report 02.2011(spanish) - Transmisiones Marinas S.A.

Marine
Propulsion Systems
02.2011
www.zf.com/marine
English
Italiano
Deutsch
Español
Chinese
Grupo ZF Marine
4
Calidad y eficiencia con un (único) sistema
4
Bajo un mismo techo
5
Matthias Benz, nuevo CEO del Grupo ZF Marine
Los segmentos del mercado
6
ZF Marine y FPT Industrial lanzan la nueva unidad
de propulsión N67 500 PD equipada con el ZF Pod
7
Siemens y ZF proporcionan una solución de propulsión
híbrida al servicio de guardacostas italiano
8
Motonave Volta: el cambio de motor
de una embarcación histórica
8
ZF Marine suministra un paquete de propulsión total
a un distinguido operador de flota holandés
Compañías de ZF Marine
9
Barcos para cruceros fluviales en los Estados Unidos,
equipados con propulsores de ZF Marine.
10
Modernización del almacén de piezas de repuesto
10-11 ZF do Brasil fortalece la marca en el mercado
Impressum: Número 02.2011
11
ZF Marine GmbH se fusiona para formar ZF Friedrichshafen AG
12
Embarcación de demostración Viking ZF POD 4000
report Marine Propulsion Systems
Notiziario per i dipendenti e i partners
commerciali del gruppo ZF Marine
Publicado por:
ZF Padova Srl, Italy
Via Penghe 48,
I - 35030 Caselle di Selvazzano (PD)
Teléfono: +39 049 8299-311
News from the World
13
Tian San Shipping: crecimiento innovador
13
Éxito con los barcos contra incendios para el cuerpo
de bomberos griego
Internet: www.zf.com/marine
14
Bautizo del primer JHVS de la Marina de los EE. UU.
Editorial Responsibility:
Marketing & Communication
Thomas Jaffke, Elisabetta Bettio, Martin Meissner
15
Los ferris catamarán AUSTAL de alta velocidad
parten hacia Guadalupe
Portada: "Riva 75' Venere" - Foto cortesía
de Riva Yacht
report Marine Propulsion Systems 2.2011
Grupo ZF Marine
Puntos destacados de su carrera
profesional:
Roland Heil inició su andadura en ZF
en 1987, como vicepresidente de finanzas en la planta de ZF Transmission
que se acaba de establecer en Gainesville, EE.UU.
Un año más tarde, fue ascendido al
cargo de presidente de la misma compañía que, por entonces, fabricaba
principalmente transmisiones manuales para Ford Motor Company.
Querido equipo de ZF Marine,
Corren tiempos de cambios en todo el mundo, en el Grupo ZF y también dentro de
nuestra organización. Personalmente, contribuiré a este cambio con mi jubilación
a finales de este año, tras más de 14 años al timón de ZF Marine, y de 24 años en
total en varios cargos dentro del Grupo ZF.
Han sido años emocionantes repletos de retos y éxitos, empezando con una compañía tan solo conocida en el mercado como proveedor de cajas de cambios para
embarcaciones rápidas y de ocio. La estrategia de desarrollo de esta compañía
para convertirse en una potencia internacional a la vanguardia de la innovación
tecnológica y proveedor de soluciones de propulsión integrales para todo tipo de
embarcaciones, incluidos barcos de trabajo, se ha implementado con éxito gracias
a la amplia gama de soluciones que podemos ofrecer actualmente.
Aunque el incremento de nuestra cartera de productos, a través de actividades de
I+D o adquisiciones, es uno de los pilares de nuestro desarrollo estratégico, igual
de importantes son la implementación de los procesos de calidad en todas las áreas
del Grupo ZF Marine y el empoderamiento y desarrollo de todos los empleados.
Tres años más tarde, Roland Heil asumió una responsabilidad adicional al
aceptar el cargo de presidente de ZUA
Autoparts, una sociedad de riesgo
compartido entre ZF y una compañía
japonesa, con el fin de fabricar bombas
de dirección asistida de gran potencia
y cajas de cambios para fábricas japonesas en los Estados Unidos.
En 1995 fue nombrado CFO y luego
COO de las actividades de ZF NAO.
Por último, en 1997 Roland Heil asumió el cargo de CEO del Grupo ZF Marine en todo el mundo, con sede en las
oficinas centrales de Padua, Italia.
Roland Heil ha sido coautor de dos libros: “Sull’onda della qualità” y “Management Excellence”
Hasta que se produjo la reciente recesión del mercado, el crecimiento del Grupo ZF Marine fue excelente, tanto según los
estándares del Grupo ZF como según el entorno competitivo del mercado. Fuimos capaces de incrementar y mantener nuestra
participación en el mercado de forma coherente, implementando con éxito nuestra estrategia para obtener nuevas oportunidades
con los productos existentes en mercados conocidos y con nuevos productos para mercados existentes y nuevos.
Nuestra capacidad para mantener nuestra posición en muchos de nuestros mercados principales durante la reciente recesión
ha demostrado que hemos creado una organización que es sumamente resistente a los traumáticos acontecimientos mundiales
que han afectado al sector. Muchos competidores tienen graves dificultades, o incluso han desaparecido, pero nosotros hemos
seguido invirtiendo considerablemente en el desarrollo y mejora de productos, soluciones de servicio, personal y procesos,
con el fin de garantizar el éxito futuro.
Ha sido un honor y un placer haber trabajado con el magnífico equipo internacional del Grupo ZF Marine. Me gustaría darles
las gracias y despedirme de todos ustedes, así como de los muchos amigos que he hecho durante el tiempo que he estado en
ZF Marine. También quiero dar una cordial bienvenida a Matthias Benz, que será mi sucesor y que con toda seguridad guiará
al Grupo ZF Marine a nuevos niveles de excelencia en el futuro.
Les deseo muy Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo a todos ustedes y a sus familias.
Roland Heil
Presidente del consejo de administración
3
Grupo ZF Marine
Calidad y eficiencia con un (único) sistema
Después de años de gestación, la introducción del ZF Production System en todo el grupo se
llevó a cabo a principios de 2011. Este sistema estandarizado sustituye a los siete sistemas
de producción previos y armoniza las diferencias existentes entre ellos. Totalmente en la línea
de la iniciativa de la empresa go4ZF!, el sistema de producción ZF genera más transparencia,
mayor eficiencia y todo mientras fomenta una identidad colectiva de los empleados.
En el curso de la historia de la compañía,
surgieron siete sistemas de producción
dispares con el paso del tiempo. En el
peor de los casos, este hecho significó
que para la misma tarea, tomemos como
ejemplo los talleres de reinstrumentación de máquinas, había siete enfoques
diferentes. El mero hecho de que los
materiales de formación derivados de
un taller se volvieran a redactar varias
veces, y luego se tradujeran a varios idiomas cada vez, dejó claro que se podrían
obtener sinergias mucho mejores en todo
el grupo con la adopción de un sistema
de producción estandarizado.
Tras una inspección minuciosa, un equipo de expertos desplegado por el antiguo
vicepresidente ejecutivo de la división
de Tecnología, Michael Paul, descubrió
en poco tiempo que los sistemas de
producción de las diferentes divisiones
no eran tan distintos después de todo.
La realidad era que todos ellos tenían
mucho en común, por ejemplo todos
estaban basados en el mismo principio
de producción que reduce el desperdicio
y es flexible para atender las necesidades de un mercado cambiante. El grupo
de expertos identificó un total de seis
principios centrales presentes en todos
los sistemas de producción: por lo tanto,
estos seis principios de guía conforman
la base del nuevo sistema de producción
ZF estandarizado (véase el gráfico más
abajo).
Integrado a principios de 2011, el gráfico
de los seis principios de diseño muestra
la armonización de nuestros sistemas de
producción. “Un sistema de producción
ZF para todo el grupo que implique a
todas las áreas de experiencia ayuda
a fomentar un sentido compartido de
ORIENTACIÓN DE
EMPLEADOS Y EQUIPOS
JUSTO A TIEMPO
ORIENTACIÓN DEL
PROCESO EN LAS RELACIONES CON CLIENTES
Y PROVEEDORES
CERO ERRORES
ESTANDARIZACIÓN
Y FLEXIBILIAD
INNOVACIÓN Y PROCESO
DE MEJORA CONTINUA
(KVP)
identidad de los empleados al tiempo
que ofrece a nuestros clientes un mayor
valor de reconocimiento”, dice el vicepresidente ejecutivo de la división de
Tecnología, el Dr. Peter Ottenbruch.
Desde este momento hasta 2013, el
Comité del sistema de producción interfuncional armonizará los métodos
para la optimización de los procesos (de
producción). Los conceptos de formación también se han mejorado y se han
estandarizado en todo el grupo; y los
formadores del sistema de producción
ZF han recibido formación sobre cómo
transmitir las instrucciones unificadas.
Luego impartirán talleres para aumentar
la formación del mundo ZF en estos
métodos exitosos. Se trata de un proceso
continuo para que el sistema de producción ZF cobre vida en todas nuestras
instalaciones.
Puede encontrar información adicional
sobre el sistema de producción ZF en ZF
WORLD en el apartado we›move
El diagrama de tipo radar se utiliza en cada
instalación de producción para mostrar la
situación actual así como la necesidad de
mejora de dicha instalación. Cada uno de los seis
principios consta de varios criterios secundarios.
Cuanto más alejada está la línea marrón del
centro, mejor posicionada está la instalación de
producción.
Bajo un mismo techo
La nueva estructura del Grupo ZF cobró
efecto legal pleno el lunes 1 de agosto
de 2011. Tras su inscripción en el registro mercantil alemán, se completó
la fusión de las compañías alemanas
de ZF y ZF Friedrichshafen AG. Sus
cuatro divisiones, Tecnología de trenes
motores, Tecnología de chasis, Tecnología de vehículo comercial y Tecnología
industrial, están ahora bajo el mismo
techo. Cada una de ellas está orientada
a productos y condiciones de mercado
específicos, así como a las estructuras
empresariales de grandes clientes. ZF
Services se mantendrá como unidad
empresarial independiente. Otra subsidiaria, ZF Lenksysteme GmbH, empresa de riesgo compartido al 50/50 entre
ZF Friedrichshafen AG y Robert Bosch
GmbH, tampoco se verá afectada por
la nueva estructura. El día de la fusión
transcurrió sin complicaciones ya que
ZF estaba bien preparada. “Quiero hacer extensivo mi agradecimiento al líder
del proyecto, Stefan Sommer, y a su
equipo de proyecto. Consiguieron que
algunas negociaciones verdaderamente complejas llegaran a buen puerto”,
comentó el CEO de ZF, Hans-Georg
Härter. Aunque la fusión no signifique
que el proceso de transformación haya
finalizado, sí que marca un importante
avance en el camino.
Grupo ZF Marine
Matthias Benz,
nuevo CEO del Grupo ZF Marine
Puntos destacados de su carrera
profesional:
Toda la carrera profesional de Matthias
Benz se ha desarrollado en ZF, empresa
a la que se unió en 1991.
Matthias Benz, nuevo presidente del grupo ZF Marine
Estimados empleados,
Bajo la dirección de Roland Heil durante los últimos 14 años, ZF Marine ha desarrollado una gran presencia, y es muy respetada dentro del sector y como líder
de sistemas de propulsión marina. Hoy en día, ZF Marine también puede ser
considerada una de las unidades empresariales más internacionales dentro de la
organización ZF.
En mis cargos anteriores, tanto en Desarrollo corporativo en ZF AG como en calidad de miembro del consejo de dirección de ZF Services, he participado en varios
aspectos del negocio de Marine durante los últimos diez años. En este tiempo he
quedado fascinado con las grandes posibilidades de los productos, con los clientes
y con la huella verdaderamente global de la organización. Por todo ello, me entusiasma la idea de asumir la responsabilidad de sustituir a Roland Heil en el cargo
de CEO a partir del 1 de enero de 2012.
Actualmente navegamos en aguas turbulentas: el exceso de capacidad en el negocio
de embarcaciones comerciales, las restricciones presupuestarias en el sector público
y un mercado de embarcaciones de recreo históricamente lento, han afectado a la
rentabilidad de ZF Marine y de nuestros clientes. No obstante, incluso en este desafiante entorno, nuestra estrategia de ser líder del mercado de innovadores sistemas
de propulsión marina de gran calidad es clara y se mantendrá sin cambios.
Durante tres años ostentó el cargo de
Analista de operaciones y controlador
corporativo en ZF, Gainesville, EE. UU.
Fue adjunto del CEO de ZF AG entre
1997 y 1998, antes de pasar a ser Director sénior del departamento de Desarrollo corporativo/Fusiones y adquisiciones de ZF AG. Aquí jugó un papel
esencial en la adquisición e integración
de ZF Sachs y en 2002, pasó a ser el
responsable de los proyectos de fusiones y adquisiciones, principalmente
en Asia.
En 2004, Matthias Benz fue nombrado
vicepresidente y CFO de ZF Group NAO,
además de vicepresidente y CFO de ZF
Sachs Automotive, Northville, Michigan.
En 2007 se convirtió en responsable de
la Organización de ventas y servicio global de ZF, así como en director gerente
de ZF Trading GmbH. En 2008 pasó a
ser miembro del consejo de dirección
de la fusionada ZF Services, la organización de servicio posventa.
A partir del 1 de enero de 2012, Matthias Benz será el nuevo CEO del grupo
ZF Marine y, como vicepresidente ejecutivo de ZF AG, será también miembro
del equipo de dirección de la División I.
El requisito previo para ejecutar con éxito nuestra ambiciosa estrategia de crecimiento consiste en centrar nuestra atención en el cliente y el mercado, así como en el control de costes, la orientación de los
procesos y la claridad dentro de la organización. Aquí entra en juego también la reorganización del grupo ZF. ZF Marine, que
ahora forma parte de la división de “Industrial Technology”, se puede beneficiar de los ejemplos de las mejores prácticas, de
la sinergia del servicio compartido y, si fuera necesario, del apoyo para proyectos o iniciativas definidos.
En resumen, estoy convencido de que nuestras perspectivas para el futuro son positivas. Gracias a nuestra mente abierta al
cambio, al tiempo que respetamos todo lo que se ha creado en el pasado, así como a una actitud trabajadora y al nivel de compromiso por el que se conoce al equipo de Marine, lograremos tener éxito.
¡Es momento de que todos estemos en el mismo barco!
Atentamente,
Yours, Matthias Benz
5
Segmentos del mercado
PLEASURE CRAFT
ZF Marine y FPT
Industrial lanzan la
nueva unidad de
propulsión N67 500 PD
equipada con el ZF Pod
N67 500 PD ofrece:
integridad del casco están garantizadas
ƒƒ la mejor relación potencia/peso
gracias a los atributos de diseño y pro-
(0,55 hp/kilogramo);
ƒƒ el par de torsión nominal específico
más alto (175 Nm/litro);
ƒƒ el par de torsión máximo especifico
más alto (228 Nm/litro);
ƒƒ la mejor relación potencia/volumen
(0,77 hp/decímetro cúbico);
Vittorio Rasera (B.U. Marine Propulsion Systems
vice presidente - Pleasure Craft Product Line)
En una multitudinaria conferencia de
ƒƒ el consumo específico más bajo en
su categoría (216 gramos/kilovatio
hora).
prensa organizada por la FPT Industrial
ducción del sistema de conducción ZF
POD que permiten la desconexión de
piezas específicas en caso de impacto
con objetos sumergidos.
Para ofrecer mayor versatilidad, hay dos
opciones de montaje del POD dependiendo de los requisitos del cliente:
a) Montaje en pantoque con el POD en
perpendicular al casco, que ofrece
gran versatilidad al no requerir cambios en la geometría del casco;
ycelebrada durante la 51 edición del
En comparación con los sistemas tra-
b) Montaje vertical, con un túnel en el
International Boat Show en Génova,
dicionales de propulsión con árbol de
caso y el POD instalado verticalmen-
el ingeniero Vittorio Rasera, vicepresi-
transmisión, el compacto y ligero ZF
te, garantizando así una considerable
dente de ZF Marine, anunció el inicio
POD garantiza velocidades de crucero
estabilidad de viraje y mayor protec-
de una importante colaboración con
mejoradas, una reducción del consu-
ción en caso de impactar con objetos
FPT Industrial con el lanzamiento de
mo de combustible de hasta el 15%,
sumergidos.
la unidad de propulsión N67 500 PD
emisiones reducidas hasta en un 30% y
equipada con el ZF Pod.
menores costes de mantenimiento.
Compuesta por un motor Common Rail
Gracias al sistema de control SmartCom-
Show de Génova, el sistema estará
electrónico de seis cilindros FPT N67
mand y a la adopción del sistema de ma-
disponible en las versiones N60 400 PD
500 y un sistema de conducción ZF
niobra con joystick (JMS), el ZF POD ga-
(400 hp) y N67 450 PD (450 hp).
POD 2800, esta solución de propulsión
rantiza también mejoras considerables,
integrada estará disponible a partir de
no solo en la aceleración y la estabilidad
Y por último, pero no menos impor-
enero de 2012, lo que permitirá que FPT
de viraje, sino también en la maniobra-
tante, FPT Industrial y ZF Marine
entre en el asentado sector de conduc-
bilidad y el ángulo de asiento, atraque y
garantizarán el servicio integrado a los
ciones POD.
timón. Además, el uso de acoplamiento
clientes gracias a sus respectivas redes
elástico y escape de motor submarino
de asistencia técnica, que se caracteri-
Proporcionando un rendimiento de
garantiza una reducción del ruido y la
zan por su profesionalidad, capacidad
categoría líder en comparación con los
vibración, la esencia de una navegación
de respuesta y extensa presencia en
productos de la competencia, el paquete
confortable. La seguridad del barco y la
todo el mundo.
Además de la versión N67 500 PD (500
hp) mostrada en el International Boat
6
report Marine Propulsion Systems 2.2011
Segmentos del mercado
FAST / SPECIAL CRAFT
Siemens y ZF proporcionan una solución de propulsión
híbrida al servicio de guardacostas italiano
Al demostrarse que los sistemas diésel-eléctricos son adecuados no solo para los grandes buques mercantes y los barcos
de la marina sino también para embarcaciones pequeñas, el
astillero italiano Cantieri Navali Megaride encargó recientemente a Siemens Marine Solutions que equipase un buque
de suministro mar adentro (OSV, por sus siglas en inglés) de
65 metros de eslora y certificado RINA. Este proyecto fue
diseñado por Errenavi, Roma, para el servicio de guardacostas italiano y dispone de un sistema de propulsión híbrida
Siemens Siship EcoProp.
Al trabajar en estrecha colaboración con ZF Marine, su proveedor de preferencia de cajas de cambios, Siemens garantizó
la entrega de una solución de propulsión híbrida integral a
la medida de las necesidades del cliente. Esto
incluye una transmisión
ZF 9300 PTI híbrida
lista para usar y dos motores eléctricos Siemens
(de 180 kW a 3000 rpm)
acoplados a dos motores diésel CAT 3512
C (de 1765 kW a 1800
rpm). La velocidad del
barco en modo diésel es
de 12 nudos y de 8 nudos en modo eléctrico,
Foto cortesía de "Cantieri Navali Megaride"
aproximadamente.
Para este proyecto se utilizó la versión de “engranaje cilíndrico” ZF 9300 PTI, que actúa como multiplicador de ratio,
manteniendo un pequeño uso de la transmisión y permitiendo
una gama amplia de ratios para cada transmisión. El sistema
no tiene función de incremento de potencia ni modo de propulsión impulsado por la batería. Los modos de propulsión
son solamente diésel, directamente a través de la transmisión,
o solo eléctricos a través de la PTI (entrada de toma de fuerza). Cuando un barco está propulsado eléctricamente en el
rango de carga inferior, la eficacia del sistema de propulsión
aumenta, lo que a su vez supone un ahorro sustancial de
ZF 9300 PTI
energía y combustible. De hecho, solo un 10% de la potencia
de propulsión principal aproximadamente se tiene que recibir
de la transmisión eléctrica. Como resultado, los sistemas de
propulsión híbrida ofrecen un potencial sustancial para incrementar la eficiencia energética, especialmente en barcos
que cambian frecuentemente de modo y velocidad de navegación. Hacer funcionar los motores diésel continuamente
con su rango de carga óptimo, no solo reduce el consumo
de combustible y las emisiones, sino que también prolonga
la vida útil. Además, los intervalos de mantenimiento más
espaciados de los motores diésel ayudan a ahorrar dinero y el
hecho de utilizar los motores eléctricos en combinación con
los motores diésel aumenta sustancialmente la disponibilidad
del sistema en general.
La transmisión ZF 9300
PTI híbrida lista para
usar se considera un
hito importante hacia
la reducción de las emisiones de CO2 en los
sistemas marítimos de
propulsión, además de
que hacen posible un
mayor ahorro de combustible. Forma parte de la amplia gama
de modelos de la serie
9000 de ZF Marine,
que está disponible en
varias configuraciones diferentes. Son adecuadas para su
instalación en todo tipo de barcos rápidos y de barcos de
trabajo propulsados con motores de 3700 kW (5000 caballos)
a 2100 rpm.
ZF Marine también puede adaptar las transmisiones existentes a configuraciones de motor diésel-eléctrico a través de,
por ejemplo, el eje central, lo que genera un considerable
ahorro de energía y una reducción sustancial de las emisiones
de carbono en comparación con los sistemas de propulsión
convencionales.
ZF 9300 PTI
(con engranaje cilíndrico)
7
Segmentos del mercado
COMMERCIAL CRAFT
Motonave Volta: el cambio de motor de una embarcación histórica
Foto cortesía de "NAVIGAZIONE LAGO Dl COMO"
La Motonave Volta es una embarcación histórica que navega
en el lago Como en los meses de primavera y verano. En las
noches de verano, los pasajeros también pueden disfrutar de
cruceros con cena y baile todos los sábados. La Motonave Volta
se botó por primera vez en los astilleros Dervio el 8 de junio de
1956. El barco, de 48,5 metros de eslora, tiene capacidad para
600 pasajeros, de los cuales 375 pueden ir sentados. La embarcación es propiedad y está operada por Navigazione Laghi,
una entidad pública perteneciente al Ministerio de Transporte.
Hasta la fecha, la Motonave Volta ha sido sometida a tres procesos de remodelación, de los que el más reciente comenzó en
2010 y cuyo alcance incluye el cambio del motor.
En enero de 2011, ZF Padova ganó el concurso público para el
suministro del sistema de propulsión, y a finales de 2011 ZF habrá suministrado dos hélices de pasos variable ZF CP KS 350,
las líneas de ejes correspondientes y dos cajas de cambios ZF
W2300 NR. El proyecto implica tanto al segmento Comercial
Craft como al Fast Craft segmentos: de hecho el ZF CP KS 350
se montará y probará en la fábrica de Padova, mientras que la
caja de cambios es parte de la gama de producción Fast Craft y
se ha fabricado en la planta de Friedrichshafen (Alemania).
El proyecto está resultando todo un reto debido al alto nivel
de complejidad que implica el cambio de motor de un barco
antiguo. Cada aspecto del sistema de propulsión debe encajar
perfectamente con la estructura existente y se tienen que salvar
obstáculos como trabajar con planos de diseño impresos en
papel hace más de cinco décadas. Esto, unido a una línea de
eje de 18 metros de largo que incorpora una abrazadera del
rodamiento y un tubo de popa lubricado con agua, hace que
el proyecto suponga un reto mayor.
Ese proyecto prestigioso se abre nuevos mercados con el suministro de pequeños hélices de pasos variable para una amplia
gama de aplicaciones, incluyendo los ferris pequeños.
ZF Marine suministra un paquete de propulsión total
a un distinguido operador de flota holandés
El objetivo constante de ZF Marine consiste en convertirse
en el mejor proveedor de sistemas marítimos de propulsión.
El reciente pedido del distinguido operador de flota holandés
Vroon B.V., que consta de soluciones de propulsión completas
para seis barcos de rescate/respuesta de emergencia (ERRV)
de 50 metros de eslora, es un buen ejemplo de ello. Vroon operará los barcos de la Serie 6 en la zona británica del Mar del
Norte principalmente a modo de reserva para dar respuesta
en caso de emergencia y rescate en torno a las plataformas
petrolíferas mar adentro. La renombrada firma de diseño
Khiam Chuan Marine Limited (KCM) de Singapur se hizo
cargo de todo el trabajo de diseño, con sus pioneros diseños
de barcos, y el astillero Nanjing Eaststar ganó finalmente la
licitación para construir los seis barcos. El departamento
de ventas del segmento Commercial Craft participó en este
proyecto desde casi el principio, comunicándose frecuentemente con Vroon, KCM y el astillero para ofrecerles diferentes
alternativas de propulsión que se adaptasen a los requisitos
de diseño de los barcos. Gracias a la estrecha colaboración
entre los equipos de ventas situado en ZF Padova -Italia, ZF
Marine Shanghai-China y ZF Marine Krimpen-Holland, ZF
recibió finalmente la aprobación de Vroon como proveedor
del sistema de propulsión y el astillero Nanjing Eaststar le
asignó el pedido para los seis barcos. El equipo para cada
barco incluyó dos hélices de pasos variable (ZF CP KH 515),
dos transmisiones (ZF W4610) y un propulsor azimutal retractable de paso fijo (ZF AT 4111RT-FP) que actuaría como
sistema de propulsión principal cuando el barco patrullase
cerca de las plataformas mar adentro. Los seis ERRV están
ahora en fase de construcción: la entrega de dos de ellos está
planificada para el cuarto trimestre de 2012 y la de los cuatro
restantes para 2013. Se tiene prevista la construcción de más
barcos con el mismo diseño, en la medida en que resulten
fiables y exitosos.
Compañías de ZF Marine
ZF Marine Krimpen
Barcos para cruceros fluviales en los Estados Unidos,
equipados con propulsores de ZF Marine.
Foto cortesía de "American Cruise Lines’"
Las soluciones de propulsión de ZF Marine constituyen la
esencia del nuevo vapor de rueda a popa y de los recientemente renovados vapores de ruedas para cruceros fluviales
de lujo de American Cruise Lines. El Queen of Mississippi
está en fase de construcción en los astilleros Chesapeake en
Salisbury, Maryland, y el Queen of the West está navegando
actualmente. Ambos están equipados con un par de propulsores fijos ZF AT 5111 montados en cubierta y conectados
a motores CAT C-32 1100bhp@1800rpm.
pasajeros se sentirán transportados a épocas pasadas del
corazón de Norteamérica. También rememorarán las diferentes etapas de la Guerra Civil al descubrir muchos museos
famosos como el National Military Park de Vicksburg o el
Museo de la Guerra Civil de Nueva Orleans, el más antiguo
de Luisiana; respirarán las embriagadoras fragancias de las
eclécticas ofertas culinarias de Paducah o escucharán los
conmovedores acordes de los músicos de jazz que actúan
en las calles de Nueva Orleans.
American Cruise Lines amplía sus servicios al imponente
cauce del río Mississippi con el nuevo vapor de rueda a popa
Queen of the Mississippi, que recreará la grandiosidad de
los vapores del pasado al tiempo que están equipados con
las tecnologías de seguridad, medio ambiente y construcción
más modernas. El barco se asemejará a un vapor tradicional
pero contará con más servicios, mayor velocidad y un nivel
de confort sin igual. Entre sus características se incluyen
seis salones, una biblioteca, un elegante comedor, servicio
de ascensores para todas las cubiertas y camarotes muy
amplios. El crucero inaugural está programado para el 11
de agosto de 2012 con un trayecto entre Nueva Orleans y
Memphis. American Cruise Lines ofrecerá infinidad de
itinerarios por el río Mississippi, que recorrerán diferentes
regiones y su historia, cultura y ofertas de ocio.
Queen of the West, construido en 1995 y adquirido por
American Cruise Lines en 2009, ha sido sometido a una
remodelación de varios millones de dólares, que incluyó la
reconstrucción de las zonas principales como los camarotes
de pasajeros, las zonas comunes, las cocinas y la sala de
máquinas. Con el objetivo de proporcionar un ambiente
elegante y confortable a los pasajeros, en la reconstrucción
se ha prestado un esmerado cuidado y mucha atención a los
detalles, desde los nuevos muebles fabricados a medida a la
nueva decoración interior pasando por la ampliación de los
camarotes y la adición de terrazas privadas. El nuevo vapor
auténtico ofrece una navegación más silenciosa y tranquila,
al tiempo que tiene menos impacto en el medio ambiente.
Cuando el vapor surque estas imponentes aguas, visitando
muchos destinos fascinantes a lo largo de los ríos Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee, Cumberland y Ohio, los
Al navegar por los ríos Columbia y Snake, los pasajeros
pueden elegir si quieren zarpar de Portland, Oregón o
Clarkston y Washington, para vivir un viaje inolvidable
a lo largo de ríos legendarios que dieron forma al Oeste
norteamericano.
9
Compañías de ZF Marine
ZF Friedrichshafen AG - Marine Propulsion Systems
Modernización del almacén de piezas de repuesto
dad de estanterías móviles más pequeña, en la que se pueden
almacenar contenedores con menos carga y un peso máximo
de 70 kg. Los artículos se meten y se sacan de ambas zonas
de almacenamiento utilizando equipo de almacenamiento y
retirada con dispositivos mecanizados integrados. El equipo se
puede mover tridimensionalmente, de manera que se puede
llegar a cada contenedor en poco tiempo.
Ambos sistemas de estanterías móviles ofrecen un espacio
considerable en comparación con los sistemas de estanterías
tradicionales, ya que no requieren pasillos. También ha sido posible aumentar enormemente la capacidad de almacenamiento
gracias a la estandarización de los contenedores con la mejora
de aprovechamiento del espacio relacionada. Asimismo, ha
sido posible reducir considerablemente el tiempo de acceso
a las zonas de almacenamiento individuales en comparación
con el proceso que se utilizaba previamente, porque ya no se
pierde tiempo con el vehículo de acceso a las baldas al no ser
necesario desplazarlo por los pasillos individuales.
Hemos iniciado la restructuración de la zona de almacenamiento de las piezas de repuesto con el fin de aumentar la
capacidad del almacén y optimizar el tiempo de acceso en el
almacén del servicio posventa. El almacén se ha dividido en
tres zonas organizadas en función del tamaño o peso de las
piezas que han de tener en existencia.
Las piezas grandes se almacenan en un sistema de estanterías móviles suministrado por Lützenkirchen Lagertechnik.
El montaje, que consta de dos hileras de baldas fijas y ocho
móviles, dispone de espacio para 1.500 contenedores con un
peso máximo de 220 kg.
Hay otros 2.000 espacios adicionales disponibles en una uni-
Las piezas pequeñas y numerosas se almacenan en otra
zona en tres sistemas de almacenamiento en altura “Kardex
Shuttle” automatizados y de diseño compacto. El sistema de
medición integrado en estos dispositivos hace posible que la
zona de almacenamiento sea muy compacta, de manera que
en 210 hileras se puedan acomodar 7.200 contenedores de
almacenamiento.
En este caso se ha utilizado el principio “goods-to-man” (mercancías al hombre) y el resultado es un ahorro de recorrido,
tiempo y energía. Las piezas que se tienen que recoger se
guardan de forma beneficiosa desde el punto de vista ergonómico y el manipulado para reemplazar los contenedores
vacíos se ha reducido. Con este proyecto, que se completó con
éxito en el segundo semestre de 2010, quisimos ponernos a la
par de la capacidad y el tiempo de acceso de las necesidades
actuales del mercado y también tener capacidad para cubrir
las necesidades futuras. Las instalaciones están funcionando
sin problema desde el primer día.
ZF do Brasil
ZF do Brasil fortalece la marca en el mercado
Con el fin de ayudar a reforzar y asentar la marca, ZF Marine
Propulsion Systems ha participado en dos de los mayores
eventos del sector celebrados en Brasil este año. En julio, la
Brazilian Meeting, en Natal (RN), brindó una buena oportunidad para actualizar los conocimientos técnicos y comerciales
de los distribuidores de ZF, así como para debatir las estrategias
necesarias para mejorar la competitividad. El otro evento sumamente productivo fue la feria Navalshore, Río de Janeiro, la
feria y el congreso de la industria de astilleros e instalaciones
mar adentro. ZF fue uno de los mayores expositores y unas
14.000 personas se detuvieron en su stand para ver y examinar
algunas de las últimas soluciones de propulsión de ZF Marine,
Compañías de ZF Marine
ZF Marine GmbH se fusiona para formar ZF Friedrichshafen AG
El ZF Group se reestructuró este año (véase la última publicación), lo que incluyó la disolución de la mayoría de las
sociedades limitadas alemanas de ZF, así como su fusión en
ZF Friedrichshafen AG. Tras esta decisión tomada por el
consejo de ZF, ZF Marine GmbH, Friedrichshafen, se fusionó
para formar ZF Friedrichshafen AG el 1 de agosto de 2011,
tras 14 años de éxitos.
revisado, lo que ofrece nuevas posibilidades para los ensayos
de carga y para el registro de los niveles de ruido (transmitido
por el aire o ruido de vibración) de todos los sistemas de cajas
de cambio para las líneas de producto de embarcaciones rápidas y comerciales. Como resultado, el área de negocios de
tecnología de propulsión marina está claramente diferenciada
de la competencia.
No obstante, Marine Friedrichshafen se mantiene como unidad de gestión independiente dentro de la zona de negocios
de tecnología de propulsión marina. Ahora se denomina ZF
Friedrichshafen AG, Marine Propulsion Systems.
Cuando se renovó la Nave 4, se creó un sistema de montaje
flexible que mejoró la productividad en un 10% como mínimo.
La organización al completo ha sobrevivido a estos cambios.
No obstante, el antiguo equipo de gestión, compuesto por
dos consejeros, se ha reducido a uno, Günter Rothenhäusler,
que sigue dirigiendo Marine Friedrichshafen y la gama de
productos de FastCraft.
Los dos ex consejeros, Roland Heil y Günter Rothenhäusler,
quieren aprovechar esta oportunidad para dar las gracias al
personal, incluidos sus ex compañeros y los fundadores de
ZF Marine GmbH, por sus destacados logros, su incesante
compromiso, su cooperación y colaboración respecto a las
mejoras continuas así como por la corrección con que se han
tratado entre ellos.
La plantilla prácticamente no ha notado el cambio, ¡con la
salvedad de que las nóminas ahora provienen de ZF Friedrichshafen AG!
ZF Marine GmbH consiguió magníficos resultados:
ƒƒ Los ingresos se vieron más que triplicados en los años
de bonanza y alcanzaron niveles récord en 2008. No
obstante, un tercio de los beneficios se perdieron durante
la crisis económica.
ƒƒ Todos los indicadores clave de rendimiento se alcanzaron y con frecuencia se superaron con creces.
ƒƒ La empresa tenía 190 empleados.
Durante el período de 2005 a 2010, el área de producción
se amplió con la Nave 47, donde se construyó un banco de
pruebas operativas adicional. Aquí es donde se ha alojado
también el banco de ensayos de carga V7000 completamente
De izquierda: R. Hage, P. Wenzel, J. Sagawe, W. Götz, G. Rowe, R. Auer,
W.-D. Schmid, G. Rothenhäusler
entre las que se incluyen la nueva transmisión ZF W11200, las
hélices de paso variable (CPP) ZF CP KS 700 y el sistema de
propulsión de azimut ZF AT 7000 WM. "Estamos seguros de nosotros mismos y totalmente preparados para afrontar los retos
y las muchas oportunidades que se nos planteen en el futuro”,
comentó Nivaldo Proença, supervisor de operaciones.
De izquierda: Wolfram Frei (ZF FRD), Roland Heil (ZF PD), Thais Doda (ZF
dB - Sorocaba), Wilson Bricio (ZF dB - Sorocaba), Maria Lucca (ZF dB – Rio
de Janeiro), Till Siegman (ZF PD), Nivaldo Proença (ZF dB – Sorocaba)
11
Compañías de ZF Marine
ZF Marine LLC
Embarcación de demostración Viking ZF POD 4000
Viking 50 Convertible
ZF Marine en los EE.UU. tomó posesión
con satisfacción de un nuevo Viking 50
Convertible en agosto. Este barco está
equipado con dos sistemas de conducción ZF POD 4000 impulsados con
motores Caterpillar C18, que producen
1150 hp cada uno. La finalidad de este
barco de demostración es dar a conocer
la última tecnología de ZF a clientes
existentes y potenciales.
Al disponer de nuestro propio barco,
los constructores de barcos, los arquitectos navales e incluso los propietarios
particulares potenciales pueden evaluar
la tecnología ZF POD en sus propios
entornos en los EE.UU.
“Mostrar nuestros productos en las
ferias es muy importante”, comentó A.
J. Halavacs, de ZF Marine, “pero disponer de nuestro propio barco con los
productos de ZF Marine en el interior,
al que tenemos acceso las 24 horas del
día y los siete días de la semana y que
podemos sacar cuando queramos, nos
brinda muchas oportunidades”.
Tras su entrega en las instalaciones de
Viking Yacht Company en New Gretna,
Nueva Jersey, el barco se llevó rápidamente a Manteo, Carolina del Norte,
para la competición de pesca Pirate’s
12
De izquierda: Joe Schwab, VP ventas and Patrick Healy,
ejecutivo VP (Viking Yacht Company); Wolfgang Schmid,
presidente y director general y AJ Halavacs, director del
segmento Pleasure Craft (ZF Marine LLC.)
Cove. Manteo está a pocos minutos de
la ciudad Wanchese, hogar de muchos
renombrados constructores de embarcaciones de pesca deportiva a medida
de Estados Unidos. Fue la ubicación
perfecta para el debut del barco y para
que varios constructores de barcos subieran a bordo para una demostración
y prueba del sistema de propulsión ZF
POD 4000. VIPs de Spencer Yachts, Bayliss Boatworks y Hatteras Yachts, por
nombrar unos pocos, pasaron tiempo a
bordo para unas pruebas en el mar.
Desde Manteo, se hizo un rápido recorrido subiendo por la costa hasta Cabo
May, Nueva Jersey, donde participamos
en la competición del Medio Atlántico,
con premios por importe de 500.000 $,
que se celebró a la semana siguiente.
Los pescadores son sumamente quisquillosos cuando se trata del equipo que
llevan en sus barcos. Los nuevos sistemas de propulsión causan admiración,
siendo la mayor preocupación que los
nuevos ruidos o vibraciones submarinas pueden asustar a los peces. Nos
complace informar que el ZF POD 4000
Viking pudo capturar varios ejemplares
en ambas competiciones. A juzgar por
los comentarios hechos por otros participantes, las noticias corrieron como la
pólvora. “El barco de ZF está pescando”,
se escuchó más de una vez.
La participación en eventos públicos
como estas competiciones pone al ZF
POD 4000 Viking justo en el centro de
la acción. No solo los constructores de
barcos vienen a conocer y probar esta
nueva tecnología, también se están
interesando propietarios de barcos
particulares y sus capitanes. Las impresiones positivas de los propietarios
son igualmente importantes para ZF
Marine. Sus experiencias positivas y
el deseo de tener equipos ZF POD en
su próxima embarcación ayudarán a
generar demanda y fomentarán que
cada vez más constructores ofrezcan
esta tecnología.
El huracán Irene acortó el torneo del
Medio Atlántico en un día, de manera
que la embarcación regresó a Viking y
se sacó del agua para mantenerla a salvo
de la tormenta. A continuación se limpió y presentó con otros nuevos productos de los yates Viking, como parte de su
congreso anual con los distribuidores.
De ahí, la embarcación se llevó al Fort
Lauderdale Boat Show. Puede conocer
las andanzas de la embarcación y seguirla en nuestra página de Facebook:
www.facebook.com/zfpod4000
report Marine Propulsion Systems 2.2011
News From The World
Tian San Shipping: crecimiento innovador
Tian San Shipping (Private) Limited es
uno de los mayores operadores de barcos
de Singapur. La compañía posee y utiliza
actualmente más de 40 barcos en aguas
de Singapur, donde ha formado parte
integral del ámbito de la navegación
durante más de 40 años, prestando servicios de transporte marítimo, gestión,
tripulaciones y mantenimiento de barcos. Además de proporcionar servicios
portuarios al fondeadero de Singapur,
la compañía ha desempeñado un papel
Foto cortesía de "Tian San Shipping Pte Ltd"
clave en la transformación de Singapur
al haber limpiado el río Singapur y haber
colaborado en el desarrollo de un centro petroquímico en Singapur. ZF Marine disfruta de una relación única con Tian San
Shipping, especialmente desde que sus dos nuevos ferris de pasajeros con 200 asientos, “Sea Eagle” (5014) y “Sea Hawk”
(5015) del astillero Cheoy Leed, llevan instaladas cajas de cambios ZF 3050A. Las cajas de cambios ZF transmiten potencia
a través de los ejes de propulsión de acero inoxidable de 120 mm a los propulsores de cinco palas de aleación de níquel,
aluminio y bronce. Construidos prestando suma atención al peso y a que el casco sea eficiente y fácil de dirigir, ambos
barcos pueden desarrollar 26 nudos de velocidad con el pasaje completo y los depósitos llenos de combustible. La botadura
con éxito de los ferris “Sea Eagle” y “Sea Hawk” pone fin a un contrato de dos años entre Tian San Shipping y Cheoy Lee
Shipyard. Tian San Shipping mantiene también estrechos vínculos laborales con otros proveedores que contribuyen al éxito
de la botadura de sus barcos.
Éxito con los barcos contra incendios para el cuerpo de bomberos griego
Los astilleros NEORION, con sede en la isla griega de Syros,
especializados en reparaciones exhaustivas de máquinas y
cascos, transformaciones y nueva construcción de barcos,
acaban de terminar y entregar satisfactoriamente tres barcos
contra incendios para el cuerpo de bomberos griego. Cada
barco contará con una tripulación de 10 personas y podrá
transportar 20 pasajeros. Incluidos en la clasificación “+H
100A1 FAST PATROL BOAT WITH FIRE FIGHTING CAPABILITIES, HMC” (patrulleras rápidas con capacidad para
combatir incendios), los tres barcos de 28,60 metros de eslora
tienen una manga de trazado de 7,50 metros; una línea de
flotación de 7,02 metros, un calado de trazado de 1,94 metros
y un desplazamiento de 145 toneladas. Los barcos disponen
de bombas y toberas diseñadas para combatir incendios en la
costa y a bordo de barcos. También disponen de un suministro
ilimitado de agua disponible, ya que se bombea directamente
desde la parte inferior del casco y se puede utilizar para ayudar a los bomberos con sede en la costa cuando el suministro
de agua sea escaso o inexistente. Capaces de desarrollar una
velocidad de 27 nudos, los barcos están equipados con dos
cajas de cambios ligeras ZF 7600, fabricadas de una resistente
pieza de fundición de aleación de aluminio, acopladas a los
motores MTU 16V 4000 M90. ARIEXPO S.A., distribuidor
de MPU en Atenas (Grecia), se encargó de la especificación
y la puesta en servicio.
Foto cortesía de "Neorion Syros Shipyard"
13
News From The World
Bautizo del primer JHVS de la Marina de los EE. UU.
Foto cortesía de Austal, Australia, 2011
USNS Spearhead, el primero de los
10 Joint High Speed Vessels (JHSV o
buque conjunto de alta velocidad) de la
Marina de los EE. UU., diseñados para
el transporte rápido de tropas y equipos
militares, fue bautizado el sábado 17 de
septiembre de 2011 durante una ceremonia en el astillero norteamericano de
Austal en Mobile, Alabama. El suboficial jefe retirado del Ejército, Kenneth
Wahlman, fue el padrino del barco y su
hija Catherine, sargento mayor, rompió
la botella de champán en la proa para
bautizar formalmente el barco.
El Military Sealift Command (MSC) será
el propietario y operará el Spearhead y
otros seis JHSV que Austal va a construir
para la Marina de los EE. UU. El Spearhead contará con una tripulación de 22
marineros civiles que trabajan para MSC
y que operarán, navegarán y se encargarán del mantenimiento del barco.
«Spearhead cambiará las reglas del
juego, convirtiendo el habitual ejercicio
“entre bastidores” de apoyo a los requisitos logísticos militares en algo más
emocionante», comentó el presidente
y COO de Austal en los EE. UU., Joe
Rella, durante su discurso a los miles de
asistentes, incluidos líderes del ejército,
Congresistas y empleados de Austal. Jeff
Sessions, senador por Alabama, fue el
principal ponente de la ceremonia.
14
El barco tiene capacidad de apoyo en
todo tipo de operaciones, respaldando
a soldados en misiones logísticas, proyectos de ayuda humanitaria, respuesta
a desastres o colaborando en actividades
marítimas para el cumplimiento de la ley.
El catamarán de aluminio y 103 metros
de eslora está diseñado para ser rápido,
flexible y fácil de maniobrar, incluso
en aguas poco profundas, lo que le convierte en el medio ideal para transportar
tropas y equipos rápidamente. «Tan solo
podemos imaginarnos las misiones para
las que el “Spearhead” será adecuado
y para las que se requerirá su apoyo»,
comentó el Sr. Rella. «Sacar provecho
del potencial de este barco es ahora la
tarea del capitán Douglas Casavant y su
tripulación. Envidiamos la oportunidad
que van a tener y desde Austal deseamos
al capitán y a la tripulación del “Spearhead” todo lo mejor».
Equipados con cuatro motores diésel
MTU 20V8000 M71L (4 x 9,1 MW)
acoplados a cuatro transmisiones ZF
60000NR2H, los JHSV pueden transportar 600 toneladas cortas de tropas,
vehículos, suministros y equipos militares con una autonomía de 1.200 millas
náuticas a una velocidad media de 35
nudos. Cada JHSV dispone de alojamiento para dormir 146 personas y asientos
al estilo línea aérea para un máximo de
312 personas. Pueden operar en puertos
y canales austeros de poco calado para
proporcionar movilidad y flexibilidad a
las fuerzas armadas de los EE. UU., al
tiempo que las cubiertas de vuelo pueden dar apoyo a operaciones de vuelo
día y noche.
Los primeros módulos del JHSV 2, “Vigilant”, ya se han unido y Austal está
preparando también el lanzamiento del
segundo barco Independence-variant
Littoral Combat Ship Class (buque de
combate litoral), “Coronado” (LCS 4).
Para los programas LCS y JHSV, Austal
se ha asociado con General Dynamics
Advanced Information Systems, una división empresarial de General Dynamics,
para gestionar el diseño, integración y
ensayo de los sistemas electrónicos de a
bordo incluidos los de combate, redes y
control acústico. Su probado “enfoque
de arquitectura abierta” ofrece capacidades asequibles para navegar rápida y
eficazmente.
Estos contratos requerirán que Austal aumente su plantilla de Mobile, Alabama, a
unos 3.800 empleados aproximadamente para cubrir los requisitos del contrato.
“Está previsto que casi un 10 por ciento
de estos trabajadores resida en los estados vecinos de Florida y Mississippi, por
eso nos sentimos orgullosos de que Austal sea un motor de crecimiento regional
para el Golfo”, añadió el Sr. Rella.
report Marine Propulsion Systems 2.2011
News From The World
Los ferris catamarán AUSTAL de alta velocidad
parten hacia Guadalupe
Foto cortesía de Austal, Australia, 2011
Dos ferris catamarán de alta velocidad
Cada embarcación se creó a medida
que proporciona una autonomía de
y 47 metros de eslora zarparon del asti-
para atender los requisitos de la ruta
330 millas náuticas con un 20% de
llero Henderson de Austal en agosto con
del operador. Ambas están propulsadas
reserva. Manteniendo el estilo de
destino a Guadalupe. Comenzaron sus
con dos motores diésel MTU 16V4000
diseño de los barcos anteriores, los
operaciones en octubre para L’Express
M71 que disponen de dos transmisiones
luminosos y espaciosos interiores in-
des Iles, cliente de Austal desde hace
ZF 7650 NR2H con chorro de agua Ka-
cluyen cómodas sillas reclinables, una
tiempo.
mewa 71 SIII, capaces de alcanzar 33
zona infantil y televisores de pantalla
nudos de velocidad. Esto complementa
plana, así como bastante espacio de
Austal fue seleccionado por L’Express
la experiencia de Austal a la hora de
almacenamiento.
des Iles en junio de 2010 para el diseño
construir estructuras resistentes, ligeras
y la construcción de las embarcaciones,
y eficientes para ofrecer un funciona-
El ferri de pasajeros, Liberty, operado
Perle Express y Liberty, lo que supuso el
miento económico junto con un impacto
por SAS Jeans, una subsidiaria de
tercer contrato con Austal desde 1997.
medioambiental reducido, al tiempo
L’Express des Iles, realizará servicios
que sigue ofreciendo a los viajeros
regulares entre Guadalupe y la isla
Ambas embarcaciones tienen la cla-
tiempos de tránsito cortos, confort y
caribeña de Marie-Galante así como
sificación 1 HULL MACH AUT-CCS,
fiabilidad de servicio.
excursiones de un día o fin de semana
a otras islas caribeñas cercanas. Con
HSC-Cat A de Bureau Veritas y bandera
francesa, además, el Liberty es también
El ferri para vehículos y pasajeros, Per-
asientos para 437 pasajeros, Liberty
el primer barco de pasajeros en ins-
le Express, tiene capacidad para 360
será una alternativa de bajo coste, fun-
cribirse en el nuevo registro francés,
pasajeros repartidos en dos cubiertas
cional a la par que confortable, para
Registre International Français. Ambos
y puede acomodar a una tripulación
los turistas.
comenzaron sus operaciones en octubre
integrada por siete personas. Con es-
de 2011 entre Guadalupe y las islas ca-
pacio para 10 vehículos y carga adicio-
La embarcación puede acomodar hasta
ribeñas de Marie-Galante, Les Saintes,
nal, la cubierta de vehículos principal
siete miembros de la tripulación y el
Dominica y Martinica, donde están
tiene capacidad para 1,5 toneladas por
depósito tiene capacidad para 16.000
demostrando ser una conexión entre
eje y un peso muerto máximo de 65,8
litros de combustible aproximadamen-
islas muy importante para el turismo y
toneladas. El depósito tiene capacidad
te. Su autonomía es de unas 330 millas
el comercio.
para 16.000 litros de combustible, lo
náuticas con un 20% de reserva.
15
www.zf.com/marine
Driveline and Chassis Technology