Incorporación de las mujeres al Cuerpo de Ingenieros de Caminos

La Voz del
Colegiado
Nº 282/Mayo/2005
Esta publicación es el órgano de expresión de las opiniones y comentarios personales sobre
temas colegiales y profesionales, y brevemente sobre cualquier aspecto colegial.
Los autores son los responsables únicos de las opiniones emitidas en sus escritos.
Opiniones
Incorporación de las mujeres
al Cuerpo de Ingenieros de Caminos
Fernando Sáenz Ridruejo
Colegiado nº 1.934
S
e ha publicado recientemente (BOE, 19.3.2005) la relación de aprobados en
la fase de oposición, por el sistema general de acceso libre, al Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado. La lista contiene dos particularidades sobre las que conviene llamar la atención, para mejor entender la
evolución de un Cuerpo minoritario en el conjunto de los colegiados, pero que,
aparte de su importancia histórica, sigue ocupando un papel central en las actividades de nuestra profesión.
En la tabla adjunta se consigna el número de aprobados en las oposiciones
de los últimos seis años. Por una parte, se ve que el número total ha ido creciendo desde 6 en el año 2000 hasta 33 en el actual. Se recupera así el número de
los aprobados en las oposiciones anteriores a 1997, año en que, al prolongarse
facultativamente la edad de jubilación de los funcionarios, se redujeron las vacantes.
Por otra parte, y es lo que nos interesa señalar, este año se registra un aumento muy significativo del número de mujeres que aprueban la oposición.
(Prescindimos del año 2000 que, por la escasez de sus cifras, no es significativo).
Con una proporción superior al 60%, el nuestro se equipara ya a otros Cuerpos
superiores de la Administración que, desde hace tiempo, vienen registrando un
rápido incremento en la incorporación de la mujer. Ignoro qué factores externos
y qué factores intrínsecos de la propia oposición han contribuido a este resultado; pero el vuelco es tan notable que bien merece un comentario. Hay que descartar cualquier tipo de discriminación positiva y, en cambio, sí es verosímil un
“efecto llamada”, provocado por el hecho de que, en este momento, los ministerios en que mayoritariamente trabajan los ingenieros funcionarios están regidos por mujeres.
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Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Hombres
Mujeres
Total
Porcentaje
2
4
6
66,7
7
3
10
30
9
4
13
30,8
11
3
14
21,4
14
8
22
36,4
14
19
33
60,6
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La cuota femenina, tanto en la salida anual de los alumnos de la Escuela de
Madrid como de la inscripción conjunta en el Colegio, lleva varios años estancada en torno al 25% del total, lo que, dada la incorporación masiva de las mujeres
a las profesiones con mayor futuro, no es un buen síntoma respecto a la nuestra.
La cuota media de mujeres ingresadas en el Cuerpo en el quinquenio 2000-2004
ha sido algo mayor (22 de 65).
Creemos que el servicio del Estado se adapta bien – en general, mejor que la
empresa constructora - a las aptitudes y las aficiones de la mujer; pero, históricamente, no había atraído a las escasas ingenieras de Caminos. En el listado del
Cuerpo de 1 de febrero de 1992 figuraban 1.378 ingenieros de los que únicamente 5 eran mujeres. El 1 de noviembre del 98, los efectivos totales del Cuerpo
habían descendido a 1.169, mientras que el número de mujeres había ascendido
a 27. Esta cifra representaba el 2,3% del total. Las mujeres en activo eran 24 de
un total de 669, es decir, el 3,5%.
En la actualidad, sabemos que, a principios de año, los efectivos del Cuerpo
ascendían a 868 de los que 624 estaban en activo. De los ingenieros en activo,
40 son mujeres; es decir, en torno al 6%. Desconocemos, en cambio, la cifra total
de mujeres, incluyendo las que se encuentran excedentes. Por ridículo que parezca, una interpretación restrictiva de la legislación sobre confidencialidad de
datos, no nos permite disponer de un listado actualizado de los ingenieros de
Caminos funcionarios.
Otro aspecto que resulta interesante señalar es el progresivo aumento de los
opositores aprobados procedentes de las Escuelas periféricas. De todas formas,
la Escuela de Madrid, que ha aportado 18 de los 33 opositores aprobados (11
mujeres y 7 hombres), sigue siendo mayoritaria. La siguen la de Granada, con 6
(4 y 2) y las de La Coruña y Santander, con 3 mujeres y 3 hombres, respectivamente. Valencia con 2 aprobados (1 y 1) y Barcelona, con 1 único opositor masculino, son las que menos aportan al Cuerpo.
Si hubiera que hacer un retrato robot del ingeniero funcionario de la última
promoción diríamos que es una mujer que ha estudiado con buenas notas en la
Escuela de Madrid y que ha acabado la carrera en el curso 2002. Sólo 6 de los 33
tienen una antigüedad de cinco o más años en la profesión; es decir, la mayor
parte de ellos han prolongado los estudios con la preparación de las oposiciones
y no aportarán al Cuerpo una experiencia profesional previa.
Como conclusión: empieza a producirse la deseable incorporación de la mujer
al Cuerpo de Ingenieros de Caminos del Estado. Sería también deseable que, sin
detrimento del nivel de exigencia, se mantuviese, e incluso se incrementase, el
número total de opositores admitidos y que se valorase en algún modo la experiencia profesional previa. Sólo así se podría invertir la tendencia al envejecimiento del Cuerpo y a la disminución de sus efectivos y luchar contra el preocupante
proceso de destecnificación que afecta a los ministerios tradicionalmente servidos por ingenieros de nuestra profesión. ❚
La Escuela de ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de la Ciudad Universitaria de Madrid
Valentín Martín Jadraque
Colegiado nº 1.782
E
n la Voz del Colegiado de enero de 2005 publiqué un artículo con el título
que anteriormente se cita y en el que nuestro compañero Francisco Pérez
Cerdá echa en falta algunas precisiones que paso a exponer, y que no cité en su
dia por desconocimiento por mi parte.
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La primera precisión consiste en dejar constancia de que los arquitectos Sres.
López Zanón y Luis Laorga ganaron el primer premio en el concurso celebrado
al respecto para realizar la nueva Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos en la Ciudad Universitaria de Madrid.
La segunda precisión es que D. Francisco Pérez Cerdá, que no era calculista,
no realizó cálculo alguno en la estructura metálica del primer proyecto y que su
colaboración con los arquitectos consistió en dar una especie de anteproyecto o
boceto del comportamiento de una losa de 8 x 8 m en base a unos libros rusos
traducidos al francés, indicando las tensiones que se producían en una losa de
esas características.
Dicho lo anterior y en línea con lo manifestado en el artículo, reitero que la
estructura realizada en hormigón armado de la nueva Escuela Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se llevó a cabo en base a los cálculos realizados por el que suscribe, en la oficina de la empresa Rodolfo Lama Construcciones S.A. situada en la calle de Duque de Sesto de Madrid. ❚
Comentarios a la opinión publicada en el número
de marzo en la Voz del Colegiado titulada
“El Viaducto de Millau” por Alejandro Luz Ivars
Alberto Viader Bauluz
Colegiado nº 3.534
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e leído el artículo de Alejandro Luz Ivars G. de Travecedo publicado en el nº
de Marzo de 2.005 de La Voz del Colegiado, que suscribo íntegramente,
dedicado al viaducto de Millau, aunque tanto Alejandro, como otros compañeros que han escrito al respecto en otras publicaciones, olvidan a los que lo construyeron: los contratistas.
Es indudable que el proyecto de Michel Virlogeux es colosal, audaz y genial,
muy por encima de la pincelada, supuestamente artística, aportada por Norman
Foster. Pero quienes hayan estado a pie de obra en otros puentes, como el de
Barrios de Luna, el de Rande, o el de Ayamonte, etc., pueden imaginar lo que
supone la ejecución de semejantes pilas, el tablero a esa altura y con esas luces,
la sucesión de vanos y los tirantes hasta su reglaje final… Se podría decir, “atrévete a proyectarlo y constrúyelo”. Y constrúyelo, como contratista, ajustándote,
además, al presupuesto. Me viene a la memoria el proyecto del puente colgante de Gibraltar, cuya maqueta debe seguir en la Escuela de Madrid, proyectado
hace 60 años por Alfonso Peña Boeuf, pero inviable, todavía hoy, constructivamente: “Proyecta lo que puedas o puedan construir”.
Para Virlogeux, el propio puente es un monumento estático a su memoria,
aunque no se cite su nombre, -sus compañeros de profesión sabemos que lo
proyectó él-. Para Foster, también lo es y, además, la prensa le ha erigido uno
virtual mucho mayor. Pero al equipo de ingenieros de la constructora Eiffage,
que estuvieron a pie de obra construyéndolo, anónimos, -o, ¿es que alguien recuerda sus nombres?-, los tendremos en nuestras mentes, cada vez que tengamos que afrontar la construcción de una obra que desafíe a la propia Naturaleza, como esta. Mientras escribo me vienen a la memoria muchas grandes obras
y, entre ellas, la del puente metálico sobre el Firth of Forth, construido a mediados del XIX, que une Escocia con Inglaterra, en cantilever y con quinientos metros de luz en su vano central.
Hay una cierta correlación entre los protagonistas de uno de los mayores
acontecimientos de la historia universal, el del descubrimiento de América, y los
que hicieron posible la construcción del puente de Millau: Colón / Michel Virlo-
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geux, Américo Vespucio / Norman Foster y, Hermanos Pinzón / Equipo de ingenieros que construyeron el puente. A los hermanos Pinzón solo los recordamos
los españoles y al equipo de ingenieros que construyeron Millau, sus compañeros de profesión, y, en especial, los de la tan menospreciada y habitualmente
ninguneada Contrata. ❚
Nuestra segunda experiencia
en el Himalaya del Nepal 1998
Alfonso Pedrero González
Colegiado nº 1.607
1. Presentación
Esta experiencia fue mucho más suave que la primera, más variada, más
en contacto con las ciudades y con sus habitantes, y más al estilo del turismo
convencional. Participamos en ella nueve del grupo de amigos y se realizó
durante el mes de noviembre de 1998.
Los veintiocho días de duración del viaje se pueden dividir en cinco partes
muy diferentes: cuatro días en los viajes de ida y vuelta entre Madrid y Kathmandú, otros cinco días de visita a Kathmandú, Pokhara y otras poblaciones,
catorce días de andadura hasta el Santuario de los Annapurnas, doce días
para descender en balsas por el río Trisuli, y tres días más para visitar el Royal
Chitwan National Park, a orillas del río Narayani, en la región del Terai.
2. Ciudades
En Kathmandú, además del consabido callejeo por aquel caos de tráfico y
contaminación, el visitar sus abigarrados bazares y comercios, con ese aire
oriental, ruidoso, aromático y variopinto, delicias del turismo clásico, en los
que se puede comprar cualquier cosa, pudimos también hacer varias visitas
interesantes.
La primera fue a la fundación “ Maiti Nepal” (la casa de mi madre), fundada en 1993 por esa extraordinaria mujer, Anuradah Koirala (la Señora o la
Gran Hermana), que se dedica, sin ninguna ayuda estatal, a educar e instruir
a las niñas pobres hasta que encuentran un trabajo, impidiendo así que sus
padres las vendan a los desalmados mercaderes que las llevan a los prostíbulos de la India, y por otra parte, a rescatar y acoger a las que ya han sido
prostituídas, y vuelven enfermas de sida, para intentar curarlas. Todos quedamos profundamente impresionados.
También visitamos la localidad sagrada de Pashupatinah, junto al río Pagmati, dónde se efectúa la cremación de los cadáveres, cuyas familias tienen
suficiente dinero para costear la ceremonia. Con sus templos consagrados a
Shiva, está situada bajo una colina, plagada de templos, santones, chamanes, músicos, pedigüeños y monos ladrones, que es el lugar sagrado más antiguo y famoso de Nepal y dónde se han encontrado sus restos más antiguos
(S. VIII a. de C.)
La siguiente visita fue a la gran estupa budista de Bodnath, que es el reducto tibetano más importante de Kathmandú, que acoge un gran número
de peregrinos budistas y el comercio tibetano más importante del valle.
Fueron muy interesantes los recorridos por las ciudades de Patán y Bhaktapur, antiguas capitales de dos reinos independientes, anteriores a la unifiNº 282/Mayo 2005
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cación de Nepal en Kathmandú. Bhaktapur es conocida como “ La ciudad
de la cultura” y esta patrocinada por la Unesco. Para visitarla hay que pagar
una cantidad que se dedica a su limpieza y mantenimiento, circunstancia
que se aprecia inmediatamente por el estado de sus calles y por la conservación de las magníficas tallas de madera que integran la mayor parte de
sus edificios, entre los que destacan los espléndidos templos y palacios de
la plaza Durbar.
Estuvimos en el magnífico monasterio de Kopan, cerca de la capital, donde está la base del budismo europeo, habitado por un gran número de monjes del norte de Europa y de neófitos nepalíes. Visitamos la gompa principal,
que estaban preparando para una próxima fiesta, a la que acudirían varios lamas Rinboché (reencarnados de otros lamas anteriores) entre las que destacaba nuestro compatriota el Lama Oshe (nuestro conocido niño lama Jocelín,
procedente del pueblo alpujarreño de Bubión). Charlamos con el Lama Lubdrub, y visitamos la magnifica biblioteca, en la que nos emocionó ver las
obras completas de Santa Teresa de Jesús y de S. Juan de la Cruz, como
cumbres de la mística universal.
Visitamos también la segunda ciudad del país, Pokhara, que es pequeña,
acogedora, con un interesante mercado tibetano y un precioso lago glaciar,
el Phewa, que se puede recorrer en piragua y visitar un pequeño templo, situado en su centro. Allí se encuentra el palacio de verano del Rey.
3. El Santuario de los Annapurnas
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Después de la primera estancia en Kathmandú, hicimos un corto vuelo
hasta Pokhara, desde donde llegamos, en 3 coches desvencijados, hasta
Suikhet, dónde nos esperaban nuestros sherpas, personal de cocina y porteadores para empezar la andadura.
El comienzo fue bastante duro, al tener que salvar un desnivel de unos
600m para llegar al primer campamento, en Damphus, después de unas tres
horas. La vista desde este campamento era preciosa, con el magnífico espectáculo del Manaslu, el Machapuchare, el Hiunchuli y los Annapurnas, iluminados por una mágica puesta de sol. Esta primera acampada fue cómoda y
tranquila. Estábamos descansados, el equipaje, los sacos y la tiendas estaban
secos y limpios, y todo presagiaba una buena andadura.
El camino de subida hasta el campamento base de los Annapurnas nos supuso seis días bastante duros, de un continuo subir y bajar, atravesando varios valles con hermosos bosques llenos de pájaros, salvando desniveles de
hasta 900 m, pero pudiendo disfrutar de hermosísimas vistas como la del
Dhaulagiri, el más occidental de los ochomiles del Nepal y la de la esbelta y
afiladísima pirámide helada del Machapuchare, con su cumbre de dos puntas, a la que nadie ha subido por ser morada de los dioses y estar prohibida.
Las acampadas eran cómodas, ya que el tiempo era bueno y siempre estábamos cerca de lodges, que nos servían de apoyo. Se trataba de una ruta turística, en la que echábamos mucho de menos el cantarín saludo “Namasté” de
las aisladas aldeas de la expedición anterior.
En la última parte, el camino se endurecía a través de una selva impenetrable, hasta llegar a los 3000m, en que la vegetación desaparecía, apareciendo las morrenas glaciares y un frío penetrante. Al sexto día, llegamos al
Campamento Base del Machapuchare, situado sobre las morrenas de varios
glaciares. Había varias expediciones acampadas, hacía muchísimo frío y se
puso a nevar copiosamente. Nos acostamos muy temprano, soñando con
lo que nos depararía el día siguiente, que había de ser una jornada inolvidable.
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Salimos andando al amanecer con un frío terrible. Había
dejado de nevar, el viento se
había llevado las nubes, y entre
la luna llena y la luz dorada de
los primeros rayos de sol en las
plateadas cumbres que nos rodeaban, presenciamos extasiados uno de los espectáculos
más hermosos de nuestra vida.
Subimos despacio, disfrutando
de la vista y hundiéndonos en la
nieve. No sentíamos el frío, a
pesar de llevar las cejas y la
barba heladas. Al llegar a la base del Annapurna, a más de
5000m de altitud, con la impresionante pared de 3000m de
hielo de la cara sur de esta
montaña, y rodeados de picos
majestuosos, de morrenas y de
glaciares, estallamos en una auténtica explosión de alegría por
haber conseguido llegar hasta
allí y haber podido disfrutar de
Estupa tibetana de Bodnath (Kathmandú).
tanta belleza y espectacularidad. Colocamos unas banderas
de oración como ofrenda a los dioses del Annapurna, rezamos oraciones de
acción de gracias budistas, católicas y hebreas, ya que participábamos de
estas religiones, y consumimos el resto del día en volver a nuestro campamento, que nos recibió nevando. Aquella noche dormimos con la experiencia de aquel día grabada en nuestras mentes, y soñando con aquella prodigiosa hermosura.
A la mañana siguiente iniciamos el regreso por el mismo camino por el
que habíamos subido, que, aunque en conjunto íbamos bajando, fue más
duro, en su primera parte por el hielo, y después por la niebla y la lluvia que
no nos abandonaron hasta llegar a nuestro primer campamento, en Damphus, empapados, con algunos enfermos, y con las tiendas y el equipaje chorreando. Afortunadamente, al llegar allí nos abandonó la lluvia, con lo que algo pudimos secar nuestras pertenencias. Disfrutamos de una magnifica cena
de despedida y de la última acampada de montaña, después de trece días
de andadura.
Al día siguiente bajamos a Suikhet, y allí tuvimos una emocionante despedida de los porteadores, que volvían en autobús a Kathmandú. Los sherpas
nos acompañaron en los mismos coches desvencijados de la ida, hasta Pokhara, dónde terminaron nuestras jornadas de andadura por la alta montaña,
después de unas setenta y cinco horas de duro caminar. Volvimos a apreciar
el valor de una ducha caliente y de dormir en una cama.
4. Rafting
Después de un día de descanso en Pokhara, salimos a bordo de un esperpéntico autobús hasta Charaudi, a orillas del río Trisuli. Allí nos esperaban
nuestros sherpas, que se hicieron cargo de los equipajes, para acompañarnos
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en el autobús, siguiendo el río por el que
descenderíamos en
balsa durante los dos
días siguientes.
A pesar de mi experiencia en estos descensos, que había realizado durante cinco ó
seis años consecutivos
por el Noguera Pallaresa, me quedé aterrorizado al ver lo que nos
esperaba. El agua estaba helada, ya que venía
directamente de los
Ladera sur del Annapurna.
glaciares del Manaslu, y
no disponíamos de traje de neopreno; solamente de un casco, un chaleco salvavidas y un remo.
Además, el río es torrencial, con unos rápidos de hasta nivel cuatro (el máximo es el seis), y no teníamos argollas en el fondo de la balsa para sujetar un
pie, con lo que el peligro de salir despedido por la borda era evidente.
Los dos días de descenso fueron tremendos, dando saltos como resortes y
teniendo que tirarnos al fondo de las balsas para no salir despedidos al agua,
terminando empapados y helados. Menos mal que el paisaje de los campamentos era precioso, ya que el del río no lo podíamos disfrutar, y que hacía
sol y calor que nos permitían secarnos y reconfortarnos, además de la comida que era muy buena.
Fue una experiencia tremenda y muy diferente a todas las otras.
5. Parque Nacional de Chitwan
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En el mismo autobús llegamos a la orilla del río Narayani, que atravesamos en varias piraguas hasta la isla en que está situado el Parque Nacional
de Chitwan. Estábamos en la región del Terai, cerca de la frontera con la India, dónde Kipling, el cronista mayor de las glorias del Imperio Británico, sitúa la acción de “Kim de la India”. Se trata de la auténtica selva indostánica.
Nos alojamos en comodísimos bungalows, comiendo y cenando en un comedor con sillas, mesas y hasta con luz producida por un grupo electrógeno.
Durante los tres días en que estuvimos allí pudimos vivir una completísima
experiencia de lo que debió ser una selva virgen, que todavía se conserva
bastante bien, a pesar de la invasión turística que sufre, que afortunadamente está bastante vigilada y regulada.
Pudimos dar interesantísimos paseos por la selva, unas veces a pie, acompañados por guías locales, que nos daban todo tipo de consejos ante posibles emergencias, y otras veces a lomos de elefantes, magníficos animales
perfectamente domesticados, sobre los que se atraviesa la selva con total seguridad. Así pudimos ver muy de cerca varios hipopótamos, rinocerontes, cocodrilos, jabalíes y algún leopardo. También con ellos vadeamos varias veces
el río, siendo muy espectacular la ingeniosa forma que tienen para salvar las
escarpadas orillas. Charlamos mucho con sus cuidadores y conductores, los
kornaks, que nos enseñaron sus múltiples habilidades, su memoria e inteligencia, y las golosinas con que les premian, consistentes en enormes pelotas
de maíz, envueltas en hojas y hierbas.
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Pudimos navegar por el río en primitivas canoas hechas con troncos ahuecados, desde los que conseguimos ver algunos hipopótamos y cocodrilos
que, afortunadamente, no nos hicieron ningún caso.
Fue, en conjunto, otra experiencia diferente, emocionante y difícil de repetir, y así, saturados de nuevas emociones, volvimos a Kathmandú, donde
nos quedaba, como guinda de la tarta, algo nuevo y asombroso.
6. El vuelo del Águila
Durante la segunda estancia en Kathmandú, tuvimos la suerte de poder
realizar un vuelo de dos horas en una avioneta preparada para ello, durante
el que sobrevolamos este hermoso valle verde esmeralda a baja altura. Pero lo mejor, lo más emocionante fue cuando la avioneta se elevó hasta unos
6000m y nos paseó por delante de las inmensas moles del Everest y de su
impresionante macizo de gigantes: el Ama Dablam, el Lhotse, el Pumori, el
Cho Oyu, el Numbur, y otros muchos, cuyos nombres no conozco. Es un caos grandioso de nubes, paredes de hielo y roca, glaciares y morrenas, todo
ello en medio y debajo de un cielo azul cobalto, surcado por nubes de algodón. Fue un espectáculo maravilloso e inolvidable, magnifico broche de
aquel viaje.
7. Final
La aventura terminó también en Barajas a finales de noviembre, a donde
llegamos curtidos por el aire de la montaña y del trópico, más delgados y
barbudos, pero con los ojos y la mente cargados de hermosas experiencias,
tanto humanas como de los bellos paisajes que habíamos disfrutado. Aquella
vez sí llegué con ganas de volver al Himalaya, y, efectivamente, pude volver
al año siguiente
¡Namasté!
Necrológicas
Alfredo Velasco Garrido
Antonio Mendoza Sanz
Colegiado Nº 1.654
A
lfredo Velasco nos ha dejado. Su muerte, inesperada y serena, con esa serenidad que caracterizaba todas sus actuaciones en la vida, ha hecho
que todos los que le conocíamos, hayamos recordado y revivido con emoción nuestra relación con
él. Yo tuve la enorme fortuna de convivir profesionalmente con Alfredo durante más de veinticinco
años. Primero desde la empresa en que yo trabajaba, que compartía importantes proyectos con Ferrovial y después, durante unos diez años cuando
allá por los ochenta y principios de los noventa, yo
era Consejero Delegado de Ferrovial y él ocupaba
uno de los más altos cargos directivos en la empresa. Eso me permitió conocerle a fondo, admirarle,
aprender muchas cosas de él y cimentar una gran
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amistad. Estoy seguro de que eso mismo les ocurrió a las muchas personas
que tuvieron relación con él en la empresa.
Alfredo Velasco, que nació en Granada el 25 de junio de 1932, era Doctor
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, de la promoción de 1958. Durante
los ocho primeros años de su vida profesional trabajó en la factoría de Avilés,
de la Empresa Nacional Siderúrgica, como Ingeniero Director de Obras Civiles y Transportes.
En 1966 ingresó en Ferrovial Empresa Constructora y ahí permaneció durante 31 años hasta su jubilación en 1997. Sus aptitudes como gestor empresarial y su capacidad de liderar equipos (sin olvidar nunca su sólida formación
y su vocación de Ingeniero de Caminos) le permitieron en poco tiempo asumir importantes responsabilidades dentro de la empresa. Empezó siendo Jefe del Departamento de Obras Civiles (Ferrocarriles, Carreteras, Hidráulicas,
etc.). Poco después, desde 1968, colaboró muy activamente en lo que constituyó una importante área de diversificación de la empresa: las concesiones
de Autopistas de Peaje. En efecto, fue responsable de los estudios técnicos y
económicos que permitieron a un grupo de socios liderados por Ferrovial,
obtener varias de las primeras concesiones que se adjudicaron en España.
Concretamente la de Bilbao-Behovia, la de Burgos- Málzaga y la de Terrassa
–Manresa. Alfredo Velasco fue Consejero de las correspondientes Concesionarias: Europistas, Eurovías y Autema, hasta su jubilación.
También contribuyó Alfredo Velasco a la expansión internacional de Ferrovial, puesto que desde el cargo de Director de Obras Civiles que ocupó desde 1972 a 1985, además de una notable expansión en España, logró introducir a la empresa en varios países principalmente de África y Sudamérica. Desde 1985 hasta 1993 fue Director de Exterior y Actividades Diversas. A partir
de esa fecha y hasta su jubilación fue Director General de Ferrovial. También
ocupó la Presidencia de la empresa de ingeniería Euroestudios y de otras filiales del Grupo.
Colaboró Alfredo Velasco activamente con el Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, participando, entre otras cosas, en el análisis del
Plan Director de Infraestructuras de España. También a través del Colegio impartió clases a Postgraduados en temas relacionados con la construcción.
Es difícil destacar sólo alguna de las innumerables virtudes de Alfredo,
como pretendo hacer en este breve comentario. Pero si me veo en este
trance, opto por las dos siguientes: En primer lugar el extraordinario rigor
de que hacía gala en todas sus actuaciones. No hacía una manifestación,
un planteamiento o una propuesta que no hubiera sido objeto de una rigurosa reflexión y que resultara, por tanto, difícilmente rebatible. Supongo
que es el mismo rigor con el que colocaba las piezas de esos coches antiguos que el montaba con sus propias manos en su casa de Morazarzal, siguiendo una de sus grandes aficiones, en los escasos ratos de ocio de que
disponía. Y en segundo lugar yo destaco su gran bonhomía. Y uso esta palabra con gran convicción, porque entiendo que responde con precisión a
lo que yo pienso de Alfredo. Según el Diccionario de la RAE, bonhomía es
“afabilidad, sencillez, bondad y honradez en el carácter y en el comportamiento”. Así era Alfredo Velasco.
Pueden estar orgullosos de él (y me consta que lo están) su mujer, Delia,
sus tres hijos y su hija que siempre constituyeron para Alfredo un importante
aliciente en su vida. Como lo estamos los que hemos colaborado con él y como lo pueden estar todos los Ingenieros de Caminos Canales y Puertos, cuyo
Colegio, precisamente unas semanas antes de su muerte, decidió otorgarle
la Medalla al Mérito Profesional, que fue entregada el pasado día 23 de mayo y recogida por sus hijos. ❚
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Aniversarios
La Promoción de 1950
celebra su LV Aniversario
Jorge Fanlo Nicolás
Colegiado nº 322
E
l pasado día 10 de mayo, la Promoción de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de 1950, junto con sus esposas y viudas de compañeros fallecidos, festejamos el LV aniversario del término de nuestra presencia en la siempre recordada Escuela ubicada en el antiguo patrimonio jerónimo del Retiro.
Inicialmente y dada la vinculación de los hechos con el cardinal 5, resultaba evidente que se pensara que la conmemoración debería tener lugar el día 5 del mes 5 del año 2005; pero algunos compañeros manifestaron su deseo de que la fecha de nuestra celebración se aproximara, en
razón a un mejor aprovechamiento de estancias y salidas por parte de los
interesados, a la de los actos organizados por la Demarcación de Madrid
del Colegio en su XXV aniversario. El cambio se consideró oportuno y la
un tanto cabalística y primigenia fecha se pospuso 5 días.
Creo, sinceramente, que una memoria sobre nuestra Promoción sería,
en casi todo, similar a las de otras anteriores o posteriores de una época
que, pletórica de limitaciones, exigió esfuerzos ciertamente incomprensibles para nuestros hijos. Sin embargo, ello no fue inconveniente para
que mantengamos el orgullo de haber sido coprotagonistas de un hecho
diferencial: la participación activa en la introducción en España de un ritmo caribeño tan importante como el merenguito. ¿Quién de los nuestros
no recuerda aquellas estrofas llenas de picardía que, con una silla en la
mano, entonaban los más atrevidos? Las recuerdo con verdadera emoción: “Chamaquito ven, chamaquito ven, chamaquito ven y dime qué hacías tanto rato en la cocina …..”. Y sigue la historia: los más hemos sido
curritos que, estoy seguro, cumplimos con nuestras obligaciones y que,
cuando nos jubilaron o dejamos el trabajo activo, lo hicimos con la conciencia satisfecha de nuestra aportación a la Sociedad; pero, también, ha
tenido plenos triunfadores en la política, en la empresa y en la profesión:
hubo ministros, directores generales, presidentes de importantes empresas públicas y privadas y eminentes docentes, consultores y constructores; y si debiere concretar, por aquello de que algo hay que resaltar, yo,
personalmente, lo haría: para un Presidente
del Patrimonio Nacional, anfitrión en su momento y por su cargo
de los Reyes de España; para dos compañeros que fueron sendos
presidentes de los máximos organismos internacionales en cuestiones de carreteras y
f e r ro c a r r i l e s ; y p a r a
dos delegados y tres
vates, uno de ellos exNº 282/Mayo 2005
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V
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traordinario humorista y escritor que, durante muchos años, formó parte
de la redacción del inolvidable semanario “La Codorniz”.
Desafortunadamente, la concurrencia a los actos programados no fue
la que hubiéramos deseado. De los 48 miembros que componían la Promoción solo supervivimos la mitad, dato que no sé si es bueno, malo o
regular desde el punto de vista estadístico, en relación con la esperanza
de vida; pero, en cualquier caso y para los que somos y estamos, el número de los que faltan nos parece muy elevado, sobre todo cuando les
ponemos nombres y apellidos; por eso, agradecemos, de manera singular, la siempre deseable asistencia de “nuestras” viudas que nos permite,
de alguna forma, la presencia e, incluso, el diálogo con los que, en verdad, ya no pueden ser ni estar. Por otra parte y a mayor abundamiento,
los supérstites, salvo contadas y felices excepciones, sufrimos los achaques del tiempo que poco perdona y, casi todos, ejercemos la noble profesión de abuelos, con todas las obligaciones que tal categoría implica,
circunstancias que, en su todo o en parte, han impedido que nuestra conmemoración tuviera el lustre y duración deseables. No obstante, ello no
ha sido óbice para el mantenimiento del ánimo de amistad y compañerismo natural en aquellas promociones, evidenciados, en este caso, por Carlos Mendizábal, quien, acompañado de su Toluca y a pesar de su total falta de visión y su crítico estado de salud, tuvo arrestos suficientes para
acompañarnos en todos los actos celebrados. ¡Muchas, muchísimas gracias a los dos!
La conclusión resultante de las premisas enunciadas no podía ser otra
que la que los conspicuos de la Promoción, democráticamente elegidos,
acordaron tras oportunas reuniones: una Misa, en evocación de los compañeros fallecidos; un fraternal desayuno, que permitiera el inicio de una
tertulia con el recuerdo como protagonista; y, finalmente, el consabido almuerzo, excusa para transgredir regímenes y limitaciones nunca deseables ni deseados.
La Misa tuvo lugar en la iglesia de San Fermín de los Navarros y es de
reseñar que hubo que retrasarla porque en los apuntes de la sacristía figuraba que la celebración tendría lugar el día 11, que no el día 10. Una
vez más, la burocracia planteaba un problema que, gracias a Dios y nunca mejor dicho, en este caso, pudimos resolver sin dificultad alguna, dadas las permanentes e inmejorables relaciones entre la mencionada parroquia y nuestro Colegio.
Acto seguido, nos trasladamos a la Sede Nacional de los Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos, donde, en la sala dedicada a D. Eduardo
Torroja, durante y después de un completo desayuno, pudimos conversar
y recordar nuestra estancia en la Escuela en sus diversos avatares, las fiestas escolares del Ecuador y de la Mecha, los viajes de prácticas a Toledo,
Ceuta y Melilla, Zamora y Salamanca, Córdoba y Sevilla y, como colofón,
el viaje de fin de carrera a Italia, previo acuerdo con el Instituto Politécnico de Turín y cuya organización obligó a la resolución de algún que otro
problema, especialmente en materia de divisas, consecuencia de la novedad que suponía un viaje colectivo a un país que no fuera Portugal, con
lógicos sobresaltos para el conde de Aguilar, entonces director de la Escuela.
La multiplicidad de los recuerdos habidos evidenció, una vez más, la
camaradería que gozábamos y que se ha mantenido entre los integrantes
de la Promoción a lo largo del tiempo, en contraposición con lo que, desgraciadamente, parece ser el presente de nuestros compañeros que, en
muchos casos y a mi entender, desarrollan sus actividades profesionales
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en un mundo de incomprensión, injusticia y manipulación política. Obviamente, no pudimos evitar las pertinentes alusiones a un tema de actualidad: el futuro de la profesión del Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos que, como consecuencia, entre otros hechos, de los Acuerdos de
Bolonia, se presenta lleno de malos presagios. Lo sentimos por nuestros
hijos y nietos.
Para terminar los actos anunciados, nos fuimos a comer a Jai- Alai,
restaurante muy unido a las actividades gastronómicas de los Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos, donde saboreamos un apetitoso menú
servido en una mesa llena de flores, en armonía con las comensales. Resulta obligado reseñar que los selectos vinos degustados, entre los mejores de La Mancha del Ingenioso Hidalgo, también este año objeto de
aniversario, procedían de la exquisita e inigualable producción privada
de nuestro compañero Antonio del Águila, quien tuvo la deferencia y generosidad de su obsequio. Quede expreso nuestro más sincero agradecimiento.
Y se concluye este intento de crónica de sociedad con la gratitud y reconocimiento de la Promoción de 1950 a todos cuantos han hecho posible la conmemoración de su LV aniversario y, en especial, a nuestro Colegio, cuyo Secretario General y demás servicios han prestado una colaboración que es de justicia individuar. ❚
Viajes de los Jubilados
Crónica del viaje de los Jubilados
a la Demarcación de Madrid
Fernando Mejón Zarraluqui
Colegiado nº 1.032
E
n reiteradas ocasiones jubilados asiduos a los viajes solicitaban que se
organizara otro a Madrid. En consecuencia, el Servicio al Jubilado, en
colaboración con la Demarcación de Madrid, decidió organizarlo en la semana del 9 al 14 de mayo.
Al viaje acudieron jubilados procedentes del Galicia, País Vasco, Aragón, Castilla y León (Valladolid y León), Cataluña (Barcelona y Tarragona),
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Aragón, Comunidad Valenciana, Murcia, Andalucía Oriental
(Almería y Málaga) y Andalucía
Occidental.
Por supuesto, cuatro días
disponibles para visitar Madrid
eran totalmente insuficientes.
Afortunadamente, todos los
viajeros conocían bien Madrid:
por eso se seleccionaron objetivos más singulares.
El primer día disponible,
martes 10, inicialmente se dio
una vuelta por la ciudad en
Florentino Santos, Decano de la
Demarcacion de Madrid.
uno de esos autobuses de dos
pisos, que surcan Madrid llenos de turistas, reservado para los viajeros, a los que acompañamos López
de Velasco y yo con nuestras mujeres. Después se terminó la mañana con
una visita a la Exposición de Alberto Durero en el Museo del Prado. Por la
tarde se realizó una visita guiada al Museo Thyssen.
El miércoles 11 se acudió a Aranjuez, por entenderse que era menos
conocido por los viajeros que El Escorial. En la excursión nos acompañaron Paloma Martínez-Pinna, pieza fundamental de la organización del viaje
por parte de la Demarcación, Rafael Fernández-Simal y Antonio López de
Velasco.
La jornada se comenzó con un desayuno en el restaurante “El Rana Verde”. A continuación en el “minitren” se realizó un amplio recorrido por
Aranjuez y los Jardines de “El Príncipe”, para terminar con una visita al Palacio Real, pilotados en todo momento por las correspondientes guías.
Terminadas las visitas fuimos a almorzar al conocido restaurante “El Almíbar” invitados por la Demarcación, un menú típico del “Real Sitio” en el
que no faltó la fresa (no el fresón). Tanto las señoras como los caballeros
recibieron un obsequio por parte de la Demarcación.
El Jueves12, festividad de Santo Domingo de la Calzada, la Demarcación había organizado una Misa especial en San Fermín de los Navarros,
pues la Cofradía de Santo Domingo estaba de viaje en Santo Domingo de
la Calzada en La Rioja, y la tradicional Misa en San Ginés se había desplazado a un día anterior.
Después de la Misa, los viajeros fueron a la preceptiva comida con la
que la Demarcación visitada invita a los visitantes, que tuvo lugar en el
restaurante “Pedro Larrumbe”. A la comida asistieron además del Decano
de la Demarcación, Florentino Santos, 30 de los Jubilados de la misma
con sus respectivos cónyuges, abonando el 50 % del importe de la comida, corriendo por cuenta de la Demarcación el resto de su importe.
A los postres el Decano pronunció unas palabras en contestación a la
intervención de Ricardo García Rodríguez de Málaga, uno de los expedicionarios.
Todos los viajeros acudieron invitados al Concierto de la Orquesta Sinfónica de Madrid que se celebró esa noche en el Auditórium de Madrid.
El Viernes 13 acudimos invitados a las oficinas de MINTRA en Alcorcón,
donde fuimos recibidos con un desayuno, y tras amplias explicaciones con
proyecciones sobre los planes y obras del Metro de Madrid, fuimos invitados a comer en un restaurante situado en la Casa de Campo. De regreso a
Madrid se dio por finalizado el viaje. ❚
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Cena ofrecida por AMIC a los jubilados asistentes
asiduos a los viajes de prácticas del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Pompeyo Matesanz González
Colegiado nº 1.674
A
provechando la visita a la Demarcación de Madrid de un numeroso grupo de compañeros jubilados, acompañados de sus esposas, José Joaquín Serrano Alfonso, Presidente del Grupo AMIC (Asociación Mutualista de
la Ingeniería Civil), acompañado de su esposa Janine Clamagirand Roca, les
ofreció una cena el pasado día 11, a la que también concurrieron jubilados
de Madrid, todos ellos mutualistas asistentes asiduos a los “viajes de prácticas” que, organizados por los Servicios al Jubilado de nuestro Colegio, se
han realizado a las distintas Demarcaciones.
Este encuentro, entre gran parte de los matrimonios que han compartido
tantas satisfacciones a lo largo de tantos viajes, fue aprovechado para manifestar su agradecimiento al compañero que se sigue ocupando de su organización y de su desarrollo, Fernando Mejón Zarraluqui. Al mismo tiempo se recordó al compañero que hasta su, triste y sentida por todos, desaparición
compartió con Fernando la mencionada ocupación, Rodrigo Baeza Seco
(q.e.p.d.) y a los compañeros que nos han abandonado.
También se agradeció a las esposas, tanto de Rodrigo (María Luisa Ochoa
de Ocariz) como de Fernando (Isabel Jaquotot), su comprensión y apoyo a la
encomiable labor y dedicación que, para disfrute de sus compañeros, han realizado sus maridos.
En el transcurso de la cena intervinieron:
José Joaquín Serrano quien manifestó su satisfacción por la oportunidad
que se le dispensaba para obsequiar a un grupo de sus mutualistas.
El autor de esta reseña explicando el significado del acto, recordando a
los compañeros que, por limitaciones de espacio, no estaban presentes y haciendo la presentación de las muestras de agradecimiento.
A continuación se obsequió a Fernando Mejón con una talla en madera de
una Virgen y unos ramos de flores a las tres señoras mencionadas anteriormente.
José María Platero
leyó una espléndida
poesía dedicada a Fernando, Aurelio Ramírez
quien nos deleitó con
la lectura de dos escritos de gran ingenio y
Ramón
Beamonte
quien una vez más demostró sus grandes
dotes para contar
eventos de contenido
jocoso.
Finalmente Fernando Mejón expresó su
agradecimiento a José
Joaquín Serrano por su
generosidad y a todos
Acto de entrega de la talla de madera a Fernando Mejón.
los asistentes por su
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muestra de gratitud
admiración y cariño.
AMIC también obsequió a todos los
asistentes con unos
presentes en forma
de collares y corbatas que fueron muy
celebrados y agradecidos.
Las horas que pasamos juntos en la
terraza del Restaurante Jai Alai, donde
se celebró el evento,
J. Joaquín Serrano e Isabel Jaquotot.
pusieron de manifiesto, una vez más, lo
gratificantes y entrañables que suponen estos encuentros para los asistentes quienes manifestaron un deseo ilusionado por seguir participando en estos viajes organizados
por Fernando Mejón.
Muchas gracias: a Fernando por todo lo que haces por nosotros, a José
Joaquín por haber propiciado este, por muchos motivos, espléndido encuentro y a los asistentes por su entusiasta presencia.
Poema dedicado a Fernando Mejón, venerable protector
de las mesnadas de ingenieros jubilados en la víspera
de la festividad de nuestro Santo Patrono por José Mª Platero Cardenal
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Fernando a ti te debemos, a tu empeño
e incansable labor apasionada,
el éxito sin par de aquellos viajes
que a las demarcaciones nos llevaran.
Y luego ya en acción, en las jornadas
en los días de prácticas en curso
conduciendo al rebaño eficazmente
con férrea mano y ademán augusto.
Eres para nosotros padre y guía
valedor de los fieles veteranos
a los que has dedicado tus afanes
desde el noble servicio al jubilado.
Armado de un silbato impertinente
o un primitivo cuerno de campaña,
nos llevabas con gesto procedente,
al autobús que ya nos esperaba.
Los viejos ingenieros el refugio
en tu persona cálido encontraron.
Y con Rodrigo, inolvidable ejemplo,
fuisteis dos promotores sin desmayo.
Rigor, puntualidad, al tiempo justo,
tus imperiosas órdenes gozaban
dócil acatamiento sin reservas
que un orden sin fisuras reclamaba.
Te imaginamos sin reposo alguno
gestionando sin fin, por todos lados;
encargando billetes de transporte,
buscando los hoteles adecuados.
Así la celtibérica península
ha sido recorrida y admirada,
sin olvidar los bellos archipiélagos
gracias a tu misión organizada.
Eligiendo las obras portentosas,
de las variadas ramas de este cuerpo;
embalses rumorosos, presas, vías,
colosales viaductos, grandes puertos.
¡Qué lazos entrañables se estrecharon
en las demarcaciones visitadas!
Los jóvenes colegas nos hacían
vibrar con los recuerdos y añoranzas.
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Y ahora como remate impresionante,
llega a la capital de las Españas
la representación de las regiones
que han sido por nosotros visitadas.
Y es en la fecha grande y venturosa
del santo constructor de las calzadas,
ingeniero sin par que a peregrinos
al Sepulcro Sagrado encaminaba.
Lectura de la poesía por José Mª Platero.
¡Oh! santo venerado y laborioso,
¡Oh! bendito Domingo, compañero
constructor de las obras realizadas,
por tu labor de santo y de ingeniero.
¡Qué gozosos coloquios y festines!,
qué intercambio de alegres camaradas;
la generosidad y la hidalguía
nos han hecho pasar buenas jornadas.
Sí, Fernando Mejón, esas jornadas
que nos han regalado tus desvelos,
en los viajes de prácticas pasados,
nos han hecho pasar gratos momentos.
Cuando las obras visitadas eran objeto
de intercambio de impresiones,
nos recordaban tiempos, en que activos
fuimos protagonistas creadores.
A ti Fernando, te decimos gracias.
Larga vida feliz te deseamos,
con la alegría de tenerte ahora,
nos fundimos contigo en un abrazo.
Actos Diversos
Viaje a Santo Domingo de la Calzada, 2005
por la Cofradía
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ste año el 12 de mayo, festividad de
Santo Domingo, la Cofradía ha celebrado el acontecimiento en la ciudad
calceatense. Así estaba previsto y con
un mes de antelación se había preparado el programa y el itinerario.
Se ha contado con plazas en la residencia cisterciense y por ello se ha tenido esta hospedería como único puerto
para pernoctar. Vale la pena después de
la experiencia.
El martes 10 se ha pasado por Burgos y visitado el Monasterio de Santa
María la Real de las Huelgas.
La fundación de este monasterio se
debe a la iniciativa de Alfonso VIII
(1156 – 1214), quien a ruegos de su esposa, Leonor de Inglaterra (1160 –
1214) erige una casa de religión consagrada a Santa Maria la Real. Muy cerca,
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en el camino que siguen los peregrinos para visitar la tumba del Apóstol
Santiago funda también el Hospital del Rey.
En enero de 1187, el papa Clemente III concede la bula de aprobación de la casa dedicada a Santa María la Real y el uno de junio del mismo año el rey Alfonso VIII otorga la carta fundacional del monasterio de
religiosas bajo la regla cisterciense.
Después los fundadores entregaron el Monasterio a las religiosas con
una cláusula por la que ellos y sus sucesores se enterrarían en el panteón
real del citado Monasterio.
La señora de Las Huelgas, desde su primera abadesa, ejercía jurisdicción eclesiástica, civil y criminal, no solo en el monasterio sino también
en todos los pueblos y lugares que se fueron aportando al monasterio;
en tiempos llegaron a ser 64 pueblos.
Describir someramente monasterio y hospital resulta imposible, aunque podemos decir que una visita de menos de una hora, como la que
realizamos, apenas sirve para darse cuenta de la extraordinaria valía de
la cuantiosa obra de arte y de historia que guardan tan singulares edificios. Tiempo habrá para otra visita más sosegada.
Más interesante, si cabe, resultó el monasterio visitado al día siguiente: Santa María la Real de Nájera.
El arte de los siglos XIV y XV y el renacimiento y barroco de los siglos
posteriores, ciertamente da para más de una visita aunque fuera larga y
documentada como la que pudimos realizar. Se pudo observar desde el
gran esplendor del monasterio de los siglos XVI y XVII hasta llegar al nefasto siglo XIX de ruina y abandono a causa de la “Desamortización” y la
consiguiente salida de los Benedictinos. Los Franciscanos, actuales moradores, llegaron sesenta años después. Hoy el Estado, propietario del
Monumento Nacional viene acometiendo sucesivas obras de restauración y mantenimiento.
Feliz coincidencia también que en estos meses, hasta pasado el verano tiene lugar allí la mayor exposición de arte religioso de España: “Nájera, legado medieval”. Del centenar de obras expuestas destacan una
docena de vírgenes, talladas en la comarca, del románico al gótico.
La participación entusiasta en los actos de culto en honor a Santo Domingo de la Calzada y las ininterrumpidas manifestaciones sociales conmemorativas, a las que pudimos unirnos; tomar el pan y la cebolla con
una jarrita de buen vino de La Rioja como recuerdo de lo que Santo Domingo ponía en manos de los esforzados peregrinos a su llegada al albergue. Como la suculenta cazuela de riquísimos garbanzos con carnero
y verduras de la tierra, con que se obsequiaba también a los peregrinos
a la salida, para reponer fuerzas y continuar viaje a Santiago de Compostela. Garbanzos y vino que a las siete de la mañana entre la multitud de
trasnochadores y madrugadores pudimos degustar.
Buena acogida también la de las monjitas de la “residencia cisterciense” donde encontramos alojamiento y comida, francamente cómoda y
confortable.
Una vuelta feliz y buen recuerdo de la celebración anual de Santo Domingo de la Calzada en su propia ciudad. ❚
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Actos en la Asociación
Entrega de los Premios Asociación. Edición 2005
L
a Asociación de ingenieros de Caminos hizo entrega el pasado 20 de mayo
de los Premios Asociación,
edición 2005, en la Escuela
de Ingenieros de Caminos
Alfonso X El Sabio.
El acto de entrega fue
presidido por el Vicerrector
de la Universidad Alfonso X,
José Domínguez y el Presidente de la Asociación, Clemente Sáenz .
Resultaron premiados los
trabajos: “Estudio de los niveles sonoros de Villanueva
de la Cañada”, “Estudio de la contaminación lumínica en Villanueva de la Cañada”, “Amianto” y “Utilización de neumáticos en el uso de mezclas bituminosas en carreteras”. ❚
Mesa Redonda sobre
“Política y Cultura del agua para el siglo XXI”
D
entro del ciclo “Política y Cultura del agua para el siglo XXI” a las ya
celebradas en Madrid, Almería y Murcia se han sumado dos nuevas
mesas redondas en las ciudades de Alicante y Sevilla. En todas ha participado la Ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.
En Alicante intervinieron también Adrián Baltanás, Antonio Gil Olcina,
Martín Sevilla y Antonio Fernández Valenzuela. Se celebró el 16 de mayo.
En Sevilla la mesa la formaban además de la ministra, Clemente Sáenz,
Adrián Baltanás, Juan Corominas y José Luis Rodríguez López. Se celebró
el 23 de mayo.
Las mesas fueron moderadas por Miguel Aguiló y en ambas ocasiones
hubo un animado coloquio tras la intervención de los participantes. ❚
Revista de Prensa
El País, 6/5/2005
El Consejo de Universidades plantea
reducir la cifra de carreras casi a la mitad
Los cambios afectan especialmente
a las áreas de Humanidades
y Enseñanzas Técnicas
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La Universidad española tendrá 77 titulaciones de Grado (que sustituirán a las actuales diplomaturas y licenciaturas) en lugar de 140 si se acepta la propuesta elaborada por las cuatro subcomisiones del
Consejo de Coordinación Universitaria.
Enseñanzas técnicas
(eran 59 se quedan en 26):
–Arquitecto
–Ingeniero de la Edificación
–I. en Geomática y Topografía
–I. de la Construcción
–I. Civil
–I. de Telecomunicaciones
–I. en Informática
–I. Forestal y del Medio Natural
–I. Agroalimentario
–I. del Medio Rural
–I. en Electrónica
–I. en Organización Industrial
–I. Mecánico
–I. Químico
–I. Eléctrico
–I. de Minas
–I. de Energía
–I. Geólogo
–I. de Materiales
–Arquitecto Naval
–I. en Sistemas y Recursos Humanos
El Periódico de Aragón 27/04/2005
Los Ingenieros de Caminos rechazan
el Plan Especial del Ayuntamiento
El Colegio avisa que no se llegará
a tiempo para la Expo 2008
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El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón rechazó ayer la
decisión municipal de tramitar un nuevo
plan especial para el barrio del AVE y reclamó la ejecución del ya realizado por un
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–I. de Navegación y Transporte Marítimo
–I. en Máquinas Navales
–I. de Vehículos Aeroespaciales
–I. en Instalaciones Aeronáuticas
–I. en Tecnología Generales
Y los postgrados propuestos (máster):
–I. Agronómica
–I. de Caminos, Canales y Puertos
–I. de Montes
–I. Industrial
–I. Naval
–I. Aeronáutica
–Arquitectura
El plazo para que todos los Estados
inicien la reforma de sus carreras acaba
en 2010 y antes del 1 de octubre de
2007 tienen que estar listas las directrices generales de las nuevas titulaciones
(es decir, los contenidos mínimos y el
perfil académico y profesional de los titulados).
Por lo tanto, el Gobierno aprobará los
últimos decretos en los siguientes meses de 2007 y 2008 y presumiblemente
los nuevos títulos de Grado empezarán
a impartirse a partir del curso 20082009. ❚
equipo de “expertos” por encargo de la
sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad
(ZAV), “con las prescripciones que decida
el ayuntamiento”.
La comisión de Infraestructuras del colegio subrayó que no se debe “echar por tierra” un diseño urbanístico “muy madurado
y trabajado” durante casi dos años y sometido a un largo proceso de información pública para empezar ahora “de cero”.
El decano, Fausto Comenge, calificó de
“precipitada” la postura municipal y criticó que desde el ayuntamiento se pretenda reducir las inversiones para infraestructuras de comunicación de la ciudad. “Su
diseño se ve flojito y poco madurado”,
añadió.
Comenge presidió ayer una reunión de
la comisión de Infraestructuras, a la que
asistieron Jesús Collado, José Manuel Almarza y José Enrique Ocejo – secretario
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La Voz del Colegiado
general de la Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ) - . Todos coincidieron en subrayar la necesidad de tramitar
ya el plan especial y encargar el proyecto
de urbanización con el fin de que el sistema viario pueda estar listo para la Expo
2008.
José Enrique Ocejo se mostró especialmente duro: “Estamos jugando con fuego.
El barrio del AVE es la entrada a Zaragoza
y a la Expo, por lo que el consistorio no
puede ahora cargarse un trabajo de varios
años sin justificación ni estudio serio”.
José Manuel Almarza opinó que la “funcionalidad y calidad urbanística” que pretendía garantizar el diseño hasta ahora oficial para el barrio del AVE no lo estará con
el borrador municipal. En este sentido, llamó la atención sobre el sistema viario y el
posible colapso de la autopista – ya reconvertida en paseo- como consecuencia
a los accesos de la estación de autobuses:
“En la entrada a la ciudad por la autopista
te encontrarás una fila de autocares”.
La movilidad también centró la crítica de
Jesús Collado. A su juicio, la ciudad no
puede perder una salida rápida ni verse limitada por la conexión de la estación de
autobuses a la AP-68 con una simple ramal. “Ese viario no se puede hacer. Es de
locos. Habrá colas de 40 y 50 autobuses
en la autopista”, añadió.
La Confederación de Empresarios de
Zaragoza (CEZ) también consideró que la
actuación municipal está “injustificada” y
que la pretensión de hacer un nuevo plan
especial conllevará nuevos retrasos en la
ejecución del barrio del AVE. “Lo único
que hace es parchear un proyecto que
debería ser atendido con visión de futuro”. En un comunicado, la CEZ señala que
con la solución viaria municipal seguirán
existiendo “graves problemas de circulación”. ❚
La Verdad Murcia – 30/04/2005
cia; pues, no me parece mal, pero que sirva, además, para que el personal, sabio o
no, tome postura respecto a las leyes de
ciencia, esto es harina de aquel costal que
quedó en el Limbo. Verdaderamente improcedente entiendo que es la postura de
los políticos que echan mano de la ciencia
y de la técnica para defender posiciones
políticas –que son sólo eso, políticas– ,
porque el desconcierto generalizado consecuente con tal intención provoca el caos
traumático del que es difícil encontrar
unas coordenadas respecto a las cuales el
sentido común resplandezca.
No pretendo comparar a Einstein con Rodríguez Zapatero, sobre todo si aquel pudiera sentirse molesto y a través de la curvatura espacio-tiempo pudiera regresar y
abofetearme por lo audaz de tal comparación, pero sí parece evidente que ZP de
alguna manera nos lleva a ciudadanos entendidos (que no expertos) en determinadas cuestiones científicas a dejar nuestros
criterios en la materia sometidos al ideario
político en vigor.
Así, pues, nos encontramos con la sorprendente noticia de que, en términos generales por supuesto, los del PSOE sustentan que del Ebro ni una gota, mientras
los del PP, del Ebro pues 450 hectóme-
Sé una buena chica y bésame
Juan Guillamón
Preguntado Alberto Einstein, allá por los
comienzos de sus estudios acerca de la
nueva Física, sobre el impacto que su novedosa teoría de la Relatividad –ignoro si
referente a la Especial o la General, que
como bien se sabe contiene precisiones
diferentes, si bien perfectamente encadenadas– , el sabio, Premio Nobel y funcionario oscuro de una oficina de patentes,
respondió más o menos del siguiente modo: “Sí, todo el mundo habla de la Relatividad, camareros, taxistas, etc. Y su opinión respecto a ella depende de la opinión política a la que se halla adscrito”.
Qué bien que la política envuelva y manipule las cuestiones básicas de convivenNº 282/Mayo 2005
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tros cúbicos. Esta perversidad política que
consiste en entrar de lleno en el campo
de la técnica, nos pone a quienes consideramos la política algo necesario, democráticamente fundamental pero ligeramente ausente de lo nuestro cotidiano, en
un brete: O somos de izquierdas o somos
de derechas, depende de la procedencia
del Agua. Bien, no insistiré en esta cuestión porque las decisiones están tomadas
y lo que en principio pudo parecerme una
tomadura de pelo ahora es una realidad a
la que hay que echarle una mano, venga
de donde venga. Antes desalinizar que
morir.
He entendido a ZP, sí, lo entiendo. Durante todo un año se ha empleado con
decisión a darle un vuelco a España. El
punto de partida es que el PP ha practicado una política indeseable para los intereses españoles afortunadamente truncada
por la irrupción de ZP, el cual en cada
gesto, en cada apunte de nueva actitud o
talante hace un guiño a la izquierda. Cada
guiño es un remache para su electorado,
pero lo malo de todo es que al no haber
un control centrado políticamente (el
CDS desapareció imprudentemente) la
fractura entre la izquierda y la derecha es
cada vez mayor. Esto es como el examen
de las estrellas, cuyas distancias a nuestro
planeta son verdaderamente inconcebibles. Por eso, los científicos se prestan a
analizar su espectro luminoso para determinar su posición y velocidad en el espacio casi infinito de todas las galaxias. La
clasificación espectral de las estrellas más
simple procede de la prestigiosa universidad de Harvard, cuyo esquema obedece
a O-B-A-F-G-K-M para la que los astrónomos idearon una regla nemotécnica “O
Be A Fine Girl Kiss Me” (sé una buena
chica y bésame). Las estrellas más calientes, o cercanas, son del tipo O, mientras
aquellas cuyo espectro es muy rojo, las
que se alejan porque tienen una temperatura superficial más baja se corresponden con la M. Esto recuerda el corrimiento al rojo que oportunamente formuló en
su día Felipe González. Pero ahora, cuanto más nos desplacemos hacia el rojo (la
M y no la O) peor será para establecer
consensos de convivencia entre todas la
fuerzas políticas. Y es por esto que solicito de ZP un frenazo en su política de gestos, y , puestos a pedir, le pediría una
ruptura estratégica con los Carod y hasta
con los Rovira. Mientras tanto, pondremos nuestro voto a desalinizar, deseando
que la estabilidad de las nuevas estrellas
políticas fijen su espectro en la F, pues su
luz y su calor podrían ser observada y
sentido, respectivamente, desde cualquier rincón de la plural España, desde
cualquier punto de vista político y , por
qué no, también científico. ❚
Convocatorias
Premio ANCI a Tesis Doctorales
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La Asociación Nacional de Constructores Independientes, con objeto de estimular la
investigación en el sector de la construcción de obra pública, otorga anualmente el
Premio ANCI a Tesis Doctorales
Podrán presentarse todos los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de nacionalidad española o de un país iberoamericano o de la Unión Europea que hayan obtenido el título de doctor durante los dos últimos cursos académicos con una Tesis que
verse sobre temas relacionados con la construcción de obra pública en cualquiera de
sus facetas y manifestaciones. Se valorará especialmente que trate aspectos de la
construcción que interesen a las empresas de ANCI.
El Premio será de cuatro mil euros y la edición de la Tesis, o de un resumen de la
misma.
El fallo del jurado, que será inapelable, se hará público durante el mes de Noviembre de 2005. El Premio podrá declararse desierto.
Para mayor información dirigirse a:
Web: www.ancisa.com
E-mail: [email protected]
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