La función de la bujía de encendido

Todo sobre
bujías de encendido
Información
técnica
núm. 02
Pe r f e c c i ó n
integrada
Indice de contenido
La función de la bujía de encendido
Página 3
Las exigencias establecidas a la bujía de encendido Página 3
Una consideración preliminar
La propulsión de casi todos los vehículos se produce hoy
por motores de combustión. La bujía de encendido
adquiere un significado central en los motores de gasolina con encendido ajeno. Este elemento constructivo
de poco apariencia influye sobre la disposición de
arranque, la potencia, el consumo y el comportamiento
de gases de escape del motor. La pieza determinante
de la función esta introducida en la camara de combustión del motor; solamente pueden verse desde
fuera el cuerpo aislante y la pieza de conexión.
Las bujías de encendido Beru son piezas de precisión
altamente especializadas que se desarrollan según las
indicaciones del cliente y se fabrican en modernas
instalaciones. Las bujías deben soportar solicitaciones
extremas: Calor estival, frío invernal, alta tensión y las
influencias de la cámara de combustión, como presión,
temperaturas superiores a 3.000 °C y corrosión por gas
caliente. No deben fallar en las severas pruebas de la
industria internacional del automóvil, ni tampoco en la
vida cotidiana del conductor. Aquí se explica cómo lo
consiguen las bujías de encendido Beru.
2
Los materiales de la bujía de encendido
Página 4
La bujía de encendido en detalle
Página 4
La separación de electrodos/
La chispa decisiva
Página 5
Designación de tipo Beru
Página 6
El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales Página 6
El montaje de las bujías de encendido
Página 7
El material informativo Beru
Página 7
La conductividad térmica/El valor térmico
Página 8
Las anomalías funcionales
Página 9
Las influencias sobre el valor térmico
Página 9
Las características de la bujía
Página 10
El desarrollo de la bujía de encendido/
La historia Beru
Página 12
La prueba extrema Beru
Página 13
Las prestaciones de servicios Beru
Página 13
La característica del motor
Página 14
La fabricación de bujías de encendido
Página 14
La certificación/
Las tareas del futuro
Página 15
La función de la bujía de encendido/Las exigencias a la bujía de encendido
Bujías de encendido Beru – Productos de primera calidad para la circulación poco nociva
La función de la bujía de encendido
La chispa de encendido. Contrariamente a los motores Diesel,
los motores de gasolina presentan encendido ajeno: En el tiempo
de compresión se inicia la combustión de la mezcla comprimida
de combustible y aire, mediante una chispa eléctrica que genera
la bujía. La chispa se produce a una tensión correspondientemente
alta generada por la bobina de encend. o el transformador de
encend. En un momento exactamente definido salta la chispa
Las exigencias a la bujía
de encendido
entre el electrodo central y el de masa. Partiendo de la chispa,
se expande un frente de llamas por toda la cámara de combustión hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberado
aumenta la temperatura, la presión en el cilindro crece rápidamente, presionándose así el émbolo hacia abajo. El movimiento
es transmitido por la biela al cigueñal; el cigueñal propulsa al
vehículo a través del cambio y los semiejes.
La chispa de la bujía de encendido inicia en el
tiempo de compresión la combustión
de la mezcla comprimida de
combustible y aire.
Fiabilidad bajo condiciones extremas. El motor trabaja sin
anomalías únicamente si las bujías funcionan perfectamente.
Esto significa que se quema totalmente sin residuos la mezcla
aprovechándose así por una parte de forma óptima la energía
aportada y, por otra parte, reduciéndose lo más posible el carácter
nocivo de los gases de escape. Entre 500 y 3.500 veces por
minuto debe suministrar la bujía una potente chispa de encendido. Arranque en frío en invierno, potencia máxima durante
horas en verano y tráfico de parada y arranque, son los aspectos
extremos exteriores. Las bujías de encendido deben soportar en
fracciones de segundo diferencias de temperatura de 3.000 °C
condicionadas por el trabajo y diferencias de presión superiores
a 50 bar. Solamente los productos de primera calidad como las
bujías de Beru fabricadas con los mejores materiales en instalaciones gobernadas por ordenador, soportan a la larga estas
condiciones extremas.
3
Los materiales de las bujías/La bujía de encendido en detalle
Electrodo superior
Electrodo superior adelantado
Electrodo lateral
Electrodos laterales
multipolares
Los materiales de las bujías
El secreto de los electrodos. Para poder suministrar siempre la
bujía óptima para la gran variedad de motores diferentes y fines
de aplicación, Beru ofrece toda una gama de bujías. Beru emplea
para ello materiales totalmente distintos para los electrodos centrales. Las aleaciones especiales a base de níquel así como los
electrodos de núcleo de cobre, se caracterizan por una buena
disipación del calor y una elevada resistencia a la corrosión. La
plata presenta una conductividad térmica todavía mayor. El
platino ofrece resistencia óptima a la quemadura y prolonga con
ello los intervalos de cambio. Para motores cuyas bujías son difícil-
mente accesibles Beru ha desarrollado con la industria del
automóvil una „bujía de 100.000 kilómetros“. Igualmente
importante es la configuración del electrodo de masa. Su geometría influye entre otras cosas sobre la accesibilidad de la mezcla,
el desgaste, la disipación del calor y la tensión requerida de encendido. Según la forma de la cámara de combustión puede
presentar una configuración muy distinta. Los conceptos de
electrodo múltiple ofrecen en función del estado de servicio del
motor, el recorrido ideal de la chispa (p. ej. chispa aérea, chispa
deslizante, chispa combinada aérea/deslizante).
La bujía de encendido en detalle
6
1
2
3
4
5
Conexión para el conector de bujía (rosca de 4 mm, atornillado SAE o SAE fijo (monobloc)). Transmite la tensión de
encendido al electrodo central.
Evita corrientes parásitas por prolongación del recorrido.
Vástago de acero encerrado de forma estanca a los gases en
vidrio fundido conductor, como unión hacia el electrodo
central.
El cuerpo cerámico aisla contra masa al electrodo central
hasta 40.000 voltios.
Cuerpo de la bujía niquelado y unido con el aislador de forma
estanca a los gases, por procedimiento de termorretracción.
La rosca sirve para la fijación de la bujía al bloque del motor.
7
8
9
10
11
12
13
Unión eléctrica de vástago de encendido y electrodo central.
Con vidrio fundido de resistencia desparasitado (tipos R).
Junta anular exterior imperdible para estanqueizado y
disipación del calor.
Estanqueiza al aislador en el cuerpo de la bujía y sirve para
la disipación del calor.
Permite el salto de chispa hacia el electrodo de masa.
La parte del aislador que penetra en la cámara de combustión.
Facilita el enroscado de la bujía.
Influye sobre el comportamiento de autolimpieza y la
tolerancia de grado térmico.
La adición de aleaciones a base de níquel aumentan la
durabilidad del electrodo de masa.
Carrera quíntuple de corriente
1 Conexión para el conector
de bujía
2 parásita con perfil estriado
3 Vástago de encendido
5 Cuerpo de la
bujía niquelado
4 Elemento aislante de
óxido de aluminio
4
La separación de electrodos/La chispa decisiva
La separación de electrodos
Separación de
electrodos
EA
EA
Platino
Bujía de
100.000 km
Electrodo de
núcleo de cobre
La separación es lo que importa. La distancia más corta entre
electrodo central y electrodo(s) de masa de la bujía se denomina
separación de electrodos. Aquí es donde debe saltar la chispa de
encend. La separación de electrodos óptima en cada caso la
establece el fabricante del vehículo, en función del motor. Es
importante la máxima precisión en el cumplimiento de la separación de electrodos, pues una separación incorrecta puede
empeorar considerablemente la función de la bujía y con ella el
rendimiento del motor.
❚ Si la separación de electrodos es insuficiente, puede tener
como consecuencia fallos de encend. ralentí irregular y valores deficientes de gases de escape.
❚ Si la separación de electrodos es demasiado grande, se requiere
una tensión de encendido mayor para permitir el salto de la
chispa: Pueden producirse fallos de encendido.
❚ En las bujías de varios electrodos no es necesario el reajuste
de las separaciones de electrodos, debido a la posición de chispa
adaptada (por ejemplo, técnica Ultra X, chispa aérea/deslizante).
La chispa decisiva
Trayecto de la chispa
Posición normal de la chispa:
preferentemente en modelos
de motor antiguos
Posición adelantada de la chispa:
corriente en motores
modernos
7 Junta anular exterior
imperdible
El corto recorrido de la chispa. Dos factores esenciales influyen
sobre la función de la bujía de encendido en la cámara de combustión: El trayecto de la chispa y la posición de la chispa. En el
caso del trayecto de chispa se distingue entre:
❚ El trayecto de la chispa aérea que designa el recorrido que atraviesa la chispa entre el electrodo central y el de masa, para
encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión.
❚ El trayecto de la chispa deslizante que designa el recorrido que
atraviesa la chispa al deslizarse primero sobre la superficie de
la punta del aislador, para saltar seguidamente al electrodo de
masa. En este camino la chispa elimina quemando las sedimentaciones nocivas. Se denomina posición de la chispa a la
disposición del trayecto de chispa en la cámara de combustión.
Según la situación de electrodos y aislador, la chispa inflama
la mezcla en otra posición de la cámara de combustión.
8
Junta
interior
10 Talón de introducción
11 Pie del aislador
12 Espacio de respiración
13 Electrodo de masa
9 Electrodo central
6 Vidrio fundido conductor
de electricidad
5
El asiento estanco/Las bujías de encendido especiales
Bujía de
encendido
de medición
Bujía de
encendido
de gas
Bujía de encendido
totalmente
apantallada
Asiento
estanco
plano
con junta
anular
Bujía de
encendido
compacta
Asiento
estanco
cónico
sin junta
anular
Boca de llave 16
El asiento estanco
Estanqueidad total. La bujía de encendido debe estar enroscada
en la culata de forma estanca a los gases. Según cual sea la
ejecución del motor se distingue aquí entre dos formas distintas
de estanqueizado:
❚ Asiento estanco plano se denomina la modalidad en la que una
junta anular exterior imperdible asume la función estanqueizante en el cuerpo de la bujía.
❚ Asiento estanco cónico se llama la forma constructiva en la que
la superficie cónica del cuerpo de bujía procura la estanqueidad
en una superficie de apoyo correspondientemente conformada
en la culata.
Especialmente bajo condiciones de montaje estrechas como se
dan frecuentemente en motores de varias válvulas, se emplean
muchas veces bujías con asiento estanco plano y boca de llave
pequeña. Asimismo se recurre frecuentemente a bujías de
asiento estanco cónico que debido a su ejecución compacta
presentan medidas exteriores menores (Fine Line).
Las bujías de encendido especiales
Para todos los casos. Beru fabrica bujías especiales para los más
diversos casos de aplicación:
❚ Bujías compactas para condiciones de espacio especialmente
estrechas en motosierras o cortacéspedes.
❚ Bujías totalmente apantalladas con envoltura de acero en caso
de altas exigencias respecto al desparasitaje, por ejemplo en
vehículos oficiales.
❚ Bujías para motores de gas en vehículos propulsados por gas y
motores estacionarios para la industria y el sector doméstico.
❚ Bujías de medición especiales para motores de comprobación
y ensayo.
Designación de tipo Beru
Rosca
14
10
12
Ejecución
F
M 10 x 1
B apantallada, estanca al
agua, resistencia contra
quemadura, cable de
encendido de 7 mm
M 12 x 1,25
14
M 14 x 1,25
C como B pero con cable
18
M 18 x 1,5
F Asiento estanco plano
G Bujía de chispa
de encendido de 5 mm
deslizante
K Asiento estanco cónico
R Resistencia antiparasitaria 5 kohmios/10
kohmios
S Bujía para motores
pequeños, asiento
estanco plano
T
como S pero con asiento estanco cónico
Z Bujía para motores de
dos tiempos
GH Bujía de chispa
deslizante con
trayecto de chispa
auxiliar
6
Longitud de rosca y
posición de chispa
Indice de
grado térmico
7
D
nuevo antiguo
13
25
12
50
11
75
10
100
9
125
8
145
7
175
6
200
5
225
4
250
3
275
2
300
09
325
08
350
07
375
06
400
A 12,7 mm, posición de chispa
X
01
02
03
04
05
Designación
especial
Ejecución de
electrodos
Material de
electrodos
T
U
A Electrodo de
masa triangular
normal
B 11,2 mm, posición de chispa
adelantada*
12,7 mm, posición de chispa
adelantada
C 19,0 mm, posición de chispa
normal
D 17,5 mm, posición de chispa
adelantada*
19,0 mm, posición de chispa
adelantada
E
F
9, 5 mm, posición de chispa
normal
9, 5 mm, posición de chispa
adelantada
K 19,0 mm, posición de chispa
adelantada
L
19,0 mm, posición de chispa
extremadamente adelantada
Z 26,5 mm, posición de chispa
adelantada
* Bujía de encendido con asiento
estanco cónico
T
con electrodos
de cuerpo
multipolares
O
U Beru ultra NiCu O Divergencia respecto a la ejecución
S Plata
básica (p. ej. electrodo central más
P Platino
D 2 electrodos
de masa
Q 4 electrodos
de masa
Ultra X
Márgenes térmicos Ultra X bujías de
encendido
Tipo
Otras características
Longitud de rosca Grado térmico
UXK 79 Asiento estanco cónico, 125-175
boca de llave 16
UXK 56 Asiento estanco cónico, 200-225
boca de llave 16
UXF 79 Asiento estanco plano, 125-175
boca de llave 16
UXF 56 Asiento estanco plano, 200-225
boca de llave 16
UX 79 Asiento estanco plano, 125-175
boca de llave 21
UX 56 Asiento estanco plano, 200-225
boca de llave 21
grueso)
R con resistencia
contra quemadura
V Separación de electrodos 1,3 mm
X Separación de electrodos 1,0 mm ó
1,1 mm
2 Electrodo de masa
de dos materiales
4 Pie de aislador
prolongado
El montaje de las bujías de encendido/El material informativo Beru
150
900
300
Bujía de encendido
de asiento estanco
plano, nueva
Bujía de encendido
de asiento estanco
cónico
Bujía de encendido
de asiento estanco
plano, usada
Montaje sin llave dinamométrica
El montaje de las bujías de
encendido
El tipo correcto. Ya que las bujías están concebidas para
determinados motores, deben emplearse siempre las bujías
correctas. Bujías con un grado térmico incorrecto, separación de
electrodos o longitud de rosca indebida, tienen siempre como
consecuencia una reducción de la potencia del motor y frecuentemente un deterioro del motor y/o catalizador. Igualmente
imprescindible es un desmontaje y montaje esmerados.
❚ En el desmontaje debe prestarse atención a que no caiga
suciedad dentro de la cámara de combustión. Para ello, aflojar
primero la bujía algunos pasos de rosca, limpiar el hueco de
la bujía con aire comprimido o pincel y desenroscar después
totalmente la bujía.
❚ Para el montaje deben estar limpias la rosca de la bujía y el
taladro en la culata. El recubrimiento de níquel de las bujías
Beru hace superfluo un engrase del cuerpo de bujía. Prestar
atención al par de apriete correcto (véase tabla).
Pares de apriete en Nm (La rosca no debe estar engrasada)
Rosca de la bujía
Culata
Hierro fundido
Metal ligero
Bujías de asiento estanco plano:
M 12 x 1,25
M 14 x 1,25
M 18 x 1,5
15-25
20-35
30-45
12-20
15-30
20-35
Bujías de asiento estanco cónico:
M 14 x 1,25
M 18 x 1,5
15-25
15-30
12-20
15-25
Beru fabrica bujías
de encendido para los
casos de aplicación
más distintos.
Montaje con llave dinamométrica
El material informativo Beru
Consejero indispensable. Para la elección de las bujías correctas
está a disposición el catálogo de bujías de encendido y de
incandescencia Beru (núm. pedido 5 000 004 001), el manual
Beru de electricidad del automóvil (núm. pedido 5 000 002 004)
y la CD Tecdoc. Se encuentra aquí información sobre qué bujías
corresponden a los diversos vehículos y qué marcas de bujías
ajenas pueden sustituirse por bujías Beru. Muy práctico
también es el calibre de electrodos (núm. pedido 0 800 100 001)
que permite un control sencillo y corrección de la separación de
electrodos. Para bujías difícilmente accesibles se tiene la ayuda
de montaje (núm. pedido 0 890 000 001) de goma. Este dispositivo sujeta firmemente la bujía, permite el enroscado y desenroscado con mucho tacto y evita lesiones de la mano así como
daños en las sensibles roscas de la bujía de encendido y de la
culata.
7
El grado térmico/La conductividad térmica
1000 C
O
Margen de encendido por
incandescencia
Elevado desgaste de electrodos
850O C
Margen de servicio óptimo
400O C
Formación de hollín
Temperatura en el aislador
Ayudas de montaje Beru
El grado térmico
La conductividad térmica
Un asunto característico. El concepto de grado térmico designa
la capacidad de resistencia térmica de una bujía de encendido.
También este grado debe ser adecuado al correspondiente motor.
El grado térmico indica en qué medida puede entregarse a la
culata el calor asumido por la bujía. El grado térmico debe
cumplirse exactamente al elegir una bujía:
❚ Si el índice de grado térmico es demasiado alto (por ejemplo,
grado térmico 9), la bujía no puede disipar con suficiente
rapidez el calor producido. Esto conduce a encendidos por
incandescencia, es decir, no es la chispa de encendido sino la
bujía demasiado caliente la que inflama la mezcla.
❚ Si el índice de grado térmico es demasiado bajo (por ejemplo, grado térmico 5), no se alcanza en el margen bajo de
revoluciones la temperatura de combustión libre necesaria
para la autolimpieza de la bujía. Consecuencia: Fallos de
encendido, consumo aumentado y emisiones crecientes.
Un asunto abrasador. En el proceso de combustión en el cilindro
surgen temperaturas superiores a 3.000 °C que calientan también
a la bujía de encendido misma. A través de diversas vías de
conducción térmica (véase la ilustración arriba) la bujía de
encendido entrega hacia el exterior aproximadamente el 80
por ciento del calor recibido.
La mayor parte del calor es transmitida por la rosca de la bujía
directamente a la culata. Solamente un 20 por ciento del calor
es asumido y disipado por la mezcla de combustible y aire que
pasa en torno a la bujía.
aprox. 2 %
Durante el proceso de combustión en
el cilindro se calienta la bujía de encendido. Aproximadamente el 80 por ciento
del calor es entregado al exterior a través de las vías de conducción térmica.
8
aprox. 4 %
aprox. 11%
Las anomalías funcionales/ Las influencias sobre el grado térmico
„Bujía fría“
= Bujía de encendido con índice
bajo de grado térmico (p. ej. 5)
❚ reducida admisión de calor
❚ muy buena disipación de calor
„Bujía caliente“
= Bujía de encendido con
índice alto de grado
térmico (p. ej. 9)
❚ elevada admisión de calor
❚ reducida disipación de calor
Admisión de calor
Disipación de calor
Disipación de calor
Disipación de calor
Bujía de encendido fría
Bujía de encendido caliente
Las influencias sobre el grado térmico Las anomalías funcionales
Importante es el tamaño del pie del aislador. Cuanto mayor
es la potencia del motor, tanto mayor es casi siempre también
la temperatura en la cámara de combustión. La bujía debe estar
correspondientemente adaptada. El tamaño del pie del aislador
determina decisivamente la admisión de calor, en la que la conducción térmica se produce desde el pie del aislador, a través del
electrodo central y de la junta interna, al cuerpo de la bujía.
❚ Las bujías de encendido con un pie largo de aislador asumen
más calor. Pero como sólo pueden entregar poco calor en el
largo recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombre
de bujías de encendido calientes.
❚ Las bujías de encendido con un pie corto de aislador asumen
menos calor. Pero como pueden entregar mucho calor en el
corto recorrido hasta el cuerpo de la bujía, reciben el nombre
de bujías de encendido frías.
Posibles fallos. Numerosas influencias pueden conducir al fallo del
motor: por ejemplo, sobrecarga, combustible deficiente, elección
incorrecta de bujías, o tráfico con muchas paradas y arranques.
❚ La erosión por chispas y la corrosión se producen por sobrecarga térmica, combustible incorrecto o deficiente, así como
por un grado térmico incorrecto. Las consecuencias son electrodos fundidos, encendido por incandescencia y fallos de
encendido debidos a la mayor separación de electrodos.
❚ El encendido por incandescencia debido a residuos en la
cámara de combustión, válvulas defectuosas, bujías con grado
térmico incorrecto, o combustible con octanaje insuficiente,
pueden provocar daños en los pistones.
❚ La combustión con detonaciones se produce por un octanaje
insuficiente, un momento de encendido incorrecto o una compresión excesiva (causa: rectificado excesivo de la superficie
de la culata). Los encendidos a modo de explosiones conducen
a daños en los pistones por el aumento descontrolado de
presión y temperatura.
aprox. 20 %
aprox. 63 %
9
Las características de la bujía
Emplomada
El pie del aislador presenta parcialmente una capa vitrificada de color marrón-amarillenta o
verdosa.
Causa: Aditivos con plomo en la gasolina conducen a esta sedimentación.
Consecuencia: Bajo grandes cargas, el recubrimiento actúa como conductor eléctrico, lo cual
conduce a fallos de encendido. Es posible el deterioro del catalizador.
Remedio: Cambiar de combustible; renovar las bujías ya que no es posible una limpieza eficaz.
Carbonizado
El pie de aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con carbonilla negra aterciopelada.
Causa: Reglaje de mezcla errónea (carburador, inyección) mezcla demasiado grasa. Filtro de aire
muy sucio, instalación de arranque en frio defectuosa. Uso principal en trayectos cortos, valor
térmico de la bujía demasiado alto.
Consecuencia: Debido a corrientes de fuga se produce un comportamiento deficiente de arranque
en frío y fallos de encendido. Puede así llegar combustible no quemado al catalizador y dañarlo.
Remedio: Regular correctamente la mezcla y la instalación de arranque, comprobar el filtro de
aire.
Engrasado
El aislante, los electrodos y la carcasa están cubiertos con película negra de aceite.
Causa: Demasiado aceite en la cámara de combustión, nivel de aceite demasiado alto,
segmentos, cilindros y guías de válvula muy desgastados.
Consecuencia: Fallos de encendido o incluso cortocircuito de la bujía de encendido, fallo total.
Remedio: Revisar el motor, mezcla correcta de combustible-aceite, montar nuevas bujías de
marca Beru originales.
Formación de esmalte
El aislante muestra en parte un esmalte marrón/amarillo, que también puede ser verdoso.
Causa: Aditivos en la gasolina y aceite de motor forman carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del motor, las sedimentaciones se vuelven
líquidas y eléctricamente conductoras.
Remedio: Ajustar exactamente la preparación del combustible, montar nuevas bujías de marca
Beru originales.
Asentamientos
Fuerte carbonilla por aditivos de aceite y combustible sobre
el aislante y el electrodo de masa.
Causa: Componentes de aleaciones, especialmente de aceite
pueden formar resíduos, que se asientan en la cámara de
combustión y sobre la bujía.
Consecuencia: Puede producir encendidos incandescentes con
pérdida de potencia e incluso daños al motor.
Remedio: Comprobar los ajustes del motor. Montar nuevas bujías
de marca Beru originales; cambiar eventualmente el tipo de aceite.
10
Aspecto normal
de la bujía: quemadura
reducida de los electrodos
y un pie del aislador de color
gris blanco-gris amarillo
hasta marrón claro.
Los aspectos característicos de las bujías
Fusión del electrodo central
Electrodo central a punto de fundirse y aislante debilitado con formación de burbujas
esponjosas.
Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduos
en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad de
combustible, eventualmente el valor térmico demasiado bajo, no se ha observado el par de apriete.
Consecuencia: Interrupción de encendidos, pérdida de potencia (daños al motor).
Remedio: Comprobar el motor, el encendido, la preparación de la mezcla y los pares de apriete de
las bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales con el valor térmico correcto.
Rotura del aislante
Desconchamientos en el pie del aislador.
Causa: Daños mecánicos por manipulación inadecuada. En principio solo reconocible como una
fina grieta. En casos límites puede romperse el aislante por asentamiento entre electrodo central
y aislante, especialmente en trayectos largos a trabajo excesivo el aislante puede estallar.
Funcionamiento del motor con detonaciones.
Consecuencia: Interrupción de encendido, la chispa salta en lugares donde no alcanza con
seguridad la mezcla reciente.
Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.
Fuerte desgaste de los electrodos
Los electrodos central y/o de masa presentan una pérdida de material visible.
Causa: Aditivos agresivos del combustible y del aceite. Influencias desfavorables de flujo en
la cámara de combustión, posiblemente debido a sedimentaciones. Detonaciones del motor,
sobrecarga térmica.
Consecuencia: Interrupción de encendidos, especialmente al acelerar (la tensión de encendido
ya no es suficiente para la distancia aumentada entre electrodos). Mal comportamiento de
arranque.
Remedio: Montar bujías nuevas de marca Beru originales.
Fusión de los electrodos
Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual aislamiento de materiales extraños.
Causa: Sobrecarga térmica por encendidos incandescentes, p.ej. encendidos adelantados, resíduos
en la cámara de combustión, válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad de
combustible, bujía de encendido no apretada reglamentariamente.
Consecuencia: Antes de un fallo total (daño del motor) se produce pérdida de potencia.
Remedio: Comprobar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla, comprobar los pares
de apriete de las bujías de encendido. Montar nuevas bujías de marca Beru originales.
Nuestro consejo para las solicitaciones
más duras: Beru Ultra X
La bujía de chispa aérea/deslizante con
núcleo de cobre recubierto de níquel y
4 electrodos de masa desfasados por
parejas y dispuestos en forma de X,
ofrecen máxima seguridad de encendido: ¡La chispa tiene un total de 6
posibilidades distintas para inflamar
la mezcla de aire/gasolina!
11
El desarrollo de la bujía de encendido/La historia Beru
El desarrollo de la bujía de encendido
Larga historia. La historia del desarrollo de la bujía es más larga
que la del automóvil: Jean Joseph Etienne Lenoir hizo patentar
en 1860 el invento de la bujía para su motor de gas. La nueva
era de la fabricación de bujías comenzó tras el cambio de siglo
con el encendido de magneto de alta tensión sin batería, inventado por Gottlob Honold. El encendido con batería corriente en
la actualidad se introdujo por primera vez en los años 20.
Los cuerpos aislantes de las primeras bujías eran de porcelana.
El aspecto era bueno pero el material no era suficientemente
resistente. Se rompía tan solo al apretar con demasiada fuerza.
Pruebas realizadas con otros materiales como esteatita, circonio,
corrindón aglutinado o
mica, condujeron finalmente al cuerpo aislante
de un granulado de óxido
de aluminio comprimido,
usual todavía en la actualidad. También los electrodos han experimentado
muchas modificaciones
tanto en su forma como en
el material. Hoy dominan
como material las aleaciones de cromo-níquel, la
plata y el platino.
Publicidad de
los años 20
Comprobación de aisladores
a 40.000 voltios.
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Bujía de esteatita (1920)
Bujía deportiva de esteatita de dos polos (alrededor de 1930)
La historia Beru
Comienzo con la bujía Ruprecht. En el año 1912, el inventor
suabio de 29 años de edad, Albert Ruprecht, obtuvo la patente
para su bujía Ruprecht. Su progreso esencial era el estanqueizado
a los gases contra la presión de compresión. Con la patente en el
bolsillo, Ruprecht fundó su propia empresa: Beru. La seguridad
de servicio de la nueva bujía era tan grande que Beru se expandió
rápidamente contándose pronto entre los primeros fabricantes
de bujías de encendido.
Numerosas patentes adicionales y la ampliación de la producción
a otros componentes, convirtieron a Beru en un experto de electricidad del automóvil. Si en un principio formaban el centro del
interés sobre todo la seguridad de servicio y la fiabilidad de las
bujías, actualmente se da cada vez más importancia a la combustión óptima de la mezcla, como consecuencia de la creciente
conciencia ecológica. Sólo esta combustión óptima garantiza el
aprovechamiento óptimo del combustible bajo emisiones mínimas.
La prueba extrema Beru/ Las prestaciones de servicio Beru
Aplicaciones especiales para empresas colaboradoras de Beru
La prueba extrema Beru
A todo trance. En la vida cotidiana del automóvil las bujías de
encendido no encuentran perdón. Tanto en el tráfico de paradas
y arranques, en el maratón por autopista, bajo un frío implacable
o un calor infernal, una bujía de encendido Beru debe funcionar
siempre. Pero también el mejor producto Beru está sometido a
un desgaste natural. Por este motivo, los fabricantes de automóviles establecen intervalos de cambio determinados para las
bujías.
Regla general: A más tardar cada dos años deberían cambiarse
las bujías de encendido. Esto no sólo contribuye al mantenimiento de la potencia del motor sino también a la protección del
costoso catalizador que puede ser deteriorado por fallos de
encendido. Si se considera que según el número de cilindros y
el tipo de bujía puede obtenerse un juego completo de bujías a
partir de unos 20 marcos, y que un cambio del catalizador
asciende por lo menos a 1500 marcos, se reconoce lo importante
que es un control regular de las bujías y un cambio de las mismas
a su debido tiempo.
Banco de pruebas de vida útil
Las prestaciones de servicio Beru
Colaboradores internacionales. Actualmente, la casa Beru
se cuenta internacionalmente entre las primeras empresas
en electricidad del automóvil. Como empresa de clase media,
Beru es flexible y rápida de reacción, cuando se trata de la
realización de deseos del cliente. Un departamento de
desarrollo con unos 150 expertos en desarrollo y diseño,
procura una mejora permanente de los productos existentes
y la realización continua de nuevos desarrollos.
Naturalmente este equipo desarrolla muchas cosas según
ideas propias. Pero igualmente importante son los desarrollos
que fomenta Beru mano a mano con los clientes. Aplicaciones
especiales desarrolladas expresamente para los colaboradores
Beru, aseguran así a los fabricantes de automóviles productos
confeccionados a medida, exactamente para sus necesidades.
Por este motivo, Beru desarrolla cada vez más soluciones de
sistema completas, en lugar de componentes aislados.
Prueba del comportamiento de
arranque en frío en la celda
frigorífica a -30 °C.
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La característica del motor/La fabricación de bujías de encendido
Electrodo central
(núcleo de cobre con
envoltura de níquel)
Desde el material bruto hasta
la pieza de precisión
Vidrio
Vástago
de encendido
niquelado
Bujía de
encendido
premontada
Junta
Junta
anular
anular
interna
externa
conductor
Aislador
prensado
rectificado
sinterizado
rotulado
Esmalte
aplicado
cocido
Aislador completo
(rodeado de vidrio
fundido)
Granulado
Aloxit
Electrodo predoblado, cuerpo
rotulado, niquelado, estañado
o cromatizado
Pieza en
bruto
Niveles de extrusión en frío 1-6
Cuerpo
torneado y
taladradoa
Electrodo de masa
sobresoldado, rosca
laminada
La característica del motor
La fabricación de bujías de encendido
Ciclos optimizados. Las exigencias ecológicas crecientes continuamente como son el mejor aprovechamiento del combustible, la
combustión óptima con emisiones mínimas de ruido y gases de
escape, sólo pueden satisfacerse con sistemas de encendido
eficaces.
Desde el material bruto a la pieza de precisión. El ámbito
de calidad tiene en Beru una importancia especialmente alta.
Aproximadamente el diez por ciento de todos los empleados
Beru actúan por este motivo en el sector de aseguramiento de
calidad. Un principio de la filosofía de calidad Beru es: Supervisión
de la producción en lugar de comprobación de productos. Pues
la calidad debe ser fabricada y no comprobada.
Beru aplica para ello métodos modernos asistidos por ordenador.
Sólo ellos garantizan que se cumplan de forma fiable en todas
las bujías las propiedades prometidas al cliente. Pero el aseguramiento de calidad comienza ya en la propia selección de
proveedores y materiales. En Beru sólo entran colaboradores
de confianza y las mejores materias primas. En instalaciones de
fabricación gobernadas por ordenador surgen entonces (véase
ilustración superior) paso a paso, bujías de encendido de calidad que llevan con todo derecho el nombre de Beru.
La bujía de encendido desempeña aquí una misión muy especial.
Durante 120° de giro del cigueñal tienen lugar todos los procesos
que caracterizan a un motor. Sólo cuando está presente en el
cilindro la cantidad necesaria de una mezcla de combustible
y aire óptimamente compuesta, sólo cuando en un momento
exactamente predeterminado salta entre los electrodos una
potente chispa de encendido y sólo cuando se cumple la temperatura deseada en la cámara de combustión, es cuando el motor
gira redondo, con fuerza y produciendo pocos gases de escape.
Por este motivo, las bujías de encendido deben estar adaptadas
exactamente a la característica de un motor.
Perfil de la gama de
producción de bujías
de encendido Beru
para automóviles.
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Bujía de
encendido con
separación de
electrodos
ajustada
La certificación/ Las tareas del futuro
La certificación
Las tareas del futuro
Estándares internacionales de calidad. La calidad es la primera
condición para prevalecer dentro de la competencia internacional.
La temprana certificación según DIN/ISO 9001 fue por lo tanto
para Beru un paso que se daba por sobreentendido. Todas las
fábricas Beru – y con ellas también el sector completo de bujías
de encendido – cumplen en cuanto a desarrollo, fabricación,
distribución y gestión, las severas exigencias de la norma DIN
ISO 9001. Esta certificación reiterable en ritmo de tres años,
incluye también las ideas de producto, el diseño y la satisfacción
de los clientes. La calidad de Beru está garantizada mediante el
continuo cumplimento de las exigencias prescritas, igual como
con otras dos importantes certificaciones, que deben cumplir
las rigurosas directrices alemanes de la VDA 6.1 y las normas
de calidad QS 9000 de los grandes fabricantes de automóviles
americanos (Chrysler, Ford, General Motors). Para cumplir
todos estos estándares se requiere también un recurso muy
especial: empleados cualificados.
Exigencias crecientes. Beru ha superado con maestría las dificultades del pasado, como guerras, inflación, crisis económicas.
Beru ha avanzado a „Globalnormal
Player“ en el campo de la electricidad
fermé
del automóvil. La construcción del nuovo centro de desarrollo en
la sede central de Ludwigsburg así lo demuestra de forma explícita. Sus aparatos específicos, los modernos bancos de ensayo,
adecuadas instalaciones de medición, cámaras climáticas, laboratorios de encendido, vibraciones y de metalografía, abren a
Beru la posibilidad de superar con éxito las demandas del futuro
y de ofrecer productos para conceptos de motores aún más
pretenciosos, con exigencias ecológicas más severas y preservando
los recursos al máximo. Simultáneamente sólo es posible así
satisfacer los deseos de los clientes respecto a cuotas de fallos todavía más reducidas (como máximo, de 50 a 80 piezas defectuosas
por cada millón de piezas fabricadas) y una fabricación de
coste optimizado. Beru se enfrentará también en el futuro a estas
condiciones del mercado.
Las bujías de encendido de calidad Beru proceden de
instalaciones de fabricación gobernadas por ordenador.
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Printed in Germany 5.10.00 Bestell-Nr. 5 001 006 004
BERU Aktiengesellschaft
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PO Box 229, D-71602 Ludwigsburg
Telefon: ++49/71 41/1 32-0
Telefax: ++49/71 41/1 32-3 50
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