mortales como
los heridos (tanto graves como leves) siempre que se haya producido una baja.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Muy Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Accidentes de
trabajo con baja, por
sector y división de
actividad
Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas en jornada de trabajo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
La división de actividad
2000-2009
Anual
ATE-02, Anuario de
relacionada con el transporte
estadísticas laborales y
viene desglosada por tipo de
de asuntos sociales
transporte y por jornada de
(Accidentes de trabajo y
trabajo e “in itinere”
Trabajo y Enfermedades
Profesionales).
Ministerio de trabajo e
inmigración.
Parámetro
Variable
Accidentes de
trabajo con baja, por
sector y división de
actividad.
Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas in itinere
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
La división de actividad
2000-2009
Anual
Anuario de estadísticas
relacionada con el transporte
laborales y de asuntos
viene desglosada por tipo de
sociales, (Accidentes de
transporte y por jornada de
trabajo y Trabajo y
trabajo e “in itinere”
Enfermedades
Profesionales).
Ministerio de trabajo e
inmigración.
50
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
09
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo
DEFINICIÓN
Las inversiones en infraestructuras muestran la cuantía total anual de las inversiones de la Administración Central
y Autonómica, así como de las inversiones privadas, en infraestructuras del transporte, desglosada por modos
(carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo). El indicador desglosa también el total anual de inversiones realizadas por
el Ministerio de Fomento y el resto de inversiones totales en infraestructuras de titularidad pública.
PARÁMETRO
09.1
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo (en millones de euros)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo (Capítulo 6)
Millones de €
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
1995
2000
2001
Carretera 2002
2003
Ferrocarril
2004
2005
Aéreo
2006
Marítimo
2007
2008
Total DATOS
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo en millones de € a precios constantes (Deflactor implícito FBCF "Otras construcciones") MODO 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo 4.960 4.738 5.213 6.216 6.429 6.036 6.516 6.203 5.560 2008 5.658 913 1.840 2.363 3.360 3.346 3.546 4.301 4.530 5.101 5.454 583 553 950 1.271 1.949 1.697 1.191 1.356 1.554 1.712 643 776 983 1.052 1.278 1.480 1.620 1.633 1.603 1.803 Total 7.099 7.907 9.509 11.899 13.003 12.758 13.628 13.722 13.818 14.627 51
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Todos los datos de inversión manejados del Ministerio de Fomento corresponden al Capítulo 6 "Inversiones
reales". Para la obtención del dato de inversiones en la red de carreteras, se suman las inversiones
correspondientes a:
•
Estado y Organismos Autónomos: Dirección General de Carreteras
•
Entes territoriales (red de carreteras): Diputaciones (red de carreteras), Comunidades Autónomas (red de
carreteras).
•
Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.
Para la obtención de la cuantía de inversiones en el modo ferrocarril, se suman las inversiones realizadas por la
Dirección General de Ferrocarriles, Comunidades Autónomas, RENFE, FEVE, Compañías de las Comunidades
Autónomas y ADIF. Así como inversiones privadas en ferrocarriles. Para la obtención de la cuantía de inversiones
en aeropuertos y navegación aérea, se utiliza el dato de inversiones realizadas por AENA.
Para el transporte marítimo y actuaciones en las costas, se suman las inversiones de Puertos menores de
Comunidades Autónomas, Ente Público Puertos del Estado y las inversiones privadas a las Autoridades
Portuarias.
Para este ejercicio no se ha utilizado el IPC, principal deflactor de la evolución de los precios del país y por ello el
más habitualmente utilizado para deflactar series económicas, puesto que recoge la inflación experimentada por la
cesta de la compra de los hogares españoles, integrada por bienes y servicios de consumo habitual, pero no
refleja la evolución de precios de la inversión en activos de construcción, como edificaciones y obras de ingeniería
civil.
Para expresar en precios constantes las inversiones se ha utilizado el "deflactor implícito de la formación bruta de
capital fijo (FBCF) -Otras construcciones-, índice que muestra la evolución de los precios de los activos de
construcción distintos de las viviendas, esto es, de las obras de ingeniería civil y de edificaciones no residenciales.
Este deflactor es elaborado y ofrecido por la Contabilidad Nacional de España del INE. Para calcular los valores
de las inversiones en moneda constante con el deflactor implícito FBCF –otras construcciones, se divide cada
valor de inversión nominal entre los factores siguientes:
Año
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
FBCF (en tanto por 1)
0,84
0,86
0,89
0,90
0,93
1,00
1,04
1,09
1,13
1,19
1,27
1,34
1,39
1,42
52
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
09.2
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo (en
millones de euros)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo Millones de €
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008*
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
Total Ministerio de Fomento
Resto de Inversiones
DATOS
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo en millones de € a precios constantes 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008* Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Total Ministerio de Fomento MODO 2.613 728 583 343 2.278 1.669 553 392 2.349 2.139 950 475 2.413 3.071 1.271 489 2.436 2.963 1.949 608 2.324 3.069 1.697 655 2.434 3.895 1.191 686 2.511 4.056 1.356 796 2.584 4.690 1.554 731 2.573 5.036 1.712 890 4.267 4.892 5.914 7.244 7.957 7.745 8.206 8.719 9.559 10.212 Resto de Inversiones 2.832 3.014 3.596 4.655 5.046 5.013 5.422 5.003 4.259 4.415 *Provisional
53
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INECO
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MÉTODO DE CÁLCULO
Todos los datos de inversión manejados corresponden al Capítulo 6 "Inversiones reales". Para el cálculo de las
inversiones del Ministerio de Fomento por modos se han realizado las siguientes operaciones:
Para la obtención del dato de inversiones en la red de carreteras, se han contabilizado las inversiones de la
Dirección General de Carreteras.
Para la obtención de la cuantía de inversiones en ferrocarriles se han sumado las inversiones realizadas por:
•
•
•
•
Dirección General de Ferrocarriles
RENFE (Vía y otras inversiones)
FEVE (Vía y otras inversiones)
ADIF
Para la obtención de la cuantía de las inversiones en el modo aéreo se han contabilizado las inversiones en
AENA.
Para el transporte marítimo se han contabilizado las inversiones en el Ente Público de Puertos del Estado.
La categoría "Resto de inversiones" corresponde al total de inversiones realizadas en infraestructuras de titularidad
pública por la Administración Central y Autonómica, así como las inversiones privadas, menos las inversiones
realizadas por el Ministerio de Fomento, para los modos representados.
Para este ejercicio no se ha utilizado el IPC, principal deflactor de la evolución de los precios del país y por ello el
más habitualmente utilizado para deflactar series económicas, puesto que recoge la inflación experimentada por la
cesta de la compra de los hogares españoles, integrada por bienes y servicios de consumo habitual, pero no
refleja la evolución de precios de la inversión en activos de construcción, como edificaciones y obras de ingeniería
civil. Para expresar en precios constantes las inversiones se ha utilizado el "deflactor implícito de la formación
bruta de capital fijo (FBCF) -Otras construcciones-, índice que muestra la evolución de los precios de los activos de
construcción distintos de las viviendas, esto es, de las obras de ingeniería civil y de edificaciones no residenciales.
Este deflactor es elaborado y ofrecido por la Contabilidad Nacional de España del INE.
Para calcular los valores de las inversiones en moneda constante con el deflactor implícito FBCF –Otras
construcciones-, se divide cada valor de inversión nominal entre los factores siguientes:
Año
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
FBCF (en tanto por 1)
0,84
0,86
0,89
0,90
0,93
1,00
1,04
1,09
1,13
1,19
1,27
1,34
1,39
1,42
54
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte prevé establecer un marco racional y eficiente para el sistema
de transporte, en el que la inversión en infraestructuras tendrá un peso relevante con el objeto de mejorar la
calidad de las condiciones de movilidad en términos de desarrollo sostenible.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
Inversión en infraestructuras que favorezcan la intermodalidad del conjunto del sistema, corrigiendo el predominio
de la carretera y el transporte privado y hacia un sistema con incremento del ferrocarril y el transporte marítimo.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Las inversiones en infraestructuras han seguido una tendencia creciente, llegando a un incremento del 106% si se
comparan los datos entre 1995 y 2008. Destacan las inversiones realizadas en el modo ferroviario con un
incremento del 497%.
Las inversiones del Ministerio de Fomento se han visto incrementadas entre 1995 y 2008 un 139% frente al 56%
del resto de las inversiones realizadas por otras Administraciones públicas, o privadas, distintas del Ministerio de
Fomento.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
El dato de inversión en la red de carreteras incluye las inversiones realizadas por:
•
•
•
Estado y Organismos Autónomos: Dirección General de Carreteras,
Entes territoriales (red de carreteras): Diputaciones (red de carreteras), Comunidades Autónomas (red
de carreteras).
Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.
El dato de inversiones en el modo ferroviario, incluye las inversiones realizadas por la Dirección General de
Ferrocarriles, Comunidades Autónomas, RENFE, FEVE, Compañías de las Comunidades Autónomas y ADIF, así
como, desde 2004, el dato de inversiones privadas en ferrocarriles (Línea Figueres-Perpignan).
La cuantía de inversiones en aeropuertos y navegación aérea incluye las cantidades invertidas por AENA. Para el
transporte marítimo se computan las inversiones de Puertos Menores de Comunidades Autónomas, Ente Público
de Puertos del Estado e inversión ajena total en Autoridades Portuarias.
El dato de inversiones realizadas por el Ministerio de Fomento incluye la suma de inversiones realizadas por la
Dirección General de Carreteras, Dirección General de Ferrocarriles, RENFE, FEVE, ADIF, Ente Público de
Puertos del Estado y AENA.
El dato correspondiente a 2008 es provisional. La consideración de inversiones en material móvil y material
rodante está disponible para los trenes en el Anuario del Ministerio de Fomento. No están accesibles los datos de
inversiones en construcción de talleres o similares.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
55
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Inversión privada en
ferrocarril
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Línea Figueres-Perpignan
2004-2008
Anual
Inversión ajena total
en las Autoridades
Portuarias
Deflactor implícito de
la formación bruta de
capital fijo "Otras
construcciones"
Índice de evolución de los
precios de los activos de
construcción distintos de las
viviendas
Inversiones reales
realizadas en
transporte por
modos, expresado
en millones de euros
Parámetro
Variable
Inversión privada en
ferrocarril
Inversiones reales
realizadas en
transporte por
modos, expresado
en millones de euros
1995-2008
Anual
Ministerio de Fomento.
Puertos del Estado
1990-2008
Trimestral y
anual
Contabilidad Nacional
de España. INE
1995,2000-2008
(provisional)
Anual
Anuario estadístico
2008. Ministerio de
Fomento
Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo (en
millones de €)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Línea Figueres-Perpignan
2004-2008
Anual
Ministerio de Fomento,
Dirección General de
Ferrocarriles
Inversión ajena total
en las Autoridades
Portuarias
Deflactor implícito de
la formación bruta de
capital fijo "Otras
construcciones
Fuente
Ministerio de Fomento,
Dirección General de
Ferrocarriles
Índice de evolución de los
precios de los activos de
construcción distintos de las
viviendas
1995-2008
Anual
Ministerio de Fomento.
Puertos del Estado
1990-2008
Trimestral y
anual
Contabilidad Nacional
de España. INE
1995,2000-2008
(provisional)
Anual
Anuario estadístico
2008. Ministerio de
Fomento
56
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
10
Inversiones en conservación de infraestructuras de titularidad pública por
modo
DEFINICIÓN
Se define como la cuantía anual de las inversiones públicas realizadas por la Administración Central en obras de
conservación de las infraestructuras del transporte ya existentes, expresado en millones de euros, para los modos
de transporte carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo.
PARÁMETRO
10.1
Inversiones en conservación de infraestructuras del transporte (en millones de euros)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Millones de Euros
Inversiones en conservación de infraestructuras del transporte
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2000
2001
2002
Carretera
2003
2004
Ferrocarril
2005
2006
Marítimo
2007
2008
Aéreo
DATOS
Inversiones en conservación de infraestructuras del transporte (millones de €,precios constantes) Años Carretera Ferrocarril Marítimo Aéreo 2000 505,00 296,72 30,85 26,20 2001 516,74 295,36 30,26 20,59 2002 613,68 288,37 29,64 25,74 2003 597,45 315,24 30,84 22,47 2004 586,96 356,61 33,31 34,93 2005 609,69 441,02 32,61 36,26 2006 740,89 425,96 31,57 45,90 2007 820,16 471,48 35,11 55,77 2008 906,88 481,83 37,50 50,39 57
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de las fuentes especificadas.
Para este ejercicio no se ha utilizado el IPC, principal deflactor de la evolución de los precios del país y por ello el
más habitualmente utilizado para deflactar series económicas, puesto que recoge la inflación experimentada por la
cesta de la compra de los hogares españoles, integrada por bienes y servicios de consumo habitual, pero no
refleja la evolución de precios de la inversión en activos de construcción, como edificaciones y obras de ingeniería
civil. Para expresar en precios constantes las inversiones se ha utilizado el "deflactor implícito de la formación
bruta de capital fijo (FBCF)-Otras construcciones- ", índice que muestra la evolución de los precios de los activos
de construcción distintos de las viviendas, esto es, de las obras de ingeniería civil y de edificaciones no
residenciales. Este deflactor es elaborado y ofrecido por la Contabilidad Nacional de España del INE.
Para calcular los valores de las inversiones en moneda constante con el deflactor implícito FBCF –Otras
construcciones-, se divide cada valor de inversión nominal entre los factores siguientes:
Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
FBCF (en tanto por 1)
1,00
1,04
1,09
1,13
1,19
1,27
1,34
1,39
1,42
58
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador muestra la evolución de las inversiones en conservación de las infraestructuras públicas. El
mantenimiento de las infraestructuras se considera imprescindible para mantener el patrimonio público y atender a
medio y largo plazo las necesidades de movilidad y los flujos de mercancías en condiciones de capacidad, calidad
y seguridad adecuadas.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El objetivo del PEIT es referir el dato de inversión en conservación de las infraestructuras como porcentaje del
valor patrimonial de los mismos, concretamente se plantea la dotación progresiva creciente hasta situarse en el
entorno del 2 % del valor patrimonial de las infraestructuras.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Se observa que la inversión en conservación de carreteras ha sufrido un incremento notable entre 2000 y 2008. El
resto de los modos presenta una tendencia más sostenida. Es probable que, en el marco de la crisis actual, la
inversión en conservación por las Administraciones públicas pueda registrar posibles descensos en los próximos
años debido a la entrada de nuevas fórmulas de contratación.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
El indicador debía expresar las inversiones realizadas por la Administración Central y Autonómica, sin embargo,
por la limitación de los datos disponibles en la actualidad, las inversiones que se han incorporado son las
realizadas por el Ministerio de Fomento y las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje (para
el modo carretera), Puertos del Estado y Autoridades Portuarias (modo marítimo), ADIF (modo ferrocarril) y AENA
(modo aéreo).
Para el modo ferrocarril, la fuente especifica que los datos no incluyen IVA. Corresponden al gasto en
mantenimiento de infraestructuras de ADIF, e incluye mantenimiento de la Red Convencional y de la Red AV (no
incluyen FEVE). El incremento de coste de mantenimiento de la Red Convencional entre 2004 y 2005 está
relacionado con el cambio de titularidad de la Red. Los datos de mantenimiento proporcionados incluyen las
partidas de gastos de Personal, Materiales y Servicios del Exterior, Intereses, Transferencias y Gastos Comunes,
y, excluyendo la partida de Amortizaciones.
Para evaluar los saltos en el coste de la red AV, hay que tener en cuenta las fechas de puesta en servicio de las
distintas líneas:
•
Madrid-Lleida: 11/10/2003
•
Madrid-Toledo: 15/11/2005
•
Córdoba-Antequera: 16/12/2006
•
Variante de Lleida y Lleida-Camp de Tarragona-Roda de Bará: 17/05 y 18/12 de 2006.
•
Madrid- Valladolid 22/12/2007; Córdoba- Málaga 23/12/2007
•
Madrid- Barcelona: 20/02/2008
Para carretera, los datos de los años 2000 y 2001 no incluyen los gastos de las SCANP.
Para verificar el cumplimiento del objetivo del PEIT, que plantea una dotación progresiva en este gasto, hasta
alcanzar entorno al 2% del valor patrimonial de las infraestructuras, se ha buscado este dato. El grupo del IVIE y la
Fundación BBVA lo han estimado en "El stock y los servicios del capital en España (1964-2002)". No se ha
incorporado, ya que la información disponible sobre valor patrimonial de las infraestructuras en España, está
referida al conjunto de las infraestructuras: Administración Central, Autonómica y Local. Mientras que el indicador
expresa el valor de las inversiones en conservación de infraestructuras realizadas por la Administración Central
únicamente. En un futuro si se consiguen los datos de inversión en conservación en Comunidades Autónomas y
Entidades Locales, se podrá hacer el cálculo previsto.
59
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Media
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Media
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Inversiones en
conservación de
autopistas de peaje
Inversiones en conservación de infraestructuras de titularidad pública por modo (en millones
de euros)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Gastos en conservación
2002-2008
Anual
Autopistas de Peaje
ordinaria y extraordinaria de
Estatales. Informe Anual
autopistas de peaje. Cuadro
de Conservación y
nº1.
Explotación. Dirección
General de Carreteras.
Inversión total
certificada en
mantenimiento y
conservación de
infraestructuras
aéreas
Inversiones en
mantenimiento y
conservación según cierre
contable
1995-2008
Anual
AENA
Inversiones en
mantenimiento
realizadas por ADIF
Inversiones aprobadas con
cargo al Presupuesto de
Inversiones
2000-2008
Anual
Dirección de
Mantenimiento de
Infraestructura, ADIF
Inversiones en
reparación y
conservación de las
Autoridades
Portuarias y Puertos
del Estado.
Inversiones en reparación y
conservación de las
Autoridades Portuarias y
Puertos del Estado (gastos
corrientes).
1994-2008
Anual
Informe de gestión del
Sistema Portuario de
Titularidad Estatal.
Resultados económicos
Inversiones
realizadas por la
Dirección General de
Carreteras del
Ministerio de
Fomento en
conservación y
explotación de
carreteras.
Inversiones realizadas
correspondientes al
programa 513-E (años 2002004) y 453-C (años
siguientes).
1995, 2000-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Deflactor implícito de
la formación bruta de
capital fijo "Otras
construcciones"
Índice de evolución de los
precios de los activos de
construcción distintos de las
viviendas
1990-2008
Trimestral y
anual
Contabilidad Nacional
de España. INE
60
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
11
Intensidad del transporte de viajeros y mercancías
DEFINICIÓN
La intensidad del transporte muestra la relación entre el volumen de transporte de mercancías y viajeros y el
Producto Interior Bruto de España. Este indicador se define, para el transporte de viajeros en territorio nacional,
como el número total de viajeros por kilómetro recorrido en relación al crecimiento económico. Igualmente para el
transporte de mercancías, se define como las toneladas de mercancías transportadas por kilómetro recorrido en
relación al crecimiento económico. Como unidad de crecimiento económico, se utiliza el Producto Interior Bruto
(PIB). Se muestran también estos datos de intensidad de transporte de viajeros y mercancías, con sus
correspondientes de la UE-27.
La intensidad del transporte es un indicador de referencia para la comparación con otros sistemas internacionales
y muestra el grado de disociación entre el volumen del transporte y el crecimiento económico. Para comparar este
indicador con los costes ambientales que supone el transporte de mercancías y de viajeros, se calcula también un
sub-indicador de los costes externos ambientales derivados del transporte de viajeros y de mercancías, referidos
al PIB.
PARÁMETRO
11.1
Evolución de la Intensidad del transporte de mercancías (toneladas-km/PIB) y viajeros (viajeroskm/PIB)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Indice 2001=100
Evolución de la Intensidad del transporte de mercancías y viajeros (Viaj‐km/PIB, t‐km/PIB) Índice 2001=100
105
100
95
90
85
80
2001
2002
2003
2004
2005
t‐km/PIB
2006
2007
2008
Viaj‐km/PIB
DATOS
Evolución de la Intensidad del transporte de mercancías y viajeros. Índice 2001=100 Años t‐km/PIB Viaj‐km/PIB 2001 100,00 100,00 2002 97,73 98,47 2003 96,00 97,92 2004 93,09 98,03 2005 91,54 96,94 2006 88,35 93,85 2007 90,11 92,80 2008 82,42 91,96 61
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la intensidad del transporte de mercancías, se calcula el cociente entre las toneladas-km y el
dato de PIB. Para el cálculo de la intensidad del transporte de viajeros, se calcula el cociente entre los pasajeroskm y el dato de PIB. Los datos de transporte de mercancías y viajeros vienen calculados en las fuentes
especificadas. Para que el dato de PIB sea comparable en todos los años, los valores deben estar expresados en
valores de moneda constante. En este caso, se ha utilizado el cálculo con el PIB en miles de millones de €
constantes de 2000 (OCDE, National Accounts), calculado a partir de la información en forma de índices
encadenados de volumen que ofrece el INE. Estos valores son:
Año
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
PIB Base año 2000
(en millones de €)
653,255
670,920
691,695
714,291
740,108
768,890
797,052
806,288
Una vez calculados los valores absolutos de viaj-km/PIB y t-km/PIB, el índice se calcula tomando el valor de 2001
como 100, para calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (si el valor de 2001 es igual
a 100, el valor de un determinado año será igual a X).
62
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
11.2
Costes externos derivados del transporte de mercancías y viajeros por unidad de PIB (costes en
euros/PIB). Año 2000.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Costes externos derivados del transporte de mercancías y viajeros
por unidad de PIB. Año 2000
€/PIB
0,060
0,050
0,040
0,030
0,020
0,010
0,000
Transporte de viajeros
Transporte de mercancías
Accidentes
Ruido
Contaminacion atmosférica
Cambio climático (escenario superior)
Naturaleza y paisaje
Procesos aguas arriba y abajo
Efectos urbanos
DATOS
Costes externos derivados del transporte de viajeros y mercancías por unidad de PIB. Año 2000. Transporte de viajeros 0,0161 0,0023 0,0057 0,0222 0,0017 0,0029 0,0009 Accidentes Ruido Contaminación atmosférica Cambio climático (escenario superior) Naturaleza y paisaje Procesos aguas arriba y abajo Efectos urbanos Transporte de mercancías 0,0049 0,0030 0,0150 0,0107 0,0020 0,0040 0,0010 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del cociente, cada categoría de gasto se divide entre el PIB.
Se ha utilizado el PIB en miles de millones de € constantes de 2000 (OCDE, National Accounts), calculado a partir
de la información en forma de índices encadenados de volumen que ofrece el INE. El valor del PIB para el año
2000 es 630,263.
63
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
11.3
Intensidad del transporte de viajeros y mercancías en la UE-27 y en España.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución de la intensidad del transporte de viajeros y mercancías en España y en la UE‐27
Índice 1995=100
105
100
95
90
85
80
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
t‐km/PIB España
Viaj‐km/PIB España
t‐km/PIB EU‐27 Viaj‐km/PIB EU‐27
2008
DATOS
Evolución de la intensidad del transporte en España y en la UE‐27. Índice 1995=100 Años 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 España UE‐27 t‐km/PIB Viaj‐km/PIB t‐km/PIB Viaj‐km/PIB 100,00 97,73 96,00 93,09 91,54 88,35 90,11 82,42 100,00 98,47 97,92 98,03 96,94 93,85 92,80 91,96 100,00 100,54 100,41 103,58 103,97 103,91 103,50 100,62 100,00 99,74 99,25 98,51 97,23 96,57 95,72 94,70 MÉTODO DE CÁLCULO
Se toman los datos ya calculados de intensidad del transporte de mercancías y viajeros en España, indizado a
2001.
Para el cálculo de la intensidad del transporte de mercancías en la UE-27, se realiza el cociente entre las t-km y el
dato del PIB. Para el cálculo de la intensidad del transporte de viajeros, se calcula el cociente entre los viaj-km y el
dato del PIB. El dato del PIB de la UE-27 se encuentra ya deflactado.
Con los valores absolutos de viaj-km/PIB y t-km/PIB, el índice se calcula tomando el valor de 2001 como 100, para
calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (si el valor de 2001 es igual a 100, el valor
de un determinado año será igual a X).
64
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
La Política Común de Transportes de la Unión Europea establece como objetivo la disociación entre el crecimiento
del transporte y el crecimiento económico en el sentido de evolucionar hacia una intensidad menor del transporte
de mercancías y viajeros. Surge así la intención de alcanzar la viabilidad de un futuro crecimiento con menor
demanda de transporte y la posibilidad de impulsar esta disociación a través de diversas medidas de gestión de la
demanda, de gestión de los procesos productivos y las cadenas logísticas, o de potenciación del cambio modal
hacia medios de transporte con menores externalidades negativas, tanto en mercancías como en viajeros.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El objetivo a alcanzar en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte es la disminución
progresiva de la intensidad del transporte en la economía para converger al valor medio de la UE-15 (en términos
de t-km/PIB) en 2020, así como estabilizar la demanda de transporte per cápita en vehículo privado (vehículoskm/habitante) en valores similares a los de 2005, a partir de 2012.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
La evolución de la intensidad del transporte de mercancías en la economía española, durante el periodo 20012008, muestra una tendencia decreciente que alcanza un 17,6%, al igual que la intensidad del transporte de
viajeros con una disminución del 8% en dicho periodo.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En la UE-27, en el año 2008, la intensidad del transporte de mercancías ha experimentado una fuerte caída,
situándose en el mismo nivel que en el año 2001, tras cuatro años de crecimiento estable. La intensidad del
transporte de viajeros en la UE-27 ha decrecido paulatinamente durante el periodo 2001-2008 hasta reducirse en
un 5,3%.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
Presión
OBSERVACIONES
La intensidad del transporte de mercancías y viajeros se ha referido al año 2001 debido a la modificación de la
serie desde ese año motivada por un cambio de la carga media en el transporte de mercancías (10,62 t según la
EPTMC).
La intensidad del transporte interno de viajeros en España se refiere exclusivamente al tráfico interurbano, e
incluye los modos carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo. La información de carretera está referida a los 165.092
kilómetros gestionados por el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones a 31 de diciembre de 2008.
El dato relativo al ferrocarril comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha. El tráfico aéreo comprende el
tráfico regular y no regular del Grupo IBERIA, incluye AIR EUROPA, SPANAIR, Air Nostrum y LTE. El tráfico
marítimo incluye los viajeros entrados en cabotaje. No se incluye el pasaje correspondiente a bahía y tránsito.
La intensidad del transporte interno de mercancías en España se refiere igualmente al tráfico interurbano e incluye
los modos carretera, ferrocarril, aéreo, tubería y marítimo (éste último sólo cabotaje). La información de carretera
está referida a los 165.092 kilómetros gestionados por el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones
a 31 de diciembre de 2008. Se han modificado en 2008 las t-km de la serie 2001-2006 con la actualización de la
carga media, 10,62 t según la Encuesta Permanente de Transportes de Mercancías por Carretera. El dato relativo
al modo ferrocarril comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha. El tráfico por tubería comprende el
transporte por oleoductos y gaseoductos de productos petrolíferos y gases. Finalmente, el tráfico marítimo incluye
el tráfico de cabotaje con provincias insulares.
Los datos se refieren a movimientos en el interior del país, sin considerar la nacionalidad del vehículo.
En cuanto al indicador de costes externos totales del transporte de viajeros y de mercancías, no se incluyen los
costes de congestión. Los costes relativos al cambio climático se ofrecen para dos escenarios: un escenario
inferior, con un precio sombra de 20 euros/t CO2 (valor a efecto informativo, no utilizado para calcular costes
totales), y un escenario superior calculado con el valor sombra de 140 euros/t CO2. Para el cálculo de este
indicador, los valores utilizados para el cómputo de los costes totales debidos al cambio climático corresponden al
escenario superior. Puede encontrarse una explicación más exhaustiva en el indicador número 18 "costes
externos del transporte".
Los datos utilizados para la comparación con la UE-27 son los siguientes para mercancías. España: carretera,
ferrocarril, aéreo, tubería y marítimo; y EU-27: carretera, ferrocarril, aguas interiores, tubería, aéreo y marítimo.
Para viajeros tanto para España como para la UE-27: carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo.
65
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VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Valores del PIB en
millones de €
constantes Base
2000
Intensidad del transporte de mercancías toneladas(t-km/PIB) y viajeros (viajeros-km/PIB)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Serie en Millones de €
1991-2008
Anual
National Accounts,
constantes de 2000 calculada
OCDE
a partir de la información en
forma de índices
encadenados de volumen
que ofrece el INE.
Miles de millones de
viajeros-kilómetro
por modo de
transporte
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo)
1995-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte.
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, tubería y marítimo)
1995-2008
Anua
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Parámetro
Costes externos derivados del transporte de mercancías y viajeros por unidad de PIB (costes
en euros/PIB). Año 2000.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Serie en Millones de €
1991-2008
Anua
National Accounts,
constantes de 2000 calculada
OCDE
a partir de la información en
forma de índices
encadenados de volumen
que ofrece el INE.
Variable
Valores del PIB en
millones de €
constantes Base
2000.
Costes externos
totales del
transporte: costes
totales en 2000 por
componente de
coste y modo de
transporte
(mercancías y
viajeros).
Costes externos del
transporte en los países de la
Unión Europea, desglosado
por modos de transporte y
categoría de coste.
Parámetro
Variable
Valores del PIB en
millones de €
constantes Base
2000
Intensidad del transporte de viajeros y mercancías en España y en la UE-27
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Serie en Millones de €
1991-2008
Anual
National Accounts,
constantes de 2000 calculada
OCDE
a partir de la información en
forma de índices
encadenados de volumen
que ofrece el INE
Miles de millones de
viajeros-kilómetro
por modo de
transporte
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo)
1995-2008
Anual
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte.
Expresado por modo de
transporte (carretera,
ferrocarril, tubería y marítimo)
1995-2008
Anua
Los transportes y los
servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
Miles de millones de
toneladas-kilómetro
transportadas por
modo de transporte
en la UE-27
Expresado por modos de
transporte (carretera,
ferrocarril, aguas interiores,
marítimo y tubería)
1995-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
2000
Estudio
realizado el
año 2000.
External Cost of
Transport.
INFRASIWWW, 2004
66
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Miles de millones de
viajeros-km
transportados por
modo de transporte
en la UE-27
Expresado por modos de
transporte (carretera,
ferrocarril, marítimo y tubería)
1995-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2009. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
67
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
12
Índice de motorización
DEFINICIÓN
Expresa la relación entre el número de vehículos por cada 1.000 habitantes. Se representa el índice de
motorización tomando como base el número total de vehículos, que incluye camiones, furgonetas, turismos,
motocicletas, autobuses, tractores industriales y otros vehículos. Asimismo, se representan por separado los
índices de motorización correspondientes a los parques de motocicletas, turismos, camiones y furgonetas y
autobuses.
PARÁMETRO
12.1
Índice de motorización en el ámbito nacional (número de vehículos/ 1000 habitantes)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Índice de motorización en el ámbito nacional Nº de vehículos/1000 habitantes
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Motocicletas
Turismos
Camiones y furgonetas
Autobuses
Total DATOS
Índice de motorización en el ámbito nacional (número de vehículos/ 1000 habitantes) Año 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 (p) Total 393,53 425,20 443,23 447,59 452,87 465,82 492,62 511,39 534,63 557,46 574,92 589,78 599,12 589,21 611,90 627,03 638,15 656,84 670,94 Motocicletas 26,91 30,21 31,99 32,14 32,01 32,16 32,98 33,43 34,15 34,92 35,70 36,08 36,26 35,43 37,32 40,94 45,68 50,07 54,18 Turismos 300,74 322,52 334,77 337,78 341,39 351,27 371,92 385,62 402,73 419,07 430,85 441,45 447,74 437,49 452,38 459,10 461,58 471,43 479,77 Camiones y furgonetas 58,49 64,19 67,70 68,74 70,24 72,58 77,07 80,82 85,15 89,67 93,34 96,04 97,80 98,06 102,27 105,54 108,16 111,37 112,49 Autobuses 1,15 1,20 1,21 1,18 1,17 1,17 1,22 1,26 1,30 1,33 1,35 1,37 1,36 1,31 1,32 1,32 1,30 1,32 1,35 68
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del índice total de motorización, se suman los parques correspondientes a la totalidad de
categorías de vehículos del parque para cada año, es decir, motocicletas, turismos, camiones y furgonetas,
autobuses, tractores industriales y otros vehículos. Posteriormente, se calcula el cociente entre el parque total y el
número de habitantes.
Para el desglose por tipo de vehículos, se han tomado por separado los parques correspondientes a motocicletas,
turismos, camiones y furgonetas y autobuses. Para cada categoría, se ha calculado el cociente respecto al total de
población.
69
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
12.2
Índice de motorización en España y en la UE-27
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Índice de motorización en España y en la UE27
Nº de vehículos/1000hab
(excepto bus)
Nº de autobuses/1000hab
1,80
600
1,60
500
1,40
400
1,20
1,00
300
0,80
200
0,60
0,40
100
0,20
0
0,00
1995
2000
2005
2006
Turismos UE27
Camiones y furgonetas UE27
Autobuses UE27
2007
2008
Turismos España
Camiones y furgonetas España
Autobuses España
DATOS
Índice de motorización en España y en la UE27 Años Turismos Camiones y furgonetas Autobuses UE27 España UE27 España UE27 España 1995 380,35 351,27 47,74 72,58 1,58 1,17 2000 415,19 430,85 56,01 93,34 1,61 1,35 2005 446,49 459,10 63,21 105,54 1,60 1,32 2006 453,64 461,58 64,78 108,16 1,60 1,30 2007 461,70 471,43 66,70 111,37 1,60 1,32 2008 468,42 479,77 67,98 112,49 1,63 1,35 MÉTODO DE CÁLCULO
Se toman los datos del índice de motorización para España de los años correspondientes. Para la UE-27 se
calcula el cociente entre el parque de vehículos, desglosado por tipología, y el número de habitantes.
70
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Durante los últimos años ha habido un aumento importante del nº de vehículos como consecuencia del incremento
de la movilidad de los viajeros y de las mercancías. El incremento de la motorización genera importantes
consecuencias ambientales, económicas y sociales.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay un valor concreto fijado en cuanto al índice de motorización, aunque el PEIT establece como objetivo la
estabilización de la demanda de transporte per cápita en vehículo privado, en valores similares a los de 2005, a
partir de 2012.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En el periodo 1990-2008, el incremento del nº de vehículos por habitante ha sido significativo (70% en total) siendo
el de motocicletas el que sufre un crecimiento más acusado (incremento del 101%), seguido de camiones y
furgonetas (92%) y turismos (59%).
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
El crecimiento del índice de motorización es superior en España que en la UE-27 para todas las tipologías durante
el periodo comprendido entre 1995 y 2008. Con incrementos en España del 37% de turismos, 55% de camiones y
furgonetas y 15% de autobuses, e incrementos en la UE-27 del 23% para turismos, 42% para camiones y
furgonetas y 4% de autobuses. En valores absolutos España se encuentra ligeramente por encima de la UE-27 en
índice de motorización de turismos y prácticamente doblando los valores de la UE-27 en camiones y furgonetas.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
El índice total de motorización incluye los parques correspondientes a la totalidad de categorías de vehículos del
parque, es decir, motocicletas, turismos, camiones y furgonetas, autobuses, tractores industriales y otros
vehículos.
Las estadísticas padronales correspondientes al año 1997 no están disponibles, ya que en el año 1996 se llevó a
cabo una modificación de la normativa padronal, quedando establecido un nuevo sistema de gestión continua e
informatizada de los Padrones municipales, basado en la coordinación de todos ellos por parte del Instituto
Nacional de Estadística. En virtud de la mencionada normativa, en el año 1996 se llevó a cabo la última
Renovación Padronal con referencia al 1 de mayo, punto de arranque del nuevo sistema de gestión padronal,
siendo la Revisión a 1 de enero de 1998 la primera actualización en llevarse a cabo de acuerdo al nuevo sistema.
Por este motivo, el cociente correspondiente al año 1997 se ha realizado con datos del padrón de 1996.
Se ha utilizado para el cálculo del indicador el dato proporcionado por la Dirección General de Tráfico sobre
parque de vehículos, aunque se estima que el número de vehículos circulantes es un 20% menor.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
71
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Número de
habitantes
Índice de motorización en el ámbito nacional (número de vehículos/1000 habitantes)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Los datos se expresan en
1986-1996
Poblaciones de derecho
total nacional y desglosados
desde 1986 hasta 1996.
por Comunidades
Estadísticas
Autónomas.
Padronales. INE
Número de
habitantes
Los datos se expresan en
total nacional y desglosados
por Comunidades
Autónomas.
1998- 2008
Parque nacional de
vehículos
distribuidos por
provincias
Número de vehículos totales
desagregado por tipo de
vehículo (motocicletas;
turismos; camiones y
furgonetas; autobuses,
tractores industriales y otros
vehículos). Incluye Ceuta y
Melilla.
1990-2008
Parámetro
Variable
Número de
habitantes de la UE27, España, Francia
y Alemania
Índice de motorización en la UE-27 y en España
Descripción
Serie disponible
1995-2008
Número de vehículos
según tipología en la
UE-27
Nº de vehículos desagregado
por tipos
1995-2007
Número de
habitantes
Los datos se expresan en
total nacional y desglosados
por Comunidades
Autónomas.
1986-1996
Poblaciones de derecho
desde 1986 hasta 1996.
Estadísticas
Padronales. INE
Número de
habitantes
Los datos se expresan en
total nacional y desglosados
por Comunidades
Autónomas.
1998-2008
Series de población
desde 1996. INE
Parque nacional de
vehículos
distribuidos por
provincias
Número de vehículos totales
desagregado por tipo de
vehículo (motocicletas;
turismos; camiones y
furgonetas; autobuses,
tractores industriales y otros
vehículos). Incluye Ceuta y
Melilla.
1990-2008
Series de población
desde 1996. INE
Anual
Estadísticas de la
Dirección General de
Tráfico, Ministerio del
Interior.
Periodicidad
Anual
Fuente
Eurostat
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2010. DGEnergy and
Transport. Comisión
Europea
Anual
Estadísticas de la
Dirección General de
Tráfico, Ministerio del
Interior.
72
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
13
Accesibilidad del territorio debido a las infraestructuras de transporte
DEFINICIÓN
Tiempo necesario para llevar a cabo desplazamientos a lugares de interés, y que viene determinado por la
existencia y características de las infraestructuras de transporte que facilitan la comunicación desde un punto
origen a un determinado destino del territorio.
SubId
13.1
PARÁMETRO
Tiempo de viaje por carretera al aeropuerto más próximo
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población
7%
19%
72%
<30 min.
30-60 min.
Superficie
12%
28%
40%
19%
60-90 min.
90-120 min.
>120 min.
Nº de Municipios
0%
10%
20%
30%
40%
50%
8%
22%
41%
29%
60%
70%
80%
90%
100%
73
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) de 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Aeropuertos españoles con tráfico comercial en 2010
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120 km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales convencionales y autonómicas de 1er
orden 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Los aeropuertos georreferenciados se
sitúan como puntos origen sobre la red de carreteras mediante la herramienta “Áreas de Servicio”. Calculado el
tiempo de viaje por la red desde esos orígenes, se establecen áreas del territorio en las que los valores de tiempo
se encuentran dentro de un intervalo definido previamente.
A partir de estas áreas se puede referir la accesibilidad a la población, número de municipios o superficie del
territorio.
Los aeropuertos considerados son los que en 2010 han tenido tráfico comercial: A Coruña, Albacete, Alicante,
Almería, Asturias, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Burgos\Villafría, Ceuta, Ciudad Real Central, Córdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona/Costa Brava, Gran Canaria, Granada/F.G.Lorca Granada-Jaén, Huesca-Pirineos, Ibiza,
Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Lanzarote, León, Lleida/Alguaire, Logroño, Madrid/Barajas,
Madrid/Cuatro Vientos, Madrid/Torrejon, Málaga, Mallorca/Sont, Bonet, Melilla, Menorca, Murcia/San Javier,
Palma de Mallorca, Pamplona, Reus, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Santander, Santiago de Compostela,
Sevilla, Tenerife Norte, Tenerife Sur, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria, Zaragoza.
74
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
13.2
PARÁMETRO
Tiempo de viaje por carretera al puerto peninsular más próximo
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población España
49%
15%
26%
6% 4%
<30 min.
Sup. España y Portugal
12%
Superficie España
11%
18%
16%
17%
37%
30-60 min.
60-90 min.
16%
15%
15%
90-120 min.
42%
>120 min.
Nº de Municipios
España
15%
0%
10%
15%
20%
15%
30%
13%
40%
50%
42%
60%
70%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de carreteras Portuguesas principales: Auto-Estrada e Itinerario Principal.
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) de 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Puertos Españoles del Ente Público Puertos del Estado en 2010.
•
Puertos Portugueses.
75
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120 km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales y autonómicas de 1er orden
convencionales 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Los Puertos georreferenciados
se sitúan como puntos origen sobre la red de carreteras mediante la herramienta “Áreas de Servicio”. Calculado el
tiempo de viaje por la red desde esos orígenes, se establecen áreas del territorio en las que los valores de tiempo
se encuentran dentro de un intervalo definido previamente.
A partir de estas áreas se puede referir la accesibilidad a la población, número de municipios o superficie del
territorio.
Los puertos considerados son:
•
España: A Coruña, Alcudia, Alicante, Almería, Arinaga, Arrecife, Avilés, Bahía de Algeciras, Barcelona,
Bilbao ,Cádiz, Cala Sabina, Carboneras, Cartagena, Castellón, Ceuta, Ferrol, Gandía, Gijón, Huelva,
Ibiza, La Estaca (El Hierro), La Luz y Las Palmas, Los Cristianos, Mahón, Málaga, Marín y Ría de
Pontevedra, Melilla, Motril, Palma de Mallorca, Pasajes, Puerto de Santa María, Puerto de Tarifa,
Rosario, Sagunto, Salinetas, San Cibrao, San Sebastián de la Gomera, Santa Cruz de la Palma, Santa
Cruz de Tenerife, Santander, Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo, Vilagarcía de Arousa.
•
Portugal: Aveiro, Faro, Figueira da Foz, Lisboa, Portimao, Porto-Leixoes, Setúbal, Sines, Viana do
Castelo.
76
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
13.3
PARÁMETRO
Tiempo de viaje por carretera a la estación de ferrocarril más próxima
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población
94%
6%
<30 min.
30-60 min.
Superficie
62%
34%
4%
60-90 min.
90-120 min.
>120 min.
Nº de Municipios
71%
0%
10%
20%
30%
40%
27%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) de 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Estaciones ferroviarias de ADIF de 2009, tipo E, que corresponden a estaciones de tráfico mixto
(viajeros y mercancías) de cierta importancia.
77
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120 km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales y autonómicas de 1er orden
convencionales 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Las estaciones de ferrocarril
georreferenciadas se sitúan como puntos origen sobre la red de carreteras mediante la herramienta “Áreas de
Servicio”. Calculado el tiempo de viaje por la red desde esos orígenes, se establecen áreas del territorio en las que
los valores de tiempo se encuentran dentro de un intervalo definido previamente.
A partir de estas áreas se puede referir la accesibilidad a la población, número de municipios o superficie del
territorio.
Las estaciones ferroviarias consideradas son:
A Coruña, A Coruña-San Diego, A Rua-Petin, Ablates, Aeroport, Aguilar de Campoo, Aguja K.M. 11.3 (P.B.), Aguja
K. M. 12.9 (P.B.), Aguja K. M. 17 (P.B.), Aguja K. M. 22.4 (P.B.), Aguja K.M. 27 (P.B.), Aguja K. M. 448.7,
Agurain/Salvatierra de Álava, Alacant-Terminal, Alar del Rey, Albacete, Alborada, Alcalá de Henares, Alcalá de
Henares AV., Alcázar de San Juan, Alcázar de San Juan-Cargas, Alcobendas - S.S. de Los Reyes, Alcolea del
Pinar, Alcover-AV, Algeciras, Algemesí, Alhama de Aragón- A.V., Alhondiguilla-Villaviciosa, Almagro, Almansa,
Almazán-Villa, Almería, Alora-A.V., Altsasu, Amurrio, Andújar, Angueira, Antequera-Santa Ana, Aranda de DueroMontecillo, Aranjuez, Arcos de Jalón, Arévalo, Ariza-A.V., Arrigorriaga, Arroyo del Valle, Astorga, Ávila, Avilés,
Azuqueca, Badajoz, Badalona, Ballobar, Balsicas-Mar Menor, Barcelona-Can Tunis, Barcelona-Estacio de Franca,
Barcelona-Morrot, Barcelona-Passeig de Gracia, Barcelona-Sagrera, Barcelona-Sant Andreu Costal, BarcelonaSants, Base de Alcocer, Beasain, Bell-Lloc d'Urgell, Bembibre, Benicarló-Peñíscola, Benicassim, Betanzos-Infesta,
Bidebieta-Basauri, Bif. Camb. Lleida, Bif. Cambiador Zaragoza-Delicias, Biurrun-Campanas, Blanes, Bobadilla,
Brenes, Brihuega, Briviesca, Bujaraloz, Burgos - Rosa De Lima, Burriana-Alquerías del Niño Perdido, Butano S.A.
(Cgd), Cabañas de Ebro, Cáceres, Cádiz, Calaf, Calahorra, Calatayud, Calella, Calzada de Bureba, Cambiador
Alcolea, Cambiador Medina del Campo, Camp de Tarragona, Canal d'Urgell, Cartagena, Casetas, Caspe,
Castejón de Ebro, Castellbell I El, Vilar-Monistrol de Mon., Castellbisbal, Castelldefels, Castellón, CastillejoAñover, Cenicero, Centelles, Central Térmica Meirama, Cerbere, Cerceda-Meirama, Cerdanyola del Vallès,
Cerdanyola Universitat, Cerro Muriano, Cerro Negro, Ciempozuelos, Ciudad Real, Constante, Córdoba - El
Higuerón, Córdoba-Central, Cornellá, Cortes de Navarra, Cuatro Vientos, Cuenca, Delicias Museo, DesertuBarakaldo, Don Benito, El Burgo de Ebro, El Escorial, El Masnou, El Morell, El Musel, El Pinar Norte, El Pinar Sur,
El Prat de Llobregat, El Prat de Llobregat-A.V., El Salobral, El Segre, El Vendrell, Elda-Petrer, Elvas, Embajadores,
Entrevias-Asamblea De Madrid, Escombreras, Espeluy, Estepar, Etxarri-Aranatz, Faxil, Ferrol, Figueres, Flaca,
Fuengirola, Fuenlabrada, Fuentes de Oñoro, Gandía, Garcillán, Gava, Gelida- A.V., Getafe-Centro, GetafeIndustrial, Devora, Gijón-Cercanías, Gijón-Jovellanos, Gijón-Puerto, Girona, Girona-Mercaderies, Granada,
Granollers Contenedores, Granollers-Canovelles, Granollers-Centre, Grañen, Grisen, Guadalajara, GuadalajaraYebes, Guadix, Guayar, Guillarei, Haro, Hellín, Hendaya, Hornillos, Huelva-Cargas, Huelva-Término, Huesca,
Intermodal Abando Indalecio Prieto, Irún, Izurdiaga-Irutzun, Jaca, Jaén, Jerez de la Frontera, Km. 3,237, La
Cartuja, La Casilla, La Felguera, La Garrovilla, La Marota, La Maruca Contenedores, La Negrilla, La Palma del
Condado, La Pobla de Montornes- A.V., La Pobla de Segur, La Robla, La Roda de Albacete, La Tour de CarolEnveigt, Laguna, L'arboç- A.V., Las Inviernas, Lebrija, Leganés, León, León-Clasificación, Les Borges, Les Borges
Del Camp, Les Franqueses del Valles, L'espluga, Lezo-Rentería, L'Hospitalet de Llobregat, Linares-Baeza, Llanca,
Lleida, Llodio, Lodosa, Logroño, Lora del Río, Lorca-Sutullena, Los Pradillos, Los Prados, Los Prados-A.V., Los
Rosales, Lugo, Lugo de Llanera, Lugones, Lutxana-Barakaldo, M - Chamartín Ag. K.M. 1.5, M.-Sta. Catalina
(Clas.), Madrid Sur, Madrid-Atocha Cercanías, Madrid-Chamartín, Madrid-Nuevos Ministerios, Madrid-Nuevos
Ministerios (Nuevo Tunel), Madrid-Príncipe Pío, Madrid-Puerta de Atocha, Majarabique-Estación, Málaga, Malgrat
de Mar, Manresa, Manzanares, Manzanos, Marchena, Martorell, Martorell-Seat, Marvao-Beira, Maside,
Mataporquera, Mataró, Medina del Campo, Medinaceli-A.V., Mejorada del Campo, Mérida, Mirabueno, Miraflores
la L., Miranda De Ebro, Molins de Rei, Mollerussa, Mollet-Sant Fost, Monforte De Lemos, Montagut, MontcadaRipollet, Montgat, Montijo, Montilla, Montuelo, Móstoles, Murcia Cargas, Murcia del Carmen, Murieras, Muskiz,
Nanclares-Langraiz, Nava de la Asunción - A.V., Noain, O Carballiño, Olabeaga, Olmedo - A.V., Orduña, Osuna,
Ourense, Oviedo, P.B. Arenales, P.T. Zaragoza Norte, P.T. Zaragoza Sur, Palencia, Pamplona/Iruñea, Paredes de
Nava, Parla, Parla A.V., Parque de Carbones de Aboño, Pasaia, Peñaflor, Peñaranda de Bracamonte, Pina de
Ebro, Pinar de Las Rozas, Pinto, Plaça de Catalunya, Plasencia, Plasencia de Jalón, A.V., Poago, Ponferrada,
Pontevedra, Portbou, Puente Genil, Puente Genil-Herrera, Puertollano, Puertollano,-Ave, Puertollano-Refinería,
Quintanilleja, Redondela, Reinosa, Reus, Ricla-A.V., Ricla-La Almunia, Río Duero, Río Huerva, Ripio, Riu Millans,
Roda de Bara, Ronda, Rubi, Sabadell Sud, Sagunt, Sahún, Salamanca, Sama, Samper, San Cristóbal Industrial,
San Fernando de Henares, San Jeronimo (Cgd), San José de Valderas, San Juan de Nieva, San Martín de la
Vega, San Roque-La Línea Conten., San Sebastián/Donostia, Sant Celoni, Sant Vicenç Dels Horts- A.V., Sant
Vicenç De Calders, Sant Vicenç De Castellet, Santa Olalla De Bureba, Santaella, Santander, Santiago De
Compostela, Santurtzi, Segovia, Segovia - A.V., Sevilla-Ctt, Sevilla-Santa Justa, Sigüenza, Silla, Sitges,
Socuéllamos, Soria, Soto De Rey, Soto del Real - A.V., Tafalla, Talavera de La Reina, Tarancón, Tardienta,
Tarragona, Tarragona-Classificacio, Terrassa, Teruel, Toledo, Tolosa, Toral De Los Vados, Torquemada, Torrejon
de Ardoz, Torrelavega, Torremolinos, Tortosa, Trasona, Tremp, Tres Cantos - A.V., Tudela de Navarra, Tui, UgaoMiraballes, Uharte-Arakil, Utrera, Valdemoro, Valdepeñas, Valdestillas - A.V., Valencia De Alcántara, Valencia
Fuente San Luis-Clasificación, Valencia-Estaciò Del Nord, Valencia-La Font De Sant Lluis, Valfarta, ValladolidArgales, Valladolid-Campo Grande, Vallecas A.V., Vallecas-Industrial, Vallmanya, Veguellina, Venta de Baños,
Vic, Vicálvaro, Vicálvaro-Clasificación, Vigo, Vigo-Guixar, Vilafranca Del Penedès, Vilafranca Del Penedès- A.V.,
Vilagarcía de Arousa, Vilajuiga, Vilanova I La Geltrú, Vilar Formoso, Vila-Real, Vila-Real Contenedores, Vilassar
De Mar, Vilches, Villacañas, Villalba De Guadarrama, Villaluenga-Asland, Villanueva De La Serena, Villanueva del
Río-Minas, Villaquiran, Villarrobledo, Villaverde Alto, Villaverde Bajo, Villaverde-Clasificación, Villena, Vinaròs,
Vitoria/Gasteiz, Xàtiva, Zafra, Zamora, Zaragoza Plaza, Zaragoza Delicias, Zaragoza-Arrabal, Zaragoza-El
Portillo, Zaragoza-Portillo, Zorrotza, Zumárraga.
78
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
13.4
PARÁMETRO
Tiempo de viaje por carretera al acceso de autopista, autovía o carretera desdoblada más próximo
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población
98%
<30 min.
30-60 min.
Superficie
78%
60-90 min.
19%
90-120 min.
>120 min.
Nº de Municipios
86%
0%
10%
20%
30%
40%
13%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE): Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer, segundo y
tercer orden.
79
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120 km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales y autonómicas de 1er orden
convencionales 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Una vez seleccionados los
nodos de conexión de las carreteras de tipo autopista, autovía y doble calzada se establecen como destinos de
una matriz y como orígenes tiene las capitales municipales españolas (8.112)
Con esa matriz Origen-destino se calcula el tiempo de desplazamiento de todos los orígenes al destino más
próximo. Los valores de tiempo obtenidos se asignan a cada origen y se extrapolan a una malla que cubre todo el
territorio, con la extensión Spatial Analyst utilizando el método de interpolación IDW. Para su representación se
establecen áreas en las que dicho tiempo se encuentra dentro de un rango de intervalo establecido previamente.
A partir de este dato se puede referir la accesibilidad de la población, número de municipios o superficie del
territorio.
80
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
13.5
PARÁMETRO
Tiempo de viaje por carretera a la ciudad de más de 50.000 habitantes más próxima
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población
86%
11%
<30 min.
30-60 min.
Superficie
36%
45%
60-90 min.
18%
90-120 min.
>120 min.
Nº de Municipios
47%
0%
10%
20%
38%
30%
40%
50%
60%
70%
13%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) en 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Localización de las capitales de municipio de más de 50.000 habitantes según el Padrón Municipal
referido a 1 de enero de 2009.
81
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120 km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales y autonómicas de 1er orden
convencionales 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Las capitales municipales con
más de 50.000 habitantes georreferenciadas se sitúan como puntos origen sobre la red de carreteras mediante la
herramienta “Áreas de Servicio”. Calculado el tiempo de viaje por la red desde esos orígenes, se establecen áreas
del territorio en las que los valores de tiempo se encuentran dentro de un intervalo definido previamente.
A partir de estas áreas se puede referir la accesibilidad a la población, número de municipios o superficie del
territorio.
Las ciudades consideradas en el cálculo son:
A Coruña, Alacant/Alicante, Albacete, Alcalá de Guadaíra, Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Alcoy/Alcoi,
Algeciras, Almería, Aranjuez, Arganda del Rey, Arona,
Arrecife, Ávila, Avilés, Badajoz, Badalona, Barakaldo, Barcelona, Benalmádena, Benidorm, Bilbao, Burgos,
Cáceres, Cádiz, Calvià, Cartagena, Castelldefels, Castellón de la Plana/Castelló de la Plana, Cerdanyola del
Vallès, Ceuta, Chiclana de la Frontera, Ciudad Real, Collado Villalba, Córdoba, Cornellà de Llobregat, Coslada,
Cuenca, Donostia-San Sebastián, Dos Hermanas, El Ejido, El Prat de Llobregat, El Puerto de Santa María,
Elche/Elx, Elda, Estepona, Ferrol, Fuengirola, Fuenlabrada, Gandía, Getafe, Getxo, Gijón, Girona, Granada,
Granollers, Guadalajara, Huelva, Huesca, Irún, Jaén, Jerez de la Frontera, L'Hospitalet de Llobregat, La Línea de
la Concepción, Las Palmas de Gran Canaria, Las Rozas de Madrid, Leganés, León, Linares, Lleida, Logroño,
Lorca, Lugo, Madrid, Majadahonda, Málaga, Manresa, Marbella, Mataró, Melilla, Mérida, Mijas, Molina de Segura,
Mollet del Vallès, Móstoles, Motril, Murcia, Orihuela, Ourense, Oviedo, Palencia, Palma de Mallorca,
Pamplona/Iruña, Parla, Paterna, Ponferrada, Pontevedra, Pozuelo de Alarcón, Puertollano, Reus, RivasVaciamadrid, Roquetas de Mar, Rubí, Sabadell, Sagunto/Sagunt, Salamanca, San Bartolomé de Tirajana, San
Cristóbal de la Laguna, San Fernando, San Sebastián de Los Reyes, San Vicente del Raspeig/Sant Vicent del
Raspeig, Sanlúcar de Barrameda, Sant Boi de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Santa Coloma de Gramanet,
Santa Cruz de Tenerife, Santa Lucía de Tirajana, Santander, Santiago de Compostela, Segovia, Sevilla, Siero,
Talavera de la Reina, Tarragona, Telde, Terrassa, Toledo, Torrejón de Ardoz, Torrelavega, Torremolinos, Torrent,
Torrevieja, Utrera, Valdemoro, Valencia, Valladolid, Vélez-Málaga, Vigo, Vila-real, Viladecans, Vilanova i la Geltrú,
Vitoria-Gasteiz, Zamora, Zaragoza.
82
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
SubId
13.6
PARÁMETRO
Indicador de eficiencia gravitatorio; Accesibilidad a ciudades de más de 75.000 hab. (adimensional)
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población
23%
60%
14%
4%
< 1,2
Superficie
7%
80%
1,2-1,4
12%
1,4-1,6
> 1,6
Nº de Municipios
13%
0%
10%
74%
20%
30%
40%
50%
12%
60%
70%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) de 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Localización de las capitales de municipios y su población según el Padrón Municipal referido a 1 de
enero de 2009.
83
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Este indicador se calculará a partir del indicador gravitatorio de eficiencia del Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transporte con el objetivo de mostrar la calidad de las infraestructuras en las relaciones entre nodos, la
capacidad de la red de vertebrar el territorio y eliminando la influencia de la localización geográfica.
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst. Primero se
establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por una serie
de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en función del
tipo de vía (autopistas 120km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales convencionales y autonómicas de 1er
orden 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h). Posteriormente se establece una matriz
Origen-Destino, en la que los orígenes son todas las capitales municipales (8.112), y los destinos son las capitales
municipales de más de 75.000 habitantes, con la que se calcula el tiempo de desplazamiento de todos los
orígenes a todos los destinos de la red. También se calcula la distancia en línea recta entre orígenes y destinos, y
a partir de aquí se obtiene el tiempo ideal (resultado de asumir que existe una autopista que comunica origen y
destino en línea recta)
El indicador final resulta de aplicar una fórmula donde intervienen tiempo real, tiempo ideal y población del destino,
obteniéndose un valor numérico para cada origen. Con dichos valores y utilizando la extensión Spatial Analyst, se
extrapolan a una malla que cubre todo el territorio mediante el método de interpolación IDW. Para la
representación espacial se establecen áreas del territorio en las que los valores se encuentran dentro de un rango
de intervalo definido previamente.
El indicador presenta la formulación siguiente:
Ai = Sn;j =1[(wij x Tij/TRij) / Sn;j =1 wij]
Donde:
Sn;j =1 es el sumatorio; de j = 1 a n.
i es el origen del desplazamiento (todos las capitales municipales españolas).
j es el destino del desplazamiento (capitales de municipio de más de 75.000 habitantes)
Tij es el Tiempo por carretera entre i y j.
TRij es el Tiempo por una autopista ficticia (100km/h) en línea recta entre i y j.
Pj es la población de del destino.
Wij es Pj / Tij, es decir, el peso.
El resultado de este indicador ofrece información sobre las condiciones de accesibilidad real de cada nodo con
respecto a una situación ideal. Se mide la eficiencia de la red para las relaciones de cada nodo con los centros de
actividad, adoptando un enfoque gravitatorio en la ponderación de las distintas relaciones.
Los ciudades destino consideradas son: A Coruña, Alacant/Alicante, Albacete, Alcalá de Henares, Alcobendas,
Alcorcón, Algeciras, Almería, Arona, Avilés, Badajoz, Badalona, Barakaldo, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cáceres,
Cádiz, Cartagena, Castellón de la Plana/Castelló de la Plana, Ceuta, Chiclana de la Frontera, Córdoba, Cornellà
de Llobregat, Coslada, Donostia-San Sebastián, Dos Hermanas, El Ejido, El Puerto de Santa María, Elche/Elx,
Fuenlabrada, Gandía, Getafe, Getxo, Gijón, Girona, Granada, Guadalajara, Huelva, Jaén, Jerez de la Frontera,
L'Hospitalet de Llobregat, Las Palmas de Gran Canaria, Las Rozas de Madrid, Leganés ,León, Lleida, Logroño,
Lorca, Lugo, Madrid, Málaga, Manresa, Marbella, Mataró, Móstoles, Murcia, Orihuela, Ourense, Oviedo, Palencia,
Palma de Mallorca, Pamplona/Iruña, Parla, Pontevedra, Pozuelo de Alarcón, Reus, Roquetas de Mar, Sabadell,
Salamanca, San Cristóbal de la Laguna, San Fernando, San Sebastián de Los Reyes, Sant Boi de Llobregat, Sant
Cugat del Vallès, Santa Coloma de Gramanet, Santa Cruz de Tenerife, Santander, Santiago de Compostela,
Sevilla, Talavera de la Reina, Tarragona, Telde, Terrassa, Toledo, Torrejón de Ardoz, Torrent, Torrevieja,
Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria-Gasteiz, Zaragoza.
84
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El PEIT afirma que el sistema de transporte debe desarrollarse de manera equilibrada, satisfaciendo las
demandas de movilidad de viajeros y mercancías, y evitando tanto los cuellos de botella como la sobrecapacidad.
Las redes de transporte terrestre deben desarrollarse corrigiendo las deficiencias de los antiguos sistemas
radiales, estableciendo conexiones con el resto de redes, limitando la concentración de infraestructuras de gran
capacidad en el territorio y adecuando sus prestaciones a la intensidad de los flujos.
Por otro lado, la accesibilidad real al territorio la proporcionan los servicios, y no solo las infraestructuras, por lo
que su mejora debe basarse en el establecimiento de servicios públicos efectivos de acceso hasta los nodos de
las redes de altas prestaciones. Se impulsará este acceso "capilar" a través de la coordinación con las
administraciones competentes y la adaptación de las infraestructuras a estas necesidades.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Los distintos desarrollos del indicador muestran la situación a fecha de 2009. A continuación, a partir del desarrollo
para el año 2005 (SISTIA 2008), se analiza la tendencia de éste.
AEROPUERTOS: En 2009, el 91% de la población de España, que representa el 70% de los municipios
españoles, tiene un aeropuerto a menos de 1 hora, mientras que para el año 2005 el porcentaje de población era
del 80% y representaba el 52% de los municipios habiéndose producido un aumento del 11% y del 18%
respectivamente en el periodo 2005 – 2009.
PUERTOS: En 2009, el 58% de los municipios de España, que concentran el 74% de la población, tiene un puerto
peninsular a menos de 2 horas por carretera, mientras que para el año 2005 el porcentaje de municipios era del
56% y concentraban el 69% de la población habiéndose producido un aumento del 2% y 5% respectivamente en
el periodo 2005 – 2009.
ESTACIONES FFCC: En 2009, el 71% de los municipios de España, que concentran el 94% de la población,
tienen una estación de ferrocarril con servicios al menos regionales a menos de 30 minutos, mientras que para el
año 2005 el porcentaje de municipios era del 64% y concentraban el 90% de la población habiéndose producido
un aumento del 7% y del 5% respectivamente en el periodo 2005 – 2009.
CARRETERAS DE ALTAS PRESTACIONES: En 2009, el 86% de los municipios de España, que concentran el
98% de la población, tienen una vía de altas prestaciones a menos de 30 minutos, mientras que para el año 2005
el porcentaje de municipios era del 72% y concentraban el 94% de la población habiéndose producido un aumento
del 14% y del 4% respectivamente en el periodo 2005 – 2009.
CIUDADES: El 85% de los municipios, que representan el 97% de la población de España, están a menos de 1
hora de una ciudad de 50.000 habitantes, mientras que para el año 2005 el porcentaje de municipios era del 83%
y concentraban el 96% de la población habiéndose producido un aumento del 2% y del 1% respectivamente en el
periodo 2005 – 2009.
INDICADOR EFICIENCIA GRAVITATORIO: Para el año 2009 el 87% de los municipios, que representan el 83%
de la población, tienen un valor del indicador inferior a 1,4.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
85
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
OBSERVACIONES
A partir de la capa de carreteras (donde hay una categorización de las mismas), se crean atributos para poder
obtener el cálculo de tiempos en minutos, en recorrer cada tramo de red en función de la velocidad asignada (se
ha acordado asignar la velocidad máxima legal por tipología de carretera).
TIPO_VIA
AUTOPISTA
AUTOVIA
NACIONAL Y AUTON. 1
AUTON. 2º, 3
TIEMPO (seg)
VELOC (km/h)
ER
ER
ORDEN
ORDEN Y OTRAS VIAS
TRAVESÍAS
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
100
0,036
90
0,04
70
0,051
50
0,072
Media
COBERTURA TEMPORAL
Alta
0,03
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
RECORRER 1 m
120
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Tiempo de viaje por carretera (minutos) al aeropuerto más próximo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
2005-2010
Anual
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento
Aeropuertos
Datos georreferenciados de
aeropuertos españoles con
tráfico comercial
2005-2010
Anual
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
Parámetro
Variable
Tiempo de viaje por carretera (minutos) al puerto peninsular más próximo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Puertos españoles
del Ente Público
Puertos del Estado
Datos georreferenciados de
puertos de competencia
Estatal.
2005-2010
Anual
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento
86
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Puertos portugueses
Datos georreferenciados de
puertos portugueses
obtenidos por digitalización
de la Carta de Portugal 1:500
000 Servidor WMS Productos
IGP
2005
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento
Red de Carreteras
Portuguesas
Red de carreteras
Portuguesas principales,
Auto-Estrada e Itinerario
Principal, obtenida por
digitalización de la Carta de
Portugal 1:500 000 Servidor
WMS Productos IGP
2005
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
2005-2010
Anual
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio
de Fomento
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
Parámetro
Variable
Estaciones
ferroviarias
administradas por
ADIF
Tiempo de viaje por carretera (minutos) a la estación de ferrocarril más próxima
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Estaciones ferroviarias,
2009
Anual
ADIF, Ministerio de
georreferenciadas, Tipo E,
Fomento
que corresponden a
estaciones de tráfico mixto
(viajeros y mercancías) de
cierta importancia.
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
2005-2010
Anual
Red de Carreteras
Autonómicas.
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
Parámetro
Tiempo de viaje por carretera (minutos) al acceso de autopista, autovía o carretera
desdoblada más próximo
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Variable
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
87
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
2005-2010
Anual
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
Parámetro
Variable
Tiempo de viaje por carretera (minutos) a la ciudad de más de 50.000 habitantes más
próxima
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
2005-2010
Anual
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento
Municipios
españoles y número
de habitantes
Selección de las capitales
municipales
georreferenciadas de más de
50.000 habitantes, y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
Parámetro
Indicador de eficiencia gravitatorio; Accesibilidad a ciudades de más de 75.000 hab.
(adimensional)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Autopistas, autovías y
2005-2010
Anual
IGN-BCN200,
carreteras convencionales.
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Variable
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
88
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
14
Conectividad aérea entre las 12 primeras áreas metropolitanas y territorios
extra- peninsulares
DEFINICIÓN
Número de salidas de vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles hacia las 12 principales
áreas metropolitanas peninsulares españolas, caracterizado según su destino.
PARÁMETRO
14.1
Número de salidas anuales en vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles a
los aeropuertos de las 12 primeras áreas metropolitanas peninsulares (nº de áreas metropolitanas
peninsulares conectadas).
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
DATOS
Territorio extrapeninsular Variación anual 1998‐
2001 Variación anual 2001‐
2004 Variación anual 2004‐
2007 Variación anual 1998‐
2007 Número de vuelos 1998 Número de vuelos 2001 Número de vuelos 2004 Número de vuelos 2007 Tenerife 6.741 7.418 9.183 7.106 3,24% 7,37% ‐8,19% 0,59% La Palma 343 431 317 509 7,91% ‐9,73% 17,10% 4,48% Gran Canaria 5.483 6.059 7.272 8.587 3,39% 6,27% 5,70% 5,11% Fuerteventura 370 789 1.299 1.650 28,71% 18,08% 8,30% 18,07% Lanzarote 1.921 1.983 2.746 3.965 1,06% 11,46% 13,03% 8,38% Palma de Mallorca 18.906 23.231 24.157 25.615 7,11% 1,31% 1,97% 3,43% Menorca 3.471 4.389 3.686 6.037 8,14% ‐5,65% 17,88% 6,34% Ibiza 4.844 7.104 6.641 9.153 13,61% ‐2,22% 11,29% 7,33% Melilla 3.969 3.198 2.860 3.830 ‐6,95% ‐6,65% 10,22% ‐0,40% Ceuta 708 292 877 1.116 ‐25,56% 44,28% 8,36% 5,19% Total 46.756 54.894 59.038 67.568 5,49% 2,46% 4,60% 4,18% 89
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Se ha procedido a construir una matriz origen-destino del número de salidas regulares anuales entre los
aeropuertos de los territorios extrapeninsulares y los de las 12 principales áreas metropolitanas. A todas ellas se
les ha asociado su aeropuerto representativo; por ejemplo, al área metropolitana definida como Bahía de Cádiz se
le ha asociado el aeropuerto de Jerez de la Frontera.
Provisionalmente se elige el número de salidas de vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares
españoles hacia las 12 principales áreas metropolitanas peninsulares españolas como la representación más
oportuna para este indicador, identificando la mayor o menor disponibilidad de cada destino. Se han realizado
cálculos para los años 1998, 2001, 2004 y 2007 (3 trienios) para posteriormente analizar su evolución en el
tiempo.
90
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
14.2
Promedio ponderado del número de salidas anuales de vuelos regulares desde los territorios
extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas
peninsulares españolas
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Promedio (ponderado por población) del número de vuelos regulares anuales directos desde los territorios extrapeninsulares a los aeropuertos de las 12 principales Áreas Metropolitanas peninsulares (años 1998‐2001‐2004‐2007)
CEUTA
MELILLA
IBIZA
MENORCA
Número de vuelos 2007
PALMA DE MALLORCA
Número de vuelos 2004
LANZAROTE
Número de vuelos 2001
Número de vuelos 1998
FUERTEVENTURA
GRAN CANARIA
LA PALMA
TENERIFE
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
DATOS
Territorio extrapeninsular Variación anual 1998/2001 Variación anual 2001/2004 Variación anual 2004/2007 Variación anual 1998/2007 Nº de vuelos 1998 Nº de vuelos 2001 Nº de vuelos 2004 Nº de vuelos 2007 Tenerife 1.459 1.792 2.086 2.290 7,10% 5,19% 3,16% 5,14% La Palma 99 124 94 141 7,91% ‐8,83% 14,47% 4,01% Gran Canaria 1.307 1.580 1.824 2.086 6,54% 4,90% 4,58% 5,33% Fuerteventura 101 227 379 400 30,99% 18,65% 1,81% 16,52% Lanzarote Palma de Mallorca Menorca Ibiza Melilla 506 543 708 833 2,39% 9,25% 5,57% 5,70% 3.647 4.601 4.799 5.043 8,06% 1,41% 1,67% 3,67% 853 1.065 919 1.475 7,70% ‐4,79% 17,08% 6,27% 1.047 1.588 1.503 2.005 14,92% ‐1,83% 10,08% 7,49% 269 192 285 486 ‐10,54% 13,95% 19,47% 6,79% Ceuta 31 13 39 52 ‐25,56% 45,84% 10,06% 5,92% Total 9.319 11.725 12.636 14.811 7,97% 2,52% 5,44% 5,28% MÉTODO DE CÁLCULO
Se realiza una ponderación del número de vuelos desde los territorios extrapeninsulares a las 12 primeras áreas
metropolitanas para los años 1998, 2001, 2004 y 2007. La ponderación se efectúa en relación a la población de
cada una de las 12 áreas metropolitanas destino de los vuelos con respecto a la población total de las 12 áreas.
La ponderación se ha realizado con valores de 2008 para el año 2007, ya que el Atlas Digital de Aéreas urbanas
no proporciona valores de población de áreas metropolitanas para el año 2007.
91
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Según el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), la España no peninsular, es decir, los
archipiélagos Balear y Canario, así como las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, requieren una atención
singularizada para garantizar unas condiciones adecuadas de movilidad de personas y mercancías, de acuerdo
con las características diferenciadas de cada uno de estos territorios y con los principios de eficiencia y de
sostenibilidad del propio PEIT. Se afirma que se prestará atención particular a los enlaces marítimos y aéreos de
conexión con el fin de mejorar la integración de la España no peninsular a las redes de ciudades peninsulares.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El número de vuelos disponible entre los territorios extrapeninsulares y la península ha crecido entre 1998 y 2007
un promedio anual de 4,18%, siendo el trienio de mayor crecimiento el de 1998-2001 (5,49% anual). Sin embargo,
no todos los territorios han incrementado sus vuelos; Melilla ha experimentado descensos. Fuerteventura es quién
ha experimentado un mayor crecimiento.
El indicador de promedio ponderado ha crecido entre 1998 y 2007 un promedio anual de 5,28%, siendo el trienio
de mayor crecimiento el de 1998-2001 (7,97% anual). Sin embargo, no todos los territorios han experimentado
incrementos importantes; La Palma y Melilla presentan estancamientos significativos mientras Fuerteventura ha
experimentado el crecimiento más espectacular con un 31% anual entre 1998 y 2001 (46,52% anual entre 1998 y
2007). Sin embargo durante el último trienio estas tendencias se han invertido siendo los aeropuertos de La Palma
y Melilla los de mayor crecimiento con un 14,47% y un 19,47%, junto con Menorca.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
Los territorios extrapeninsulares analizados son Tenerife, La Palma, Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote,
Palma de Mallorca, Menorca, Ibiza, Ceuta y Melilla por un lado, y por el otro las 12 primeras áreas metropolitanas
peninsulares son Alicante/Elx, Asturias, Barcelona, Bilbao, Bahía de Cádiz, Madrid, Málaga, Murcia, Sevilla,
Valencia, Vigo/Pontrevedra y Zaragoza.
Sería interesante analizar en futuros desarrollos la importancia relativa que los vuelos ofertados por las compañías
de bajo coste suponen en el global de las relaciones estudiadas aquí.
También en fases posteriores del presente trabajo se intentará completar este indicador con los datos que
pudieran ser obtenidos sobre las conexiones marítimas existentes entre la península y Ceuta, Melilla y los
archipiélagos Canario y Balear.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Variable
Número de salidas anuales en vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares
españoles a los aeropuertos de las 12 primeras áreas metropolitanas peninsulares. (nº de
áreas metropolitanas peninsulares conectadas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Número de vuelos
con origen o destino
en los aeropuertos
Base de datos con el número
de vuelos con Origen o
Destino
en
aeropuertos
Parámetro
1998, 2001,
2004, 2007
Anual
AENA
92
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
españoles
españoles
Parámetro
Promedio ponderado del número de salidas de vuelos regulares desde los territorios
extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas
peninsulares españolas.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Número de habitantes por 2001;2008; 2009
Atlas Digital de las
área metropolitana
Áreas Urbanas
Variable
Áreas metropolitanas
Municipios
españoles y número
de habitantes
Número de habitantes por
municipio.
1996-2009
Anual
INE. Población
Número de vuelos
con origen o destino
en los aeropuertos
españoles
Base de datos con el número
de vuelos con Origen o
Destino
en
aeropuertos
españoles
1998, 2001,
2004, 2007
Anual
AENA
93
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
15
Precios y costes del transporte público y privado de viajeros y mercancías
DEFINICIÓN
Este indicador expresa los precios y costes del transporte de viajeros en los siguientes modos de transporte:
carretera público y privado, ferrocarril y aéreo. Así como los precios y costes del transporte de mercancías en
carretera y ferrocarril.
PARÁMETRO
15.1
Costes por vehículo-km y por viajero-km del transporte de viajeros en vehículo privado
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Coste del transporte en vehículo privado
€/vehículo‐km
0,3000
0,2500
0,2000
0,1500
0,1000
0,0500
0,0000
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Amortización
Combustible
Lubricante
Reparaciones
Seguros
COSTE/VIAJ‐KM
2007
2008
Neumáticos
DATOS
Coste del transporte en vehículo privado por componentes, €/vehículo‐km y €/viajero‐km Amortización Combustible Lubricante Neumáticos Reparaciones Seguros COSTE / VEH‐KM COSTE / VIAJ‐
KM 1998 0,1198 0,0574 0,0034 0,0033 0,0071 0,0195 1999 0,1207 0,0604 0,0036 0,0033 0,0072 0,0204 2000 0,1230 0,0706 0,0042 0,0034 0,0074 0,0229 2001 0,1253 0,0695 0,0042 0,0035 0,0076 0,0244 2002 0,1273 0,0699 0,0042 0,0035 0,0080 0,0260 2003 0,1294 0,0704 0,0042 0,0036 0,0084 0,0281 2004 0,1314 0,0753 0,0045 0,0037 0,0089 0,0283 2005 0,1338 0,0829 0,0050 0,0038 0,0094 0,0281 2006 0,1370 0,0890 0,0053 0,0038 0,0099 0,0282 2007 0,1389 0,0904 0,0054 0,0040 0,0104 0,0276 2008 0,1382 0,0968 0,0058 0,0042 0,0109 0,0265 0,2106 0,2157 0,2315 0,2345 0,2390 0,2441 0,2522 0,2629 0,2734 0,2767 0,2824 0,1210 0,1239 0,1330 0,1348 0,1374 0,1403 0,1449 0,1511 0,1571 0,1590 0,1623 94
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MÉTODO DE CÁLCULO
Se ha calculado el coste de transporte en vehículo privado a partir de la metodología propuesta para la Evaluación
Económica Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras, de la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento.
Esta metodología calcula el coste a partir de la suma de sus componentes:
•
Coste de amortización: obtenido a partir de la aplicación de unas hipótesis de vida útil, valor residual y
kilometraje anual al precio medio de un vehículo nuevo.
•
Consumo de combustible: que recoge el coste del repostaje de combustible para un viaje en carretera
medio (sin considerar pendientes).
•
Consumo de lubricantes: el consumo de aceite (que debe ser repuesto con una cierta periodicidad en
función también del consumo en combustible).
•
Consumo de neumáticos: asumiendo la reposición cada 40.000 km de los cuatro neumáticos del vehículo
•
Consumo en reparaciones: aunque sujeto a gran variabilidad en función de antigüedad, distancia recorrida
e incluso climatología, se ha adoptado un valor medio en función del Gasto Medio en Reparaciones de
Vehículos obtenido en la Encuesta de Presupuestos Familiares, dividido por el kilometraje recorrido
anualmente.
•
Coste en seguros: que recoge la prima media de un seguro a terceros de acuerdo a estadísticas de las
sociedades de seguros (ICEA)
Para el cómputo total de los costes/veh-km se suman anualmente todos los costes de amortización, combustible,
lubricante, neumáticos, reparaciones y seguros. Para calcular el coste anual por viajero-km, se divide el coste total
veh-km por el factor de ocupación 1,74.
95
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
15.2
Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera
€/viaj‐km y €/plaza‐km
€/veh
0,0600
200.000
0,0500
150.000
0,0400
0,0300
100.000
0,0200
50.000
0,0100
0,0000
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Amortización del vehículo
Financiación del vehículo
Coste conductor
Dietas anuales
Coste seguros
Costes fiscales
Coste combustible
Coste neumáticos
Coste reparaciones y conservación
Costes indirectos
Costes totales / plaza‐km
Tarifa Usuario Ponderada por viaj‐km
DATOS
Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Amortización del vehículo 12.107,70 12.166,67 12.262,47 12.404,48 12.628,98 12.725,86 12.858,15 13.089,30 13.219,61 13.314,27 13.423,17 Financiación del vehículo 2.219,73 2.076,91 3.162,18 2.865,98 2.687,12 1.752,25 1.972,422 1.849,69 2.564,26 3.188,31 3.694,48 Coste conductor 36.065,49 37.093,35 38.632,73 39.957,83 41.616,08 43.085,13 44.653,43 46.770,00 48.687,58 50.196,88 52.505,96 Dietas anuales 9.836,46 10.116,80 10.536,65 10.898,056 11.350,33 11.750,99 12.178,73 12.756,00 13.279,00 13.690,64 14.320,42 Coste seguros 3.100,21 3.121,91 3.181,22 3.241,67 3.423,20 3.508,78 3.603,52 3.690,00 3.774,86 3.827,67 3.927,19 Costes fiscales 339,81 347,29 359,09 374,18 386,90 397,34 411,25 424,00 439,69 451,56 470,53 25.713,68 31.031,79 37.267,13 39.061,10 30.828,26 34.886,57 36.762,09 35.981,88 43.876,73 44.872,77 60.921,29 Coste combustible Coste neumáticos Coste reparaciones y conservación Costes indirectos 5.490,23 6.269,34 6.320,49 6.592,14 5.395,11 6.377,98 6.133,63 5.140,73 5.978,72 6.482,82 6.795,43 17.372,02 19.837,25 19.999,12 20.858,66 17.071,05 20.181,01 19.407,85 16.266,15 18.914,13 20.517,28 21.511,10 14.030,67 15.257,66 16.465,14 17.031,76 15.673,38 16.833,24 17.247,63 16.995,97 18.841,82 19.567,77 22.196,20 Costes totales / plaza‐km 0,026 0,025 0,027 0,028 0,031 0,029 0,031 0,038 0,038 0,038 0,043 Tarifa Usuario Ponderada por viaj‐km 0,041 0,043 0,046 0,046 0,047 0,049 0,050 0,052 0,056 0,058 0,059 96
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Se obtiene el precio medio por viajero-km a partir de la tarifa media ponderada publicada por el Mº Fomento en el
Observatorio de Transporte de Pasajeros por Carretera; que engloba los reportes de cada una de las concesiones
acerca de su demanda y tarifas y promedia todas las tarifas medias aplicadas en las concesiones de ámbito
nacional ponderando los viajeros-km realizados en cada una de ellas (de modo que concesiones de escasa
relevancia no impacten sobre el resultado final) en valores corrientes.
Dado que los costes sí dependen del tipo de vehículo, se utiliza la hipótesis de simplificación de un autobús de 3955 plazas (de acuerdo al observatorio de transporte de pasajeros por carretera, la capacidad media es de 52
plazas, el 60% del parque de autobuses en España tiene más de 50 plazas). En cuanto a las características de
explotación, serán utilizadas en la formulación de los costes las hipótesis establecidas en el Observatorio de:
horas trabajadas/año, horas en servicio, kilometraje anual/en servicio, consumo medio y características del
vehículo, etc.
Las diferentes componentes de los costes se obtienen a partir de los valores e hipótesis registrados en el
Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros por Carretera del Ministerio de Fomento:
•
Coste de financiación: a partir de unas hipótesis de capital a financiar, periodo, diferencial de interés, etc.,
se obtiene por formulación financiera.
•
Coste anual del conductor: se utiliza una media nacional.
•
Dietas anuales
•
Coste anual de seguros
•
Costes fiscales anuales (visados, ITV, IAE, IVTM y revisión tacógrafo)
•
Coste del combustible: se puede calcular a partir de los datos del Coste del Gasoil, pero se obtienen los
datos directamente a través del Observatorio de Mº Fomento (que ya realiza ese cálculo).
•
Coste neumáticos: a partir del valor de un neumático y los km realizados.
•
Coste kilométrico de reparaciones y conservación
•
Costes indirectos (estructura, comercialización, etc.): se aplica un 12.5% sobre costes directos.
De la suma de los componentes de los costes, se obtiene el coste anual total por vehículo en valores corrientes. A
partir de éste y con el kilometraje anual y la ocupación media se obtiene los costes/plaza-km.
97
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
15.3
Costes y precios del transporte de mercancías por carretera
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Costes y precios del transporte de mercancías por carretera
€/vehículo
€/t-km cargado
140.000
0,060
120.000
0,050
100.000
0,040
80.000
0,030
60.000
0,020
40.000
0,010
20.000
0,000
0
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Costes Amortización
Costes Financiación
Costes Salarios
Costes Dietas
Costes Seguros
Costes Fiscales
Costes Combustible
Costes Neumáticos
Costes Reparaciones
Costes Indirectos
Coste total/t‐km cargado
Precio/t‐km cargado
DATOS
Costes y precios del transporte de mercancías por carretera 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 12.546,0 12.482,8 12.839,3 12.867,8 13.158,4 13.230,6 13.364,5 13.547,4 13.651,1 13.727,6 13.773,0 1.863,4 1.739,9 2.759,7 2.000,1 1.952,4 1.643,7 1.670,2 1.736,6 2.326,2 2.701,4 3.035,9 Costes Salarios 19.603,0 20.161,7 20.903,3 21.788,8 22.517,3 23.418,4 24.166,9 25.580,4 26.322,3 27.375,1 27.375,1 Costes Dietas 9.641,4 9.916,2 10.285,7 10.718,5 11.074,0 11.518,0 11.894,0 12.586,0 12.948,0 13.470,0 13.470,0 Costes Seguros 4.842,3 5.142,5 5.399,7 5.572,1 5.834,2 5.962,6 6.111,6 6.264,4 6.414,7 6.498,1 6.667,1 Costes Fiscales 672,9 689,7 718,1 740,3 768,5 788,4 816,8 849,5 870,7 902,1 902,1 20.073,1 21.546,7 28.389,1 26.354,5 27.401,4 26.166,7 32.101,0 37.597,2 35.566,0 38.752,2 51.218,3 4.193,9 4.256,8 4.333,4 4.489,6 4.705,3 4.945,4 5.242,1 5.514,6 5.851,1 6.096,6 6.358,7 Costes Amortización Costes Financiación Costes Combustible Costes Neumáticos Costes Reparaciones Costes Indirectos Coste total/veh 3.612,6 3.666,8 3.733,3 3.865,7 4.056,0 4.260,0 4.512,0 4.740,0 5.028,0 5.256,0 5.472,0 1.926,2 1.990,1 2.234,0 2.209,9 2.286,7 2.298,3 2.497,0 2.710,4 2.724,5 2.869,5 3.206,8 78.974,9 81.593,2 91.595,5 90.607,3 93.754,0 94.232,1 102.376,2 111.126,5 111.702,6 117.648,7 131.479,0 0,0310 0,0320 0,0359 0,0355 0,0368 0,0370 0,0401 0,0436 0,0438 0,0461 0,0516 0,0323 0,0334 0,0374 0,0369 0,0379 0,0380 0,0413 0,0448 0,0444 0,0468 0,0523 Coste total/tn‐
km cargado Precio/ton‐km cargado 98
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MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de costes, se adopta como metodología y fuentes de cálculo el Observatorio de Costes del
Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento por ser de aplicación nacional, con mayor
enfoque en el largo recorrido y una base de hipótesis más clara que otros observatorios autonómicos.
Dadas las diferencias de costes en función del tipo de vehículo, se ha adoptado una simplificación al modelo más
habitual en el transporte de larga distancia de mercancías (y no de distribución): el vehículo articulado de carga
general, y se ha adoptado un coste medio nacional, sin distinguir regiones.
El resto de hipótesis y parámetros se han obtenido del Observatorio de Costes del transporte de Mercancías por
Carretera del Ministerio de Fomento.
•
Amortización del vehículo: de acuerdo al Observatorio de Mº Fomento, se parte de una serie de hipótesis
del precio de compra, vida útil y valor residual para obtener su cuantía.
•
Coste de financiación: a partir de unas hipótesis de capital a financiar, periodo, diferencial de interés, etc.,
se obtiene por formulación financiera.
•
Coste anual del conductor.
•
Dietas anuales.
•
Coste anual de seguros
•
Costes fiscales anuales (visados, ITV, IAE, IVTM y revisión tacógrafo)
•
Coste del combustible.
•
Coste neumáticos
•
Costes indirectos (estructura, comercialización, etc.): El Mº Fomento no da detalles de los costes
indirectos; se ha asumido un 2,5% de modo que estén en un mismo rango que los datos de los
Observatorios de Euskadi y Catalunya.
Para el cálculo de precios no existe ninguna fuente que aporte información. Por ello, la metodología de cálculo
tendrá que partir de la estructura de costes directos para, a partir de ésta, añadirle unos costes indirectos y
beneficio medio que estimaremos a partir de las cuentas anuales de una muestra de 22.181 empresas que tienen
sus cuentas anuales depositadas en la base de datos SABI (Sistema de Análisis de Balances Financieros). El
resultado será el precio definido como percepción media, dado que no incluye el IVA ni diferentes tasas de
seguridad.
Los márgenes de beneficio cargados han sido los siguientes:
Año
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Margen (%)
4,20
4,37
4,03
3,75
3,14
2,82
2,97
2,86
1,46
1,46
1,46
Al tratarse de una estimación en base a cuentas anuales y costes directos del observatorio, no se podrán
diferenciar los datos por regiones, ni distancia del servicio, peajes, etc. Las cuentas anuales únicamente están
disponibles hasta el 2006, por lo que los márgenes en 2007 y 2008 han sido estimados iguales que en 2006, si
bien podría haberse visto reducidos a la vista del incremento de combustibles que ha tenido lugar.
99
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PARÁMETRO
15.4
Costes del transporte ferroviario de viajeros.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Coste de los distintos servicios ferroviarios de viajeros (€/tren‐km y €/pax‐km)
€/tren‐km
€/pax‐km
16,000
0,080
14,000
0,070
12,000
0,060
10,000
0,050
8,000
0,040
6,000
0,030
4,000
0,020
2,000
0,010
0,000
0,000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
AVE + LARGA DISTANCIA (Coste €/tren‐km)
MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS (Coste €/tren‐km)
AVE + LARGA DISTANCIA (Coste €/pax‐km)
MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS (Coste €/pax‐km)
DATOS
Coste de los distintos servicios ferroviarios de viajeros (€/tren‐km y €/pax‐km) AVE + LARGA DISTANCIA (Coste €/tren‐km) AVE + LARGA DISTANCIA (Coste €/pax‐km) MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS (Coste €/tren‐km) MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS (Coste €/pax‐km) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 7,858 8,210 8,561 9,113 10,601 11,846 12,435 13,573 0,041 0,042 0,047 0,052 0,061 0,065 0,071 0,071 5,344 5,671 5,885 6,231 6,513 6,933 7,409 7,602 0,045 0,048 0,048 0,052 0,052 0,055 0,061 0,065 100
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MÉTODO DE CÁLCULO
No existe ninguna información oficial de costes; por ello, se desglosan éstos a partir de las Cuentas Anuales de
Renfe. Los componentes de estos costes son: amortización del vehículo, coste de financiación, coste de
mantenimiento, coste de salarios, consumo de energía y cánones de acceso a la red. Se asumen ciertas hipótesis
en el caso de la amortización y financiación del material rodante.
•
Amortización del vehículo: se obtiene a partir de un análisis de los precios incluidos en los últimos
contratos de Renfe para adquisición de material rodante para las diferentes unidades de negocio, como
entidad dominante del mercado ferroviario en todos los servicios.
•
Coste de financiación se obtiene a partir de unas hipótesis de capital a financiar, periodo, diferencial de
interés, etc., se aplica al coste de la inversión y se obtiene por formulación financiera el coste de
financiación.
•
Coste de mantenimiento: Por ello, se adopta el coste de mantenimiento como la suma del coste de
mantenimiento ya contemplado en los contratos más las partidas de gastos de Integria en las Cuentas
Anuales, que realiza algunas tareas no incluidas en los contratos de mantenimiento.
•
Coste salarios: calculados a partir de los gastos reales de las diferentes unidades de negocio en personal;
así, incluirá también la estructura central, azafatas a bordo, etc. El coste de salarios incluirá la Seguridad
•
Social, dietas y otros conceptos de personal.
•
Consumo de energía: A partir de las Cuentas Anuales, se calculará el coste de energía dividiendo el gasto
en energía de tracción realizado por el peso (tn) y los kilómetros realizados.
•
Cánones de acceso a la red: Supone la partida de costes más importante al integrar los conceptos de
infraestructura, servicio de estaciones, mantenimiento de infraestructura, etc. Aunque son oficiales, el
gasto depende de una serie de hipótesis muy variables (qué estaciones, qué longitud de trayecto, etc). Por
ello, se calculará a partir de la partida de gastos de la Memoria Anual.
Una vez sumados todos los costes, se obtiene el coste total.
Los datos unitarios de costes/tren-km y viaj-km, se obtienen dividiendo los costes totales/tren entre los kilómetros
recorridos y entre los viajeros de cada servicio ferroviario (Media distancia, Larga Distancia y AVE).
101
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PARÁMETRO
15.5
Percepción media del transporte de viajeros por ferrocarril
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución de la percepción media por productos ferroviarios (€/viaj‐km)
€/pax‐km
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
2001
2002
2003
2004
2005
AVE + LARGA DISTANCIA 2006
2007
2008
MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS DATOS
Evolución de la percepción media por productos ferroviarios (€/viajero‐km) AVE + LARGA DISTANCIA MEDIA DISTANCIA + CERCANÍAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 0,064 0,067 0,070 0,075 0,080 0,081 0,086 0,099 0,039 0,040 0,041 0,042 0,044 0,046 0,049 0,050 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se han tomado directamente de la fuente especificada. (En este caso la fuente desglosa los servicios
ferroviarios en AVE, Larga Distancia, Lanzaderas o AVANT y Media Distancia)
102
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PARÁMETRO
15.6
Costes y percepción media del transporte de mercancías por ferrocarril
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución de los costes, percepción media y t‐km en el
transporte de mercancías por ferrocarril
t‐km (Millones)
€/t‐km
14.000
0,045
0,04
12.000
0,035
10.000
0,03
8.000
0,025
6.000
0,02
0,015
4.000
0,01
2.000
0,005
0
0
2001
2002
2003
2004
Toneladas‐km (Millones)
2005
2006
Coste €/t‐km
2007
2008
Percepción media €/t‐km
DATOS
Evolución de los costes y percepción media en el transporte de mercancías por ferrocarril 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Coste €/t‐km 0,0386 0,0400 0,0406 0,0338 0,0363 0,0377 0,0319 0,0331 Percepción media €/t‐km 0,0280 0,0280 0,0280 0,0280 0,0290 0,0290 0,0320 0,0330 Toneladas‐km (Millones) 11.749 11.660 11.866 11.927 11.071 11.012 10.547 9.737 103
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MÉTODO DE CÁLCULO
No existe ninguna información oficial de costes; por ello, se desglosan éstos a partir de las Cuentas Anuales de
Renfe cuando fuese posible, y se asumen ciertas hipótesis en el caso de la amortización y financiación del
material rodante.
Se trata de una hipótesis simplificadora que no puede tener en cuenta la antigüedad del material rodante,
relaciones, aprovechamiento de una relación, etc. Los componentes de los costes son:
•
Amortización del vehículo: obtenido a partir de un análisis de los precios obtenidos en los últimos contratos
de Renfe para adquisición de material rodante para las diferentes unidades de negocio, como entidad
dominante del mercado ferroviario en todos los servicios.
Así, deben sumar el coste de la locomotora y el de los vagones, que pueden formar composiciones de
diferente longitud. Por ello, se toman composiciones tipo habituales. Sin embargo, el parque de material
rodante es muy diverso, de diferentes edades y características (en muchos casos reconstrucciones de
locomotoras de pasajeros). Además, en los últimos años ha crecido el fenómeno de leasing, lo que
complica aún más la estimación de un coste único.
Por ello, deberá estimarse este dato con cautelas: se adoptará como locomotora tipo la partida de 100
unidades de la serie 253 que Renfe ha comprado por 451 M€ (4,51 M€/ud). Además, ha comprado 288
vagones de diferentes tipos por 40M€ (no ha sido posible diferenciar el coste por el tipo de vagón). Así,
será necesario estimar un precio medio por vagón de 0,139 M€, y una composición de 10 vagones por
tren, con un aprovechamiento de 100.000 km/año y 30 años de vida útil
•
Coste de financiación: A partir de unas hipótesis de capital a financiar, periodo, diferencial de interés, etc.,
se aplica al coste de la inversión y se obtiene por formulación financiera el coste de financiación
•
Coste de mantenimiento: Se adopta el coste de mantenimiento como la suma del coste de mantenimiento
ya contemplado en los contratos, más las partidas de gastos de Integria, que realiza algunas tareas no
incluidas en los contratos de mantenimiento.
•
Coste salarios: Dada la complejidad de esquemas de producción, plantilla asignada y otras hipótesis
relevantes, la mejor forma de calcular este parámetro es a partir de los gastos reales de las diferentes
unidades de negocio en personal; así, incluirá también la estructura central, azafatas a bordo, etc. El coste
de salarios incluirá la Seguridad Social, dietas y otros conceptos de personal.
•
Consumo de energía: A partir de las Cuentas Anuales, se calculará el coste de energía por ton-tren-km
dividiendo el gasto en energía de tracción realizado por el peso y los kilómetros realizados.
•
Cánones de acceso a la red: Supone la partida de costes más importante al integrar los conceptos de
infraestructura, servicio de estaciones, mantenimiento de infraestructura, etc. Aunque son oficiales, el
gasto depende de una serie de hipótesis muy variables (qué estaciones, qué longitud de trayecto, etc). Por
ello, se calculará a partir de la partida de gastos de la Memoria Anual.
Una vez sumados todos los costes y con los valores unitarios se obtiene el coste total/ton-km.
La percepción media o ingresos medios por ton-km (sin IVA y sin Tasa de Seguridad) se refleja anualmente en los
anuarios de Renfe.
Los datos unitarios trenes-km, pasajeros-km, pasajeros, ocupación media, etc se obtienen directamente de los
anuarios de Renfe.
104
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Los precios del transporte influyen en diversas decisiones como el dimensionamiento de los transportes públicos,
su desarrollo, las decisiones de negocios de transporte, etc.
Están muy vinculados al crecimiento económico, al equilibrio intermodal y a la internalización de los costes
externos.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbrales fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El coste de transporte en vehículo privado se ha incrementado un 34% en el periodo 1998-2008; este crecimiento
se concentra principalmente en los costes de combustible, que han crecido un 69% en este periodo hasta
representar un 34% de los costes totales (veh-km) en 2008.
En todo caso, los costes de amortización del vehículo han representado, a lo largo de todo el periodo, alrededor
del 50% del coste total.
El coste del transporte de pasajeros por carretera viene determinado, en más de un 50%, por el coste de
combustible y salarios del conductor. Así, el gran incremento del coste de combustible por encima del 100% en el
periodo 1998-2008 ha derivado en un incremento de costes del 67% en ese periodo, a pesar de que otras partidas
han crecido menos de un 20% en ese periodo.
Por otro lado, las tarifas han crecido a razón de un 3,7% anual en el mismo periodo (en total un 44%), lo que ha
llevado a una disminución de los beneficios de los operadores, aunque los beneficios registrados en la estadística
continúan siendo elevados (debido a la influencia de diferentes factores: posibles salarios complementarios de
conductores adicionales, circulación en vacío, diferencias entre la edad media del parque, etc.)
En el caso de las mercancías por carretera, el coste viene determinado en más de un 50% por el coste de
combustible y salarios del conductor. El escaso incremento del coste de los vehículos (apenas un 10% en 10
años), y otras variables han permitido amortiguar el notable incremento del combustible (155%) para resultar en un
incremento global del 66% en ese periodo.
Sin embargo la estructura atomizada del sector no ha permitido trasladar el incremento de costes a los precios, de
modo que se ha reducido el margen de beneficio desde el 4,20 al 1,42%.
En cuanto al coste del transporte de viajeros por ferrocarril, para el Área de Actividad de Servicios de Transporte
de Alta Velocidad y Larga Distancia, se ha incrementado un 72% en el periodo 2001-2008. Este incremento ha
sido paulatino debido a la puesta en servicio de nuevas líneas de AVE, ya que hay que pagar el elevado coste de
uso de estas infraestructuras a través del canon. Para el Área de Actividad de Servicios de Transporte de
Cercanías + Media Distancia, se ha producido un aumento en los costes del 42% debido a que el precio del canon
se ha visto triplicado en este periodo y el precio de la energía ha aumentado de manera considerable (63%). La
percepción media ha aumentado en dicho periodo un 54% para Alta Velocidad + Larga Distancia y un 28% para
Cercanías + Media distancia.
En el transporte ferroviario de mercancías se han reducido ligeramente los costes durante los últimos años. La
percepción media tiene una evolución estable hasta 2004, y es a partir de ese año cuando aumenta, con un
descenso paralelo de las toneladas-km transportadas.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
105
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
OBSERVACIONES
Los cálculos de costes están referidos a costes internos, no incluyendo las externalidades asociadas.
Transporte privado de viajeros por carretera:
Para estimar el Coste de amortización será necesario asumir la elección de un vehículo representativo; dado que
es imposible estimar el precio de cada vehículo del parque automovilístico. Así, se propone partir de las
Estadísticas del Impuesto de Matriculación (Agencia Tributaria) para ponderar el nº de vehículos de cada
cilindrada nuevos y matriculados en España por el valor que Hacienda atribuye a éstos (a ello habría que añadir
IVA y gastos de transporte y matriculación; en total, 21.935,28 € en 2007). Dado que esta estadística sólo está
disponible en el ejercicio 2007, se han estimado los valores en años precedentes aplicando el IPC de automóviles.
En años sucesivos, la actualización sí podrá recurrir a la Estadística del Impuesto de Matriculación aunque para
este el año 2008 se ha decido seguir utilizando el valor del 2007 y aplicar el IPC de automóviles.
A partir de este dato, podemos calcular el coste de amortización como C.A.= (Precio Adq. - VR) / (Vida Útil x Km
anuales) asumiendo determinadas hipótesis: el valor residual es el 5% del coste de adquisición y su vida útil son
10 años con un recorrido medio de 15.000 km/año.
En el cálculo del consumo de combustible se ha considerado una pendiente nula y una velocidad media de 120
km/h, de modo que el consumo en combustible sólo dependa del precio de la gasolina en los diferentes años
analizados (C = 0,0862* PVP Gasolina). De un modo similar, se ha simplificado el consumo de lubricante
asumiendo un precio de 5€/l del aceite (L= 0,005172 * PVP Gasolina). Así, en ambos casos el consumo en años
precedentes y futuros se calculará en base al precio de la gasolina publicado por el Ministerio de Industria.
Para el consumo de neumáticos se asume un coste medio en 2007 de 40 €/unidad, que deberán ser actualizados
a años precedentes y posteriores en función del IPC de neumáticos (o el más próximo).
El coste de reparaciones se obtiene directamente del Gasto Medio en Reparaciones de Vehículos obtenido en la
Encuesta de Presupuestos Familiares 2005 (140,42 €/veh); sin embargo no se ha publicado la serie para otros
años, por lo que se ha obtenido para los diferentes años de la serie en función del IPC de mantenimiento y
reparaciones del automóvil.
Finalmente, se ha obtenido el volumen de primas de seguros en la base de datos de ICEA y se ha dividido por el
parque automovilístico (obtenido en el Anuario de Mº Fomento).
Para el cálculo del indicador en años previos, se ha tomado el valor de las fuentes de las diferentes variables cada
año cuando estas estadísticas estaban disponibles y, cuando no, se ha calculado en base al IPC más próximo,
obteniendo así los valores corrientes en cada año analizado.
Esta metodología de cálculo no tiene en cuenta diferencias regionales, ni tramos de carretera (en tramos
montañosos el consumo será mayor) o si es autovía o peajes de autopistas, dado que no es posible diferenciar
éstos por regiones ni recorridos.
Transporte público de viajeros por carretera:
El alcance del indicador de transporte público de viajeros por carretera ha sido restringido a las concesiones de
ámbito nacional, dado que no existen referencias oficiales de precios de servicios discrecionales y que la
información de concesiones autonómicas debe distinguir demanda de corto recorrido, uso de abonos, etc. en más
de 1.000 concesiones sin estadísticas oficiales publicadas. En todo caso, las 108 concesiones del Mº Fomento
engloban el 30% del tráfico regular interurbano de viajeros en España.
Las tarifas fijadas por las empresas operadoras y el Mº Fomento no tendrán además relación con las
características técnicas del vehículo, dado que corresponden a la planificación de la explotación de la empresa
operadora. Sin embargo, los costes de explotación sí tendrán relación con el tipo de vehículo.
Se han adoptado, en general, los costes registrados en el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento,
aunque se han modificado algunos parámetros para obtener un reflejo más fiel a la realidad:
El kilometraje anual, de acuerdo al observatorio de costes, son 75.000 km. Sin embargo, el Observatorio Social
recoge unas estadísticas de vehículos adscritos a concesiones y kilómetros realizados que oscila entre 150.000 y
200.000 km anuales. También se ha estimado una ocupación media de 25 pasajeros/autobús.
Para obtener la serie de costes (la tarifa media se puede obtener desde 1998), el Observatorio sólo se puede
obtener desde 2005, por lo que para años previos habrá que acudir a la metodología de actualización descrita en
el Observatorio (aplicando actualizaciones de gasoil, IPC más próximo, etc.).
Transporte de mercancías por carretera:
En base a los datos recogidos en el Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías por Carretera, se han
estimado los costes medios para un vehículo articulado de carga general, sobre los que se aplica el beneficio
contable registrado en los informes anuales de una amplia muestra de empresas. No se distinguen por tanto
productos ni regiones ni distancias u otras variables que podrían alterar los casos particulares en estudio.
Transporte de viajeros por ferrocarril:
Los costes del transporte de viajeros son aproximación en base a los Informes anuales.
La Percepción media es el indicador más adecuado para medir el ingreso y el precio medio del transporte de
viajeros, que es el resultado de dividir los ingresos comerciales de tráfico (sin IVA ni Tasa de Seguridad) de un
determinado tren o grupo de trenes, entre los viajeros-km transportados en ese tren o grupo de trenes en el
periodo recorrido.
Transporte de mercancías por ferrocarril:
Los costes se obtienen de una aproximación en base a los Informes anuales. La percepción media en el transporte
de mercancías se obtiene dividiendo los ingresos de tráfico por las toneladas-km transportadas en un tren. Aunque
en este caso no hay tarifas oficiales y está sujeta a muchos condicionantes, por lo que es una estimación del
orden de magnitud del precio.
106
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INECO
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Transporte aéreo:
El indicador se ha calculado con los datos de las compañías regulares que transportan pasajeros en el ámbito
nacional, es decir, compañías que realizan vuelos nacionales (domésticos) tanto intrapeninsulares, como
intrainsulares, y entre la peninsula, las Islas Baleares y las Islas Canarias. Por tanto las compañías analizadas han
sido: Air Europa, Air Nostrum, Binter Canarias, Iberia y Spanair.
Los datos en el caso de la compañía Iberia, se han extraído del informe de gestión. Esta empresa facilita datos
desagregados para los vuelos domésticos, sólo para dos años, el resto de los años los datos no se puede
segmentar la parte de gastos o ingresos atribuibles al negocio doméstico. Esta circunstancia también es aplicable
al caso de Air Europa donde no se dispone de ningún dato de costes segmentado por unidades de negocio. En las
restantes compañías, si bien, algunas realizan vuelos de media o incluso de larga distancia, estos vuelos no
ostentan un peso relativo significativo en sus respectivas extructuras de negocio, por lo que prácticamente su
actividad cabe adscribirla a la oferta de vuelos domésticos.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Precio de la gasolina
Coste por vehículo-km y por pasajero-km del transporte de viajeros en vehículo privado.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Precio medio de la Gasolina
1998-2007
Mensual
Ministerio de Industria,
95 sin plomo con impuestos
Comercio y Turismo.
Precios de gasolina
Gasto en
reparaciones
Gasto medio en reparaciones
por vehículo
1998-2005
Anual
Encuesta de
Presupuestos
Familiares. INE
Coste total de los
seguros
Volumen de primas de
seguros total anual en el
parque de automóviles
nacional
1998-2007
Anual
Investigación
cooperativa entre
entidades aseguradoras
de crédito
Precio medio de un
vehículo de nueva
adquisición
Ponderación del nº de
vehículos de cada cilindrada
nuevos y matriculados en
España por el valor que el
Ministerio de Hacienda les
atribuye
2007
Anual
Impuesto de
matriculación. Agencia
Tributaria
Parámetro
Variable
Datos del Euríbor
Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Valor de referencia del tipo
1998-2008
Mensual
de interés aplicado a la
financiación de vehículos
Incremento salarial
Incremento salarial del
Convenio de Transporte
Terrestre
2000-2007
Anual
Estadísticas laborales y
de servicios sociales:
accidentes de trabajo y
enfermedades
profesionales. Ministerio
de Trabajo y Asuntos
Sociales
Precios del gasoil
Precio medio de gasoil en
surtidos sin impuestos
1998-2008
Mensual
Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo.
Precios de gasolina
Fuente
Datos del Euríbor
107
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
IPC subclases
Valor del incremento de
precios anual de las
subclases más próximas:
fabricación de vehículos,
neumáticos y seguros
1998-2008
Mensual
INE
Kilometraje anual
Kilometraje anual de
vehículos de transporte de
pasajeros nacionales
1998-2008
Anual
Observatorio Social del
Transporte de Pasajeros
por Carretera
Precio medio del
transporte de
pasajeros por
carretera
Tarifa media ponderada del
transporte de pasajeros por
carretera
1998-2008
Anual
Observatorio Social del
Transporte de Pasajeros
por Carretera
Costes del
transporte de
pasajeros por
carretera
Componentes de los costes
de una empresa explotadora
de transporte de pasajeros
por carretera
2005-2008
Trimestral
Observatorio de Costes
del Transporte de
Pasajeros por Carretera
Parámetro
Variable
Datos del Euríbor
Costes y precios del transporte de mercancías por carretera.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Valor de referencia del tipo
1998-2008
Mensual r
de interés aplicado a la
financiación de vehículos
Fuente
Datos del Euríbor
Margen de Beneficio
Margen de beneficio de una
muestra de 22.581 empresas
1998-2006
Anual
Margen de beneficio de
empresas
IPC subclases
Valor del incremento de
precios anual de las
subclases más próximas:
fabricación de vehículos,
neumáticos y seguros
1998-2008
Mensual
INE
Precios del gasoil
Precio medio de gasoil en
surtidos sin impuestos
1998-2008
Mensual
Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo.
Precios de gasolina
Incremento salarial
Incremento salarial del
Convenio de Transporte
Terrestre
2000-2007
Anual
Estadísticas laborales y
de servicios sociales:
accidentes de trabajo y
enfermedades
profesionales. Ministerio
de Trabajo y Asuntos
Sociales
Costes del
Transporte de
Mercancías por
Carretera
Componentes de los costes
de una empresa explotadora
de transporte de mercancías
por carretera
2000-2008
Trimestral
Observatorio de Costes
del Transporte de
Mercancías por
Carretera
Parámetro
Costes del transporte ferroviario de viajeros
Variable
IPC de subclases:
Precios anuales del
Transporte
ferroviario
Descripción
Valor del incremento de
precios anual del transporte
ferroviario
Serie disponible
1998-2008
Periodicidad
Fuente
INE
Componentes de
gastos de las
unidades de negocio
Gastos totales en las
unidades de negocio en un
año, y otros parámetros de
producción y demanda.
2001-2005
Anual
Anuario RENFE, 2004
Parámetro
Costes y percepción media del transporte de mercancías por ferrocarril
Variable
Percepción media
del transporte de
mercancías por
ferrocarril
Descripción
Percepción media en el
transporte de mercancías por
ferrocarril
Serie disponible
2000-2007
Periodicidad
Fuente
Ingresos y precios del
transporte por ferrocarril
108
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IPC de subclases:
Precios anuales del
Transporte
ferroviario
Valor del incremento de
precios anual del transporte
ferroviario
1998-2008
Componentes de
gastos de las
unidades de negocio
Gastos totales en las
unidades de negocio en un
año, y otros parámetros de
producción y demanda.
2001-2005
INE
Anual
Anuario RENFE, 2004
109
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Id
INDICADOR
16
Gasto en transporte de las familias
DEFINICIÓN
El indicador recoge el gasto total medio efectuado en transporte público y en transporte privado por hogar al año.
Se expresa también como el porcentaje de gastos respecto a los gastos totales en transporte público y privado de
los hogares españoles, entendiendo por hogar la persona o conjunto de personas que ocupan en común una
vivienda familiar principal o parte de ella y consumen y/o comparten alimentos u otros bienes con cargo a un
mismo presupuesto.
La información se completa con un indicador que recoge los gastos medios por hogar al año en transporte público
y privado por tramos de renta y otro que muestra el porcentaje de gasto en transporte según composición del
hogar. Asimismo, ofrece la comparación del gasto en transporte de España con otros países y con la UE.
PARÁMETRO
16.1
Gasto en transporte público y privado de los hogares (gasto medio por hogar y porcentaje del gasto
medio respecto al total de gastos del hogar)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Gasto en transporte público y privado de los hogares
Gasto medio por hogar (€
constantes de 2006)
Porcentaje de gasto medio por hogar respecto al total de gastos
6.000
18
16
5.000
14
4.000
12
10
3.000
8
2.000
6
4
1.000
2
0
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Gasto medio en transporte privado (€)
Gasto medio en transporte público (€)
Porcentaje de gasto en transporte privado respecto al total de gastos del hogar
DATOS
Gasto en transporte público y privado de los hogares a precios constantes, base 2006 Año Gasto medio en transporte privado (€) Gasto medio en transporte público (€) Porcentaje de gasto en transporte privado respecto al total de gastos del hogar Porcentaje de gasto en transporte público respecto al total de gastos del hogar 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 4.460,61 4.501,18 4.475,02 4.679,69 4.322,89 4.182,04 4.483,15 4.701,96 4.647,46 4.625,42 4.205,18 407,86 412,34 419,28 415,84 365,03 344,70 365,87 374,33 374,33 386,47 353,29 16,4 16,4 15,5 15,9 14,9 14,3 14,9 15,0 15,2 14,9 14,1 1,5 1,5 1,5 1,4 1,3 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 110
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo de los gastos de los hogares en transporte público y en transporte privado, tanto para el cálculo del
indicador como del subindicador, se obtiene a partir de datos de la nueva Encuesta de Presupuestos Familiares
de la siguiente forma: Para el cómputo de los gastos medios por hogar en transporte privado, se suman los gastos
medios de los subgrupos 7.1 “compra de vehículos”, 7.2 “utilización de vehículos personales y 12.44 "seguros
ligados al transporte"”. En cuanto al transporte público, los gastos corresponden al subgrupo 7.3 “servicio de
transporte”, no computándose el 7.4 “gastos no desglosables”.
Para el cálculo porcentual del total de gastos correspondientes al transporte público y privado, se suman los
porcentajes de cada subgrupo ofrecidos en la fuente estadística especificada. Para el cálculo del porcentaje
correspondiente al transporte privado, se suman los porcentajes a los subgrupos 7.1, 7.2 y 12.44. El porcentaje
correspondiente al transporte público es el del subgrupo 7.3.
La nueva Encuesta de Presupuestos Familiares (EPF) base 2006, sustituye a la Encuesta Continua de
Presupuestos Familiares (ECPF) base 1997, introduciendo una nueva metodología de análisis más precisa, pero
que supone una ruptura de la serie lógica de valores recogida hasta 2005. Con objeto de poder dar continuidad a
la serie, el Instituto Nacional de Estadística ha aplicado técnicas estadísticas que permiten enlazar los resultados
con ambas metodologías, logrando una única serie temporal expresada en términos de la nueva Encuesta base
2006, revisando, por tanto, los valores publicados por la ECPG base 1997 par a los años 1998 a 2005 inclusive.
Esta serie enlazada, no obstante, se refiere a los valores del gasto total de los hogares (global y para los 12
grandes grupos de gasto). Sin embargo, no se recoge serie enlazada para el gasto medio por hogar ni lo hace
diferenciando por subgrupos y rúbricas de gasto. Ello obliga a realizar un ejercicio estimativo, para poder enlazar
las series propias del indicador que se quiere representar (el gasto medio por hogar en transporte público y
privado).
El gasto medio por hogar puede estimarse a partir de las tasas de variación del gasto total de los hogares por
grupo de gasto (ofrecidas en las series enlazadas) y de la tasa de variación del número de hogares de residentes
en España (variable que no resulta alterada con el cambio metodológico): Tasa de variación del gasto medio por
hogar = Tasa de variación del gasto total de los hogares - Tasa de variación del nº de hogares.
En estos términos, el gasto medio por hogar se ha estimado a partir del gasto total de los hogares para el total de
grupos de gasto, en tanto que el gasto medio por hogar en transporte público y en transporte privado, se ha
estimado a partir del gasto total de los hogares en el grupo de gasto "Transportes".
Para expresar en precios constantes una variable económica, debe emplearse un índice de precios adecuado,
que represente de forma fidedigna la inflación del tipo de productos al que se refiere la variable considerada. El
IPC general recoge la inflación experimentada por los bienes y servicios de consumo habitual que componen la
cesta de la compra de los hogares españoles, pero no refleja la evolución específica de los precios de los
servicios de transporte. La variación de precios que ofrece el IPC general es una media ponderada de las distintas
inflaciones particulares de todos estos bienes y servicios de consumo, existiendo frecuentemente grandes
disparidades entre unas y otras, por lo que, en definitiva, el resultado ofrecido es una media en la que se
compensan oscilaciones de distinta intensidad y signo.
En este caso, y conforme a la información estadística disponible, el deflactor más apropiado para el gasto en
servicios de transporte privado y público de los hogares españoles, es el IPC de las rúbricas de gasto "transporte
personal", "transporte público urbano" y "transporte público interurbano", representando la evolución concreta de
los precios de estos servicios de transporte.
Así pues para expresar en moneda constante los valores de gasto medio total en transporte público, el gasto
medio total en transporte privado y el gasto total de los hogares, se divide cada valor de gasto por el IPC Base
2006 de la rúbrica de transporte público, por el IPC Base 2006 de la rúbrica de transporte personal y por el IPC
Base 2006 general respectivamente. Los coeficientes son:
AÑO
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
IPC General
0,7791
0,7971
0,8245
0,8502
0,8800
0,9070
0,9350
0,9660
1,0000
1,0280
1,0700
IPC Transp personal
0,7493
0,7710
0,8275
0,8371
0,8550
0,8720
0,9080
0,9610
1,0000
1,0190
1,0720
IPC Transp público
0,6787
0,6960
0,7217
0,7657
0,8141
0,8445
0,8915
0,9462
1,0000
1,0374
1,1078
111
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INECO
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PARÁMETRO
16.2
Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos del hogar (euros)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos netos regulares del hogar
Gasto medio por hogar (€
constantes de 2006)
12.000,0
10.000,0
8.000,0
6.000,0
4.000,0
2.000,0
0,0
2006
2007
2008
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
DATOS
Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos netos regulares del hogar a precios constantes IPC base 2006 2006 2007 2008 Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6 Tramo 7 Tramo 8 307,8 1.408,1 3.178,4 4.343,7 329,6 1.142,0 3.094,5 4.082,0 479,5 1.039,5 2.530,1 3.581,7 5.678,2 6.443,2 7.422,5 11.000,8 5.093,9 6.288,5 7.241,8 8.197,5 4.455,3 5.304,4 6.332,6 8.227,4 112
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MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo de los gastos anuales de los hogares en transporte privado por tramos de renta se obtiene de la
siguiente forma: Para el cómputo de los gastos medios por hogar en transporte privado, se suman los gastos
medios de los subgrupos 7.1 “compra de vehículos” y 7.2 “utilización de vehículos personales”.
Para expresar en precios constantes una variable económica, debe emplearse un índice de precios adecuado,
que represente de forma fidedigna la inflación del tipo de productos al que se refiere la variable considerada. El
IPC general recoge la inflación experimentada por los bienes y servicios de consumo habitual que componen la
cesta de la compra de los hogares españoles, pero no refleja la evolución específica de los precios de los
servicios de transporte. La variación de precios que ofrece el IPC general es una media ponderada de las distintas
inflaciones particulares de todos estos bienes y servicios de consumo, existiendo frecuentemente grandes
disparidades entre unas y otras, por lo que, en definitiva, el resultado ofrecido es una media en la que se
compensan oscilaciones de distinta intensidad y signo.
En este caso, y conforme a la información estadística disponible, el deflactor más apropiado para el gasto en
servicios de transporte privado de los hogares españoles es el IPC de la rúbrica de gasto "transporte personal",
que representa la evolución concreta de los precios de estos distintos servicios de transporte.
Así pues para expresar en moneda constante los valores de gasto medio total en transporte privado se divide
cada valor de gasto por el IPC Base 2006 de la rúbrica de transporte personal. Los coeficientes son:
Año
2006
2007
2008
IPC Transporte personal
1,000
1,019
1,072
113
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PARÁMETRO
16.3
Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos del hogar (euros)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
€ constantes de 2006
Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos netos regulares del hogar
1.200,0
1.000,0
800,0
600,0
400,0
200,0
0,0
2006
2007
2008
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
Tramo 4
Tramo 5
Tramo 6
Tramo 7
Tramo 8
DATOS
Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos netos regulares a precios constantes IPC base 2006 2006 2007 2008 Tramo 1 75,9 92,8 129,6 Tramo 2 182,0 166,8 158,6 Tramo 3 302,5 269,8 233,8 Tramo 4 367,0 351,5 327,8 Tramo 5 452,4 456,3 385,1 Tramo 6 483,7 546,8 451,4 Tramo 7 719,5 653,4 582,8 Tramo 8 1.059,4 1.049,1 933,9 114
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MÉTODO DE CÁLCULO
El cálculo de los gastos de los hogares en transporte público por tramos de renta corresponde al subgrupo 7.3
“servicio de transporte”.
Para expresar en precios constantes una variable económica, debe emplearse un índice de precios adecuado, que
represente de forma fidedigna la inflación del tipo de productos al que se refiere la variable considerada. El IPC
general recoge la inflación experimentada por los bienes y servicios de consumo habitual que componen la cesta
de la compra de los hogares españoles, pero no refleja la evolución específica de los precios de los servicios de
transporte. La variación de precios que ofrece el IPC general es una media ponderada de las distintas inflaciones
particulares de todos estos bienes y servicios de consumo, existiendo frecuentemente grandes disparidades entre
unas y otras, por lo que, en definitiva, el resultado ofrecido es una media en la que se compensan oscilaciones de
distinta intensidad y signo.
En este caso, y conforme a la información estadística disponible, el deflactor más apropiado para el gasto en
servicios de transporte público de los hogares españoles es el IPC de la rúbrica de gasto "transporte público",
(media ponderada del IPC de las rúbricas de gasto "transporte público urbano" y "transporte público interurbano"),
que representa la evolución concreta de los precios de estos distintos servicios de transporte.
Así pues para expresar en moneda constante los valores de gasto medio total en transporte público, se divide
cada valor de gasto por el IPC Base 2006 de la rúbrica de transporte público. Los coeficientes son:
Año
2006
2007
2008
IPC Transporte público
1,000
1,037
1,108
115
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
16.4
Porcentaje de gasto en transporte de los hogares por composición familiar
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje del gasto en transporte de los hogares por composición familiar
Porcentaje
19
17
15
13
11
9
7
5
2006
2007
2008
Hogares con 1 miembro
Hogares con 2 miembros
Hogares con 3 miembros
Hogares con 4 miembros
Hogares con 5 miembros
Hogares con 6 o más miembros
DATOS
Porcentaje del gasto en transporte de los hogares por composición familiar Hogares con 1 miembro Hogares con 2 miembros Hogares con 3 miembros Hogares con 4 miembros Hogares con 5 miembros Hogares con 6 o más miembros 2006 2007 2008 9,63 13,55 15,18 15,95 17,28 18,15 8,06 12,99 15,9 15,55 16,39 15,76 8,37 12,11 15,02 14,96 16,29 15,47 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos para mostrar el porcentaje de gasto anual en transporte (público y privado) de los hogares según
número de miembros, se toman directamente de la fuente especificada.
116
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PARÁMETRO
16.5
Gasto de los hogares en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y
Alemania
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje
Gasto por hogar en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y Alemania
15,5
15
14,5
14
13,5
13
12,5
12
11,5
1995
2000
EU15
2005
2006
España
Francia
2007
2008
Alemania
DATOS
Gasto por hogar en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y Alemania 1995 2000 2005 2006 2007 2008 UE 13,7 13,9 13,8 13,6 13,7 13,4 España 11,6 13 12,1 11,8 11,9 11,7 Francia 15,3 15,2 14,7 14,6 14,5 14,5 Alemania 14,2 14,3 13,6 14,1 14 13,8 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos para el cálculo del indicador se toman directamente de la fuente especificada.
117
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El gasto de los hogares en transporte es un parámetro económico y social. Vincula los gastos en transporte con
los ingresos de los hogares. A mayor porcentaje de ingresos destinado a transporte, menor cantidad disponible
para otras necesidades básicas.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No existen umbrales fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Durante los años 1998-2008, el gasto medio en transporte privado de las familias ha disminuido casi un 6%
mientras que el gasto medio en transporte público ha disminuido un 13%. En cuanto al porcentaje de gasto en
transporte respecto al total de gastos del hogar, las cifras muestran un descenso del 14% en transporte privado y
del 21% en transporte público.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En la UE-25 el porcentaje del gasto en transporte ha seguido una tendencia ligeramente decreciente, al igual que
en Alemania y Francia, frente al leve ascenso en España.
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
La Encuesta Continua de Presupuestos Familiares base 1997 (ECPF 97) ha sido sustituida por la nueva EPF 2006
iniciada en enero de 2006. Aunque los objetivos de la nueva encuesta son los mismos, existen diferencias
relevantes en cuanto a la concepción de cada estadística, que hacen que las estimaciones de gasto no sean
comparables entre los datos hasta 2005 y los datos a partir de 2006. Para dar continuidad a las series el INE ha
calculado unos coeficientes de enlace a partir de los cuales se ha realizado un cálculo estimativo que permita
enlazar las series utilizadas en el indicador de Gasto medio por hogar en transporte público y privado. Para el
resto de los indicadores presentados no ha sido posible enlazar las series con la desagregación requerida; por lo
que se empieza a evaluar desde el año 2006.
Los tramos de ingresos netos regulares por hogar comprenden los siguientes valores:
Tramo 1
< 499 €
Tramo 2
500 –
Tramo 3
1000 – 1499 €
999 €
Tramo 4
1500 – 1999 €
Tramo 5
2000 – 2499 €
Tramo 6
2500 – 2999 €
Tramo 7
3000 – 4999 €
Tramo 8
> 5000 €
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Media
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
118
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VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Índice de Precios de
Consumo (IPC)
Gasto en transporte público y privado de los hogares (gasto medio por hogar y porcentaje
del gasto medio respecto al total de gastos del hogar)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
IPC (medias anuales) del año 1976-2008
Mensual
INE
base 2006, así como de
(diferentes años
anteriores años base.
base)
Gasto medio por
hogar total y
porcentaje del total
de gastos de los
hogares dedicados
al transporte.
Gasto total, gastos medios y
distribución porcentual del
gasto total por códigos de
gasto.
Parámetro
Variable
Índice de Precios de
Consumo (IPC)
Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos del hogar (euros)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
IPC (medias anuales) del año 1976-2007
Mensual
INE
base 2006, así como de
(diferentes años
anteriores años base.
base)
Estructura del gasto
por nivel de ingresos
mensuales y grupos
de gasto
Estructura del gasto total por
nivel de ingresos mensuales
netos regulares del hogar y
grupos de gasto
Parámetro
Variable
Índice de Precios de
Consumo (IPC)
Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos del hogar (euros)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
IPC (medias anuales) del año 1976-2007
Mensual
INE
base 2006, así como de
(diferentes años
anteriores años base.
base)
Estructura del gasto
por nivel de ingresos
mensuales y grupos
de gasto
Estructura del gasto total por
nivel de ingresos mensuales
netos regulares del hogar y
grupos de gasto
Parámetro
Variable
Porcentaje del gasto
en transporte en los
hogares según
composición familiar
Porcentaje del gasto en transporte de los hogares por composición familiar
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
2006-2008
Anual
Encuesta continua de
Presupuestos familiares.
Base 2006. INE
Parámetro
Gasto por hogar en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y
Alemania
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1995-2008
Anual
UE Energy and
Transport in figures
2010. DG Energy and
Transport. Comisión
Europea
Variable
Gasto por hogar en
transporte como
porcentaje del gasto
total en la UE y
países
2006-2008
2006-2008
2006-2008
Anual
Anual
Anual
Encuesta de
Presupuestos
Familiares Base 2006.
INE.
Encuesta continua de
Presupuestos familiares.
Base 2006. Gastos por
intervalos de ingresos.
INE.
Encuesta continua de
Presupuestos familiares.
Base 2006. Gastos por
intervalos de ingresos.
INE.
119
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
17
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) procedentes del transporte
DEFINICIÓN
El indicador recoge las emisiones totales de Gases de Efecto Invernadero (GEI) procedentes del transporte en
España. Si bien el Protocolo de Kyoto contempla seis tipos de gases responsables del efecto invernadero, el
transporte es fuente de emisión de tres de ellos (N2O, CO2 y CH4).
El indicador muestra los valores de emisión de N2O, CO2 y CH4 emitidos por los diferentes modos de transporte
(carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo), expresados en unidades de CO2 equivalente. Ofrece también los GEI
procedentes del transporte de viajeros y mercancías por carretera, así como la evolución de las emisiones en la
UE-27 y en otros países europeos.
PARÁMETRO
17.1
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes del transporte por modos (ktCO2
equivalentes)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por modos
Emisiones de NO2 , CO2 y CH4 de kteq CO2 equivalente
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1990
1992
Carretera 1994
1996
1998
Ferrocarril
2000
Marítimo
2002
2004
2006
2008
Aéreo
120
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DATOS
Años 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Emisiones de GEI (CO2, N2O Y CH4) procedentes del transporte, desglosadas por modos y expresadas en kilotoneladas de CO2 equivalente Carretera Ferrocarril Marítimo 51.244 418 1.513 54.180 411 1.500 57.880 408 1.480 57.386 351 1.671 60.565 327 1.849 61.436 326 1.580 65.500 317 1.629 66.249 323 1.300 72.688 325 1.306 76.527 322 1.749 78.551 306 1.827 81.862 315 2.070 83.653 305 2.308 87.425 310 2.395 90.493 306 2.440 93.015 308 2.536 95.871 307 2.788 98.615 301 3.290 92.315 290 3.349 Aéreo 4.171 3.541 3.681 3.319 2.905 3.335 3.863 4.146 4.757 5.221 5.533 5.505 5.120 5.365 5.941 6.924 7.277 7.659 7.388 MÉTODO DE CÁLCULO
La disponibilidad de los datos en el Inventario Nacional de Emisiones se ofrece por tipo de sustancia y modo de
transporte. Por tanto, para la expresión del dato de emisiones por modo en unidades de CO2 equivalente, cada
valor de emisión se multiplica por el factor de conversión correspondiente a cada tipo de sustancia:
CO2: 1
CH4: 21
N2O: 310
Para el cálculo del dato de emisión del modo ferrocarril, es necesario sumar las emisiones correspondientes a
locomotoras en maniobras y locomotoras en línea (que incluye también la partida de generación).
Para el cálculo de emisiones en el modo aéreo, se han sumado los dos tipos de actividades recogidas en el
Inventario correspondientes al tráfico nacional: las operaciones o ciclos de aterrizaje-despegue en los aeropuertos
(tráfico nacional en aeropuertos) y el tráfico aéreo de crucero (trafico nacional de crucero).
121
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PARÁMETRO
17.2
Emisiones de GEI en España: emisiones totales y por sectores en kilotoneladas equivalentes de
CO2
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
kteq de CO2
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero totales y por sectores en kteq de CO2
500.000
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Transporte
Industria
Agricultura y medio natural
Otros
TOTAL
Objetivo Kyoto
DATOS
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero totales y por sectores en Kteq de CO2 Años Industria Transporte Agricultura y medio natural Otros TOTAL 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 147.832 149.574 152.425 144.328 153.230 163.888 145.755 164.471 164.942 184.375 191.661 189.682 205.748 202.983 215.661 227.292 216.096 221.130 197.027 57.347 59.633 63.449 62.727 65.646 66.677 71.309 72.018 79.075 83.819 86.217 89.751 91.386 95.495 99.180 102.783 106.242 109.864 103.342 39.584 39.646 38.501 36.897 39.767 38.445 42.284 41.706 43.378 44.247 46.093 44.981 44.058 46.284 44.587 42.673 43.917 43.886 40.526 36.462 39.235 40.099 39.558 40.283 40.066 41.874 43.041 44.545 46.693 48.431 50.510 52.143 54.589 56.011 57.476 56.092 57.513 58.191 281.224 288.087 294.474 283.510 298.926 309.075 301.223 321.236 331.939 359.134 372.402 374.925 393.335 399.351 415.439 430.224 422.347 432.394 399.086 122
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MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de los datos de emisión de gases de efecto invernadero distribuidos por sectores se deben
inicialmente pasar los datos de emisiones de CO2, CH4, N2O y gases fluorados (para el caso del sector Industria) a
Kteq de CO2 a través de la multiplicación por los factores de conversión expuestos anteriormente (para el caso de
los gases fluorados: SF6, HFC y PFC los datos se toman de la fuente ya en kteq de CO2). Posteriormente se
deben sumar las emisiones de estos contaminantes de los grupos SNAP (Selected Nomenclature for Reporting of
Air Pollutants) de la siguiente manera:
Para Industria se suman el grupo 1 (combustión en la producción y transformación de energía), el grupo 3 (plantas
de combustión industrial), grupo 4 (procesos industriales sin combustión), grupo 5 (extracción y distribución de
combustibles fósiles y energía geotérmica) y grupo 6 (uso de disolventes y otros productos).
Para el Transporte se suma el grupo 7 (transporte por carretera) y el grupo 8 (Transporte por ferrocarril, marítimo y
aéreo).
Para el grupo de Agricultura y Medio Natural, se suman los grupos 10 (agricultura) y 11 (otras fuentes y sumideros
naturaleza).
Se acompaña el umbral para España de emisiones de GEI ( Protocolo de Kyoto), correspondientes al aumento en
un 15% de las emisiones de estos gases respecto a los valores de emisiones totales de GEI de 1990, fijadas en
328.486 Ktep de CO2.
123
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PARÁMETRO
17.3
Emisiones de GEI totales en España y emisiones correspondientes al sector del transporte (kteq de
CO2 )
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
ndice 1990=100
Evolución de las emisiones de GEI totales y por sector en kteq de CO2
190
170
150
130
110
90
1990
1992
1994
Transporte
1996
1998
Industria
2000
Agricultura y medio natural
2002
2004
Otros
2006
2008
TOTAL
DATOS
Evolución de las emisiones GEI totales y por sector en kteq de CO2 Años Industria Transporte Agricultura y medio natural Otros TOTAL 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 100 101 103 98 104 111 99 111 112 125 130 128 139 137 146 154 146 150 133 100 104 111 109 114 116 124 126 138 146 150 157 159 167 173 179 185 192 180 100 100 97 93 100 97 107 105 110 112 116 114 111 117 113 108 111 111 102 100 108 110 108 110 110 115 118 122 128 133 139 143 150 154 158 154 158 160 100 102 105 101 106 110 107 114 118 128 132 133 140 142 148 153 150 154 142 124
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MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de los datos de emisión de gases de efecto invernadero distribuidos por sectores se deben
inicialmente pasar los datos de emisiones de CO2, CH4, N2O y gases fluorados (para el caso del sector Industria) a
Kteq de CO2 a través de la multiplicación por los factores de conversión expuestos anteriormente (para el caso de
los gases fluorados: SF6, HFC y PFC los datos se toman de la fuente ya en kteq de CO2). Posteriormente se
deben sumar las emisiones de estos contaminantes de los grupos SNAP (Selected Nomenclature for Reporting of
Air Pollutants) de la siguiente manera:
Para Industria se suman el grupo 1 (combustión en la producción y transformación de energía), el grupo 3 (plantas
de combustión industrial), grupo 4 (procesos industriales sin combustión), grupo 5 (extracción y distribución de
combustibles fósiles y energía geotérmica) y grupo 6 (uso de disolventes y otros productos).
Para el Transporte se suma el grupo 7 (transporte por carretera) y el grupo 8 (Transporte por ferrocarril, marítimo y
aéreo).
Para el grupo de Agricultura y Medio Natural, se suman los grupos 10 (agricultura) y 11 (otras fuentes y sumideros
naturaleza).
El índice se realiza tomando como base el valor de 1990=100. Este índice se calcula tomando el valor de 1990
como 100, para calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (si el valor de 1994 es igual
a 100, el valor de un determinado año será igual a X).
125
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17.4
Emisiones de GEI procedentes del transporte de viajeros y mercancías por carretera
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de GEI procedentes del transporte de viajeros y mercancías por carretera
Kteq de CO2 120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1990
1992
1994
1996
1998
Pasajeros (Turism+Autob+Ciclom+Motos)
2000
2002
2004
Mercancías (Ligeros+ Pesados)
2006
2008
Total
DATOS
Emisiones de GEI (CO2, CH4 y N2O ) en kteq de CO2 procedentes del transporte de mercancías y pasajeros por carretera 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Pasajeros (Turismos + Autobuses +Ciclomotores +Motos) 32.001 33.738 36.581 36.071 38.481 39.103 42.137 44.033 48.858 51.679 52.172 53.499 55.514 58.161 58.195 60.371 62.385 63.103 59.376 Mercancías (Ligeros+ Pesados) Total 19.243 20.443 21.299 21.314 22.084 22.333 23.363 22.216 23.830 24.848 26.379 28.363 28.139 29.264 32.297 32.644 33.486 35.511 32.939 51.244 54.180 57.880 57.386 60.565 61.436 65.500 66.249 72.688 76.527 78.551 81.862 83.653 87.425 90.493 93.015 95.871 98.615 92.315 126
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MÉTODO DE CÁLCULO
El Inventario Nacional de Emisiones ofrece el dato estimado de las emisiones por tipo de sustancia y clase de
vehículo. Se suman las emisiones de las clases Turismos, Autobuses, Motocicletas y ciclomotores <50cm3 y
3
Motos>50 cm para obtener, para cada una de las sustancias CO2, CH4 y N2O, las emisiones procedentes del
transporte de viajeros por carretera. Para el cálculo de las emisiones procedentes del transporte de mercancías
por carretera, se suman igualmente las emisiones de las clases Vehículos ligeros <3,5 t y Vehículos pesados>3,5
t. En el Inventario Nacional de Emisiones se encuentran agregados los valores de las emisiones de autobuses y
vehículos >3,5 t por lo que, para dividir el dato agregado se ha estimado que el 11% de las emisiones
corresponden a los autobuses y el resto a vehículos pesados de más de 3,5 t.
Para la expresión del dato de emisiones en unidades de CO2 equivalente, cada valor de emisión se multiplica por
el factor de conversión correspondiente a cada tipo de sustancia:
CO2: 1
CH4: 21
N2O: 310
Para calcular el porcentaje de emisiones del transporte de pasajeros respecto del total por carretera, se realiza el
cociente entre ambos.
127
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PARÁMETRO
17.5
Evolución de los GEI procedentes del transporte en España, Alemania, Francia y en la UE-27
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución de los GEI procedentes del transporte en la UE‐27, España, Francia y Alemania
1990=100
190,0
170,0
150,0
130,0
110,0
90,0
70,0
50,0
1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
UE‐27 Carretera
España Carretera
Francia Carretera
Alemania Carretera
UE‐27 Resto de modos
España Resto de modos
Francia Resto de modos
Alemania Resto de modos
DATOS
Evolución de los GEI procedentes del transporte en la UE‐27, España, Francia y Alemania. Indice 1990=100 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 UE‐27 Resto de Carretera modos 100,0 100,0 109,2 88,0 112,3 92,0 113,7 92,0 117,4 94,4 119,6 95,4 119,7 94,4 121,7 91,7 123,6 90,5 124,6 92,3 127,2 94,0 126,8 96,7 127,5 99,5 128,2 98,8 125,9 97,8 España Resto de Carretera modos 100,0 100,0 119,9 86,6 127,8 97,1 129,3 96,8 141,8 105,6 149,3 120,5 153,3 127,5 159,8 132,8 163,2 130,9 170,6 136,5 176,6 145,9 181,5 164,8 187,1 172,4 192,4 186,4 180,1 182,8 Francia Resto de Carretera modos 100,0 100,0 108,1 112,5 108,9 118,5 110,8 119,8 112,5 121,1 115,1 127,1 114,6 124,9 117,5 121,8 118,2 125,4 118,1 121,8 118,3 126,0 116,9 125,9 116,4 119,4 115,2 119,4 109,6 118,3 Alemania Resto de Carretera modos 100,0 100,0 109,8 87,3 109,8 86,5 110,4 81,6 112,7 78,8 116,3 78,3 113,7 76,1 111,3 72,7 110,1 74,7 106,0 67,8 105,9 66,0 100,5 66,6 97,9 65,9 96,0 62,6 95,9 60,8 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente especificada.
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El Protocolo de Kyoto marca objetivos claros respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Así,
los objetivos de reducción en el marco de la UE se concretan para España en la posibilidad de aumentar un 15%
sus emisiones respecto al nivel de 1990 en el horizonte de 2012. El sector transporte es clave para la consecución
de este objetivo por el volumen de emisiones que supone. Así, en 2008 el sector transporte supuso el 25,9% de
las emisiones totales de GEI, siendo el transporte por carretera el modo que más contribuyó a estas emisiones.
Las emisiones de GEI son las causantes del incremento de la temperatura del aire en la superficie, y en
consecuencia del cambio climático (IPCC, 2001). Las posibles consecuencias del cambio climático serán entre
otras, unas condiciones climáticas extremas, elevación del nivel del mar y daños en los ecosistemas, que
causarán consecuencias socioeconómicas importantes. La reducción del transporte por carretera, el fomento del
ferrocarril, así como del transporte público y los avances en tecnologías menos contaminantes, pueden ayudar a la
reducción de los GEI procedentes del transporte tal y como propone la Comisión Europea.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El Protocolo de Kioto marca los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el marco
de la UE, que se concretan para España en la posibilidad de aumentar un 15% sus emisiones respecto al nivel de
1990 en el horizonte de 2012.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En 2008, el sector transporte ha sido responsable del 26% de las emisiones totales de gases de efecto
invernadero, siendo la carretera el modo que más contribuyó a estas emisiones con un 89% del total de las
emisiones del sector transporte. Las emisiones totales procedentes del transporte han sufrido un incremento del
80% en el periodo 1990-2008, aunque se remarca que esta situación puede ser coyuntural ya que entre el año
2007 y 2008 las emisiones se han reducido un 12% por lo que es posible que el incremento se acentúe una vez se
alcance el nivel de crecimiento de los años anteriores a la entrada en la crisis económica.
Por modos y durante el mismo periodo, destaca el incremento del modo marítimo (121%), la carretera con un
incremento del 80%, seguido del modo aéreo con un incremento del 77%. Sin embargo en el modo ferrocarril
decrecen las emisiones un 31%.
Destaca el crecimiento en el mismo periodo, de las emisiones procedentes del transporte de mercancías por
carretera un 72%, así como las procedentes del transporte de viajeros por carretera un 86%.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En el periodo 1990-2008, las emisiones procedentes del transporte por carretera han sufrido un incremento del
26% en la UE-27, frente al 80% en España y el 15% en Francia, mientras que en Alemania han disminuido un 4%.
Para el mismo periodo las emisiones procedentes del resto de los modos han aumentado en España y Francia un
83% y un18% respectivamente mientras que en la UE-27 y en Alemania se ha producido una disminución de las
emisiones (2,2% y 39% respectivamente).
TIPOLOGÍA
Presión.
OBSERVACIONES
Para los datos de CO2, el Inventario Nacional de Emisiones se refiere a las emisiones finales, es decir obtenidas
en el supuesto de que en última instancia todo el contenido en carbono del carburante termine combinándose con
oxígeno para formar CO2.
Así mismo, para la estimación de emisiones en el modo de carretera, el Inventario considera las emisiones
producidas por los siguientes tipos de vehículos: camiones, autobuses, turismos y motocicletas, y por tipo de
combustible (gasolina, gasóleo y glp´s). Así, mismo, para el transporte ferroviario incorpora las emisiones de los
ferrocarriles de RENFE, FEVE y compañías de las Comunidades Autónomas (exceptuando el País Vasco). Para la
elaboración del dato correspondiente a las emisiones del modo ferrocarril, se han tenido en cuenta las emisiones
producidas por locomotoras en maniobras y locomotoras en línea (que incluye también la partida de generación).
En el caso del transporte marítimo, las estadísticas del Inventario diferencian entre tráfico marítimo nacional
(cabotaje) y pesca marítima, habiéndose tenido en cuenta para la elaboración de este indicador los datos de
tráfico marítimo nacional (es decir el tráfico de buques cuyo puerto de origen y de destino sea español, con
independencia de la bandera del buque). Dentro del tráfico marítimo nacional no se consideran las emisiones
debidas a los buques que realizan operaciones auxiliares en puertos, el tráfico local (mercancías o pasajeros
dentro de las aguas del puerto), el tráfico de la bahía, ni las embarcaciones de recreo.
El dato de emisiones en el modo aéreo corresponde al transporte nacional, que tiene en cuenta dos tipos de
actividades: las operaciones o ciclos de aterrizaje-despegue en los aeropuertos (tráfico nacional en aeropuertos),
incluido las maniobras en tierra y el tráfico aéreo de crucero (tráfico nacional de crucero).
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El dato de "Otros Transportes" de la UE27, España, Francia y Alemania corresponde a la suma de las emisiones
procedentes del transporte marítimo, aéreo y ferroviario.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Emisiones de N2O,
CO2 y CH4, por
modo de transporte
Emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por modos (Kteq de
CO2)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Datos de emisiones de N20 y
Emisiones
CH4 expresado en Toneladas
Contaminantes a la
y de CO2 en Kteq.
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Parámetro
Variable
Emisiones de Gases
de Efecto
Invernaderos totales
y por sectores (kteq
de CO2)
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero totales y por sectores en kteq de CO2.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Incluye emisiones
Emisiones
correspondientes a CO2, CH4
y N2O
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Parámetro
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes del transporte de viajeros y
mercancías por carretera.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Variable
Emisiones de GEI
procedentes del
transporte de
viajeros y
mercancías por
carretera
Parámetro
Variable
Emisiones de Gases
de Efecto
Invernaderos totales
y por sectores (kteq
de CO2)
Evolución de los Gases de Efecto Invernadero procedentes del
España, Francia y Alemania.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
1990-2008
Anual
Incluye emisiones
correspondientes a CO2, CH4
y N2O
transporte en la UE-27,
Fuente
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
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Id
INDICADOR
18
Emisión de otras sustancias contaminantes procedentes del transporte
DEFINICIÓN
El indicador recoge las emisiones anuales de los siguientes contaminantes atmosféricos procedentes del
transporte: SO2 (dióxido de azufre), NOx (óxidos de nitrógeno), NH3 (amoniaco) CO (monóxido de carbono),
COVNM (compuestos orgánicos volátiles no metánicos), PM10 (partículas respirables con un diámetro
aerodinámico de 2,5 a 10 μ) y PM2,5 (partículas respirables con un diámetro aerodinámico inferior a 2,5 μ).
La información se proporciona a través de varios gráficos. El primero de ellos muestra la evolución de las
emisiones del transporte para cada una de las sustancias especificadas. Seguidamente, se presenta una serie de
gráficos en los que se muestran las emisiones por modo de transporte, en los que se especifican para cada modo
las emisiones de los diferentes tipos de contaminantes.
PARÁMETRO
18.1
Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte (toneladas)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de SO2 , NOx, NH3 , COVNM, CO, PM10 y PM2,5
procedentes del transporte
Toneladas
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
SO2
CO
NOx
PM 10 NH3
PM 2,5 COVNM
131
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DATOS
Toneladas anuales emitidas de SO2, NOx, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del sector del transporte 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 SO2 NOx NH3 COVNM CO PM 10 PM 2,5 92.888 95.867 99.492 103.672 111.578 89.028 88.803 52.375 51.359 59.155 54.231 59.112 61.304 63.929 65.722 57.157 62.565 73.122 73.580 665.378 697.628 737.143 718.540 710.664 663.585 665.587 617.151 615.970 617.503 616.038 605.759 596.146 594.434 608.537 601.272 588.027 590.949 536.554 355 373 400 780 1.602 2.189 3.034 3.843 4.820 5.912 6.319 6.495 7.689 7.415 7.180 6.865 6.274 5.776 4.860 363.791 381.735 410.065 375.143 375.559 338.730 340.051 314.757 307.446 278.805 239.997 222.619 153.094 139.574 118.504 99.937 85.372 75.326 61.692 2.115.619 2.166.041 2.252.716 2.047.042 1.926.074 1.695.199 1.724.329 1.548.694 1.491.676 1.339.811 1.147.522 1.047.825 898.776 804.550 704.863 610.492 518.780 459.705 374.174 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 36.422 36.969 36.068 36.639 36.213 36.179 36.099 37.118 34.506 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 32.561 32.920 31.887 32.224 31.851 31.645 31.409 32.243 29.919 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se obtienen directamente de la fuente estadística especificada. Para calcular el total de emisiones del
transporte por tipo de sustancias, deben sumarse para cada sustancia las cantidades emitidas por los modos
carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. Para ello, hay que tener en cuenta lo siguiente:
•
Para la estimación de emisiones en el modo de carretera, deben considerarse las emisiones totales, es
decir, las producidas por vehículos de gasolina, gasóleo y gases licuados del petróleo (glp’s).
•
Para el transporte ferroviario se han tenido en cuenta las emisiones producidas por locomotoras en
maniobras y locomotoras en línea (que incluye también la partida de generación), habiendo sumado sus
emisiones correspondientes.
•
En el caso del transporte marítimo, las estadísticas del Inventario diferencian entre tráfico marítimo
nacional, internacional y pesca marítima, habiéndose tenido en cuenta para la elaboración de este
indicador los datos de tráfico marítimo nacional.
•
El dato de emisiones en el modo aéreo corresponde al transporte nacional.
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PARÁMETRO
18.2
Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte por carretera (t)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVMN, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte por carretera
Toneladas
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
SO2 CO
NOx PM10
NH3
PM2,5
COVNM DATOS
Años 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 SO2 54.277 57.493 61.118 60.951 64.491 50.269 50.649 23.202 24.027 24.189 16.604 13.762 12.020 12.763 13.438 2.331 2.404 2.474 2.317 Toneladas anuales emitidas de SO2, NOx, NH3, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte por carretera NOx NH3 COVNM CO PM10 612.061 354 360.381 2.103.652 ‐ 646.820 372 378.456 2.155.445 ‐ 686.240 399 406.759 2.241.807 ‐ 665.347 779 371.805 2.037.014 ‐ 655.200 1.601 372.136 1.916.896 ‐ 613.015 2.188 335.522 1.685.236 ‐ 612.584 3.033 336.683 1.713.143 ‐ 570.607 3.843 311.685 1.537.019 ‐ 567.475 4.819 304.296 1.478.718 ‐ 558.155 5.911 275.115 1.325.501 ‐ 553.906 6.318 236.141 1.132.503 31.731 537.822 6.494 218.455 1.032.673 31.357 524.691 7.688 148.825 884.371 29.982 520.151 7.414 135.123 789.465 30.329 531.279 7.179 113.843 688.401 29.787 518.444 6.865 94.919 591.733 29.469 498.526 6.273 79.999 499.037 28.761 489.342 5.775 69.351 438.772 28.536 434.733 4.859 55.744 353.837 25.839 PM2,5 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 27.869 27.308 25.802 25.914 25.425 24.935 24.070 23.662 21.252 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se obtienen directamente de la fuente estadística especificada. Para la obtención de los datos de
emisiones del modo carretera, deben considerarse las emisiones totales, es decir, las producidas por vehículos de
gasolina, gasóleo y gases licuados del petróleo (glp’s).
133
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PARÁMETRO
18.3
Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte por ferrocarril (t)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Toneladas
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVMN, CO, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte por ferrocarril
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
SO2 CO
NOx PM2,5
NH3
PM10
COVNM DATOS
Toneladas anuales emitidas de SO2, NOx, NH3, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte por ferrocarril Años SO2 NOx NH3 COVNM CO PM10 PM2,5 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 792 778 772 665 620 599 455 407 300 190 104 104 103 105 106 108 109 84 183 5.229 5.135 5.096 4.390 4.092 4.076 3.964 4.033 4.061 4.022 3.823 3.937 3.816 3.877 3.825 3.852 3.832 3.766 3.625 0,92 0,91 0,90 0,78 0,72 0,72 0,70 0,71 0,72 0,71 0,68 0,70 0,67 0,69 0,68 0,68 0,68 0,67 0,64 614 603 598 516 481 479 466 474 477 472 449 462 448 455 449 452 450 442 426 1.413 1.387 1.377 1.186 1.106 1.101 1.071 1.090 1.097 1.087 1.033 1.064 1.031 1.048 1.034 1.041 1.035 1.018 980 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 317 326 316 321 317 319 318 312 301 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 317 326 316 321 317 319 318 312 301 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se obtienen directamente de la fuente estadística especificada. Para el transporte ferroviario se han
tenido en cuenta las emisiones producidas por locomotoras en maniobras y locomotoras en línea (que incluye
también la partida de generación), habiendo sumado sus emisiones correspondientes.
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PARÁMETRO
18.4
Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte marítimo (t)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de SO2 , NOx, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte marítimo
Toneladas
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
SO2
NOx NH3
CO
PM10
PM2,5
COVNM DATOS
Toneladas anuales emitidas de SO2, NOx, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte marítimo Años SO2 NOx NH3 COVNM CO PM10 PM2,5 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 36.508 36.483 36.445 41.012 45.554 37.111 36.485 27.462 25.537 33.135 35.784 43.515 47.572 49.375 50.311 52.542 57.765 68.157 68.757 33.703 33.468 33.115 37.362 41.370 35.014 35.747 28.192 27.904 37.164 39.066 44.850 49.813 51.701 52.681 54.798 60.246 71.084 72.363 2,42 2,40 2,37 2,68 2,96 2,53 2,61 2,08 2,09 2,79 2,92 3,31 3,69 3,83 3,90 4,05 4,46 5,26 5,35 1.597 1.589 1.578 1.779 1.972 1.649 1.663 1.292 1.254 1.656 1.756 2.052 2.268 2.354 2.398 2.498 2.746 3.240 3.299 952 945 934 1.054 1.166 992 1.018 808 806 1.077 1.128 1.286 1.431 1.486 1.514 1.574 1.730 2.042 2.078 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 4.288 5.200 5.689 5.904 6.016 6.282 6.906 8.149 8.250 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 4.288 5.200 5.689 5.904 6.016 6.282 6.906 8.149 8.250 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se obtienen directamente de la fuente estadística especificada. En el caso del transporte marítimo, las
estadísticas del Inventario diferencian entre tráfico marítimo nacional, internacional y pesca marítima, habiéndose
tenido en cuenta para la elaboración de este indicador los datos de tráfico marítimo nacional.
135
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
18.5
Emisión de SO2, NOx, CO, NH3, COVNM, PM2,5 Y PM10 procedentes del transporte aéreo (t)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de SO2 , NOx, NH3 , CO, COVMN, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte aéreo
Toneladas
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
NOx CO
COVNM PM10
PM2,5
SO2 DATOS
Toneladas anuales emitidas de SO2, NOx, CO, COVNM, PM10 y PM2,5 procedentes del transporte aéreo 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 SO2 NOx NH3 COVNM CO PM10 1.311 1.113 1.157 1.043 913 1.048 1.214 1.303 1.495 1.641 1.739 1.730 1.609 1.686 1.867 2.176 2.287 2.407 2.322 14.385 12.205 12.691 11.440 10.002 11.480 13.291 14.318 16.530 18.162 19.244 19.150 17.827 18.706 20.752 24.178 25.423 26.757 25.833 9.602 8.263 8.598 7.788 6.906 7.870 9.096 9.777 11.055 12.146 12.858 12.803 11.943 12.552 13.914 16.145 16.978 17.874 17.279 1.198 1.087 1.130 1.043 971 1.080 1.239 1.307 1.419 1.562 1.652 1.650 1.553 1.642 1.813 2.068 2.176 2.292 2.224 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 87 87 80 84 93 109 114 120 116 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 87 87 80 84 93 109 114 120 116 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se obtienen directamente de la fuente estadística especificada. El dato de emisiones en el modo aéreo
corresponde al transporte nacional: operaciones aterrizaje-despegue en aeropuertos y tráfico nacional de crucero.
136
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
18.6
Emisión de contaminantes por vehículo-km procedentes del transporte por carretera (t)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Emisiones de contaminantes por vehículo-km procedentes del
transporte por carretera
t / Veh‐km
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
SO2
NOX
NH3
CO
PM10
PM2,5
2004
2005
2006
2007
2008
COVNM
DATOS
Emisiones de contaminantes por vehículo‐km, procedentes del transporte por carretera SO2 NOx NH3 COVNM CO PM10 PM2,5 1995 0,3023 3,6868 0,0132 2,0179 10,1354 ‐ ‐ 1996 0,2916 3,5269 0,0175 1,9384 9,8633 ‐ ‐ 1997 0,1292 3,1783 0,0214 1,7361 8,5613 ‐ ‐ 1998 0,1274 3,0101 0,0256 1,6141 7,8437 ‐ ‐ 1999 0,1199 2,7658 0,0293 1,3633 6,5682 ‐ ‐ 2000 0,0796 2,6565 0,0303 1,1325 5,4315 0,1522 0,1337 2001 0,0632 2,4707 0,0298 1,0035 4,7440 0,1440 0,1254 2002 0,0527 2,2995 0,0337 0,6522 3,8759 0,1314 0,1131 2003 0,0540 2,2007 0,0314 0,5717 3,3402 0,1283 0,1096 2004 0,0556 2,1980 0,0297 0,4710 2,8480 0,1232 0,1052 2005 0,0095 2,1155 0,0280 0,3873 2,4145 0,1202 0,1017 2006 0,0098 2,0220 0,0254 0,3245 2,0240 0,1166 0,0976 2007 0,0096 1,9066 0,0225 0,2702 1,7095 0,1112 0,0922 2008 0,0091 1,7109 0,0191 0,2194 1,3925 0,1017 0,0836 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de las emisiones por vehículo-km de cada una de las sustancias contaminantes, se realiza el
cociente entre las toneladas de cada sustancia (sólo pauta interurbana y rural) y el número de vehículos-km para
cada año correspondiente.
137
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Este indicador, en sus diferentes formas de expresión, permite hacer un seguimiento de las emisiones producidas
por el sector transporte para cada una de las sustancias especificadas, dado que existen problemas ambientales
importantes asociados a las emisiones del transporte:
•
La acidificación y eutrofización, cuyos gases responsables son el SO2, NOx y NH3 principalmente.
•
La emisión de precursores de ozono troposférico, cuyos gases responsables son los COV, CO, NOx y
en menor medida el CH4.
•
La concentración de partículas en suspensión PM10 y PM2,5.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
Los objetivos fijados para cada una de las sustancias contaminantes agrupadas por los problemas ambientales
asociados a su emisión son:
•
La acidificación y eutrofización, cuyos gases responsables son el SO2, NOx y NH3 principalmente. El
objetivo es alcanzar los objetivos fijados por la Directiva 2001/81/CE sobre techos nacionales de emisión
y que se resumen para España en no superar en 2010 las 746 kt para el SO2, 847 kt para los NOx y
353 kt para el NH3.
•
La emisión de precursores de ozono troposférico, cuyos gases responsables son los COV, CO, NOx y
en menor medida el CH4. El objetivo es alcanzar los objetivos fijados por la Directiva 2001/81/CE sobre
techos nacionales de emisión y que se resumen para España en no superar en 2010 los umbrales de
662 kt para los COVNM y 847 kt para los NOx. Por su parte, el Real Decreto 1073/2002 sobre
evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente, establece el valor límite para el CO, que establece
la no superación de una concentración de 10 mg/m3, según una media octohoraria (el día lo dividimos
en 3 franjas horarias) máxima correspondiente a un día, fijado para el año 2005. Es decir que ningún día
al año se supere dicha concentración.
•
La concentración de partículas en suspensión PM10 y PM2,5. El Real Decreto 1073/2002 establece el
valor límite para las PM10, expresado como la no superación de 50μg/m3 de PM10 en más de 35
ocasiones por año. La Estrategia temática sobre la contaminación atmosférica de la Unión Europea
propone una fijación para las partículas finas PM2,5, un valor umbral de 25 μg/m3 y de un objetivo
intermedio de reducción de un 20% entre 2010 y 2020.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Las sustancias contaminantes procedentes del transporte que más se emiten a la atmósfera son el CO y el NOx,
aunque las emisiones de la primera han decrecido, entre 1990 y 2008, un 82%. Las emisiones de PM10 y PM2.5 se
han reducido un 5% y un 8% respectivamente en el periodo 2000 – 2008 mientras que los COVNM se han
reducido un 74% en el mismo periodo.
Por modos de transporte, destacan los datos de emisiones procedentes del transporte marítimo y aéreo por la
evolución creciente de todas las sustancias en el periodo estudiado. Mientras que las procedentes del transporte
por ferrocarril decrecen con una marcada estabilidad los últimos años del periodo, y las de la carretera siguen una
evolución similar a la global para todos los modos de transporte.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Presión
OBSERVACIONES
Para la estimación de emisiones en el modo de carretera, el Inventario considera las emisiones producidas por los
siguientes tipos de vehículos: camiones, autobuses, turismos y motocicletas, tanto de gasolina como gasóleo y
gases licuados del petróleo (glp’s). Para el modo carretera se incluyen las tres pautas: interurbano, rural y urbana.
Así mismo, para el transporte ferroviario incorpora las emisiones de los ferrocarriles de RENFE, FEVE y
compañías de las Comunidades Autónomas (exceptuando el País Vasco). Para la elaboración del dato
correspondiente a las emisiones del modo ferrocarril, se han tenido en cuenta las emisiones producidas por
locomotoras en maniobras y locomotoras en línea (que incluye también la partida de generación).
138
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
En el caso del transporte marítimo, las estadísticas del Inventario diferencian entre tráfico marítimo nacional y
pesca marítima, habiéndose tenido en cuenta para la elaboración de este indicador los datos de tráfico marítimo
nacional (es decir el tráfico de buques cuyo puerto de origen y de destino sea español, con independencia de la
bandera del buque). Dentro del tráfico marítimo nacional no se han considerado las emisiones debidas a los
buques que realizan operaciones auxiliares en puertos, el tráfico local (mercancías o pasajeros dentro de las
aguas del puerto), el tráfico de la bahía, ni las embarcaciones de recreo.
El dato de emisiones en el modo aéreo corresponde al transporte nacional, que tiene en cuenta dos tipos de
actividades: las operaciones o ciclos de aterrizaje-despegue en los aeropuertos (tráfico nacional en aeropuertos) y
el tráfico aéreo de crucero (trafico nacional de crucero). No se dispone de datos de PM10 y PM 2,5 hasta el año
2000.
Para el cálculo de las emisiones procedentes del transporte por carretera por vehículo-km, se ha tenido en cuenta
sólo la pauta rural e interurbana.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Cantidades de SO2,
NOx, NH3, CO, y
COVNM, PM10 y
PM2,5.
Parámetro
Variable
Cantidades de
SO2,NOx, NH3, CO,
y COVNM, PM10 y
PM2,5.
Parámetro
Variable
Cantidades de
SO2,NOx, NH3, CO,
y COVNM, PM10 y
PM2,5.
Parámetro
Variable
Cantidades de
SO2,NOx, NH3, CO,
y COVNM, PM10 y
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVNM, CO, PM2,5 y PM10 procedentes del transporte
(toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVNM, CO, PM2,5 y PM10 procedentes del transporte por
carretera (toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVNM, CO, PM2,5 y PM10 procedentes del transporte por
ferrocarril (toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVNM, CO, PM2,5 y PM10 procedentes del transporte
marítimo (toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
139
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PM2,5.
Parámetro
Variable
Cantidades de
SO2,NOx, NH3, CO,
y COVNM, PM10 y
PM2,5.
Parámetro
Variable
Millones de
vehículos-km en el
conjunto de las
redes de carreteras
Cantidades de
SO2,NOx, NH3, CO,
y COVNM, PM10 y
PM2,5.
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Emisiones de SO2, NOx, NH3, COVNM, CO, PM2,5 y PM10 procedentes del transporte aéreo
(toneladas)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
Emisiones de contaminantes por vehículo-km procedentes del transporte por carretera
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Tráfico en millones de
1995-2008
Anual
Los transportes y los
vehículos-km
Servicios postales.
Informe anual 2008.
Ministerio de Fomento
1990-2008
Anual
Inventario Nacional de
Emisiones
Contaminantes a la
Atmósfera. D. G.
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio de
Medio Ambiente, Medio
Rural y Marino
140
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Id
INDICADOR
19
Accidentes del transporte con emisión o vertido de sustancias contaminantes
DEFINICIÓN
Se define como el número anual de accidentes de transporte producidos en España, con resultado de emisión o
vertido de sustancias peligrosas, desglosado por modos: carretera y ferrocarril.
Los accidentes de transporte por carretera y ferrocarril se clasifican por número y porcentaje, según el tipo de
daño ambiental causado: accidente con contaminación atmosférica, con contaminación hídrica y con
contaminación de suelos.
PARÁMETRO
19.1
Accidentes de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y
número de accidentes por ferrocarril y carretera
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Accidente de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y nº de accidentes en ferrocarril y carretera
% de accidentes según
tipo de daño ambiental
Nº de accidentes con
daño ambiental
100%
70
90%
60
80%
70%
50
60%
40
50%
40%
30
30%
20
20%
10
10%
0
0%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Contaminación atmosférica
Contaminación hídrica
Contaminación de suelos
Nº de accidentes en ferrocarril
Nº de accidentes en carretera
141
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DATOS
Accidente de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y nº de accidentes en ferrocarril y carretera AÑOS Porcentaje de accidentes por tipo de daño ambiental (modos ferrocarril y carretera) Contaminación Contaminación Contaminación de atmosférica hídrica suelos Número de accidentes con vertido de sustancias contaminantes En ferrocarril En carretera 1997 10,42 14,58 75,00 10 29 1998 4,76 17,46 77,78 8 50 1999 5,41 16,22 78,38 0 34 2000 6,25 14,06 79,69 4 53 2001 6,12 10,20 83,67 2 44 2002 0,00 9,80 90,20 1 47 2003 11,59 5,80 82,61 5 55 2004 10,39 18,18 71,43 4 64 2005 22,67 12,00 65,33 2 61 2006 12,50 14,30 73,20 1 46 2007 13,79 12,07 74,14 2 48 2008 7,84 15,69 76,47 2 44 MÉTODO DE CÁLCULO
El dato de accidentes con daño ambiental, desglosado por tipo de modo (carretera y ferrocarril), se deriva del
cruce de la información contenida en dos listados: listado de accidentes con daños ambientales y listado general
de accidentes, para cada año. Este último, si bien diferencia entre accidentes producidos en el transporte por
carretera y en el transporte por ferrocarril, no especifica el tipo de daño ambiental producido.
Para obtener esta información, el listado de accidentes con daños ambientales permite seleccionar del listado
general de accidentes, aquellos en los que se ha producido un daño ambiental. El número de accidentes con
daños ambientales producidos en el transporte por carretera y por ferrocarril corresponde, por tanto, a la suma de
los accidentes del listado de accidentes con daños ambientales producidos en el modo carretera de un lado, y en
el modo ferrocarril, por otro.
En cuanto al desglose por tipos de daño ambiental (contaminación atmosférica, hídrica o de suelos), el dato se
deriva del listado de accidentes con daños ambientales, computando directamente los daños producidos en los
diferentes medios. Un mismo accidente que ha producido daño en varios medios será por tanto computado varias
veces, una vez en cada medio afectado. Una vez computado el número de daños en cada medio, se calcula el
porcentaje que representa cada tipo de daño respecto al total.
142
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Los accidentes producidos en los diferentes medios de transporte que tienen como consecuencia la fuga o
derrame de sustancias contaminantes generan grandes catástrofes ambientales. En los modos ferrocarril y
carretera, el suelo es el medio más afectado por este tipo de accidentes.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbrales fijados
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El número de accidentes de transporte con emisión o vertido de sustancias contaminantes en el periodo 19972008 ha fluctuado año tras año sin seguir una trayectoria definida, aunque cabe remarcar que el número de
accidentes de carretera ha aumentado en este periodo y el de ferrocarril ha disminuido.
El 77,3% de los accidentes de ferrocarril y carretera produjeron contaminación de suelos, el 13,4% produjeron
contaminación hídrica y el 9,3% contaminación atmosférica, durante el mismo periodo.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Impacto
OBSERVACIONES
Se entiende por mercancías peligrosas todas aquellas sustancias que en caso de accidente durante su transporte,
por carretera o ferrocarril, pueden suponer riesgos para la población, los bienes y el medio ambiente, y que por
ello, su transporte por carretera o ferrocarril esté prohibido o solo autorizado bajo las condiciones que figuran en
los anejos A y B del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera
(ADR) o Ferrocarril (RID) respectivamente, tal y como considera la Directriz Básica aprobada por el Real Decreto
387/1996 de 1 de marzo. El indicador se ofrece desglosado por modos.
En el caso de los accidentes producidos durante el transporte de sustancias o mercancías por carretera y por
ferrocarril, se consideran como accidentes con posibles daños ambientales aquellos en los que se ha comunicado
la existencia de una fuga o derrame, tanto a tierra, como a un cauce de agua o a la atmósfera, que ha podido
resultar contaminante.
Quedan excluidos, por tanto, los accidentes en los que el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido
vuelco o descarrilamiento, pero no existe fuga o derrame del contenido. La representación de este indicador
incorpora dos tipos de información: el número total de accidentes con daño ambiental para los modos ferrocarril y
carretera y el porcentaje de los mismos que han tenido como consecuencia daños a la atmósfera, al medio hídrico
o al suelo, totalizado para los dos modos. En cuanto al desglose porcentual de los tipos de daños ambientales
producidos (contaminación atmosférica, hídrica o de suelos), un mismo accidente que ha producido daño en varios
medios es computado varias veces, una vez en cada medio afectado.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
1) Nº accidentes de
transporte (carretera
Accidentes de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y
número de accidentes en ferrocarril y carretera
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Se utilizan dos parámetros:
1997-2008
Anual
Protección Civil.
accidentes producidos en el
Estadísticas sobre las
143
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y ferrocarril) que se
han emitido o vertido
sustancias
peligrosas. 2) Nº
accidentes
clasificados por tipo
de daño ambiental
modo carretera y en el modo
ferrocarril, y daño ambiental
correspondiente a cada
accidente.
emergencias producidas
en el transporte de
Mercancías peligrosas.
Dirección General de
Protección Civil y
Emergencias, Ministerio
del Interior
144
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Id
INDICADOR
20
Consumo de energía
DEFINICIÓN
El consumo de energía se calcula en base a los combustibles utilizados por cada modo de transporte (carretera,
ferrocarril, aéreo y marítimo), expresados todos ellos en ktep.
La información se completa con el cálculo de un indicador de intensidad del consumo de energía en el sector
transporte, que muestra la evolución del consumo de energía en el sector con relación al PIB. Se muestra el
indicador de evolución de la intensidad de consumo de energía en el ámbito de la Unión Europea.
PARÁMETRO
20.1
Consumo de energía en el sector transportes por modos (ktep)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Consumo de energía en el sector transporte por modos
Ktep
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Marítimo
DATOS
Consumo de energía en el sector transporte por modos (Ktep) Año Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 20.780 21.134 22.352 22.999 24.175 24.944 26.367 27.638 29.071 30.415 31.385 32.195 33.128 31.475 551 632 726 804 853 882 954 914 998 919 917 933 955 1.135 3.308 3.538 3.905 4.335 4.468 4.764 4.790 4.277 4.492 5.011 5.240 5.391 5.513 5.493 1.751 1.840 1.634 1.712 1.655 1.418 1.413 1.349 1.511 1.388 1.414 1.455 1.488 1.502 145
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para calcular el total de energía consumida por cada modo de transporte, se realiza la suma de los consumos de
energía de los combustibles en cada modo de transporte. Los datos ya vienen dados en las mismas unidades: en
Kilotoneladas equivalentes de petróleo (Ktep), por lo que no necesitan ninguna conversión.
146
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
20.2
Intensidad del consumo de energía en el sector transportes: consumo de energía (ktep)/PIB (miles
de millones €)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Intensidad del consumo de energía en el sector transporte
Ktep / PIB (millones de €)
0,06000
0,05000
0,04000
0,03000
0,02000
0,01000
0,00000
1995
1996
1997
Total
1998
1999
2000
Carretera
2001
2002
Ferrocarril
2003
2004
2005
Aéreo
2006
2007
2008
Marítimo
DATOS
Intensidad del consumo de energía en el sector transporte en Ktep / PIB (en millones de €) Año Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Total 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 0,04032 0,04004 0,04077 0,04015 0,04029 0,03958 0,04036 0,04119 0,04203 0,04258 0,04145 0,04089 0,04070 0,03914 0,00107 0,00120 0,00132 0,00140 0,00142 0,00140 0,00146 0,00136 0,00144 0,00129 0,00155 0,00139 0,00150 0,00141 0,00642 0,00670 0,00712 0,00757 0,00745 0,00756 0,00733 0,00637 0,00649 0,00702 0,00711 0,00714 0,00722 0,00683 0,00340 0,00349 0,00298 0,00299 0,00276 0,00225 0,00216 0,00201 0,00218 0,00194 0,00202 0,00210 0,00175 0,00187 0,05120 0,05142 0,05219 0,05211 0,05192 0,05079 0,05132 0,05094 0,05215 0,05283 0,05214 0,05152 0,05117 0,04925 147
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la intensidad del consumo de energía, se realiza el cociente entre el dato de consumo total en
ktep de los cuatro modos (carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo) y el PIB. Para que el dato de PIB sea
comparable en todos los años, los valores deben estar expresados en valores de moneda constante. En este
caso, se ha realizado el cálculo con el PIB en millones de € constantes de 2000 (OCDE, National Accounts),
calculado a partir de la información en forma de índices encadenados de volumen que ofrece el INE. Estos valores
son:
Año
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
PIB Base 2000 (en millones de €)
515.405
527.862
548.284
572.782
599.966
630.263
653.255
670.920
691.695
714.291
740.108
768.890
797.052
806.288
148
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
20.3
Evolución de la intensidad de consumo de energía en el sector transporte en la UE-27, España,
Francia y Alemania. Índice 1995=100.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Evolución de la intensidad del consumo de energía en el sector transporte en la UE‐27, España, Francia y Alemania
ndice 1995=100
110
105
100
95
90
85
80
75
1995
2000
2001
2002
UE‐27
2003
2004
España
2005
2006
Francia
2007
2008
Alemania
DATOS
Evolución de la intensidad del consumo de energía en el sector transporte (Ktep/PIB millones €) Índice 1995=100 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 UE‐27 España Francia Alemania 100 100 100 100 97,96 102,82 101,41 95,00 96,96 103,41 100,17 91,88 96,73 102,15 98,25 91,26 96,77 104,21 95,49 88,94 96,99 105,64 93,91 88,75 95,79 105,43 91,31 86,60 94,74 104,31 90,06 85,51 93,24 103,79 89,11 82,01 91,92 98,47 86,97 79,97 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo de la intensidad de consumo de energía, se realiza el cociente entre el dato de consumo total en
Ktep de los cuatro modos (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo), y el PIB (en millones de € Base 2000). El índice
se realiza tomando como base el valor de 1995 como 100, para calcular las variaciones del resto de los años con
respecto a dicho año (si el valor de 1995 es igual a 100, el valor de un determinado año será igual a X).
149
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El consumo de energía por actividades del transporte está directamente relacionado con las emisiones de
contaminantes, el consumo de recursos renovables y la eficiencia. En cuanto a la generación de emisiones,
diferentes combustibles generan diferentes tipos de contaminantes. Así, mientras la combustión del diesel genera
menos CO y NOx que la combustión de la gasolina, las emisiones de COV y partículas de efectos cancerígenos
emitidas por el diesel son mayores. Por otro lado, la combustión del diesel genera emisiones de SO2 aunque no
emite plomo, como ocurre con la gasolina.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbrales fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Durante el periodo 1995-2008, el consumo de energía en el sector transporte, se ha incrementado un 50% en
términos generales, destacando el incremento del 106% del modo ferrocarril, seguido por el modo aéreo y la
carretera con unos incrementos de 66% y 51% respectivamente, y un descenso de consumo energético del modo
marítimo del 14%.
La intensidad de consumo energético ha seguido en términos generales una tendencia a estabilizarse aunque con
altibajos.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
En la UE-27 la intensidad de consumo energético debido al transporte sigue una tendencia suavemente
decreciente (8% en el periodo 1995 – 2008). Francia y Alemania denotan un descenso algo superior con un 13% y
un 20% respectivamente, mientras que España, aunque había experimentado una evolución más o menos
constante en el periodo 1995 – 2007, en el año 2008 ha sufrido una caída brusca del 5% respecto al año anterior.
TIPOLOGÍA
Presión
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
Los datos utilizados de consumo de energía en el sector transporte por modos, han sido facilitados por el IDAE.
En el dato de consumo de energía final en carretera está incluido el consumo de glp´s (gases licuados del
petróleo).
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Consumo de energía
final en sector
transporte
Consumo de energía en el sector transportes por modos (ktep)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Consumo de energía final por 1995-2008
Anual
modos de transporte
Parámetro
Intensidad del consumo de energía en el sector transportes: consumo de energía (ktep) / PIB
(millones €)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Serie en Millones de €
1991-2008
Anual
National Accounts,
constantes del año 2000
OCDE
calculada a partir de la
información en forma de
índices encadenados de
volumen que ofrece el INE
Variable
Valores del PIB en
millones de €
constantes. Base
2000
Fuente
Instituto para la
Diversificación y Ahorro
de la Energía (IDAE),
Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio
150
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Consumo de energía
final en sector
transporte
Consumo de energía final por
modos de transporte
Parámetro
Evolución de la intensidad de consumo de energía en el sector transporte en la UE-27,
España, Francia y Alemania. Índice 1995=100
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
1995-2008
Anual
PIB de la UE-27 en
millones de €. Base
2000
Variable
Valores del PIB en la
UE-27 en millones
de € a precios
constantes. Base
2000
Consumo de energía
final en el transporte
en la UE-27 y otros
países
1995-2008
Anual
Instituto para la
Diversificación y Ahorro
de la Energía (IDAE),
Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio
1995-2008
Eurostat
151
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
21
Recuperación y destino de residuos procedentes del transporte
DEFINICIÓN
El indicador representa la evolución de la gestión de los residuos procedentes del transporte: neumáticos fuera de
uso y residuos de la cadena de tratamiento de vehículos fuera de uso, indicando el destino de dichos residuos.
PARÁMETRO
21.1
Destino de neumáticos fuera de uso
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Volumen (toneladas) de las actividades de gestión de neumáticos fuera de uso y porcentaje que representan sobre el total gestionado
% Gestionado
100%
Toneladas
300.000
90%
250.000
80%
70%
200.000
60%
50%
150.000
40%
100.000
30%
20%
50.000
10%
0%
0
2007
Reutilización
2008
Valorización material
2009
Valorización energética
Recogida
Gestionado
DATOS
Volumen (toneladas) de las actividades de gestión de neumáticos fuera de uso y porcentaje que representan sobre el total gestionado Recogida Gestionado Reutilización Valorización material Valorización energética Signus Ecovalor 213.542 163.570 18.035 (11%) 123.575 (76%) 21.960 (13%) TNU 55.326 55.315 7.707 (14%) 23.624 (43%) 23.984 (43%) Total 268.868 217.945 25.742 (12%) 146.259 (67%) 45.944 (21%) Empresa 2007 2008 2009 Signus Ecovalor 198.347 230.408 19.072 (8%) 132.891 (58%) 78.445 (34%) TNU 52.659 52.659 13.165 (25%) 18.957 (36%) 20.537 (36%) Total 251.006 283.067 32.237 (11%) 151.848 (54%) 98.982 (35%) Signus Ecovalor 190.080 187.198 16.848 (9%) 117.935 (63%) 52.415 (28%) TNU 49.593 49.100 4.429 (9%) 24.349 (41%) 20.322 (50%) Total 239.673 236.298 21.277 (9%) 142.284 (60) 72.737 (31%) MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente especificada.
152
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PARÁMETRO
21.2
Destino de residuos de la cadena de tratamiento de Vehículos Fuera de Uso
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Destino de residuos de la cadena de tratamiento de VFU (%)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2002
2003
Reutilización 2004
2005
Reciclado 2006
Valorización 2007
2008
Vertido DATOS
Destino de residuos de la cadena de tratamiento de Vehículos Fuera de Uso (%) Reutilización Reciclado Valorización Vertido 2002 16 60 0 24 2003 17 60 0,2 22,8 2004 18 61 0,7 20,3 2005 21 60 1 18 2006 9 67 8 16 2007 4 78 3 15 2008 5 78 3 14 MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se toman directamente de la fuente especificada.
153
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El transporte genera fuertes presiones sobre el medio ambiente, entre las que se encuentra la generación de
residuos. Alcanzar tasas significativas de regeneración, reciclaje, recuperación,... de los residuos es un objetivo
primordial para el medio ambiente.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados, entre
los que se encuentran los aceites usados de automoción, establece los siguientes objetivos ecológicos:
•
Recuperación del 95% de aceites usados generados a partir del 1 de julio de 2006.
•
Valorización del 100% de aceites usados recuperados a partir del 1 de julio de 2006.
•
Regeneración de: a) un 55% de aceites usados recuperados a partir de 1 de enero de 2007 y b) un 65%
de aceites usados recuperados a partir del 1 de enero de 2008.
El Real Decreto 1619/2005 de 30 de diciembre sobre la gestión de los neumáticos fuera de uso, plantea alcanzar
los siguientes objetivos:
•
Reducción de un 10% en peso de los NFU generados.
•
Recuperación y valorización del 98% de los NFU generados antes de 2008.
•
Recauchutado de, al menos, un 20% en peso de los NFU.
•
Reciclado del 50% en peso de los NFU (40% como materiales para pavimentos de carreteras y el 10%
en otras aplicaciones industriales).
•
Recuperación y reciclado del 100% del acero.
•
Valorización energética del 30% de los NFU generados.
El Real Decreto 1383/2002 de 20 de diciembre sobre gestión de vehículos al final de su vida útil, plantea alcanzar
los siguientes objetivos ecológicos:
Antes del 2006:
•
Reutilización o valorización como mínimo del 85% del peso medio por vehículo y año de todos los VFU
que se generen.
•
Reutilización o reciclado del 80% del peso medio por vehículo y año de la totalidad de los VFU
generados.
Antes de 2015:
•
Reutilización y valorización al menos del 95% del peso medio por vehículo y año.
•
Reutilización y reciclado al menos del 85% del peso medio por vehículo y año.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En cuanto al destino de neumáticos fuera de uso cabe destacar el descenso gradual del volumen de neumáticos
reutilizados ya que en el año 2007 se reutilizaba el 12% del total recogido y en el 2009 el 9%. Este tratamiento es
el que aporta mayores beneficios medioambientales por lo que interesa no solo mantener su volumen si no
aumentarlo. En cuanto a la valorización material y la valorización energética se mantienen en torno al 60% y 30%
respectivamente.
En cuanto a la cadena de tratamiento de residuos de vehículos fuera de uso, empieza a disminuir ligeramente el
porcentaje de vertido; el reciclado de materiales es el modo de gestión más relevante y destaca la disminución de
la reutilización y de la valorización de estos residuos en los últimos años.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
154
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OBSERVACIONES
El indicador destino de neumáticos fuera de uso analiza la serie desde 2007, cuando comienza el registro de datos
de los Sistemas Integrados de Gestión (SIG). El RD 1619/2005 estableció la obligación de participar en Sistemas
Integrados de Gestión (SIG). Hasta la fecha se han constituido dos SIG, denominados SIGNUS cuya entidad
gestora es Signus Ecovalor, S.L. y TNU, cuya entidad gestora es Tratamiento de Neumáticos Usados, S.L.
Los datos de la cadena de tratamiento de vehículos fuera de uso son datos referidos a los primeros 378 Centros
Autorizados de Tratamiento (Plan Nacional Integrado de Residuos 2007-2015).
Definiciones:
Recogida: conjunto de operaciones que permiten transportar los residuos de los poseedores a las empresas que
los gestionan o de estas entre sí.
Recuperación: actividad de gestión de los residuos cuyo objeto es el aprovechamiento de los recursos contenidos
en los residuos, en forma de valorización material o energética, previos a los tratamientos u autorizaciones
necesarias.
Reciclado: la valorización material de los residuos, mediante regeneración o mediante otros procedimientos, que
permita su utilización, previos los tratamientos y autorizaciones necesarios, en la fabricación de otros productos.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Media
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Media
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Gestión de
neumáticos fuera de
uso.
Gestión de
neumáticos fuera de
uso.
Destino de neumáticos fuera de uso
Descripción
Serie disponible
2007 – 2009
Parámetro
Variable
Gestión de residuos
de la cadena de
tratamiento de
vehículos fuera de
uso
Destino de residuos de la cadena de tratamiento de Vehículos Fuera de Uso
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
2002-2008
Anual
Dirección General de
Calidad y Evaluación
Ambiental, Ministerio
de Medio Ambiente,
Medio Rural y Marino
2007 – 2009
Periodicidad
Anual
Fuente
Memoria de actividad
anual. Signus Ecovalor.
Anual
Memoria de actividad
anual. TNU.
155
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Id
INDICADOR
22
Conexión aeroportuaria con los principales destinos europeos.
DEFINICIÓN
Medida de la facilidad de conexión entre las áreas metropolitanas españolas más importantes y las principales
ciudades europeas, a través del número de vuelos regulares directos que las conectan.
PARÁMETRO
22.1
Número total de vuelos regulares directos desde las 12 principales áreas metropolitanas
españolas a los aeropuertos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas, según destino.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
2001
1998
…
0
10.000
p
p
20.000
30.000
40.000
p
2004
50.000
p
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
ALEMANIA
2008
AUSTRIA
ALICANTE/ELX
BELGICA
BULGARIA
ASTURIAS
DINAMARCA
BARCELONA
FINLANDIA
BILBAO
FRANCIA
GRECIA
BAHÍA DE CÁDIZ
HOLANDA
MADRID
HUNGRIA
MÁLAGA
IRLANDA
MURCIA
ITALIA
NORWAY
SEVILLA
POLONIA
VALENCIA
PORTUGAL
REINO UNIDO
VIGO/PONTEVEDRA
REPUBLICA CHECA
ZARAGOZA
0
20.000
40.000
60.000
RUMANIA
0
80.000
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
SUECIA
SUIZA
DATOS
Área metropolitana peninsular Alicante / Elx Asturias Bahía de Cádiz Barcelona Bilbao Madrid Málaga Murcia Sevilla Valencia Vigo / Pontevedra Zaragoza Total Nº total vuelos 1998 Nº total vuelos 2001 Nº total vuelos 2004 Nº total vuelos 2008 2.803 299 100 34.519 4.604 41.411 6.208 0 842 2.727 355 715 94.583 5.910 303 853 48.933 6.181 61.724 13.375 341 1.527 4.353 385 254 144.139 14.384 443 1.503 56.155 7.903 67.768 22.356 2.463 2.324 6.348 800 320 182.767 16.614 871 1.151 60.245 8.081 81.217 24.564 4.535 4.405 10.485 1.172 1.270 214.610 156
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MÉTODO DE CÁLCULO
Se ha procedido a construir una matriz origen-destino del número de salidas regulares anuales entre los
aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas españolas y los principales destinos europeos, a partir de
los datos proporcionados por AENA para los años 1998, 2001, 2004 y 2008.
Provisionalmente se elige el número de salidas anuales de vuelos regulares directos desde el aeropuerto de
referencia de cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas a los aeropuertos de las 47
principales áreas metropolitanas europeas, según destino. Se han realizado cálculos para los años 1998, 2001,
2004 y 2008 para posteriormente analizar su evolución en el tiempo.
157
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PARÁMETRO
22.2
Nº de aeropuertos europeos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas conectados con
cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
1998
MADRID‐BARAJAS
BARCELONA
MALAGA
ALICANTE
VALENCIA
BILBAO
MURCIA‐SAN JAVIER
SEVILLA
JEREZ DE LA FRONTERA
ZARAGOZA
ASTURIAS
VIGO
42
39
24
19
14
11
11
10
4
3
2
2
0
10
20
30
40
50
60
70
60
70
60
70
2001
MADRID‐BARAJAS
BARCELONA
MALAGA
ALICANTE
VALENCIA
BILBAO
MURCIA‐SAN JAVIER
SEVILLA
JEREZ DE LA FRONTERA
ZARAGOZA
ASTURIAS
VIGO
51
49
40
28
20
17
13
12
5
4
4
3
0
10
20
30
40
50
2004
MADRID‐BARAJAS
BARCELONA
MALAGA
ALICANTE
VALENCIA
BILBAO
MURCIA‐SAN JAVIER
SEVILLA
JEREZ DE LA FRONTERA
ZARAGOZA
ASTURIAS
VIGO
51
48
43
34
31
17
13
13
9
5
5
2
0
10
20
30
40
50
2008
MADRID‐BARAJAS
BARCELONA
MALAGA
ALICANTE
VALENCIA
BILBAO
MURCIA‐SAN JAVIER
SEVILLA
JEREZ DE LA FRONTERA
ZARAGOZA
ASTURIAS
VIGO
58
50
47
39
37
19
17
16
11
8
5
2
0
10
20
30
40
50
60
70
158
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
DATOS
Nº de aeropuertos europeos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas conectados con cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas Área metropolitana 1998 2001 2004 2008 Variación 2001/1998 Variación 2004/2001 Variación 2008/2004 Variación 2008/1998 Madrid‐Barajas 39 49 51 58 26% 4,% 14% 48,7% Barcelona 42 51 48 50 21% ‐6% 4% 19,0% Málaga 24 40 43 47 67% 8% 9% 95,8% Alicante 19 28 31 39 47% 11% 26% 105,3% Valencia 14 17 31 37 21% 82% 19% 164,3% Bilbao 10 13 17 19 30% 31% 12% 90,0% Murcia‐San Javier 4 4 9 17 0% 125% 89% 325,0% Sevilla 11 20 13 16 82% ‐35% 23% 45,5% Jerez de la Frontera 3 12 13 11 300% 8% ‐15% Zaragoza 11 5 5 8 ‐55% 0% 60% Asturias 2 3 5 5 50% 67% 0% Vigo 2 4 2 2 100% ‐50% 0% ‐27,3% 0,0% MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos se calculan directamente a partir de la matriz origen - destino del número de salidas regulares anuales
entre los aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas españolas y los principales destinos europeos.
Para obtener el número de conexiones se contabilizan aquellas casillas de la matriz en que su valor sea igual o
mayor a uno, es decir, aquellas en que existe al menos un vuelo directo al año.
159
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El transporte aéreo ha crecido de forma espectacular en Europa en los últimos años, alimentado por una serie de
circunstancias y acontecimientos relevantes en este periodo de tiempo.
El crecimiento económico de España y el resto de países europeos, la integración europea y su extensión hacia el
Este, el aumento progresivo del turismo debido a ese auge económico, la globalización, etc, incrementan el
número de relaciones internacionales, bien de ocio o de carácter profesional, que hace que la existencia de
conexiones aéreas con los principales núcleos europeos sea percibida como muy importante. La proliferación de
compañías aéreas de bajo coste en los últimos años ha aumentado también la existencia de conexiones aéreas
frecuentes, principalmente de la costa mediterránea, con los principales destinos europeos.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El número de vuelos disponible entre las 12 principales áreas metropolitanas españolas y Europa ha crecido entre
2004 y 2008 un promedio anual de 15,30%. Sin embargo, no todos los territorios han incrementado sus vuelos:
Zaragoza ha experimentado un importante descenso entre 1998 y 2008 (-27,30%); Madrid y Barcelona han
crecido un 48,7% y un 19,05% respectivamente en el mismo periodo anual.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
Sería interesante analizar en futuros desarrollos la importancia relativa que los vuelos ofertados por las compañías
de bajo coste suponen en el global de las relaciones estudiadas aquí.
Las 12 principales áreas metropolitanas peninsulares están definidas en el PEIT (del Atlas Estadístico de Áreas
Urbanas en España, 2004, Ministerio de la Vivienda), como aquellas con población superior a 500.000 habitantes.
Para permitir el análisis de la evolución, se propone para un futuro mantener estas 12 Áreas aunque aparezca
alguna que supere los 500.000 habitantes. Las áreas metropolitanas europeas son las 47 que superan el millón de
habitantes, servidas por 62 aeropuertos (64 en 2008) diferentes (Fuente: Eurostat):
Alma (Aachen, Luttich,Maastricht,Hasselt), Atenas, Bari, Berlin, Birmingham, Bruselas, Bucarest, Budapest,
Copenhagen, Dublin, Estocolmo, Florencia, Glasgow/Greater Glasgow, Greater Frankfurt, Hamburg Metropolitan
Region, Hannover, Helsinki, Leeds/West Yorkshire, Lille, Lisboa, Liverpool, Londres, Lyon, Manchester/Greater
Manchester, Marsella, Milan, Munich, Nápoles, Nottingham/Greater Nottingham, Nuremberg, Oslo, Paris,
Porto/Greater Porto Region, Praga, Randstad (Amsterdam, Leiden, Rotterdam), Rhine-Ruhr (Dusseldorf,
Wuppertal, Colonia), Roma, Saxon Triangle (Dresden, Leipzig, Chemnitz), Sofia, Stuttgart Region, Toulouse, Turin,
Tyne and Wear (Newcastle, Gateshead, Sunderland), Varsovia, Venetian Triangle (Venecia, Mestre, Padua,
Vicenza,Treviso), Viena, Zurich.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Número total de vuelos regulares directos desde las 12 principales áreas metropolitanas
españolas a los aeropuertos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas, según
160
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Variable
Municipios
españoles y número
de habitantes
destino.
Descripción
Número de habitantes por
municipio
Serie disponible
1996-2008
Periodicidad
Anual
Fuente
INE. Población
1998, 2001,
2004 y 2008
Anual
AENA
Número de vuelos
con origen o destino
en los aeropuertos
españoles
Base de datos con el número
de vuelos con Origen o
Destino en aeropuertos
españoles
Parámetro
Nº de aeropuertos europeos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas conectados
con cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Base de datos con el número
1998, 2001,
Anual
AENA
de vuelos con Origen o
2004 y 2008
Destino en aeropuertos
españoles
Variable
Número de vuelos
con origen o destino
en los aeropuertos
españoles
161
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
23
Conectividad entre ciudades españolas y ciudades portuguesas o del sur de
Francia por modo de transporte
DEFINICIÓN
Medida de la facilidad de comunicación entre las ciudades españolas y las ciudades portuguesas y del sur de
Francia, de tal forma que se interprete el grado de integración de las distintas áreas transfronterizas en términos
de transporte.
PARÁMETRO
23.1
Número de vuelos anuales regulares directos desde aeropuertos portugueses/ sur de Francia a las
12 principales áreas metropolitanas españolas.
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
DATOS
Territorio extrapeninsular Nº de vuelos Nº de vuelos Nº de vuelos Nº de vuelos 1998 2001 2004 2008 Variación anual 1998/2001 Variación anual 2001/2004 Variación anual 2004/2008 Variación anual 1998/2008 Burdeos 0 1.520 1.703 1.016 ‐ 3,86% ‐15,82% ‐ Oporto 2.829 4.115 4.190 4.934 13,30% 0,60% 5,60% 20,37% 663 1.346 1.906 2.203 26,62% 12,29% 4,95% 49,22% Lisboa 6.783 8.064 9.119 11.368 5,94% 4,18% 7,62% 18,78% Total 10.275 15.045 16.918 19.521 13,55% 3,99% 4,89% 23,85% Toulouse 162
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Se contabilizan, a partir de los datos facilitados por AENA, el número de vuelos entre los aeropuertos de referencia
de cada una de las 12 áreas metropolitanas españolas (por ejemplo Jerez de la Frontera en el caso de la Bahía de
Cádiz) y las ciudades francesas/portuguesas de más de 100.000 habitantes. Estas ciudades son Perpiñán,
Setúbal, Nimes, Coimbra, Braga, Burdeos, Montpellier, Oporto, Toulouse, Lisboa, de las cuales solo cuatro
(Burdeos, Oporto, Toulouse y Lisboa) disponen de conexión aeroportuaria.
163
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
23.2
Servicios ferroviarios sin transbordo entre ciudades portuguesas/ sur de Francia y España
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Número de trenes sin transbordo por día y sentido a España
Lisboa
Montpeliier
Coimbra
Perpignan
0
1
2
DATOS
Orígenes Perpignan Coimbra Montpellier Lisboa Destinos Barcelona Vitoria‐Gasteiz Barcelona Madrid Tren 70
310
70
335
Tipo tren Talgo Catalan
Estrella Surex
Talgo Catalan
Trenhotel
Salidas 2 1 2 2 MÉTODO DE CÁLCULO
Se detallan los servicios ferroviarios transfronterizos (sin transbordos en la frontera), considerando las ciudades de
más de 100.000 habitantes de las regiones de Portugal y sur de Francia. Estas ciudades son Perpignan, Coimbra,
Montpellier y Lisboa, para un día tipo de 2008.
164
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INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
PARÁMETRO
23.3
Accesibilidad-Indicador de eficiencia gravitatorio para España, Portugal y sur de Francia
REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Población España
25%
Sup. España, Portugal y
Sur de Francia
Superficie España
59%
11%
80%
7%
Nº de Municipios España
8%
82%
14%
0%
12%
10%
10%
76%
20%
30%
40%
50%
< 1,2
1,2-1,4
1,4-1,6
> 1,6
9%
60%
70%
80%
90%
100%
DATOS
Se dispone de datos georreferenciados sobre las distintas infraestructuras de transporte:
•
Red de Carreteras del Estado (RCE) de 2010: Autopistas, autovías y carreteras convencionales.
•
Red de Carreteras Autonómicas de 2009: Autopistas, Autovías y carreteras autonómicas de primer,
segundo y tercer orden.
•
Red de Carreteras Portuguesas principales: Auto-Estrada e Itinerario Principal.
•
Red de Carreteras Francesas principales: Autoroutes y Routes Nacionales.
•
Localización de las capitales de municipios españoles y su población.
•
Localización de las capitales de municipios portugueses y su población.
•
Localización de las capitales de municipios francesas y su población.
165
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Este indicador se calculará a partir del indicador gravitatorio de eficiencia del Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transporte con el objetivo de mostrar la calidad de las infraestructuras en las relaciones entre nodos, la
capacidad de la red de vertebrar el territorio y eliminando la influencia de la localización geográfica.
El cálculo se realiza mediante análisis SIG con el software ArcGis 9.3 y su extensión Network Analyst.
Primero se establece una red de carreteras conexa, en el que la red queda representada por un grafo formado por
una serie de arcos y nodos de conexión. Para cada uno de los arcos, se incluye una velocidad de recorrido en
función del tipo de vía (autopistas 120km/h, autovías 100km/h, carreteras nacionales convencionales y
er
autonómicas de 1 orden 90km/h, autonómicas de 2º y 3º orden 70km/h, travesías 50km/h).
Posteriormente se establece una matriz Origen-Destino, en la que los orígenes son todas las capitales municipales
españolas (8.112) y aquellas capitales municipales portuguesas y del sur de Francia mayores de 50.000
habitantes (15 portuguesas y 8 francesas); los destinos son las capitales municipales de más de 75.000
habitantes, con la que se calcula el tiempo de desplazamiento de todos los orígenes a todos los destinos de la red.
También se calcula la distancia en línea recta entre orígenes y destinos, y a partir de aquí se obtiene el tiempo
ideal (resultado de asumir que existe una autopista que comunica origen y destino en línea recta).
El indicador final resulta de aplicar una fórmula donde intervienen tiempo real, tiempo ideal y población del destino,
obteniéndose un valor numérico para cada origen. Con dichos valores y utilizando la extensión Spatial Analyst, se
extrapolan a una malla que cubre todo el territorio mediante el método de interpolación IDW. Para la
representación espacial se establecen áreas del territorio, en las que los valores se encuentran dentro de un rango
de intervalo definido previamente.
El indicador presenta la formulación siguiente:
Ai = Sn;j =1[(wij x Tij/TRij) / Sn;j =1 wij]
Donde:
Sn;j =1 es el sumatorio; de j = 1 a n.
i es el origen del desplazamiento (todos las capitales municipales españolas).
j es el destino del desplazamiento (capitales de municipio de más de 75.000 habitantes)
Tij es el Tiempo por carretera entre i y j.
TRij es el Tiempo por una autopista ficticia (100km/h) en línea recta entre i y j.
Pj es la población de del destino.
Wij es Pj / Tij, es decir, el peso.
El resultado de este indicador ofrece información sobre las condiciones de accesibilidad real de cada nodo con
respecto a una situación ideal. Se mide la eficiencia de la red para las relaciones de cada nodo con los centros de
actividad, adoptando un enfoque gravitatorio en la ponderación de las distintas relaciones.
Los ciudades destino españolas: consideradas son: A Coruña, Alacant/Alicante, Albacete, Alcalá de Henares,
Alcobendas, Alcorcón, Algeciras, Almería, Arona, Avilés, Badajoz, Badalona, Barakaldo, Barcelona, Bilbao,
Burgos, Cáceres, Cádiz, Cartagena, Castellón de la Plana/Castelló de la Plana, Ceuta, Chiclana de la Frontera,
Córdoba, Cornellà de Llobregat, Coslada, Donostia-San Sebastián, Dos Hermanas, El Ejido, El Puerto de Santa
María, Elche/Elx, Fuenlabrada, Gandía, Getafe, Getxo, Gijón, Girona, Granada, Guadalajara, Huelva, Jaén, Jerez
de la Frontera, L'Hospitalet de Llobregat, Las Palmas de Gran Canaria, Las Rozas de Madrid, Leganés ,León,
Lleida, Logroño, Lorca, Lugo, Madrid, Málaga, Manresa, Marbella, Mataró, Móstoles, Murcia, Orihuela, Ourense,
Oviedo, Palencia, Palma de Mallorca, Pamplona/Iruña, Parla, Pontevedra, Pozuelo de Alarcón, Reus, Roquetas de
Mar, Sabadell, Salamanca, San Cristóbal de la Laguna, San Fernando, San Sebastián de Los Reyes, Sant Boi de
Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Santa Coloma de Gramanet, Santa Cruz de Tenerife, Santander, Santiago de
Compostela, Sevilla, Talavera de la Reina, Tarragona, Telde, Terrassa, Toledo, Torrejón de Ardoz, Torrent,
Torrevieja, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria-Gasteiz, Zaragoza.
Los ciudades destino portuguesas: Amadora, Braga, Coimbra, Lisboa, Porto, Queluz, Setúbal.
Los ciudades destino francesas : Bordeaux, Montpellier, Nîmes, Perpignan, Tolouse.
166
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
La labor de este indicador es la recogida de la información necesaria sobre los niveles de servicio de transporte
entre estas ciudades transfronterizas para comparar después con los niveles intranacionales. Por tanto, la
metodología de cálculo será la misma que para el indicador de accesibilidad, si bien delimitando un territorio
concreto en las áreas transfronterizas de España con Francia y Portugal.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) insta a facilitar la inserción de los sistemas urbanos
españoles en el ámbito europeo, señalando que este proceso es particularmente importante en las áreas
transfronterizas con Portugal y Francia. Se señala que en 2020 deben quedar asegurados niveles de servicio de
transporte entre las principales ciudades a ambos lados de la frontera similares a los niveles conseguidos en el
ámbito nacional.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
En cuanto a la conexión aeroportuaria entre Portugal, sur de Francia y España, el número de vuelos entre las
áreas consideradas ha crecido un 23,85% en el periodo 1998 – 2008.
Por su parte, existen 4 ciudades, de un total de 10 ciudades francesas y portuguesas de más de 100.000
habitantes, que tienen conexión ferroviaria con España, con un máximo de 2 trenes día, en el año 2008.
En cuanto al indicador de eficiencia gravitatorio se observa que el 85% de la población española que representa el
90% de los municipios de España tiene un índice de accesibilidad inferior a 1,4 y comprende el 91% de la
superficie de España, Portugal y Sur de Francia.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza Motriz
OBSERVACIONES
Sería interesante analizar en futuros desarrollos la importancia relativa que los vuelos ofertados por las compañías
de bajo coste suponen en el global de las relaciones estudiadas aquí.
Algunas de las ciudades del sur de Francia y portuguesas de más de 100.000 habitantes no aparecen en todos los
parámetros calculados. Esto es debido a que dichas ciudades carecen de servicios de transporte aéreo o
ferroviario directo en los años analizados con las áreas metropolitanas españolas seleccionadas.
La metodología de cálculo del indicador de eficiencia gravitatorio puede llevar a interpretaciones erróneas debido
en gran parte por la dificultad de conseguir la cartografía de los países vecinos y que esta no mantenga la misma
estructura que la existente en España. Para poder mantener un seguimiento temporal del indicador sería
conveniente establecer una metodología más concisa para poder presentar la variación de la accesibilidad a lo
largo del tiempo.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Media
COBERTURA TEMPORAL
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
167
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VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Número de vuelos
con origen o destino
en los aeropuertos
españoles
Parámetro
Variable
Servicios de
transporte ferroviario
(excepto cercanías y
FEVE) para un día
tipo de 2008
Número de vuelos anuales regulares directos desde aeropuertos portugueses / sur de
Francia a las 12 principales áreas metropolitanas españolas.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Base de datos con el número
1998, 2001,
Anual
AENA
de vuelos con Origen o
2004, 2008
Destino en aeropuertos
españoles
Servicios ferroviarios sin transbordo (número de trenes diarios 2008 entre ciudades
portuguesas / del sur de Francia y España.
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
A través de la web de Renfe
2008
Renfe Operadora
se ha obtenido una base de
datos con el conjunto de
servicios ferroviarios (excepto
cercanías y FEVE) para un
día tipo, incluyendo horarios
y paradas
Red de carreteras y
ferrocarriles de
Portugal
Red de carreteras y
ferrocarriles de Portugal
2005
ASSEMBLING.
"European Network of
Monitoring Centers for
Transport
Infrastructures" is a
research project in the
4th Research
Framework Programme
of the European
Commission. 1997-2000
Red de carreteras y
ferrocarriles de
Francia
Red de carreteras y
ferrocarriles de Francia
2005
ASSEMBLING.
"European Network of
Monitoring Centers for
Transport
Infrastructures" is a
research project in the
4th Research
Framework Programme
of the European
Commission. 1997-2000
Municipios
españoles y número
de habitantes.
Número de habitantes por
municipio
1996-2008
Anual
INE. Población
Población por
municipio (Francia)
Datos poblacionales por
municipio francés
1999-2008
Anual
INSEE-Instituto
Nacional de Estadística
de Francia
Población por
municipio (Portugal)
Datos poblacionales por
municipio portugués
1998-2008
Anual
INE Portugal-Instituto
Nacional de Estadística
de Portugal
Parámetro
Accesibilidad-Indicador de eficiencia gravitatorio para España, Portugal y sur de Francia
Variable
Red de Carreteras
del Estado (RCE)
Descripción
Autopistas, autovías y
carreteras convencionales.
Variable
2005-2010
Descripción
Anual
Variable
IGN-BCN200,
Actualizada con el
Inventario de la
Dirección General de
Carreteras, Ministerio de
Fomento.
Red de Carreteras
Autonómicas
Autopistas, Autovías y
carreteras autonómicas de
primer, segundo y tercer
orden.
2009
Anual
IGN-BCN200,
Ministerio de Fomento.
Red de Carreteras
Portuguesas
Red de carreteras
Portuguesas principales,
Auto-Estrada e Itinerario
Principal, obtenida por
digitalización de la Carta de
Portugal 1:500 000 Servidor
WMS Produtos IGP
2005
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento.
168
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Red de Carreteras
Francesas
Red de carreteras Francesas
principales, Autoroutes y
Routes Nacionales, obtenida
por digitalización de la
información cartográfica del
Servidor WMS Geosignal
2009
Municipios
españoles y número
de habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas y número
de habitantes del municipio
referida al 1 de enero.
2000-2009
Anual
INE-Padrón municipal.
IGN-Base de datos de
entidades de población,
Ministerio de Fomento.
Municipios
portugueses y
número de
habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas obtenidas
por digitalización de la Carta
de Portugal 1:500 000
Servidor WMS Produtos IGP
y número de habitantes del
municipio.
2009
Anual
INE Portugal-Instituto
Nacional de Estadística
de Portugal. Sub. Gen.
De Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento.
Municipios franceses
y número de
habitantes
Capitales municipales
georreferenciadas obtenidas
por digitalización de la
información cartográfica del
Servidor WMS Geosignal y
número de habitantes del
municipio.
2009
Anual
INSEE-Instituto
Nacional de Estadística
de Francia. Sub. Gen.
De Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento.
Sub. Gen. De
Planificación de
Infraestructuras y de
Transporte, Ministerio
de Fomento.
169
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
24
Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte
DEFINICIÓN
El indicador calculado muestra el porcentaje del VAB generado por los servicios del sector transporte,
desagregado por modos, respecto al VAB generado por el total de la economía nacional. Se define el VAB como
la diferencia entre el valor de la producción y el consumo intermedio del sector transporte. Contiene la diferencia
entre el valor de los bienes y servicios generados, y los bienes y servicios intermedios empleados durante el
ejercicio económico en la producción.
PARÁMETRO
24.1
Distribución del Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte (porcentaje respecto
al VAB nacional)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje del VAB generado por modo de transporte respecto al VAB total nacional
%
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
2000
2001
2002
2003
Transporte terrestre y por tubería
2004
2005
2006
2007
Transporte marítimo y por vías navegables
2008
Transporte aéreo
DATOS
Porcentaje del VAB generado por modo de transporte respecto al VAB nacional 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Transporte terrestre y por tubería 2,47
2,48
2,51
2,54
2,50
2,40
2,50 2,54 2,47
Transporte marítimo y por vías navegables 0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07 0,07 0,05
Transporte aéreo 0,39
0,35
0,36
0,36
0,34
0,31
0,31 0,32 0,28
170
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
El VAB por modalidad de transporte se calcula por medio de la suma, para cada modo, del VAB de las ramas de
servicios de transporte siguientes:
Hasta el año 2007 (CNAE-93)
Transporte terrestre y por tubería:
Transporte urbano e interurbano por autobús (CNAE 60212, 60213, 60214, 6023)
Transporte por taxi (CNAE 6022)
Transporte de mercancías por carretera (CNAE 6024)
Transporte por ferrocarril (CNAE 601)
Metro (CNAE 60211)
Transporte marítimo:
Transporte marítimo de viajeros (Parte de CNAE 61)
Transporte marítimo de mercancías (Parte de CNAE 61)
Transporte aéreo:
Transporte aéreo de viajeros (Parte de CNAE 62)
Transporte aéreo de mercancías (Parte de CNAE 61)
Desde el año 2008 (CNAE 2009)
Transporte terrestre y por tubería (CNAE 49)
Transporte marítimo y por vías navegables (CNAE 50)
Transporte aéreo (CNAE 51)
Para expresar en precios constantes las variables económicas de este indicador, se han empleado distintos
deflactores. Para el VAB total de la economía española se ha utilizado su propio deflactor implícito obtenido a
partir de la comparación de las series en precios corrientes y constantes del Valor Añadido Bruto de la economía
española, como cociente entre ambas. Estas series son elaboradas y presentadas en la Contabilidad Nacional de
España por el INE. Así pues para la obtención de los valores en moneda constante del VAB total de la economía
española, se dividen los valores de moneda corriente entre los siguientes coeficientes:
Año
Coef
2000
1,0000
2001
1,0450
2002
1,0904
2003
1,1341
2004
1,1769
2005
1,2249
2006
1,2684
2007
1,3114
2008
1,3725
En cuanto al VAB a precios básicos de las distintas actividades de servicios de transporte (por modos), no se
cuenta con un deflactor implícito propio para cada una de ellas, por cuanto la Contabilidad Nacional emplea una
clasificación por divisiones de la CNAE, menos desagregada por tanto que la clasificación por grupos de la CNAE
utilizada en la Encuesta Anual de Servicios y que ha permitido la agregación por modos ofrecida en este indicador.
Por esta razón, en la búsqueda de un deflactor aproximado al objetivo pretendido de eliminar la inflación del valor
añadido generado por cada actividad de servicio de transporte, se ha llegado a la conclusión de que el más
adecuado es el "deflactor implícito del VAB de transporte y comunicaciones". Éste se obtiene como cociente entre
las series del VAB de transporte y comunicaciones en precios corrientes y constantes, las cuales son recogidas
dentro de la Contabilidad Nacional de España. Así pues para la obtención de los valores en moneda constante del
VAB generado por los distintos modos de transporte, se dividen los valores de moneda corriente entre los
siguientes coeficientes:
Año
Coef.
2000
1,0000
2001
1,0511
2002
1,0965
2003
1,1505
2004
1,1792
2005
1,1850
2006
1,2237
2007
1,2427
2008
1,2781
Posteriormente, para expresar el dato como porcentaje respecto al VAB nacional, se realiza el cociente entre el
VAB correspondiente a cada modo y el VAB nacional total para ese año, multiplicando el resultado por 100 para
obtener los porcentajes.
171
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El porcentaje del VAB generado por el transporte indica la contribución directa del sector a la economía nacional.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbral fijado
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
La contribución del transporte terrestre y por tubería al VAB nacional se ha mantenido prácticamente constante a
lo largo del periodo de estudio, situándose alrededor del 2,50 % del VAB total nacional, excepto para el año 2004
que descendió de manera significativa hasta el 2,40 %. En el transporte marítimo y por vías navegables sucede
prácticamente lo mismo, manteniéndose la contribución al VAB nacional en el 0,7 % para todo el periodo excepto
para el año 2008 que descendió de manera muy considerable, situándose en el 0,5 %. En cuanto a la contribución
del transporte aéreo se ha producido, en el periodo 2000 – 2008, un descenso gradual pasando de un 0,39 % en
el año 2000 a un 0,28 % en el año 2008.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza Motriz
OBSERVACIONES
Debido al cambio en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE), se ha cambiado la serie con
respecto a la antigua versión del SISTIA. Hasta 2007 incluido los datos de las actividades económicas se
registraban por medio de la CNAE-93 y desde 2008 la nueva CNAE 2009 clasifica los datos de actividades con
otra estructura y desglose.
El VAB representado corresponde al VAB de las ramas de servicios del transporte, no contabilizándose el resto de
sectores.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Media
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
172
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Valor Añadido Bruto
total de la economía
española
Distribución del Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte (porcentaje
respecto al VAB nacional)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Valor añadido a precios
1999-2008
Anual
Contabilidad Nacional
básicos generado por el
de España. INE
conjunto de la actividad
productiva española
Deflactor implícito
del VAB de
"transportes y
comunicaciones"
Índice de evolución de los
precios de valor añadido por
las actividades de servicios
de transportes y
comunicaciones
1999-2008
Anual
Contabilidad Nacional
de España. INE
Valor añadido bruto
al coste de los
factores de las
actividades de
servicios
Valor añadido al coste de los
factores del transporte por
carretera, ferrocarril y tubería,
marítimo, aéreo, y servicios
anejos al transporte.
1998-2007
Anual
Encuesta Anual de
Servicios del INE
Valor añadido bruto
al coste de los
factores de las
actividades de
servicios
Valor añadido al coste de los
factores del terrestre y por
tubería, marítimo y aéreo.
2008
Anual
Encuesta Anual de
Servicios del INE
173
MINISTERIO DE FOMENTO
INECO
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
Id
INDICADOR
25
Empleo en el sector transporte
DEFINICIÓN
Se define como la evolución anual de los puestos de trabajo en el sector transporte, representado como
porcentaje de empleados del sector transporte respecto al total de empleados en todos los sectores de la
economía. Los datos se ofrecen para la totalidad del sector transporte, así como para los modos ferrocarril, otro
tipo de transporte terrestre, marítimo, de cabotaje y por vías de navegación interiores, aéreo y espacial y por
último las actividades anexas a los transportes (actividades de agencias de viajes).
PARÁMETRO
25.1
Distribución del empleo en el sector transporte (porcentaje de ocupados respecto a la población
activa nacional)
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
% de ocupados en sector transporte respecto a la población activa nacional
Distribución del empleo en el sector transporte
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
2000
2001
Ferrocarril
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Otro tipo de transporte terrestre
Marítimo , cabotaje y vías de navegación interior
Aéreo
Actividades anexas a los transportes: agencias de viajes
Total sector transporte
2008
DATOS
Porcentaje de ocupados en el sector transporte respecto a la población activa nacional RAMA DE ACTIVIDAD CNAE‐93 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Ferrocarril Otro tipo de transporte terrestre Marítimo , cabotaje y vías de navegación interior Aéreo Actividades anexas a los transportes: agencias de viajes 0,27 2,98 0,13 0,32 0,70 0,24 2,81 0,10 0,25 0,63 0,25 3,07 0,10 0,26 0,85 0,26 3,10 0,10 0,24 0,83 0,27 2,92 0,11 0,22 0,85 0,23 2,72 0,10 0,23 0,98 0,23 2,69 0,09 0,29 0,98 0,18 2,73 0,10 0,28 1,06 0,20 2,80 0,10 0,20 1,00 Total sector transporte 4,41 4,05 4,53 4,53 4,37 4,25 4,29 4,34 4,30 MÉTODO DE CÁLCULO
Para el cálculo del porcentaje de ocupados en el sector transporte en relación con el número total de ocupados a
nivel nacional, se realiza el cociente entre el número de ocupados en el sector transporte (para cada modo y para
el total de ocupados en el transporte) y la población activa nacional del año que corresponda. Para su posterior
expresión en porcentaje, el resultado del cociente se multiplica por cien.
174
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SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El desarrollo de este indicador se contempla desde el objetivo de la contribución del transporte al desarrollo
económico, y como resultado de la optimización de las inversiones en el sector. La representación del indicador
como el porcentaje de ocupados en el sector transporte con respecto al total de ocupados permite medir la
importancia del empleo del sector transporte en la economía nacional.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbrales fijados.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
El empleo en el sector transporte presenta una tendencia estable entre 2000 y 2008, oscilando entre el 4 y el 4,5%
sobre la población activa nacional. Las actividades de transporte generadas por las agencias de viaje son las que
han registrado un aumento más significativo. El transporte terrestre sigue siendo la actividad que más empleo
genera del sector transporte con porcentajes en torno al 2,5-3%.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Fuerza motriz
OBSERVACIONES
El indicador se refiere al número de ocupados en los servicios del transporte, no computándose los ocupados del
resto de sectores de la industria, la construcción y los servicios que realizan labores relacionadas con el transporte.
Para el desglose del empleo por modos, incluyendo el ferrocarril, los datos están disponibles para la serie 20002008 (fuente Anuario de Fomento, Encuesta de Población Activa), y se refieren a la ocupación en el transporte
público. Sin embargo, para el número total de ocupados en el sector del transporte, el INE dispone de datos para la
serie 1996-2000, desglosados por trimestres.
"Otro tipo de transporte terrestre" (Código 602 de la CNAE 93) corresponde a otros tipos de transporte terrestre
regular de viajeros (Código 6021), transporte por taxi (Código 6022), otros tipos de transporte terrestre discrecional
de viajeros (Código 6023) y transporte de mercancías por carretera (Código 6024). Las otras ramas del sector
Transporte son: transporte por ferrocarril (Código 601); transporte marítimo, de cabotaje y por vías de navegación
interiores (Código 60); transporte aéreo (Código 62) y actividades anexas a los transportes, actividades de
agencias de viajes (Código 63).
La categoría otro tipo de transporte terrestre no incluye el transporte por tubería por su menor relevancia.
La próxima actualización deberá adaptarse a las ramas de actividad definidas en la nueva CNAE-09
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Muy Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Población activa
ocupada en España
Distribución del empleo en el sector transporte (porcentaje de ocupados respecto a la
población activa nacional)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Fuente
Resultados anuales
1996-2000,
Anual/Trimestral Encuesta de población
nacionales para los años
2001-2008
activa. INE
2001-2008. Para los años
1996-2000 los datos se
ofrecen por trimestre.
175
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Población activa
ocupada en el
sector transporte
público
Ocupados en el transporte
por subsectores,
desglosado por modos.
Para los años 2000-2008
los datos se muestran
anualmente; mientras que
para los años 1996- 1999
los datos se muestran
trimestralmente
1996-1999,
2000-2008
Anual/trimestral
Anuario estadístico
2008. Ministerio de
Fomento
176
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Id
INDICADOR
26
Gasto de las empresas en I+D en el sector transporte
DEFINICIÓN
El gasto interno en I+D en el sector transporte se define como el conjunto de gastos realizados en I+D en las
actividades del transporte dentro de la unidad o centro investigador. Incluye inversiones realizadas por cada uno
de los sectores de la economía, cualquiera que sea el origen de los fondos y la nacionalidad del financiador.
Para el cálculo de este indicador, y a falta de otros datos disponibles, los datos representados corresponden a los
recursos destinados por parte de las empresas a actividades de innovación o I+D. Las actividades del transporte
contempladas en las estadísticas son Fabricación del material de transporte y Servicios de transporte. Se incluyen
gastos corrientes y de capital.
PARÁMETRO
26.1
Gasto interno en I+D en el sector transporte y en el total de los sectores como porcentaje de su VAB
correspondiente
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Gasto interno en I+D en el sector transporte y en el total de los sectores como porcentaje de su VAB
correspondiente
Porcentaje del VAB
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Fabricación material de transporte
2005
2006
2007
2008
Servicios de transporte (Transportes, almacenamiento)
% del gasto en I+D todos los sectores respecto al VAB total
DATOS
Gasto interno en I+D en el sector transporte y en el total de los sectores como porcentaje de su VAB correspondiente Fabricación material de transporte 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 4,723 3,75 4,45 4,68 3,51 4,45 5,05 5,56 4,13 4,65 Servicios de transporte (Transportes, almacenamiento) 0,007 0,05 0,03 0,08 0,18 0,13 0,14 0,15 0,17 0,23 % del gasto en I+D todos los sectores respecto al VAB total 0,49 0,54 0,53 0,59 0,63 0,64 0,67 0,75 0,76 0,79 177
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MÉTODO DE CÁLCULO
Los datos de gastos internos en actividades innovadoras del sector privado se obtienen de manera directa de la
fuente especificada.
Para obtener las categorías representadas hasta 2007, se suman las siguientes categorías de la clasificación
CNAE 93. A partir de 2008, debido al cambio en la clasificación CNAE, las categorías consideradas son las
equivalentes a la serie anterior. A continuación se desglosan las categorías consideradas (según clasificación
CNAE 93/ CNAE 09)
−
Fabricación de material de transporte:
•
•
−
Vehículos de motor (CNAE 34 / CNAE 29 )
Otro material de transporte (CNAE 35 / CNAE 30): Construcción naval, material ferroviario,
construcción aeronáutica y espacial y otros materiales de transporte
Servicios de transporte:
•
•
•
•
Transporte terrestre (CNAE 60 / CNAE 49)
Transporte marítimo (CNAE 61 / CNAE 50)
Transporte aéreo y espacial (CNAE 62 / CNAE 51)
Actividades anexas a los transportes, actividades de agencias de viaje (CNAE 63 / CNAE 52 y 53)
Para obtener el gasto total en actividades innovadoras de todos los sectores se obtiene directamente de la fuente
especificada.
Para el cálculo del porcentaje de gasto en I+D de las empresas en relación con el VAB, se han realizado las
siguientes operaciones:
−
Cociente entre el gasto privado en I+D de las empresas de "Fabricación de material de transporte" en
moneda corriente y el VAB a precios básicos (en moneda corriente) específico de la rama de actividad
"Industria: Fabricación de material de transporte", recogido por la Contabilidad Nacional de España del
INE.
−
Cociente entre el gasto privado en I+D de las empresas de "Servicios de transporte" en moneda
corriente y el valor añadido a precios de mercado de la Encuesta Nacional de Servicios agregado para
los grupos de la CNAE que se engloban en esta categoría de servicios de transporte.
−
Cociente entre el gasto total de todos los sectores en I+D en moneda corriente entre el VAB total a
precios básicos (moneda corriente) de la Contabilidad Nacional de España.
Se presentan los datos en precios corrientes por la dificultad de encontrar un deflactor apropiado que se ajuste a
la amplitud de conceptos que recoge la inversión en I+D y por la necesaria homogeneización con la información
ofrecida.
178
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El gasto interno en I+D en el sector transporte trata de medir el esfuerzo en actividades de I+D a través de los
recursos económicos destinados a la investigación dentro de los centros investigadores. Por medio de este
indicador, se pretende observar si se ha incrementado la dotación presupuestaria de los Programas de I+D con un
contenido en consonancia con las líneas prioritarias de investigación del Programa Marco de la Unión Europea.
El objetivo inicial de este indicador era conocer los recursos totales (públicos, privados, procedentes del extranjero
y de la Enseñanza Superior) destinados a actividades de Investigación y Desarrollo en el sector transporte,
focalizándose en el gasto realizado con fondos públicos, y en especial con fondos del Ministerio de Fomento. Sin
embargo, los datos sobre el Gasto de I+D en transporte de la Administración Pública no están actualmente
disponibles. Por lo tanto, se considera el gasto en I+D de las empresas como un valor interesante de observar,
que puede verse influido en años próximos por el impacto de la coyuntura económica. Asimismo, el gasto en I+D
del sector privado en transporte se encuentra dentro de la línea marcada desde la Unión Europea sobre
competitividad e innovación, por lo que se considera muy relevante conocer la aportación del sector transporte
español a este objetivo.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Destaca el esfuerzo en I+D del sector Fabricación de material de transporte, frente a Servicios de transporte,
aunque éste presenta también una tendencia creciente. La tendencia en el primer grupo ha sido de crecimiento
con algunos altibajos (2000 y 2003), hasta el año 2007 en que ha sufrido un acusado descenso, amortiguado en
2008.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
OBSERVACIONES
Los datos de las categorías analizadas se extraen del INE según la clasificación CNAE93 hasta 2007 y CNAE09 a
partir de esa fecha.
−
Fabricación de material de transporte:
•
•
−
Vehículos de motor (CNAE 34 / CNAE 29 )
Otro material de transporte (CNAE 35 / CNAE 30): Construcción naval, material ferroviario,
construcción aeronáutica y espacial y otros materiales de transporte
Servicios de transporte:
•
•
•
•
Transporte terrestre (CNAE 60 / CNAE 49)
Transporte marítimo (CNAE 61 / CNAE 50)
Transporte aéreo y espacial (CNAE 62 / CNAE 51)
Actividades anexas a los transportes, actividades de agencias de viaje (CNAE 63 / CNAE 52 y 53)
Esta estadística incluye el conjunto de gastos internos realizados por las empresas en I+D en cada sector de la
economía, cualquiera que sea el origen de los fondos y la nacionalidad del financiador. Se entienden por gastos
internos en actividades de I+D todas las cantidades destinadas a actividades de I+D, realizadas dentro de la unidad
o centro investigador, cualquiera que sea el origen de fondos (los gastos externos corresponderían a actividades
de I+D, realizadas fuera de la unidad o centro investigador, no estando estos datos disponibles actualmente). Los
gastos llevados a cabo fuera del centro pero en apoyo de tareas internas de I+D (compra de suministros para I+D,
por ejemplo) también se incluyen como gastos internos en I+D. Así mismo, se incluyen gastos corrientes y de
capital.
Por convenio, se excluye el IVA deducible facturado por los proveedores. Dentro de los gastos corrientes se
distingue entre gastos de personal y otros gastos corrientes. Los gastos de personal comprenden el total de
retribuciones del personal, incluidos los seguros. Los costes salariales de las personas que proporcionan servicios
indirectos y que no se tienen en cuenta en los datos de personal de I+D (fundamentalmente, personal de seguridad
y de mantenimiento, de cantina, de servicios informáticos, personal de bibliotecas centrales y de las oficinas de la
dirección), se excluyen y se contabilizan como otros gastos corrientes.
179
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Únicamente se incluyen los salarios/becas de estudio y gastos similares correspondientes a estudiantes
posgraduados. Las dietas de viaje del personal de I+D también se incluyen en otros gastos corrientes. El resto de
gastos corrientes comprende el gasto en la adquisición de material no inventariable y de suministros diversos no
considerados como bienes de capital; consumo de energía, y agua; libros, revistas, material de consulta y
suscripciones a bibliotecas, participación en sociedades científicas, material de laboratorio (productos químicos,
animales, ...); y el coste real o imputado de pequeños prototipos o modelos fabricados en el exterior.
Los gastos de administración y otros gastos generales (tales como gastos de oficina, correos, telecomunicaciones,
seguros e intereses bancarios) también se incluyen en la proporción que afecten a las actividades de I+D.
Los gastos en concepto de servicios indirectos (seguridad, almacenamiento; utilización, reparación y
mantenimiento de edificios y equipos; servicios informáticos y de biblioteca, etc.) se incluyen, tanto si se trata de
servicios realizados por la propia empresa como si son alquilados o adquiridos en el exterior, en la proporción que
afecten a las actividades de I+D. Por convenio, las provisiones, reales o imputadas, en concepto de amortización
de inmuebles, instalaciones y equipo se excluyen de la medida de los gastos internos.
Gastos de capital: Es la inversión bruta en capital fijo utilizado por las unidades en los programas de I+D. Estos
gastos pueden ser en terrenos y edificios y en equipo e instrumentos. Los gastos en terrenos y edificios son los
ocasionados por la compra de terrenos para I+D (por ejemplo, terrenos de ensayo, terrenos para la construcción de
laboratorios y plantas piloto), así como los gastos de construcción de edificios o compra de los mismos, incluidos
los gastos por trabajos importantes de mejora, modificación, ampliación o reparación. El gasto en instrumentos y
equipo incluye el gasto correspondiente a la compra de equipo y material inventariable utilizados en las tareas de
I+D.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Alta
COBERTURA TEMPORAL
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Alta
Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Valor Añadido Bruto
total de la economía
española
Gastos internos privados en I+D en el sector transporte (miles de euros)
Descripción
Serie disponible
Periodicidad
Fuente
Valor añadido a precios
1999-2008
Anual
Contabilidad Nacional
básicos generado por el
de España. INE
conjunto de la actividad
productiva española
Valor añadido a
precio de mercado
de las actividades
de servicios de
transporte.
Valor añadido a precio de
mercado de las actividades
60-61-62 y 63
1998-2007
Anual
Encuesta Anual de
Servicios (CNAE 93).
INE
Valor añadido a
precio de mercado
de las actividades
de servicios de
transporte.
Valor añadido a precio de
mercado de las actividades
49-50-51-53 y 53
2008
Anual
Encuesta Anual de
Servicios (CNAE
2009). Resultados por
sectores de actividad.
INE
Valor Añadido Bruto
(VAB) de la rama
industrial de
fabricación de
material de
transporte
Valor añadido a precios
básicos generado por la
actividad manufacturera de
fabricación de material de
transporte
1996-2008
Anual
Contabilidad Nacional
de España. INE
Gastos internos
totales en I+D por
rama de actividad y
años
Por gastos internos se
entiende el conjunto de
gastos realizados en I+D
por cada uno de los
sectores de la economía,
cualquiera que sea el
origen.
1991-2008
(disponibles
desde 1986)
Anual
Encuesta sobre
innovación tecnológica
en las empresas.
Resultados por ramas
de actividad. INE
180
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Id
INDICADOR
27
Evolución del parque de vehículos según las especificaciones legales sobre
emisiones de aire y ruido
DEFINICIÓN
Se define el indicador como el porcentaje de la flota de vehículos que cumplen con los estándares de emisión de
contaminantes y de ruido establecidos por la normativa de la Unión Europea. En relación con las emisiones
contaminantes: la Directiva 1998/69/CE (EURO III, EURO IV y EURO V) establece según el tipo de vehículos
(coches de pasajeros, coches comerciales ligeros y camiones de gran tonelaje) y según el tipo de combustible
(gasolina o diesel) unos límites de emisión para contaminantes. La Directiva 2002/51/EC establece los umbrales
para motocicletas y ciclomotores. Los límites de emisiones de motores de aviones se encuentran en el Anexo 16,
Volumen II de la Convención Internacional de Aviación Civil. En relación con las emisiones de ruido: los límites
permisibles de ruido de los vehículos a motor se encuentran establecidos en la Directiva 92/97/ECC.
PARÁMETRO
27.1
Distribución del parque de vehículos mayores o iguales a cuatro ruedas en función de la aplicación
de las Directivas EURO I, II y III, relativas a la emisión de gases contaminantes
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de las Directivas EURO I, EURO II, EURO III y EURO IV relativas a la emisión de gases contaminantes
Porcentaje
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
No están obligados a cumplir ninguna Directiva EURO
Aplica EURO I (Directiva 91/441/CEE)
Aplica EURO II (Directiva 94/12/CEE)
Aplica EURO III (Directiva 98/69/CEE)
2007
2008
Aplica EURO IV (Directiva 98/69/CEE)
DATOS
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de las Directivas 91/441/CEE (EURO I), 94/12/CEE (EURO II) y 98/69/CEE (EURO III) relativas a la emisión de gases contaminantes. No están obligados a cumplir ninguna Directiva EURO Aplica EURO I (Directiva 91/441/CEE) 1997 70,18 1998 63,78 1999 Aplica EURO II (Directiva 94/12/CEE) Aplica EURO III (Directiva 98/69/CEE) Aplica EURO IV (Directiva 98/69/CEE) 22,66 7,16 21,46 14,76 57,07 20,27 22,66 2000 51,02 19,36 29,62 2001 45,53 18,42 29,59 6,46 2002 42,30 17,09 27,66 12,62 2003 36,40 15,81 27,37 20,42 2004 31,96 14,67 25,90 27,47 2005 29,27 14,21 26,02 30,51 2006 23,62 11,97 23,55 26,92 13,93 2007 21,27 10,86 22,02 25,35 20,51 2008 19,44 9,99 21,13 24,67 24,77 Años 181
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INECO
Junio 2011
SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL 2011
MÉTODO DE CÁLCULO
Para la distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de las Directivas
91/441/CEE (EURO I), 94/12/CEE (EURO II) y 98/69/CEE (EURO III) relativas a la emisión de gases
contaminantes, se debe realizar el cálculo teniendo en cuenta diferentes aspectos: Se toman los datos de la fuente
estadística citada (Anuario Estadístico General de la DGT. Antigüedad del Parque Nacional) del cuál sólo se
cogerán los datos de camiones y furgonetas, autobuses, turismos y otros vehículos, ya que son éstos los que
entran en la definición de vehículos establecida en el art. 1 de la Directiva 70/220/CE. Los datos de esta fuente
muestran para un año determinado su parque automovilístico clasificándolo por años de antigüedad y por tipos de
vehículos. Posteriormente se establecerán las siguientes categorías:
•
No están obligados a cumplir ningún EURO: Esta categoría corresponde a los vehículos que no están
obligados a cumplir ninguna de las Directivas. Son los vehículos cuyo año de matriculación es igual o
inferior a 1992.
•
Aplica EURO I (Directiva 91/441/CEE). Esta categoría corresponde a los vehículos que están obligados a
cumplir la Directiva 91/441/CEE. Son los vehículos que tienen un año de matriculación comprendido en el
periodo 1993-1996. Ambos años inclusive.
•
Aplica EURO II (Directiva 94/12/CEE). Esta categoría corresponde a los vehículos que están obligados a
cumplir la Directiva 94/12/CE. Son los vehículos que tienen un año de matriculación comprendido en el
periodo 1997-2000. Ambos años inclusive. Además en esta categoría se incluirán también los camiones y
furgonetas, autobuses y otros vehículos que tengan el 2001 como año de matriculación.
•
Aplica EURO III (Directiva 98/69/CEE). Esta categoría corresponde a los vehículos que están sometidos a
cumplir con la Directiva 98/69/CE. Son los vehículos que tienen un año de matriculación igual o superior a
2002. Asimismo también se incluye en esta categoría a los turismos cuyo año de matriculación es 2001.
Para cada año (serie 1997-2005) se distribuirá el parque automovilístico según la clasificación expuesta
anteriormente y utilizando el total de vehículos para ese año se calculará el porcentaje de las diferentes
categorías.
•
Aplica EURO IV (Directiva 98/69/CEE). Esta categoría corresponde a los vehículos que están sometidos a
cumplir con la Directiva 98/69/CEE. Son los vehículos que tienen un año de matriculación igual o superior
a 2006. También se incluyen en esta categoría a los turismos cuyo año de matriculación es 2005.
182
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PARÁMETRO
27.2
Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva
2002/51/CE, relativa a la emisión de gases contaminantes
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Porcentaje
Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva 2002/51/CE relativa a la emisión de gases contaminantes
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2004
2005
2006
No aplica Directiva 2002/51/CE
2007
2008
Aplica Directiva 2002/51/CE
DATOS
Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva 2002/51/CE relativa a la emisión de gases contaminante Años No aplica Directiva 2002/51/CE Aplica Directiva 2002/51/CE 2004 92,42 7,58 2005 81,12 18,88 2006 70,03 29,97 2007 61,31 38,69 2008 55,63 44,37 MÉTODO DE CÁLCULO
Para la distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva 2002/51/CE
relativa a la emisión de gases se toman los datos de la fuente estadística citada (Anuario Estadístico General de la
DGT. Antigüedad del Parque Nacional) del cual sólo se cogerán los datos de motocicletas, ya que son éstos los
que entran en la definición de vehículos establecida en el art.1 de la Directiva 2002/51/CE. Los datos de esta
fuente muestran para un año determinado su parque automovilístico clasificándolo por años de antigüedad y por
tipos de vehículos. Posteriormente se establecerán las siguientes categorías:
•
No aplica la Directiva 2002/51/CE: Son los vehículos que no están obligados a cumplir la Directiva
2002/51/CE. Son los vehículos cuyo año de matriculación es igual o inferior a 2003.
•
Aplica Directiva 2002/51/CE: Son los vehículos que están obligados a cumplir la Directiva 2002/51/CE.
Son los vehículos cuyo año de matriculación es igual o superior a 2004.
•
Para cada año (serie 2004-2008) se distribuirá el parque automovilístico según la clasificación expuesta
anteriormente. Utilizando el total de vehículos para ese año, se calculará el porcentaje de las diferentes
categorías.
183
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PARÁMETRO
27.3
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la
Directiva 92/97/CEE, relativa a los niveles sonoros admisibles
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la Directiva 92/97/CEE relativa a los niveles Porcentaje
sonoros admisibles
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
No aplica Directiva 92/97/CEE
Aplica Directiva 92/97/CEE DATOS
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la Directiva 92/97/CEE relativa a los niveles sonoros admisibles Años No aplica Directiva 92/97/CEE Aplica Directiva 92/97/CEE 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 86,62 79,35 71,78 65,06 58,88 54,70 47,83 42,50 37,26 32,04 28,86 26,38 13,38 20,65 28,22 34,94 41,12 45,30 52,17 57,50 62,74 67,96 71,14 73,62 184
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MÉTODO DE CÁLCULO
Para la distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la Directiva
92/97/CEE relativa a los niveles sonoros admisibles, se toman los datos de la fuente estadística citada (Anuario
Estadístico General de la DGT. Antigüedad del Parque Nacional) del cual sólo se cogerán los datos de camiones y
furgonetas, autobuses, turismos y otros vehículos, ya que son éstos los que entran en la definición de vehículos
establecida en el art. 1 de la Directiva 70/157/CE. Los datos de esta fuente muestran para un año determinado su
parque automovilístico clasificándolo por años de antigüedad y por tipos de vehículos. Posteriormente se
establecerán las siguientes categorías:
•
No aplica Directiva 92/97/CEE. Son los vehículos que no están obligados a cumplir la Directiva 92/97/CEE.
Son los vehículos cuyo año de matriculación es igual o inferior a 1995.
•
Aplica Directiva 92/97/CEE. Son los vehículos que están sometidos a cumplir la Directiva 92/97/CEE. Son
los vehículos cuyo año de matriculación es igual o superior a 1996.
185
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
Con el objeto de reducir el impacto sobre el medio ambiente y la salud de los transportes motorizados, la Unión
Europea ha desarrollado unos estándares de las emisiones de los vehículos y de calidad del combustible, que son
de obligado cumplimiento para los nuevos vehículos.
Emisiones de contaminantes en el transporte por carretera: La normativa europea que regula la emisión de
contaminantes en los utilitarios es la Directiva 70/220. Después se han elaborado otras, así los estándares que
requieren el uso de catalizadores en los coches se iniciaron en 1993 con la Euro I (Directiva 91/441/CEE), que fue
reemplazada por la Directiva 94/12/CE que introduce los estándares Euro II en 1997. Los límites de emisión de los
utilitarios comerciales son menos exigentes que los de los coches de pasajeros, a los que fueron asignados los
valores límite de la Directiva 93/59/CEE, y la Directiva 96/69/CE.
La Directiva 98/69/EC ha introducido los estándares Euro III para los coches de pasajeros en 2001, y para los
utilitarios comerciales en 2002. La misma Directiva ha acordado los estándares Euro IV, que son obligatorios a
partir del 2006.
Para los camiones de gran tonelaje, los estándares más estrictos, los llamados Euro III, IV y V entran en vigor los
años 2001, 2006 y 2009. La Directiva va marcando plazos a partir de su entrada, hasta la prohibición intermedia
de homologar nuevos tipos de vehículos que no cumplan con las disposiciones de la Directiva hasta la prohibición
final de denegar la matriculación, venta o puesta en circulación de los vehículos nuevos. Estos plazos son
diferentes según la tipología de vehículos.
Los actuales límites de emisiones para motocicletas y ciclomotores están definidos en la Directiva 2002/51/CE.
Estas determinan un conjunto de límites de emisión, tanto para motocicletas de 2 y 4 ruedas para CO, HC y NOx,
a partir de 2003, con unos mayores límites para después de 2006.
Los estándares sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de los vehículos a motor fueron
regulados por la Directiva 70/157/CEE, y han sido modificados de manera fundamental y por última vez por medio
de la Directiva 92/97/CEE. Esta Directiva recoge también varias fechas tope (1 de julio de 1993, 1 de octubre y de
1995 y 1 de octubre de 1996) para la homologación de los nuevos tipos de vehículos y para la primera puesta en
circulación de los vehículos de motor cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape no se ajusten a las disposiciones
de la Directiva.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Las tendencias de todos los parámetros mostrados son un reflejo de la aplicación de las distintas Directivas y por
lo tanto, cada año, el parque de vehículos muestra un mayor porcentaje de vehículos que cumple con las
especificaciones de emisiones a la atmósfera y de ruido.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
186
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OBSERVACIONES
Se ha escogido un indicador basado en la antigüedad del parque de vehículos en relación con las fechas
definitivas de los estándares a cumplir, que está directamente relacionada con la progresiva adaptación a estas
normativas, dado que las dos tendencias renovación del parque de vehículos y adaptación a estándares más
estrictos se mueven en el mismo sentido.
Debido al gran número de Directivas y de fechas de aplicación se utilizará como criterio a la hora de calcular el
indicador, las fechas en las que se deniegue la matriculación, venta o puesta en circulación de los vehículos
nuevos que no cumplan lo establecido en la Directiva en relación a emisiones atmosféricas o ruido. A continuación
se muestra para cada Directiva cuál es la fecha de aplicación que se ha usado para el cálculo de este indicador:
EURO I : Directiva 91/441/CEE del Consejo, de 26 de junio de 1991, por la que se modifica la Directiva
70/220/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre medidas contra la
contaminación atmosférica provocada por los gases de escape de los vehículos de motor. Esta Directiva establece
en su art. 3.3 que “A partir del 31 de diciembre de 1992, los Estados miembros prohibirán la puesta en circulación
de los vehículos cuyas emisiones no se ajusten a lo dispuesto en los Anexos de la Directiva 70/220/CEE,
modificada por la presente Directiva”.
EURO II : Directiva 94/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de marzo de 1994, relativa a las
medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de
motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE. Esta Directiva establece en su art. 3.3 "A partir del 1 de
enero de 1997, los Estados miembros considerarán no válidos a los efectos de lo dispuesto en el apartado 1 del
artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañan a los nuevos vehículos de
acuerdo con lo dispuesto por dicha Directiva, y denegarán la matriculación, venta y puesta en circulación de
nuevos vehículos que no vayan acompañados de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto por la
Directiva 70/156/CEE, salvo que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva
70/156/CEE, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones si los
vehículos no cumplen los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva".
EURO III: Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a las
medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de
motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo. Esta Directiva establece para el EURO III en
su art 2.3 lo siguiente: "A partir del 1 de enero del año 2001 para los vehículos de la categoría M, excepto los
vehículos cuya masa máxima sea superior a 2500 kg, para los vehículos de la categoría N1, clase I y, a partir del 1
de enero del año 2002, para los vehículos de la categoría N1, clases II y III, tal y como se definen en el cuadro del
punto 5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, y para los vehículos de la categoría M cuya masa máxima
sea superior a 2500 kg, los Estados miembros considerarán que han dejado de tener validez, a los efectos del
apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañen a los
vehículos nuevos de conformidad con dicha Directiva, y denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación
de los vehículos nuevos que no vayan acompañados de un certificado válido de conformidad con arreglo a la
Directiva 70/156/CEE, excepto en los casos en que se invoque lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la
Directiva 70/156/CEE, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones, si
los vehículos no son conformes a las disposiciones de la Directiva 70/220/CEE, tal como ha sido modificada por la
presente Directiva".
EURO IV:Directiva 98/69/CEE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de octubre de 1998 relativa a las
medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de
motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo. Esta Directiva establece para el EURO IV en
su art. 2.5 lo siguiente: "A partir del 1 de enero del año 2006 para los vehículos de la categoría M, excepto los
vehículos cuya masa máxima sea superior a 2500 kg y de la categoría N1, clase 1, y apartir del 1 de enero del año
2007 para los vehículos de la categoría N1, clases II y III, tal y como se definen en el cuadro del punto 5.3.1.4 del
anexo I de la Directiva 70/220/CEE, y para los vehículos de la categoría M cuya masa sea superior a 2500 kg, los
Estados miembros, considerarán que han dejado de tener validez, a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de la
Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañan la os vehículos nuevos con arreglo a dicha
Directiva; denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de los vehículos nuevos que no vayan
acompañados de un certificado de conformidad válido con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, salvo cuando se
invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de dicha Directiva, por motivos relacionados con la
contaminación atmosférica causada por emisiones, si los vehículos no son conformes a las disposiciones de la
Directiva 79/220/CEE, modificada por la presente Directiva".
Para saber qué tipos de vehículos corresponden a cada una de estas categorías (M y N) se ha utilizado el manual
de procedimientos de Inspección de las estaciones ITV (5ª edición) publicado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio. Dicha publicación establece que la categoría M corresponde a Vehículos de motor
destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas, mientras que la categoría N1
corresponde a Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima no superior a 3,5
toneladas.
A partir de esta clasificación y en base a los datos de las estadísticas disponibles, se ha llegado a conocer que:
•
•
los turismos corresponderán a la categoría M con peso menor a 2500 kg, por lo que se les aplicará la
Directiva a partir del año 2001),
los autobuses corresponden a la categoría M con peso mayor de 2500 kg. Por otro lado, los camiones y
furgonetas, así como otros vehículos entran dentro de la categoría N1. A todos ellos se les aplica la
Directiva a partir de 2002.
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Respecto a la categoría N1 no se han podido diferenciar las clases I, II y III debido a que la fuente no aporta más
datos al respecto.
Por otro lado, para la representación del parque de motocicletas en función de su adaptación a los estándares de
emisión de gases contaminantes, la Directiva 2002/51/CE establece en su art 2.3 que: "A partir del 1 de julio de
2004, los Estados miembros: denegarán la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los nuevos
vehículos que no dispongan de un certificado de conformidad de acuerdo con la Directiva 92/61/CEE, por motivos
relacionados con las medidas que habrán de adoptarse contra la contaminación atmosférica, si esos vehículos no
cumplen las disposiciones de la Directiva 97/24/CE". Esta fecha es, por tanto, el año tomado como referencia para
clasificar el parque de motocicletas.
En cuanto a la representación del parque de camiones, furgonetas, autobuses, turismos y otros vehículos en
cumplimiento de los niveles sonoros admisibles la Directiva 92/97/CEE establece en su art. 2.3 que "A partir del 1
de octubre de 1996 los Estados miembros prohibirán la primera puesta en circulación de los vehículos de motor
cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape no se ajusten a las disposiciones de los Anexos de la Directiva
70/157/CEE, tal como queda modificada por la presente Directiva". Por tanto se ha usado como fecha de
referencia el año 1996.
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Alta
CALIDAD del DATO
Media
COBERTURA TEMPORAL
Alta
Alta
VALORACIÓN GLOBAL
Muy Alta
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Antigüedad del
parque nacional de
vehículos
Parámetro
Variable
Antigüedad del
parque nacional de
vehículos
Parámetro
Variable
Antigüedad del
parque nacional de
vehículos
Distribución del parque de vehículos mayores o iguales a cuatro ruedas en función de la
aplicación de las Directivas EURO I, II y III, relativas a la emisión de gases contaminantes
Descripción
Desglosado en camiones y
furgonetas, autobuses,
turismos, motocicletas,
tractores industriales, otros
vehículos y total.
Serie disponible
1997-2008
Periodicidad
Anual
Fuente
Anuario Estadístico
General de la Dirección
General de Tráfico,
Ministerio del Interior
Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva
2002/51/CE referente a la emisión de gases contaminantes
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Desglosado en camiones y
1997-2008
Anual
Anuario Estadístico
furgonetas, autobuses,
General de la Dirección
turismos, motocicletas,
General de Tráfico,
tractores industriales, otros
Ministerio del Interior
vehículos y total.
Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la
Directiva 92/97/CEE relativa a los niveles sonoros admisibles
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Desglosado en camiones y
1997-2008
Anual
Anuario Estadístico
furgonetas, autobuses,
General de la Dirección
turismos, motocicletas,
General de Tráfico,
tractores industriales, otros
Ministerio del Interior
vehículos y total.
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Id
INDICADOR
28
Número de actuaciones de concertación
DEFINICIÓN
Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas y las Corporaciones
Locales que tengan por objeto tender cauces de colaboración en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras
y Transporte, desglosados por modos de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo).
PARÁMETRO
28.1
Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas y
Corporaciones Locales en materia de transporte
REPRESENTACIÓN GRÁFICA
Número de
convenios firmados
Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades autónomas y Corporaciones Locales en materia de transporte
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2005
2006
2007
2008
2009
Transporte por ferrocarril
Transporte por carretera
Transporte aéreo
Transporte marítimo
DATOS
Número anual de convenios firmados en materia de transporte entre en el Ministerio de Fomento y las CCAA y por Corporaciones Locales, por modos 2005 2006 2007 2008 2009 Transporte por ferrocarril 70 82 68 68 90 Transporte por carretera 79 28 57 33 33 Transporte aéreo 15 15 16 17 11 Transporte marítimo 6 10 52 63 43 MÉTODO DE CÁLCULO
Para obtener el dato de convenios anuales suscritos, se calcula la suma para cada año de los convenios firmados
con las Comunidades Autónomas y las Corporaciones Locales, para cada modo de transporte por separado
(carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo). El dato representado para cada modo corresponde, por tanto, a la suma
del número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento (incluidos todos sus centros y Entidades
Públicas Empresariales) y las Comunidades Autónomas y las Corporaciones Locales.
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ANTECEDENTES Y RELEVANCIA
El indicador permite observar las actuaciones de concertación territorial suscritas entre Administraciones o
Instituciones que tengan por objeto tender cauces de colaboración en el marco del Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte.
UMBRALES/VALORES OBJETIVO
No hay umbral fijado.
ANÁLISIS DE LA TENDENCIA
Se aprecia un incremento importante en el nº de convenios firmados en el transporte marítimo. El número de
convenios firmados en el transporte aéreo permanece casi estable aunque en el 2009 experimentó una reducción
bastante importante. En el transporte por carretera hubo en 2006 un descenso del número de convenios firmados,
y aunque en 2007 remontó, en 2008 y 2009 éstos han caído a niveles similares del 2006. Por último, en transporte
por ferrocarril la cifra de convenios firmados es superior a la de los otros modos (excepto en 2005 que fue
superado ligeramente por la carretera) experimentando en 2009 un aumento muy considerable.
ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE
TIPOLOGÍA
Respuesta
OBSERVACIONES
VALORACIÓN DEL INDICADOR
RELEVANCIA
DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS
Media
CALIDAD del DATO
Media
COBERTURA TEMPORAL
Baja
Baja
VALORACIÓN GLOBAL
No admisible
VARIABLES Y FUENTES
Parámetro
Variable
Número de
convenios firmados
entre el Ministerio de
Fomento y
Administraciones o
Instituciones por
área
Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades
Autónomas y Corporaciones Locales en materia de transporte
Descripción
Serie disponible
Periodicidad Fuente
Número de convenios
2005- 2009
Anual
Ministerio de Fomento
firmados entre el Ministerio
de Fomento y las
Comunidades Autónomas,
Corporaciones Locales,
Exterior y otras
Administraciones o
Instituciones en materia de
transporte, por modos.
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