síntomas causas

la culata.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros
es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre
de las cámaras de combustión. la funcion de la culata es tapar alos cilindros
y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape.
partes y elementos que la conforman la culata.
1.
muelle de cierre de valvulas.
2.
eje de balancines.
3.
valancin.
4.
barija de empuje.
5.
tuerca de regulacion de los balancines.
6.
conducto de admicion.
7.
conducto de escape.
8.
alojamiento del termostato.
9.
valvulas.
diasnostico de fallas de la culata.
una falla observada en la culata, las valvulas o los acientos, pueden tener
una o mas causas. en el cuadroe que aparese acontinuacion se relacionan
los sintomas con sus pocibles causas. no se entra explicaciones
adicionales.
SÍNTOMAS
CULATA TORCIDA
(ALABEADA) O CON
SUPERFICIE DE
ASIENTO IRREGULAR.
CAUSAS

Sujeción irregular al bloque.


Calentamiento excesivo.


Junta quemada.



Esparrago roto en la culata.
Fugas en la culata.

EL MOTOR PIERDE
POTENCIA.

Junta quemada.


Perdida de comprensión por válvulas
defectuosas.

Exceso de carbonilla.
EL MOTOR GOLPEA.

Culata floja.

Fallas en el cilindro correspondiente.

Flotan los balancines entre la leva y la barra de
empuje.
LA VÁLVULA DE

La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas
ESCAPE SE PEGA EN SU por el combustible.
POSICION ABIERTA.

Funcionamiento en vacio demasiado prolongado.

Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de
empuje).

Excentricidad de la cara de la válvula o del
asiento.

Temperaturas irregulares de escape.

Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de
la válvula.

Deficiente juego entre la barra de empujé y el
VÁLVULAS
balancín.
QUEMADAS.

Deficiente juego entre la copa de la válvula y el
impulsor.

Defectuoso el asiento de la válvula.

Exceso de adaptación con esmeril.

Válvula mal cerrada.

Vástago doblado o torcido.
ROTURA DE LOS
RESORTES DE LAS
VÁLVULAS.





DESGASTE DEL
VÁSTAGO Y LA GUÍA.


quía.
Temperaturas irregulares en los gases de escape.
Fatiga en el metal.
Corrosión en los resortes.
Altas velocidades y temperaturas sostenidas.
Lubricación defectuosa.
Juego excesivo del vástago.
Válvulas y asiento descentrados con respecto a la

Funcionamiento en vacio demasiado prolongado.

Demasiado asiento.

Resortes débiles o torcidos

Juego excesivo en guías y rotadores.

Juegos excesivos en la articulación de los
balancines.
DESGASTES DE LA

Metal fatigado.
CABEZA Y DE LAS
Guías flojas.
RANURAS DE FIJACIÓN 
DEL VÁSTAGO.

Mal alineación de la válvula y su asiento.

Altas temperaturas de funcionamiento.

Deformación del asiento.

RUPTURA DE
VÁLVULA.
AHONDAMIENTO DE
LA CARA DE LA
VÁLVULA.
JUNTA DE CULATA
QUEMADA.
ALGUNA VÁLVULA SE
PEGA EN POSICION
CERRADA.
Cargas anormales.

Golpes en las válvulas.

Velocidades excesivas.

Fatiga del material.

Poca resistencia a las altas temperaturas.

Golpes en la cabeza de la válvula.

Exceso de presión de los resortes de las válvulas.

Exceso de esmerilado cuando se rectifica la
válvula.

Culata alabeada o doblada.

Recalentamiento del motor.

Apriete incorrecto de pernos de la culata.

Marcha prolongada en vacío.

Gasolina de baja calidad.

Aceité de mala calidad.

Cambios de aceite poco frecuentes.

Residuos de carbonilla mezclados con aceite en
las guías de válvulas.