Copia digital - Biblioteca Virtual de Defensa

Madrid, 25 de enero de 1932.
Núm. 91.
Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas
Barquillo, 1
MADRID
A p arta d o 990
F A B R IC A .-C A R R E T E R A D E CHAMARTIN, NUM. 11
Fundada en 1928 por Luis Maestre Pérez
Se publica los días 10 y 25 de cada mes
RED ACCIO N Y ADMINISTRACION
C ostanilla
de
lo s
A n g e le s ,
T e lé fo n o
O o o O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O © O O O O O O O O O O O O O O O O O O C > O O O O O O O C > O O O O O O v .O O d O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
AÑO
13998
V.
13,
PR ECIO D E SU SCRIPCIO N
MADRID:
Año 6 ,5 0 Sem estre 3 ,5 0
P ro v in cias:
»
7 ,0 0
»
4 ,0 0
E x tra n je ro :
»
1 0 ,0 0
»
6 ,0 0
D ir e c to r :
bajo
A N T O N IO M O N R O Y L O P E Z
M A D R ID ,
25
DE
ENERO
DE
1932
.
NÚM .
91
.
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o oo
o
o
o
o
o
Atendiendo al requerim iento de sus Jefes, p asa D. Luis M aestre a des-
§
o
em peñar el ca rg o de re d a c to r jefe en la “ Revista de A e ro n á u tica “ que en
b rev e v e rá la luz.
g
o
g
o
Tan h o n ro sísim o n o m b ram ien to , conferido a quien, después de fundar
i
o
MOTOAVION, lo dirige y lo alienta, nos p riv a rá de su v alio sa y a c e rta d a di-
°
recció n , bajo la cual hem os co m p artid o aleg rías y sinsabores.
o
Su ferviente entusiasm o y su fe inquebrantable en los destinos A ero n áu tico s
g
de n u e stra P a tria , fu ero n las a rm a s con que M aestre venció en no p o cas
g
ocasion es al desaliento y la inquietud. P o r su solo esfuerzo, MOTOAVION ha
s
so b rev iv id o , a p esa r de la aguda crisis que tanto afecta al actu al d esarro llo
i
de las actividades a e ro n á u tic a s nacionales.
g
Su escru p u lo sa delicadeza obliga a Luis M aestre a dejar el puesto que
o
o
o
\
o
hasta hoy o c u p a ra en n u estra Revista, donde queda su espíritu incólum e, se«v
I
°
nalando con directriz rectilínea la noble y d esin teresad a o rien tació n , co n sta n -
g
te in sp ira d o ra de su m e rito rio esfuerzo en p ro del p ro g re s o au to m o vilista y
o
a ero n áu tico .
o
o
g
o
F a lta r á a MOTOAVION la presencia m aterial de su p rim er D ire c to r,
°
pero el afecto que supo g ra n je a rs e entre sus co la b o ra d o re s , no se b o r r a r á
§
fácilmente. P o r ello, e sp e ram o s que desde el brillante puesto que p a sa a o cu -
§
o
O
,
p ar, no n o s n e g a r á su v a lio sa co o p e ra ció n y su a ce rta d o co n sejo, que ay u d a -
g
r á n a co n tin u ar la la b o r p o r él iniciada.
°
No querem os decir “ A d ió s“ a n u estro d irecto r; lam en tam o s la obligada
g
s e p a ra ció n y n o s felicitam os p o r la justa distinción de que Luis M aestre h a
g
sido objeto. Su brillante gestión directiva en esta Revista, s e r á el ejemplo que
\
seguirem os
io
con escru p u lo sa fidelidad lo s con tin u ad ores de su o b r a .
•
*
■
o
o
OO O O O OO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o OO
MOTOAVION
2
V eletas indicadoras ele; incidencia
y del deslizam iento
P a ra con trolar los cam bios de dirección (res­
E n ellas, la superficie orientable es doble, for­
pecto al aire) de un avión en vuelo, y entre aqué­
m ada por las dos superficies cu rvas S S, fijas a
llos, los q u e pueden determ inar efectos que con­
los extrem os de la v a rilla rígida B . E stas super­
ven ga prevenir, se em plean veletas aerodinám icas,
ficies cu rva s ofrecen la ven ta ja de proporcionar,
sistem a C on sta ntin , fundadas en el m ism o prin­
para un vien to relativo de pequeña inclinación,
cipio que la veleta corriente, que, com o es bien
una presión cuádruple de la obtenida sobre una
sabido, es el siguiente:
superficie plana de área equivalente.
U n a superficie plana, su sceptible de girar a l­
L a v a rilla B form a una de las bases de un tra­
rededor de un eje situ ad o en su plano, se orienta
pecio isósceles, articu lado, que reem plaza a la
autom áticam en te en el lecho del viento, sirviendo
flecha giratoria que co n stitu ye las veletas corrien-
y
- - . 1 ___
s
por con siguiente para señalar su dirección res­
tes. P or la acción d e .u n viento relativo F ’ a un
pecto a otra fija d a previam ente.
cierto ángulo
con la dirección de la veleta, a u ­
L a s veletas corrientes no pueden ser utilizad as
m enta la presión sobre una de las superficies dis­
p a ra investigaciones aerodinám icas por las causas
m inuyendo sobre la otra; el con ju n to gira, h asta
siguientes:
en con trar su posición de equilibrio, en la cual la
i.°
dirección del viento
v a rilla B queda perpen dicular a la dirección F ’
relativo, en general, están com prendidas en un
del vien to. E l ángulo "p m ide aproxim adam ente el
sector de 15 grados de am plitud, siendo por ello
giro de la veleta alrededor de su eje virtu al O y
d ifícil darse cu en ta de ellas.
es relativam en te grande p ara poder apreciar fá ­
2.0
L a s variacion es
de
L a presión q u e produce un vien to de pe­
cilm ente sus variaciones. D e su m edida puede de­
q ueñ a incidencia sobre una superficie plana es
ducirse el valor de rj q u e representa la variación
m ínim a. P o r esta ca u sa la veleta ordinaria es po­
de dirección del viento.
co sensible.
3 .0
L a s vibracion es m ecánicas producen osci­
laciones de am p litu d proporcionada a los ángu­
los m edidos, resultando falseadas las indicaciones.
E sta s dificultades p rá cticas q u ed an satisfacto ­
riam ente resueltas con las veletas C onstantin.
E l efecto de las vibracion es m etálicas sobre p
es pequeño y sobre a resulta despreciable.
E xp u esto el principio, expondrem os las prin ci­
pales aplicaciones p rácticas de la veleta.
1.
C om o indicador de in cidencia.— P a ra con ­
servar el equilibrio longitudinal del avión en v u e­
3
MOTOAVION
lo, evitan do la llam ad a “ pérdida de velo cid a d ”
— q u e se debe a recib ir el vien to rela tivo con una
incidencia excesiva, y cu y o efecto se trad u ce en
brusco desplazam ien to del cen tro de presión y
L a s indicaciones se transm iten eléctricam en te
a u n a esfera g ra d u a d a d e o° a 16o, ilum inándose
la in dicación correspondiente al án gulo de in ci­
d en cia o las dos entre la s que aquél q u ed a co m ­
anulación del efecto de los alerones— , la veleta
C on stan tin sirve com o indicador del ángulo de
incidencia, perm itiendo con servar éste dentro de
los lím ites adm isibles: ángulo de pérdida de v e lo ­
cidad y ángulo de m áxim a fa tig a adm isible (vue­
lo p ica d o ). C u an d o el ap arato v a y a a llegar a
la pérdida, la vele ta lo acusará,, y por una trans-
/nJ/c&o'or c/e //?c¡Jeoc/
m isión ad ecuad a puede determ inar el m ando so­
bre el tim ón de p rofu n d id ad haciendo “ p ica r” al
aparato, q u e reco b rará la velocidad.
L as indicaciones de la veleta perm iten al pilo­
to volar con la in cid en cia con ven ien te al ob jeto
del vu elo (ángulo de su bid a óptim o, de velocidad
m áxim a, de m áxim o planeo o de m ínim o consu­
m o ). P a ra ello, ofrece la sin gular v e n ta ja de que
sus indicaciones se basan en el ángulo de in c i­
dencia, independientem ente de la carga, altura,
régim en del m otor, etc.
E l eje de sim etría de la veleta debe ir en d irec­
prendido.
2.
C om o indicador de resbalam iento.— L a m is­
m a veleta, situ ad a de tal m odo q u e el plan o del
trap ecio sea v e rtic a l y norm al a la m archa, gi­
rará alrededor de su eje virtu al O q u e será p a ­
ralelo al del avión.
A cu sará las desviacion es del vien to relativo
/nrf/c&tfnr Je J e s / / e n ¿o
respecto al eje lon gitudin al advirtien do al p iloto
si resbala h a cia uno u otro costado, aunque c a ­
rezca de referencias en el suelo. Su u tilid ad será
gran de para todos los vu elos sin v isib ilid ad ex­
terior o nocturnos.
T a m b ién fa cilitarán la s indicaciones de la v e ­
leta , la co rrecta ejecu ción de los v ira jes sin res­
b a lar ni derrapaz.
P a ra esta aplicación, la esfera in d icad ora está
grad u ad a en m edios grados, señalan do los desli­
zam ientos del ap arato hacia uno u otro costado.
L a sensibilidad de la veleta com o indicador de
ción de la m arch a y el plano del trapecio a rti­
resbalam iento es doble de la que tiene com o in­
cu lad o ser horizontal.
dicad or del ángulo de incidencia.
|uiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiRiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiifliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii>ii^
5 Desde este número inicia su colaboración
w
m
m
gráfica nuestro 5
mmi
querido amigo Amador Silverio. La portada y dibujos hechos |
| por Silverio, bastan para felicitarnos y felicitar a nuestros
| lectores, que saborearán el arte de nuestro
=
excelente amigo. |
^iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiHiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir
0048025348000200010002000223000200010000890200021102000201000200020102010002010102020102020002000102000002000202010200000101
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MOTOAVION
5
CAM POS
DE
A T E R R IZ A J E
U n cam po de aterriza je bien preparado h a de
cam po m ás adecuada, determ inar las “ zonas li­
perm itir la salid a y tom a de tierra de aviones
b res” y situar las edificaciones. P a ra lo prim ero
con el m ínim o de riesgo cu alq u iera que sea la d i­
será m ás racional la form a c u y a superficie, ad e­
rección del viento.
m ás de ser m ínim a, perm ita el m ovim iento de
D eb erá tener por consiguiente, adem ás de una
aparatos
perfectam en te
repartidos
por
todo
el
form a racional de dim ensiones apropiadas, las sa­
cam po, de m odo q u e no se form en zonas de m á­
lidas despejadas y la superficie com p acta y rela­
xim a circu lación , en las q u e fatalm ente se destru­
tivam en te dura
y e el césped.
que
carezca
por com pleto de
L as superficies artificiales de cem ento deben re ­
polvo.
P a ra p ro yecta r un aeródrom o será preciso de­
servarse para las pistas de salid a de aviones p e ­
term inar en prim er lugar las dim ensiones de las
sados, para las proxim idades de hangares y edi­
pistas, la del espacio libre que debe prolongarlas
ficios, y p a ra los lugares donde han de rodar los
y su separación an gular con respecto al viento.
aviones al ser llevad o s a la línea de partida.
L a lon gitud de u n a p ista es distinta en cada
P a ra determ inar el contorno de un aeródrom o
caso: los ap arato s m ilitares de ca za y reconoci­
con el m ínim o de superficie,
m iento con 600 m etros tienen suficiente, m ien­
com paración de tres form as geom étricas d iferen ­
tras q u e los de tipo com ercial o gran bom bardeo
tes: el círcu lo, el cu ad rad o y el triángulo e q u ilá ­
necesitan por lo m enos 1.600 metros.
tero; con la condición de tener una longitud X
L a an ch ura depende del m ovim iento probab le
de avion es; generalm ente b astarán 200 a 300 m e­
tros.
establecerem os
la
de pista de partida.
L a superficie del cu ad rad o será igual a X ', la
del círcu lo a 0,78 X J y la del trián gulo a 0,58 X .
P o r últim o, para poder u tiliza r tod a la longi­
L a prim era resulta excesiva, y si descartam os la
tud de las pistas preparadas, es in dispen sable p ro ­
segunda p o r la zon a de m áxim a circu lación que
lon garlas con una “ zo n a lib re” que no esté inter­
fatalm ente se crearía en su centro, q u ed a el trián ­
ce p tad a por los servicios de aeródrom o, edificios,
gulo equilátero com o m ás racional.
O tras consideraciones resultan igualm ente a fa ­
árboles, lín eas telegráficas, etc., etc.
E n P olon ia están reglam en tadas las dim ensio­
nes de dichas zonas
con
arreglo a las diversas
vo r del triángulo. Si com param os dos cam pos, en
círcu lo uno y en trián gulo equilátero el otro, p ro ­
vistos am bos de pistas de salid a de una m ism a
catego rías de los aeródrom os.
C om o desviación m áxim a en las direcciones de
lon gitud X y d esviadas con respecto al vien to 30o,
salid a y aterriza je puede tom arse un ángulo de
observarem os qu e m ientras el prim ero necesita
22,5" a 30o; es decir, q u e será preciso tener en
seis zonas de salid a (los extrem os de tres diám e­
cu en ta seis u ocho direcciones de pistas con se­
tro s), en el segundo son únicam ente tres (los tres
paraciones an gulares de 4 5 o a 60o.
vértices) y con su perficie sensiblem ente m enor;
C on estos datos podem os
C á i á
elegir
la form a de
UBALDO
adem ás, en el caso del aeródrom o circu lar los edi-
RCDRIGU
P r o v e e d o r 'd e la A v ia c ió n M ilita r y d el E jé r c ito , de lo n a s d e a lg o d ó n ,
c á ñ a m o , e m b r e a d a s , en b la n c o y en c o lo r e s , en d is tin to s a n c h o s , p a r a
to d o s lo s u s o s y a p lic a c io n e s . C o r d e le r ía d e c á ñ a m o en g e n e r a l. E s ­
p u e r ta s d e e s p a r to . A s t ile s d e fr e s n o p a r a to d a c la s e d e h e rr a m ie n ta s .
A r tíc u lo s d e g u a r n ic io n e r o . E s c o b a s d e b r e z o y p a lm a .
CaM® ¿1©
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a i j? » MADRID - T@léfosi© 5 3 3 3 ®
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-
1
"
í
MOTOAVION
6
ficios h ab rían de situarse en seis grupos, m ien­
i por io o al i 3/2 por 100 (por excepción el 2
tras q u e tratándose del otro b astaría uno.
por 10 0 ), para el deslizam iento n atural de las
Sin em bargo, en el prim er caso, las edificacio­
aguas superficiales; no siendo n ada recom enda­
nes se pod rían colocar aprovechando solam ente
bles los grandes espacios horizontales ni las hon­
uno de los espacios libres y avan zán dolas en for­
donadas.
m a de cu ñ a h acia el centro, con la gran ven ta ja
de q u e los hangares se ab rirían
directam ente al
U n a v ez elegido el cam po no es necesario uni­
form ar la pendiente de todo él porque aum enta­
ría considerablem ente el m ovim iento de tierras,
cam po.
O tras m uchas soluciones m ás o menos intere­
santes pueden im aginarse para resolver el pro­
y a com plicado de por sí, pues h a de calcularse
de tal m odo que al final de los tra b ajo s quede la
tierra de labor en la superficie; así es que lo me­
blem a q u e nos ocupa.
nos costoso será lim itarse a su avizar las pendien­
E n A m érica, por ejem plo, se han con struido
aeródrom os con los edificios en el centro, a los
q u e se llega por cam inos subterráneos que p ar­
ten desde las líneas del cam po; mas esta solución
resulta cara y es lu jo sa en extrem o.
E s raro en contrar un terreno para cam po de
tes excesivas y a
suprim ir
las
prom inencias y
crestas.
E l drenaje tam poco será necesario hacerlo en
la totalid ad ; deben estudiarlo
con
todo deteni­
m iento los técnicos por el doble fin a que se des­
tina, sequedad relativa y cu ltiv o del césped.
aterrizaje que pu ed a perm anecer en su estado n a­
E n el aeródrom o de V a rso via ha bastado hacer
tural, siendo lo m ás p ro bab le que necesite cier­
un drenaje de 14 hectáreas para que en la a c tu a ­
ta preparación, com o nivelaciones, algún drena­
lidad pueda utilizarse durante todo el año, cosa
je y la plantación del césped apropiado.
que antes no ocurría, pues com o es sab id o per­
D esde luego debe procurarse qu e sea lo más
blanco posible, aunque con ligera pendiente del
m anecía durante dos o tres m eses cerrado al trá ­
fico aéreo.
^ im E m iiim im iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiig ia iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiM iiiiiiiiiK iiiiiiiiiB iiiiiiiiiiiiiiiiiiB iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
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Frovesdor ¡fle Ha Aeronáutica MSI;
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^lllllllllllllllllllllllllllIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIilBIIIEIIIIIIIIIIilllBIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII|||639iE|gl=
P o r otra parte, com o las ruedas delanteras son
Tracción delantera
a la vez m otrices y directrices, resulta q u e co n s­
E n Journal de VA éronautiqne leem os un a rtícu ­
tantem ente p rem an ece
en su plano el
esfuerzo
lo ele C h arles F a ro u x q u e por su actu alid a d e in ­
m otor: la estab ilid ad en los v ira jes m ejorará sen­
terés reproducim os:
siblem ente. E sta s son las dos v en ta ja s p rin cip a­
“ E n la con stru cción autom óvil existen ciertos
les de la tracción d elan tera y q u e se traducen en
problem as sobre los cuales conviene insistir de
un a consideración única:
vez en cu an do, porque de su solución co rrecta de­
estabilidad.
el coche
tiene m ayor
pende la evolución fu tu ra de la técn ica autom óvil.
N o insistirem os sobre las v en ta jas secundarias:
E n tre estos problem as la tracción por las rue­
C on strucción m ás sen cilla de la carro cería, en tre­
das delanteras es sin duda uno de los m ás a ctu a ­
tenim iento y reparaciones m ecánicas m ucho m ás
les: en p articu lar, el hecho de que en el últim o
fáciles por la concentración de todos los m eca­
Salón del A u to m ó vil
nism os.
celebrado
en
P arís, una
m arca pop ular entre todas, D on n et, presentase
* * *
un “ ch assis” equipado de esta m anera, co n stitu ­
y e la pru eb a m ás tan gib le de lo q u e anticipam os.
X o es apropiado este lu g ar para descubrir cier­
¿C u áles son las objeciones q u e se hacen a la
tracción delantera?
tas soluciones n uevas: nuestro ob jeto es sim ple­
E n prim er lu gar se dice q u e, en caso de a c c i­
m ente exponer el estado actu al de la cuestión e
dente, todos los m ecanism os quedan expuestos al
indicar al m ism o tiem po las condiciones a que
choque directo:
debe satisfacer un sistem a de este género para
verd ad , porque el acciden te es u n a excepción, y
cum plir, tan bien com o sea posible, su misión.
con ese criterio deberían proscribirse los adornos
Y desde un prin cipio, antes de pasar adelante,
recordem os las v e n ta ja s inherentes a la tracción
delan tera; y a continuación las objeciones que se
argum ento
m uy
p articu la r
en
exteriores, las pin tu ras elegidas, etc., q u e co n tri­
b u yen a dar al coche su b elleza particular.
T am b ién se dice q u e cuando la ad h eren cia de
las ruedas es insuficiente, por ejem plo, cu an d o el
le hacen y lo ideado p a ra rem ediarlas.
Se h a dicho, prem aturam en te, que la tracción
piso está resbaladizo, las ruedas delan teras p a ti­
delan tera m ejoraban la estabilidad en dirección,
nan, com prom etiendo la estab ilid ad del coche en
puesto que es m ás lógico poner los b u eyes delan-
su trayecto ria. E s evidente q u e este in con venien­
' te que detrás de la ca rre ta ; exacto, la afirm ación
te se h a podido m an ifestar al prin cipio tra tá n ­
está bien, pero nos parece un poco sim p lista y
dose de m odelos experim entales en los que no se
sólo expresa un resultado final en el cual h a y que
h a tenido to d o en cuenta.
Pero es fácil, y esto sin aum entar el peso total,
d istin guir vario s puntos.
puesto
aum en tar la ad h eren cia de las ruedas m otrices,
que el con ju n to del m ecanism o se coloca en la
sobrecargan do el eje delantero, valién dose de a r­
p arte an terior del veh ícu lo , se puede b a ja r m uy
tificios m ecánicos apropiados:
sensiblem ente el centro de graved ad , y de aquí
plazam iento de la c a ja de velocid ad es, el m otor,
resulta m ejorad a la estab ilid ad en las líneas rec­
etcétera.
Suprim iendo la transm isión
tas.
h ab itu al,
a d elan tar el em ­
A sí qu e las objecion es q u e se hacen a la tra c­
MOTOAVION
8
ción delan tera no parecen im portantes. Si actu al­
talleres. Y es que al lado de tantas m áquinas m a­
m ente no h a entrado esta solución en el espíritu
ravillosas para reem plazar a la m ano del hom bre,
del pú b lico es debido a la desconfianza instintiva
se les ha olvidado idear una que fabrique com p ra­
de la clien tela autom ovilista frente a todo lo nue­
dores de coches.
v o ; pero nosotros lo repetim os: el hecho de que
una m arca popular h a y a expuesto en el Salón un
n
c. v. con tracción delantera nos perm ite en­
trever la proxim idad
de
generalizarse este sis­
L a im p o rta n c ia de las pruebas
como fa cto r de selecciórv
tem a.
Podem os intentar
E l A u tom óvil C lu b de Ita lia ha fallado el em­
definir las
condiciones que
debe satisfacer la tranm isión delantera.
pate existente para el cam peonato de 1931 entre
C am pari y W arzi a favor del prim ero, basándose
E n verd ad , no es m ás que una: es preciso que
en la consideración de ser m ás im portante de­
la transm isión no resulte a fectad a por la direc­
portivam ente el G ran Prem io de Ita lia que la
ción.
T a r g a F lorio y haber obtenido C am p ari uno de
P o r ahora, la solución de T r a c ta es, sin dispu­
sus dos puntos en aquella com petición.
ta, la más sencilla. Su doble card an — porque es
necesario un doble cardan para satisfacer la con­
Una
in ic ia t iv a ita lia n a
dición anterior-r-consta sólo de cuatro piezas.
N o direm os que sea im posible encontrar otra
a d m ir a b le
solución m ejor que la de T r a c ta ; existen otros co­
L a C I S A M italiana ha creado el “ Socorro rá­
ches con tracción d elan tera; pero la solución em ­
plead a no es exacta, y esto hace incóm oda la di­
rección en los vira jes de pequeño radio tom ados
pido au tom ovilista” , dom iciliado
se nota la incorrección del sistem a.
H e aquí expuesto sucintam ente el estado actual
del problem a de la tracción delantera.
C om o se ve, el cam ino está suficientem ente des­
p e jad o p a ra q u e los con stru ctores puedan atacar
la cuestión; el gran público conoce el interés del
problem a y no h a y
duda
que
acogerá solícito
cu an to se le presente en este orden de ideas.
Florencia,
bajo la presidencia del barón M ario B aratelli.
L a organización, que ab arca todo el territorio
a poca m archa. E viden tem ente, a grandes velo ci­
dades la m asa del coche es el m ejor volan te y no
en
italiano,
es
una
asociación de abonados, cada
uno de los cuales recibe la autorización para usar
los teléfones públicos, aun durante la noche. Se
le rem ite tam bién la lista, siem pre al día, con
planos topográficos indicadores de la situación,
:on sus distancias respectivas, de todos les garajes
y
talleres de repaciones afiliados a la C o m p a ­
ñía y de los puestos de socorro rápido. E n caso
de necesidad, el abonado, por el teléfono más
próxim o al lugar del accidente, llam a al garaje
G e n e r a l M o t o r s disminuye^
sus v e n ta s
más cercano, que tiene la obligación de ponerse
inm ediatam ente a su disposición, y en vía gra tu ita ­
m ente tocio lo preciso p ara la ráp id a reparación.
Solam ente en el caso de que ésta ex ija una
L o s beneficios de la
G eneral M o tors acusan
m ano de obra de una im portan cia relativa, el abo­
enor dism inución en el tercer trim estre de 1 9 3 1.
nado estará obligado a satisfacer una can tidad
L o s ingresos netos durante los nueve prim eros
con arreglo a la ta rifa especial, que tam bién p o ­
meses de 1931 han sido de 97 m illones ide dóla­
see, y q u e está con feccionad a por la Sociedad de
res, co n tra 123 m illones en igual período del año
acuerdo con sus m iem bros y con la industria.
anterior.
* L a s ven tas en el mes de septiem bre últim o han
B rin dam os esta in icia tiva a los centros au to ­
m ovilistas,
tod a vez que organizaciones
com o
sido de 5 8 .112 coches, m ientras que en el mismo
ésta son las que m ás cooperan al desenvolvim iento
mes de 1930 fueron 78.792.
del m otorism o, q u e sólo facilidades de todo g é­
L a superproducción am en aza al paro de m uchos
nero necesita p a ra su desarrollo.
MOTO AVION
D.
9
»
JUAN
BONO
visto poi— S I L V E R I O
E l nuevo M in isterio
del Aire, ita lia n o
H ace unos m eses que en Ita lia , con toda la
b rillan tez fascista, se verificó la inauguración de
un herm oso edificio destinado a M in isterio del
A ire. E l inm ueble, que a prim era vista no pre­
senta ninguna p a rticu larid ad , ostenta com o única
ornam entación el rem ate de la fach ad a cen tral,
que consiste en una gran
águila, estilizad a en
m árm ol blanco, cu y a s alas tienen el perfil de las
del Savoia U rch etti S 55 con el qu e los italianos
hicieron su gran crucero por el A tlán tico.
En cam bio, se observan en el interior algunas
cosas dignas de m ención; las paredes han sido
reem plazadas por tabiques de vidrio, de modo
que es m uy fácil ob servar el trab ajo de los fu n ­
¡M a estro entre m aestros el prim ero,
G ran piloto, insigne deportista,
N a veg a n te, au d az p arach utista...!
Y p a ra colm o, ¡n otable financiero!
C om o no te encontram os ningún pero,
Q uerem os, ¡oh, sim pático tu rista !,
cionarios; en los despachos y oficinas no existen
Q ue salga tu figura en la R e v ista
ni arm arios ni estan terías, y las m esas tam bién
T a l y com o es, de cuerpo entero.
están d esprovistas de cajon es, de m odo q u e los
expedientes no disfruten
Y
si luego tu aspecto sandunguero
N o gustara del todo a cierta dam a
O te encuentra q u izá bastan te serio,
L a causa es, no lo dudes, por entero
T u “ posse” an te la m ano soberana
D e nuetro d ib u jan te, el gran Silverio.
de
lugares tranquilos
donde dorm ir y forzosam ente se han de despa­
ch ar o pasar al archivo. E xiste adem ás una gran
instalación de correo autom ático, por la q u e cam ­
bian sus docum entos los diferentes servicios sin
necesidad de ujieres ni ordenanzas.
T o d o s los funcionarios del M in isterio, desde el
m inistro h asta el últim o em pleado, hacen la co ­
m ida del m ediodía en el único com edor q u e h a y ;
el servicio está m ecanizado h asta lo increíble;' y
p a ra colm o, y no perder tiem po, hacen la com ida
en pie. U n icam en te pueden sentarse en un salón
de café, donde no se sirven licores.
C u a lq u ier com en tario q u ita ría efecto a esta in­
form ación.
:
♦
♦
♦
♦
♦
:
:
♦
♦
♦
♦
♦
♦
*
❖
:
♦
♦
♦
:
♦
♦
:
♦
♦
La Electricidad, S. A.
S A B A D E L L
Fábrica Nacional de Maquinaria Eléctrica
RUSTON & HORNSBY
Lincoln
Motores de aceites pesados
Representante:
Marqués de Cubas, 5
R.
CORBELLA
MADRID
Grandes almacenes de maquinaria y material eléctrico
MOTOAVION
11
Preguntas y respuestas
E n un viaje de ida y vuelta en avión ¿puede
presenta un gasto de en ergía y
eq uivale a un
ser favorable la acción del viento ( suponiéndolo
freno n atural, m u y apreciab le, sob re todo al b a ­
siem pre co n sta n te)? ¿E n qué dirección será más
ja r largas pendientes. E s ta v e n ta ja no desaparece
favorable?
con la rueda libre, porque la acción del m ecanis­
X . X . (M a d r id )..
E n los trayecto s de ida y vu elta el viento a u ­
mo puede desaparecer a vo lu n tad del con ductor
por el accion am iento de un sencillo control.
P or el con trario, p a ra ios novicios del volan te
m enta siem pre el consum o total. L u ego la acción
del viento nunca será favo rab le en cu an to al con ­
representa una sim plificación de m anejo extraor­
dinaria.
sumo.
E n carretera se han hecho num erosas pruebas
A h o ra bien; de existir viento la dirección menos
p e rju d icial será la perpen dicular a la dirección de
la ruta. E n este caso el consum o es igual en la ida
para com probar la econom ía de gasolina y aceite.
Se em plearon dos coch es idénticos, uno con rueda
libre perm anente, y otro, en cam bio, del tipo n o r­
que en la vuelta.
N o dam os la explicación de estos hechos por­
que será o b jeto de un problem a qu e propondrem os
m al. Según las circu n stan cias en que ca d a prueba
fué realizad a, el consum o de gasolina, con el uso
de la rueda libre, se redujo del 16 a 23 por 100.
a nuestros lectores.
L a econom ía de aceite en todas las circu n stan cias
D esearía saber el ó b féto de la rueda libre en
fué superior al 30 por 100.
los autom óviles y qué ventajas e inconvenientes
tiene esta innovación.
influen cia de la rueda libre en el uso de los fre­
M . R . (A lm ería).
E n el núm ero 73 de M
D e análogo m odo se realizó el estudio de la
otoavió n,
fech a 25 de
abril d e 19 3 1, p u blicam os un artícu lo de nuestro
ilustre co lab o rad o r D . M an u el A rias P a z, en el
nos. E n las experiencias se apreció un pequeño a u ­
m ento de trab ajo en los lecorrid os de m ontaña,
com pensado en parte por la m enor fa tig a que
experim entan en población.
U n a v e n ta ja m u y im portante de la rueda libre
q u e desarrolla el tem a de su pregunta. Sin em ­
bargo, p a ra responderle escuetam ente, bastan los
siguientes párrafos que extractam os del m encio­
nado artícu lo:
'“ L a rueda libre, aplicad a al autom óvil, es la
es q u e la torsión del cigüeñal no cam b ia de senti­
do, m ientras q u e en los coch es ordinarios sufre
con stan tes inversiones por obligar, unas veces, el
m otor a las ruedas, y otras, éstas a aq u él.”
fa cu lta d de las ruedas m otrices para girar con in­
dependencia de su enlace con el m otor. E ste m e­
canism o perm ite la transm isión de fuerza en un
solo sentido, del m otor a las ruedas, desligando
éstas de aquél cu an d o su velocidad de rotación
| Aceros P 0 ID 1 ¡
*
8
Preferidos por las fábricas de aviones y motores de aviación, por sus
elevadas características m ecánicas
y perfecta homogeneidad.
jg
a
a
y,
8
2
8
MADRID
Plaza de C h am b erí, 3
Teléfono 3 3 2 5 4
g
8
*
se hace superior a la que les corresponde recibir
por el giro del m otor, de m odo análogo a com o
el ciclista, pedaleando, obliga a girar la rueda tra ­
sera, pero pudiendo girar ésta librem ente cuandí
cesa la acción m otriz de ios pedales.
En la conducción corriente, cu an d o la velocidad
del co ch e debe dism inuirse, se su elta el acelerador,
con lo q u e el im pulso adquirido in vierte el sentido
de la torsión en la transm isión y son ahora las
ruedas las q u e obligan a girar al m otor; esto re­
a
8
BILBAO
G ra n Vía, 46
Teléfono 11263
BA R CELO N A
Plaza Tetuán, 3
Teléfono 53141
¿
g
8
v w w w w w w w w w n w
S O C IE D A D ANÓNIMA
E C H E V A R R IA
A ce ro s fin o s E c h e v a r r ía , m a r c a HEVA
Fundidos al carbono, de construcción, de ce­
mentación, para herram ientas, al tungsteno,
al vanadio, al titano, al m olibdeno, al níquel,
al crom o, cromo-níquel, inoxidables, rápidos
y extra-rápidos.
A P A R T A D O D E C O R R E O S NÚMERO
DIRECCIÓN
TELEGRÁFICA:
Q U ÍM IC O S Y D E IN D U S T R IA S
IN ST A LA C IO N CO M PLETA
PRO D U CTO S QUÍM ICOS PU RO S
46
«ECHEVARRÍA»
C a tá lo g o s : E S T A B L E JO D R A
B i l b a o
BOT E L L A HERMANO^
P resu p u estos: P rín cip e, 7
M ADRID
A lm acen es de a c e r o s y m e ta le s. F e r r e te r ía
(mecánicos)
F élix R o m á n
• Aviación y Autom óviles
C aro lin a Paino, 3 . — C a r a b a n c h e l B a jo
H o rta le z a , 39, Pérez G a ld ó s , 9 y 10
M A D R I D
B elén , 4 y 6
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15
51705
58846
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vvvvv
! •
•V E > I I I
C IIN IA M
D eb e poseer u n a velocid ad de 280 kilóm etrosh ora con un radio de acción de 1.600 km ., tra n s­
p ortar u n a ca rg a ú til de 1.000 libras (453 k ilo s ),
m as dos tripulantes.
E l tercer p ro yecto se reñere a un ap arato an ­
fibio con un radio de acción de 1.100 km . y v e ­
locidad de crucero de 175 km . por hora, ca rg a
NUEVOS
PROYECTOS
M E R C IA L E S E N
DE
A V IO N E S C O ­
LA G R AN
BRETAÑA
E l M in isterio del A ire, de la G ran B retañ a, ha
ú til de 3.000 libras (1.3 59 k g s ) , y d eb erá estar
provisto de tres o cu atro m otores.
Se v e que el M in isterio del A ire b u sca m otores
de gran radio de acción,
capaces
de funcionar
señalado las ca ra cte rística s principales que m ar­
con p erfecta regularidad en servicio continuo y
can la orientación a seguir en los nuevos tipos de
sobre largos trayectos.
aviones cu y a creación interesa.
A dem ás, teniendo presente q u e las lín eas p rin ­
U n a de ellas es el aum ento del radio de acción,
cip ales del com ercio inglés pasan sobre los m ares,
sin que se llegue a este resultado a expensas de
se pretende, com o es lógico, con servar esa supre­
la velo cid ad o la carga com ercial. L a solución se
m acía.
prevé en un h idroavión gigante, de 6o toneladas.
E ste aparato será un hidroavión de casco cen ­
tral, destinado a
probab le será:
vuelos
G ran
trasatlán ticos; la ruta
C O M P A R A C IO N D E LAS F U E R Z A S A E R E A S
D E LA S P R IN C IP A L E S P O T E N C IA S
B retañ a-A zores-B erm u d as-
C ari B y o ir y C .a, de N u e v a Y o r k , ha p u b li­
N o r te-A m érica, que ofrece una doble ven ta ja :
cado un estudio detallado de las fuerzas aéreas
prim ero, por ser la m ás favorab le desde el punto
de todos los países del m undo. D e este trab ajo
de v ista m eteorológico, y segundo, por la pose­
se deduce lo siguiente:
sión de las Berm udas.
E n núm ero de aviones, la prim era poten cia es
L o s estudios realizad os h asta el d ía sobre la
F ran cia. In g laterra y los E stad os U nidos com pi­
ruta del N o rte, por G roenlandia, no bastan para
ten en calid ad y can tid ad . Ita lia les sigue de ce r­
dar la certeza de una posible explotación norm al
ca. E l Japón q u ed a detrás de los anteriores, pero
de este itinerario.
avan za rápidam ente.
E ste h idroavión , que será casi doble del m ayor
L a A v iació n alem ana, civil en aparien cia, se c o ­
que actualm en te se co n stru ye en In glaterra (un
loca en segundo lu gar por construcción y técnica.
superm arine
to n elad as),
R u sia es la más audaz de todas las naciones, pues
d eberá cu b rir con plena carga de pasajeros, trip u ­
pretende am p liar su aviació n h asta ig u alar al res­
lación y equipajes, distancias de 4.000 km . a v e ­
to de la aviación europea.
locid ad
de seis m otores y
de crucero no in ferior a
35
190 km . por
hora.
H ab lan d o de R u sia,
dice
C ari B y o ir q u e la
Sociedad “ O so a v ia k im ” cu en ta con 350.000 afi­
Se prevé tam bién que el aparato sea su scep ti­
liados. E s ta Sociedad, q u e se llam a civil, ••cuyo
ble de tran sp ortar el m áxim o de equ ip ajes y de
ob jeto es la protección con tra la gu erra quím ica,
p asajeros; q u e un 50 por 100 de éstos puedan ir
h a em prendido una cam pañ a
acostados y que los vu elos duren doce horas.
cripcion es y u tiliza sus fondos p a ra la co n stru c­
O tro de los tipos previstos es con destino al
transporte rápido de correspondencia.
incesante
de sus­
ción de aparatos m ilitares destin ados a la a v ia ­
ción soviética.
\XXXXXX%SX¿(XX%XX%%S\XX%XX%%X\XXXXXX%S\XX%%'. iX * \ \ S X \ \ * \ % X X X X X X * * y & ^ ^ \ X S
Sastrería fie S port
MOÍSÍS laffi©Ik®n So A.
14, M ontera, 14
:-:
Teléfono 11877
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NOTA DE PRECIOS
Pesetas
M o n o s de in vierno de m u cho a b rig o p a r a lo s g r a n des v u elo s de a ltu r a , m od elo m ilitar, a p r o b a d o
por la C o m isió n de c o m p r a s ..........................................
M o n o s de e n t r e t ie m p o ...............................................................
M o n o s de v e r a n o ..........................................................................
M o nos b l a n c o s ...............................................................................
M o nos a n tiá cid o s p a ra m a n ip u la r el m o t o r ................
O a b á n de cu e r o r e g la m e n ta rio , f o r r o e sp ecial de
g ra n a b r i g o
C a sq u e te de cu e r o r e g la m e n ta rio fo r r a d o de p i e l . .
d. id. id. de g ra n a b r i g o
1
100
60
35
25
70
20
30
2
Pésalas.
15
Id. id. id. de v e r a n o .....................................................................
C a sq u e te de cu ero p a ra te le fo n ista, o r a d i o ............. . ]
20
T e lé fo n o a u r i c u l a r ..........................................................................
80
B o tilló n f o r ro de piel y c r e m a lle r a , s u e la de gom a
p a ra encim a del c a l z a d o .................................... "..........
35
G a f a s cr ista l «Triplex», i r r o m p ib l e s ...................................
20
G a f a s cr ista l «O to» y o tra s, e stu c h e a lu m i n i o
15
C in tu ró n o b s e r v a d o r ..........................................................
45
C in tu ró n p i l o t o .............................................................................
40
P a n ta ló n b u z o , p a r a s a c a r lo s a p a r a t o s h id ro s del
m a r ...................................................................................................
150
A u torizad os p a r a poder h a c e r s e lo s p agos por la C a ja de A v ia ció n M ilita r.
P a r a tod os sus a r tíc u lo s de gom a a m ia n to y c o r r e a s de to d a s cla se s p a r a m a q u in a r ia
DIRIGIRSE
SE G OVI A
A p a rtad o
W
{T V ¡ J I M
24
¿i
A
E l IA M A D R I D
w G
S a g a s t a , 19
B A R C E L O N A .— P r in c e s a , 61
Tubos para gasolina.—Radiadores, faros.—Bombas autógena.—Aire
comprimido. — Tira ventanilla.— Amortiguadores.— Correas para
ventiladores.— Goma y telas para reparación de neumáticos
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Banda FRENO DELTA
TALLERES
ELECTRO-MECANICOS
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Díaz
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E Q U IP O S
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:¡
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MECANICA
EN
j
f
GENERAL
Príncipe de Vergara, 8 .-Teléfono 52 2 0 4
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.
—
%
X
MOTOAVION
15
E n un cu ad ro que se refiere a los aviones de di­
la instrucción q u e m illares de alem anes reciben
versos tipos, com prendidos los de co m b ate (acti­
en sociedades
aeronáuticas,
llam ad as
' ‘dep orti­
v o y reserva) y los de la M arin a, encontram os
v a s ” , garan tizan a esta nación un p u esto preem i­
las cifras siguientes:
n ente com o p oten cia aérea en u n a fu tu ra guerra.
F ran cia, 4.683; Im pero B ritán ico , 2.065 ( T*593
L a s cifras anteriores revelan cóm o los go b ier­
en la m etrópoli y 472 en los d o m in io s ); Italia,
nos de todas las naciones aceptan com o necesa­
1.834;
rio el sacrificio q u e im pone a sus econom ías el
E stad o s U n idos,
1.809;
R u sia ,
1.520;
desarrollo eficaz de sus organizaciones aeron áu ­
Japón, 1.3 12 .
ticas m arciales, a las que reconocen la m ism a im ­
A vion es próxim os a en trar en servicio:
F ran cia, 1.240; Ita lia ,
572;
U . S. A .,
5 4 1;
p ortan cia q u e a los ejércitos de m ar y tierra.
Japón, 464; In glaterra, 403; R u sia, 357.
L o s aviones m ilitares de bom bardeo y obser­
V U E L O S S I N M O T O R .— A C T I V I D A D D E L A
“ R H O N R O S S I T E N ” E N 1931
vación existentes en esos países son:
D u rante el pasado año, la C o m p añ ía alem ana
G ra n d e s
a v io n e s de
b o m b a rd e o
Aviones
lig e r o s oe
b o m b a rd e o
A vio n e s de
reconocimiento
533
I- 3 I 7
Ita lia .......................
2 lS
280
732
In g la terra ..............
2 11
690
U. S. A ..................
203
73 3
124
Ja p ó n ......................
92
138
588
R u s ia ......................
72
135
923
ocho cursos de vuelo a v e la y dos en G riesh d m
de vuelo rem olcado.
E l núm ero total de alum nos h a llegad o a 325
y el de vu elos realizad os p asa de 5.000.
L os principiantes han obtenido 115 títu los de
w
561
00
F ra n cia ...................
R h on R ossiteu h a desarrollado en la W asserkuppe
catego ría A y 100 de ca teg o ría B.
L os pilotos entrenados lograron 132 títu lo s de
ca teg o ría C y 37 de los calificados “ de E s ta d o ” .
T re in ta y cin co pilotos de vu elo a v e la han re­
L os aviones de la M a lin a , de servicio en las
cib id o instrucción con vu elos rem olcados.
flotas, son:
U . S. A ., 426; Japón, 254; Ita lia , 238; In g la ­
terra, 207;
F ran cia, 193; R u sia, 140.
In g la terra posee 50 barcos m ercantes suscep­
tibles de ser con vertid os en porta-aviones. L os
E stad os U n idos y el Japón 14 barcos ca d a uno.
E l personal de estas aviacion es es el siguiente:
A c tiv o
L as pruebas correspondientes a los 37 títu los
“ de E s ta d o ” expedidos, se estim an eq u ivalen tes a
las de 185 títu lo s de ca teg o ría C .
Se em plearon planeadores “ Z o g lin g ” , “ F a lk e ”
y “ P ro fesso r” . P a ra el presente año se prevé el
em pleo de diez nuevos “ Z o g lin g ” , diez “ F a lk e ” ,
dos “ P ro fesso r” y un “ F a lk e ” para exhibiciones.
T am b ién co n stru yó la E scu ela un pequeño avión
R eserva
ligero, cu y o co ste fué de 3.000 m arcos, con el q u e
F ra n cia .........................................
39-207
46.312
se realizaron 63 vu elos en m anos de 19 alum nos.
In g la te rra ....................................
3 7 - 8 53
I 3 -9 5 8
D ich o ap arato lle v a un m otor D K W , de en fria ­
U . S. A ........................................
24.943
7.565
m iento por agua, cu yo s resultados han sido m uy
I ta lia .....................................
...
23.404
2 1.7 16
R u s ia ........................ - ..................
19 .5 5 1
7*087
J a p ó n . . . .....................................
14.308
5-475
E n resum en, siete son las grandes potencias ae­
ron áuticas: In glaterra, F ran cia, A lem ania, Ita lia ,
satisfactorios.
i Sastrería Zardain f
Japón, R u sia y los E stad os U nidos.
A ltas novedades en p añ ería fin a. G usto exq u isito.
P recios v en tajo so s.
E l T ra ta d o de V ersalles p rohibió a A lem an ia
poseer una flota aérea m arcial. Sin em bargo, la
m aravillo sa organización de su aviación civil y
H o rta le z a , 136
8
*>
T e lé fo n o 3 5 9 5 3
D escuento del 8 p o r 100 a los so cio s del A ero P op u lar
■
5
^
^
'f>
MOTO AVION
16
« A E R O
P O P U L A R »
R esum en de la situación económ 'ca de la Sociedad
náutica C iv il solicitando la C o m isa ría para con­
en jin de diciem bre de 1931.
trolar las pruebas de pilotos de vuelos sin m otor,
reglam ento por que se han de regir y entidad que
Pesetas.
E xisten cia
en fin del mes a n te rio r...
2.282,33
In gresos...........................................................
597,00
T o t a l ....................................
2.879,33
G a sto s..............................................................
603,05
E xisten cia en
C a j a . ..
2.276,28
A cuerdos tom ados en la jun ta celebrada el día 7
de enero de 1932.
i.°
h abrá de hacerse cargo de la expedición de los
títu los.
4.0
A dquisición de un cronógrafo para crono­
m etrar los vuelos sin m otor.
5.0
Q ue a los pilotos q u e realicen vuelos al ser­
vicio de la Sociedad se les exim a del p ago de sus
cu otas m ensuales. E stos serán los q u e designe la
ju n t a directiva.
6.°
Que los socios qu e efectúen el servicio m i­
litar no paguen durante el tiem po q u e dure dicha
situación, siem pre que pasen aviso a la Sociedad,
y sin derecho a u tilizar ningún servicio de la m is­
E n v ia r una instancia al director de A ero ­
m a m ientras dure esta situación.
n áutica C ivil solicitando la concesión de una su b ­
E n la visita que hizo una C om isión al secreta­
vención de 7.000 pesetas para adquirir aparatos
rio general de Com unicaciones en solicitud de un
de vuelo sin m otor y atender al entretenim iento
local, éste se m ostró m uy deferente con la m is­
de los aparatos con m otor.
ma, prom etiendo hacer todo cu an to de él dependa
2.0
V isita r al secretario general de C om u n ica­
para proporcionarnos un local social en el que
ciones para solicitar un local para la Sociedad
poder desarrollar debidam ente nuestras a ctiv id a ­
en el que poder instalar gim nasio y talleres.
des, por lo q u e los visitan tes quedaron m uy com ­
3.0
3 4
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O ficiar a la D irección G eneral de A ero ­
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placidos de la visita.
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