Madrid, 25 de mayo de 1932. Núm. 99.

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Madrid, 25 de mayo de 1932. Núm. 99.
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FABRICACION NACIONAL
Barquillo.
990
1
.- MADRID
EQUIPOS ELÉCTRICOS PARA AVIACIÓN
FÁ B R IC A
JUNTAS HERMÉTICAS, ETC, ETC.
CARRETERA
DE C H A M A R T I N
N - 11.
feO
A:V. -■
«*'FM
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práctica
dfi
y dtóftdán
Fundada en 1928 por Luis Maestre Perez
Se publica los día» 10 y 25 de cada mes
REDACCION Y ADMINISTRACION
Costanilla de los Angeles, 13, bajo
Teléfono 13998
AÑO
V.
Director:
ANTONIO MONROY LOPEZ
M A D R ID .
25
DE
M AYO
DE
PRECIO DE
MADRID: Año
Provincias:
»
Extranjero: »
SUSCRIPCION
0,50 Semestre 3,50
7,00
»
4,00
10.00
»
6,00
1932 .
NUM .
99 .
D isparador-am ortiguador para el remolque
de planeadores con autom óvil
En
los rem olques de plan eadores por au to ­
m óviles se tropieza con la d ificu ltad del sistem a
a b a jo , y otra, el am ortigu ad o r núm ero 4 y sus
d etalles que en traré a describir.
de enganche de las am arras. L o ideal es que a
E l am ortigu ad or consiste en un tubo de b ro n ­
vo lun tad del profesor, situado en el autom óvil
ce de 350 mm. de largo, 40 mm. de diám etro y
rem olcador, o del alum no que p ilo ta el p lan ea­
2 m m. de espesor de p ared ; éste, cerrado en una
dor, se puedan desprender las- am arras del re­
m olque.
A tal fin se han en sayad o diversos sistem as
de enganches p a ra las am arras del rem olque, y,
de entre éstos, el ideado por el Sr. H am let Lem me, de B uen os A ires, y p ra ctica d o s con él los
rem olques en el C lu b A rgen tin o “ A lb a tro s” , ha
dado buenos resultados.
E l sistem a, adem ás, tiene la p articu la rid a d de
tener unido un sistem a de am ortigu ad or para
absorber los tirones bruscos del rem olque, q u e ­
dando
alm acen ad a
esta
en ergía
en
el
m uelle
am ortiguad or p a ra com enzar el período siguien ­
te al de la brusquedad del tirón excesivo, en
form a de regulador de los esfuerzos.
1. V á sta g o .— 2. D isp a ra d o r.— 3. A ra n d e la de suela p ara golp e.— 4. T u b o del a m o rtig u a d o r.— 5. O ja l p a r a la d i­
rección del ca b le d el su je ta d o r.— 6. R e so rte a m o rtig u a ­
d o r (m u y fu e r te ).— 7. A ra n d e la p istón .— 8. R e so rte a n ­
ta g ó n ico .— 9. A ra n d e la de a p o y o a este resorte.— 10. P e r­
no p ara el m o v im ie n to u n iversal.— n . R e so rte d e l su ­
je ta d o r.
•'
E l autor lo pone a la disposición de los afi­
cionados al vu elo sin m otor.
de sus extrem idades, perm ite pasar por esta p a r­
E ste d isp arad or-am ortigu ad or, com o su nom ­
te un perno o vá stago (núm ero 1) de 16 m m . de
bre lo in dica, ejerce dos funciones y está d iv i­
espesor, en c u y a extrem idad extern a lle v a fijo
dido en dos p artes: una, el d isparad or designado
el d isp arad o r y por la o tra una aran d ela a es­
en el grab ad o con el núm ero 2 y am p liado m ás
pecie de pistón (núm ero 7) que debido a la fu er­
MOTOAVION
2
za e je rcid a por el resorte (núm ero 6) (m uy re­
ro 5) en cu yo m om ento debido a la tiran tez de
sisten te), es obligado a perm anecer en la posi­
la soga de rem olque, el gancho se v o lca rá in stan­
ción que in d ica el grabado.
táneam ente desprendiéndose ésta.
A n alizan d o estas p a rtes se o b servará que fijan ­
E n la actu a lid ad el C lu b A rgen tin o de P la ­
do el tubo y tirando de la extrem idad del dis­
neadores “ A lb a tro s” p ra ctica sus rem olques en
parad or, con m ucha fuerza, el resorte (núm ero 6)
el cam po de M orón con uno de estos aparatos
cede h a sta cierto lím ite p a ra volver luego a su
construido por el Sr. Lem m e.
posición, am ortiguando en esta form a cualquier
E l sistem a se a p lica al final del cab le de re­
tirón brusco. C om o com plem ento y p a ra su p ro ­
m olque que se su jeta al au tom óvil rem olcador.
tiene
D esde luego se tra ta de un sistem a útil para
otros elem entos com o son: un resorte m ás flojo
los vu elos con planeadores rem olcados por au ­
(núm ero 8) que se a p o y a en u n a aran d ela (nú­
tom óvil, en terreno llano, que es donde se p ra c­
m ero 9)
1 0 );
tican estos sistem as, a fa lta de cerros adecua­
núm e­
dos para hacer los lanzam ientos por el sistem a
ro 6 en su retroceso, así com o u n a a ran d ela de
de “ sandolw” , que al fin es el m ás económ ico y
suela (núm ero 3)
de m enor peligro.
p ia
este
con servación esta p arte
del ap arato
reten id a por un perno (núm ero
resorte
co n trarresta
la
acción
del
que servirá de p aragolp e en
caso que el retroceso fu era m ayo r a la fuerza
N o obstan te, es preciso docum entarnos en es­
ejercid a por el resorte an tagónico (núm ero 8 ).
tos sistem as por rem olque de las p rácticas con
E n el perno (núm ero 10) se aco p lará un m ovi­
los planeadores en E sp añ a, p a ra adoptarlos en
m iento un iversal sim ple, p a ra ser sujeto al au­
aquellos lugares donde no se disponga de cerros
to p o r m ordaza.
adecuados y h a y a n de hacerse las p rácticas en
terreno llano.
E l disparad or consiste en u n a p ieza (núm e­
ro 2) y am p liad a en el grab ad o, fija al eje p rin ­
T a m b ién puede ser útil p a ra los vuelos a vela
cipal llevan d o en un extrem o un gancho v o lca ­
este sistem a, en los casos en que sea preciso re­
dor y en el opuesto un su jetad or de dicho g a n ­
m olcar el velero a u n a a ltu ra que perm ita alcan ­
cho. E ste su jetad or, debido a un resorte colo­
zar las zonas de vien tos ascendentes, p rin cip al­
cado en su propio eje retien e el brazo del gan ­
m ente en los vu elos a v e la en los cam pos térm i­
cho, q u e d eja rá libre en el m om ento requerido,
cos, con rem olque por avion es con m otor.
J. L . A L B A R R A N
tiran d o del cab le que p a sa por el o ja l (núm e­
¿llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllllllllllllllll2lllllllll!!IP ¿
1 :-s
Ü1ALDO
¡
P r o v e e d o r d e la A v ia c ió n M ilita r y d e l E jé r c ito , d e lo n a s d e a lg o d ó n ,
c á ñ a m o , e m b r e a d a s , en b la n c o y en c o lo r e s , en d is tin to s a n c h o s , p a r a
to d o s lo s u s o s y a p lic a c io n e s . C o r d e le r ía d e c á ñ a m o en g e n e r a l. E s p u e r ta s d e e s p a r to . A s tile s d e fr e s n o p a r a to d a c la s e d e h e rra m ie n ta s .
A r tíc u lo s d e g u a r n ic io n e r o . E s c o b a s d e b r e z o y p a lm a .
E
E
|
C íl § A
C a lle
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T o le d o *
9 2
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117
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MOTOAVION
3
Proyecto
Reglam ento des Club
A viacióiv sirv, m otordes
E n cum plim iento a lo que ordena la dispo­
b)
des
P r o tec to re s: L o s que por sus ap ortacio­
sición m inisterial de 12 de m arzo de 1932, pu­
nes de cu alq u ier índole beneficien al C lu b y , a
b lica d a en la G aceta del 15 del m ism o m es, se
ju icio de la D ire c tiv a , se h agan acreedores a tal
in serta a con tin uación
distinción.
un p ro yecto
de R e g la ­
m ento de C lu b de A v ia ció n sin m otor q u e sir­
c)
D e n ú m ero : L o s que sean adm itidos en
v a de norm a a las Sociedades de esta índole
el C lu b. E sto s se d ivid irán en dos clases: p ri­
existentes en E sp añ a en período de con stitución
m era y segunda (activo s y a sp ira n te s).
y las que p a ra el porven ir puedan crearse.
A rtícu lo i.°
Serán de p rim era clase (activo s)
N O M B R E Y E M P L A Z A M IE N ­
T O .— E s ta Sociedad tom a el nom bre de C lu b
de V u elos P lan ead os y a V e la de ...
Su
residencia es
..., en
de
....,
u tilizan d o com o cam po de vu elos el situado en ...
A rt. 2.0
O B J E T O .— E l o b jeto de este C lu b
es cooperar en E sp añ a al desarrllo de la A v ia ­
ción sin m otor por una p ro p agan d a intensiva.
T e n d rá ca rácter em inentem ente dep ortivo y fo­
m en tará el arte del vuelo a vela, protegiendo
las in icia tiva s p articu lares de los socios del C lub
en
la
con strucción
de
tén efectu an d o p rá ctica s de p ilo ta je y tra b a jo s
de construcción. Su núm ero lo fija rá la Ju n ta
d irectiva,
las oficinas
plan eadores,
veleros
y
cuanto se refiera a vuelos sin m otor, organ izan ­
do clases p rá ctica s de vuelos, con feren cias y ci­
clos de d ivu lgación , tra b a jo s periodísticos, folle­
tos, com peticiones en concursos con otros C lu bs
según
las
p osib ilid ad es
y
cap a cid ad
del C lu b.
Serán
socios
de
segunda
clase
(aspiran tes)
todos los dem ás de núm ero, que p asarán a la
p rim era por turno riguroso, a m edida q u e en
la m ism a se p rod u zcan vacan tes, previo recono­
cim iento m édico p a ra el vu elo y exam en de ge­
n eralidades
elem entales
de
A v ia ció n
que
una
C om isión clasificad ora ju zgu e oportunas.
A rt.
6.°
E X P U L S I O N .— E s ta
se
prod u cirá
p or fa lta s d ep ortivas o de h o n o ra b ilid ad ;
por
m an char el buen nom bre del C lu b ; por a ccio ­
nes o m anejos co n tra los intereses del m ism o;
por
y dem ás m edios de difusión.
los q u e es­
daños
de
im p o rtan cia
en
destrucción
de
distin tivo
efecto s p rop ied ad del C lu b ; por in cum plim ien ­
un em blem a que p od rá ser usado por todos sus
to reincidente o m anifiestam ente vo lu n tario del
A rt.
3.0
E ste
C lu b
tend rá
com o
m iem bros. In depen dien tem en te del em blem a de
la Socied ad existirán los de las d istin tas ca te­
g o rías de P ilo to s de p lan ead or y vu elo a vela.
E stos em blem as se determ in arán
por los m o­
R eglam en to.
En
caso
vuelo, se ca u sa rá b a ja
de
in cap acid ad
el
en los gru pos activo s,
pudiendo seguir siendo socio del C lu b .
A rt. 7.0
p a ra
•
P R A C T I C A S D E V U E L O S .— P R O ­
delos y norm as fijad os p o r el C o m ité In tern a­
F E S O R E S .— L a dirección de las clases p rácticas
cional
esta rá com pu esta por un profesor con el títu lo
de
vuelo
a
v e la
y
ap robación
de
la
de P ilo to de vu elo a vela de p rim era catego ría
F . A . E.
A rt.
4.0
PERTE­
y dos au xiliares con el de plan ead or, a m ás de
Ser español, de cu a l­
los q u e se nom bren por la Ju n ta d ire ctiv a de
C O N D IC IO N E S
N E C E R A L C L U B .— A )
PARA
quier sexo; acep tar este R eglam en to y ser ap ro ­
la Sociedad.
b a d a su solicitud de ingreso por la Ju n ta di­
A rt. 8.°
rectiva.
por las condiciones atm osféricas no sean p ra c ­
A rt. 5.0
a)
L o s d ías señalados p a ra vu elo que
H a b rá tres clases de socios:
ticab les, se em plearán en clases teóricas y con­
H onorarios: Serán los que por sus con­ feren cias
sobre
tem as
aerodinám icos, A v ia ció n
d iciones especiales nom bre la Jun ta general del
sin m otor y m eteorología, o bien en la rep a ra­
C lu b.
ción de los a p ara to s y con stru cción de los m is­
MOTOAVION
4
mos, a cargo y bajo la dirección de los p rofeso­
hora efectuar un vuelo planeado, como mínimo,
res, jefes de grupo o sus auxiliares.
de un minuto, habiendo efectuado cuatro de su­
A rt. 9.0
P a ra el régim en de enseñanza se for­
ciendo virajes de derecha a izquierda en todos
m arán tres grupos:
i.°
G rupo de alum nos de planeador.
2.0
G rupo de alum nos de vuelo a vela.
3.0
G rupo de pilotos de entrenam iento.
A rt.
10.
NUM ERO
perior duración a cuarenta y cinco segundos, ha­
DE
ellos.
Piloto de vuelo a vela y planeado, clase C :
Con
ap arato
m ixto
plan eador-velero
y
viento
S O C IO S .— Com o
entre 80 y 110 kilóm etros por hora efectuar un
m áxim o, h ab rá 35 socios a ctivo s por cad a tipo
vuelo planeado y a vela de seis minutos, aterri­
de plan ead or de enseñanza.
zando en el punto de partida a una señal del
E l núm ero de socios asp iran tes será ilim ita­
do. E stos sólo tom arán parte a c tiv a en los la n ­
zam ien tos
y
arrastres
de
aviones
(volu n taria­
m en te), pero estarán obligados a asistir a las
clases teóricas y cooperar a los trab a jo s de ta ­
ller, propagan d a, etc.., com o
A rt. 14.
P a ra
la
obtención
de
los
títulos
cleses A y B se form ará una C om isión exam in a­
dora que controle y cronom etre las pruebas.
L os títu los de la clase C serán dados por la
para
D irección de A ero n áu tica C iv il, según disposi­
cuando puedan com enzar las clases p rácticas de
ción m inisterial de 12 de m arzo de 1932 (Gaceta
vuelo.
del 1 5 ).
A rt. 1 1 .
preparación
Tribunal, que será con un cohete lum inoso.
L os socios efectu arán los vuelos por
turno riguroso, dentro de cad a grupo.
ticipación , y los interesados firm arán, con vein ­
ticu atro horas de an ticip ación , su asisten cia en
de no firm ar
pu n tualm en te su asisten cia otro m iem bro ocu­
p ará su puesto.
A rt.
12.
M U L T A S .— Si
15.
IN G R E S O S
DEL
C L U B .— Serán
de las siguientes clases:
L os vuelos se an un ciarán con tres dias de an­
el turno que les corresponda, y
A rt.
a)
D o n ativo s
extraordin arios
de los socios
honorarios y protectores.
b)
C u o tas de socios de núm ero (prim era, ac­
tivos) (X ) pesetas m ensuales.
c)
C u o tas de socios de núm ero (segunda, as­
piran tes) (X ) pesetas m ensuales.
un
m iem bro
del
A rt.
16.
L os socios a ctivo s llevarán por sí
C lu b , durante los vuelos, rom piera un aparato,
m ism os dos cartilla s de vuelos, que serán revi­
está obligado a rep ararlo o su fragar, en un por­
sadas por los Profesores auxiliares, u n a de las
cen taje que fije la D ire c tiv a , los gastos de la
cuales quedará a rch ivad a en el C lu b , ju n tam en ­
reparación, con o b jeto de interesar el m áxim o
te ccn el historial de su origen y el que el C lub
cuidado en el m anejo de los mismos.
le form e com o P iloto y dem ás docum entos refe­
L os m iem bros que no asistan a todos los v u e­
los de su grupo perderán el turno, y los que
rentes al socio.
A rt. 17.
L a d iscip lin a de los grupos no esta­
hubieran firm ado la asisten cia y no se presen­
rá im puesta por ningún artícu lo , pero es nece­
ten a los vu elos a las horas determ inadas, per­
saria al C lub p a ra su buen funcionam iento de­
derán el turno y abon arán (X ) pesetas de m ul­
p ortivo. Sólo se a p licará desde el punto de vista
ta, que ingresarán en el fondo social (siem pre
disciplinario y , excepcionalm ente, el artícu lo 6.°
que no se justifique debidam ente esta fa lta de
a siste n cia ).
A rt. 13.
A rt. 18.
P a ra la enseñanza de tra b a jo s se o r­
gan izarán grupos dirigidos por Jefes, y éstos, a
E xistirán los títu lo s siguientes:
Piloto de vuelo planeado, clase A : C on avión
plan ead or en calm a y vien to de 40 kilóm etros
su vez, b a jo la dirección del P resid en te-D irector
del C lu b , com o Jefe de todos los grupos.
A rt. 19.
Se tenderá a crear, lo antes posible,
por h ora efectuar un vuelo planeado, como m í­
una oficina especial de estudios técnicos de esta
nimo, de treinta segundos en línea recta.
m ateria, a fin de fa cilita r el desarrollo de ideas,
Piloto de vuelo planeado, clase B : C on avión
plan ead or y vien to entre 20 y 60 kiló m etros por
am p liación de estudios y experiencias entre los
socios de este C lub.
MOTOAVION
A rt. 20.
5
L a sob eran ía del C lu b corresponde
A rt. 28.
L a Ju n ta general extrao rd in aria se
a su Ju n ta gen eral, co n stitu id a en la form a que
celeb rará siem pre que la D ire c tiv a lo ju zgu e ne­
se in dica en el artícu lo 23.
cesario o lo solicite, por lo m enos, una tercera
A rt. 21.
E l C lu b se regirá por una Jun ta di­
rectiva com puesta de un
P residente, un
V ice ­
p arte del núm ero to ta l de socios.
A rt. 29.
L a Ju n ta general extra o rd in aria so­
presidente, un T eso rero , un Secretario y los V o ­
licita d a por los socios se celeb rará entre los trein ­
cales, cu yo núm ero p o d rá m odificarse según las
ta y sesenta días de haberlo solicitado.
necesidades. T o d o s los cargos serán elegidos cada
A rt. 30.
A co rd a d a por la D ire c tiv a la cele­
año por m itad, pudiendo ser reelegidos indefini­
b ración de la Ju n ta general, se an un ciará, por lo
dam ente. E stos cargos no tendrán retribu ción y
m enos, con q u in ce d ías de antelación .
A rt. 3 1.
serán nom brados por la Ju n ta general.
L o s acuerdos de las Ju n tas gen era­
declin a to d a responsabili­
les serán válid o s si son aprobados por m ay o ría
dad en caso de acciden te de vu elo, com prom e­
de votos, cu alq u iera q u e sea el núm ero de so­
tiéndose a que sus a p arato s su fran las revisio­
cios que asista a la reunión.
A rt. 22.
E l C lu b
nes periódicas que m arque la D irección G eneral
D e los socios.
de A ero n áu tica C iv il y a ca ta r las órdenes que
sobre ello dicte.
D e la Junta general.
A rt. 32.
L a s cu otas serán:
A rt.
P a ra ser socio
33.
que solicitarse por escrito
de núm ero
dirigido al
tend rá
S ecreta­
L a Ju n ta general la con stitu yen to ­
rio, m an ifestan do que conoce y ace p ta este R e ­
dos los socios, cu alq u iera que sea su edad, pero
glam ento, el cu al lo tran sm itirá a la J u n ta di­
sólo, tend rán vo to los que lleven m ás de seis m e­
rectiva, que con cederá o no su adm isión.
A rt. 23.
A rt. 34.
ses en el C lu b.
A rt. 24.
L a J u n ta general puede ser ord in a­
25.
Todos
trega rá en la S ecretaría dos fo to g ra fías, u n a p a ­
ra el arch ivo y o tra p ara el carnet de iden tidad.
ria y extraord in aria.
A rt.
U n a v ez ap ro b a d a su solicitu d , en­
los
años
se
celebrará
una
A rt. 35.
E l carnet de iden tidad es o b lig a to ­
Ju n ta general ordin aria, a la que dará cu en ta la
rio, y ju n to con el recibo de la cu o ta m ensual
Ju n ta d irectiva:
corriente será in dispensable p a ra ejercer su de­
a)
D e su gestión, con ten ida en una M em o ­
ria, de cu y a
redacción
se en cargará el Secre­
recho de socio.
A rt. 36.
N in gú n socio puede tra sp a sar a o tra
persona los derechos que ten ga en la Sociedad.
tario.
b)
Del estado económ ico del C lu b.
c)
D e cu an tos asuntos estim e necesarios la
D e la Junta directiva.
D ire c tiv a p a ra su deliberación.
A rt.
26.
C om p ete a la Ju n ta general ord i­
a)
naria:
a)
A rt. 37.
A p ro b ar, si h a lu gar, la M em o ria que con ­
tiene las gestiones de la Ju n ta d irectiva.
b)
A p ro b a r los balan ces.
c)
E lección de cargos p a ra la n u eva D ire c ­
In terp retar
y
ap licar
los
E sta tu to s del
C lub.
b)
A d m in istrar los fondos sociales.
A rt. 38.
L o s acuerdos se tom arán por m a­
y o ría de votos.
A rt. 39.
tiva.
C orrespon de a la Ju n ta d irectiva:
C orrespon de al P resid en te:
L a J u n ta general extrao rd in aria se
a)
O sten tar la represen tación de la Sociedad.
reunirá p a ra tra ta r los asuntos q ue, siendo de la
b)
D e c id ir con su vo to
A rt. 27.
com peten cia de la Ju n ta general, no perm itan
en
caso de em pate
en cu alq u ier reunión que presida.
p o r su u rgen cia esperar la celebración de la Jun­
c)
C o n v o ca r las Juntas.
ta general ordin aria.
d)
A u to riza r con su firm a tod as la s órdenes
MOTOAVION
6
de pago, actos de Ju n tas y dem ás docum entos.
A rt. 40.
a)
b)
C orresponde al V icepresidente:
R ep resen tar al P resid ente en todos los
A rt. 43.
C u m p lir con las obligaciones del P resi­
a)
Corresponde al Secretario:
A rt. 44.
que
designe
la
m ism a,
actuan do de Secretario el de la D irectiv a.
A rt. 45.
L os acuerdos de estas Com isiones
no serán ejecu tivo s h asta que lo apruebe la Jun­
E xten d er
y
firm ar
las
com unicaciones,
ta directiva.
A rt. 46.
co n vo cato rias y avisos que em anen de la Jun ta
L a C om isión de A v ia ció n tendrá a
su cargo cuanto se refiere a régim en de aparatos
d irectiva.
c)
com pondrá
U n a y otra las com pondrán los V o ­
cales de la D ire c tiv a
L e v a n ta r y suscribir tod as las actas de
las Juntas.
b)
se
siendo presididas por el Presidente del C lu b y
dente a fa lta de éste.
A rt. 4 1.
L a Jun ta d irectiva
de dos C om isiones: A v ia ció n y de G obierno.
a cto s que éste no pu ed a concurrir.
a)
A sistir a las Juntas.
C o n feccio n ar las listas de asociados, con
y
vuelos, presenciando las pruebas de pilotos
in dicación de a ltas y b a ja s, y llev a r los estados
para los títu lo s A y B , extendiendo los títulos
in d ivid u ales de vu elos y
correspondientes, nom bram iento de profesores y
de todo el m aterial,
dando cuen ta m ensualm ente a la D ire c tiv a , p a ­
ra que ésta lo h ag a a su vez a la D irección G e­
dem ás asuntos referentes a vuelos.
A rt. 47.
C orresponde a la C om isión de G o ­
neral de A ero n áu tica C iv il, de todo el m ovim ien­
bierno la organ ización e inspección del régim en
to habido.
interior del C lu b, adm inistración de fondos so­
d)
L le v a r la correspondencia y el libro de
re conveniente p a ra el fin de propaganda.
registro.
A rt. 42.
a)
ciales y cu an tas activid ad es cu lturales conside­
Corresponde a los V ocales:
E l estudio de cuanto corresponda a los
asuntos que estén encargados.
(D el B o le tín O jicial de la D irección General
de Aeronáutica C ivil.)
X
X
i
• ! * RD I
C U N TA N
P a ra asirtir al m ism o, salieron el d ía 21 en
vuelo, p ilotan d o el “ Jesús del G ran P o d e r” , los
cap itan es españoles, señores Jim énez e Iglesias.
EL
A V IO N
“ C O R S A IR E ”
M OTOR
VOUGHT
Y
EL
“ T W IN -W A S P ”
L a firm a am erican a C h an ce V o u g h t A irp ladel
ne C .° a ca b a de lan zar un avión al q u e h an lla ­
R eal A ero C lu b de In g la terra en su stitu ción de
m ado “ C o rsa ire ” . E ste es un b ip lan o de observa­
Sir P h ilip p Sassoon, que, por h ab er sido nom ­
ción y de com b ate, m u y rápido, p rovisto de m o­
b rad o subsecretario del A ire, no puede desem ­
tor P ra tt y W ith n e y de 14 cilin dros en estrella.
peñar el cargo anterior.
E l “ C o rsa ire ” a lca n za u n a velo cid ad de 320 k i­
L ord
G orell
ha
sido
elegido
presidente
lóm etros por h ora con dos p asajeros y la ca rga
* *
reglam entaria.
L on R eichers, piloto al servicio de los ed ito ­
El
m otor
lle v a
el
nom bre
“ T w in -W a s p ”
res B ern ard M a c F add en , p ro y ecta un v ia je de
(W asp -gem elo s),
N u e v a Y o r k a P a rís en m enos de vein te horas
de 625 C V . de p o ten cia nom inal, pero q u e des­
a bordo de un avión L o ck h ee d , “ A lta ir ” , con
arro lla
m otor 'W right “ C y c lo n e ” . D esde P a rís realizará
de 7 cilin dros aco p lad as y decaladas.
una serie de vuelos rápidos a través de E uropa.
*
es un
m otor sobrealim en tado
700. E s tá con stitu id o por dos estrellas
E l régim en es de 2.100 vu elta s por m inuto.
Su diám etro reducido y el nuevo ca p o ta je tipo
* *
N A C A , perm ite p erform an cias n otables. L a cu a ­
E l m ayor Jam es D o o litte de la A v iació n n orte­
lid ad de este m otor está g a ra n tiza d a por ser una
am erican a, h a b atid o un “ récord ” entre San Luis
tran sform ación del W a sp y el H orn et, que gozan
y D etro it, v ia je que realizó p ara v isita r la E x ­
de gran crédito. E sto significa que la p rim era re­
posición de D e tro it. L a velo cid ad m edia a lca n ­
visión no es n ecesaria h asta después de m ás de
za d a en este v ia je h a sido de 384 kiló m etros por
trescien tas horas de m archa.
hora.
L a hélice del “ C o rsa ire ” es m etálica, de paso
*
* *
variab le, fa b ricad a por H am ilto n C.°
E n el v ia je de regreso de M a d a g a sca r a P a ­
rís, M a ry se H ilsz y el m ecánico D ro n n e han lle­
E L T E N IE N T E IT A L IA N O N E R I B A T E E L
“ RECORD”
gado a B o u rg et el 7 de m ayo.
M U N D IA L
DE
V E L O C ID A D
M a ry se H ilsz es la prim er p iloto q u e h a h e­
cho el v ia je a M a d a g a sca r. E ste d ifícil v ia je , de
m ás de 24.000 kiló m etro s a través de A fric a , co­
loca a la señorita H ilsz a la cab eza de las a v ia ­
L a escu ad rilla ita lia n a de gran velo cid a d que
viene realizan do en sayos en el lago de G arde,
h a visto coronados sus esfu erzos en el vu elo rea­
lizad o p o r el teniente A rio sto N e ri, que h a lo­
doras.
grado la fa n tá stica velo cid ad de 745 k iló m etro s
* * *
por hora,' b atien d o el “ récord ” m undial de v e lo ­
E l d ía 22 del actu al h a sido inaugurado en
R o m a el
C on greso 1in tern acion al
T ran so cceá n ico s.
dé A viad ores
cidad que
p oseía el teniente
inglés
S tain fo rth
p o r su vu elo de 29 de septiem bre últim o en q u e
a lca n zó 6 ^5 k iló m etro s por :hora.
MOTOAVION
8
com ercial carecería en realidad de valo r en las
EL VU ELO D E N O CH E
actu ales circunstancias si no pudiese recorrer o
B A L IZ A JE D E LA S R U T A S A E R E A S
cu brir grandes distancias, que lógicam ente com ­
prenderán
E l desarrollo de la A v iació n se dirige en la
a varios países;
y
estos problem as
son, por lo tanto, internacionales.
a ctu a lid a d en el sentido de la velo cid ad ; pero,
A esto h a y que añadir que los organism os en­
en realid ad , el aum ento de la velocidad no sirve
cargados por los diversos países de estudiar y
de gran cosa si por la noche los aviones se ven
uniform ar las reglas relativas a la A viación , no
obligados a perm anecer en sus hangares.
están in activos en este punto.
C la ro es que a m edida que v a y a aum entando
U n C om ité intern acional de alum brado existe
la seguridad en el vuelo, irá adquiriendo m ayor
y a y se reúne cad a tres años, siendo m uy im ­
desarrollo el vo lar de noche; sin perder de vista
portantes los tra b a jo s que lleva realizados. El
que un vuelo de noche d uran te un “ ra id ” o sim ­
prim er C ongreso tuvo lugar en los E stad os U n i­
plem ente d eportivo, no es lo m ism o que asegu­
dos en el año
rar debidam ente la explotación de una lín ea re­
(C am b rid ge) en 19 31. E ste últim o fué precedido
gu lar aérea de gran en vergad u ra y en la que pre­
de una reunión p rep arato ria en B erlín . F ran cia
cise hacer recorridos nocturnos.
y E sp añ a tienen tam bién su representación, co­
1928; el segundo en In glaterra
L o s problem as a resolver son: la ilum inación
mo casi todos los países del m undo, y a que en
de los aviones, de los cam pos de aterrizaje y el
la actu alid ad son 88 los delegados que se en ­
balizam ien to de las ru tas aéreas, pues el avión
cuentran presentes en B erlín.
/
e£y¿py4a494,4945'4s4945494945494s4s45454:,49'4a49494í494:’49494:>4 4-*4a4a4a4* 4*4a4aY 4a4a4a4*4*4=4»‘T 4a4' 4a4a4* 4a4a ‘
Relación de; Proveedores de^ A ero­
náutica M ilitar
ERNESTO GIMENEZ:
R. DE EGUREN,INGENIERO:
CARLOS KNAPPE:
H u ertas. 16 y 18.-T e lé fo n o i0 3 2 0 .-M a d rid .-P a p e le s y o b je to s de escrito rio y
d ib u jo . Im p ren ta . E n cu a d e m a ció n . F á b ric a de sobres en gran escala.
*
R ein a , 5 .-M a d rid .-M a te ria le s e lé c tr ic o s ’ y
C ables.
aislan tes
especiales
\p a ra to s y tu b o s p ara ra y o s X y p ara recon ocim ien to de m ateriales. T erm ó m etro s
eléctricos p ara aero n áu tica. A p a ra to s de m ed id a eléctrira, la b o ra to rio y ciencias.
P yró m e tro s. A p a ra to s registradores. E x p lo so res electrod in ám icos.
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M o n te ra , 14. T e lé fo n o 118 7 7 . M a d rid .— M o n o s, g a fa s, casquetes. B o ta s y equipos
de gim nasia.
A
M a d r i d : M o n ta lb á n , 5. T el.° 19649.— B a r c e lo n a : Cortes,.
642. T e l.° 22164.— F á b r ic a : V a lla d o lid . A p a r ta d o 78.
C A í T A r r ADTAfA*
N ú ñ e z de A rce, 7 y 9 .-M a d rid .-A n tig u a
^
'd ^ A E L / n
W # jyfa te r¡al eléctrico de tod as clases.
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S. I. C# E.
M a d r id -B a rc e lo n a .-L a
m ás
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fá b rica
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y equipos eléctricos de aviación.
MOTOAVION
jC
L -,
dZ ^b'
>««•
4
JÍ *.vv,----- v ' ' !
üírjTlf#
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E l desbaste de los cilin d ros y la re v isió n del m o to r
constantem ente
L a velocid ad m edia del ém bolo en los m otooto­
unas sobre otras están su jetas a desgaste. D e
res de au tom óvil es del orden de 10 a 18 m e­
aquí que durante la u tilización , el estado m ecá­
tros por segundo, según los m odelos, lo cu al es
nico de un autom óvil se m odifica sin cesar a
una dem ostración de los progresos realizados.
Las
sunerficies
superficies
au e
que
frotan
consecuencia de la progresión del desgaste.
E l desgaste depende, en un m otor, de la n atu ­
E n los m otores m odernos, por ir p rovistos de
segm entos
rascadores-engrasadores
eficaces,
el
raleza de los m etales que co n stitu yen los d ife ­
consum o de aceite es m uy pequeño. C u an d o el
rentes órganos, del esmero de la fab ricación y
desgaste llega a producir la h olgura de los seg­
m uy especialm ente
m entos en las g arga n tas del ém bolo, se p rod u ­
del
en tretenim ien to y co n ­
cen choques al final de cad a carrera que tienden
ducción del veh ículo.
E l desgaste del m otor no se produce con la
m ism a intensidad en todas las m arcas, porque
a aum en tar las h olguras, y esta es la cau sa de
que el aceite su ba a la cám ara de com bustión.
existen grandes diferen cias tan to en los m ate­
L a progresión norm al del desgaste com prende
riales em pleados en la con strucción com o en los
prim eram ente el período de rodaje, durante el
procedim ientos de fab ricación . C om o el entrete­
cual el desgaste es débil, pero m u y ráp id o; sue­
nim iento y la conducción v a ría n m ucho, según
le corresponder este período a los prim eros 2.000
las m anos en que cae el veh ícu lo, se concibe lo
kilóm etros de recorrido. E l segundo período de
erróneo que resu lta ría b asar únicam ente en el
desgaste es de gran duración y el desgaste es
recorrido del au tom óvil el desgaste de su m otor.
m uy lento, dependiendo esta len titu d del m ejor
E l desgaste se m anifiesta prim eram ente en los
o peor engrase del m otor. P or últim o, llega un
cilindros. E n este sentido los m otores actuales
m om ento en que el desgaste se acen tú a cada
han realizad o
vez m ás, h asta el punto de p ro vo ca r algu n as v e ­
un
progreso
im portan te, puesto
que de 10 ó 15.000 km s. que resistían hace sólo
ces p ertu rb acion es en el funcion am iento.
unos años, se ha llegad o a 30.000 km s. sin ne­
Se ca lcu la el desgaste de los cilin dros p a ra el
cesidad de desm on taje en los m otores m odernos.
caso de un au tom óvil cuidado por un au to m o vi­
E s frecuente llegar a 80.000 km s. y
m ás sin
lista de tipo m edio q u e no tom a generalm ente
h ab er realizad o ni la rectificación de los cilin ­
precauciones excepcion ales p ara reducir el des­
dros.
gaste al m ínim o, en u n a centésim a de m ilím e­
U n ejem plo reciente es el de C itro e n , en el
tro por cad a 1.000 kilóm etros de recorrido; al
autódrom o de M o n tlh é ry, uno de cu yo s coches
cabo de 30.000 kilóm etros, esto representa 3 /10
h a to ta liza d o sin p arar 100.000 km s. a u n a m e­
de m ilím etro. P or esto es m u y con ven ien te al
dia superior a 100 km s. por hora. Se conocen
llegar a los 30.000 kilóm etros de recorrido com ­
casos com o el de un 7 C V de serie, que realizó
p ro b ar el desgaste de los cilin d ros p a ra sab er si
140.000 km s. sin n in gu n a revisión.
es necesario rectificarlos. P a ra esta com probación
de
Sastrería
S. A.
¡g a il< S 2 a a ,
Sport
14, Montera, 14
:-:
I N O T A
Teléfono 11877
D E
:-:
M ADRID
P R E C I O S
Pesetas
Pesetas
M onos de invierno de m u c h o ab rigo p a ra los g ra n Id. id. id. de v e r a n o ......................................................................
des vuelos de altura, m o d elo militar, a p r o b a d o
C a sq u ete de cu ero p a r a telefonista, o r a d i o .................
por la C misión de c o m p r a s .............................................. ICO
Teléfono a u r i c u l a r ..........................................................................
M on o s de e n tre tie m p o ....................................................................
60
Botillón fo rro de piel y crem allera, su e la de g o m a
Moni s de v e r a n o .............................................................
35
p a r a encima del c a l z a d o ....................................................
M onos b la n c o s ..............................................................................
25 G afas cristal «Triplex», i r r o m p i b le s ...................................
70
G a fa s cristal «Oto» y otras, estuche a l u m i n io
M onos antiácid o s p a ra m a n i p u la r el m o t o r . ..............
G a b á n de cu ero reg la m e n ta rio , fo rro especial de
C in tu ró n o b s e r v a d o r .................................................................
g r a n abrig >.................................................................. 200
C in turó n p ilo to ...............................................................................
C a sq u e te de cu ero re g la m e n ta rio f o rra d o de p ie l.. 30
P a n ta ló n b u zo , p a r a s a c a r los a p a r a t o s h id ro s del
Id. id. id. de g ra n a b r i g o ............................................
20
m a r ...........................
Autorizados para poder hacerse los pagos por la Caja de Aviación Militar.
15
20
80
35
20
15
45
40
150
Para todos sus artículos de goma amianto y correas de todas clases para maquinaria
d i r i g i r s e
S E
G
O
V
Apartado 24
I A
j
f
f
j g j j p ?
:
y
a
t f 3 IA M
A
£L
BARCELONA.—Princesa, 61
D
R
I
D
Sagasta, 19
T u b o s para g a s o l i n a . —R a d ia d o r s e , f a r o s .—B o m b a s a u t ó g e n a .—A ire
com prim ido. — Tira v e n t a n i ll a .— A m o r t i g u a d o r e s . — C o r r e a s para
v e n t il a d o r e s .— G o m a y telas p a ra r e p a r a c i ó n de n e u m á tic o s
Macizos DELTA
Banda FRENO DELTA
AUTOMOVILES
DE ALTA CA L I D A D
Vehículos
industriales
de toda
clase.
Motores marinos y de aviación
M
i
z
a
NUEVAS CAMIONETAS RAPIDAS DE 2 T.
S o lid ez.— Econom ía de consum o. Duración.
M ateriales de gran calidad.— D esgaste mínimo.
—
C. Sagrera, 279
—
BARCELONA —
P.° Gracia, 20
Delegación en Madrid: Av. del Conde de Peñalver, 18
11
MOTOAVION
ch isten ap arato s de gran precisión, que no deben
L as in vestigacion es de los ingenieros se orien­
faltar en los buenos talleres y qu e aprecian con
tan h a cia el estudio de cilin dros de fundición es­
ex a ctitu d la centésim a de m ilím etro.
p ecial que p erm ita redu cir el desgaste.
U n au to m o vilista com petente no necesita des­
L a n itru ración h a sido ap lica d a con éxito por
m ontar los cilindros p a ra conocer si el desgaste
algunos constructores, pero es costosa y d ifícil
es im portante, porque el desgaste ocasion a un
de a p licar en la fab ricació n en serie.
adem ás, las fu ­
U n a de los operaciones que com prende la re­
gas de gas que se producen durante la com pre­
visión del m otor, es la rectificación de los cilin ­
sión reducen la p o ten cia del m otor y p a ra igual
dros, que consiste
p o ten cia aum en ta el consum o de gasolina.
éstos p ara suprim ir
ruido especial en los ém bolos;
en
au m en tar
su
el calibre de
o valizad o .
En
algunos
Sin em bargo, h a y que tener en cu en ta que
casos ocurre que el cilin d ro no tiene espesor su­
cuan to m ás b a jo s son los ém bolos o cu an to más
ficiente p a ra ser rectificado, siendo en tonces n e ­
de p risa g ira el m otor aparece an tes el ruido ca ­
cesario cam b iar el bloque. C orrien tem en te la sus­
racterístico de la h olgura de los cilindros, lle­
titución del bloque no es n ecesaria m ás q u e des­
gando a oirse cuando el desgaste es aún p equ e­
pués de dos rectificados.
ño. E n los m otores de serie actu ales el ruido se
LA TA R G A
oye a p a rtir de u n a o va liza ció n del cilindro de
F L O R IO
30 a 35 centésim as de m ilím etro. E n m otores de
m ás com presión estas cifra s se reducen a 20 ó
La gran p ru eb a será seriam ente d isp u tad a este
año. Se celeb rará en el n uevo circu ito de M ad o -
25 centésim as.
A ñ ad am os que la in fluen cia del desgaste sobre
el rendim iento se d eja sentir tan to m ás cuanto
nies, que, no o b stan te sus dificultad es, p erm iti­
rá velocid ad es interesantes.
m á s .le n to es el régim en de u tilizació n del m o­
E l to tal de prem ios a d istrib u ir (250.000 li­
tor. E sto es fácil de com prender: cuando el des­
ras) y la ca lid a d de los corredores y m arcas ins­
gaste llega a un cierto valo r, la estan qu eid ad de
critos, perm ite p rever u n a lu ch a reñida.
los ém bolos es im p erfecta y se produce la su bi­
B u g a tti p resen ta cinco veh ícu los, conducidos
da del aceite. U n m otor desgastado se pone di­
por V a rz i, C h iron , R o sa, G a zza n ig a y Sartarelli.
fícilm ente en m arch a y tiene m al ralenti. A p le­
A lfa
R om eo presen ta tam b ién cinco v e h ícu ­
na p o ten cia el rendim iento m ejora rápidam ente,
los, conducidos por N u v o la ri, B o rzacch in i, Bri-
porque entonces el escape de gases al cárter es
vio, Ghero y Dippolito.
m ucho m enor. E s ta estan qu eidad es función de
M a sera ti to m ará p arte en la p ru eb a con tres
la velo cid ad lineal m edia del ém bolo. A plena
veh ículos, cu yo s p ilotos serán M a sera ti, F agio li
p oten cia el ém bolo tiene su m áxim a velocid ad ,
y R uggeri.
loos gases com prim idos en la cám ara de com ­
bustión no tienen tiem po de escap ar al cárter.
F ia t h a in scrito dos veh ícu lo s que serán con ­
ducidos por M a ria y Scian dra.
U n a exp licación sen cilla de este hecho es la si­
L o s otros in scritos son: B io n d etti, sobre M . B.
guien te: si se tom a u n a b o m b a de b icicleta cu yo
esp ecial; C o rsi, sobre M a sera ti 1.500; M agistre,
ém bolo no aju ste bien, y se em p u ja lentam ente el
sobre O. M ., y C o rtés, sobre A lfa R om eo.
ém bolo después de h ab er asp irado el aire en el
cuerpo de b o m b a y o b tu rad o el orificio de sa­
LAS
V E IN T IC U A T R O
HORAS
DEL
M ANS
lida, llegará el ém bolo al final de su carrera sin
h aber sentido nin guna com presión. P or el con­
L a célebre ca rrera de las vein ticu a tro horas,
trario , si se hace el m ism o m ovim iento, pero con
q u e se celeb rará el próxim o mes de jun io, reu ni­
g ra n rapidez, se n o tará claram en te que el aire
rá unos trein ta concurrentes, entre los q u e se en­
resulta com prim ido.
cu en tran los m ás célebres corredores y las m ar­
cas m ejor rep u tad as.
*
*
*
.
.. . t
: 3
L o s p articip an tes italian os e .ingleses dom in an
MOTOAVION
12
tam bién este año. A lfa R om eo, T a lb o t y A ston
vibraciones del m otor y
fa cilitan la más per­
M a rtín no faltan a su trad ición y presentan buen
fecta unión del mismo con el resto de los m eca­
núm ero de vehículos.
nism os, to d a vez que la reacción que en él se
produce en sentido opuesto a su rotación en el
*
*
*
m om ento de em bragar, es, com o hem os dicho an­
tes, absorbido por el efecto
L a im portación de petróleos am ericanos en In ­
g la terra ha dism inuido de 4 1,6 por 100 en 1930
am ortiguador del
caucho y lim itad a por la b allesta y soporte su­
plem entario a que hem os hecho referencia.
T ie n e el m otor propiam ente dicho otras v a ­
a 31 por 100 en 19 3 1, debido a la concurrencia
rias m odificaciones que lo m ejoran considerable­
de los petróleos rum anos y rusos.
m ente respecto a rendim iento y fuerza.
*
*
*
E n sum a, se tra ta de una innovación por la
que felicitam os a la Sociedad m encionada, pues
L a señorita Itier con d u cirá un B u g a tti 4 ci­
lindros con com presor en el próxim o G ran P re­
m arca un verdadero ja ló n en la etap a de los
progresos au tom ovilísticos en los últim os años.
mio de N im es.
E L N U E V O M O T O R F L O T A N T E C IT R O E N
A m ablem en te in vitad o s por la Sociedad E s ­
p añ o la
de A u tom óviles
C itroen ,
hem os
tenido
el gusto de exam inar en su E xposición esta no­
I Sastrería Z ardain &f
5
Altas novedades en pañería fina. Gusto exquisito.
Precios ventajosos.
p
H o rta lc za ,
136
T e lé fo n o
35953
£2
jjj
^ Descuento del 8 por 100 a los socios del Aero Popular j
ved ad , que co n stitu ye, desde luego, un acierto y
un progreso considerable en la in du stria del au ­
LA
tom óvil.
CARRERA
DE
LAS X II
HORAS
T rá ta se , en líneas generales, de un m otor co­
rriente, pero cu y a suspensión al chasis difiere
P or la J efa tu ra de O bras p ú b licas de G u ad a ­
por com pleto de las norm as h asta h oy estab le­
laja ra se tra b a ja activam en te en el afirm ado de
cidas.
la carretera en que este año ha de correrse esta
E fectivam en te,
ah ora h a venido
esta
suspensión,
que
h asta
haciéndose rígidam ente, bien
im portante prueba.
H a dado y a tam bién com ienzo la construcción
o
de dos grandes trib u n as que, con una capacidad
bien auxiliándose de travesad os rem achados al
total p a ra 6.000 personas, serán instaladas. C ad a
m ism o, se hace en el n uevo m otor por m edio de
trib u n a tend rá 60 m etros de lon gitud y debajo
dos puntos de suspensión colocados en el plano
de ellas se dispondrá el aprovisionam iento de los
de su eje y com puestos p o r dos soportes circu-
corredores.
d irectam en te
en
los
largueros
del bastidor,
lares de m etal-cau ch o, que perm iten
al m otor
cierta lib ertad de m ovim iento alrededor de su
Los servicios de b ar y restaurant estarán si­
tuados frente a las tribunas.
eje. V a n auxiliad os estos dos soportes por una
N o obstante estar, com o y a decim os, en repa­
pequeña b allesta que eq u ilib ra la reacción y que
ración el circu ito, el dom ingo 15 del actual y a se
se a p o y a en el chasis por m edio de una sólida
hicieron vario s recorridos de prueba con v elo ci­
p la ca de cau ch o; y por un soporte suplem entario
dad m edia de 80 kilóm etros hora.
de m etal-caucho tam bién , que se a p o y a sobre
un travesad o del chasis y perm ite el desm ontaje
del m otor sin necesid ad de retirarlo del chasis.
E l efecto de esta suspensión es m uy suave,
pues los soportes de m etal-cau cho absorben las
MOTOAVION
13
M emoria sobren el vuelo remolcado por
autom óvil
Por Wolf Hírth, Director de la Escuela de Vuelo a Vela Grunau (Rsgb)
(Congreso de Londres, 1 y 2 Octubre 1931)
Boletín del Comité Internacional de Estudies del V. S. M.
neadores que no h ab ían sido constru idos para
H IS T O R IA
ser em pleados en estos vuelos, en p a rticu la r, d i­
L a h istoria del vu elo a rem olque es casi tan
ferentes tipos de “ 'Zöglin g” fab ricad os en A m é­
an tigu a com o la de la aviación . L o s prim eros
rica. N o es, pues, de adm irar que en estas con­
en sayos de vuelo rem olcado por m edio de ca ­
diciones los vu elos realizad os dieran num erosos
b allos y
de can oas autom óviles tu vieron lugar
accidentes, tan to m ás que los pilotos tratab an
antes de 19 10 , en F ra n cia , In g laterra y A m é­
de eje cu ta r verdaderos cam peonatos de fu erza
rica.
con planeadores constru idos p a ra la instrucción
Presencié por prim era vez un vu elo a rem ol­
que en 1922, en W a sserk u p p e, cuando F o k k e r
de prin cipian tes.
L os
siete
acciden tes
m ortales
ocurridos
en
efectu a b a los en sayos de su plan ead or b iplan o
1929, com o tam bién un núm ero b astan te g ra n ­
enganchado a la za ga de su autom óvil C ad illac.
de de acciden tes
m enos
graves,
corresponden
E n el transcurso de los siguientes años se in ten ­ ‘^ciertam ente, y casi de u n a m anera exclu siva, a
taron algunos en sayos de rem olque de p la n ea ­
dores por m edio de m otocicletas y autom óviles,
sin apreciab les resultados.
organ ización
La
repercusión de estos acciden tes estuvo a
punto de h acer fracasar el vu elo a v e la en A m é­
A los E stad o s U n idos, p aís del autom óvil, se
debe la
pilotos de aviones sin m otor.
del vu elo
rem olcado por
rica.
E l profesor F ra n k lin
de Y p s ila n ti
(D étro it)
autom óvil, que h a llegad o a ser en aquel país
y el con stru ctor alem án F ra n z G ross crearon un
u n a especialidad en los vuelos sin m otor.
nuevo tipo de p lan ead or m ás apropiado
a las
M u y especialm ente, M r. W . H a'w ley B ow lus,
condiciones de em pleo de estos ap ara to s por los
de San D iego, en C a lifo rn ia , ha sido quien ha
am ericanos. E ste es un ap arato b astan te corto,
desenvuelto el m étodo del vuelo a rem olque y
de fuselaje en tu b os de acero, p rovisto de una
lo
los
pequ eña rueda de a terrizaje y de un p a tín cen­
p rin cipian tes. E n esta escuela, L in d b ergh y su
tral. E ste ap arato está calcu lad o p ara realizar
esposa
con él vu elos a rem olque de un au tom óvil y
ha
aplicad o
realizaron
títu lo de vuelo
p a ra
el
en trenam ien to
de
las pruebas p a ra obten er el
a vela,
después de algunos en ­ vu elos de exh ibición ejecu tad os sin brusquedad.
sayo s de vu elos a rem olque.
E l plan ead or “ U tility G lid er” posee u n a p e ­
E n 1929, una expedición de pilotos alem anes
q ueñ a velo cid ad en la ca íd a v ertica l, lo cual le
fué a A m érica con el fin de d esarrollar en aquel
da cu alid ad es an álogas, aunque un poco in fe­
p a ís el vuelo a vela . C om o con secu en cia im pre­
riores, a las de los plan eadores de p ru eb as; es
v ista de esta expedición, se desarrolló tam bién
m u y conven iente tam bién
la afición por el m étodo
y en este caso está p rovisto de un tren de a te ­
p rovocan do
de
vu elo
desgraciadam en te
rem olcado,
num erosos
a cci­
dentes.
L os
p ara el ap ren d izaje,
rrizaje de dos ruedas.
'
i*
A ctu alm en te las tres razones que a co n tin u a­
E stad o s
m ás de 10.000
U nidos co n tab an
pilotos
entonces
de a p arato s
con
ción se d etallan ju stifican el em pleo del a u to ­
con mm
otor,
óvil p a ra los vu elos a rem olque.
de los cuales la m ayo r p arte ejecu taro n , a m a­
i.°
E ste
m étodo
perm ite el a p ren d iza je
de
n era de “ sp o rt” y com o pasatiem p o, vu elos a
los p rin cip ian tes y la reeducación de los pilotos
rem olque.
de avión con m otor.
M uy
frecuentem ente
u tiliza b a n
p la ­
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6 et af c
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::
::
MQTOAVION
15
P erm ite vu elos de gran altu ra, y a sea a
Sin em bargo, nos atenem os al entrenam iento-
títu lo de ejercicio s com o tam bién p a ra vuelos
regular por m edio de este m étodo, y si el au to ­
de exhibición.
m óvil no se usa sino con este fin, será necesario
2.0
3.0
P erm ite a veces la ejecución de un ejer­
d escontar
los
gasto s
de
m atrícu la
y
seguro
cicio de vu elo a v e la con tin uado en un rem ol­
(puesto q u e el au tom óvil no circu la por las c a ­
que por autom óvil.
rre te ra s), lo cu al reduce el coste de este m éto­
do a la m ism a im p o rtan cia que cuando se em ­
S IS ­
plean los “ sandoKvs” . P a ra este últim o sistem a
R E M O L Q U E P O R A U T O M O V IL
de “ san dow s” es necesario tener en cu en ta ig u al­
1.— A P R E N D I Z A J E
TEM A
DE
POR
M E D IO
DEL
m ente los gastos de desplazam iento de un c a ­
I.
V e n t a ja s pa r t ic u l a r e s
de
este
método
.
b allo o de un torno p a ra reintegrar el p la n ea ­
dor al punto de p artid a.
R educción del número de ayudantes.
Cam pos.
a)
C u a tro personas son suficientes p a ra el
em pleo de este m étodo: el alum no a bordo del
p lan ead or, el profesor y
un ob servador en el
autom óvil y un ayu d an te.
b)
P a ra
el
en
los
rrenos de por lo m enos 800 a 1.000 m etros de
terreno no deberá ser dem asiado
blando ni tam poco m u y acciden tado.
A prendizaje más rápido.
P o sib ilid ad de e jecu ta r en el m ism o tiem ­
po tres veces m ás vu elos que por el m étodo con
em pleo de “ sandoíws” .
c)
L o s pequeños autom óviles no son con ve­
nientes p a ra el rem olque de planeadores. E s in­
dispensable disponer de un autom óvil de b a sta n ­
te fuerza, que pu ed a ráp idam en te a lcan za r una
velo cid ad b astan te grande.
M en o s riesgos de rotura.
c)
racional
vu elos a rem olque es necesario disponer de te ­
longitud. E l
b)
en trenam iento
III.
N orm alm en te, este m étodo exige un m a­
y o r núm ero de vuelos p a ra en trenar al alum no
con ob jeto de q u e con siga el títu lo “ B ” . E s ne­
cesario tener en cu en ta que han de efectuarse
M étodo de e n t r e n a m ie n t o .
H e aq u í diez recom endaciones que es nece­
sario no perder de v ista :
i.a
Al
prin cipio,
es
recom endable
em plear
40 a 50 vu elos por este m étodo cuando por el
una cu erd a de cáñam o de 10 m m. de diám etro
m étodo de ap ren d izaje
de
y 80 m etros de longitud. E s ta cu erd a no debe
u n a co lin a son suficientes de 20 a 30. P or el
ser dem asiado resistente, al ob jeto de que pu e­
con trario,
m aterial son m ucho
da rom perse en el caso de qu e se enganche en
m enores y la seguridad de vu elo del alum no es
algún ob stáculo o cuando el desam arre falle. Si
m ayo r, lo que le d a u n a form ación m ás ráp ida
se u tiliza cab le
p a ra el en tren am ien to y
necesario atar trozos de tela a lo largo del c a ­
las
roturas
sobre
de
la
vertien te
consecución
del títu ­
lo “ C ” .
delgado es
ble p ara h acerle visib le. L o s trozos de te la se
Entrenam iento en terrenos llanos.
d)
de acero b astan te
E ste
m étodo
perm ite
entrenarse
rep artirán regularm ente en cad a 30 ó 50 m etros
sobre
a todo lo largo del cable de fo rm a q u e lo hagan
terreno llano. E n los p aíses del N o rte, pueden
visib le en todo m om ento; de o tra m anera, p o­
u tilizarse las grandes extensiones de agu a helada.
d ría suceder q u e u n a b rizn a de h ierb a en gan ­
ch ad a al cab le h iciera suponer, al desprenderse,
II.
In c o n v e n ie n t es de este m éto d o .
atad o al extrem o de la cuerda (o cab le) no debe
¿E s, quizá, más costoso?
a)
ser m u y pesado, a fin de qu e su ca íd a no form e
E n A lem an ia, los gastos q u e este m étodo un nudo en la cuerda, lo que co n stitu iría un p e­
ocasion a son aproxim ad am en te
un
tercio m ás
elevados. E n otros países, este tip o puede ser
diferente.
que el cab le se h a b ía soltado. E l peso del anillo
ligro cierto p a ra el plan ead or si picase un poco
fuerte después de h a b er sido d esam arrado.
(Continuará.)
MOTOAVION
16
C L U B S Y A G R U P A C IO N E S
AERO POPULAR
Pesetas
E l pasado dom ingo, d ía 15, A ero P op u lar con­
tinuó su labor de pro p agan d a en sus dos sec­
ciones de vuelo con y sin m otor, siendo lo más
destacado del día la in auguración de las excur­
siones aéreas a A ran ju ez en los ap aratos de m o­
tor y el com ienzo de las p rácticas en el nuevo
aparato de A ero P op ular, por los alum nos del
G rupo de Planeadores. L os pilotos del grupo de­
m ostraron su pericia dom inando el aparato con
un vien to de 70 kilóm etros por hora, haciendo
vuelos de precisión m ás absoluta.
E l profesor Sr. A lb a rrá n
realizó tres vuelos
de 25 (prueba del a p a ra to ), 21 y 27 segundos
de duración, ejecutand o vira jes a am bos lados,
con gran pericia, dem ostrando lo m ucho que se
puede sacar de este ap a ra to de construcción es­
pañola.
D e los vuelos de los alum nos los que m ás se
destacaron fueron los siguientes:
Señor Jorfida,
22 segundos (jefe de g ru p o ).
Sr. Soto, 21 segundos. Sr. Bengoechea, 21. Señor
B añares, 19. Sr. G il, 19. Sr. G arcía , 18. Sr. E s­
teban, 18. Sr. B e jaran o , 21. Sr. N ú ñ ez, 19. Se­
ñor M on tarroso,
17. Sr. Jarillo
17. Sr. N a v a ­
rro, ió . Sr. B enavid es, 16. Sr. N a v a s, 15.
T o d o s con la calificació n m áxim a (5 +
A ltu ra del cerro de lan zam iento:
5 ).
10 m.
D irección y velo cid ad del vien to : O. 70 k iló ­
m etros por hora.
*
*
*
A G R U P A C I O N DE VU E L O SIN M O T O R
Escuela Central de» Ingenieros Industriales
Suscripción a b ierta entre todas las Sociedades
de vuelo sin m otor y dem ás elem entos relacion a­
Sr. M a lu q u e r.....................................................
10
Sr. G im en o.........................................................
10
Sr. D ía z R e ig ...................................................
5
Sr. M o lin a ..........................................................
5
Sr. L óp ez R e y ..................................................
5
Sr. K e lle r ............................................................
5
Sr. D u rá n G o n zá le z.......................................
5
Sr. S e v illa ........................................................... '
5
Sr. D ía z V e g a ...................................................
5
Sr. P u ig ...............................................................
5
Sr. P an to j a ........................................................
5
Sr. P re fa c i..........................................................
5
Sr. Suárez In clá n ............................................
5
Sr. M a rín L u is .................................................
5
Sr. C o lo m e r... ............................ •..................
5
Sr. V ázq u ez D ía z ............................................
5
Sr. C arn ero s......................................................
5
Sr. S o to m a y o r..................................................
5
Sr. B a lse y ro ......................................................
5
Sr. C a g ig a l.........................................................
5
Sr. Sánchez R o m á n .......................................
5
Sr. D u rán A lb a rrá n .......................................
5
Sr. V a lls .................................. ...........................
5
Sr. B e rn a rd .......................................................
5
Sr. L o m b a rd ......................................................
1
Sr. P o llo ..............................................................
5
Sr. G a llo .............................................................
5
Sr. M a rtín L u n a .............................................
2,50
Sr. C a rre ira .......................................................
.4
Sr. Sánchez R ic o .............................................
5
Sr. I s a c .................................................. .............
1
T o ta l hasta la fe c h a .................
M o t o a v i ó n .........................................................................................
153,50
25
178,50
dos con la labor del in fa tig ab le p rop agan d ista
Sr. A lb arrán , con m otivo de su próxim o enlace
m atrim onial.
L ista de los socios de la A gru p ació n de V uelo
sin M o to r de la E scu ela C en tra l de Ingenieros
In dustriales:
No se devuelven los originales,
ni se mantiene correspondencia
acerca de ellos.
B A L IZ A M IE N T O
Y
DE
RUTAS
A E R O D R O M O S
AEREAS
Faros d e situación d e l cam p o.
Luces d e a te rriz a je .
Luces d e lím ite d e l cam po.
In d ica d o re s d e la d ire cció n y v e lo c id a d d e l viento.
Luces d e obstáculos.
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3 11 9 c