PROYECTO DE GRADO REPARACION MANTENIMIENTO Y

PROYECTO DE GRADO
REPARACION MANTENIMIENTO Y CONVERSIÓN DE GASOLINA A GAS PROPANO DE UN MOTOR
COMANDO AMERICANO MODELO 6 7
INTEGRANTES:
CONTRERAS AREVALO JESUS ESTEBAN
ORTIZ CARRILLO CRISTIAN
PARADA OTALORA JORGE ALBERTO
PRESENTADO A:
JURADO SELECCIONADO
ESPECIALIDAD:
MECANICA AUTOMOTRIZ
GRADO:
1101
AÑO:
2011
INSTITUTO TECNICO INDUSTRIAL DE FACATATIVA
PROYECTO
INTRODUCCION
En el siguiente trabajo vamos a hablar sobre la reparación, mantenimiento y conversión de
gasolina a gas propano del motor comando americano modelo 67 con un cilindraje de 3600 c.c.De
seis cilindros en v de 4 tiempos; recopilando de esta forma cada uno de los pasos que requerimos
para su modificación y reparación.
JUSTIFICACION
 Con este proyecto cumplimos con un requisito que exige el instituto para lograr
obtener el titulo de técnico bachiller
 Para dejar al taller un motor con el cual podamos desarrollar los sentidos visuales y
auditivos que al obtener el encendido entendamos el funcionamiento y posibles
averías.
 Para dejar a la institución mejores métodos de practica e innovaciones para el
aprendizaje de futuras generaciones.
OBJETIVO GENERAL
Reparar,mantener y convertir de gasolina a gas el motor comando americano modelo 67.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Nuestro primer objetivo es demostrar lo que hemos aprendido en estos años en el
instituto técnico industrial y también para la recuperación de uno de los motores
de este taller
 Desmontamos :
lasculatas,elbloque,lospistones,elcugueñal.el árbol de levas el radiador y el cárter.
 Desarmamos
las culatas con el fin mirar sus averias y sentar válvulas.
 Verificamos
que los cilindros se encontraban desgastados al igual que el cigüeñal ysu árbol de
levas
 Reparamos
Rectificamos el bloque de cilindros pasándolos de 0.20 a 0.60
Rectificamos el cigüeñal de 0.20 a 0.60
 Compra de repuestos:
 6 pistones a 0.60.
 Casqueteria:
Biela.
Bancada
 Anillos para respectivos pistones ”todo el juego”
 Empaquetadura completa del motor.
MARCO INSTITUCIONAL
La institución responsable será el instituto técnico industrial Facatativá.la política de la institución
es crear diversos organismos que permiten ampliar el conocimiento de los estudiantes,
fomentando la mejor capacitación del alumnado que ha elegido las diferentes técnicas.
FINALIDAD DEL PROYECTO
El proyecto pretende la reparación, mantenimiento y conversión de gasolina a gas propano del
motor en V del comando americano modelo 67; 6 cilindros 3600 c.c
RECURSOS NATURALES
 Humanos
 Olga Valero de Cufiño: Coordinadora academica
 Roberto Rocha: Docente y director del taller
 Efrén Vásquez : instructor sena “técnica”
 Contreras Arévalo esteban: estudaiante
 Ortiz Carrillo Cristian : estudiante
 Parada Otálora Jorge: estudiante
 Materiales:
 Empaquetadura completa del motor
 6 pistones 0.60
 Anillos para los respectivos pistones
 Casqueteria:
 de biela
 bancada
 12 Válvulas”6 de escape y 6 admisión”
PRESUPUESTO
MATERIAL
Pistón
Empaquetadura
Casquetería biela
Casquetería bancada
Anillos
VALOR UNITARIO
$60.000
$100.000
$140.000
$135.000
$130.000
CANTIDAD
6
Todo el juego
Todo el juego
Todo el juego
Todo el juego
VALOR TOTAL
$360.000
$100.000
$140.000
$135.000
$130.000
EL MOTOR
 BLOQUE DE CILINDROS:
Es una de las piezas mas importantes del motor ya que es la base en la que se
encuentran las demás piezas, en el se alojan los cilindros en donde se desplazan los
pistones, en el cual se encuentran sujetados a las bielas
 EL CILINDRO
Es una superficie donde se desliza el pistón, puede sujetarse a una pieza extraíble
llamada camisa. Su superficie interna al estar en continuo rozamiento y sometido a
fuertes presiones requiere de una superficie perfectamente lubricada y pulida.
 EL BLOQUE
Puede adoptar distintas formas en función del número de cilindros y su disposición. El
material en su fabricación puede ser de fundición de hierro en aleaciones (cromo y
níquel)
 LA CULATA
Esta es una de las partes más importantes del motor ya que cumple diversas funciones
para su mismo funcionamiento.
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Delimitar la cámara de combustión
Delimitar los conductos de los gases(admisión y escape)
Contener los conductos de refrigeración del agua y el aceite
Permitir un correcto funcionamiento de las válvulas
Ubicar las bujías.
 CARTER
El Carter de aceite es la pieza encargada de cerrar el motor por la parte inferior y
almacenar el aceite para el engrase del motor.
 COLECTORES
Son los encargados de canalizar los gases frescos de admisión hacia las válvulas
situadas en la culata (entrada) y los que son producto de la combustión por las
válvulas de escape(salida)
 COLECTOR DE ADMISION
Además de canalizar también sirve de soporte del carburador o de los actuales
sistemas de inyección tanto mono punta(parte superior del colector),como el
multipunto (colocación de los inyectores en la parte inferior cerca de la culata)
 COLECTOR DE ESCAPE
Es el encargado de canalizar la salida de los gases desde la culata al exterior. Tiene
que tener el caso de las de admisión un diseño para no crear contrapresiones en los
gases y facilitar su salida, además han de estar fabricados con materiales altamente
resistentes a altas temperaturas (fundición de hierro o acero)
ELEMENTOS MOVILES DE UN MOTOR
 PISTON
Es el elemento mocil que desplaza en el interior y recibe la fuerza de expansión de los
gases de la combustión para transmitirlos en el cigüeñal por medio de la biela.
 BIELA
Es la pieza encargada de unir el pistón con el cigüeñal y por tanto esta sometida a la
fuerza mecánica alternativa del pistón en las diferentes fases del ciclo de trabajo.los
esfuerzos son debidos a la combustión y otras fuerzas de inercia alternativas.
 PARTES DE LA BIELA
 EL PIE DE LA BIELA: Es la parte que se articula con el pistón y lleva
incorporado un casquete para evitar el desgaste provocado por los
movimientos alternativos oscilantes del pistón.
 LA CABEZA DE LA BIELA: Es la parte mas ancha y esta unido a la muñequilla
del cigüeñal. Esta dividida en dos partes: la semi cabeza, unida al mismo
cuerpo de la biela y la tapa unida a la anterior por medio de tornillos o
pernos.
 EL CUERPO O CAÑA: Es la parte central que une la cabeza con el pie de la
biela. El plano de unión de la tapa con el cuerpo de la biela puede ser
horizontal o inclinado. El cuerpo de la biela esta sometido a importantes
esfuerzos de compresión y de pandeo, por lo que adopta una estructura en
forma H.
 CIGÜEÑAL: Es la pieza que completa el conjunto, es el encargado de la
transformación final del movimiento lineal del pistón en movimiento relativo; una
operación que permite transmitir por el motor.la forma del cigüeñal depende de
los factores de diseño propio para cada vehículo, numero de cilindros, ciclos de
trabajo, numero de apoyo.
 EL VOLANTE: Es la pieza encargada de almacenar la energía durante el tiempo en
que desarrolla el impulso motor (explosión) y la restituye para el resto del ciclo.
 VALVULAS: Tiene la misión de abrir y cerrar los conductos que comunican el
interior de la cámara con los colectores (admisión y escape)
ESCAPE
ADMISION
 ASIENTOS DE VALVULAS: la superficie de la culata donde se apoya la cabeza e
la válvula al cerrarse se llama asiento de válvula; este asiento forma un Angulo
con el plano de cabeza de válvula determinado por el fabricante en función del
diseño del motor.
 MUELLES DE VALVULA: Los muelles son los encargados de mantener las
válvulas cerradas en sus asientos.
 GUIAS DE VALVULAS: las guías de válvulas son unos casquillos que se insertan
en la culata y tienen como finalidad mantener centrada la válvula en su
desplazamiento para un correcto asiento, también realizan la misión de
evacuar el calor que esta recibiendo el vástago de la válvula hacia la culata.
 ARBOL DE LEVAS: El árbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de
forma que realice un giro completo para cada dos vueltas del cigüeñal o ciclo
incompleto de trabajo para un motor de cuatro tiempos.

 DESMONTE DE LA CULATA:
 Sacar los cables de las bujías y el distribuidor de encendido
 Desenchufar los conectores unidos a la culata y al colector de admisión
 Desempalmar de la culata los mangos de líquido refrigerante y los de
calefacción.
 Sacar la caja de termostato.
 Desmontar el colector de admisión.
 Desacoplar el tubo descendiente de escape del colector.
 Desmontar el tubo de colector de escape.
 MANDO DEL ARBOL DE LEBAS: el árbol de levas recibe del cigüeñal el giro
correspondiente respetando en todo momento la diferencia de vueltas que ha de
existir entre las dos.
Dos vueltas del cigüeñal son igual a una vuelta de el árbol de levas.
DESARMADO DEL BLOQUE DEL MOTOR
 Desmontar la rueda dentada del sigueñal, y su brida porta reten.
 Con una herramienta de inmovilización aflojar los tornillos de fijación del
volante del motor y desmontarlo.
 Desmontar el carter y recuperar su unto
 Desmontar el filtro de aspiración de aceite.
 Desmontar y sacar semi-cojinetes de biela.
 Quitar conjunto biela-piston con un manto de madera y guardar en orden con
sus tapas de biela.
 Quitar conjunto de biela piston con su mango.
 Desmontar las tapas del cojinete.
 Desmontar la tapa del porta reten.
 Aflojar progresivamente los tornillos de la culata en orden inverso al del
apriete.
 Separar la culata del bloque y sacarla con su junta.
LIMPIEZA DEL BLOQUE
Proceder a la limpieza del bloque eliminando las formaciones carbonosas,
restos de aceite y de incrustaciones de juntas. Para ello, es conveniente
sumergirlo en una solución de agua con un producto detergente en caliente
durante unos 20 minutos. A continuación se saca y se le aplica a presión la
misma solución para eliminar las posibles incrustaciones calcáreas en el
conjunto de refrigeración depósitos y suciedad de los conjuntos de lubricación.
Finalmente se le somete a un chorro de aire a presión, especialmente los
conjuntos internos de paso de aceite.
CONTROL DEL BLOQUE DE LOS CILINDROS
Concluida la limpieza del bloque se a de proceder al control del desgaste de los
siguientes. Para ello efectuaremos un control visual el mismo de la superficie
del trabajo para determinar el grado de conicidad y de ovalisacion
 para la conicidad, efectuar tres mediciones (arriba, en medio y abajo )
la diferencia no debe exceder del valor marcado por el fabricante.
 Para la ovalización efectuar dos mediciones perpendiculares (a 10 mm
aprox.) bajo el plano de junta superior. La diferencia entre estas cotas
no debe sobrepasar los valores indicados.
 Si el desgaste sobrepasa estos valores ahí que disponer del
remandrilado de loscilindros respetando la cota realizando la compra
de los respectivos pistones así como las tolerancias de mecanizado
establecido.
CONTROL Y VERIFICACIÓN DE LA CULATA
En primer lugar proceder a la colocación de la culata en un útil soporte. A
continuación la desarmaremos con los siguientes pasos:
DESMONTAJE DE LAS VALVULAS
 Golpear con un maso de plástico o de madera las colas de las válvulas a
fin de desplazar los semi-conos.
 Comprimir los muelles de las válvulas con un compresor adaptado.
 Sacar los semi-conos
 Descomprimir los muelles y sacar el compresor.
 Sacar las válvulas.
 Sacar los retenes de la cola de válvula.
CONTROL DE LAS VALVULAS Y LAS BIELAS

Medir todas las cotas de las válvulas.

Medir el juego radial de la valvula en la guía procediendo del siguiente
modo:
 Colocar la valvula en la guía.
 Levantar la valvula de forma que la cabeza sobresalga 10 mm de
su asiento.
 Colocar la punta del comparador sobre la cabeza de la valvula
 Hacer oscilar ha valvula de adentro hacia a fuera.
 Medir el valor del juego de la valvula en su guía en comparación y
compararlo en el pre-escrito.
 Si el juego es excesivo, comprar el juego midiendo en varios puntos el
diámetro inferior de la guía. Calcular la diferencia con el diámetro de la
cola de la valvula.
 Si el juego encontrado sigue siendo excesico cambiar la valvula y la
guía.
CONTROL DE LOS BALANCINES
 Con un micrómetro, medir el diámetro del eje de balancines
 Con un micrómetro de interiores medir el diámetro de alojamiento de
cada balancín.
 Comprobar que el alojamiento no este ovalizando.
 Calcular la diferencia entre los diámetros para saber si el juego esta
´por fuera de la tolerancia y cambiar el eje de los balancines.
CONTROL DE LA ALTURA DE LAS VALVULAS
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


Colocar la válvula en su asiento.
Medir la altura de la válvula con respecto a la culata.
Si la altura esta fuera de limites proceder a otra medición con válvula
nueva.
Si el valor continua estando fuera de tolerancias cambiar la culata.
COMPROBACIONDE ASIENTOS DE VALVULA Y RECTIFICADO.
Comprobar los ángulos de los asientos de válvula. Si es preciso mandrilarlos
procediendo de la siguiente manera :




Empezar por fresar la superficie de asiento para obtener un asiento
liso.
Remandrilar el Angulo de desprendimiento superior.
Efectuar una ultima pasada por el asiento (fresa a 45°) y eliminar todas
las rebabas eventuales .
Comprobar la anchura del asiento .
BIBLIOGRAFIA


Rincón del vago:http://es.wikipedia.org/wiki/El_Rinc%C3%B3n_del_Vago
Wiki pedía:http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada