SHADOW RST- V 4x4 LA SOMBRA DEL FUTURO

SHADOW RST- V 4x4
LA SOMBRA DEL FUTURO
Por Lluís Astier / 4 A PRESS
En 1997, la ONR (Office of Naval Research) y la DARPA ( Defense
Advanced Research Projects Agency) de los EEUU , iniciaron un proyecto
para desarrollar un nuevo vehículo de reconocimiento que podría ser en
un futuro el sucesor de los vehículos actualmente usados por la Infantería
de Marina, principalmente el M151 A2 (HMMWV). En 1999, se contrató la
segunda fase del programa del RST- V , encargando construir cuatro
vehículos de prueba . En Agosto del 2003 se han realizado las últimas
evaluaciones oficiales en las pistas de Yuma .
Los míticos Jeep y Land Rover marcaron toda una época hasta el gran
cambio generacional que se produjo con la aparición del Hummer y sus
derivados clónicos como el Uro , Grizzly , Tigre y Falcon . El sucesor en un
futuro inmediato podría ser el RST - V , que en fase de prototipo y con las
nuevas tecnologías ya supera en muchos factores a todos sus antecesores .
El RST-V tiene un sistema de propulsión híbrido diesel- eléctrico basado
en un motor de gasoil de inyección directa “ common rail “ con turbo e
intercooler, tipo DI-4V de 2.5 litros, de 114 kW. El motor diesel acciona un
generador de 110 kW que alimenta a los cuatro motores eléctricos situados en
los cubos de las ruedas . El sistema del generador también está conectado a un
sistema gemelo de baterías de litio con una salida de 80 kW de potencia
máxima .
El vehículo está dotado con una suspensión neumática, que puede reducir
las dimensiones de la Sombra , permitiendo un movimiento de los neumáticos
que varía la anchura total de 2.06m a 1.67m y también la altura del vehículo para
bajar la base del vehículo hasta 0.10m del suelo. Esto permite el transporte
dentro del Osprey V-22 ,avión a hélice con dos rotores inclinables que despega y
aterriza como un helicóptero . La base de la Sombra es arqueada para permitir la
subida por la rampa del avión y facilitar el franqueo de obstáculos .
El sistema híbrido diesel-eléctrico permite al vehículo funcionar en cautela,
híbrido y sólo con el motor. En el modo de cautela la Sombra puede ser
impulsada por la batería solamente lo que proporciona una reducción
significativa de las señales acústicas y térmicas.
Durante las maniobras que requieren una aceleración rápida o el par
máximo para salvar declives escarpados o recargar el paquete de baterías, la
Sombra puede funcionar en el modo híbrido que usa la potencia del motor
diesel y toma la energía o la devuelve a las baterías según sea necesario. La
Sombra usa solo el motor diesel y el generador para propulsar el vehículo
cuando el conjunto de baterías está inoperante o no puede ser usado.
La eliminación del tren mecánico convencional permite que el interior del
vehículo tenga el mismo volumen útil que un HMMWV y que todavía entre dentro
del avión V-22. El diseño de los motores permite al piloto de la Sombra la opción
de seguir una maniobra o volver a un lugar de seguridad, funcionando
solamente un motor de una rueda .
El vehículo ha demostrado alcanzar velocidades máximas de 112 km por
hora circulando por pistas . Con 95 litros del combustible, la Sombra tiene una
autonomía de 758km a una velocidad de 50 km por hora. Usando sólo la energía
de las baterías puede recorrer hasta unos 32 km.
Vehículo de Reconocimiento , Observación y Plataforma de Tiro
(RST-V) desarrollado para la Infantería de Marina estadounidense.
El RST-V está dotado con un mástil telescópico sobre el cual van
montados unos sensores de vigilancia electro-ópticos.
La suspensión neumática puede reducir el tamaño del vehículo
para el transporte aéreo
El sistema híbrido del RST-V consiste en un motor diesel que
impulsa el generador y los 4 motores.
En el modo de cautela el vehículo puede ser impulsado solamente
por la batería , reduciendo las señales acústicas y térmicas.
El RST-V se preparó para el transporte aéreo. A diferencia del
HMMWV, el RST-V puede ser transportado internamente en un
Águila Pescadora V-22
Los sensores de vigilancia incluyen la TV CCD, medidores de las
ondas térmicas y un láser marcador de objetivos .
La velocidad máxima del vehículo es 120 km/h y con 95 l de
carburante recorre 758 km a 50 km/h.
El RST-V puede ser armado con una ametralladora, lanzador de
granadas o sistema de misil antitanque.
En el mes de Agosto de 2003 se realizaron en la zona de Yuma unas
pruebas oficiales por parte del Ejército estadounidense . Las pruebas evaluaron
la madurez de la tecnología empleada en el RSTV. Se concentraron en cuatro
aspectos de la tecnología: la movilidad, la eficacia como plataforma de tiro, la
capacidad de carga útil y la eficacia en misiones de reconocimiento con la
tecnología de marcha silenciosa (solo con baterías). En estas pruebas el RSTV
estaba funcionando en su configuración como demostrador de tecnología, no
como un prototipo listo para la producción. Los demostradores de tecnología no
están típicamente reforzados para el uso militar y cuidan concentrarse en las
pruebas de una o múltiples nuevas tecnologías . El RSTV fue puesto a prueba
sobre diferentes y variados terrenos en
Yuma
para experimentar su
maniobrabilidad y movilidad. Fue primero probado sobre colinas y en zonas
llanas de arena , equipado con su carga útil máxima. En las colinas y en arena el
RSTV resultó ser superior a todos los vehículos de su categoría . Subió
pendientes que ningún otro vehículo podía superar y era mucho más rápido en
las llanuras arenosas . Era así , tanto en la circulación híbrida como con la
eléctrica únicamente . Incluso funcionando con leves anomalías en el sistema
eléctrico , el RSTV todavía superaba a todos los vehículos competidores .
RST-V - ESPECIFICACIONES DEL PROTOTIPO
Equipo: hasta 6 tripulantes
Longitud: 4.77 m
Anchura:2.057 m
Anchura, reducida para transporte aéreo: 1.674 m
Altura máxima: 1.774m
Altura mínima:1.417 m
Separación al suelo: 0.457 m
Separación al suelo para transporte aéreo: 0.10 m
Batalla: 3.276m
Peso: 2.269 kg
Peso equipado: 3.629 kg
Carga útil: 1.360 kg
Capacidad de combustible: 95 litros
Velocidad máxima : 120 km/h
Aceleración: 0 a 48 km/h en 4 segundos, 0 a 96 km/hour en 15 segundos
Autonomía con el motor principal : 758 km
Recorrido solo con baterías: 32 km
Profundidad de vadeo sin snorkel: 0.92 m
Pendiente superable: 60 %
Inclinación lateral: 40 %
OBSERVACIÓN:
A finales del siglo XIX y a principios del XX habían camiones y turismos
impulsados por motores eléctricos alimentados por baterías , compitiendo con
éxito con los que llevaban motores de combustión interna . Modernamente , la
transmisión hìbrida diesel-eléctrica ha sido usada en algunas locomotoras de
ferrocarril y equipo pesado de movimiento de tierras . Las presiones recientes
para reducir las emisiones contaminantes y la mejor eficacia del combustible ,
junto con las mejoras de los motores eléctricos, las nuevas tecnologías de
baterías y el control electrónico, han creado un nuevo interés por los sistemas
eléctricos y combinaciones híbridas para vehículos más pequeños.
Thomas Alva Edison (foto abjo), el inventor de la bombilla eléctrica , al lado
de su Baker, uno de los pioneros entre los automoviles eléctricos, dotado de un
conjunto de baterías alcalinas de níquel - hierro . Con un motor de ¾ de HP ,
alcanzaba una velocidad máxima de 27 km / h y tenía una autonomía de 80 km .
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