La línea aérea Sevilla - buenos Aires, por dirigibles

AÉREA
REVISTA
ILUSTRADA
PUBLICACIÓN
AÑO
V
Madrid,
DE
AERONÁUTICA
AEN5UAL
FEBRERO
1927
NÚM.45
La línea aérea Sevilla - buenos Aires,
por dirigibles
les están completamente desorientados sobre su verdadera finalidad y espíritu. No tenemos
espacio para desarrollar este tema
como merece, por lo
que lo demoramos
para d próximo nú-
Los constantes esfuerzos que viene
realizando el teniente coronel Herrero
durante ocho añon
[Xira conseguir ver
en condiciones de
posibilidad su J^layí
de línea aérea de
España a la Argentina, que representan dificultades m'.ijores que la propia
concepción y estndio del proyecto, se
han insto al fin coronados por el éxito, puesto que en
el Real decreto qnc
cop'amos se dan
orientaciones q n e
permiten
obtener
capital para la magna empresa y s e
prescribe además se
pueda realizar un
liaje de prueba por
la Aeronáutica Militar.
Se ha liablado tanto sobre este proyecto, lian visto la
luz tantos comentarios apasionados, no
todos inspirados en
móviles ¡ea¡es y
honrados, que el
gran público y aun
muchos profesiona-
iiiero de AKKKA.
Dii o iusí el Keul itf(• I-oto:
KXI'OSICION
St'ñor: Hu((" más do
i m u r o figles, un p u ñado (le españoles, seducidos poi )íis iiieas
(le un sal)¡o y niii.iii.Tdos fon la le que en
el éxito t e n í a n , y nianleniíUxs e>i)ititiial y
Miati'iali\ienle i>or SUN
líeycs. so lanzaba a IÜ
mngnn
pnij)rosn
do
d a r la vuelta a la Tio1 la en u n a navegación con 1 iMnlx> a Oe( idonte
las
costar
(11 ieiitales del m u n d o
(•on(KÍdo hasta entonces. V tal (>ra la nvagnitu<l d e la e m p r e s a
y tan piKtxs los meílios do llevarlu a calo, (|Ue la <royeion
r e a l i z a d a c u a n d o apenas llevaban navc^a<la la ten-era p a i t o
del camino que hab í a n de iv(-oriei-.
Don Kmilio Mfiiria l.iri,ii('^. di tur (Ifl [>ro\«clo df líi línr<i Se\llla-t^llflu^s Air*
No contaban ello,
con la h a i r e r a t e i r e s l i e que seiiaia el Atlántii-o del l'acKico. .v
desconoredoi-es do esa
solución de <onliiiui(lad eioyeion loiori-i-
•••;
AÉREA
FíEVISTA MENSUAL ILUSTRADA DE AERONÁUTICA
m
TÉCNICOS, AVIADORES, PUBLICISTAS Y AFICIONADOS
COLABORADORES Y REDACTORES DE ESTA REVISTA
Exí'iiio. .Si-. D. Jdi'go Soi-iano Esciidci-o
D. Alfredo Kiiidoláii Diiany.
D, Manuel Montero Eclievarría
•» José F e r n á n d e z Checa
»
>
>
»
»
»
>
>
»
»
>
»
>
»
>
»
»
»
>
»
> Antonio Rodiíguez M a r t í n
» Antonio Domínguez Olarte
» Alejandro Gómez Spencer
Excmo. S r . D. Leonardo Torree nii,.i,.,l<
D. Mariano Moreno Caraeciolo
» J u a n de la Cierva y Codorníu
» Ernesto Navarro
» Alvaro Casáis Santaló
» Hernclio Al faro
» T.eopo'do Alon'-d
> F e r m í n Gil de Aincildegui
» José Espinosa Arias
» Vicente Martínez Lorea
» E n r i q u e Casas G a s p a r
» Samuel Maitínez de Lecca
> Manuel Xúñez Torrallx)
» Ángel de la F u e n t e
Salvador García de l ' n i n e d a y Ariz''ii
E m n i o H e r r e r a T.iiiares
Taiis Gonzalo Victoria
José M a r í a Aymat Mareca
Francisco Z a m a r r a Agustina
Vicente Ralb<ás y Carrillo de hWnruoy
Antonio Pérez Nüñez
J o a q u í n de la Llave
Emilio R a q u e r a Kuiz
lionián G a u t i e r Atienza
Federico Alseillié y Rodríguez Fito
José Culiillo F l u i t e r s
César Gómez I.ucla
Ángel Pastor Velasco
J o a q u í n Pérez-Seoane
Fcli))e Acedo Coluní;a
E n r i q u e Maldonado y dn Meer
Rcnito Mo'.as G a w í a
Agustín Aruáiz I l a r r a n z
Antonio Gaicía Vallejo
» Manuel Rada \'ní;allo
g
T>
>
»
»
»
Antonio Vidal Moya
Alighicro G. Raciocclii
Camilo Baix-ia Treiles
Luis de Acedo P é n z
José de la F u e n t e y Sintas
jTaJéfono núrviero_i 5 0 0 7 Reíaccioii j Administración: Glorieta defltoclia.S.-Madrid Coartado de corr903,7.021
E U S C R I P C I O N
Afto. . .
Semestre
"^lllillilllllllllillltl
1u pesetas.
S
—
Extranjero.
.
.
Número suelto .
.
1} peseta*.
1
—
AEREA
tío su camino ciinntln llofíabnii a la t i e r r a qiio liiciíu -c
llamó América.
Kstp filó el priJiK'i- contacto n i a t c i i a l de a(|iu'l j)aí•cun E s p a ñ a , e insensiblemente, p o r la ley n a t u r a l , el espíritu español, que vivía en aquellas gloriosa-' caralx'las,
dejó en la nueva t i e r r a raices, qiio lian ido eicciendo v
tiiiondándose sin que movimientos materiales habidos después fueran eaijací's de romperlas.
.V ese a r i a i g o se delie, sin d u d a a l g u n a . Sefior. el lucho
<Ie que se r e p i t a la Historia al calx) de cnati-o siglos, y fuer a n a y e r aviadoic.s espai5(iles los que -alvahan, en vuelo
arri( sgado. el Atlántiio. y sea hoy una E m p r e s a también
española !a que ti ate de establecer u n a relación r e g u l a r
y sistemática e n t r e nuestra Espafiii y la de América, j)eriiiitiondo la comunicación e>])iritual y m a t e r i a l de dos países po]' los íu<'<ilo~ quv el progicso Kumano |Kme a nue.stto
alcjince.
G r a n d e e r a en aiiuellos tiempos la influencia e-pañola
de todo oKleu oii <>! mundo: la Ciencia, e] Arte y la Literat u r a de Es])aña i r r a d i a b a n por t(jdo el orlte. y españole^
l'ueit>n los intréi)i(los nave^aut<\s (|Ue llevaron a .Vmérica
la b a n d e r a de Ca.stilla. como española fué la Reina que
aliru'.ó las bases de la civilización americana: y esta fuerza p e r e n n e de la jiotencia c r e a d o i a de la l a z a sigue llevando hoy al Continente a.mericano l a ú d a l e s de encr.gía
•vivificadora del suelo y del e,-píritu. y es, finahuente. un
Rey español el ((iie a p n r e b u e) p r i m e r proyecto de linca
Aérea r e g u l a r e n t r e la vii'ja España y el nuevo Continente amcrií ano.
Si estas razone- históricas de vaKir e s p i r i t u a l tan g r a n •<U' no emiiequeñecieran y t a - i a n u l a r a n las de orden material (|iie la realización del proyecto lleva consigo, ha-tacía p a r a pi.nderaile decir q c e ¡on él se acorta en t¡emi)o
la d i s t a n c i a (|ue separa Sevilla de Buenos Aires, l-a-ta el
p u n t o de re(hi<ir¡'a a poio más de tres días, v a-ljiii-rno se
logra el anhelo de conuinicaí nos en horas coii nuestras islas Canaiius, a p a r t e del i)ro;'ieso imlustrial ([ue p a r a Esp a ñ a supone el establecimiento de) ae.iopiieito qvc se ])royecta. con la>; de|)i'iKlencias de talleres y fábricas necesaI ias p a i a ia íonstruccióii y reparación do Ja- aeronaves y
de tedas a(|uellas otras que itquiei-e el sostenimiento técnico y a d m i n i s t r a t i v o de la nueva línea. Incluida la consignación en la ley de Pr.supiicstos .-íincionada i)or Vue.-t r a Ma.jestad el 2G de .julio d<' 1922, en el p r i m e r artículo
adií ional (pie autorizalia al (íohierno p a r a concertar con
vina E m i ) r e s a . l e g a l m e n t c constituida el estatilecimiento de
una línea de diiigililos de servicio r e g u l a r e n t r e Sevilla
y Rueños Aiics, dicha autorización ha tomado forma en
el proyecto de real decreto que el minL-tro que suscí ilx'
tiene el honor de someter a V. M.. de a c u e r d o con el Cons e j o de mini-tros.
Madrid, 12 de enero de l'.t27.
Señor:
A I,. K. P. dt- V. M..
Editatdo
/liMKw IVicz.
REAI. nECliKTO
1> acuerdo con Mi Consejo <ii. .\ilni-ti-os v a p r o p u e s t a
-ilel de Trabajo, Comercio o Indu.stiia,
Vengo en d e c r e t a r lo siguiente:
Artúiilo 1.0 Se autoriza a la Soc¡eda<l Colón T r a n s a é r e a
Esi)aii(Ja p a r a i m p l a n t a r u n a línea de dirigibles e n t r e
Sevilla y Buenos Aires con aeronaves do una c a p a c i d a d
mínima de 10 ¡¡asajeios y 10 toneladas de c a r g a general,
de la (|ue .-e reservará dos pasajes y 500 Uilogranun do
<arga p a r a servicioK oliciales d e l E s t a d o en cada viaje, y
con la ohlis;a«ión d e (\stal)li<vr. en su día, en las condieurnt-s (|iu; .se c(mven.gan, una común ¡(ación de servicios,
p o r lo menos, semanal e n t i e Sevilla v Canarias, íon d i r i gióles p a r a 1G pasajeros y una tonelada úo c a i g a general
En caso de no efectuar esta Sociedad la comunicación
M>Villa-tanarias en la form.i dispuesta ¡X)v el Estado, é.ste
pertra establecerla o c o n t r a t a r l a libremente con quien nvix
c o m e n i e n t e . utilizamlo el aeropuerto que en Sevilla tenga la Compañía Colón.
Alt. 2.» La Compañía Colc'm T i a n s a é i v a Española t e n d r á
la exclusiva d<-l .-enic.i.i aéreo e n t r e España v la L'epriblica . \ r g e n t i n a d u r a n t e un perí(Klo de c u a r e n t a añivs. j)roI lo.idaOle p o r la tá<ita (U> diez en diez año^. La no concesión de estas p r ó r r o g a s por una de las i)arte>i d e f i n a
comunicar-e a la o t r a con un año de a n t i c i p a i i ó n a la
t ' v p i i a d ó n del plazo.
Alt. 3.» El Estado jiodiá a c o r d a r el establecimiento d e
otras líneas aéreas trasatláutica.s, y en lo que afecta al
i-esto de América, jiartiendo de Sevilla, la Compañía Colón
t e n d r á el derecho de tantea) d u r a n t e el tiemixi de d u i a i ióii
de la <:-oncesi(5n.
Art, 4 o La Compañía (oncesionaria c o n s t r u i r á por su
cuenta, y sin aiixilo alguno, en el plazo máximo de c u a t r o
años y en t e r r e n o - cuyo pleno dominio a d q u i r i r á previamente y en legal forma y en la extensión necesaria p a r a
el total desarrollo del servicio, un p u e r t o aéreo complete,
con h a n g a r e s , t á b i i t a s de hidrógeno u oti-o gas (pie 'a
tónica aconsejare como más conveniente, gasómetro-, talleres, almacencís, estaciones radiotelegí afleas y metereoíógicas, clementes de a t e r r i z a j e , dependencias a u x i l i a r e s , c í e .
en S(nilla. con suj(>c¡ón al ¡iroyi^cto y Presupuesto general
apn>bados por el ministerio de Tral>ajo. Cnmeifio e Indii.-t r i a , que deberán ser presentados en dicho D e p a r t a m e n t o
en el plazo de c u a t r o meses, a i>arfir de la fe(ha de este
l?eal decreto. Las oblas d e b e r á n comenzar d e n t r o de los tres
meses siguientes a la mencionada aprobación del ])royecto.
.Art. ."i." El emplazamiento del a e r o p u e r t o referido hab r á de d i s t a r , p o r lo menas, dos kilómetros de loti límites
de loi t e r r e n o - de la Baso aeronáutica militar.
Art. 0.» El E.slado español c o n t r a t a y se obliga fiuiía
y (>xclusivamente (on la Se<iedad iWón Transaéiíva Española, sin que tengan j'ei-sonalidad ni aoción p a r a dirigMse
a él (uale-qiiieía o t i a s Sociedadc- (on quienes la Sociedad
Colón su.scriba pactos y convenio.s.
Art. 7." El (oneesionario ingresará eu la Caja Ceiitial
de De|)()siti)s, antes do comenzar las obra-, come fianza a
disposición del ministerio de Trabajo. COUKMCÍO e I n d u s tria, una c a n t i d a d igual al I por 100 de las mismas, que
le será ('evrelta después de a p i o b a d a ¡lor la s u p e r i o r i d a d
el acta de reconccimiento final de las o l n a s .
.'\i t. 8." Todas las obras si- llevarán a efecto bajo la insVKción del ministerio de Trabajo. Comeixio e Indiustria, sin
(|Ue pueda estal)'<-<ei>ie en el proyecto variación alguna (pie
no sea prcvinmmite a u t o r i z a d a por el ini.s.mo. el cual las
recibirá d e - p u é - de t<'rminada. h n a n t a n d o acta, en la
que h a b r á de justificai-se (|ue han sido construidas con
a r r e g l o al proye-to y cláusulas de eonre-ión.
.\rt. O.n T(>rl( s l( s ,ga-tos (|ue origine las inspecci(>n. vigil a n c i a y recepción de la.»; obras. -^wÁn de cuenta d(>l confesionario.
Art. 10. Cna v(>z t e r m i n a d a s las ohra- del a e r o p u e r t o d e
Sevilla, y devuelta la fianza corre.s|)ondieute, antes de com e n z a r el servicio i-ogujar do la línea de dirigibles, la Socied.iíl delx-rá ( o n s t l t u í r en la forma prevcnicla en las dispo-iciones vigentes una fianza do ,")00.000 jiesetív-. p a r a res])on(Ier del cumplimiento do las condiciones en que se con(i( rta en el (sinhl* cimiento del mismo.
Art. I I . La línea aérea Sevilla-Huenos Aires d e b e r á i n a u .guraive, con dii igiiiles en un plazo que no excederá de
cuati-o años, a c o n t a r desde la aprol>ación del provecto a
cjue se reflieie el a r t í c u l o cuarto, diliiendo e-tableeer un
seivicio r e g u l a r mensual de ida y vuelta, que se convert i r á en quincenal o semanal c u a n d o el tráfico |)ostal exceda de las diez toneladas previstas en el artículo p r i m e r o .
Si aeoitlada por el Es,tndo la nueva fr(>cuencia en q u e .-<•
hayan de efectuar los via.jas, la Compaliía Culón T r a n s a é i i m
Española no hicie-e el .servicio en dicha forma, el E s t a d o
q u e d a r á en libc^rtad de h a c e r p o r su c u e n t a o dé c o n t r a t a r
con o t r a entidad este suplpniento de -ervii io. utilizamlo libremente el aeropuei-to.
Art.. 12. Al efecto de (pie el mat(MÍal volante responda en cada momento a la m á x i m a eficacia del servicio la
Sociedad Colón T r a n - a é r c a E.spañola someterá a la apM.l.ación del ministerio de Traba.jio, Comercio e I n d u s t r i a los
proyectos de las aeronaves que se proponga c o m p r a r o
construir.
'
Art. 13. P o r cada viaje realizado con éxito, el Estado
abonara a la Compañía concesionaria 500.000 pe-etas sin
que dicho abono ])ueda n u n c a exceder de seis IIIÍIIOIK'.- d e
pesetas on un año.
Cuando p o r el concepto a que se refiere el p á r r a f o .iiitc
rior. las cantidades jiei-cibidas jx)]- ki Compañía alcaii-en
la c i J r a de 30 millon(S de pesetas, el Estado (piedaiá exento de nuevos pagos y iiropietario de Ins t e r r e n o - instalaciones y construcciunes efectuada,s en Sevilla por la Comp a ñ í a , con a r r e g l o al p r o y c d o aprobath). que (piixlarán
a r r e n d a d a s a la Compañía hasta el t é r m i n o de la coucerión mediante el iiago de un canon a n u a l .
Art. 14. La obliga( ion a d q u i r i d a p o r el E s t a d o v e x p r e sada en el ai tículo a n t e r i o r , cesará en el ca-o de 'uu tener
éxito el servicio a juicio del ministerio de TralKijo Comer-
AEREA
CÍO C I n d u s t r i a , y ai iJOi' tal c;iii,sa í i i i i a l o - c i n d i d d el cimt r a t o <'l Estiulo ad<(u:iiiá los tíMn-iics. inslalaciónos y const r u c c i o n e s efectuadas en Sevilla, ])revia valoración detallad a ; \)cn> sin (|ue en n i n g ú n caso U>nga que al)onar mayor
oantUlad d e 30 millones de pescta.s. f o r m a n d o p a r t e d e esta
c i f r a las c n t i e g a s hechas jjor c u e n t a do los viajes realizados. Difiía ad(|iüs¡<ión la h a r á el E s t a d o en c.iso de losci,si6n del ¡ o n t r a t o , alxínaiido a la ('om'i)añía <oncesionai¡a la
c a n t i d a d calculada, como antots st» indica, en (i neo a n u a l i d a
des con un c i n c o por ciento de Interés a n u a l . de))¡endi) cons i g n a r d i c h a c a n t i d a d en los p i c - i i p u e s í o s goner<»li-H.
Art. 15. Los dJiigil>les. qiio emplee la Com|)añIa dob.'rán
e s t a r n i a t i i c u l a d o s en E s p a ñ a y ser su f u r u i o n a m i e n t o autorizado p o r la s u p e r i o r i d a d en lu forma que establezcan
las llsposiciones vigentes sohre la iTiateria.
Art. 16. E l 30 ])oi' 100 di 1 ¡jeisona] fijo o nav(\üante, pernuinente o eventual, técnico, f a c u l t a t i v o o atlministratvo d e
l a E m p r e s a , ])odrá ser de nacionalidad d i s t i n t a a la esp a ñ o l a y a r g e n t i n a d u r a n t e los c u a t r o jirimeros años de
pu funcionamiento, y u n ÜO p o r 100, al .menos, será p i o c e d e n t e de dichas dos nacionalidades a j>artir de dicho jilazo.
debiendo el n a v e g a n t e e s t a r especialmeni/,' a u t o r i z a d o ¡lor
el m i n i s t e r i o de Traba.jo, Comercio e Indirstria.
Art. 17. No p o d r á c o m e n z a r a p r e s t a r servicio la l i m a
t i n que su régimen de fuaicionamiento y t a r i f a s h a y a n sido
aprobados i)or el m i n i s t e r i o de Trabajo, Comercio o i n d u s t r i a , el c u á l en todo momento estalilecerá sancioiu's en ci'.so
de i n c u m p l i m i e n t o ¡on siijeccitín a los preceptos reglani(>ntaritjs.
A r t . 18. El aere jMierto y líi línea de d i i i g i h l e s funcionar á n t a j o l a inspección di'! E s t a d o y la Compañía concesion a r i a q u e d a r á obligada a p r o p o r c i i m a r l e a su costa en el
aoiopuoi-ti) las d e p e n d e n c i a s y elementos nix-eisarios a su intervención.
-Art. 19. E s t a concesión >c otorg.i d e j a n d o a salvo todos
los dein'clios do p i o p i e d a d sin p e r j u i c i o de t c r í c r o .
A r t . 20. E l concesionaiio se obli<.a al c u m p l i m i e n t o de
la Ley de protección a la i n d u a t i i a nacional, del líeglaniento
l)ara su aplicación, d e la Ley relativa al c o n t i a t o del l i a bajo obrero y d e c u e n t a s disposiciones hay vigentes aplicables a este caso y p u e d a n d i c t a i s e en lo sucesivo.
A l t . 21, Ksta concesión lleva a p a i e j a d a la clcclaiación de
u t i l i d a d jjtílilica a lo- efectos p e r l i n e n t e s .
A r t . 22. Todos las gastos que ocasione el cu,mi)lnriento
d e ]a.s condiciones de esta concesión, s e r á n di^ c u e n t a del
:.onc<ísionario con a r r g í o a las i n s t r n c c i n n e - y d e m á s d i - posicione-; ((ue r i j a n sobre la m a t e r i a en el momento en
q u e aquélla t e n g a l u g a r .
A r t . 23. E l Cobicri.o a p i o p w s t a del niinislA.nio de la Co
bernación, d e t e r m i n a r á el auxilio con que e.l E.sitado ha de
c o n t r i b u i r p a r a la constitución del s<>rvicio de correspond e n c i a sobre la base de d a r a la Compañía u n a p a r t i c i p a alón en las sobretasas |:astales que se establezcan, no infer i o r al 50 i)or 100 dií las !nisma.s.
A r t . 24. El incumplimi(>nto poi' p a i t e del conce-ioiiario
de c u a l q u i e r a de las condiciones a n t e r i o r e s , s e r á c u ' a de
eadui idüd <le laconcosión con ¡léi'dida d é l a fian;a, -igiiiendo
los t r á m i t e s p i e s c r i t a s i n la Ley g e n e r a l de o b r a s iiúblicas.
A r t . 25, E l Gobierno i n t e r v e n d r á la constitución de las
Compañías íiliales de la Colón, con i>bjeto de velar p o r (|ue
no quotle d i s m i n u i d a la g a r a n t í a técnico-administi aliva
p o r p a r t e de aquélla a los efectos de (•umplimlinto de ^a<
iibligaciones de la concesión.
Art 2(). E n caso de g u e r r a , el aen)])uerto de Sevilla, lo,l ü i i g b l i s y el m a t e r i a l de la Compafiía p c d j á n s e r i n c a u t a
dos p o r ej Estado con a r r e g l o a las. disposiciones vigentes,
-obre movilización.
Artt 27. A esta concesión le s e i á n aplicablo.s todas las
disposiciones (lUe se dicten en los sucesivo p a r a todas l a s
de su. clase.
A r t . 28. E s t a concesión iiueda condicionada a lo cjue r c s jíocto a la legal constitución de g a i a n t í a s tcxninco-adnüiiist r a t i v a s de la Sixiedad Colón, m a i c a la Real orden del min i s t e r i o de Fomento de 17 de noviembre d e 1923, sin <uyoc u m p l i m i e n t o poi- p a r t e de la m e n c i o n a d a Compañía no pod r á ser a p r o b a d o por el m i n i s t e r i o de Trabajo, Comercio
o I n d u s t r i a , el i i i w e c t o del a l o p u e r t o .
Art. 29. La com;esión c|ue so otorga p o r este Koal decreto queda supcditiula a la condición do q u e los concesionarios olitengaii l:i c o r r e l a t i v a del (;ol)¡eriU) de l a líepiiblica
A r g e n t i n a y en todo caso sujeta a las normas que de común
aiiii'ido con\ení;aii dicho (ii.bioino y el de E s p a ñ a ])ara \vg u l a r el nuevo sei vicio en su aspecto i n t e r n a c i o n a l .
Art. 30. El Estado se ro-erva el derecho de le.sicate do la
líne i en tcxlo tiempo m e d i a n t e la i n d e m n i z a c i ó n cpie se d e t e r m i n e , p o r medio de peritos en ielación con el valor
de IR misma y el t i e m p o que f a l t a r e p a r a el t é r m i n o de la
concesión.
Disposiciones transitorias
l ' i i i i i e í a . .V p e . a r de lo establecido en los artículos 4.",
10 y 14. la Compañía Colón T r a n s a é r e a EspañoJa, p o d r á
i n a u g u r a r el -seivicio r e g u l a r antes del plazo m a r c a d o en
dichos artíciilus, a u n ( | u e las obras del aen>piierto no es'.én
l e r n i i n a d a s en el' momento de acjuella i n a u g u r a c i ó n , sieiiip i e que la,s condicones de s e g u r i d a d i>ara los. viajei-os y el
r e i - i i n a l fijo navegantc> sean satisfactorias, a j u i c o del ministero d " Trabajv», Comeivie e I n d u s t r i a . E n este caso
.se lijará de <-omún acir-rdi) la subvención c|ue h a b r á de
l e c i b i r la Cc.mpañía ))or viajo, p o r p o i r i o n a d a al valor
de las obras r e a l i z a d a s en el aeiwpuei'to, y talcrs subvenciones so tojuaiáii en c u e n t a p a r a el total importe de l a
c a n t i d a d c|Ui' d E s t a d o ha de sati.sñacor p a r a a d q u i r i r la
p r o p i c i a d del acroiiuerto.
S e g u n d a , Kn el ca.-o |iic!vislü en la disposición ant-erior.
l a c a p a c i d a d de los d i r i g i b l e s p o d r á r e d u c i r s e , p r e v i a autoi izaíión dol ministcM-io üi' Trabajo, Comercio o I n d u s t r i a ,
d u i a n t e ol período do a n t i c i p o d<>l .sevicio, d c b i e n d o
t e n r r la c a p a r i d a d cine e 4 a b l c x e ol a r t í c u l o ])rimeT-o de
08*0 liial' decreto, a p a r t i r d ' la feha a que sc> refiere ol
a i t í c u l o once del mismo.
'i'erceía
El Kstudo ^o i-esc rva el derecho de l e a l i z a r ))or
su c u e n t a los ensayos, ¡¡ruebas, viajes y construcciones nec e s a i i a s p a r a e s t u d i a r i)or sí mismo las c a r a c t e r í s t i c a s
de la línea, r e c u r r i e n d o | ) a r a ello a Ins elemontcxs p r o p i o s
o extraños c|ue estiliie op.ortuno.
Dado en Palacio, a dcx-e de fobiero de mil novec-ientos
veintisiete.
ALFONSO.
El .\liiil>lro de
Tl'abajo, Comercio
o
Eduaiáo
Iiidii-ii!a.
Anuos
Pon:.
AEREA
RENDIMIENTO DE VUELO DEL DORNIER SUPERWAL
Rcciontemcntc se híi efetUiado un
•gian núiiioio do vuelos con el 1) ito volador Dornk'i- Supeiwal, ciiuipado foii
des motoies Roll-^ Royte Cóndor (l.:30()
H-P.). A pesar de ([Ue el muy complejo piogrania do vuelo todavía no ha podido ser e.jecutaílo por completo, debiólo a condkione.s atmosféricas desíavolables, sv pueden (onsideiar conu) deíl itivos los i-esultados siguientes:
El peso del lx>te en vacío es de r).()00
li'logí anujs, aproximadamente. Kste pe.-o
•<>stá desde luego sujeto a ciertas nndilicaciones en cada caso, según las órdenes del comi>radoi' sobro montaje de
•amaratos auxiliaros, como estación ra^
dio, instrumentos e.s-pecialos, etc. j SÍ>bie instalación de las cabinas prevl«ta^s para los pasajeros.
El rendimiento de vuelo que má>
adelante se cita fué alcanzado con ujm
*ai^a de 3.900 kgs., elevándose por tanto el peso en servicio a 9.500 kgs.
Velocidad-—En varios vuelos fueion al<anzadas, deduciendo la influenda del
vienta, vel(KÍdades de 195 a 200 kili')nietixDs hora^, con plenos gases en capas de aire pníximas al suelo (400
metros sobre el nivel del mar).
Como quiera que la velixidiul comereial no .suele pasar de 1G0 knis. hora,
resulta una gran reserva de velocidad,
l a velocidad comercial do 160 kms. hora
se logra ti-abajando ¡os motores a tres
cuartas parte de su potencia total. !>'
esto se desprende que en el servicio
normal y -para alcanzar el aparato una
velocidad nu'is que suíiciente, los motores
l)ueden trabajar a un rt'gimen de revoluciones lastiinte rwlucido, con gran
ventaja p a r a su conservación.
Tiempos de ascenso.—Se efectuaron
varias pruebas de ascenso, con el resultr.do siguiente, calculado sobre la
atmósfera normal:
De O a 1 km.i, 7.5 niin.; tic 1 a 2 kilómetros, 10.8 min.; de 2 a 3 kms., 21.5
•minutos. Techo, 3.300 metros.
Caríja admisible.—Ya en los prinieiiH
vuelos se hizo patento que el «Superwal» admite un importante exceso de
carga. El aparato, con calnuí al)s(iluta
en la atmósfei'ai, levantó del agua varias veces una carga de 0.200 kilogranio-s. Este le.sultado es tanto más notable cuanto (|ue hasta ahora nunca .se
había conseguido el despegar un aparato con una carga que superaba a su
l>c.s<i en vacío.
Gusto de esencia y radio de acción.,—
El ga-to do gasolina fué de 370 litros
por hoia. en vuelos a plenos gases.
Para el vuelo comercial y con una
velcxidad de 100 kms. se puede talcular el gasto de gasolina en 1.4 kilogramo por kilómetro.
En los depósitos normales de gasolina del Supeinval calK>n 3.600 litros,
api-oximadamentt», lo (¡iic cori-(\s])ondc a
un radio de acción de 1.850 kilómetrns.
Queda por k) tanto disponible para la
carga titil un IK-SO de 2.500 kgs., es de<\r, que se pueden transportai- fácilmente 25 viajeros con abundante equipaje y. además, correo y mercanoías.
.'Vl)rovechando esta capacidad de carga
sólo ])ara combustible, tripulación y
•<X]uipo de a txirdo, resulta un i-adio de acción d(> 3.,')U(i
1.000 kilómetros.
Está (omi)iobado por los vuelos efectua<lofí que el Sup<rwal ])uede despegar y ascender, estando el motor delanteid parado, con 1.800 kgs. de earga^ con atmósfera
-completamente en calma. De esto s« despiende que el
aparato, iiroduciéiidcvse una a\ería
sos.tener-e en el aiic con una carga
en péidida. 1.a cuantía de esta
da aún,
l a s cual'drd'S de vuelo de estc
ra- como las del WAT,.
en un motor, puede
aún mayor, sin entrai
carg a no está deíiniaparato son tan bue.R
•:••>:-:••:":•
;:
CARBURADORES ¡ g j ¡ PARA AVIACIÓN
I N V E N T O ESPAÑOL AL QUE EL FAMOSO AVIADOR A L A N COBHAM CONFIÓ
SU SEGURIDAD Y ECONOMÍA DE CONSUMO AL REALIZAR LOS GRANDES
VUELOS DE 1926
LONJjRES - E L CABO - L O N D R E S
Y
LONDRES - AUSTRALIA - LONDRES
RECORRIENDO 78.C00 KM.
I
FABRICA: VALLADOLID - APARTADO 78.
MADRID: MONTALBAN, 5.
BARCELONA: AV. ALFONSO XIII, 341.
y
Experiencias Indnslriales, S. .A
Dirección telegráfica
p^ Fábrica en flranjuez
-
EXPINDUS
Minas cubmarlnss - Bombas de aeronave
y aparatos de lanzamiento de las mismas
Material de guerra - Mecánica de precisión - Cuchillería y fabricación de todas clases
de acero inoxidable
Oficinas Centrales: A l c a l á , 31.
MADRID
Müil
Teléíono, I1I41
i KH
La primera gasolina del mundo
MARCA ( ^ EL LEOn
para motores de aviación
Especial para motores deaviacioo
Sociedad Merca El León - Man/ues de l/aldeiglesias 4-. dup-M/¡ORiD
GRAN
«>
11
REFINERÍA
DE PETRÓLEO
DESMARAIS.
HERMANOS
AUTOMOVILINA
GASOLINA
PARA
AUTOMÓVILES
PÍDASE EN TODOS LOS GARAGES DE ESPAÑA
Conde de Xlquena, 6
MADRID
Teléíono n. 14784
y
i
AEREA
MIRANDO
AL
PASADO
Del " O e r n e n " al
Kil viiclí) polín- dol coronel Nol)¡:le, que inarcA una de las
lichag más célebics en la histoiia de \x Aeitináutica. reaviva el iietueixlo de Andi-éc, cuya expediciñn a través de
las desoladas zonas árticas tuvo un tráiíico final, sohíe '1
fliifi flota, después de veintinueve años, el \(i() d/' un diani.i
cuyos detalles habrán de ser i.ünorai'os (ternainente.
Andiée había escrito antes de- i)aitii: «Hice t<xl.os mi•piepaiativc s, y no puedo ictiocedei. Mis {¡resentimientos
me dicen que este teirilile \ ia.je e.s la si nal de mi muerte..^
Nobile, a su \ez, anunció al (imprencUM' su arriesgado
úaje: «Segujremos o moiirimos.»
Por amor a la gloria y a la (iencia tentó la tiran aventura la expedición Amundsen-Nolúle. El éxito fué (on elloi?^
V
. así dieron a la navegación aérea un día más de gloria,
en P1 que no hay que olvidar el nomlire de Byrd (nombre
•de predestinado), que unió i or anti(i])a'lo a la victoria del
dirigible la victoria del avión.
El Polo c>tá vencido, y ha sido vengada la nienioiia de
Andrée.
Andrée. con el «Oernen»—un esférico preparado expiofeso para la gran ascensión, partió del fepitzbeig el 11 de
julio de 1897. Ascensión postreía y trágica, de In que tomó
venganza la virgen inmensidad lielada.
Refordeniívs los detalles de la desgraciada ex])edieión. (|Uc
<onstituye uno de los más Ix'Uos ejemplos de liei-olsmo en
la hi-tioria de las exploraciones.
A Ips (uarenta y tres años de edad, en 1892. formó parte
Andrée de una Misión enviada al Spitzberg para estudiar
•el régimen meteorológico d*; las regiones ártiías. Despuó;
de este viaje de estudio hizo Andiw varias a-crnsioiies en
•globo, y durante ujia de ellas, .sobre el imv Báltiio, el aeronauta logi'ó dirigir parcialmente su esférico en el lecho
•d,el viento por .modio da velas análogas a las empleadas er.
los barcos, y de aparatos di-^viadores remolcados por la
cuerda-guía en la supeificic del agua.
De su,s ol>s<^'rvaciones en las regiones polares y de su
experiencia en el Báltico siugió la idea de intentar |)or el
aire la con(|UÍsta del Polo.
El 13 de febrero de 1895 fué depo itado en la Real Academia de Cien:ias de Siiecia ol proyecto de explorar en
glolxi la zona glacial. Una suscripción nacional destinada
a cubrir los gastos de la expedición alcanzó la suma de
180 500 francos. Andrée (onsiguió inlere-ar en sus proyictos a dos valcrcsoa compatriotas: Nil-s Ekholm, jefe de la
•Oficina MoteoT'ológica, y Nils Strindlvrg. de la Universidad
de StíH-kolmo. El 21 ác junio de 189G el vapor Virgo llégate (on el glot)o y sus tripulantes a la isla de los Daneses (Spitzberg).
fi^lOCIÓN
NACIONAl.® DE BUJIAf INEMGCAUBLEf
/UEIlO»EQl)lítoNK45
"V ^^
líj
MADÜID
(PQOrDEQIOAO)
"Norge
íí
Por die-gracia, el viento Sur necesario para la as(en>iÓ!i
no llegó a soplar, y Andi-ée hulx) <ie aplazar el intento para
el año ,-iguiente. Mientras tanto Nils Ekholm se i'etii'ó, y
fué innediatamente leeiiiiiliizado por el ingeniero Knut
Fraenkel.
Al año sigiiienl', en mayo ÜK' 1897, Uegalian de nuevo al
.SpitzlxMg lo< tres exploradores, y el 22 de junio, a media
noclie. estaba inflado el eslerico. Andrée embai-có consigo víveres para cuatio meses. pal( jnas mensajeras y boyas
por-ta-mensajes.
Los ultimes días de junio y le» piiineíos de julio transcurrieron sin que el viento favoiable soplase, ni aun débilmente. Por segunda vez amenazaba comprometerse el
éxito de la expedi-t iún, porque la estación avanzal)a rápidamente y se acercaba la temporada desfavorable.
Al fin, el 11 de julio se levantó viento d d Sur. AndnV
y fUfi compañeros juzgaron, sin duda, que era de intensidad suficientK\ y dfXíidieTon partir inmediatamente.
Cabe pr(>guntar.se si Andrée, qucriemdo apresurar su
salida hacia lo desconocido, no cedió a la presión del mundo europeo. imi)aci<'nte en su e pera.
En el momento d^e la partida, Andrée envió por telégrafo
un po-tier .s.'^ludo al Rey y a su país. Luego, subiendo a
la barquilla, pronunció estas palabras: «iStrindberg. . . .
Fraenkel... Mánchenlos!»
Y el •lO^nen», pix>visto de sus velas, se elevó hacia el
Norte, llevando consigo hacia la muerte a tres rudios escandinavos.
l a histe)ria de este viaje te'rmina aquí: se acaba al iniciarse. El Polo vengador no lia descubierto jamás el misterio que flota todavía sobre el desierto helado. Sólo dos
dorun.entas han rcvelrdo algfi de la marcha del «Oernen».
Cuatro días d ^ p u á s de la salida, los tiipulantes del pesepu ro AIken matamn una paloma memsajera que era portadora de este de-jiacho:
«13 julie). 12 h. 30 de la tardo. 82,2» de latitud Norte.
1.',.') de longitud E.st(>, Buena marcha hacia el Norte. Todo
va lien a bordo. Este es el tercxT dtvp.xcho por jialomas.—
Andrfier»
Y ol 15 de mayo de 1899 era encontrada en Islandia una
lioya-mensaje. ciuc contenía otro despacho, de fecha 11 de
juliei de 1897, anunciando que c^l «Oernen» seguía su ruta
r.ormabivente.
¡Esto c>s te.clo!...
No vamos a perdernos en cd lalierinto de hipótesis forjmihidas acerca de la sue^rte que haya ])odido corivr i-l glolo de Andrée. Sólo a títuk) de curiasitlad señalart-mos la
recientemente emitida jxir c>l explorador Rasmus.sen.
Admite óste> que el globo siguió su viaje sin contratiempos, y que c^TUzando la zona glacial ártica debió aterrizar
en la co ta canadiense, no li^jos de la d&sembocadura del ríe
Mackenzic, pereciende» les aei-onautas a mancvs de los esc|U¡males c|ue pueblan aquellos paiajes.
Su tesis aparece minuciosamente^ dc-ariollada en el liliro
titulado De GrocnUtndia ni í'iuíjíco.
Al comentar el,'tiiiinfo de Byrd y Nobile, nada más j u v
to que rendir un homenaje de^ admiración a los tres audaces a quienes la fcrtuna nei qui-o ayudar, premiando su
entusiasmo cem la .justicia del éxito.
AVIONES
METÁLICOS
R e p r e s e n t a n t e
Telegramas: Pikemallet
Barniz
en
ROHRBACH
E s p a ñ a :
Hermosilla,
34
—
W M .
F .
M
MADRID
A
L
L
E
T
Teléfono 5 4 5 74^
Charol Blanco para correajes del
Ejército
Perseverante en perfeccionar la fabricación de mis barnices para correajes del Ejército,
hoy puedo ofrecer ya un nuevo barniz para correajes blancos, que por sus condiciones
tiene grandes ventajas sobre el empleo del albayalde y la cola (procedimiento sntihigiéco y dañoso para la salud). Por su fácil aplicación y rapidez en secar permite obtener
en breve tiempo un charolado tan perfecto que en pocos minutos se presenta un correaje
o
para una revista.
Precio de irasco: 1,75 pesetas
Muestras a disposición de todos los señores Jeíes que lo soliciten
ÚNICO F A B R I C A N T E :
RODRIGO
T O L E D O ,
90
M A Q U I N A S P A R A T R A B A J A R LA
M A D R I D
MADERA
GUILLIET FILS & C°
F E R N A N D O
VI,
2 3 - M A D R I D
Deposito: F E R N A N D E Z D E L A H O Z , 4 6
Agencias: Barcelona - Bilbao - San Sebastián - Valencia - Zaragoza y Pamplona
i
AEREA
A dónde
va
la
Aviación.
Hidroavión trasatlántico de 15.000 C. V. para 150 pasaieros
Fu.selajes. Sección ovalada, longitud 30 metras, por
El <lía 17 d(> ditii'mliie pujado hi/.o voiiititiú,^ afiíis que
•.\i:() por 2 delante y 3,60 por 1 detrás. Los tíos tercios de
se verilic-ó el piiiner vuelo en aeíoplaiKi. La noticia llegó
la eai-ga de la cola" de 42 metros de envergadura, coriesa Kiiropa poi- un caUlegiania qui> de-de Nueva Yoik fué
ponden al plano fijo de cinco metros de anduira, y el otro
inm-imitidí) ál Daihi Mtití, (|ue decía asi: «MM. Wilhuí- y
lei< io al timón de profundidad, de tivs. Los timone- de diOrvillc VVriglit, de. Ohío. lian ensayado ayer una nueva
rección compensados, de nue've> meti-os de altura por tres,
iná(|u¡nH vídante de su invención en KittyliatoU, en la CaV dos ])lanos de deriva.
loUiia del Xorte. I,a expeiiiMii la lia sido un completo éxito.»
V los veintitn's años nada .más, podemas dar esta otia noCinco motores de 3.000 CV. cada uno, dx'-iiiultiidicados a
ticia, tomada del nflniíro 2-i de la revista alemana Fluf/s1,2 (actuahiK-nte .se eon.struye ya en América un motor de
port: «El ingeniero K. Kl;\mt, de Breslau, ha dado a co•'400 CV. por la «Allison Engine.ring a>rpoiation»). El
nocer un ])ioyecto de liidroa» ion fíiiíante paia 150 |)asa,ienÚMieio de vueltas de las hélices os de 850 por minuto, y
'•Os', pudiendo recorier la <li.s.tancia de Ilanibui-gc) a Nueva
-•M-án de cuatro) palas, sistema Heed, en aluminio o aeión
York en veinticuatro horas./>
laminado. Su velocidad periférica, X'f) m.-og.
Desde la primeía «tiiriemt>»
La duiaeión de los motores s>
romana, pasando por el líaleóu.
calcula en mil horas, y el apala fragata y el i)iiniei- liu(|ue
rato se admite que pueda volar
de vapor de Fulton, hasta lleeon d s mi>teires parados. Fl
gar al moderno trasatlánt'co.
combusliblí-^ irá e>n depósitos de
pa-ai'on más de veinti? siglas.
ui a capacidad de una tonelada
Desde la (uádriga, a la carrocada uno.
za, y a la galera acelerada y a
la diligenda hasta el automóKl |)Uehio del comandante va
vil, pasó otro tanto titMiipo.
colocado (le modo que permita
D<^sde la primei a locomotora
la más comjileta visibilidad y
de Stevenson a la niíKlerna
de sde donde pueda vigilarse la
actual, ha sido pi<>ciso (|ue
Inicua marcha de todo el apatranscunlera lin siglo. Pero en
rato, motores, etc. Un cai)itán
el aeroplano se da el heclw)
V dos oficiales de cuai-to, c on 3-i
asombi-oso de ver su compU>to
lioiiibres de tripulación y u i
desarrollo en veintitrés años, y.
nieVüco, formar-án el iiei- oiral
de seguir a-^í, sp cumplirá e
navegairte, a más de los l.'iO palamoso lema que los hermano- V.íx el cioqub; A. rrpiesrnla el puesto del (~onian(l<»iilr. t, oíibiiuis de Ut sa.ieros ya enumerados, alo.ja.Montgolfier escribieron en su
tri[>ul()CÍón. ?., pasillo de paseo. 3. depósilos de combuslihles. 4, niolodos en su- cabinas de lu.ii). Las
les. 'j. cabinas de pasaieros. 6, fumador. 7. comedor, v 8, cocina eléctrica'
l)iimer glolio: Sic iliir nd astia
ccK-inas serán eléctrie as. y a
(\m iremos hasta los astros).
más llevará aparatos ]iroductorcs do oxígeno para xdcir a alturas supeiiones ,i 4.000 meVamo- a dai' algunos detail-s y características del gigantros. Para lo- servicios de alumbrado y T. S. H. va en el
tesco avión alemán. .-<'gún la dicha revista Fhiqsjyort. Se
casco centran un ijequefro motor de> 220 CV.
trata de un monoplano de ala giue-a, de una envergadura
de 140 metros y una longitud de ."rG, con una altura máEsta verdadera nave aérea hará el via.je de Ilamburgo
xima de 19. .Sil |)*)tencia e.s de 1.').000 CV. (cinco motores
a Nueva York en veinticuatro horas a la ida y en veintidós
de 3.000 CV.). y la víflocidad de 205 kilómetros a la hora,
a la vuelta, a causa de los viemtos que or'dinai iamente reicon una carga comercial do 2r> toneladas y un peso de comnan en esa zona del Atlántico dc>l Noi te. (Dir-ección de ellos
bu^tiWe de 72 tonebidas para veintituatio horas de vuelo
.segün las agu.jas de un reloj.) La velcxidad mc^iia será de
2fi.") kilómetros a la hora.
a pleno gas o treinta horas a ivgimen •económico, siendo
Eíl coste total de la emi)resa es lo siguiente:
su iieso en vacío 94 toneladas, la caiga total alrededor
Aparato. ,").150.000 mareos. Dos bagares flotantes (Nueva
(le ion y el peso en ord<>n de marcha 194 tonelada-s. Los
Yoik-Hamburgo), a 6.50.000 inaivos, 1.300.000. Tallei-es
(••tud'o< bichos ban d jnastraílo que era necesario adoptar
8.50.000. Totals 7.300.000 maitos.
un tipo de hidit>avión de tres casío», con una cola muy elevada, (|ue .soporte su estabilizador, plano fl.jo y tres timones
La comparación entre el rendimiento económico de esta
de dirección. Se emi)l'eará para la construcción areio, duempresa o explotación con tales hidmaviones y las dirigibles y buques de vairor. parece que es favorable al ac^roroalumiiiio, el .mimo aluminio puro y con sus diversas
pteno.
aleaciones, como el' silumin (Alpax). (>ÍcxtK'in y otros metales. La mad(-ra y la tela en peciueñas cantida'des, y sola'
Como un ensayo pie-liminar del piwecto íigui-a un pedi«liento en las cabinas de viaiercis, etc.
do a la casa «Dornier» de un hidroavión, pr-ecursor del c|Ue
D« cascos a doble lediente y doble perfil -ustentador en
se cita, con una cíipacidad de carga comercial de 4.000 kivuelo, con un de-^íplazamiento de 180 toneladas cada uno.
lo;, combustible par-a G.OOO kiMmc'trcvs y 3.000 CV., r-epartidos en .seis motores de 500 o cuatro de'7.50... ¡para el seraproximadamente.
ri io España-Arficntina!
.Ala lectiftínca de 2.7.")0 metro cuadrados de .supeiTicie
con el perlil de O'ittingín nfl'rero 390, largueros y co^ítillas
Que no le e|Uiten a España la gloria de .sei' la prinver-a
también
de vigas en ! e'ee'a y forro met'lil'o, que
'^- —>• ele
nación que inaugure el primer servicio regular- aéreo a
meiitxi nsjstente. La pi'rte c.'ntral del ala. donde está el
.América, .segfin el pt-oyecto del teniente coronc>l Herrera
comedor, fumador, ct-^'., tien» 00 n'e'ros de longitud. 18 de
como ya no le i)ue<len quitar la del iirimer viaje completo
anchura y 3,00 de altura máxima. La instalación de los
España-Buenos Aires del comandante Franco, es lo que
servicios y aío.jamic-nto de los jja-ajeios, cuyas cabinas csilescamos con toda nuestra alma; pero si esta noticia eiue
taián en le tercio diáantero de las alas, será como en un
damos es cierta,, no hay que perder el tiempo.
tra-íiUántico, con un pasillo de pa.seo a todo lo largo
Y si se extrañan ustedes, lectores, de los datos y caiaitedel ala.
rísticas de trtl hidroplano, con sus enormes dimensiones y
Las partes extremas de la.s alas serán de perfil decreciencargas, las que se cuentan por tonelailas y no por- kilos.
te, formando un die<lro de 4» 1/2. En el centro y encima de
ce\nro estarnos acostumbrados en estos a])aratas, cr-ean e|ue
las alas se encuc^ntra la torre de mando, de dos pisas, y en
no hay razones técnicas que se opongan a ello, y .s<5io es
la parte posterior de ellas, encima de cada casco, los cauna cuestión de> dinero. En la lucha de la humanidad conpots de tics motores de hélices propulsoras. En el borde
tra el progreso (siempre acogió con hosliliebul todo lo nueele ataque y entre los cascas van montados los otros dovo), siempre n-neei-á (>1 ge-nio del hombi-e.
motóles,, de hélices tractoras, en el prolongamiento de Icvs
Pero, sin más comentarlosi, esta es la noticia del Fhigs<ual«'s e-tan los dos fuselajes que soportan la cola. La alport. «Y SI, lector, dijeres ser comento, como me lo contaron
tuia de la parte interior o cara di' ataque de las alas "S
te lo cuento.y>
de nueve metros sobre la línea de flotación. El alargamiento del ala está en la relación 1 : 8.8.
Luis de ACEDO
5«Crt8»?J»»SC8»5Cw»'jeCe5íX«8»«5=CeXíOOf'
SHELL
GASOLINA
ESPECIAL
DE
LUBRIFICANTES
AVIACIÓN
SUPEROIL
obtienen un éxito definitivo en el vuelo
M A D R I D - M A N I L - A
Los capitanes LÓBIGA y GALLARZA nos telegrafían.
•iLlegados Manila de Madrid sin novedad.
Deseamos felicitarles
por c a l i d a d
superior G a s o l i n a aviación SHELL // A c e i t e SHELL qut- nunca han
fallado aun en las condiciones
por buena organización
más di fie des.
que nos abasteció
Igualmente
felicitárnosles
a todo largo ruta, y
El fmmoBO avlAúor ALAN COBHAN, «n au trlanfal vuelo • AUBTIlAliXA,
hac* ! • • t l g o l a n t u declaraciones de loa productos SHELL:
«Antes de emprender mi vuelo de regreso a Inglaterra, deseo expresar mi aprecio
por la valiosa ayuda prestada por su compañía desde los Estados de Malay hasta
la terminación de mi vuelo a Melbourne. —La calidad excelente de su producto y
la perfecta organización de suministros, han contribuido de una manera muy
importante a la terminación con éxito de mi vuelo de salida de Inglaterra, y a
pesar de las condiciones muy variables del clima, y del mal tiempo, nuestro motor
«Siddeley Jaguar» funcionó perfectamente.»
Usad los lubrificantes S U P E R O I L
SHELL
La marca S H E L L es la mejor garantía de su calidad
Sociedad Petrolífera Española
PASEO DE RECOLETOS, 6 -- M A D R I D
ioísosxfoíaxíogyiixaíag^^
11
AEREA
LOS
GRANDES VIAJES
AÉREOS
El nuevo raid de De Pinedo
Siibic un hidiciavión Sa\<iia «H. .>.>». con (l(>s iiiotdre.s
Asso ,-)(l() I I I ' , Franct>s;o De P¡n(dc- lia ¡inciiulo tm nuovo super-ruid alrodcdoi- del Atlánti<o.
El aparato puedo, vofcii- a 200 por hora; su VPIIH ¡dad
de viají' es de 1(>0 km^i. li., y la caiga que puode llevar
asciende a 3 20() kgs.
Kt principio del raid ha -ido l'eli/. Kl cani])(.óii italiano llcg6 ya a la <<).sta brasileña y cubrió el recoiiido des<1(' Italia en granda-s etapas y volando también de noche.
Ov Pinedo pi'et(>ndía <ruzar el Atlántico de casta a costa, [¡artiendo de la (iuinea Portuguesa j)ara llegar al Brasil en vuelí) dirtxto, |)ero la carga necesaria para e.ste
recorrido no permitió al hidro que de-pegase en ninguno de los intentos realizador a este fin. y De Pinedo tuvo
que renunclai' a sii proyecto y volar primeíaniente a Cabo
Veitlc, fon el fin d<' llegar desde allí a la costa del Bra.sil
sin e.-CMilar vn Fernando Ndronha. Ti<xs ])rim<'ros intentos
de .salida fueron también vanos en Porto Praia y el piloto tuvo que aligerar sucesivamente su hidroavión para
que ))udiera al caU) desi)egar.
El «a.s» italiano salió al mediodía de PoHo Praia, cruzó el Atlántiío y a la mañana .siguiente, poco de-pués de
de.jar atrás Fernando Noronha, se le agotó la gasolina y
tuvo que descender' en el mar. Fallido nuevamente su intento do llegar a América sin es;ala, el rec(yd de Franco
sigue en pie.
Viiiello a Noi'onha, emprendió nuevo vuelo y llegó sin
noveda<l a Natal.
El recorrido a efectuar compivndc ahora el itinerario
siguiente: Bueno< Aires (con via.j(>s al interior de .Argentina y Biasil, .>iobre los grandes ríos) Curagao, Kiaigstown,
Habana, \ueva Orloáns, y de aquj a Nueva York, ya «Urectamente i>or (hicago, ya isiguiendo la ruta (ialve.ston,
San Diego. San Franci.sco, Seatt:le, t'hicago. El regreso se
efectuará por el Canadá, las Azores y l.islx», a Koma.
í;l C~otünt:í ü c Plncde
26.000 KMS. EN HIDROAVIÓN
Un raid brillantísimo de la aviación naval francesa
El teniente de navio Bernai-d, acum|)añado del me;ánico lJougaiu>t, ha dado nuevits días de gloria a la Aviación
iranccsa con su magnílico raid Marsella-Madagascar v
ngie.-o electuado a b.nlo dv un blonet et Olivier 4.-)()
II-P. Júpiter
Bernard sa],ió delí estanque de Berre (Marsella) el 12 de
ocnitire, siguió la casta ori(>ntal de España, hizo escala
en langei- y contmuó luego por las Canaiias a Port Etienne y .san Luis <lel Senegal. La prinK-ra etapa—MarsellaTánger 1.400 kn.-.-fué cubiei1« .san escala.
f.n .San Luis ompezó el 21 de octubre la travesía del
continente africano ajirovechando las vías fluviales y l«s
iagi)< i)aia el dex?enso en ios ¡¡untos de e-cala.
¡siguiendo el curso del rio Senegal y alcanzando luego
el -Miger, voló Bernard a Kav(s, Bamako, •romlmtú. Cao.
Niamey, Cava. Dieba y Lokod.jau Marchó luego sobre el
Bcnué, alhiente úv\ Ni' íer. y llegó a Cama, en el Cameron, liifliando con lluvia.s toir, miali^ v fuertes borrascas.
Las escalas sucesivas fueron Fort Archambault, en el
t h a r i , el (I de noviemblv, Stanlewille el 13 v Allx itvi11(^-1.000 kms. más aba.jo—el 14. Esta parte del recorrido
estaba maicada [¡or (>]• curso <lel rio Congo.
Por el Tanganyika y Fort .Johuston llegaron los expedicíonariiis a Quiliniaiie. en la c o t a oriental a f i u a n a y de
allí volaron a Mozainl)¡(|ue jiara cruzar luego 400 kilómetros de mar y desiendi r en Ma.jinga (Madaga.s<ai) el 22
de noviembre, después <le un admirable viaje en veinte
Oi-"^
fSOuT//<BA
Oráfico
del recorrido de
Bernard.
í'tajias.
T^na vi-ita a Tanaiiarive. tt-n acuatiza¡•e en un lago a
2.(t(m m de altitiwl, i)Uso fin al viaje de ¡da.
El O de dicieiiibi-e .-^' iniíió el descenso, -iguiendo la
misino ruta de la ida ha.sta el Tanganyika. Desde AUx-i-tvi-
l u r - í Instá'Vl'M^ÜH*^''- '"' ''''''' ^'«"i¿"'l"l*' en todo su
(ui o hasta el Mediterráneo por Muanza (ir, <li,-1 k i „
nu., Buuaba, Moiígala. FaCuída (24 ^ Í . ^ K . ^ U Í Mba!
Í2
AEREA
la, K. Dongüla, Wadi Alia. Asilan, Liiksoí-, El ano V
Ahukii- (29 d i c ) .
El mal tiempo lutiivo i los aviadoi^es en i'ste último piinto liiusta el (I de cnoio. En este día volat-on de Al)ukii- a
la i>la di" Creta, des<li' donde ((mtimiaron por (In-cia y
Malta a Bizerta y el 12 de enero terminaron el viaje con
fci travesía del Meditei rái.eo. de Bizeita al p.stanquc de
Borre, en vuelo din'tto.
El tiempo total de vuelo liié de 26.') horas.
Bernard y Bougault fueton objeto de un reílbimiento
entiisia-ta y éste .se renovó al Ueírar a I'arís. en vuelo des-
de Mai-.-<'lla, a locihir o liomeiiaju de adniiracii'n del pneblo trancé-, ( n el (|Ue e.-te raid despeitó ,ju,stílieadí<inio
entusiasmo.
Con Hei nai-<l, y en un avión análogo, (¡aitio I>e Beii-e.
en ealidad de jefe de la expedición, el teniente de nav'i,
Guilbaud; pero, ¡lor diflcuMadí s niK'cánicas, éste luilx> de
dcteiKMve en LokorIJa (Nigiiia), dejundo a Bernard conlinuar solo el magnílico viaje que lia terminado tan brillantemente.
Cuando e.scril)im<>s esta« líneas (luilhaud reanuda su
raiíl camino de Madagascar.
De Londres a Delhi en avión comercial
La inauguración di'l correo inglés de la India dio lugar
a una pcifoimancc
verdaderamente notable, si se tienen
en cuent>:i las particularidades de este viaje, con el que sir
Samuel Hoai-e abrió de una manera olicial la gran ruta
del Oriente.
Nuestros tectj(_Tes coi.oien ya el di talle de ¡a ijrimera
l)arte de c-te viaje, ipie el ministro inglés del Aire llevó
a oalx) en un D. H. «Hércules» trimotor pilotado per
Barnard.
E'c 2 de enei-o voló sir SamiK'l lloare del Cairo a Bagdad
y el 3 <=alía de Kara<;lii la primera exp-.dición de coirespondencia urgente que, conducida por un paqueljot a Basora era recogida i'(|ul por el avien cU- la «Imperial
Airways» para si r tiansjxirtada al (•airo, desde donde otn>
paquelx>t la llevaría a loiiiai' de iiuc\o la vía aéira en
Mai>«lla para llegar- en |MX-O tiempo a l.ond.ix's.
El ministit) ingl's siguió de Bagdad a Boudilr por Hasora el 3 de eneio y ateirizó en Dja.sk (Porsia) el día 4.
donde una t"m]ie tad iii retuvo el día 5. El 6 lli gó a Karachi, el 7 « Jodhjiiir y el 8 tomó tieira en Dellií. donde
se tribut') un solemne recibimiento al avión olicial (pu'
llégala de l>oiulres siguiendo un itinerario pn'fijado y
obs rvando, con dilein-ncins de só'o p e e s minutos, el liorai lo previan.cnte e-tablccido.
Este lierno o vi.aj" de l().(IO:i kni> , iealiy.a<lo ion absoluta regulai i'lad en unas (i.') horas de vuelo subic aparato
conieixíial y (on \ai ios ])asa.iero-, sólo tiene como iire'-ediMitc el raid de 'Ihierfiy al Congo Ix'lga, más atievi<lo,
|)ero menos regular (¡ue el del avión inglés.
París-Madagascar
otro aviadiM' tian-tti ha llegado también a Madagiuscar.
El célebi-e |)ilolo cemandante Dagnaux, (pie pilotaba un
Bi-e-'uct lí», motor ,")00 IIl'. Renault, aterrizó en Majinga
el 21 de ener-o, desjjiié-^ de un viaje de ,'J5,días.
Dagnaux partió d<' I'arís, acempafuulo del mecánico
Dul'ert, y Q\, 6 de diciembre cruzó el Sahara en un vuelo
de 1.40:» kms. de Adrar a Gao. Esta eta])a fué una de las
más interesantes d-el viaje., i)or su dificultad y la justeza
(on (pie fué realizada, navegando Henipic con la sola ayuda de la biújiila.
De Cinder a Fort l.amy. Dagnaux \(^ló \)ov el Norte del
lago Tolia<l, en circun.^ancias metíorológicíis pcKf> fav
raljiles.
La llegada a LUCIK) tuvo lugar el 28 de diciembie
allí estuvo inmovilizado el aviador, a coiLsocuencia de li
lluvias torrenci'ales, durante l.'i días.
El 10 de enero llegó a Biocken Hill (Rede ia). el 18
Tete, el 19 a Quilimam» y e,l 21 aterrizó, como antvs iiid
(abamos, en Majunga (.\Iadaga.-oar).
Loe rtltinnos 3,.300 Kms fu; ron cubiertos con i'. gularida
1 eit) el viaj ' n suKó en geni ral un poco lento. El recori
do total a.s<vndía a 12.(101) kms. y duró 55 días, mienti'i
ore B<Mnard. con un aiiaiato más lento, cubrió 15.i>ni! k
Kmett^'S en 14 .jornadas.
De Suiza al Cabo de Ruena Esperanza
El 21 de febrero de 1927, a las cinco de la tarxle, ajuaró
Miltellujlzer en la Ciudad del Cal» Con cüta etapa, el
excelente iriloto suizo ha terminado su vuelo sensacional
a través del África. El Doinier «Mercui», equipado con
motor B. M. W. \ 1 . ha hecho un recorrido de Zii.ricii, vía
Alejandría, hasta la Ciudad del Calío, incluso lots vuclo>s
sobre las r. giones inexplorada,s del África Central, en total 211000 kilóiiK'ti'Os, pico más o mono;, en noventa y siete hoias y rredia de vuelo. Esta enorme distancia fué cu,bierta, a ])csar de la humedad tropical y de lla.s U^.mpi-stades de aicna. sin defecto alguno, gracias a la extracnxlinarla seguridad del aparato y del motor.
Miti-teüiolzer telí grafio desde la Ciudad del Calv» a la
casa Dornier:
Aparato ue poitó francamente
niaravillusn
y a la cits.a constiintora del motor, la liayeri^-he .\lotoiem
Werke, de Munich:
Felicitóles puf su máíiiiiiui, espléndida tuda ella.
Mlttelholzer Había .salido el día 7 de diciembie de lí>2C)
de Zuricli. Su vuelo estaba ideado ccmo una expe<lición
(ientífíca, y el o(|uipo del aparato incluía como consecucncia urnterial científico muy abundante, cámaia obscura, et-
«'•tera. A pesar del e.v(e.-o de peso del aparato, (jue contenía también una cabina-habitación con camas y mos(piiteros, el apaiato ha podido elevarse hastia las alturas de las
sierras volcánicas centroafricanas del líuwenzori (5.5( O metios) y Kenia (5.200 ueti-os), xolandn encima de estos volcanes.
1.a luta CL'a: El 7 de diciembre de 1920, de Zuricli i
risa; el 8, tle Pisa, a Ñapóles: ell Id, a Atenas; el 13, a
Abukir; el 17, a El Cain); el 21, a Luxor; d 23, a Assiian;
el 30, a Chartum; c^l 2 de enei-o de 1927, a Malakal; el 3, a
Mongalla; el 4, a Butialba (Lago de .VlliMto): el 8, a .Jinja,
sobre el lago do Victoria, donde les pilot(S twvieron (|ue
detenerse algfln tiempo p(n' haber enfermado de paludismo el geógrafo de la expcxi.i<ión y por no hjib'r llegado a
tiempo el aiji-ovisioiíaniiento di> ga-olina; el 30, a Muansa
(lago de Viítoria): el 2 de tel'i-cixy a Bukolia y l'sumbura.
Dosch' allá, el día sigiiVieiite, al Lago 'l'angañika, hasta Bismaiüksbuig. y luego, pa-ant'o UIKÍS 350 kilóinetios ))or tierra, a Langenburg. en bi orilla del Lago Nyassa: después.
sobie el Lago Nyassa. hasta Fort Johnston; el 5. i)(>r lihodesia, a l'uerto Mozambiipie, y dc^sde allí, a Beira; el 15, a
Durbán; lui día dfspiu'-s, <»! 10, a East 1 ondon, y el 21,
a Ciudad ch-l Cabo. E.sta población fué alcanzada a los setenta y .s(4s días des|nu-.s de salir de Zurich.
Londres Kaiachi en avioneta
El clá.sico viaie cU' Inglaterra a las Indjas acaba de
.ser llevado a cabo una vez má.s', pe.io una circunstancia
excepcional lo distingue de todos lois i)re<t'dentes: Staík y
Léete lian volado de Ix)ndres a Karachi ])ilotando dos moc':es.tos aviones de ()0 Hl',. dos D. II. «Moth». (pie |)(K(I a
i;<xo. |)ero con seguridad de .mait-lka hicieron el mismo viaje que «los grandes», gaseando nuicho menos y deini si rau-
do a lo- (\iw afm dudan de la eficacia del avión de escal a p<iteiK ia que éste constituye un medio ad4niiabl(> dr
l)racticar sin de.scmbol-os fabuicvso^—¡cuándo ])o:lremos decir (oeonónireamente»!—la navegación aérea, gii,-tando de
las delicias cU'l vuelo y aún petiniiti«'iido el lujo de hacerviajes a gran di.-tancia, como el (pie l'elizmeiile han llevado a término Stack y Lcete.
—15
AEREA
Los grandes vuelos en Australia
El coiitinonto ;ui>tiali:m(). mota del liLstórieo vuelo de
Rass Smitl; y dt'l más ivcicntc de Cobliam, y Jalón oii el
formidable periíjlo del comandaiili' I> I'inido, fué tamiMén con írrcuoneia campo di' acción do hazaña^ aviatorias llevadas a calx) i)or ios ]) Hotos aviadores de aquel país.
En la memoria do todos están los das notables vuelos (ju(>
en 1924 realizaron Gobio y Brinsnioad: el primero, acojupaíado de Me. Intyre y pilotando un liidro Fairey de ^ori6, dio la vuelta a Australia en cuarenta y cuatro días.
l)art¡endo el (1 de abril, y totalizando en su raid la respv'tablo distancia de 13.600 kilómetros; y Urinsmiad, con Jones y Buclianan, hizo un viajo, que se inició en Melliourne el 7 de agosto y terminó en el mismo punto el '29 del
mismo mes. leeorriendo en veintidó- días 12.200 UiL'imetros
en el inteiior de .\u.stialia. a tordo de un 1). 11. .')0 c.-,)n
motor Puma.
Recientemente tuvo lugar un atrevido raid marítimo.
que con un I). H. M montado .sol)re flotadoies llevó a calió
el capitán Williams, acompañado do Me. Intyre como piloto y del sargento Trist como .nuM-ánico.
Del recorrido da idea el croquis que reproducimos de
Plight, y en el que las distancias o-tán señaladas en i.iillas marinas en el punto terminal de cada etapa.
La salida de Mell:ourne tuvo lugar el 2.'j de si^ptie.mbro,
y desjjués do re.montai' la costa oriental do .Australia basta
Tliursday, los aviadores vol'aion de isla en isla por Nueva
(luinea, la Salón ón, Xui>vas Hélnidas, Xue\a Caktlonia
y las Samca, donde teiniinó el viaje, cuyo recorrido total a.sciende a 11.100 kilómeti-os».
Croquis dt*l vuelo del Cypitüii ^Xilliünis.
Un homenaje al Jefe de la Aviación Civil
1
1fe
%
.
_
El Diicclor Oi-iK-iül de Comercio, Industria y Seguros, señor Mmlariagu, enlreyando «1 iiuieniero industrial, lele de la Sección de Aeronáulica del Miruslerio
de Trnhnio, don Marrano de las Peñas y Mesqui, la cruz de Comendador, con placa de la líeal Orden de Isatiel la Católica, que le ha ;,ido concedid i con
motivo de sus ti abajos en el primer Congreso Ibero-Americano de Aeronáutica, insignias que le regalan al ilustre ingeniero,'el señor Madariaqa y qran'oar'le
del personal facultativo y técnico-administrativo de la mencionada dependencia. Con este motivo, el señor Madariaga pronunció frases encomiásticas pam
<•! señor de las Peñas y para la labor especialista que viene realizando, y éste agradeció muy sinceramente el liomenaie de que era obieto -..nr „,s aml,.^
V compañeros. Al acto asistieron, además del personal de la Dirección General, el Subdirector de Industria, señor I lóreí Posada el Pres dente rieT
Asociación de Ingenieros industriales de Madrid, señor Artigas, y muchos compañeros de carrera y amigos del agasaiado
14
A£ü£A
El globo cautivo alemán tipo «K»
C u a n d o on esta misma r e v M a hablábamos del ^lolx) ext(>nN¡ble (ti|K» B. D. del s e i v i t i o liancAs, tij)(> D de m i o t r u
Aerostación), indicábamos las niojoias (|uc se conseguían
lei-pccto al glolx) Cacquot; i)aitx.Ia agiotada la invención
1 u m a n a respt'cto al fílol^o cautivo, y (|Ue los ])eileecionamientos que en él aparo<ies<>n lial)i'ían de c o n s i s t i r en ir
supi-imicndo, d e n t r o del ini.smo ijlolx) extensible, los inconvenientes que con él s u r g e n , consecuencia de s u s condiciones, quv, al e v i t a r los defecto» del Cac(|Uot, n u d i a n t e
• lias, se pie.-cntan nuevos obstáculos en relación (on la latiga y d u r a c i ó n de las tela-.
Mas lie ai|UÍ q u e
iparece un nuevo
tijK) de globo: el
.
i.'lemán K, quv evit a , al menes en teor í a los incovenientes del Cacquot, sin
ü r e s o n t a r los n i e vos del extensible de
fabrica(ión francesa; y decimos en
teoría, p o r q u e no
hemos tenido o;asión di' verle funcionar.
E l halier tenido
conocimiento de este globii. del que
nos va.nios a ocup a r brevemente, es
ron.secuenciade las
gestiones i t a i a eneontrai' fabrica- iones -jíerfectas d e
material h e c h a cerca de casas alem a n a s , a las que.
R dri ii' verdad, se
las t e n í a en olvido
desde el T r a t a d o de Veisalles, no obstante el h u e n í s i m o rec u e r d o (|Ue de ella-^ había p o r el excelente m a t e r i a l (|ui
suniini .ti-amn antes de la g u e r r a e u r o p e a y en tiempos del
«Parseval».
E n efecto; soli( itnda l a c a s a «Continental», do M a d i i d .
p a i a d a r n o s ])ivsu.7)uesto d e constiucción de glol«)s. noincluyó en su contesta<ión u n a descripción del glolio que
1(K ale.'nanes de-signan «tipo K-». y q n o es la siguiente, r e ferida al d i b u j o y fotcgiafía que acomj)añamos.
Consiste t'U un c u e r p o de glolx) en foi nía de «gota», según lo bautiza b a s t a n t e giáficamente el fcUeto descriptivo
de la (asa «i;i( d i n g e r » . <()n c á m a r a ^ de gas y de a i r e , empena.je ni'umático trilolnilar y r a l i n g a AB de tracción y
sus|)en-;ión.
Las novedades son: la c á m a r a de a i r e s i t u a d a sinr,Hric:im e n t e : su c e n t r o de g i a v e d a d en los di-tintos grados de
llenado no t i e n e desplazamientos l o n g i t u d i n a l e s .
Los tiTuones s u p e r i r i x s ll(nos de ijai/i, y ólo el i n ' e r i o r v
axial, ton a i r e ; de a(|uí r e s u l t a u n a me.jor (eficacia úv los
timtmes en el cabcx'eo y un n-traso del p u n t o de a|il¡iiición de la fuerza ascencional del gas.
T,a 1 ar(iuilla s u - p e n d i d a va nuiy a d e l a n t e : úv ti d o lo
cu.al i'csulta que l a s fuerzas e^-tán muy c o n c e n t r a d a s y la
estabilidad del gli>l'o se obti"ne p o r la i)oca variaci('in de
los .nio'iiento-. a ( a n s a de la< pe(|Uc ñas m o ' i fi'aciones en
los biazos de p a l a m a .
l a válvula no está s i t u a d a en la p u n t a , condición fioorable t a n t o i ) a i a la resistencia del a i r e (ouio p a r a facilid a d ('e evacuación del gas.
Y. finalmenti-, cnrúujc de (ivardacubnn,
es ( h c i r . libre.
con lo q u r s<> consigue: i-epartición jierfecta de e luei zo-.
d i - m i n m i ó n (onsiguii nte de d ' ' á m ' t i o d" los elenii'etos fun i c u l a i e s . y. jxir tanto, de nesi-^tencia al a i r e y bi'en eiiIret- n i m i e n t o y. Drincipalmcut •. lib r'ad, d" s i t r a i ' e el
glolio (on el i''rgulo de ataiiee. (|ue )!or la foi.ma aer( d i námica y i ' p a r t i ( - i ó n de fiunv.as le c(-i're-.pord.'. (on r- Inción al viento relativo, sea eual(|Uiei"i é-te, ini-lr.s» al c-i-bi'ai'. en cuyo iiiovimionto- componiéndose el viento exist e n t e (on l a vel(KÍdad de d(S-;(!nso, <'l glolio p i c a h a - t a 30°,
y esa vel(KÍdad de descenso pucxle llegar a límites doblen
(|uc (xm el Ca((piot, sin que se p r e s e n t e n los inconvenientes quje con este glolx).
Efectivamente, el glolx) ('a((pi()ti (pie. en el aire, y .sobre
todo todo de.sde vekx-idades de I.') a IS kilómetros por h o r a
en adelanto es muy estable, ¡jieixle p o r (om])leto s u s condiciones en c u a n t o .se inicia el descenso, p u e s entonces
a p a r e c e n serias inconvenientes de mucha i m p o r t a n c i a ; el
de mayoi' (s la falta de f u n c i o n a m i e n t o de la c á m a r a de
a i r e , p o r no entrar ('>.ste p o r la Ixxa (-orrispondit nte. debido
al cordaje ríf/ido, que hace i n v a i i a b l e el á n g u l o de atacpu',
y como, al c o b r a r ,
el viento 7(>lativo
de.ia de s e r longit u d i n a l ie-i)eito al
glolío p a r a
ser
oblicuo, y a que ha
de componerse el
viento exi.stente con
el de descanso, l e s u l t a que este viento cierra él mismo
la bcxa p o r donde
había de e n t i a r . si
no d e l tíxlo, e n
g i a n ])arte. y no
funcionando
com])lelamente la cá• n a i a de; aii-e, c-l
uliih) se (|U(<la sin
pre-ión y p i e r d e
su estaliilidad. ya
i|Ue ésta (le])ende
(le la rei)aiti(-¡ón
(le fuerzas sui)ue.sta. (|ue d e j a de ser
I
la ijioyeetar'a en
c u a n t o no se ( o n tí
i.^
^
serxa la rigidez de
forma: s e hacen
lolsas, e n t r a la i)unta de pi-oa hacia d e n t r o , da estialx>nazos la válvula al l e c u p e í a i ' d u i ' a n t e los intervalos de
calma relativa en el viento, y, en r e s u m e n . (-1 glotx» pasa
por mala situación, sobre tocio al a c e r c a i s e a ticM-ra. que
son más sensibles los remolinos, y en d ' a s de viento de
componente descendente, como son los de anticiclón, ya
que en osta,s circunstanc ia.s .se acentfian los efectos in(licados, que i)U(den llegar a prcxlucir movimiento-^ p i v cesionales en ("1 glolx>, d a n d o éste la vuelta completa con
la b a r q u i l l a iior encima, (-onio l\a ( x u i r i d o a l g u n a vez, est a n d o en lastre, a f o r t u n a d a m e n t e .
E l glolx) extensible ha venido a h a c e r desapai-ecer este
inconveniente, puesto c|ue s u p r i m e r a d i ' a l m e n t e su cj>u a,
ya (|ue no hay c á m a r a de aiiT y el gas está s i e m p i v a
presión i)(>r otro ai'tiíicio: la exti'usibüidad y Ira (le')!! de
las gomas de los husos dilatables.
Sul)siste en el extensible la impe sibiJidael (!<• (-obr'ai- a
m u c h a velocidad, p o r q u e el c-orda.je i-íi;ido de.ja invaii:\ble
el á n g u l o de ata(|Ue. y la r-es¡sten(ia al a i r e e- g r a n d e i)or
reí pr'c s e n t a r al vie'nto i''lativo 7X>sullan(e la sección mínima, sino, al contr-ar-io. casi su pi'oyex-e ie'n he r i/oiital.
E" lia el exl-nsible también. re'-])ecte) al Cae (|ue>t. e^l in(O'-venienle del (oid-rie rígido, de difi' iiltad de a.jiiste ya
eme- el ce>r,Iaje del exte ri il>le es di' puentes de te'ti, epie su.stituven a los j)rimeios í'^rele>nes de ci" r-'as. y i-esir.ha de
r "i-iii:' V uclio más i'xae-ta e invariable y de ,muc' ei más fáe il a.jeste. d a n d i también menor- i-esi^tencia al viento.
El glol o K exita el dielio i n c o ' i v ' i i i ' u t e del ceir-da.ie del
Cacquot de otro 'luido, ya cpie. volvi rul i al eorda.je d e
griar-dicalx s, se c r t a n r a d i c a b n e n t e las dilicultades de
ajuste, (iue son ta'i gr'a'd.-s ene' l a e e n (|ue. a vec(>s. i/lo/•ei.s :'(' ifivdt fdb' icaciini 1/ prove 'enciu se (-endrr/(nn en
el a i r e di' modo nmii
diferente.
II.-<-ien(lo el eri-ayo aer-e d i n á m i e o de los glol os K y Caeepreí^ (gjohi E Maman a ésre los aV'nia'"e ) . se ve (|(rií la
r-e-i.slencia al xie'uto es en el K mitad pii'iximamente q u e
e^'i el Ca(-(|Uiit: ad(>más, el K s<'»lo fierre- u n a -posi-ión de
e ([iiilibr-io. .'uií-ntias epre el Cac((iiot ti(>rre, p a r a los [-eeprefio- ángule s (kt ataeiue, (ios ])osiciones. enti'e las (-uale\s
AEREA
istiV (fsciliindo Cíin viontos prf|UPños.. E n el plobf) Cacquot,
a 1.095 iiirtros de a l t i t u d y viento de 10 uK-tios p o r scKiindd. (1 cable acusaba una tracción de 570 kilogiamas,
raicntias
que en el K, con el niisnio vicnt(t, m a r c a solamente de 357 a 405 kilogiamos, s e g ú n el ánirulo de ata(|ue.
Cobrando del Cac(|Uot a O m / s , ll(<ga la tiacción a - e r
<le 1.2(i0 a 1.800 kgs., m i e n t r a s (|Ui' del K, v. igual vcliH-idad.
s61o m a r c a e 1
tensínictro 800
kiloi;!-., siendo
<iiclia velocidad
la m á x i m a obtenible en el Cacti uot,
mientia.s
que el glotx> K
ha jxKlido s r
ha.jado a 10,5
mctio-, marcando el ti>nsímetr.)
1 200 lvil( gramos
de tracción.
Kst" n'-ulta<lo
e.s de P x t i a o r d i n a r i a impcn-tan^ia ]) a r a las
ai)l¡¡cac¡ones en
c a m p a ñ a , pui s
no h a b i e n d (>
otra t á c t i c a an- ^J*-2Í2^
te el ata(|ue de
la Aviación (pie
b a j a r (>1 globo,
e'^ u n a preciosa
ventaja p o d e r
p o n e r en t i e r r a
en m i n u t o y medio un gloh I (|u •
éste a l.OllO metriíi de a l t u r a .
E n r<>sumen: este globo ])arece e v i t a r los defectos dol Cacquot en mayor g r a d o <pie el extenslbl(\, .sin p r e s e n t a r los
nuevo- inconvemicntis di^ éste, y, según alirma el folleto
del que extraemos estos datos, no hay que p e n s a r en u n a
l o t u r a eventual dul cable empleando este glolm.
Quizá pueda pi-esentar algún inconvenient*- de otro gén e r o ((imo el (|ue se nos oeuri-e de. en el anclaje, c o n t i n u a r
los timone- l'enos de gas. q\w p r e s e n t a r á n , ^in d u d a , g r a n
C^^'^.f^
i..
10
s u i x M Í i i e al viento, aurique tal vez p u e d a n vaciar-.se .sobip
el volumen de la c á m a r a de a i r ( \ vaciando ésta: repetimos
(pie. no habiendo visto el gloto. no podeiiKís j u z g a r del todo,
^i bien no oculta.mos la imiiiesíión favorable que nos h a
priKliicido p.ii- la l e c t u r a del folleto d e la e a - a Ri("d.inger, y
p e n - a r que el glolxi en cuestíión ha sido e s t u d i a d o y pi'Oliado en establecimiento de t a n t o crédito <omo el Aei'Odinájiiicode Gotinga.
Claro (pie esto
no r e s t a el buen
conc<'i)to que tenernos del globo
extensibU' f r a n eé , que. const r u i d o con buena,s telas, en las
q u e los tejidos
e.stén bien liech(«. sin nudos,
l)ara (pie no haya d(>fectos al
caucliotar, vulCAn i zando
e1
caucho p o r el
calor y |)oniendo al globo o t r a
V á 1 v u 1 a m,áa d ( ( u a d a . como
quizá resulte Li
I o n s t r u í d a j)or
la c a s a «Z^;diac», a i n s t a n cias
nuestras .
s e r á un excelente "tipo de glob)
cautivo.
Se i)resenta. pues, el problema d e comparar- amlK>- glolxis
en crranto a condiciones a e r o d i n á m i c a s , e-tabili<lad, maniobras, anclaje, con-umo de gas y (lura<ión. p a r a dec i d i r c u á l delx> s e r empleado p o r niiestiT) Sei-vicio jVercstátlco, por- el q u e t a n t o e n t u s i a s m o sentimo-; y al que
s i e m p r e ofrendamos el fruto d e nuestros desvelo--, p a r a
llevar n u e s t r o g r a n o de arxMía en la l a t o r d e con.scguir
(pie e-sté s.iempr-e a la a l t u r a que merece.
E n e r o . 1927.
losé CURILLO
jf^^-^-^^-fJ^
jSU^.
El servicio aéreo poslal entre Francia y Argentina
Kl Dinctoi
getina
General
de Correos
;/ el rei)resentatite
Aéreos Udecoere,
i/ Tel^urnfos
de la €om¡mñia
firmaron
de la
de
del Po<ler Eeeutivo,
para
scri'ft-ío aeropostal
entre
y Francia,
menzará
y jor
porlar
la Arcienfina
a renir el primero
el cuál la citada
la totaliliul
General,
convenciones
que rijan,
que conduzca
pondientes
de septi
Compañía
vütie
se compromete
de acjierdo
siewlo
en caso de crtrario,
La Co-mpañia deberá
efectuar,
nn
Í/"C coa traii>-
que le entre fine
con las dis])<)siciones
roponsable
y deliiendi} abonar
contra-
implantar
del año en ci(r>o,
de la corrrsponlemia
la Dirección
Tan^portesi
el 28 de enero ¡x'sado un
to, ad referendum
de los
tas imimnizacion.es
inutilización,
¡xrr lo menos,
corrcs-
demora^i
un viaje
cual no durará,
más de siete </i'«-s- ;/ medio,
reducirse
a cuatro
aíios de funcionamiento
cionar
ésta, la Compañía
días, dentro
y Enropa,
de log tres
el
que
primeros
de la línea. A loa seis meses de
e,stablecerá
etc.
:ema-
entre
deberán
Ar!l<ntiua
y
despachos
md de ida y otro de ruelta,
al principio,
Ar-
fun-
vn horario fijo para el
transporte
ropa,
de la corespondencia
debiendo
abonar
entre
Buenos
Aires
por cada día de retraso
y
Eu-
en el
ser-
Vicio salvo los casal de fuerza
mayor, la suma de l.OOii
y ])or ctula viaje suspendido,
la .suma de ^i.COO Jóla res. Como
ünica
retribución,
la Dirección
General
paUla la suma de IS centavos
total de la correspondencia
duzca la Compañía,
total
p,ara Europa
y 5 centavos
de la destinada
abonará
por cada f/ramo
dólares,
a la Comde peso
y África
del
que
con-
¡xir caxla ¡iramo de peso del
al BrastL
Mientras
tío .se
entrcíive
para su transporte
a la Ci.mpa-ñ'ía el 40 por lOd del total
la correspondencia
¡xira el lirasil,
rección
General
servicio.
no ¡KHirá conceder
La Compañía
África
la Di-
a otras empresas
dicho
?io pcKÍrá transportar
ninguna
de correspondencia
que no haya .tido despachada
Dirección,
podrá
¡a cuál
anular
sesenta
(fías de anticipación,
cuentes
interrujyciones
te la orqanización
el contrato,
si el transpoiie
y demoras
y ejcciición
del
ce
y EurojHi,
por
oquella
avisando
con
sufriera
fre-
o .sr conceptuara
servicio.
clase
deficien-
FABRICA DE RADIADORES
PARA
AVIACIÓN
Y
AUTOMÓVILES
Radiador con nido "Standard Español", patentado
^ R I C A R D O
CORO
AS
Proveedor efectivo de la Real Casa
Calle de Monteleón, 28 - Telélono 31018
A A D R I D
Avenida Alfonso XIII, 458 - Telétono G. 788
BARCfrLONA
Compañía Nacional de Telegrafía sin Hilos
Dirección telegráfica y telefónica
EXPANSE
Alcalá, 43 - MADRID
Teléfono
Apartado
lo455
de Correos
núm. 509
Estaciones radlotelegráficas y radiotelefónicas, especialmente proyectadas
para l a a v i a c i ó n m i l i t a r y c i v i l
4 t
¡i
Fabricación Nacional en los Talleres Electromecánicos
T E L M A R , Calle de Vandergoten, 6 - MADRID
17
AEREA
Condiciones del vuelo a grandes altitudes
El pmlJcma di-l vuelo alto, es de una iinpoi tancia priiiioitiial para la Aviiuión. Cuando sea |K)SÍ1I1<' remoiitaise
a 12.000 metros, ¡lor ejemplo, se auméntala la velocidad eu
pioporeiones considerables: se pcxlrá alíanzar piobablc111 nte r>Oi> kilómetros por hora, según opinión de personas
di' reconocida competencia. Semejante vclíxidad no está
exenta de peligro en el atenizajc, <omo no logre uno elovarse a altitudes pi'óximas a la indicada antes.
Si admitimos que el avión puede ir ganando altura s¡ruiendu una pendiente de diez por ciento, no alcanzará
los 12.000 metros más que después de un recorrido de 120
' ilómetics. debiendo empezar a descender 120 liilómetros
'intes dj(>l imnto donde deba atcn'izar. Durante la ascensión.
I alirá, pues, un camino a re orrer considerable, en el transI ur,so del cuál la velocidad -ei-á relativamente reducida, si
liien después, el avión ixxlrá proseguir el resto del via.je.
unos 1.880 lálómctTOs, si s(- trata de una etapa de 2.000. en
un tiempo que no pasará (U- tres horas y media a cuatio. Sé
ve, pues, el consideral>le ])rogreso que el vuelo a gran altura tracM'á a la aviación. Para que el problema tenga satisfa<toria solución, so piecisan dos condiciones. Desde
luego, que exista pasilulidad de que, tanto el piloto como
los pasa.ii'ios, respiren en buenas condiciones a altitudes
tan considerables, y, en segundo lugar, que el avión pueda
volar iioi malmente en una atmósfera cada vez más en1 arecida.
La posibilidad de respirar en un aire enrarecido, depende del <'stado fisiológico del individuo. Kxisten peivonas que
I an iiodido alcanzar, >in utilización de oxígeno pui-o. altitudes sup(^rioiie^ a 8000 metios: poi' e,iejni)lo: los ingleses
• lie efectuaron, no liace mucho tiempo, la extraordinaria
aseen-ión al monte Eveiv-t del Uimalaya, Ihgaion a S-W
iv.etiw. Otros, en cambio, no pue<len i^eliasar, sin graves
perturbaciones, los 3.00!) o 4.000 motroK.
Kl alcanzar semejantes altitudes no dcia de leiiei-, inc l u o para los más n-sistentes, ,serin« inconveniente.s. El
i'.viador siente una fatiga int(>n^a. que persiste liasta desl i é - del descenso. Se pue<le admitir. apioxiniad,amente. (pie
la presión atmosférica decrece la mitad por cada elevación
<'e 5.400 .metros mientras qu(> la densidad del aire experimenta la misma disminución al elevarse a (1.000 metros. .\
12 000 meti-os, j)or ejemplo, no tiene jnás (|ue la cuarta parte
de valor de la del nivel del mai-.
Existen dos mediit. (lara conjurar el piligr'o que n>sulta
El (¡ue en el momento actual es iin¡\ei salmente c.m])leado,
( Ustituye, para la rcsi)iración, el aii-e atmosférico ¡lor el
I xígeno i)Uu>. Eli i)iliito lleva Ixitilhis de oxígeno, bajo i)re-
sión. que por el orificio de un t"l>o alimenta a una mascarilla i)uesta bien ajustada dalante de la Ixx'a.
'feoricamente, ihasta i|Ué altura puede subir el hombre
si la alimentación del aparato n\spitatorio .se hace con oxígeno puH)? Ci¡n los medios de que lioy se dispone, calie la
afirmación de ijoderse uno elevar liasta que la presión se
liaya nxlucido a la octava jiarte de la del suelo, lo que
(oriespoiide a una altuia igual a tres veces r>AOO o sea.
10.200 metros.
El otio i)rec dimiento (iiie se estudia, parece lia de cOitsistir «n colocar al pililo, y eventualmentr a los. pasajeros,
en una lialiitación de cierre liermético, y en la cual liabrá
una pre-ión análoga a la del suelo. Es evidente, que este
midió sería más eficaz f|ue el precedente, i)orqne permitiría alcanzar t(da.s la.s altitudes. Desgiaciadamente, hasta
lioy .sólo es una ilusión. Hay. en efix'to. C|ue vencer, para
lograr implantarlo, <li(kultidos iia-stantc serias de orden
técnico.
La segunda condit ion ])ara resolver el iirolJoma de altura
del vuelo, es lograr una buena marcha del aparato. Preciso
es que al remontarse alto .se nianteiiga la potencia del motor, por(|ue a igualdad (k' velocidjid de rotación, los motores de esencia dan una ])otene¡a scn-iblernente proporcional a la dcnsidatl del aiie.
Empleando los motores actúale.^; de gran ])otcncia 650
HP.. y los aviones de gran superficie de alas, estudiados
con la mira puesta en vuelo- de gran altitud., se pueden conseguir alturas de 10.000 metros. ¿Qué procedimientos .se eml)lean ¡lara aumentar la potencia del motor? El ¡¡rimero,
(onsiste en foizar la (omprcsión. El rendimiento del motor
.lumenta así muy -sensiblemente, y, por tanto, su |)otencia.
Ahora bien, por e->t(> sistí'uia. se alcanza j)ronto un límite
extremo.
El -e.guiido i)riieediinicnto tiende a utilizar un motor mucho más fuerte, es decir, de cilindrada más grande que la
del nrdinaiii). Este motor no funciona a la presión de la
atniósfeía ambiente ,má.s que cuando .se lia llegado a grandes altuia-s. En la marcha al nivel del suelo, sus cilindros
no soportaián la alimentación a la iir-esión do la atmósfera
ciitundante; los órganos .se fatigararían demasiado, en particular, ol árlx)l y ]«s bi<>las.
El tercer ijiix-edimiento ni>dese(ha los motores liabituales.
.se sirve di' ellos siualimentándolos con la altitud. P a r a ello
prixi-a roíurrii' a un ajiarato siiceptiblc de comprimir el
aiie ambiente antes de intiixluciilo en el motor, y esto, a
una i)resión tan fuerte como sea posible., sin que pase de la
del suelo en más de 10 a 1." por ciento.
ORELLITRA
^y o<»>oooc8aooooooooc<o>yoo>ac<cp^c<co^ooc8e8»g^^
19
AEREA
VUELO
INTERRUMPIDO
El record de los largos viajes, en el aspecto práctico de la cuestión, corresponde
todavía a los norteamericanos.
l.a iinpoitantia do los grandes «ralds» rvalizados en
li>s (iltiiiKK afios inti'iw^aix)!! a Itv opinión mundial al
punid do tonsagiar lo; nombres do quienes p:i.soait)n
tiiiinfante.s, a lo laigo de miles de kilómetros, los colores die siv> naciones.
Mucho lia ido ganando con ello la Aviación. Despertar
el interés publico, el deseo de les constriwtores y el entusiasmo de las pilotos no es poco logiai' i)ara el rái)id(>
desenvolvimiento de la nueva ciencia. Era, neeesarianienif\ el primer i)aso ])ara alcanzar algtin día el triunfo
.roñado. Ijo ])eisonal. poi' luimano, había <le merecer una
•mayor atención y sugestionai- a los espectadores con una
fueiza inii)ondcrablo sobre la .mecánica. Así, hasta l\oy,
lo importantc^lo más imix>rtant€—ha sido sater que la
fuerza física de un liombiv, su valor para afrontar el
lie g I o su habilidad maniobit>ra, le llevaron a tierias
muy lejanas salvando peligros y obligándolo a resistir
•en el aire buen número de horas.
Perii con todo e o—y repetimos que era el primer paso
indispensable—•, con ser niuclio lo conseguido, la Avia<ión sigue siendo, en consonancia con el tiempo invertida en les gi-ande.s «laids», el más lento de los medios
niodeino- de lo omoeión. Si su ob.jcto es acortar las distancias y hacer prácticamente admisible su empleo, se
hace preciso (ambiar la significación de las pruebas (|ue
se 1 enticen en lo futuit) y inostrai al mundo (|uc con
una buena organización, relevanto en turntvs convenieiile l)ilotos y aparato y aprove hando ti\.m))ién la ncxlie
piíra el vuelo, .se puede llegar a fran(|ut'ai- larga.s distaní ias (>n un servicio regular y con un llorarlo determinado.
Requieiv esto sin duda el (>stabl<TÍmiento de campos de
ateriiza.je y de «(Korio. ej nionta.je de faros de ruta y
piX)ye<tores i)ara iluminar IDK campo,'*, el sosteniíiiii'nto
•dtí talleres de reparación y conservación con almaceiuvs
de n>i)uesto, para que motiires y células estén atendidos
<I n-tantemente: exige un determinado numere de aparates t>n senicio, una distril)ución adecuada del material
y tantas otras co-as de <|Ue nos ocupai-emos detalladamtiite en artículos sucesivos.
I(KIO ello t,_^ tan i,m])(irtante como lo realizado hasta
•<'l día. Una .sota unción — Nortei^iiérita - puede envanecerse de halier fijado el primer record en esta clase de
yia,|es, ostablíx iendo el servicio po-tal que salva en vuelo—ininteiiumpidc, sólo para el relevo—los 4.400 kilómetros que sc.puian a Nueva York de San Francisco de
•tiuifoinia. La organización, c-on no ser nueva, c\s tan
julmiiatile c|ue ineune ser r(>pioducida: tanto más cuanto cjue no han liígi-aclo gran éxito los vuelos de ncK-he en
Europa^ donde liuede decii-se que este i)roblema está sólo
lesuelto teóricamenteu
El Congreso de Washington votó un crédito especial de
2.,,50.(00 dólares para lew ga-.to< de oiganizac ion de vuelos de noche. La ruta aérea elegida paia las ex|)ei¡eiicias fué la de Nueva York-San Francisco, que sigue
ai)roximadamente el paralelo 12 y pasa por' las grandes
ciudades de Cleveland, Chicago, Cheyenne y SaM Lake
City. Atravix>sa tres cadenas de montañas: los monteas
Alleghanis, las montafins Rcxxjsas y la Sierra Nevada, que
son franqueables por' puertos de más de 2.400 metros de
altitud.
Había, pue*, que atender, tres aspectos de la cuestión:
Hangares, camixjs de aterriza.je, talleres y material de
alumbrado.
Material móvil, utilizando en lo posible los aviones y
motores ex ¡.sientes por entoneles en Norteamérica,
Organizar- el tráfico, creando los difer-entes .servicios y
disponiendo el per-sonal.
Todo ello fué atendido con la debida rapidez. En cada
cirrdad tér'mino de etajia fué instalado un aen)puerto
compK'to—c^quivalente a las grandes estaciones ferroviaria.s-—compuc'sto de hangares, talleres, almacenes, deix\sitos, oficinas y puestos de T, S. H,
Diez y CK-ho de tales ac^ropuertos jalonan la l\nea„
Ochenta y niveve campos de socorro fueron di-puestos
entre ellos y .'e encuentran a una distancia media de
4.") kilc'nretr-os. En cada uno de castos campos fué in.'stal«clo urr faro de ruta, montado a 17 metros de altura, y
un proyector' para iluminar el campo.
Además de los 18 faro*, áe los aeropuertos y de los
80 e-itablecidc» en los campos de scx-orrx), fuer-on .montados 28 más con un guardián cada uno—par'a el más
segirr-i) frrncionamrento—y ,30 automáticos.
Completan el buen servicio 417 sefiales luminosas de
3.000 bujía.sl con Jo qrre de cxho en cxho kilómetros encuentra el piloto un far-o o una «señal». Es, puede deciise. urr veicIaderT) camirro himinc^so el que une Nueva
Yorll y licxks|)ring, c|Ue a.s^egur'a el buen r'umbo en los
viajes.
El .servicio postal está a-egur-ado cf>n 9fi aviones, de
los c|Ue 83 están en vuelo y 13 en revisión. Sesenta y
uno de otos aeroplanos están ecpripados para el vuelo
de noche, llevando el aliimbr.ado de a torció y faros de
aterrizaje en la- alas y paracaídas íuminosos.
En el r'i'c-or-r ido total de Nueva ^'ork a San Francisco se invierten 34 horas y 20 minutos^ y en el viaje inverso 29 horas y l.ó minutos,, mientras el ferr'cxíáirril tarda, cuando menos, 120 horas en cubrir la misma distancia,
l'ilotivs y aviones .son rvlevudos, seLs veces: en Cleveland, Chicago, Onvaha, Chc-ycnne, Salt, Lake City y Ueno, La
jornada de cada piloto es, aproximadamente, de GOO kilómetros.
La etapa má.s larga es la de Omaha a Clieyenne, de
7G5 kilómetros, en la r'cgíSn de Lis praderas. Es la .mencs dur'a: pei-o en vírelo cíe noche.
El record ])ara esta clase de servicios aérelos está, pues,
establecido en 4,400 kilómetr'os. Para que la Aviación
llejiiie a í*r prácticamente adiliisible en los largeos viajes M)bie tier'r'a, se hace ne-csario batiiíi», Y Euroim.
nada lia hecho aun para lograil/\
Jorge CROSSON
29
A E R FJ A
A fínes del pasado año una comisión de la Aviación ctp ñola visitó en viaje de
estudio Francia. Italia. Inglater a, Alemania. Rélgica. Holanda. Dinamarca y
Succia. De este viaie recibimos las fotografías de la presente página que la falta
de espacio no nos ha permitido publicar en números anteriores.
Prometemos a ruastros lectores una información de este asunto.
AEREA
21
. del
. , . «'residente
.
.. ,„lii)i''','„''(""
' " fonso
' ' " ' de
''''^'''•°"*''^"'^»-—2.
Ante la itumba
l.os coniis onadi/s en e despacho
MusloH"
jlnl«nte VD." A
Orlean.
jde Mont
u del. soldado
i „ o , idesconocido.-,!.
.
r „.
-ElACoronel
t > n Kindelán,
i „ ,J acompañado
)^ "'fínaao del
aei General
uenerai VVrH,i,i„
Verduzío, i.f.
Jefe jde iIngenieros de
i.e'
•""•"""«
"fie»ns al
al ,(.<-,,,,V
efectuar un vuelo
española .con
Aeronáutica, revistando el aeródromo de .Vlonteceho - 4 S. .- ^ „ ,[Aeródromo
i ' - - — • • • • " de
"- de
ue Ciampino.-6.
i,,amp,no.-6. La comisión
comisi-n espaux,»
,
.
.
.
,
.
.
.
.
.
.
.
„
.
„
..-.,..,„»
c
.
e,
^ero.
varios Generales y constructores italianos en el AerotJromo de Caproni, en Milin._7, L . comisión en el aeroH..„.,.I. de
•. un Tueloet. el. trimotor
. ^ .Roland.
_ .
los Oenerales Verduzio y Piccio, Jefe de E. M. de veroníutica.^^^"..SUateníBerlini
j,5"aken (Berlinl, después
de li
li Lufihanj»,
Lufihan.., construido
Rohrbach
d» de
construido por
por la
la Cas.
Casa Rohrbach.
• •«•^
^
ó L
:o^T.o^>
23
AEREA
El d i r i g i b l e
hacia
Las filtinias c;itástn)ft«! aoiiecitias a ¡es Riandes diiigil)les rígidns, y imiy sinüiilaitncntc las del Dirmmie y ^SVifnamUmh, dejaron tan dCNastit)-a i-inpri'sión en el ivpti itu
<le cuantos «¡ifiien fon atonción lo que a cútete en el mundo aéreo (|Ui', puede de( ir-e, (Ca.sionaron en su papil iniportantísinuv laja.
Que e>ta baja era ya muy marcada, es indu<lalle. l a
mayoiía de los ejercitas 1(«Í lum re<lvazado corno Inútile-;
Itts aliad<;s en la sueira mundial autoii aron a .MiMiiania
paia construir sus zei)))elin< s. liangares, etc., por considerar ((ue se tiata de in¡'u|uinns (|ue carecen de valor i.'iititar; las glandes Empresas aero-(omcic;:\los han optado
|)or el avión, y, p ir Oltimo, continúa la polémica entre los
partidarios d<'l dirigible y los del avión para la travcsK-t
tra-satlántica.
S('ilo lia eníontrudo acoMKKlo esta a ran.ive en la Marina
de <iu vny srr acias a ^u facultiul de prestar el .st^rvicio de
ex])lora<ión a distaní las hasta dr T.dOO millas, a <iue no
puede alcanzar con mucho c\ radio dv aíción de los aviones .íjigantcs hasta ahoia cono< )<l0'i. Pero en U.s actuales
momentos paiece (pie vutdve a soni'cirle el porvenir, y en
proporcionas no peipicña.s. pues E.stadas Unidos e Inglater r a se disponen a construir glandes rígidos de 170.000 y
2( 0.(K)0 metros IÚIIÍCCKS, ipie acaso hubieran sido aún de mayor volumen si en su elección no hubiera presidido la nece-^idad de adajitar.se a la capacidad d'o los hangares existentes. Kilo, después, de t«lo, sólo implica una reducción
impuesta [Kir cieita «(invenienci.i, anikloga a la sufrida por
LOS
MENOS
su
apogeo
alg mes acorazado-!, limitados a 35000 toneladas para permitir su paso 1 01- Panamá.
.Ante est(<, difícil -<>r,'i (|Ue las demás potemias puedan
.-usti acrse a dívsemlolsar las enormes cantidades (¡ue hacen
taita pai a construir los aeró-statos, hangares y mástil<»,
jiu;ntar talleifs y fábiicas de gas, y atender a la.s múltii)les
y variaílas necesi<lades que (4 asunto arra-tra en pos de
s,. 1 ()r()ue ¿podrán seguir admitiendo que car-ocen de valor militar unas .máquinas capaws ik> derramar, en una
j'iinada. varias t(meladas de expío ivos .sobre su teriitolio, y ([ue e tan en manos de aqu(>ll(K con quienes algün
día lian de luchar?
(hilo e.s (|ue aún puidon lanzarse sobre el dirigible los
mi nos u^pnxhe- de antes; es carísimo, muy frágil, asta
( xpue.sto al incendio, es muy vulnerable. Peit> ¿es que puede leparaiNí» ant" precias cuando se trata <le la seguridad
nacióla)? ¿Se ha lK',gado ya a la última jialabra en lo (|ue
a cíinstri'cción de dirigitll(\s .s(> refiei-e, y no es ya posible
ei];erar perl'ec<ionamienlo alguno (|Ue me.jore sii.s («iidiciones (U^ fortaleza y ivsistencia? ¿Se olvida (|ue las norteamelicanos se dedican con ahínco al pnibk>ma de la pnxiucción del helio para .sustituir al intlaiiiablc ga.s de t'avendish,
y (|U.e p i'd,e fundadamente e-peiarsii' que. no taixlando mu(li(«, lograrán priKluciilo a pncio cuyo exc&so .sobre el del
li¡<lr(')gen() e.sté compensado en demasía por la economía que
supoílrá la snpicsií'm di' las precauciones que este último
ixige?
K- \erd¡id. también. i\\\f el dirigilJe cuenta con gran ex-
PESADOS
QUE
EL
AIRE
Un modc-rnodirigiblt rígido de 6.5(».O00 pies cúbicos, volando sobre un barco de comlmte. Si la compañía Oootívenr-Zeop-lm. de Akron lOhio) recibiese el encargo de construir un dirigible guardia marina, ésle sería romo el que se ve en el presente fotograbado.
24
AEREA
ceso de vulni'rabilidad; ppio no lo es menos que los superdreadntnights la ofictxMi mucho mayoT', y liadie ha pensado en dar solución al piolJema que ello jjlantea suprimiendo tan inipoitantísimo elemento de combate. Así como
éste precisa de la e-colta, aquél también la necesita, y no
hay inconveniente en dotarle de ella por medio de pe(|ueño-i
aviones bien actuados, no debiendo perdecso de vista quo el
dirigible puede »4evaist> más y más dejirisa que el avión
atacante, y no evoluciona tan pe-adani(>nte tomo el supcrdreaílnought, (\uf sólo jjucde conflai- a su escolta la defensa
contra el torpedo.
Y en lo (|ue antecede nos referimos solamente a los grandes dJTigibles. porque la existencia de los pequeños en las
fiW'i'zas navale.s está ya admitida univeisalmcnte. Los dirigibles «de escolta» (hasta de 10.00(1 metros (ubico ) y km
«de patrulla» (ha.sta de ."J.OOO) se l;an impuesto ya. en ateiición a sus condiciones jiaia fictas '<'rvicios, muy superiores
a kw <liel avión, (pie no ])U(de detenerse ni ajustar su vel(x;idad a la marcha lenta de l(xs convoyes.
ResptKíto a la elec/ión de tipo, jiarece que evolucionan
los principios ((ue antes se (?stiablc( icrtm.
No ha mucho era admitido con carácter universal que "1
«flexible» estaba indicado para voli'imencs hasta de 15.000
metros cúbicos, irservándosc los «simi-rígido» y «rígido»
para los inferiores y supeiiores a 30.000, res|)e(tivamcnte.
Pues bien: Italia ha obtenido resultado muy .satisfactorio
del semi-rígido de 1.000 metros cúbiccs. al igual que Fiancia dril Mediterráneo (rígido de 20.000 nictros cúbiíos y ex
alemán), y parece (pie en el momento presente construye
el ingenieio italiano Nobile .'oni i-rígidos de .^i.^.OOO jnctii>:
cübi((xs, pioyectando uno de igual ti.i)o y de lOO.OilO metros cúbicas.
Se ve, pu(>s, (|ue la. lendt'iuia es marcada al rígido y semirígido. que. sin ser más p(\sado (|ue el flexible, aveuta.ja a
éste en velfxidad y ladio de ae( ion. por ofrecer nieno: resistencia al aire, en fueiza e invariabilida I de forma y en
dispositivo de suspi nsión de la bai(|iiilla, permitiendo adenu'is su amarre^ al mástil.
El resurgimiento del dirigible tra!^ (on-igo innumerables pioblemas de aeiotécnica y aerodinámica, (.iitreme/clados <on otros de carácter práctico, tales (omo mejora de
los campos de atei liza.je, campamentos maiítimas y teiivstres, mástiles de amarre y medios de maniolü'a: me.jora de
las telas de las cnvuelltas en lo (|Ue se refiere a su, ivsistencia al ixi/amiento por el aire y a sn impermeabilidad:
estudio de la manera de i>n>tegi r el hidróg(Mio |)or una
ca|)a de otro gas qre sea ineile: finalización del i)it)l)liMua
de la fabriC'ación del helio, o, en su def(<to, e,stu<lio de la
de otro gas inteite (pie pueda su|)lirle: y, ])or último, realización ))iácti;a de motores su.sceptil)les de ,ser instalados
en la carena,
¿Tardai-emos mucho en ver i-esueltf>s esos problemas?
Nada pued' i)re<lecirsc: peí o los gigantescos avances (|ue en
ixxo tiempo ha logmdo el lie.mbi-e en todo ctianto a la conqui.sta del aire se refiere, peimiten esperar muy fundadamente que no notesitará nuiy largo iilazo ¡tara dar a
estos nuevos cumjjlida v satisfjictoria -ohición,
G AVO
El motor Fairchild-Caminez
El motor Caminez, construido por la casa Fairíhild, es
de un ti])o completamente nuevo. No tiene cigüefial, y la
transformación del movimiento alternativo de los pist()nes
en movimiento rotativo del árlx)l se obtiene haciendo actunr aquéllos ]K)r midió de cojinetes de bolas sobre una
leva calada en el árlwl.
El contacto permanente de los cojinetes .sobre la li^va so
obtiene por medio dtí la-s barra.s de conexión de los pistones, y el perfil de dicha leva está calculado de manera
que los esfuerzos en las barras son constantes a un régimen dado.
Como cada pistón hace cuatro re(orridas por revoliuióii
del árlx)l, se evitan las dificultades del .nurtor (on reductor, obteniendo un régimen bastante lento [¡ara la liélice.
Las fiieiv.as de ineicia (stán completamente e(pii1il)radas sin necesidad de (ontrapasos, y, ])or otia parte, la disposición de los cilindros en cruz garantiza un exíeiente
enfliamiento por aire.
Características: Potencia, lüo Hl'., a 1 2(.0 i-, j), m,; compresión, .5,2; doble encendido: caiburador .Stromlx-ig; peso
del motor completo, •con el imiíión (h' liélicc, l(i:! ligs.
Corte del motor I dirchild-Caminez. Nótese el nioiitdie de los rodamientos que se apoyan sobre las levas.
AEREA
25
Figuras
•O o ó d e
D o n Maurizio Murscniío, que durante varios años ha sido a g r c y u •<io mililai de la Límbajada de l l a li'i en España, líecienlemcnte se
II- ha nombrado General de B r i « n d a , Y ha salido para su país
d o n d e dará conferencias sobre la
•aviación española, por la duc
siente gran cariño.
ó- o ó»
Italia
I'I (.'rjiiiaudaiirr don l ' e d e r i c o Z a pi'llani, aíjretjaiío aéreo de la
lMiil)ai<ida de llalla en Lspaña, t:5
un as > de la aviación del país
hermano que durante la Oran
Ciucrra r e a l i / ó t>ríllantísinios servicios.
Kl Caballero Gran Cruz Don Pedro Coyliolo. Protesor ordinario de Derecho r o m a no en la Universidad de Genova; Abogado <comercíalJslp>
con bufete en Genova;
nele<iado del Gobierno en \a CAN.
A. (Comisión'Inférnacional de Navegación
Aérea), v uno de los representantes de Italia en París para la formación del «Código Aéreo de Derecho particular»; que es además Preaidente
del Aereo Club de
Ciénova v Director del Derecho Comercial,
la revista luridica italiana más antigua,
ha tenido la amahilldad de dedicarnos el retrato que reproducimos y las líneas que
nos hoiiranios en transcí ititr a continuación:
EL "lUS GENTIUM AERONÁUTICO"
La latinidad ha dado durante muchos siglos el derecho a todo el mundo. El derecho romano, también después de la caída del imperio
romano,
siguió rigienito todos los pueblos de Europa y penetró en las tradiciones
jurídicas, de modo que se formó un ^ius commuue populorum». Los códi.
digos que salieron en principio d« iSoo empezaron a romper esta unidad,
y a pesar de las tentativas modernas hechas en numerosos congresos para
^unificar el derecho, especialmente el derecho marítimo, no se ha logrado
y por ahora no se logrará volver a la tradicional unidad jutidica.
IM que
no se ha logrado hacer con el derecho civil, comercial y marítimo
se logrará con el derecho aeronáutico. IM Convención Internacional de París
I i Octubre igig, ha creado para los 27 Estados adheridos uu único dere'
cho aeronáutico público, y actualmente los delegados de más de 40 Estados
están trabajando para hacer un único derechü aeronáutico particular £ v pre¡.o mi vivo deseo de que tanbién Espoña se adhiera v traiga el conlrihuto de su genialidad
jurídica.
Don Pedro Clouliolo.
Prof. Pierto C O Ü Ü O L O *
26
AEREA
Vuelos de uruguayos y portugueses
Estairos ante dos grandes nueves intentos de travesía
aérea trasatlántica. Amlx s van a n^aüzai-so con Viidi-oaviones de inual tipo (|iie el glorioso «Plus Ultia». y como éste,
construidos en Maiina di l'i'^a. Uno que lleva d nombre
de «Uruguay», va tripulado por excelentes aviadores de
aquella i'ación; y el otn>, bautizado <on el califi alivo «Argos», i)or expertos iiortuguesrs.
"Fl Uruguay"
En este l'idro, dotado de d( s niotores Farinan 500 C\'.. van
el Comandante l.arre B o i g s . jefe de la evix djeión: el
Capitán Itiarra, oficial de ruta; el hermano del primeio.
Capitán Larre Borges, ladiotelegrafista, y Rigoli. mecánico.
Lleva el apai>ato un r(>cei)toi' de i adiotelegialía, tipo
«A. C. 3», y c>uiisor «Triodes», de una i^oteneia de '.iOO vatios, con alimentación por ))lacas. Las ondas de emisión son
de 600 a 900 metrcs; la normal, de COO. Pui d(> hacei'se la
emisión por ondas entietenida.s, mcdulada-s o de telefonía.
También pueden efectu<ar-c (Hiii-^ioncs de - o o r i o con nio'.or
auxiliar. El receptor e- de cuatro lámparas de .")00 a 1.000
nx'troR de longitud de onda. El ladiogoniómt tro iiuede .-er
utilizado a cuadro fl.jo. do ondii.s de r--í)() a I.OIK) metí os.
Las estacione-i radiotelegráflcas e.spañolas estarán en comunicación constante con la tiii)ulación del «Uruguay», y
le transmitirán 1< s datos i|ue piopoicioncn los Observatorios.
El itinerario proyectadn e- el siguienti>:
Marina di Pisa—l.os Alcázares o Málaga—Las Palmas o
Río de Oro—Dakar o Dolama—Pernambuco—Pío de Janeiro—Montevideo.
El día 20 del actual, saliei-on dt^ Marina di Pi^i, y, ya
CKCirrecido, llegai-on a Alicante, de donde sigrri ron el 21
hacia Málaga, en cuyo puerto amararon dc^pué.; de cuatro
horas y media de vuelo, siendo saludados allí por el Comandante Franco, el Capitán Huiz de Alda y el mcvánico
Rada. En esta población, donde fueron muy f.ga.sa.jiwlos, el
mal tiempo y la necesidad do reparar ligeras averías les
olJigó a permanecer liasta el día 2.3, cjue se elevó <d aparato
con rumlx) a Canarias. El estado atrrrosférico no li.s p irrriti6 culirir esta etapa, pues tirvier-on que amarar on Ca.-a-"
blanca.
Y cuando cerramos este riúmeid. de.ianias en diclia polvlaei6n a los valientes aviadores uruguayos, siendo nuestros
vivos de>eos (pie i)ro>igan y tci'iirini n el \uilo co'i toia felicklad.
El "Argos'
Esti' aparato, tai)il)i('ir Duniici Wal, y corrstiaiído en Marina di Pisa, está e.|Uipado con dos motores Lorraine Dietriclr, de 250 CV. I.a tripulación la constituyen el Comandante .Sarmentó Beir-es aviador' experto, y de gran valor-,
bien coiiociuo por sus notables vuelos, entre los que se destaca el via.je LrMxia—Macao, que realizó felizmente en
l'JJi. I.(- acomiiañan el Cerearidante Portugal, el Capitán
Caatill.o y el alférez (Jouveia.
He a(|UÍ el cundr-odi' las distancias (pie recori'erá el avión
portugués «Argos»:
Kilogramos
Alverca-Vi'a Cistjeiros
1.900
Vila Cisneir-os-Bolama (Cuiíié)
1.417
I^)iama-Natal {Brasil)
2 915
Natal-Kío de .Jaireiio
2.205
Río de Janeir-o-Buenes .\ire
2 210
Buenc»-" Airt's-Baía Braiua
040
Baía Branca-Concei(;ao (ChiÜ)
1.500
Conceigao-llha de .Joao Feínandes
G19
Illr.i da Joao Feí nandes-llha da Pascoa
3.017
Illia da Pa^eoa-llha Mangareva
2.600
Illia Mangareva-Papaeti- (Tahitl)
1.628
Papacte-Pago Pago (Samoa)
2.387
Pago Pago-Suvas (Illias Fidji)
1.148
Suva-Norrrea (Nova Caledonia)
1.329
Nomea-TownsviJle
2.059
Tí.wnsvUle-rahtier-ton
2.214
Palmcrston-l>ily ('l'iiiior)
643
Dily-Batavia
2.300
Batavia .Singapur ii
1.000
.Singapura-Kola Radja
1.100
Kota liadja-Ccüomlxi
1.810
Colomllo-Pangim
1.320
Pangim-Karaclii
1.365
Karaclri-Bircliir1.661
Birc liir -.\le\andr-eta
1.700
Alexandrcta-Bisi rta
2.411
Biserta .Vlverca
:..:..:
1 ¡)07
«
Hacemos voto-; n uy sinceros ¡(ara qrre los aviadores dela querida nación Ireriuaria, 11 ven a (-alx> felizmente ol
g¡gante.s<-o vuelo qr.o i)royiK-tan
Cioguis (Id \iíii<* alrrdfditjr del iiiut:dü guc \tiii a rc<ili//ir los avitidores portugueses.
•7
AEREA
Gráficos de uruguayos
Y portugueses
1, Los tíipulnntps del ^liidro.. llrugii.iy UU- i/quierda n
dercchii): Comniidanlc birre Boriics, Capitán Ibarra.
Capitán Lnrrc Borgcs Y mccí'mico Rigoli.-2, V\ aparato al despegar del puerio de Máiaua.-3, Los Comandantes Larre Borges v Franco examinando la tié1ICC.-4, El Capitán Ibarra con el señor Mora Otero, Sctrel.1110 di i.i Liyaciun d<l U]uguu>. gue fué a Málaga para saludar a los a v i a d o r e s - S El
•Comandante Sarmentó de Beires con una sobrinita suya, madrina del «Argos», en el momento de romper la simbólica botella de champagne sobre
la liélier del aparato gue va a dar la vuelta al mundo.
AEREA
28
AVIONES
Avioneta «Powell»
M(K1C'1(I inicie aiilí^iiii.j «le pt i|U. ño a\ ion ligcio. ik'liiJo
al Pidl'. I iiutll, (le la rnivi'i-.kla(l úv Di-lioit, on Nortcamérixa. I>j-<|na'« (li'I niinú^ci!!') «l^as i-|'aitoiit», do De Marcay, e> el afio])lan(i iiiá> |<'(|ii,cñ() (|i,o s.(> lia coiislruido.
Posa sollámente 1 JO kilogramo- en vacío y vuela adiiüiablemente. halv^iido S'>IIÍK'<' '"'-^ |)1ÍMIIÍO> en el tiran Mitin do
Nueva Yoik. Monta un Hi i-tol «Chei ub» 30 III'., ron el
<iuc puede llegar a 13ii kilómctios liora.
MODERNOS
Ángulo de incidencia: nulo:
Superficie j)ortante: 7,(10 metros cuadrados.
IVso en vacío: 140 kilogramos.
ídem de cseiK-ia (11,3 litios) y aceite: 7 kilogramos.
ídem del piloto: (¡8 kilogramos.
l'efo totai icn ordiMi de vuelo: 215 kiU gramos.
Carga jxir metro cuatirado: 30 27 kU(gia.mos.
ídem por IIP.: 7,10 kilogramos.
Con un depósito de 36 !iti\)s, el radio de acción es deunos 610 kilómetros, equivalentes a seis horas de vuel<*,
aproximadamente.
Velocidad máxima: 136 kilómetros hoia.
ídem de aterrizaje: 80 1 ilóniotros hora.
Sube a l^jlio nietros en tliez y .siete minutos.
Sube a 3.0O0 jnctias en cuarenta y cinio minutos.
Tooho: 4.600 metros.
El bimotor de Transporte
Ala.s y íust'la.je de ma<k'ia. reí uliiei ta> aquéllas de tela
y éste (le contiei)la(|ué. Ilélice lie ed de (lurahiuinin. Líneas sobria-s y con.striKción sinii)ll<í.sima.
Envergadura: l,i-,0 metros.
Longitud: I 27 i.ietio^.
Altura: 1,57 metn s.
CiU'rda de ala: 0 81 metros.
I'lano superior di (alado: C.C4 r.i'.tros.
Destácase, como el modelo monomotor de la misma casa,
por su pureza de líneas y su biit>n rendimiento.
Es un .monoplano de ala gruesa y libre, con dos motores Siiemens-Halske 75-100 111'., o dos Junkers 75 HP., de
onrriamiento ¡lor aiie, montados en ol ala. Asiento del piloto a ])iüa; cabina muy confortable para tres pasajeros,
debajo del ala, con puerta de acceso muy cüiiiodo, por ser
el íuselaje extraordinariamente bajo.
Construción: madera y tela.
Dimensiones: 16 p( r 8,80 por 2,60; Sujicrflcie: 34,5 metros cuadrados; Pesos: vacío, 925 kgs.; útil, 525 kg-.; total.
1.450 kilogr«.mus; Velocidad máxima: 145 km. h.; ídem de
aterrizaje: 85 km. h.: ídem ascensional: l.ooo m. en diez,
minutos..
2»
AEREA
Huff-Daland X. L. 5. 1 «Pegasus»
Avión ii( i'icaiiR'iic íiiiu úv l;(iml)iii-íl('(i: ))ij)laiu) de liúlico
tni<toiii (üii motor Piukaid 8''0 HF. di'sniultiplicaclo.
Fuselaje de tub >s de aceio soldfldo . sin. ningún (ablc;
Célula de niadora con levist¡miento du tela. l>('i)ó~ito« de
cseneiii en I-a ])• ición (e'ilral ('el plano siip(-iior, entie
1(H laigueics. Kl lien de atei i i/.a.ie y el ])atín de eolii
llevan amortiguadores oleoneumáticos..
Envei.íiadura: 20,27 m.; Longitud: 13,54 ni. .Mtura: 4,(>7
metros, Supei-ficie: 10G,8 .metros cuadrados; Peso en vacío:
2.415 kgs.: Pe.-o i'.til: 2.185 k.gs.; Peso total: 4.(i()0 kgs.; f a r sra Doi- nietr() cuadiado: 43 kgs ; úlem por 11P.: 5,7 kgs.; VolíKÍdrdcs a plena carga: horizontal, 209 km. li.: de aterriza.je. 88 km. li.: asceníiional, 3 000 m. en veinlii iialro minutos; Techo: 4.87() m. ton toda la carga.
Kste ajiarato (s uno do l<«s más ])odrr(W)s y rápidoís mon( motores de 1 o " b n d e o de gran capacidad, y posee un
excelente rendimiento.
Vickers «Vanguard»
Es un Vickers «\'incy» ami)l.ind< hasta darle una sui:erfi( ¡e de 204 ni<>tros cuadrados y una cai)a<idad de 20
pa.sajeros.
R¡])lano de gr.uides dimensiones, (on dos m<itoit^ Polis
l!oy((> Cóndor de r)50 HP. cada uno, .situados en la célula,
a í)a.stante altura KIIM'C el plano inferior, lo (|uc debe liac( rU s pivo accesibles. Fusela.je de proa redondeada y sección aproximadamente oval, característico de los Vickers
de pa-a,ier( s.
II va u i a carga lomerciil de 1.725 kilogramots ef|Uiva'enie a 25 i)asa.iciT>-—a 180 kilómetros por hora.
l,a (abina
anipllcen ella .se sirvió un almuerzo
en pleno vuelo u un .i^i upo Ue personalidades in\itadas
<on motivo de los primems vuelos.
Knveigadura: 20,8 nietios.
Ijonginid: 18.4 inctroís.
.Altuia: 5,27 incti-oe.
Sup M-flcic portante: 204 metro-; cuadrados.
Peso en vacío: 5.450 kilogramos.
Ide.m cargado: 8.300 kikigí amos.
Carga ir.ei-cante: 1.725 kilogramos.
Motores: 2 Polis Royce Cóndor.
Fuerza total: 1.300 kilogramiis.
Carga poi- metió .ciiiidrado: 40,7 kilogramos.
ídem por HP.: (I kilogra.mos.
\el'>; idades extremas: 79-181 kilómetros hora.
\elocidad as'-ensional: 1 525 nietitis on diez minutos.
Máximas
—La velocidad deforma los objetos (Einstein); la pérdida de velocidad también los
deforma.
—Puede olvidarse el nombre de la primera
novia, pero no se olvida nunca el aparato en
n,,a c .. / que se voló por primera vez.
~Las probabilidades de una panne lejos
del aeródromo están en razón inversa de la
del
aire
cantidad de dinero que el piloto lleva consigo.
„
.,
—¿pr piloto, es ser un hombre, y ya no es
poco.
—¿^e mato un piloto joven?, falta de pilo^ •
r,
>/
"«= ^-"1^
taje. ¿Era ya conocido?, pérdida de velocidad. ¿Se trataba de un maestro?, fatalidad.
Las más sensacionales hazañas en aviación se han realizado con las bujías
K .
L .
G.
Los más famosos aviadores, entre ellos, los comandantes Franco y De Pinedo, los capitanes
Broad, Arrachart y Girier y Sir Alan C o b h a m , acaban de emitir la siguiente opinión:
«En nuestra ya larga experiencia en aviación, tanto en las pruehas de velocidad como
de resistencia o de duración, hemos comprobado que las bujías K. L. G. son las mejores que se fabrican en el mundo.
Opinamos que las bujías K. L. G. son las más perfectas porque resisten los esfuerzos
más severos, funcionan en todas las condiciones y duran más que las otras.REPRESENTACIÓN
SOCIEDAD
EXCLUSIVA:
ANÓNIMA
Reina, 35 y 3 7 . - M A D R I D
O L A B O U R
—
—
CARLOS
P A Ñ E R Í A
Gran Vía, 3 6 . - B I L B A O
PUJÓLA
&
N O V E D A D E S
Especialidad: Artículos Militares y para
ios Cuerpos ae la Guardia Civil y Carabineros
P i O Y E E B O B DE LA
A E B O M A Ü T I C A
MILITAB
S A B A D E L L
FABRICAS
OFICINAS Y DESPACHO:
R«mbU, 3.19 Tel. 216
EN
S A B A D E L I .
MAÜBESA Y SABADELL
M Á Q U I N AS
CONTIN
LA
M A S
PARA
ESCRIBIR
P E R F E C T A
GRANDtS EXISTENClxS KN MÁQUINAS DK OCASl()N Y KECONSTRUÍDAS
KEPíKAClONKS ( Í A K \NTIZ VDAS.—CINTAS Y ACCESORIOS. — A BONOS A nOMlClI.IG
ÁNGEL
CAÑIZAKES,
2. 4 y 6,
C R E C E N T E
Enllo
Teléfono 13 853
MADRID
31
AEREA
PÁGINA
—iVa ostá nqiií ol tío do las t i . i n n s '
( d i r á n fa^ndí^. viudas. s"ltpra-;
y alRuiuis «soio-;» do m a l a S<TI<'I)¡Y nliora ron c u a t r o notas ligcra.s
q u e r r á , do un Rolpc. llonai' la iilana!—
Y yo. s i n t i e n d o inn<lio el doxvío,
í^xclamo, d a n d o í o n f;í*i'^ y l^''ír>
ti.jei'otazos on los íliartof:
— ¡ P u e s sf, spfior('>^: a q u í ostá el t í o . . .
y a h í van Recortes y
Cnmcntarios!
• • *
Leo:
<Inglater a se propone establecer en medio
del Atlántico, campos de aterrizaje para aeroplanos por medio de islas artificiales construidas con hormigón armado y cemento electrificado.
En uno de los lados de cúda isla le establecerá
un hotelito para los viajeroa y visitantes, la instalación de la catacion de telegrafía sin hilos, el
Instituto Meteorológico y la Administración de
(".orroos,.
¿Y nada más? Piio.>. yo opino
<juc CSC p i n y e s t o c\s nioz(|utno,
s i n los a l i t i o n t e s do
un cine, u n circo t a u r i n o
.y un ( a m p o do balonipió.
E l segundo recorte
t i e n e salero,
y e-^ieio quo os Ln
más (pie el |)iim.ei
•El íviador Juan Callizo, que ha establecido
«I renard del mundo de altura en avión, fijando
Jo en más 12 .SOO metros, es natural de Burdeos
y cuenta treinta y dos años y medio de edad,>
Kl (lato de la edad os u n a cosa,
-oaií.-i,ni(n lectoies, (pie me gusta,
l!''! el ca.so pi-osente,
Hono i m p o r t a n c i a s u m a ;
p o r q u e . . . k's lo (pie vo dijo
ou,ando a t a n g r a t o su(>lto di lectura:
¿Tan s/ilo treinta y dos ovos y iiu'dio
t i e n e el .sefiop Callizo, y ya s o ' a ú p a
en viM'lo a (/,^.,, ¡„¡i ipiitúijitos
metros
p o r el e s p a c i o ? , , , ¡.Vchiulia!
*' UPS c u a n d o ose muchaclio
•le.lenta y tinco p i i m a v e í a s cumpl.i.
« dCnde va a llega i ? —
,
.
Y .mi p i i i t e í a .
la sonora liaiinunda,
<|iio me (iTa, exclanu'):—¡l,a cuenta es
•.
[clara!
•••v vcnuuico
mil metros úv a l t u r a !
* » •
HUMORÍSTICA
l'ampco dojíi do tonor pcracia el suelto
sicciüonto.
• Málaga,—Un vaporcito pesquero de esta ma»
tn'cula ha encontrado a dos millas de Fuengirola la cola de un aeroplano, en la que se leen las
siguientes palabras: «Very, núm. 8, 694, Fistol
Box-Distruch Signol,»
Kn ,mi liuniildo panoí'or,
scfidí- lortor, osa cola,
do aliri'in liidio dohe s<>r,
quo amarfi a n t o F u o n g i m l a ,
Sin d u d a el hidr-o tratf)
do dospogar, ¡cisto es claro!.
y la cola so negó
a liacorUt. lo cual no os vai-o,
Dospos»') ol liidio p o r f i n , . .
.Sii;uió, altivo, su v i a . i o , , .
iy la cola quodí5 sin
do-^pofiar del oloa.jo!
Tal acción, en localidad,
a poner muy alto llega
su nomino, m a i x a y l i n d a d ;
pues (ola (pie no d o s p e g a , , .
ios do l)nena calidad!
Título (le iin,-i noticia:
«Un hidroavión amaró en aguas de Harbella,»
Kn (\si) el vorl)o « a m a i a r »
sale a u m e n t a d o con creces,
p o n p l o venií-so a piysar
.iunto a .W(ir-liella en el mar,
es como a m a r a r dos VOÍes
Peí o i f s u l t a , ¡liay (pie ver!,
que
i'u
tal
CÍ'SO, (>n
mi
sentir
(salvo mo.ior- p a n i c e i ) ,
«amafiiKU'íí» delx' .sor
coiiin delK'mos decir,
V no I xti a ñ a l á . e n o yo.
ni al irás i g n o r a n t e isidro,
(pie si un (lía, ¡ifimo no!
va al Mardii' M a r i n a r a uji liidio.
¡se di.ga «amarniarmai<5»!
* * •
Con un ])oco de escama,
(Olio y p(\<:o el s i g u i e n t e t e l e g r a m a :
«Barcelona, —nicen do Tarragona que en el
pueblo de Rodana un avión francés estuvo volando con el motor parado durante largo rato
buscando lugar apropiado para aterrizar; pero
al tomar tierra chocó contra un árbol y quedó
destrozado.»
K.-^ ya Cusa cliocante
que on ixn-os mises,
se/in vaiiiis los aviones,
l(x>tor a.mado.
que c o n t r a pinos, olmcw,
(odiiks, cipreses,
y otnrs árlx)l(» se h a y a n
pii'cipitado,
Kl) .só |)or (pié motivo,
con golpe fioiY),
se van c o n t r a los árlx)les,
y en s u s rama.ies,
vienen h a c e r lo mismo
que el .iardinero
mayor (on los del P r a d o
y oti-os para.jes.
¿Por qu(' .será <«e encono
y e.sa o j e r i z a ? . , .
¡Oh, qué idea h a c r u z a d o
l)or mi m o l l e r a ! . . .
¿.Será (pie don Cecilio
lí« h i p n o t i z a
liara que hagan oficios
de p o d a d e r a ?
Llega :\ mis manos o p o r t u n a m e n t e
el it'Corto s i g u i e n t e :
(}ranada.—En el aeródromo militar situado en
los llanos de Armilla.se elevó un aparato Breguet. piloteado por un capitán llevando como
pasaieio a un soldado.
Hizo diversas evoluciones y aterrizó bien dos
veces; pero a la tercera chocó centra el barracón
dei jirdiníro y entró el motor por la ventana.
El capitán sufre lesiones leves en la cabeza y
el soldado la Iractura de la pierna izquierda.
El aparato quedó destrozado.»
I.amonio e l accidente,
y a Dios le pido que ainliüs aviadores
((ueden (ompletaniente
c u r a d o s de sus males y djoloiH>s.
Peix) pi n s a n d o en el avión, declaro,
sim|)átJcos lectores,
ipie es(> suceso, al p a n x - o r t a n i a i o ,
y e-a m a n o i a r u d a
do i i - e hacia el bariaci'm, me hacen v e r
[cía IX),
vin¡énd,,nie a l i m p i a r d e toda diula,
Kse Hicgiiot, m a n d o a \ ü l a r salía,
tal voz d t x i r o i r í a
(jilo Ola aquel b a i i a i ó n el domicilio
del .jaidinero. y, fioi-o e i i í R u n d o .
(•leyendo q u e allí estaba don Cecilio
( p u e s aoaso a c r i e r no .se a c o m i d a
q u e haya mi'us .jaixiinei-os en el m u n d o
que eso adalid toi rible <lo la j)oda),
.-e i)iopiiso \ongai- a sii.s hermanos,
los polín s a o n i p h u n s
(pie a q u í p a i a sus p l a n e s h i p i i o t i / a ,
con d e t r i m e n t o do áilxilis lozanos,
y lleno de i-eneor y furia insana.
(pii>o con don Coeilio e n t r a r en liza,
iy (le golpe se e n t i ó p o r la v e n t a n a ! . , ,
¡Si lo llega a e n c o n t r a r , lo p u h e i i z a !
F. G, de A.
^ • í i ( , 0 oOO«
OOOOOOOOOOOOOO-'OOOOOOOOOOOOOOOTO
ooooooooooooe •>'
z====zz=:^.
•«oO o ooos
AEROPLANOS
METÁLICOS
n
iZürich
F.l vuelo de exploración de Mittelholzer a través delí África,
desde el Norte al Sur, con un recorrido total de 2().()()() kilómetros
aproximadamente, tía sido realizado con toda regularidad. El 20
de Febrero de 1927, Mitteltiol/.er telegrafió al ingeniero constructor, doctor Dornier: 'FELICÍTOLES, MERKUR FRANCAMENTE MARAVILLOSO".
Eav-London,
Kapstadt
ENRIQUE
TRAUMANN
M A D R I D
Teléfono 31763. Femando el Santo, 24
Telegramas:
Tranmann-Madri
•00«OnOP^
%..
:..o«.'v,.>s
OOOOOOOOOOOOOOO ' 000000000000000090COOOn(^or>r>oOOOoOOOOOC)OOOOOOÚO
%ó3
-¿.>.°«,.s.
33
AEREA
ff||liiíiHHíiíiHi!iiHH|i¡li
les 49.100 pertenecen al presupuesto de ejecución material, y las 760 pesetas
restantes, al complementario
R. O. 20 enero 1927. (D. o . núm- 16.)
A e r o n á u t i c a naval
PORTAAVIONES «DÉDALO»
Dispone que el buque portaaviones Dédalo se considere comprend"do en
las Reales órdenes de 19 de junio y 1." de septiembre del año último (Dia/io
Oficial núm. 137 y 203) referente a Escuela» de analfabetos, v aue no existien
do en el actual presupuesto crédito expreso para el abono de la gratificación
correspondiente, quede diferido el perfeccionamiento del derecho a su percibo hasta que se consigne en presupuesto crédito necesario para ello.
R. O. 22 de enero de 1927 (D O. núm 23).
En los Alcázares
Examinando el proyecto de edificio para vivienda de un guarda y un
aljibe en la Isla Perdiguera del Mar Menor, en el aeródromo de Los Alcázares (Cartagena), formulado por la Comandancia de Ingenieros de Aeronáutica militar, el Rcv (q. I). g ) ha ten do a bien aprobarlo para ejecución
por gestión directa de las obras correspondientes, considerándolas incluidas en el caso primero drl articulo .56 de la ley de Administración y Contabilidad de la Hacienda pública de primero de julio de 1911 iG. L. n ú m . 128)
1 disponer sea cargo a los «Servicios de Aeronáutica militar» el importe de
,as misma", que asciende a 9.470 pesetas, de las cuales corresponden 8.690
pesetas al presupuesto Je ejecución material, y las 780 pesetas restantes al
complementario.
R. O. de 20 de enero de 1927. (D. O. n ú m . 16).
RECOMPENSAS
Por Real orden de 13 de enero de 1927 (D. O. n ú m . II) se concede el as
censo a Comandante al Capitán de Ingenieros don Carlos Roa .Miranda, por
los méritos contraidos perteneciendo a las Fuerzas Aéreas de Marruecos.
I
Por otra Real orden de la misma fecha, publicada en aquel Diario Oficial,
se concede el empleo de Comandante al Capitán de Arlilleria don Joaquin
Loriga Taboada y el de Capitán al Teniente de Caballería don Alejandro
Gómez Spencer. también por n critos contraidos perteneciendo a tas Fuerzas Aéreas de Marruecos.
Aeronáutica militar
BAJAS
Vista la instancia promovida por el capi.in df'nf«n;«J-^»^^on Alfonso de
Borbón y de León. - " q u Í B de KsqtuUche p.lot. y ob e ^
^^
plano y icte de escuadrilla, en situación " " = * " • ; ' ' , , .-naración del serr . escala de Aviación, er. súplica de que ^ V ^ ^ J ^ ' e d e r a í S netlc rtn del revición activo, el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien ^^c^'f" *'•" P ' ' ^ r m a a que
cúrrente y disponer ¿ause baja por Un del conrnente mes en el Arma a que
pertenece..
„
,„,
R. O. de 22 de enero de 1927. (D. O. n u m . 19).
El Rey (q. D . g.) se ha servido dispor.er que la comisión ¡"demnizable de
treinta^i'.^s de duración para distintos puntos del " > " " ' " ° \ ' ° ' ^ ^ " í ^ ? , r y
Real orden de 9 de novie.nbre último ,D O. ""™«'™ " , I a ^ » " ° f l ' ' f j ^
oficiales del Servicio de Aviación, para estudiar los "1°<'« ° % f ' , l ' ; ' ' " ' e n o r
c z a y bombardeo, se consulcre Prorrogada por cuatro días al lete superior
de Aeronáutica, coronel de Ingenieros U Altredo k.delan Duan> ampuaaa
para Alemania a los jefes de escuadrilla ^ " ' " ^ " ' í , ^ " ! ' ' ^ f , ; Í ' Í V Í " ' V B u v l l a Y
d r o Arias Salgado y capitán de la misma A r m í D. Arturo Alvarez Bu ua^ y
prorrogada siete dias al primero v seis al segundo, a m p i a d a para taiia a
fos e ? « de fscuadrilia eo^mandante de Caballería " • ^ - ' ; " ' i ^ ° ^ ^ J ' " d ' ^
Spencer v don Manuel Rada Vasallo, capitán ^e Ingenieros > prorrogada
por trece" J i a . al primero v cinco al S'^K""'!»'/o„J''^'''^^'L°^:«"f'"ióñ
viáticos correspondientes a las asignadas en la Rtal orden de concesión.
R. O. de 20 de enero de 1927 (D. O. n ú m . 17).
Por Real orden de 7 de enero de 1927 (D. O. n ú m . 5) se concede la Medalla
de Sufrimientos por la Patria al Capitán de Artillería del Servicio de Aviación D. Ramón .Merino González (herido grave el día 23 de julio de 1926).
Por Real orden de 24 de enero de 1927 (D. O. n ú m . 19) se concede la Medalla de Sufrimientos por la Patria al Capitán de Artillería del Servicio de
Aviación don Senén Ordiales González (herido grave el 2 de octubre 1925).
REGLAMENTOS
Vi«to el informe del Jete superior de Aeronáutica militar, respecto a la
conveniencia í<e aclarar el articulo 26 del reglamento orgánico de Aeronáutica militar aprobado por Reaí d e c e t o de 13 de julio de 1926 (D O. n ú m e ro 1=9), el Rey (q D. g.) se ha servido disponer se entienda que la situación
de supernumerario en la escala de Aviación es distinta de la supernumerario en el Ejército, y que los supernumerarios en la escala de Aviación de
berán ser considerados en la situación A) definida por el artículo 49 de la
misma real disposición, a los electos de no disponibilidad para destinos en
l o s C u e r p o s o Armas de procedencia de los acogidos a dicha situación de
supernumerarios en la escala de Aviación, a la que sólo podrá pasarse
cuando las conveniencias del Servicio de Aeronáutica lo aconsejen; a pro
puesta del Jcle superior del mismo
R. O. de 27 de enero de 1927 (D. O. núm 23)
OBRAS
En T e t u á n
Examinado el presupuesto de obras de reparación a efectuar en el aerod r o m o de Tetuán para remediar los daños originados por ' " ^ "' "P°'^''¿";
formulado por la Comandancia de Ingenieros de Aeronáutica militar el Ke>
(que Dios guardei ha tenido a bien aprob..rlo para ' ( « ' ^ " ' ¡ ' " " P " ! • * " ' ' " • " ' i ' '
recta de las bras corrcspondienies. considerándolas ' " ¿ ' " ' . ' ' " . ^ ' " ' ' " " " I ' '
ro I del articulo .M de la U-v de Administración ^ , ' ¿ " " " . ^ . ' ' ' ' ' ^ ' i ^ ' ' ^ " r ' o a
da Hübhca de 1 " de iulinde 1911 iC L nf.m. 128), y d ' ^ P O " " sea cargo a
los Servicios ée Aeronáutica militar el impone de las mismas, que asciende
a 10 100 pesetas.
R. O. de 20 de enero de 1927 (D. O. ni'im. 161.
En la base d e hidrohaviones del Atalayen iMelilla)
Examinado el proyecto de edificio para cantina de tropa y otras obras
en la estación de hidroaviones del Atalavón (.Melilla), formulado por la Comandancia de Ingenieros de Aeronáutica militar, el Rey (q. D. g.) ha tenido
a bien aprobarlo para ejecucit n por gestión directa de las obras correspoo-
Aereonautlca
civil
AERONAVES EXTRANJERAS QUE SEAN I TRODUGIDAS
EN ESPAÑV
En los caso» de concesión d e matricula reglamentaria para aeronaves civiles que otorga este .Ministerio, cuando és as son de construcción extran
jera, se exige la presentación previa del certificado acreditativo de haber
abonado los derechos de Aduanas correspondientes; pero sucede con frecuencia que. aviones de procedencia extranjera, adq^uiridos de segunda o
tercera mano y reconstruidos nuevamente en España, aprovechando sus
elementos útiles, hay que ponerlos en s rvicio y, por consiguiente, matricularlos. Como en este caso su último propietario carece, generalmente, de
la mencionada certificación; y como por otra parte lesulta que, en realidad,
las aeronaves reconstruidas tienen su constitución formada en gran parle
por elementos de fabricación nacional.
^>-
<«»^—^
- o - ^ > ^»w ^ ^ -^K-—«»—
^ ^ ^>» ^ »
I ELECTROMOTORES " DINAMOS
«•
*»- O
«L^ ELECTRICIDAD" S. A.
ALTERNADORES
- TRANSFORMADORES, ETC. " Fabricación de
t
Representante:
SABADELL
R, C O R B E L L A
M A D R I D
MARQUÉS DE CUBAS, 5
T
{ Grandes almacenes de maquinaria y material eléctrico
I
•^1» «o- •«>» im * » "«^ ^ ^ ^^ ^ ^ • » o - ^ » ^ » • »
^» ^ » «t» ^ ^ ^fr < » ^ » "»• •«»- -<»• ••*^ " ^ •«•
iliililiilililiiliiliilliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliiliilil
¡
MOTORES DE AVIACIÓN
¡
I ROLLS ROYCE |
I
ARTÍCULOS PARA AVIACIÓN
I
POR EL AL/v\lRANTAZGO
i
- ACEITES PRICE, ADOPTADOS
Y /MINISTERIO
DEL AIRE
INGLES
C DE SALAMANCA
PASEO
:
DE RECOLETOS. 14
AADRID
TELÉFONOS
SAN SEBASTIAN
S 5 4 0 3 1
'
TELEFONO. 23-45-S.
5 1640
S.
riijiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
La
primer
marca
del mundo
El aparato «DEVOiriNE»,de ÜOKE T, que acaba de batir el «record»
de velocidad de los i.ooo kilómetros.
El aparato «FERBOIS», del ayudante BONET, que acaba de batir el
«record» del mundo de velocidad y el
Aparato «BREGUET», del capitán PELLETIER D'OISY, cuya hazaña revoluciona al mundo aeronáutico, están forrados, pintados y barnizados con los productos
Y se baten todos los «RECORDS» del mundo con los baños, telas y
barnices
DREYFUS
FRÉRES
Proveedores del Gobierno francés (Guerra. Marina Colonias. fubt^ecrettrJo de la Aeronáutica y de todos los Estados
extranjeros
j
I
GROS, 4
:
|
entero
2lLVioi)ÍD^
Teléfono:
1.°linea-. MARCÍDET 38 O?
2 • tinea: MARCADET 38-03
3 " l i n o : MARCAOET 21 74
DirtccIóntelagrafica^AvionineClíchy la-Gartnne
Clive: AZ francés
R. C Paris 210-619 B
T a l l e r e s y o f i c i n a s : 50. Rué du B o i s .
CLICHY
DM«n infnrmoc
\ ^ " Sobre tci BS A ViO N (N E, ^e re sisteiicia SU penof pe<a n do I OS 3.600 kllOQ FB mos
piaan inrormes. . j 2.° Sobre las telas AVIONINE especiales para paneaQores.
35
AEREA
En SU consecuencia, de conformidad con lo informado por el ministro
de Hacienda, en Real orden de 8 de mayo de 1926,
Su Majestad el Rey (q. I). g.) ha dispuesto que siempre que se trate de
matriculas de aeronaves de procedencia extranjera tie segunda o tercer i
mar o y reconstruidas nuevamenicen España que carezcan de la cert-ficación
de Aduanas c-irrcspondien eal pago de atrechos d«. entrada en territorio nacional español, se suplirá dicha ccriiticación con o;ra expedida por la Delegación de Hacienda en la que conste que la (lasa que reconstruye la aeronave
paga contribución industrial y puede, con arreglo a ella, dedicarse a aquella
industria, y a Jemas se presentará una declaración en la que <i ¡cha Lasa constructora afirme, bajo su responsabilidad, que los elementos extranjeros
empleados en la aeronave han sido adquiíidos legalmente y han satisfecho
los derechos arancelarios.
K. O. de 18 de enero de 1927 ^Gaceta del día 20, página 431).
AGREGACIONES
De acuerdo con la propuesta de la Sección de Aeronáutica civil, y visto
el informe favorable de la Jefatura Superior de Aeronáutica militar.
Su Majestad el Rey (q 1> g.) ha ten.do a bien dispontr que el iicínciado
en Medicina y oticial segundo del Ministerio de Trabajo, Lomercio e Industria, O.Alvaro Eiices íias et. pase agregado al aeíodromo militar de
Cuatro Vientos para tstudiar la organización médica del Servicio de Aviación y el reconocimiento üe h 8 pilotos; y que. aprovechando esta agregación, t« do el personal civil que deba someterle a aquella prueba para o b tener las conespondientes i utorizacicnes de vuelo, pase a ser reconocido a
dicho Centro, ha: ta que se organicen los Si^rvi ios auxiliares de la Aeronáutica civil en este Departamento. Debiendo csia Dirección general disponer lo conveniente para cumplimentar en la forma más armónica esta disposición.
R. O. de 21 de enero de 1927. {Gaceta del día 25, página 521).
DOCUMENTACIÓN AERONÁUTICA
Creada la Sección de Aeronáutica civil por Real orden de este Ministerio
de 22 de noviembre de 1926 [Gaceta dei 3 de diciembre), afecta en la actuali
dad a eea Dirección gensial. y siendo convtniente que dicho organismo
tenga todos cuantos antecedefitcs se relacionen c<m la industria y el comercio aeronáuticos nacionales y extranjcios que, recopilados conveniente
mente, constituyan una esudi-sti» a especial que sirva para el mejor desen volvimiento de las aciividí«d.s aéreas,
Su Majestad el Key (q, D. g.l ha dispuesto que por la Sección de Aeronáutica civil ee soliciten o t las Autoridades, Centros, Corporaciones, Fábri„ cas, etc., etc., nacionales y extranjeros, cuantos antcce denles de carácter
aeronáutico civii puedan ser de utilidad y sirvan de información para el
mejor desarrollo de los transportes aéreos en t o a o s sus aspectos, principalmente en el induMrial y comercial. los cuales, convenienten ente recorila
dos y ordenados se publicarán periódicamente en el Boletín Oficial de
este Ministerio.
R. O. c e 10 de enero de 1927. {Gaceta del dia 23, página 425).
LINEAS AEREAS
el concurso convocado para la de Sevilla-Las
Palmas
y Savta Cruz de
leverife.
Visto el expediente que, en virtud de lo dispuesto en el Real decreto de 5 de Febrero de 1925 estableciendo la linca postal aérea entre Sevilla-Las Palmas de (irán Canaria y Santa Cruz de Tererife. ha instruido la
Dirección general de Comunicaciones para la adiudicación y contratación
del servicio de transporte de la con esf. ondencia públic< en la linea de referencia; y
hesultdndo que creados la línea y servicio de que se trata y determinadas
«n el Real decreto antes mem ionado las bases esenciales para su norma]
í'uncionamiento, este Ministerio solicitó y obtuvo inlormes de los Ministerios
de la Guerra, Marina y de Trabajo y Comisión interministerial de Líneas
aéreas, en cuanto a extri mos que específicamenie considerados debían ser
teníaos en cuenta, redactándose, con vista de todos ellos, el proyecto de
pliego de condiciones que habla de setvir de base para el concurso:
í*esultando que oídos seguidamente la Asesoría jurídica de esa Dirección
general, el Tribural Supremo de la Hacienda publica, el Ci>nsejo de Estado
y de nuevo la Sec< ion de Aeronáutica militar para evacuar un trámite que
sobre aterrizajes sejestimóde necesidad, se remitió el expediente, en cumplimiento de lo dispuesto en ios artículos 57 y 67 de la ley de Administración y
Contabilidad para dictamen definitivo del Consejo de Estado, en consideración a que todos los organismos informantes habían e&timsao q^ue el proyecto de pliego de condiciones se ajustaba en el fondo y en la torma a los
preceptos legales vigentes:
Hesultando que el expresado Cuei po consultivo, aun cuando con un voto
particular dt tres de nus C o n i f e r o s , relflcionado con ios aterrizajes en la
costa de Marruecos, evacuó por mayoría de votos su informe en el sentido
de que podía aprobarse el pliego de condiciones iormado para la contratación cel expresado servicio, de acuerdo con lo» informes emitidos, sin más
niodificaciones que las indispensables para que los aeroplanos o hidroaviones pudieran realizar los vuelos sin necesidad de aterrizar en territoiios de
Marruecos sujetos at Protectorado francés; que asimismo procedía aprobar
la distribu ion en die"-anualidades dtl pago total de dicho servicio de comunicaciones, y, por úliímo, que. con arreglo al pliego formulado, podia
convocarse el oportuno concurso:
Result; ndo que elevado el expediente, con la conformidad de este Ministerio, a conocimiento del Gobierno, el Consejo de Ministros se sirvió aprobar la propuesta v pliego de condiciones, sometiendo el oportuno Real
Decreto a la sanción de S. M.; y que convocado, en consecuencia, el corresp- ndienie ccncurso y Jeñalado el día 2 Je Diciembre para laapertuna de los
f-liegos. así se efectuó con relación a la única proposición presentada y susc n t a , a nombre propio, por D. Jorge Loring Martínez, según consta en acta
notarial expedida por el Koiario de esta Corte D. Jesús Castro, unida al
«xpediente:
Resultando que en la pror osición de referencia, que fué admitida por la
Junta constituida a tal efecto, sin perjuicio de las resoluciones que con
c.rácter uit«»rior pudieran adoptarse, en vista de que a la misma se acompariaban todas 1. s documentos exigidos en las bases del concurso, el firman
te de dicha oterta se compromete a realizar el servicio objeto del provecto
«e contrato, haciendo un? expedición retlonda semanal por 500 OOü pesetas
anuales, en tanto que la Dirección general de Comunicaciones cuenta con
mayores disponibilidades, en c» nsonancia con lo consignado en el pliego d t
condiciones aprobado por Heal necreto de 7 de Septiembre último; pero
njando el precio de cuatro pesetas por kilómetro recorrido, de efectuar el
servicio con escalas, y en cinco pesetas por kilómetro y viaje efectuado,
ae prestarlo sin ellas y en vuelo directo entre España y las Islas Canarias,
cuando aquellas disponibilidades sean para ello suficiente .o se aumente el
numero de viajes:
Hesultando que pasado el ixpt diente y proposición de referencia a la Jun«» dictaminadora prevista en la base \ I V del pliego de condiciones» ésta, en
recuriión de 11 de L'iciembre último, después de un estudio minucioso de las
«ondicionfS que en el pliego se fijan y de la proposición y documentos a la
Declarando
detierto
misma unidos, acordó unánimente proponer a la Superioridad que no se
tome en consideración por nojajusiarse a las bases del ccncurso en el aspecto
económico, ya que de aceptarse lisa y llanamente en el sentido estricto quila formula, condicionando p«ra lo porvenir el precio del servicio, impiicaría un compromiso para t-l Lsiado, dist nto uel que realmente tuvo intención y pueüe adqu lir, con arreglo a las bases del concurso, e independientemente porque en la repetida oferta no concurren garantías de carácter
técnico bastantes para el esiableciiniento n implantación de una linea aérea
que presenta lan extraordinarias dificultades como la de Sevilla a Canarias:
Hesultando que como fundamento del diclamen de que se traía, por
cuanto guarda relación con el aspecto técnico, se h<ice constar en el acta
que la proposición no y. rantiza la regularidad del servido, loda vez que
los aparatos propuestos no tienen velocidad asegurada para realizarlo de
dia, entre los puntos de a n a n q u e y término de la linea; que tampoco especifica de manera clara y p; ecisa la forma de solucionar ,üeterminadas oifi
cultades de carácter técnico, como son, entre otras, las del amaraje de los
apáralos en los puertos ic la linea, que por otra parte ofrece para la re; lí zación del cometido que ha de desempeñar, con e>calas, aparatos de vuelo
que no esián prácticamente probados y acreditados y porque, en téi minos
generales, la proposición adolece del defecto capital de hallarse redactada
con una ambigüedad inadmisible en ofertas de tan máxima importancia,
como la de que se trata:
Resultando que en este estado el asunto, e' representante de la Aeronáutica militar, Vocal de la Junta diciaminadoraj tolicitó del l'residcnte de la
misma la celebración de una nueva lesión para exponer consideraciones y
datos relacionados con el proyectado servicio, los cuales no habia podido
tener en cuenta, por haberlos conocido e n c l c i n ' r o cuya representación
ostenta, con poeteríorid^d a la techa de la reunión anterior, que el Presidente, a fin de aportar el mayor número de elementos de juicio y por no
haber transcurrido el plazo para emitir informe, accedió a lo solí itado por
el expresado Vocal, y que éste, según escrño que se aceptó y quedó incorporado al acta correspondiente con el carácter de voto particular, entiende que. por cuanto al aspecto técnico respecta, puede admitirse la pro,
puesta del Sr. Loring. por cubrir el servicio con un viaje redondo semanal
y otorgársele la concesión objeto del concu;su:
Hesultando que en el intervalo de una y otra reunión, el Sr. Loring elevó
a este Centro instancia aclarando conceptos de la proposición presentada y
haciendo constar que sólo a título de compromiso unilateral y para el momento en que la Adm.nislr<.ción públ.ca dispusiere aun entar el n ú m e : c de
viajes, señalaba en su propuesta los pricios consignados:
Hesultando que la Junta, en reunión del 17 del mismo mes y año, c o n o cidos la instancia y voto particular de referencia, acordó mantener en toOas sus partes el dictamen emitido:
Considerando, de acuerdo cor. el referido informe, que económicamente
la proposición de referencia no se ajusta a las bases publicadas, desde el
momento en que se condiciona la oferta y el interesauo no se compromete
lisa y llanamente a realizar el servicio en el precio y condiciones que en el
pliego correspondiente ha fijado la Adminisiracirn, en v r t u d de facultades
propias, que en modo alguno puede reconoctr a los proponentes, y que,
por otra parte, carecería de eficacia un compromiso, aunque se adquiriese,
eomo se dice en instancia posterior, a título de unilateral, puesto que llegaüO el momento oportuno, tendría la Administración que allanarse a satisfacer los precios que como remuneradoies se indican, o promover el oportuno expediente para la rescisión de un contrato otorgado en tales condiciones:
Considerando que. no obst;*nie. cuanto en términos generales v circunscribiéndose especialmente a las condiciones que para el vuelo diiecto reúnen los aparatos ofrecidos, consigna en su escrito el representante de la
Aeronáutica militar, como fundamento de la opinión sustentada y anterior
mente trascrita, sería improcecente el otor^arñiento de la concesión y la
adjudicación del servicio al Sr. i oring Maitinez, autor de una propuesta
que por otros aspectos técnicos, distintos del señalado, la Junta dictaminauora estima ínacepti>bles:
Considerando que la reserva expresamente establecida en la base XIV del
pliego de condiciones faculta a la Administración para adjudicar o no la
concesión, sin que sus aecísiones den lugar a reclamación ni impliquen
obligación alguna para el Estado,
S. M. el Rey (q. D, g.) se ha servido disponer que. sin perjuicio de las
resoluciones ulteriores que se consideren procedentes y con devolución
del depósito provisional constituido para responder de la oterta formulada,
se desestime la proposición presentada y luscnta por D, Jorge Loring
Martínez, en nombre propio y ¡e declare desierto el concurso convocado
para el establecimiento y contratación del servicio de transporte de la correspondencia pública en la linea aérea de Sevilla-Las Palmas y Santa
Cruz de Tenerife.
K. O . 24 de enero de 1927. (Getceta del día 29; páginas 614 y 615).
Qaceta
de
Madrid
PKESUPUESTOS
Por Peal decreto ley de 3 de enero de 1927 {Gaceta del día 5, páginas 81 a
124, se aprueban los presupuestos generales del E-tado para el ejercicio económico de 19*27, asignán:lose a la Aeronáutica los créditos siguientes.
Presidencia del C o n s e i o d e Miníitros:
Sección 1.', capitulo 5.", artículo único: Organización
de los servicios de Aeronáutica, industria del motor
y demás que puedan encomendarse a esta Presidencia
Ministerio d e Estado:
Sección 2.*, capítulo 5.-. artículo 23: Participación española en la Aeronáutica Internacional
Ministerio de la G u e r r a :
Servicios de Aeronáutica militar.—
Sección 4,', capítulo 10, arjículo
único
17.046.000,00
Sección 13, capitulo 8." artículo
único
3.090.000,00
PESETAS
100.000,00
55.000 00
20.135.000,00
Ministerio de Marina:
Aeronáutica Nava).—Sección 5.', capítulo 10. artículo 2.*'
ídem id., capitulo 11. articulo 2 " . . .
«• . . . ^ ^ .. , «
1.902.038,00
1.750.000,00
3.652.038,00
Ministerio de Trabajo, Comercio e Induttrla:
Sección 9.', capiíuio 4.**, articulo 9 ** Aeronáutica ci»iL.
20.000,00
TOTA L
23.962.038.0e
r Por R. O. de 7 de enero de 1927, D. O. núm. 5. del Ministerio de la Guerra se dispone que conc^rgo al capítulo 11, artículo único, se incluyan cara
subvención del Real Aero Club ÍO.000,00.
J
F« -
ciORQE LORINQ
CONSTRUCCIÓN
DE
AEROPLANOS
A E R O D K O A \ 0 PROPIO EN C A R A B A N C H E L A L T O
m
m
m
m
m
••eíí
Escuela de Pilotos
-
Trabajos de Fotograíia y Fotogrametría
m
m
m
m
m
m
Í9>
58>
Aparato
LORINü de reconocimiento, tipo R. III
Antonio Maura, 18
MADRID
Teléfono 15648
m
m
S<^MM^MM^<3><S><$ÍÍ3><^<S>M^^<8Í<$>Í;^<^^58ÍM^^Í8>^
37
AEREA
miMBii
UN RECORD ITALIANO PARA LOS E. E. U. U.
Ea virtud del contrasentido oficial cons stente en atribuir los record de
aviación al país donde tienen lugar y no a la nación a que p c r t e n e c r el piloto o el aeroplano, la F A. 1. ha homologado a los E. (•;. V. U. el record de
velocidad en h i d i r , balido en Raltimore por De Bernardi, sobre hidro
Macchi con motor Fiat, con ocasión de la Copa Schneidcr.
UN /EPPELIM A LA FEKRAILI.E.
Francia ha decidido vender en ^ubasta como materijl viejo el zeppelin que
con el íDixmude le tué entregado por Alemania en calidad de reparacione-* aespués del armisticio.
El ^Mediterranóe* (ex-.Nordstern) será deshecho y vendido como hierro
viejo.
COIWO SE PRODUJO EL AGGIDANTE QUE COiTl) LA VIDA AL
DOCTOR LOTHA.
lie aquí la explicación d«da nor el técnico alemán Boehm acerca del accidente que durante la Copa de Italia cosió la vida al notable piloto checo y
famoso campeón del avión ligero Dr, Zenlío Lotlta
Lotha que I i a mejorar >u feínpo en la prueba ile subida a 1.000 m., contado
desde la salida al aterri)aiC, y para cons gmrlo picó a pleno f^as desde
1,000 m. Pronto se dio cuenta de que su aVióii que llevaba 240 kgs. de carga,
adquiría una velocidad excesiva, y trai*') de reducirla enderezándolo; pero
obvidó, sin duda, que los limones de los aparatos de concurso son mas
grandes pa a asegurarles mayor eficacia en las pruebas de velocidad mininía. El caso es qiie la maniobra, que aún con timones normales impondría
a la ce lula esfuerzos extraordinarios en un picado tan acentuado, ejecutada
con timones de gran eteciividad y bruscamente maniobrados provocó tal
torsión del borde de ataque, que la tela de una de las alas rompió y, por la
velocidad excesiva del aparato se rasgó rápidamente provocando la caída
irremediable.
PRESUPUESTO DE LA AVIACIÓN EN LOS E. E. U. V.
Los presupuestos de Ouerra. Marina y Aeronáutica, para 1927, en los
Estados Unidos ascienden a las cifras siguicntei:
tiuerra: 3(ifi 722.0<K) dólares.
Marina: 313.«15 000
»
A e r o n á u t i c a : 74 477,0(X)
»
LAS .MODERNAS NAVES PORTA AVIONES
El «Argus» inglés acaba de ver.ficar sus pruebas y estará terminando en
•os primaros meses de este año.
i* 1 <sSaratoga» y el <Lexington de la marina americana serán también
terminados en el año en curso, tendrán una velocidad de 33 nudos y llevaran cada uno 100 av.o es de caza, observac.ón v bombardeo.
Francia ha gastado 111 üüO.OOO i'rs. en el cBearn» y e U C o m a n d a n t Testecostará 106 millones.
INAGURACION DE LA LINEA AEREA DE INGLATERRA A L S INDIAS
El 17 de diciembre se inagtró con un primer viaje oficial la linea aérea
S^e unítá a la Gran Bretaña v las Indias por el Cairo.
Pocos días antes saii) a r e c o r r e r / a ííwía el Director de la Aviación Co•nercial inglesa i>ir Sel'ton Brankc a bordo de un aparato del tipo que fué
adopiai'o para este servicio comercial de gran alcance: el D. H. ><Ilcrcules*>
trimotor Júpiter.
A .Malta llegaron juntos los dos aparatos el 22, y el 24 aterrizaron en el
Cairo, estación terminal, por ahora, de la linea colonial inglesa.
Los vía,eros que inaguraron esta fueron; en el primer avión: Sir Leflon
nranker, el Air Commodore Wcir, Mrs. Weir, capitán Gladstone, un mecánico un operador de T'. S. H. y los pilotos C, F. Wolley Dod y Warner; y
«n el avión del primer viaje ofiál Sir Samuel ¡loare, ministro del Aire, Lady
niuá
lloare, el Vi<-e Mariscal Sir üeoffrev Salmond y el mayor Bullock,
siendo su piloto el célebre aviador capitán Barnard.
«PERFORMANCES» DEL SUPER ÜOI.IATH
El cuadri n o t o r F a r m a n SuperOoliath. durante sus ensayos oficiales de
recepción, equipado militarmente y con un peso total de ma$ de doce tone'oaa;
ha volado a 18,í kms. por hora y subió a 3 000 m. en menos de 20
minutos y a 5.0C0 m, en u i a hora.
HOMOL GACION DE LOS RE ORDS DE DEBERNARDI
dr
K ^ ' ^' *'* homologado los records sobre base y sobre ItX) kms. en bilí " t
' ' " y el 13 de noviembre, rtsptcfivamente, en los Estadoi
"i'i 5*^ por De Bernardi. con ocasión de la i.opa bchneider.
t de 100 Kms, pasa de 377,H29 por hora (Doolittlej a 399,423J| De Bernardi)
j i i " ! , '"'"'^"l»'! sobre base gana 21 kms. pasando de 395,439 (Dooliitle) a
••IS.blH (De Bernardi)
K
K
r l racer» .Macchi es un prayectil maravilloso.
NUEVA L I N i A RUSA
La^ Co
compañía «Oukrzvozdoukhjeut» prepara para la próxima primiavera
t i servicio diaiio ¡Moscú nacü y el bisemanal Bacú-T.herín,
La nueva linea tiene un desarrollo de 3 098 kms. y será servida con apar a i o i Dornier.
Teherán dista solamente 650km», de Basora y 1 000 kms, de Bender Abbaí
y p.ir esta razón la linea do referencia pudiera constituir una nueva arteria
de comunicación con Oriente.
UN NUEVO DIRIQ BLE METÁLICO
La construcción en los E. E. U. r . de un dirigible de envoltura metálica,
dotada como experiencia, con un cré.ii'o de -'ÍOO.OOO dólares, ha sido encomendada a la Aircraft Developmente Corporation, de Detroit.
El dirigible medirá 46 m. de largo y 16,15 m . de diámetro, cubicando
,5 600 m.
Lleno de hidrógeno poseer \ uu radio de acción de 3..500 kms. y su velocidad será de li2 kms. h. con dos motores d'! 200 IIP. cada uno, girando a
700 r. p . m.
La envol:ura de aluminio será de un espesor de 2 milímetros y 3 centésimas, y tendrá un compartimiento único para el gas.
Entre los administradores de la Aircraft Development Corporation figuran Edzel Ford y otras personalidades notables de la Ford Motor Company
ACUERDO AEREí) (lER.MANOCIJEl'.O
Se ha firmado en esta capital un acuerdo aéreo en re Alemania v Checoeslovaquia, con arreglo al cual serán implantadas las líneas Bcrlin-PragaViena y Bresiau Praga-Munich.
LIGA AKRONAUTICA DE CATALUÑA
El Consejo directivo de U Liga Aeronáutica de Cataluña, e'egido recientemente, ha cel' brailo su primera reunión, tomando impottanles «cuerdos
iclacíonados con la vida de la entidad, entre las cuales figura la construcción de un nuevo hangar en su aeródromo del l'rat y la ampliación de su
domicilio social.
RESUMEN
El R«lch h a p e r d o n a d o sus deudas a la casa Junker, y ésta ha recobrado su libertad de acción independizándose de la tutela oficial.
3 0 a v l o n a s d e 2.000 ho, encargados por el gobierno inglés, serán construidos en breve para su ejército del aire.
L o s «Dornier e n O l a n d a van a ser construidos por la N. V. I., que se
decía renunciara a la fabricación üe aviones.
El C a p i t á n ¡ W l l k n i s renovando sus proyectos prepara otro vuelo ártico
c o n e l p i i o t o CarlEilson.
U n a l i n e a j a p o n e s a en re Osaka y Shanghai será inagurada en breve.
Dedicada al servicio postal, hará el recorrido en 27 horas.
P a r l s - C o l o n i a e n 2 h. IS m: tal ha sido el rec rrido efectuado por Robrü
a bordo de un Farman 170, motor Farman 500 HP. La inedia correspondiente es de 220 km. h.
El r e c o r d m u n d i a l d e d i s t a n c i a de Coste .> Rlgnotha aído homologado
en 5.396 ktns.
f33 e s c u a d r i l l a s , 6 dirigibles, 8 aeróstatos y 30.00U hombres consliiuirin
la armada aérea italiana en 1928.
La Liga A e r o n á u t i c a va a consagrar un crédito de 4 millones de zloiis
para organizar 30 nuevos terrenos de aterrizaje.
S e a t r i b u y e a C o u r t r e y el proy.cto de realizar el raid Inglaterra Nueva
Zelanda en 7 días a bordo de un rápido hidroavión bimotor.
J u n k e r * o r g a n i z a en el P a r a g u a y lineas aeropostales en el interior.
El p a r a c a l d a s s e r á o b l i g a t o r i o en adelante en la aviación militar checoeslovaca.
La «Avlmeta» p r e p a r a el «^lanzamiento» de un nuevo aparato, avión
trimotor comercial enteramente metálico, incluso en el revestimiento de
las alas.—Se dice que causará sensación.
S e h a b l a d e un p o s i b l e e n s a y o contra el record mundial de distancia
con el bimotor.,. 80 IIP. De .\longe. Si, como se dice despega con 700 a XOO
litros de gasolina, y los motores tiran sin descanso, la cosa no es imposible.
M. H a d e l l n d ' O u e l t r e m o n t ha sucedido a M. F. Jacobs en la Presidencia del Aereo Club de Bélgica,
V o l a n d o s i n m o t o r el piloto italiano Cattanco recorrió en Várese una
distancia de 12 kms. La altura de caída fué de 1.150 m.
El r e c o r d m u n d i a l d a v e l o c i d a d va a sufrir nuevos asaltos.-El ingeniero Castaldí se dispone a transformar su hidro Macchi, ganador ue la
Copa Schneider en aparato terrestre para atacar el record de Bonnet,
C i n c o a n f i b i o s y a n k i s han salido de San Antonio para un viije de
32,000 kms. por .\mérica del Sur.
El «Mllitary Mlchelln> va a correrse sobre el nuevo itinerario: París,
Metz. Neustadt. Estrasburgo, Dijon, Bourges, Clermont-Ferrand, l.yon,
Istres, Pau, Cazaux, Chateauroux, Tours, Romorantin, Chartres, París.
P a r a Ion q u e s i e n t e n frío en el aire, Fokker ha puesto en servicio un
monomotor con calefacción central.
S e d i c e q u e l o s J a p o n e s e s encargaron a Francia un pentamotor Saint
Nazaire-Penhoet para efectuar el viaje d e 5.000 kms, entre Kazumigaura y
Honolulú.
Industrial Gráfica, Raya*, 21, teléfono 10.694,—Madrid.
a S B l iiiiiiw
11111111M1111111111111111 m
111 n 11 i!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii[iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
ETABLISSEAENTS
F A L L A D I U/A
Sociedad Anónlma-Capltal: 4.200.000 francos
8, RUÉ G R A N D E C E I N T U R E - ARGÉN T E U I L
neumáticos de cuerda para aviones
I
El primer n e u m á t i c o CORD^, p a r a aviones,
que h a sido fabricado en F r a n c i a , e n todas
las d i m e n s i o n e s " S t a n d a r d "
C O M P L E T A S
R U E D A S
REPRESENTANTES
PARA
ESPAÑA
Sociedad General de Aplieaciones Industriales
Paseo de R e c o l e t o s , 19 - MADRID - Teléfono 10515
íiiinKii:iii¡iiiiiiiiii{|iiiijiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!ii!iiiiiiiiiiiiiii¡iiiiiiiiiiiiiiiiiiii{i^^
TELEGRAMAS
CARLOS DAL RÉ
Y
TELEFONEMAS
D ALRÉ
I Máquinas y h e r r a m i e n t a s de precisión para l a b r a r
metales y maderas
I
:§
t
X
BARCELONA
Arguelles,
M A D R I D
@
460
•'{_
i
|
i
X
C a l l e B a r q u i l l o , 5 :l:
Teléfono 876 G.
Teléfono
10424
S
••:~:-:-:":-:~:-:~:-:~:~:~x~:~:":-:~:-:~:-;~:-:~:.
P Aeroplanos y Motores aéreos c^ i
KABHllADOS
I'OR
Agente general de España
The Brlslol Aeroplano C."Ltd
C.
DE
ARA(;()N
MANUEL LONGORU, 18
Fllton - Bristol - England.
(jij;
M A D R I D
CASTAÑON Y COMPAÑÍA - INGENIEROS |
Aparatos topográficos-Balanzas de precisión-Material de dibujo, etc
AVENIDA
DEL
CONDE
DE
PEÑALVER, 1 3 - MADRID
AEREA
39
El Álbum "Napier"
La casa Napier acaba de publicar vn lujoso álbum en
francés,
inyli's y cspíiTioí, en el que haee la historia
de
si(,s célebres motores tic Avíaci('>n y los describe
-minuciosamente.
Ilustra el álbum una colei^ri('in de más de 30 admirables
láminas fuera de texto, que repnKiucrn
bellas
fotografías
de la multitud de aparatos que en t<xlo el mundo son equipados con motores
Sapíer.
Y completan esta interesante
y lujosa obra de propaíjanda el juicio de algunos asp>; del aire acerca de tales motores, las opiniones de la Prensa sobre los mismos, y un
capítulo es})rc¡íil dcdieaido al viaje yníiravilloso de Franco
desde Kspaiía a Buenos
Aires.
El Álbum Sapier constituye, independientemente
de toda
rica de rei-lamo comercial, una publicacú'm que
conservarán cuidíulosamentc
tíxlos (uptcllos (pie se interesen por el
desarrollo y los j)rogresos de la
Aricuión.
Catálogo Aér<i 1920
La Cusa Ai^iti, continitando
la svriv de sux vatálmiox, }ia
TvblUado el númi'iii 7. (¡ve constituyi'
un
interesantísimo
libro, liijosanunte
editado, i/ de un eaiáctrr
téenieo t/iie
lo liaee
útilísimo.
Comjyrendr 230 páyinas, y está diri:lid(> en cuatro
partes: A) Instrumvtilos
de n lioido; ¡i) KÍ/HI/W.S(elértrieo,
<,> motores, de sef/urilad,
de T. S. H. ;/ fotogrujíeos);
C)
Aparatos de control rn tierra, y D) Síateriaíes,
utillaje,
hihiiot/rafiaEn cada una son estudiados
minuciosamente
1(1 -multitud de <tp,ir(dos auxiliares
que tienen emjtleo en
la Aviación, acmnjmfiau'.lo a la fifiura, siempre claiísimu
y
con indicación de es<ala, de cala uno, su descriixión
completa, con croquis y planos cuando éstos son iitiles jmra
la mejor comprensión
dr la misma.
Merece (¡¡¡tauso el lautlahle esfuerzo
que se rm])uso la
Casa Afila, que se ha rí>ío coronado en su realización
por
el ('.lito im'is completo, «/ editar un c(ih'ilo(/o en el que se
díK'umevtardn
prínxchosamente
cuantos deseen
informarse
en materia dr instrumental
dx' Aviación.
GRAN FABRICA
DE LUNAS ÜE
D. H. Oazetle
Sitiuiendo
la costumbre,
que ivi gcnerídizándose
cada
día má.i, la de De Havilland
Aircraft
ha iniciado la publ-icación de una revista mensual ilustrada, en la que da
cuenta de los hechos más s(dii nte}; de la Avia( i('>n ¡pie atañen directamente
a los aparatos que
fabrica.
La 1). H. Ciizzi'tto. de una presentución
imi)ec(ú)le y
abundantemente
ilustrada, vií ne a engrosar el número de
las publicaci'ines
oíupadas
exclusivamente
en la projxiganda de la Aviación, y como ÍÍIÍ merece la más C(durosa
acogidaC.
FELIO PEREANTON
Pza. de Bilbao, S-Madrid
r KLEF o No
^i
16.826
Especialidad en lunas para autos y muebles - Cristales y espejos de todas clases ^ j
f
LA
GRAN
ESPAÑOLA
DEL
CAUCHO
HUTCHINSON
NtUMATlCOS
PARA
I
MARCA
AVIONES
INDUSTRIAS
DEL
CAUCHO
S.
1
BANDAGES
PARA
CAMIONES
A.
|
i Domicilio social y fabrica: Santísima Trinidad, 17 y 19 |
I
M A D R I D
I
"^'"liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
miiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiimiim
'•<Wlli>lnl>i|nlnli,l«l.|.l.»li<l>'lii|><|ii|..|<il.li.|.|: !»•' I T.l.'l |.,li>l»li-lnl. I' » I f
i
I
i
unu:iiiiiiiiiiiiiniiiiimiiiiiiiiniiiiiiimiimiiiiiiiiiniiniiiuiimirainumiHiiMitiiniiiitmmiiwmm^^
I H' I ,|:,iiil,ili«|.|iilrl»l)'lH»."l-.l"»'l«l.inl«r««l"l«ti«»l'«"l'«»l"l"l"l»H»l"l^»'l"l»l»|i'l«l"l»l! I<'»il!il<illll>4»l«l»lilll<inli<lu|iili>liltiilnlil|i,|„|„|i„„|,.„
RIVISTA
A E R O N Á U T I C A
\
P U B l C A C i O X MENSUAL I L U S T R A D A DEL M I N I S T E R I O DE A E R O N Á U T I C A
ROMA.
|
Via Agostino Depretis 45 A.
I
i
*
i
Contiene estudios ori^rinales de guerra aérea y de Aerotécnica, amplia información
sobre el movimiento aeronáutico internacional en el campo militar, científico y comercial, y numerosas noticias.
I
i
Precio de suscripción para Italia n Colonias
'
» ei extranjero
• • I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
•
50 liras
250 •
l i l i l í
|
i
Un número suelto para Italia
»
»
»
•" *
10 llris
25 »
I iluliiliiliili •iiliiliiliilnliilnniliil ili liiin lili I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 1 1 I |i liilllMiaiM
|
1